國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)分析.doc

第一部分 汽車后市場(chǎng)概述汽車后市場(chǎng)就是在一輛汽車從售出到拆解報(bào)廢的過程中，發(fā)生的交易的總稱。用圖看更直觀一些。根據(jù)上面這個(gè)圖可以看出來，一輛汽車的生命軌跡被分成了四個(gè)部分。生產(chǎn)出來之前是春天，各種工程師和設(shè)計(jì)師對(duì)待一個(gè)汽車就像對(duì)待兒子一樣，從造到產(chǎn)，無不費(fèi)勁心思。生產(chǎn)出來拉到4S店，在汽車生產(chǎn)出來在4S店被展覽銷售。雖然從汽車銷售出去開始，這輛汽車就進(jìn)入了汽車后市場(chǎng)。因?yàn)楸Ｗo(hù)政策，汽車的前3年保養(yǎng)維修必須要在4S店進(jìn)行，保險(xiǎn)也要在4S店購(gòu)買。所以汽車真正進(jìn)入后市場(chǎng)是從第四年開始。從第四年到汽車報(bào)廢拆解，這中間發(fā)生的一切與汽車有關(guān)的交易和消費(fèi)，都是汽車后市場(chǎng)。這一切交易和消費(fèi)包括：備注：圖中的二手車是指已經(jīng)銷售出去，正在被車主駕駛的車輛，而非進(jìn)行交易的“二手車”。1. 汽車保險(xiǎn)行業(yè)；2. 汽車金融行業(yè) 汽車信貸和消費(fèi)信貸、抵押貸款；3. 汽車IT行業(yè)、車聯(lián)網(wǎng)、防盜器、倒車?yán)走_(dá)、中央門鎖、車載電話、GPS、4. 汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)（汽車微修），即汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業(yè)；5. 汽車維修及配件行業(yè) 車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等維修；6. 汽車文化及汽車運(yùn)動(dòng)行業(yè) 車模型、汽車體育、汽車知識(shí)、汽車報(bào)刊、汽車書籍、汽車影視、車友會(huì)、汽車與社會(huì)等；7. 二手車及汽車租賃行業(yè)。第二部分 汽車后市場(chǎng)的現(xiàn)狀分析第一節(jié) 宏觀環(huán)境1）、政策支持:2014年開始，國(guó)家一直在出臺(tái)針對(duì)汽車市場(chǎng)的法令法規(guī)關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見等，并且以反壟斷為由先后約談了大眾和奔馳。2015年交通部發(fā)布了汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法(征求意見稿）。2015年3月的人大會(huì)議上，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中也提出了十條與汽車行業(yè)有關(guān)的內(nèi)容。整體看來，國(guó)家在汽車后市場(chǎng)上是大力支持的態(tài)度，包括出臺(tái)指導(dǎo)意見在內(nèi)的一系列措施都是旨在破除汽車后市場(chǎng)壁壘，引入自由競(jìng)爭(zhēng)。2）互聯(lián)網(wǎng)+：2014年中國(guó)網(wǎng)民達(dá)到6億5千萬，滲透率47.9%。不管是政策促進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程，還是互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展倒逼政府做出表態(tài)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和新創(chuàng)業(yè)公司在今年發(fā)展得確實(shí)如火如荼，O2O涉及的行業(yè)越來越多，汽車后市場(chǎng)也不例外。3）消費(fèi)者需求和心理第一，以80后、90后為代表的年輕群體消費(fèi)行為活躍，且品牌預(yù)設(shè)較弱，為企業(yè)開發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品提供了良好空間；第二，不同層級(jí)市場(chǎng)消費(fèi)行為差異顯著，一二線市場(chǎng)品牌忠誠(chéng)度不斷提升，感性需求相關(guān)品類高速增長(zhǎng)；第三，家庭月收入7000元成為消費(fèi)活躍度的分水嶺，高于該水平的消費(fèi)者更加關(guān)注收集產(chǎn)品信息，也更注重感性需求消費(fèi)；第四，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物高速發(fā)展，網(wǎng)購(gòu)人群分化明顯。 隨著社會(huì)收入平的持續(xù)提高，車輛已經(jīng)不是奢侈品，而是生活工具。更多的消費(fèi)購(gòu)買車輛是為了出行更加方便，所以駕駛里程數(shù)大幅提升（汽車大部分的保養(yǎng)維修都是根據(jù)駕駛里程來的）。同時(shí)，因?yàn)樯鐣?huì)競(jìng)爭(zhēng)壓力增大，消費(fèi)者希望在工作之余能夠享受生活，所以愿意為了節(jié)省時(shí)間、安全駕駛支出更多的費(fèi)用。第二節(jié) 市場(chǎng)分析一、市場(chǎng)容量和趨勢(shì)市場(chǎng)容量：2013年中國(guó)汽車保有量超過了1.37億（含2198萬量當(dāng)年銷售），這1.37億輛車到2015年基本都過了4S店限制的三年保修期，龐大的市場(chǎng)容量為汽車后市場(chǎng)企業(yè)提供了足夠大的舞臺(tái)。同時(shí)2015年上半年汽車后市場(chǎng)電商用戶滲透率2.3%。2014年汽車后市場(chǎng)規(guī)模6380億，預(yù)計(jì)2015年達(dá)到7700億，2017年超過1萬億二、 行業(yè)現(xiàn)狀1）行業(yè)極度分散，典型的散點(diǎn)市場(chǎng)分布一是沒有產(chǎn)生一個(gè)大眾品牌，在汽車后市場(chǎng)哪個(gè)是最大的公司也沒幾個(gè)人知道。二是汽車后市場(chǎng)行業(yè)第一和倒數(shù)第一的差距絕度額很小，沒有拉開距離，幾個(gè)概念講的好，商業(yè)模式說的通，瞬間就被資本公司頂起來了。一是沒有產(chǎn)生一個(gè)大眾品牌，在汽車后市場(chǎng)哪個(gè)是最大的公司也沒幾個(gè)人知道。二是汽車后市場(chǎng)行業(yè)第一和倒數(shù)第一的差距絕度額很小，沒有拉開距離，幾個(gè)概念講的好，商業(yè)模式說的通，瞬間就被資本公司頂起來了。2）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范缺乏，服務(wù)和價(jià)格沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，維修質(zhì)量參差不齊3）配件價(jià)格虛高，供銷信息嚴(yán)重不對(duì)稱。4）消費(fèi)習(xí)慣落后，存在大量的過度消費(fèi)和滯后消費(fèi)。最顯著的就是該去保養(yǎng)的時(shí)候不去，不該做的保養(yǎng)項(xiàng)目亂做。三、價(jià)值鏈分析國(guó)外汽車后市場(chǎng)占汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)份額的2/3，成熟汽車市場(chǎng)的汽車后市場(chǎng)和汽車銷售的利潤(rùn)比為7:3四、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析四、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析 巨頭供應(yīng)商在汽車后市場(chǎng)的定價(jià)能力很強(qiáng) 攜帶大量資金的互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)汽車后市場(chǎng)帶來了猛烈的沖擊，這種沖擊不僅是在資金上，更多的是體現(xiàn)在商業(yè)模式上。僅僅以汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)為例，自2015年1月至5月，就有十筆過千萬美元的融資。途虎養(yǎng)車C輪融資將近一億美元。 消費(fèi)者對(duì)汽車的了解很少，而且普遍缺少動(dòng)手興趣 汽車后市場(chǎng)目前沒有強(qiáng)大的全國(guó)性大品牌，地域性品牌雜亂，根據(jù)2013年的數(shù)據(jù)，我國(guó)維修企業(yè)在35萬家左右，具有二類資質(zhì)以上不到1/3， 汽車零部件及用品生產(chǎn)企業(yè)超過80000家 第三部分 汽車后市場(chǎng)電商分析汽車后市場(chǎng)電商目前已經(jīng)進(jìn)入了六大汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈：包括配件用品環(huán)節(jié)的生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、物流，以及維修保養(yǎng)服務(wù)環(huán)節(jié)的銷售、導(dǎo)流和終端服務(wù)。具體包括以下四大模塊：一、汽車后市場(chǎng)機(jī)會(huì)綜述： 新車完成交付就進(jìn)入汽車后市場(chǎng)，汽車后市場(chǎng)是一個(gè)非常龐大的領(lǐng)域，其中包括汽車維修、保養(yǎng)、美容、車險(xiǎn)配件銷售和二手車金融市場(chǎng)等領(lǐng)域。從用戶需求來區(qū)分：1、美容保養(yǎng)維修類，由于使用使用頻次相對(duì)較高，這個(gè)是目前最活躍的市場(chǎng) 顯示全部 一、汽車后市場(chǎng)機(jī)會(huì)綜述：新車完成交付就進(jìn)入汽車后市場(chǎng)，汽車后市場(chǎng)是一個(gè)非常龐大的領(lǐng)域，其中包括汽車維修、保養(yǎng)、美容、車險(xiǎn)配件銷售和二手車金融市場(chǎng)等領(lǐng)域。從用戶需求來區(qū)分：1、美容保養(yǎng)維修類，由于使用使用頻次相對(duì)較高，這個(gè)是目前最活躍的市場(chǎng)，后面重點(diǎn)分析。這塊分為三大陣營(yíng)：一是“四位一體”即4S店陣營(yíng)。其特點(diǎn)是投資規(guī)模大，服務(wù)專業(yè)完善，但數(shù)量少、覆蓋率有限，成本過高。二是“全國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)”加盟陣營(yíng)。由強(qiáng)勢(shì)品牌發(fā)起，眾多中小店主加盟。三是“獨(dú)立品牌”直營(yíng)陣營(yíng)。作為一種重要的補(bǔ)充形式，將在部分地區(qū)長(zhǎng)期存在。其特點(diǎn)是服務(wù)內(nèi)容單一，但非常專業(yè)。多為國(guó)際巨頭及知名品牌自設(shè)。2、用品配件改裝類，由于網(wǎng)絡(luò)的便捷性和選擇的多樣性，裝飾類用品目前逐步網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)非常明顯，很多依托用品的企業(yè)逐步走向下坡路。用品分為直接DIY的商品（裝飾類，及部分插拔式電子類）和必須依托門店服務(wù)的商品（電子加裝、保養(yǎng)、貼膜類等），前者直接就是電商的運(yùn)營(yíng)體系，后者最終依托O2O模式解決用戶體驗(yàn)，其中的商業(yè)模式開發(fā)的機(jī)會(huì)點(diǎn)在于網(wǎng)絡(luò)銷售渠道的搭建和用品產(chǎn)品的創(chuàng)新開發(fā)及全網(wǎng)分銷。以后我再專門撰文分析。3、保險(xiǎn)車務(wù)市場(chǎng)類， 保險(xiǎn)市場(chǎng)也是競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，由幾大巨頭占據(jù)，中小保險(xiǎn)也能覓得一杯羹，生存困難；車務(wù)相關(guān)服務(wù)一般作為保險(xiǎn)、理賠、辦證等補(bǔ)充服務(wù)存在。4、二手車市場(chǎng)。第一代購(gòu)車人群都存在換車需求，國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)潛力非常巨大，但由于認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一和國(guó)人消費(fèi)習(xí)慣面子問題，這塊市場(chǎng)遲遲沒有爆發(fā)，但已經(jīng)有非常多的大型企業(yè)在努力突破。二、汽車保養(yǎng)維修類商業(yè)模式分析：在沿海城市，由于城市規(guī)劃布局的需要，大型維修廠，4S店等逐步往城市外遷，城區(qū)的就需要大量的保養(yǎng)店的服務(wù)來彌補(bǔ)。所以快修快保店成為關(guān)注重點(diǎn)。這塊切入點(diǎn)從服務(wù)對(duì)象來說分為兩類：一）、B2B模式：即服務(wù)大量中小維修店店主，為店主提供盈利產(chǎn)品機(jī)會(huì)和配件等產(chǎn)品服務(wù)。目前這類的企業(yè)有：淘汽檔口、康眾、隆豐、博世車聯(lián)、九州汽配等等，1、機(jī)會(huì)點(diǎn)：市場(chǎng)很大，從一線城市到三四線城市均有需求；隨著內(nèi)陸城市汽車市場(chǎng)升級(jí)，這塊需求將進(jìn)一步擴(kuò)大；由于信息不對(duì)稱，利用網(wǎng)絡(luò)解決配件供應(yīng)需求；近期國(guó)家政策的支持，十部委發(fā)文推動(dòng)后市場(chǎng)服務(wù)升級(jí)、外資品牌配件發(fā)壟斷。2、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：配件標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一，專業(yè)數(shù)據(jù)庫； 從業(yè)人員IT水平平均不高，PC網(wǎng)絡(luò)利用率低，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)可以解決部分問題。一些廠商通過多年線下的耕耘，本已擁有大量店主資源，專業(yè)精準(zhǔn)的渠道資源；進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)比較容易。其風(fēng)險(xiǎn)在于內(nèi)部的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)化思路和創(chuàng)新意識(shí)。二）、B2C模式：即直接面向廣大車主，為車主提供車輛美容保養(yǎng)維修服務(wù)。這塊還可以大致分為平臺(tái)模式，和獨(dú)立品牌店模式：1、平臺(tái)模式： 即利用互聯(lián)網(wǎng)手段搭建第三方的中介平臺(tái)，為車主提供多樣化選擇，并為入住商家批量引流的模式。目前比較突出的有：途虎養(yǎng)車、養(yǎng)車無憂、養(yǎng)車APP等，同樣在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有更多的起來；機(jī)會(huì)點(diǎn)在于：目前沒有大的平臺(tái)；通過價(jià)格手段獲取第一批用戶；風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在于：通過價(jià)格手段吸引過來的用戶缺乏粘性，另外消費(fèi)頻次不高，依賴線下體驗(yàn)，用戶本身對(duì)平臺(tái)缺乏粘性；而BAT三巨頭對(duì)汽車行業(yè)垂直B2C平臺(tái)依然虎視眈眈。平臺(tái)模式由于是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，有機(jī)會(huì)利用信息化的方式，對(duì)行業(yè)進(jìn)行顛覆，想象空間較大，行業(yè)依然在探索階段，雖然都沒有賺錢，其模式結(jié)合O2O的投資熱潮，投放依然趨之若鶩。如：嘀嘀快的打車對(duì)出租行業(yè)的顛覆，攜程對(duì)酒店，e代駕對(duì)行業(yè)的顛覆，uber模式在國(guó)外對(duì)出車行業(yè)顛覆。2、獨(dú)立品牌模式：通過大集團(tuán)或資本投資，開設(shè)快修快保品牌連鎖店，以圈地形式直接占據(jù)服務(wù)終端的模式。 目前有： 好途邦，A車站，駕捷樂，馳加，等等。機(jī)會(huì)點(diǎn)：市場(chǎng)需求處在上升期，用戶在4S店與街邊小店之間選擇需求存在空檔，用戶消費(fèi)意識(shí)認(rèn)同日常保養(yǎng)從4S店脫離開。風(fēng)險(xiǎn)及威脅點(diǎn)：用戶消費(fèi)周期長(zhǎng)；用戶體驗(yàn)的提升不明顯；快修快保行業(yè)價(jià)格透明總體利潤(rùn)率不高；總體來說： 最近新出來的汽車美容連鎖服務(wù)領(lǐng)域，無論是做平臺(tái)的，還是直接開店的，都沒有達(dá)到很理想的盈利。平臺(tái)模式基本在燒資本的錢，看誰能找到下一個(gè)接棒的投資；集團(tuán)公司開設(shè)的品牌連鎖店也都在低調(diào)的戰(zhàn)略探索當(dāng)中。三、B2C模式的快修快保品牌連鎖生存之道：總結(jié)近5年來，快修快保品牌連鎖沒有成功案例出現(xiàn)的根本原因在于：規(guī)范經(jīng)營(yíng)帶來的成本上升并沒有為由于規(guī)范經(jīng)營(yíng)帶來新增利潤(rùn)所攤銷。零售業(yè)的革新的本質(zhì)在于運(yùn)用新技術(shù)降低運(yùn)營(yíng)成本從并給用戶帶來價(jià)值（體驗(yàn)提升或價(jià)格更值）提升。所以需要從以下幾個(gè)方面尋求突破：一)、成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化：1、門店成本控制： 包含門店房租及設(shè)備投資成本，推薦采用大店和小店結(jié)合的綜合布局，既考慮到市民的便捷達(dá)到，有考慮到停車位等因素，大型商圈的購(gòu)物中心地下停車場(chǎng)作為首選；當(dāng)然，停車場(chǎng)對(duì)升降設(shè)備有限制，但應(yīng)該可以突破。2、人員成本控制：人員成本是門店運(yùn)營(yíng)的重要成本，技術(shù)工人的緊缺，應(yīng)與技術(shù)學(xué)校對(duì)接，以老師傅帶實(shí)習(xí)生的形式，降低使用成本；當(dāng)然這塊也有部分企業(yè)從四金福利角度入手降成本，從店長(zhǎng)家鄉(xiāng)當(dāng)?shù)卣衅皋r(nóng)村戶口人員。3、集中管理成本：連鎖管理的優(yōu)勢(shì)在于集中采購(gòu)帶來的規(guī)模效應(yīng)，降低日常耗材成本的降低；這里采用連鎖管理系統(tǒng)提高門店之間的庫存管理、信息化管理水平，管理系統(tǒng)也無需完全定制，套用其他行業(yè)連鎖管理系統(tǒng)去優(yōu)化或二次開發(fā)即可。4、營(yíng)銷成本控制： 利用互聯(lián)網(wǎng)手段從線上線下引流，以O(shè)2O方式實(shí)現(xiàn)用戶規(guī)模宣傳引流。二)、用戶體驗(yàn)提升：用互聯(lián)網(wǎng)思維包裝特色服務(wù)。真正站在用戶據(jù)角度，去研究在快修快保領(lǐng)域用戶的痛點(diǎn)：就近方便、信任、實(shí)惠。就像85C研究喝咖啡人群一樣，從星巴克眼皮底下做出一個(gè)大的市場(chǎng)。行業(yè)內(nèi)很多人是在做圈地模式，先從維修站布點(diǎn)開始，不斷引進(jìn)風(fēng)投，不端拓展，但實(shí)質(zhì)在用戶體驗(yàn)上沒有實(shí)質(zhì)革新。有一些是采用深耕模式，在實(shí)實(shí)在在探索用戶體驗(yàn)的提升，比如駕捷樂汽車養(yǎng)護(hù)；快修快保方面的服務(wù)創(chuàng)新這塊大家都在探索：有服務(wù)的概念包裝，出現(xiàn)很多漆面美容、空氣凈化產(chǎn)品新概念 ，如阿拉丁結(jié)合霧霾天氣推出“防霧霾”的空濾產(chǎn)品，就是產(chǎn)品的輕量化改造；也有服務(wù)模式的探索，如上門洗車，上門保養(yǎng)的模式?？傮w來說，目前還沒出現(xiàn)讓用戶明顯感受差異化的服務(wù)或產(chǎn)品。三）、O2O 服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)化。把精力放在“to”的體驗(yàn)上。to的體驗(yàn)要自然，作為用戶驚喜的增值服務(wù)。用戶沒到達(dá)門店時(shí)候就能通過網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)到門店的服務(wù)特色。線上到線下： 初期（網(wǎng)點(diǎn)不夠多時(shí)）線上作為整體品牌宣傳可以，而作為日常客戶引流則成本過高（轉(zhuǎn)化率低），前期不如集中周邊社區(qū)地推引流，周邊商家聯(lián)合營(yíng)銷。線下到線上：初期的客戶將線下用戶累計(jì)到線上，當(dāng)線下接觸用戶時(shí)，以線上互動(dòng)展示與潛在用戶建立聯(lián)系，通過線上互動(dòng)建立用戶粘性，在必要時(shí)吸引用戶到線下互動(dòng)。做門店的企業(yè)需要以開放的心態(tài)，加入到各類新興平臺(tái)中，開展資源互換合作，專注做好服務(wù)體驗(yàn)，不要“有錢就任性”，總想著要跳出來做平臺(tái)，在商業(yè)模式上徘徊不定。第一部分：什么是后市場(chǎng) 1. 汽車后市場(chǎng)定義 汽車后市場(chǎng)(automotive aftermarket)，廣義上是指汽車新車開出4S店后，車輛生命周期中圍繞車輛需支付費(fèi)用的所有服務(wù)。如汽車金融保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)、二手車等；而狹義的后市場(chǎng)僅指汽車的維修保養(yǎng)、美容裝潢改裝、洗 顯示全部 第一部分：什么是后市場(chǎng)1. 汽車后市場(chǎng)定義汽車后市場(chǎng)(automotive aftermarket)，廣義上是指汽車新車開出4S店后，車輛生命周期中圍繞車輛需支付費(fèi)用的所有服務(wù)。如汽車金融保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)、二手車等；而狹義的后市場(chǎng)僅指汽車的維修保養(yǎng)、美容裝潢改裝、洗車養(yǎng)車等直接與車輛日常維護(hù)直接相關(guān)的服務(wù)。2. 汽車后市場(chǎng)的四個(gè)發(fā)展階段第一階段是19901996年，開始階段。服務(wù)對(duì)象：基本是公務(wù)車；第二階段是19972006年，高速發(fā)展階段。服務(wù)對(duì)象：公務(wù)車為主，私車15%；第三階段是20072010年，洗牌階段。服務(wù)對(duì)象：私車，50%公務(wù)車50%；第四階段是2011年以后，平緩發(fā)展階段。服務(wù)對(duì)象：私家車為主；出現(xiàn)區(qū)域龍頭店，品牌快修快保店與4S店并行，國(guó)外汽車服務(wù)連鎖巨頭進(jìn)入中國(guó)。3. 汽車后市場(chǎng)的分類 4. 國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)五大渠道模式一、發(fā)展起來的汽車4S店；二、傳統(tǒng)大中型維修廠；三、汽車維修路邊店；阿四、汽車專項(xiàng)服務(wù)店；五、品牌快修美容裝飾連鎖店。其中，汽車4S店和國(guó)際知名的品牌快修保養(yǎng)美容連鎖店是兩大主要渠道。第二部分 國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀1. 國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)規(guī)模近幾年我國(guó)汽車售后服務(wù)占汽車經(jīng)銷商凈利潤(rùn)的比重將逐漸上升，售后市場(chǎng)規(guī)模仍將保持20%左右的增速。2015年國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)規(guī)模已接近8000億元。據(jù)雅森數(shù)據(jù)中心發(fā)布的2016中國(guó)汽車后市場(chǎng)行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告顯示：預(yù)計(jì)2016年，汽車后市場(chǎng)仍將保持增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)，銷售額預(yù)計(jì)達(dá)到9675.6億元人民幣。2. 后市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀汽車后市場(chǎng)是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，但整體來說，中國(guó)汽車后市場(chǎng)明顯落后于整車發(fā)展，不僅與整車市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)不相匹配，還在一定程度上制約了中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展。市場(chǎng)整體質(zhì)量不高國(guó)內(nèi)正式注冊(cè)的汽車美容裝飾維修廠家30余萬家，經(jīng)營(yíng)汽車美容9000多家，但缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，美容養(yǎng)護(hù)程序不一，洗車質(zhì)量無從考核。市場(chǎng)集中度不高整個(gè)市場(chǎng)沒有大企業(yè)，更多的是空白點(diǎn)而非競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，對(duì)投資者來說是個(gè)好機(jī)會(huì)。服務(wù)水平較低當(dāng)前汽車企業(yè)的售后服務(wù)總體質(zhì)量水平不高，車主總體滿意度較低，汽車售后服務(wù)相關(guān)投訴持續(xù)上升。行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不到位后市場(chǎng)發(fā)展起步晚，涉及后市場(chǎng)相關(guān)組織機(jī)構(gòu)將重心放在市場(chǎng)培育和規(guī)范上，缺失具體市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。投資越來越多傳統(tǒng)后市場(chǎng)企業(yè)、PE紛紛扎堆加入投資后市場(chǎng)的隊(duì)伍，市場(chǎng)爭(zhēng)奪壓力大。外資企業(yè)擴(kuò)張較快國(guó)內(nèi)企業(yè)尚未形成規(guī)模，國(guó)際品牌已經(jīng)加快在中國(guó)擴(kuò)張。第三部分 國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)6大趨勢(shì)市場(chǎng)規(guī)模正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)保養(yǎng)維護(hù)比修理重要互聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在向后市場(chǎng)加速滲透借助互聯(lián)網(wǎng)的后市場(chǎng)連鎖將挑戰(zhàn)4S連鎖體系商用車和專業(yè)車隊(duì)的服務(wù)外包需求將越發(fā)顯著零部件企業(yè)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)從B2B轉(zhuǎn)向B2C汽車后市場(chǎng)是指汽車從售出到報(bào)廢的過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動(dòng)的總稱。 汽車后市場(chǎng)行業(yè)分類；汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業(yè)又稱汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè) 后市場(chǎng)受到以下因素影響： （一）商品或服務(wù)價(jià)格 一般而言 顯示全部 汽車后市場(chǎng)是指汽車從售出到報(bào)廢的過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動(dòng)的總稱。汽車后市場(chǎng)行業(yè)分類；汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業(yè)又稱汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)后市場(chǎng)受到以下因素影響：（一）商品或服務(wù)價(jià)格一般而言，汽車后市場(chǎng)商品的價(jià)格與汽車后市場(chǎng)的需求量成反方向變動(dòng)，即價(jià)格越高，需求越少，反之則反是。（二）汽車合理密度、汽車合理容量1.汽車合理密度。一個(gè)國(guó)家或城市的汽車合理密度是指汽車在一個(gè)國(guó)家或城市行駛時(shí)不太發(fā)生堵車時(shí)的密度。如果超過汽車的合理密度，該國(guó)家或城市就會(huì)經(jīng)常發(fā)生堵車現(xiàn)象。一個(gè)國(guó)家或城市的汽車合理密度與一個(gè)國(guó)家或城市的公路總里程成正比，與一個(gè)國(guó)家或城市的人口總數(shù)、汽車平均長(zhǎng)度成反比。 由于一個(gè)國(guó)家或城市的公路總里程、人口總數(shù)、汽車平均長(zhǎng)度都是變動(dòng)的，因此，一個(gè)國(guó)家或城市的汽車合理密度也是變動(dòng)的。2.汽車合理容量。一個(gè)國(guó)家或城市的汽車合理容量是指汽車在一個(gè)國(guó)家或城市行駛時(shí)不太發(fā)生堵車時(shí)的容量。如果超過汽車的合理容量，汽車增長(zhǎng)的空間就不大了，汽車后市場(chǎng)基本上就將進(jìn)入飽和狀態(tài)了。（三）汽車保有量汽車保車用品發(fā)展的空間更大！2009年底，中國(guó)內(nèi)地民用汽車保有量達(dá)到7619.31萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1331萬輛）。與9800萬輛的中國(guó)內(nèi)地城鎮(zhèn)汽車合理容量相比，還有一定的汽車發(fā)展空間，但汽車發(fā)展空間已經(jīng)不大！中國(guó)內(nèi)地的機(jī)動(dòng)車、民用汽車大部分分布在城鎮(zhèn)特別是大城市，以北京市為例。2009年底，北京市機(jī)動(dòng)車保有量超過450萬輛，而北京市經(jīng)常發(fā)生汽車堵車現(xiàn)象，是中國(guó)內(nèi)地堵車最嚴(yán)重的城市之一。例如，2010年國(guó)慶前后，北京城區(qū)多次遭遇嚴(yán)重大堵車，引發(fā)了社會(huì)各界對(duì)北京城市交通問題的高度關(guān)注。2010年9月17日，一場(chǎng)小雨襲京城，當(dāng)日晚高峰，北京140條路段擁堵，達(dá)到近年來的最高值。同樣的情況，在2010年10月18日的晚高峰再次上演，晚5時(shí)以后，北京二環(huán)全線沒有一條暢通路段。2010年12月7日，北京政府官網(wǎng)消息，北京市委書記劉淇在市委十屆八次全會(huì)上透露，國(guó)務(wù)院已原則同意北京市關(guān)于治理交通擁堵的方案。北京市將制定防止機(jī)動(dòng)車過快增長(zhǎng)的措施，在北京市二環(huán)、三環(huán)、長(zhǎng)安街等重點(diǎn)路段高峰期，實(shí)行單雙號(hào)限行，外地進(jìn)京車輛在五環(huán)之內(nèi)實(shí)行單雙號(hào)限行。三環(huán)以內(nèi)等重點(diǎn)區(qū)域提升停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)現(xiàn)北京市屬機(jī)關(guān)事業(yè)單位公務(wù)用車零增長(zhǎng)。收取相當(dāng)于每升汽柴油2元的機(jī)動(dòng)車污染治理費(fèi)及擁堵費(fèi)。此外還有，京籍購(gòu)車者，除了提供駕照、身份證明等之外，還需要提供停車泊位證。每個(gè)戶籍人口只能購(gòu)買一輛小轎車；非京籍除了要提供暫住證、房產(chǎn)證、身份證明等之外，還需要提供停車泊位證、在北京連續(xù)5年以上勞動(dòng)用工合同