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中國地質(zhì)大學(xué)長城學(xué)院 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 題目 華晨 S30 汽車鐘形殼 加工工藝及夾具設(shè)計(jì) 系 別 工程技術(shù)系 專 業(yè) 機(jī)械設(shè) 計(jì) 制造 及 其自 動(dòng) 化 學(xué)生 姓 名 張江飛 學(xué) 號 05211508 指導(dǎo) 教 師 王勝曼 職 稱 講師 2015 年 4 月 28 日 摘 要 鐘形殼是轎車傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件，其作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力從變速器傳遞到兩個(gè)前車輪，驅(qū)動(dòng)轎車高速行駛和轉(zhuǎn)向。用于轎車的等素萬向節(jié)類型很多，其中應(yīng)用最多的是球籠式等速萬向節(jié)和三角架式等速萬向節(jié)，它主要有滑套、三向軸、傳動(dòng)軸、星形套、保持架、鐘形殼主要零件組成。由于等速萬向節(jié)傳遞繁重的驅(qū)動(dòng)力矩，隨受負(fù)荷重，傳動(dòng)精度高，需求量很大，又是安全件，因此其主要零 件均采用精鍛件加工而成。鐘形殼是等速萬向節(jié)中傳動(dòng)力矩的重要零件 。 本文將會(huì)通過對汽車鐘形殼 工藝設(shè)計(jì)的安排進(jìn)一步來了解鐘形殼，同時(shí)對汽車傳動(dòng)系統(tǒng)有很大的認(rèn)識 。 關(guān)鍵詞： 萬向節(jié)； 鐘形殼 ； 傳動(dòng)力矩 ABSTRACT Bell shell is an important part in car driving system, its function is the power of the engine from the transmission is passed to the two front wheels, drive cars speeding and turning. Many, such as universal joint types used in cars, among which applied the most were the ball cage patterned constant speed universal joint and the triangle frame patterned constant speed universal joint, it has a sliding sleeve, three main shaft, drive shaft, star, cage, bell-shaped shell main parts. Due to the constant velocity universal joint transmission heavy driving moment, with the heavy load, high driving accuracy and high demand, and security, so its main parts are made from fine forging processing. Bell shell is one of the important parts in the patterned constant speed universal joint transmission torque, the engines power from the transmission, through the universal joint is passed to the two wheels. This article will through the car bell shell ball cage universal joint products internal structure of the main parameters of the system, detailed and accurate design calculation is analyzed, and then explore the bell-shaped shell more scientific and reasonable machining process route. And combined with actual example of involute spline of surveying and mapping within the facility, agent export and steps in the actual surveying and mapping of fast and effective method, and special fixture of bell-shaped shell processing (trigeminal CAM) design. Keywords: Universal joint; Bell shells; The transmission torque 目 錄 1 前言 . 1 1.1 課題研究背景及意義 . 1 1.2 汽車球籠發(fā)展?fàn)顩r . 1 2 鐘形殼結(jié)構(gòu)和工藝性分析 . 1 2.1 鐘形殼結(jié)構(gòu)功能分析 . 1 2.2 鐘形殼結(jié)構(gòu)工藝性分析 . 2 3 毛坯的確定和工藝安排 . 2 3.1 毛坯的類型 . 2 3.2 選擇定位基準(zhǔn) . 3 3.3 選擇表面加工方法 . 3 3.4 工藝安排 . 3 3.5 確定主要的工序尺寸 . 4 4 專用夾具的設(shè)計(jì) .10 4.1 接受設(shè)計(jì)任務(wù)、明確加工要求 .10 4.2 確定定位方案、選擇定位元件 . 11 4.3 確定夾緊方案 .12 4.4 夾具精度分析 .12 5.結(jié) 論 .13 參考文獻(xiàn) .14 致 謝 .15 中國地質(zhì)大學(xué)長城學(xué)院 2015 屆畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 1 前言 1.1 課題研究背景及意義 汽車 的主要組成系統(tǒng)包括：動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等 。 鐘形殼是球籠半軸的重要組成部分，它可以在鋼球和軸桿的相互作用下 伸縮 ，至此來 調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)中軸管與叉頭之間的距離 變化，常使用花鍵聯(lián)接。 向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實(shí)現(xiàn)兩軸的等速傳動(dòng)。 汽車 傳動(dòng)軸是萬向傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)軸中能夠傳遞動(dòng)力的軸。它是一個(gè)高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體，因此它的動(dòng)平衡是至關(guān)重要的。 現(xiàn)在的汽車 球籠式等速萬向節(jié)主要由鐘形殼、星形套、鋼球 、 保持架結(jié)構(gòu) 等組成 。 在鐘形殼的內(nèi)腔和防塵罩之間充滿了油脂，來保證鋼珠和鐘形殼內(nèi)腔的潤滑?？傊芯跨娦螝な菍η蚧\半軸更生深刻的認(rèn)識和了解。 1.2 汽車球籠發(fā)展?fàn)顩r 汽車球籠是奧地利人于 1926 年發(fā)明的，后來經(jīng)過多次改進(jìn)。 1958 年英國波菲爾集團(tuán)成功研制了球籠聯(lián)軸器。 1963 年日本 從英國引進(jìn)了該項(xiàng)目技術(shù)。從而進(jìn)行了大量的研究、改進(jìn)、生產(chǎn)、銷售等，在此基礎(chǔ)上于 1965 年又試制成功了可作軸向滑動(dòng)的球籠聯(lián)軸器。機(jī)械研究所、大連輕工學(xué)院共同起草的球籠式等速萬向節(jié)的國家 統(tǒng)一 標(biāo)準(zhǔn) (GB7549-78)。國內(nèi)主要圍繞球籠式等速萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)、原理、設(shè)計(jì)、承 緩慢 載能力、加工制造、應(yīng)用等方面來進(jìn)行開發(fā)研制。 現(xiàn)在世界上許多國家都在生產(chǎn)自己的球籠半軸；之前我國的汽車技術(shù) 發(fā)展緩慢，好多汽車技術(shù)靠 進(jìn)口，在汽車球籠方面更是與發(fā)達(dá)國家相差甚遠(yuǎn)，但是 隨著我國汽車工業(yè)特別是轎車工業(yè)迅速發(fā)展，也帶動(dòng)汽車傳動(dòng)軸行業(yè)的發(fā)展， 汽車球籠半軸如雨后春筍般發(fā)展迅速，現(xiàn)在中國的好多城市都建立了球籠制造廠，并且都開始自己創(chuàng)新來研發(fā)自己的產(chǎn)品。 2 鐘形殼 結(jié)構(gòu)和 工藝性分析 2.1 鐘形殼結(jié)構(gòu)功能分析 如圖 1（ a）所示，球形殼 1 的內(nèi)表面和星形套 3 的球表面上各有沿圓周均勻分布的六條同心的圓弧滾道，在它們之間裝有六個(gè)傳力鋼球 2，這些鋼球由球籠 4 保持在同一平面內(nèi)。經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)軸間夾角較小時(shí)，分度桿是必要的；當(dāng)軸間夾角大于 11時(shí)，僅靠球形殼和星形套上的子午滾道的交叉也可將鋼球定在正確位置。這種等速萬向節(jié)無論轉(zhuǎn)動(dòng)方向如何， 六個(gè)鋼球全都傳遞轉(zhuǎn)矩， 它可在兩軸之間的夾角達(dá) 35 37的情況下工作。 目前結(jié)構(gòu)較為簡單、 應(yīng)用較為廣泛的是 Birfield 型球籠式萬向節(jié)， 如圖 2.1（ b）所示。當(dāng)受載時(shí)，鋼球與滾道的接觸點(diǎn)實(shí)際上為橢圓形接觸區(qū)。由于工作時(shí)球的每中國地質(zhì)大學(xué)長城學(xué)院 2015 屆畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 個(gè)方向都有機(jī)會(huì)傳遞轉(zhuǎn)矩，且由于球和球籠的配合是球形的，因此對這種萬向節(jié)的潤滑應(yīng)給予足夠的重視。潤滑劑的使用主要取決于傳動(dòng)的轉(zhuǎn)速和角度。在轉(zhuǎn)速高時(shí)，一 般使用防銹油脂。若 轉(zhuǎn)速和角度都較大時(shí)，則使用潤滑油 。但是滾道的制造精度高，成本較高。伸縮型球籠式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)與一般球籠式相近， 僅僅外滾道為直槽， 如圖 1.1（ c）所示。 圖 1 鐘形殼結(jié)構(gòu)功能分析 圖 2.2 鐘形殼結(jié)構(gòu)工藝性分析 由圖 2.1（ a）可知，鐘形殼外形并不復(fù)雜，尺寸不太大， 大致的工序包括 :銑端面打中心孔精車外形精車內(nèi)腔銑溝道搓花鍵、螺紋 銑鍵槽 硬車基面、外圓磨溝道、內(nèi)球面等主要工序。由整個(gè)工序看來，銑溝道和磨溝道、內(nèi)球面是給加工帶來一定的難度的。溝道是曲面，在變動(dòng)和沖擊載荷環(huán)境下，對溝道的要求很高。花鍵和螺紋可用不同的滾壓板在同一個(gè)搓齒機(jī)里加工出來。 3 毛坯的確定和工藝 安排 3.1 毛坯的類型 考慮到鐘形殼在傳遞力矩過程時(shí)要承受很強(qiáng)的交變載荷和沖擊力，所以要求材料要有很高的強(qiáng)度、沖擊韌度、疲勞強(qiáng)度和耐磨性等，而且鐘形殼輪廓形狀不復(fù)雜，所以采用鍛件。零件尺寸很小，毛坯要求精度高，余量小，而且零件屬于大批量加工，故采用模鍛。 毛坯圖如下： 中國地質(zhì)大學(xué)長城學(xué)院 2015 屆畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 圖 2 毛坯圖 3.2 選擇定位基準(zhǔn) 在鐘形殼加工工藝中，鐘形殼基準(zhǔn)中心孔加工的是否精確合理直接影響鐘形殼的后續(xù)其它工序的加工。 在此次工藝設(shè)計(jì)中，首先以鐘形殼毛坯的內(nèi)腔來定位同時(shí)卡住鐘形殼的軸端位置來加工中心孔和端面的，之后就以中心孔和內(nèi)腔來定位加工。 3.3 選擇表面加工方法 根據(jù) 各表面加工要求以及各種加工方法的經(jīng)濟(jì)精度，來確定加工方法，具體要求如下： （ 1） 19.80 圓柱面：粗車（ IT12） 半精車（ IT10） 精車（ IT6） 。 （ 2） M22 螺紋： 粗車（ IT12） 半精車（ IT10） 滾螺紋 M22。 （ 3） 27 花鍵： 粗車（ IT12） 半精車（ IT10） 搓花鍵 27。 （ 4） ABS 外圓直徑 70： 粗車（ IT12） 半精車（ IT10） 精車（ IT6） 精車（ IT4） 。 （ 5） 83 圓柱面： 粗車（ IT12） 半精車（ IT10） 精車（ IT6） 。 （ 6） 61.91 內(nèi) 球面：粗銑 （ IT12） 精銑 （ IT8） 磨 內(nèi)球面 （ IT6） 。 3.4 工藝安排 根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃要求，球籠式等速萬向節(jié)每年生產(chǎn) 10000 套，若取鐘形殼備品率為 7 ，機(jī)械加工廢品率為 3 ，則該零件的年生產(chǎn)綱領(lǐng)為： N=Qn(1+ + )=10000 件 /年 1 件 /套 （ 1+7 +3 ） =11000 件 /年 可見，球籠式等速萬向節(jié)的鐘形殼桿年生產(chǎn)量為 22000 件，傳動(dòng)軸桿屬于球籠式等速中國地質(zhì)大學(xué)長城學(xué)院 2015 屆畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 萬向節(jié)的一部分，屬于輕型機(jī)械，通過查各種生產(chǎn)類型的規(guī)范表格可以確定該零件生產(chǎn)類型為大批量生產(chǎn)，其毛坯制造、加工設(shè)備及工藝裝備的選擇應(yīng)呈現(xiàn)大批生產(chǎn)的工藝特點(diǎn)。 鐘形殼加工工藝路線：銑端面、打中心孔；精車外形；精車內(nèi)腔；銑溝道；搓花鍵、螺紋；銑鍵槽；車基面、外圓；磨內(nèi)球面溝道；檢驗(yàn)等。 3.5 確定主要的工序尺寸 加工表面 加工內(nèi)容 加工余量 精度等級 加工尺寸 表面粗糙度 19.80圓柱面 鑄件 4.46 CT9 24.26 0.5 粗車 3.00 IT12 21.26 0.3 12.5 半精車 1.00 IT10 20.26 0.2 6.3 精車 0.46 IT6 19.800.3 0 6.3 M22 螺紋 鑄件 3.28 CT9 24.26 0.5 粗車 2.00 IT12 22.26 0.3 12.5 半精車 1.00 IT10 21.26 0.2 6.3 精車 0.28 IT6 20.980.03 0 6.3 滾螺紋 IT6 M22 1.5-6g 6.3 27 花鍵 鑄件 5.00 CT9 31 0.4 粗車 3.60 IT12 27.40 0.3 12.5 半精車 1.00 IT10 26.40 0.2 6.3 精車 0.40 IT6 260.03 0 6.3 搓花鍵 IT6 270.25 0 3.2 ABS 外圓直徑 70 鑄件 2.24 CT9 72.24 0.4 粗車 1.00 IT12 71.24 0.1 12.5 半精車 0.60 IT10 70.64 0.1 6.3 精車 0.34 IT6 70.30 0.05 6.3 精車 0.30 IT4 70 0 +0.03 1.6 83 圓柱面 鑄件 3.13 CT9 86.13 0.2 粗車 2.00 IT12 84.13 0.1 12.5 半精車 0.70 IT10 83.43 0.1 6.3 精車 0.43 IT6 83 0.1 6.3 61.91內(nèi)球面 鑄件 6.64 CT9 55.27 0.1 粗銑 5.50 IT12 60.77 0.1 12.5 精銑 1.00 IT10 61.77 0 +0.05 6.3 磨內(nèi)球面 0.14 IT6 61.91 0 +0.03 0.8 鐘形殼加工具體工藝如下： 工序 005：銑端面，打中心孔； 中國地質(zhì)大學(xué)長城學(xué)院 2015 屆畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 設(shè)備名稱：銑端面打中心孔機(jī)床；工裝名稱：內(nèi)腔定位；刀具名稱：銑刀盤、銑刀片、中心鉆；具體過程：將鐘形殼毛坯卡主然后銑端面讓窩底到小端面的距離為 86.8 0.15mm；再者就是鉆中心孔，中心孔的深度為 13.5 0.025mm. 具體工藝過程圖如下： 圖 3 銑端面、打中心孔圖 工序 010：精車外形； 設(shè)備名稱：數(shù)控車床；工裝名稱：內(nèi)腔定位、專用夾爪、回轉(zhuǎn)頂尖；刀具名稱：粗車刀桿、粗車刀片、精車刀桿、精車刀片；具體過程：首先粗車外形，再精車。工件循環(huán)時(shí)間為 75 秒，切削液為馬斯特 sc445，濃度為 4 6%。技術(shù)要求：加工表面不得有尖棱毛中國地質(zhì)大學(xué)長城學(xué)院 2015 屆畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 刺；未注尺寸公差為 0.2，未注角度公差為 30。 此工序圖如下： 圖 4 精車外形圖 工序 015：精車內(nèi)腔； 設(shè)備名稱：數(shù)控車床；工裝名稱：定位、橡膠夾頭；刀具名稱：粗車刀桿、粗車刀片、精車刀桿、精車刀片；具體過程：主要是車內(nèi)球面直徑，來保證球面中心高為 44.9 0.005mm；同時(shí)車內(nèi)孔直徑、密封槽直徑、外圓直徑來保證密封槽的位置、寬度、形狀等；工件循環(huán)時(shí)間為 75 秒，切削液為馬斯特 sc445，濃度為 4 6%。技術(shù)要求：加工表面不得有尖棱毛刺；未注尺寸公差為 0.2，未注角度公差為 30。 此工序圖如下： 中國地質(zhì)大學(xué)長城學(xué)院 2015 屆畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 圖 5 精車內(nèi)腔圖 工序 020：銑溝道； 設(shè)備名稱：溝道銑床；工裝名稱：橡膠夾頭、定位；刀具名稱：粗銑刀桿、粗銑刀片、精銑刀桿、精銑刀片； 具體過程：用銑刀洗溝道來保證，溝底直徑，溝道中心高，溝道長度，件循環(huán)時(shí)間為 140 秒，切削液為馬斯特 sc445，濃度為 4 6%。技術(shù)要求：加工表面不得有尖棱毛刺；未注尺寸公差為 0.3，未注角度公差為 30。溝緣倒角由 G 到H 逐漸減小， G 處為 3， H 處為 1。 此工序圖如下 ： 中國地質(zhì)大學(xué)長城學(xué)院 2015 屆畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 圖 6 銑溝道圖 工序 025： 搓花鍵、螺紋； 設(shè)備名稱：搓齒機(jī)； 工裝名稱：大頭頂尖、搓絲板墊板；刀具名稱 :搓齒板、搓絲板；漸開線花鍵參數(shù)：齒數(shù) Z=26；模數(shù) M=1.0；壓力角 =30；齒根圓角 R=0.19-0.3；分度圓直徑 D = m z = 26;外花鍵大徑 Do = m (z + 1) = 27.0250 外花鍵小徑 Dre = m (z - 1.5) = 25.0210 ；齒形誤差 Ff=0.02;齒向誤差： Fb=0.04；相鄰周節(jié)誤差 =0.013；周節(jié)累計(jì)誤差： Fp=0.04；量棒直徑： Dre=2.0；跨棒距： Mre= Db cos(90/z)/cos i Dre=29.320.03 0 ；工件循環(huán)時(shí)間為 22 秒，切削液為 油霧切削油 。 此工序圖如下： 圖 7 搓花鍵、螺紋圖 工序 030： 銑鍵槽 ； 中國地質(zhì)大學(xué)長城學(xué)院 2015 屆畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 設(shè)備名稱：專用鍵槽銑床；工裝名稱：夾塊；刀具名稱：直齒三面刃銑刀； 具體過程：用銑床銑鍵槽保證槽寬、槽長度、槽深度 尺寸；工件循環(huán)時(shí)間為 35 秒； 此工序圖如下： 圖 8 銑鍵槽圖 工序 035：硬車基面外圓； 設(shè)備名稱：數(shù)控車床；工裝名稱：撥動(dòng)頂尖、回轉(zhuǎn)頂尖；刀具名稱：外圓刀桿，陶瓷刀片； 具體過程：硬車大外圓直徑、硬車 ABS 外圓直徑，保證臺階位置為 22 0.2；同時(shí)注意外圓對花鍵的同軸度保證在 0.03，大外圓的圓度小于 0.01； 工件循環(huán)時(shí)間為 28 秒，切削液為馬斯特 sc445，濃度為 4 6%。技術(shù)要求：加工表面不得有尖棱毛刺； 磨削表面不得有燒傷。 此工序圖如下： 圖 9 硬車基面外圓圖 中國地質(zhì)大學(xué)長城學(xué)院 2015 屆畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 工序 040：磨溝道、內(nèi)球面； 設(shè)備名稱：內(nèi)球面溝道復(fù)合磨床；工裝名稱：初定位、定位、專用夾爪、卸料定位；刀具名稱：指形砂輪、鼓形 砂輪、砂輪桿、金剛石滾輪；具體內(nèi)容：用指狀砂輪磨溝道， 用鼓狀砂輪磨內(nèi)球面，保證內(nèi)球面直徑和球面中心高；工件循環(huán)時(shí)間為 65 秒，切削液為泰利德 FIN810 濃度為 4 6%。技術(shù)要求：加工表面不得有尖棱毛刺；磨削表面不得有燒傷。 此工序圖如下： 圖 10 磨溝道、內(nèi)球面圖 4 專用夾具的設(shè)計(jì) 4.1 接受設(shè)計(jì)任務(wù)、明確加工要求 專用夾具 主要作用 是專為工件的某道工序設(shè)計(jì)制造的夾具。它是用于實(shí)現(xiàn)被加工零件的準(zhǔn)確定位，夾緊，刀具的導(dǎo)向以及裝卸工件時(shí)的限位等作用的。在產(chǎn)品相對穩(wěn)定、批量中國地質(zhì)大學(xué)長城學(xué)院 2015 屆畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 較大的生產(chǎn)中，采用各種專用夾具，可獲得較高的生產(chǎn)率和加工精度。專用夾具的設(shè)計(jì) 投資較大、 周期較長、。 本次專用夾具設(shè)計(jì)任務(wù)是對鐘形殼精車外形時(shí)，對鐘形殼內(nèi)腔的定位及夾緊。本道工序的加工要求： （ 1）鐘形殼螺紋的滾前徑為 20.980.03 0 ； （ 2）鐘形殼花鍵的滾前徑為 260.03 0 ； （ 3）主要的軸向距離為： 59.8 0.2、 84.8 0.3、 95.8 0.3； （ 4）鐘形殼的毛坯材料為 55 號鋼； （ 5）鐘形殼產(chǎn)品的生產(chǎn)綱領(lǐng)： 22000 件 /年。 4.2 確定定位方案、選擇定位元件 本道工序主要是對鐘形殼內(nèi)腔定位的設(shè)計(jì)，由于內(nèi)腔為圓弧，所以要采用圓弧狀的夾具來定位 ； 鐘形殼的內(nèi)撐的夾具設(shè)計(jì)，主要應(yīng)用于汽車鐘形殼的加工領(lǐng)域，包括夾具主體，所述夾具主體前端側(cè)部設(shè)有頂塊，所述夾具主體上設(shè)有將頂塊頂出的頂出結(jié)構(gòu)。該夾具可對汽車等速萬向節(jié)的鐘形殼進(jìn)行一次裝夾，可同時(shí)完成對鐘形殼外徑和端面的粗精車加工。 參考圖如下： 圖 11 夾具圖 中內(nèi)撐鐘形殼的是三叉凸輪，凸輪三叉，可以均勻的分布在鐘形殼的內(nèi)部 ， 并且使內(nèi)壁與凸輪恰好頂住。 由內(nèi)腔直徑的大小來判斷凸輪的弧度大小。 如下圖三叉凸輪： 圖 12 三叉凸輪圖 中國地質(zhì)大學(xué)長城學(xué)院 2015 屆畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 4.3 確定夾緊方案 該夾具組合一共 限制 5 個(gè)自由度 ，鐘形殼內(nèi)腔用三叉凸輪定位，另一端用頂尖定位夾緊。工人在換工裝時(shí)只需將三叉凸輪換掉就能來完成夾緊。 4.4 夾具精度分析 由于毛坯存在著誤差，致使工件在安裝時(shí)有誤差，加工精度受到影響。 夾具的精度需要更好地保證，至此需要三叉凸輪的圓弧平穩(wěn)，具有良好地耐磨性，有好的強(qiáng)度。 中國地質(zhì)大學(xué)長城學(xué)院 2015 屆畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 5.結(jié) 論 鐘形殼是汽車萬向節(jié)的主要組成部分， 它是一個(gè)高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體，因此它的動(dòng)平衡是至關(guān)重要的。 鐘形殼的內(nèi)徑球面與保持架的外徑球面組成一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)定心球面副；保持架的內(nèi)徑球面與星形套的外徑球面也組成一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)定心球面副 ， 同時(shí)在加工過程中需要各個(gè)工序互相配合，發(fā)現(xiàn)問題可以及時(shí)的調(diào)整，來保證鐘形殼的精度和質(zhì)量。 機(jī)械加工工藝規(guī)程，是規(guī)定零件機(jī)械加工工藝過程和操作方法的重要工藝文件。它不僅是企