道路景觀設(shè)計(附圖片).

道路景觀設(shè)計（附圖片）1 概 述一、景觀與道路景觀的含義景觀為多義性名詞，在建筑、園林、日常生活等許多方面使用,其原意為風(fēng)景、風(fēng)景畫、眼界等。作為地理學(xué)名詞,整體概念,兼容自然與人文景觀；一般概念指地表自然景色；特定區(qū)域概念，專指自然地理區(qū)劃中起始的或基本的區(qū)域單位，是發(fā)生上相對一致和形象結(jié)構(gòu)同一的區(qū)域，即自然地理區(qū)；類型概念，類型單位的通稱，指相互隔離的地段，按其外部的特征的相似性，歸為同一類型單位，如草原景觀、荒漠景觀、森林景觀、城市景觀等。(辭海M . 上海:上海辭書出版社,1999 :3777.)道路景觀指在道路上以一定速度運動時，視野中的道路及視線所及的空間四維景象。如靜止時視野所及為道路與環(huán)境的三維空間景象。前者為動態(tài)，后者為靜態(tài)。道路景觀的內(nèi)容系含公路與城市道路本體、沿線地形、地貌、山脈、河、湖、田野、綠化、森林、植被、建筑物、附屬設(shè)施與建筑小品等所組成的自然物理形態(tài)與社會歷史文物。也包括沿線招牌、廣告、雕塑等所組成的線形空間與動態(tài)景物。二、道路景觀的要素所謂景觀要素乃形成景觀的各個組成部分。道路景觀系由道路本體、橋梁、沿線建筑物、綠化、附屬建筑物以及兩邊廣告牌等各種物體構(gòu)成。這些構(gòu)成景觀的單個物體(象)，我們稱之為道路景觀的要素。道路景觀要素包羅很廣，宏觀方面可以大至自然地形、地貌、山、水、田野、森林的開闊空間，微觀方面可小至郵筒、建筑小品、電話亭、座椅等，景觀構(gòu)成要素列于表1。道路景觀構(gòu)成要素類別表 表1景觀主體要素1.道路本體各級公路、城市道路的路線、路基、路面、專用公路、高架路、橋梁、隧道、平交、立交橋、排水構(gòu)造物、行人天橋、地道、停車場等2.道路沿線建筑物車站、飯店、辦公樓、寺廟、道觀、宮殿、陵墓、寶塔、圖書館、影劇院、賓館、商場等3.道路綠化公園廣場公園林蔭道、街心花園、休閑廣場、紀念廣場、名勝古跡、花園、植物園、名樹園林、行道樹等景觀輔助要素4.道路附屬設(shè)施交通安全、管理、服務(wù)、防護與照明設(shè)施、沿線廣告、宣傳畫、圍墻、溝渠、隔離欄5.景觀背景江、海、河流、湖泊、山脈、森林、農(nóng)莊、風(fēng)車等自然景色，包括天空、云彩、噴泉、瀑布6.景觀動態(tài)要素車輛行人的活動(步行人群、自行車隊)季節(jié)天氣變化(雨、霧、雪、陰影、倒影)信息標志動態(tài)顯示(交通與商業(yè)廣告)三、道路景觀的類型與分類1、景觀的類型一般來說景觀可以分為自然景觀、人文景觀與社會景觀，他們都是道路景觀的構(gòu)成要素。常因人的年齡、文化教育、興趣、習(xí)慣、心情和知識狀況的差異和鑒賞觀點、時間、地點、角度的不同，對景觀的認識與評價等亦會有所不同。自然景觀，范圍很廣，包括山、水、田野、森林、一丘一壑、云雨、霧雪、陽光、月亮等所有可以成景的自然物體。設(shè)計者利用得巧妙、得當，都可以成為難得的風(fēng)景和自然景觀資源：山水田林作為景觀背景、骨架或襯托的輪廓。而雨、云、風(fēng)、雪及日、月的光線則可因時間、季節(jié)氣候的變化而成為動態(tài)景觀，溶洞、奇山、怪石、溫泉、瀑布等也可成為美麗的自然景觀。自然景觀是自然的造化，是長期宇宙演進的結(jié)果，人類自身無法創(chuàng)造，更不應(yīng)人為破壞或任意改造(圖1為利用自然景物美化視軸的一例、圖2為利用人工建筑物美化視軸的一例)。我們今天的任務(wù)是盡量保護自然與自然景觀并充分予以利用。人文景觀是歷代社會時期先人遺留下來的歷史文物，包括各種歷史的、現(xiàn)代的建筑物、宮殿、廟宇寺觀、碑林石刻、佛像、牌樓、陵墓、有代表性的民居、宅院以及文物古跡等藝術(shù)作品和名人故居。 社會景觀是長期以來存在于社會的人們生活習(xí)慣與行為特征為內(nèi)容的景觀，如社會習(xí)俗、風(fēng)土人情、村落、宗教信仰、民族服飾、飲食文化等均可形成一種特色，社會景觀反映了一個地區(qū)或一個地域人民社會生活的一個側(cè)面，社會景觀涉及面廣、包含內(nèi)容十分豐富，同民族特點、宗教派別、社會制度、信仰風(fēng)俗習(xí)慣等有關(guān)。 圖1 線選時，突出了具有特色的自然景物給 圖2 在直線盡頭利用人工建筑物提供可見的有趣景物駕駛者視覺上展示一幅優(yōu)美的景色 的視軸，這一類視軸必須在定線時就設(shè)計好2、道路景觀的分類道路景觀根據(jù)道路性質(zhì)的不同，通常分為公路景觀和城市道路景觀兩種，但由于風(fēng)景區(qū)道路與這二者均有所區(qū)別，故將風(fēng)景區(qū)道路單獨列為一類。公路景觀分類公路景觀學(xué)要研究的是在現(xiàn)代交通條件下，根據(jù)司機、乘客的視覺特點，從動態(tài)角度來研究線形的連續(xù)性、可預(yù)知性、視線誘導(dǎo)以及路線與環(huán)境的融合等。公路景觀又可按照不同的研究方法和不同的研究角度進行分類。概括起來有以下幾種:按公路景觀客體的構(gòu)成要素分類按公路景觀客體的構(gòu)成要素分類如圖3所示。這種分類方法包括了公路自身及沿線一定區(qū)域內(nèi)的所有視覺信息，適用于對公路沿線一定范圍的自然景觀與人文景觀的保護、利用、開發(fā)、創(chuàng)造等工作的研究。動物 人類自身，珍禽異獸、地方動物植物 林海、草原、古木、松濤、花草、苔蘚，地方植物自然景觀 地形、地貌 山形土源、沙丘、梯田、平原、沙漠、戈壁、埡口、山脊奇石峭壁、峽谷、石林、雪峰、冰川、島嶼、溶洞水體 江、河、湖、泊、海岸、沙漠，潭溪湍流、瀑布涌泉、水天舟波、碧波漣漪公路景觀 天象、時令 云霧、雨雪、日出、日落、朝霞、暮暉、彩虹銀鏈，月盈月蝕、四時季相虛擬景觀 歷史傳聞、神話傳說、詩詞碑記寓意象征、古跡遺址、名人軼事、地區(qū)風(fēng)俗、禮儀、服飾人文景觀 沿途景觀城鄉(xiāng)建筑特色、古建筑、陵墓、村落、水壩、濕地、礦山電網(wǎng)、水網(wǎng)、路網(wǎng)具象景觀道路自身體態(tài)、形象 路上景觀 橋梁、涵洞、隧道、擋墻、立交、出入口、交通工程設(shè)施車輛、車型、車速、物品環(huán)境藝術(shù)道路沿線美化、綠化、服務(wù)、休息場所小品、雕塑、鋪地等圖3 按公路景觀客體的構(gòu)成要素分類圖按公路景觀主體的活動方式分類按公路景觀主體的活動方式進行分類，公路景觀分為動態(tài)景觀（景觀主體高速行駛）和靜態(tài)景觀（景觀主體靜止或慢行）；動態(tài)景觀包括道路用地范圍內(nèi)、外的景觀；靜態(tài)景觀亦包括道路用地范圍內(nèi)、外的景觀。這種分類方法適用于研究景觀主體處于高速行駛或靜止慢行狀態(tài)下，對動態(tài)景觀及靜態(tài)景觀的生理感受、心理感受、視覺觀賞特征及與之相適應(yīng)的動景觀序列空間設(shè)計與靜景觀組景技法、手段的應(yīng)用。按公路景觀的處理方式分類按公路景觀的處理方式分類如圖4所示。這種分類方法對于公路景觀的規(guī)劃、創(chuàng)造、建設(shè)者可明確哪些景觀需在公路規(guī)劃、選線、設(shè)計中予以保護、開發(fā)、利用和改造，哪些景觀需在公路規(guī)劃設(shè)計時進行設(shè)計與創(chuàng)造。保護、利用景觀線性景觀 道路用地范圍內(nèi)、外（地形、植被、水體、農(nóng)田、林網(wǎng)） 點式景觀 道路用地范圍內(nèi)、外（地形、植被、水體、城鎮(zhèn)、文物、建筑物、構(gòu)造物）公路景觀線性景觀道路用地范圍內(nèi)（道路線形、道路綠化及設(shè)施） 設(shè)計、創(chuàng)造景觀道路用地范圍外（道路線形與環(huán)境協(xié)調(diào)、沿線城鄉(xiāng)建筑及水、路、電、林網(wǎng)） 點式景觀道路用地范圍內(nèi)（道路立交、出入口及收費站、服務(wù)站所）道路用地范圍內(nèi)（山形、水體、城鄉(xiāng)建筑物、構(gòu)造物）圖4 按公路景觀的處理方式分類圖城市道路景觀分類城市道路景觀學(xué)主要根據(jù)用路者的視覺特性、行為特性研究以道路組織城市藝術(shù)，探索城市道路與視覺環(huán)境融為一體的設(shè)計方法。城市道路景觀可按照設(shè)計要素分類，具體分類如圖5所示。這種分類方法將城市道路景觀分為城市道路景觀的構(gòu)成要素和城市道路景觀的控制要素。城市道路景觀的構(gòu)成要素是構(gòu)成城市道路景觀的各種物象；城市道路景觀的控制要素反映的是城市道路景觀各構(gòu)成要素彼此之間的聯(lián)結(jié)關(guān)系。自然景觀：地形地勢、水體、氣象氣候 靜態(tài)景觀 道路、路面、交通設(shè)施城市道路景觀構(gòu)成要素 人工景觀 綠化、建筑與構(gòu)造物、街道小品城市道路景觀 動態(tài)景觀 交通流：人流、車流，人的活動景觀特征的確定城市道路景觀控制要素 廊道空間形態(tài)景觀輪廓標尺度、質(zhì)感、色彩圖5 城市道路景觀分類風(fēng)景區(qū)道路分類根據(jù)在風(fēng)景區(qū)內(nèi)所起的作用不同，歸納起來大致可以分為三類：主干路主干路指在風(fēng)景區(qū)中結(jié)合自然景觀的旅游游覽路線，一般從風(fēng)景區(qū)入口通向整個景區(qū)的各個主景區(qū)、廣場、公共建筑、觀景點、服務(wù)功能區(qū)、管理區(qū)，形成整個景區(qū)的骨架和環(huán)路，組成引導(dǎo)游覽的主干路線應(yīng)能適應(yīng)風(fēng)景區(qū)內(nèi)生產(chǎn)運輸車輛、管理車輛的行駛，以及應(yīng)能滿足突發(fā)事件如救護、消防等交通要求。風(fēng)景區(qū)內(nèi)主干路的等級一般較高，寬度在720m之間。次干路次干路是主干路的輔助道路，成支架狀連接風(fēng)景區(qū)內(nèi)各景點，車輛可以單向通過，承擔風(fēng)景區(qū)內(nèi)游覽、生產(chǎn)管理和運輸產(chǎn)生的交通。道路寬度一般為主干路的一半左右，線形指標比主干路要低。園路園路是風(fēng)景區(qū)道路系統(tǒng)的末梢，一般為供游人休息、散步、游覽的通幽小徑?？赏ㄟ_風(fēng)景區(qū)內(nèi)各個角落，是到廣場、景點的捷徑，園路的寬度一般在1.02.0m之間，多選用簡潔、質(zhì)樸的自然石材(片巖、條石、卵石等)或者條磚層鋪或用水泥仿塑各類仿生預(yù)制板塊，并用材料組合以表現(xiàn)其光彩與質(zhì)感。園路的功能除了提供行人交通之外，他的另一個主要功能是為風(fēng)景區(qū)增添了情趣，形成了獨有的景觀特色，在交通上是主干路和次干路的重要補充。上述三類道路指的是風(fēng)景區(qū)內(nèi)部道路，但有些道路穿過了風(fēng)景區(qū)，其本身從功能上即作為風(fēng)景區(qū)的主干路，同時又承擔著區(qū)域交通的任務(wù)，其交通組成和風(fēng)景區(qū)內(nèi)部道路有所不同。因此，有必要將其區(qū)別于風(fēng)景區(qū)內(nèi)部道路來看待。根據(jù)上述分析，將風(fēng)景區(qū)道路劃分為穿過風(fēng)景區(qū)的道路和風(fēng)景區(qū)內(nèi)部道路兩大類，其中風(fēng)景區(qū)內(nèi)部道路又分為主干路、次干路和園路三類。 2 道路景觀設(shè)計基礎(chǔ)道路景觀設(shè)計的基礎(chǔ)是建筑在人的生理學(xué)、心理學(xué)、美學(xué)、交通工程學(xué)、汽車運動學(xué)、社會學(xué)等相關(guān)學(xué)科的基礎(chǔ)上，直接相關(guān)和較為重要的為人的動態(tài)視覺、視野、生理、心理感受與美學(xué)要求。一、道路景觀設(shè)計的要求汽車上的人對道路景觀的觀察可分為兩類：一類為駕駛?cè)?，一類為乘客。駕駛?cè)岁P(guān)注正前方，乘客隨意性較大，由于坐姿限制主要注視的是前方與側(cè)前方。在高速行使的汽車上，由于路側(cè)景觀移動速度快，乘客不能長時間注視路側(cè)景觀。本文主要討論駕駛?cè)藶橹鞯牡缆肪坝^。根據(jù)許多景觀專家的研究，道路景觀設(shè)計應(yīng)主要考慮與景觀直接相關(guān)的人的動態(tài)視覺生理特性，由于汽車車速提高，人的動視力降低，視角變窄，視點前移，視野縮小，因此，對道路線形景觀的規(guī)劃設(shè)計提出了新的要求。大家知道傳統(tǒng)的美學(xué)與景觀設(shè)計，多從靜態(tài)考慮，從步行人視點出發(fā)，而現(xiàn)代道路特別是高速公路，作為高速行駛汽車的載體。乘客司機在高速行駛中的汽車上，觀察道路及周圍環(huán)境的變化，據(jù)國外觀測研究的資料，一般車速為65km/h時，視野廣角為75，前視點400m，可見寬度為車兩側(cè)24m以外，80kmh視野廣角為60，前視點450m，當車速為l00kmh時視野廣角僅為40，前視點為550m(參見圖6)而可見道路寬為車兩側(cè)33m以外，這表明隨著車速提高路面在司機或乘客視野中的比重迅速增大，如6車道40kmh路面在用路人視野中占20，96kmh則路面在乘車人視野中要占80。這表明車速提高，駕駛員與乘客視野中道路所占地位越來越重要，即道路線形或景觀對駕駛員視覺影響與作用也越來越大，因此，道路景觀設(shè)計是以動態(tài)條件下視覺的美感為前提。具體要求為：圖11-7 充分利用自然景觀示例（聯(lián)邦公路管理局）圖11-6 視野隨車速變化圖圖8 在丘陵地形的長直線縱坡與豎曲線造成 圖9 有些平、豎曲線組合不當會出現(xiàn)4注：圖6、7、8、9摘自【美】實用公路美學(xué)人民交通出版社1981年北京視覺上出現(xiàn)不連續(xù)的線性。 錯位、脫空、奇怪的線形。 1)道路除了擔負著將旅客和貨物從一個地區(qū)快速運送到另一個地區(qū)的功能之外，道路還應(yīng)具有賞心悅目的外觀，和流暢的線形，優(yōu)美自然與周圍環(huán)境融合和諧，且其本身也應(yīng)成為大自然與人工構(gòu)造物相結(jié)合，并令人心曠神怡的風(fēng)景組成部分，給旅客提供視覺上舒適感和心靈上美的享受。2)道路規(guī)劃選線時，應(yīng)盡可能創(chuàng)造通過地區(qū)視野的多樣性和開闊感，路線要充分利用最美好的沿途景觀資源，并盡量同周圍地區(qū)山水自然景觀融成一體，以避免單調(diào)與枯燥。(參見圖7充分利用自然景觀)3)道路要盡可能利用與適應(yīng)自然地形、地貌，防止大填大挖。在道路線位選擇線形設(shè)計、方案比選時，應(yīng)認真思考，如何適應(yīng)與融合于當?shù)氐匦苇h(huán)境。也要盡可能減少路基、路面、橋涵等的施工痕跡，難以避免時應(yīng)盡快予以恢復(fù)或通過精心整修和種植綠化物以恢復(fù)其自然外觀(圖8長直線與縱坡、豎曲線配合不當產(chǎn)生不連續(xù)的圖例)。4)道路應(yīng)具有從旅客與駕駛員的角度來觀看優(yōu)美的三維空間外觀，線形順暢、柔和、連續(xù)和充分的預(yù)知感，沒有任何扭曲與別扭、斷續(xù)或突變、劇變的感覺(圖9線形組合不當使人有錯位、脫空、奇怪之感)。5)從持續(xù)發(fā)展的觀點，道路應(yīng)具有充足用地寬度，以適應(yīng)現(xiàn)在與未來交通設(shè)施發(fā)展的需要。道路的整體結(jié)構(gòu)，如橋、涵構(gòu)造物應(yīng)當穩(wěn)定整潔、美觀，其坡頂與坡腳應(yīng)做成舒緩的圓弧形坡，防止沖刷土壤。隨著高速公路的增多，車速的提高，更加有必要加強道路景觀的景觀規(guī)劃設(shè)計，為用路者創(chuàng)造優(yōu)美的環(huán)境景觀，以增加交通安全與行車的舒適度。6)從環(huán)境保護方面考慮，道路用地范圍與周邊現(xiàn)存地形與合乎要求的植被均應(yīng)設(shè)法保護好并盡可能使其同道路和周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，避免、減少各種修路與用路行為對自然與道路的破壞。這些道路景觀設(shè)計的要求，對公路或城市道路都是適用的，但實際采用時在農(nóng)村與城市還是有區(qū)別的。在鄉(xiāng)區(qū)公路上，景觀設(shè)計的主要目的是將公路巧妙的融合于大自然之中并盡可能使公路本身成為一種可供欣賞的線形景觀；而在城市景觀設(shè)計的重點是根據(jù)自然、生態(tài)、社會、城市發(fā)展、街道特性、兩旁建筑性質(zhì)體形、人的心理行為與美學(xué)要求進行，對自然與人工環(huán)境、景物等予以合理的利用組織、改造或藝術(shù)加工與再創(chuàng)造，使城市道路的環(huán)境、景觀，呈現(xiàn)出協(xié)調(diào)、和諧、明麗的空間走廊。景觀設(shè)計承擔著保護自然、維護風(fēng)景、凈化環(huán)境、美化視線和空間視野的重要任務(wù)。這些工作都是遵循國家、部(委)與有關(guān)地方政府的自然保護和風(fēng)景維護的法律、規(guī)章及公路與城市道路規(guī)劃設(shè)計、工程技術(shù)設(shè)計標準與技術(shù)指標的前提下進行的。為實現(xiàn)自然保護與景觀維護的目的，必須取得規(guī)劃、環(huán)保、園林、國土等有關(guān)部門的支持協(xié)助，使道路景觀的規(guī)劃設(shè)計工作做得更好。 在進行景觀設(shè)計時，必須認真研究道路的區(qū)位、性質(zhì)、功能，道路所在地區(qū)的自然、人文、社會條件可能提供的活動空間。景觀設(shè)計應(yīng)依據(jù)道路周邊的自然條件、景觀環(huán)境，以及道路在此環(huán)境中的作用，再進行相應(yīng)的設(shè)計。道路在地區(qū)與道路網(wǎng)中的功能性質(zhì)一般可分為四類(表2)。道路景觀類型表 表2類別性質(zhì)公路(著名風(fēng)景區(qū))城市道路風(fēng)景區(qū)道路規(guī) 模特別重要干道高速公路快速路、出入城干道特大重要干道國家干道主要省級干道主要干道主干路大一般干道地方公路、縣鄉(xiāng)公路次要干道次干路中支線道路鄉(xiāng)區(qū)公路、拖拉機路支路、次要街道、胡同園路小(1)特別重要的道路，多為國道網(wǎng)中的高速公路、城市道路網(wǎng)中快速道路等，對周圍地區(qū)與環(huán)境有巨大的作用與影響。如首都或省(自治區(qū))省會的特大城市機場路，稱謂國門第一路，省門第一路，均應(yīng)針對其環(huán)境景觀特點作精心的規(guī)劃和設(shè)計。 (2)重要干線公路或城市主干道路多位于車站、城市廣場，反映城市形象的道路。設(shè)計此類道路應(yīng)有規(guī)模宏大與嚴密的構(gòu)想，兩旁樹木宜選擇挺直高大的喬木，枝葉繁茂，整齊潔凈。 (3)一般干線道路系城市中具有廣泛代表性的次要干道、商業(yè)街、繁華路段，其景觀亦多具有對稱整齊或錯落有致的裝設(shè)路燈、種植綠化樹木，并常用分隔帶與綠化地帶分隔行人道與行車道。但為了從整體上創(chuàng)造一個親切宜人、興旺發(fā)達的環(huán)境，通常對街區(qū)與路旁布置一些美觀的建筑小品或藝術(shù)作品，增加空間的多樣性和輕松氣氛，建筑物之間的空地與行人空間均應(yīng)作精心的設(shè)計和合理布置。圖10為錯位交叉的街道景觀布局。圖10 錯位交叉、三路交叉建筑與綠化組合示意圖(4)鄉(xiāng)區(qū)公路或市區(qū)的支線道路，交通量不是很大，路線技術(shù)標準較低，主要起連通性與供周邊出入之用，特別在城市中此類道路多為寬度狹窄，兩邊商店住宅交錯密集，空間狹小，易于產(chǎn)生鄉(xiāng)、里與市井情緒，鄰里間往來甚至兒童游戲氣氛亦常有之，在道路景觀規(guī)劃設(shè)計時要保持其特色與鄰里居民的生活情趣和親切的氣氛。二、道路景觀設(shè)計的基本特點1、構(gòu)成要素多元性從上一節(jié)道路景觀客體的構(gòu)成要素分類中，可見道路景觀是由自然的與人工的、有靜態(tài)的與動態(tài)的、有平面的與立體的各種復(fù)雜元素構(gòu)成。在諸多元素中，道路景觀決定了環(huán)境的性質(zhì)。其他元素則處于陪襯、烘托的地位，它們可以加強或削弱景觀環(huán)境的氛圍，影響環(huán)境的質(zhì)量。2、時空多維性從道路景觀空間來說，它是上接藍天、下連地勢；從時間上來說，道路景觀既有前后相隨的空間序列變化，又有季相、時相、位相和人的心理時空運動的時空軸。3、景觀環(huán)境多重性道路景觀不同于單純的造型藝術(shù)、觀賞景觀，為滿足運輸通行功能，它有自身的體態(tài)性能，組織構(gòu)成。同時，它又蘊含一定的社會、文化、地域、民俗等涵義。因此，它既有自然屬性又具有社會屬性，既具有功能性、實用性又具有觀賞性、藝術(shù)性。4、評價的多主體性道路景觀評價的主體不同，評價主體所處的位置、活動方式不同、評價的原則和出發(fā)點必有顯著的差別。如觀賞者、旅行者多從個人的體驗和情感出發(fā)；經(jīng)營者、投資者多從維護管理、經(jīng)濟效益等方面出發(fā)；沿線居住者多從出行是否方便、生活環(huán)境是否受到影響等方面考慮；而公路設(shè)計者。建設(shè)者考慮的更多是行駛的技術(shù)要求機建設(shè)的可行性。三、道路景觀設(shè)計的基本原則道路景觀的規(guī)劃、設(shè)計，涉及到對原有景觀的保護、利用、改造及對新景觀的開發(fā)、創(chuàng)造，它不僅與景觀資源的審美情趣及視覺環(huán)境質(zhì)量有密切的聯(lián)系。它的規(guī)劃、設(shè)計還對生態(tài)環(huán)境、自然資源與文化資源的持續(xù)發(fā)展和永久利用有著非常重要的意義。1、可持續(xù)發(fā)展原則道路景觀建設(shè)必須注意對沿線生態(tài)資源、自然景觀與人文景觀的持續(xù)維護和利用。在空間和時間上規(guī)劃人類的生活和生存空間，沿線景觀資源的建設(shè)保持持續(xù)的、穩(wěn)定的、前進的勢態(tài)。2、動態(tài)性原則隨著時代的發(fā)展和人類的進步，道路景觀也應(yīng)存在著一個不斷更新演替的過程，在道路景觀的設(shè)計中應(yīng)考慮到道路景觀的發(fā)展演替趨勢。3、地區(qū)性原則我國地大物博，不同地區(qū)有其獨特的地理位置和地形地貌特征，氣候氣象特征，植被覆蓋特征等等。同時，不同地區(qū)的人民有自己獨特的審美理念、文化傳統(tǒng)和風(fēng)俗習(xí)慣。因此，道路景觀的規(guī)劃、設(shè)計中應(yīng)考慮其地域性特點，形成不同地區(qū)特有的道路景觀。4、整體性原則道路景觀規(guī)劃設(shè)計中，均應(yīng)將道路寬度、縱坡、平豎曲線、道路交叉點、道路連貫性及其構(gòu)筑物、沿線設(shè)施、道路綠化等與沿途地響、地貌、生態(tài)特征、景觀資源等作為有機整體統(tǒng)一規(guī)劃與設(shè)計，使道路建設(shè)的人工景觀與原有的自然景觀協(xié)調(diào)和諧。5、經(jīng)濟性原則在道路景觀的規(guī)劃和設(shè)計中，不必將精力放在那些耗費大量人力、物力、財力的觀賞景觀塑造上，而應(yīng)著重考慮對道路沿線原有景觀資源的保護、利用與開發(fā)及道路本身和沿線設(shè)施、構(gòu)筑物等作為人文景觀與原有地形、地貌、自然環(huán)境的相容性研究。四、道路景觀的設(shè)計理念1、注重場地的設(shè)計理念對于我們要進行設(shè)計的場地進行現(xiàn)場的考察、了解、分析、研究，是我們在著手進行設(shè)計前所必要做的基礎(chǔ)工作。這種場地分析包括場地周邊的自然環(huán)境、氣候特點、交通狀況、人文特點、人口狀況、周邊的建筑形態(tài)、綠化及植被狀況等諸多因素。尊重場地、因地制宜，尋求與場地和周邊環(huán)境密切聯(lián)系、形成整體的設(shè)計理念，應(yīng)成為道路景觀設(shè)計的基本原則。景觀規(guī)劃設(shè)計的作用并非在于刻意創(chuàng)新，更多地在于發(fā)現(xiàn)，在于用專業(yè)的眼光去觀察、去認識場地原有的特性，發(fā)現(xiàn)它積極的方面并加以引導(dǎo)。其中，發(fā)現(xiàn)與認識的過程也是設(shè)計的過程。因此說，最好的設(shè)計看上去就像沒有經(jīng)過設(shè)計一樣，只是對場地景觀資源的充分發(fā)掘、利用而已。這就要求設(shè)計師在對場地充分了解的基礎(chǔ)上，概括出場地的最大特性，以此作為設(shè)計的基本出發(fā)點。每一個場地都有巨大的潛能， 要善于發(fā)現(xiàn)場地的靈魂。2、注重空間的設(shè)計理念道路景觀是由兩部分組成，一是由一些景觀元素構(gòu)成的實體，一是由實體構(gòu)成的空間。實體比較容易受到關(guān)注，而空間往往容易被忽略。尤其是我們目前的設(shè)計方法，常常只注重那些硬質(zhì)實體景物，對軟質(zhì)實體景物相對忽視，對空間的形態(tài)、外延，以及鄰里空間的聯(lián)系等等注重不夠，形成各種堆砌景物的設(shè)計方法。因此，注重空間結(jié)構(gòu)和景觀格局的塑造，強調(diào)空間勝于實體的設(shè)計理念，針對視覺空間領(lǐng)域進行整體設(shè)計的方法，對我們來說顯得尤其重要。老子在道德經(jīng)第十一章中說:“故有之以有利，無之以為用”。也就是說，實體“有”之所以給人帶來物質(zhì)功利，是因為空虛處“無”起著重要的配合作用。3、注重時效的設(shè)計理念道路景觀設(shè)計與道路工程設(shè)計的區(qū)別之一，在于道路景觀是隨季節(jié)和時間變化的，是有生命的，是處在不斷地生長、運動、變化之中的。因此道路景觀規(guī)劃設(shè)計必須認真研究時間性和時效性因素，注重道路景觀隨時間變化的效果，以塑造隨時間延續(xù)而可以更新的、穩(wěn)定的道路景觀。4、注重地域景觀的再現(xiàn)所謂“地域性”景觀，就是指一個地區(qū)自然景觀與歷史文脈的總和，包括它的氣候條件、地形地貌、水文地質(zhì)、動植物資源以及歷史、文化資源和人們的各種活動、行為方式等等。我們所看到的景物或景觀類型，都不是孤立存在的，都是與其周圍區(qū)域的發(fā)展演變相聯(lián)系的。道路景觀設(shè)計應(yīng)針對大到一個區(qū)域、小到道路沿線周圍的景觀類型和人文條件，營建具有當?shù)靥厣牡缆肪坝^類型。5、注重簡約的設(shè)計理念“少即是多”，簡約并不是簡單，相反卻是對本質(zhì)的深度挖掘和坦誠表現(xiàn)。高度概括設(shè)計方法和惜墨如金的表現(xiàn)手段，是簡約設(shè)計理念的基本要求。簡約的設(shè)計理念包括三個方面的內(nèi)容:一是設(shè)計方法的簡約，要求對設(shè)計對象進行認真研究、分析，從而抓住其關(guān)鍵性因素，減少細枝末節(jié)過多的糾纏，少走彎路；二是表現(xiàn)手法的簡約，要求簡明和概括，以最少的元素、景物，表現(xiàn)景觀最主要的特征；三是設(shè)計目標的簡約，要求充分了解并順應(yīng)場地的文脈、肌理、特性，盡量減少對原有景觀的人為干擾，也就是“最小干預(yù)”的原則。6、注重生態(tài)的設(shè)計理念近幾年來，隨著全球保護生態(tài)環(huán)境的呼聲日益高漲，道路的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)者們開始注重生態(tài)理念在道路景觀設(shè)計中的運用。道路規(guī)劃設(shè)計與建設(shè)中，應(yīng)努力把生態(tài)理念落實在一些具體的設(shè)計方法上。生態(tài)學(xué)的本意，是要求規(guī)劃設(shè)計者要更多地了解生物，認識到所有生物互相依賴的生存方式，將各個生物的生存環(huán)境彼此連接在一起。這實際上要求我們具有整體的意識，小心謹慎地對待生物、環(huán)境，反對孤立的、盲目的整治行為。不能把生態(tài)理念簡單地理解為大量種樹、提高綠量。此外，生態(tài)學(xué)原理要求我們尊重自然，師法自然，研究自然的演變規(guī)律；要順應(yīng)自然，減少盲目的人工改造環(huán)境，減低道路景觀的養(yǎng)護管理成本；要根據(jù)區(qū)域的自然環(huán)境特點，營建道路景觀類型，避免對原有環(huán)境的徹底破壞；要尊重場地中的其他生物的需求；要保護和利用好自然資源，減少能源消耗等等。因此，荒地、原野、取土坑、棄土坑、再生、節(jié)能、野生動物、植物、廢物利用等等，構(gòu)成道路景觀生態(tài)設(shè)計理念中的關(guān)鍵詞匯。7、結(jié)合自然的設(shè)計理念是“以人為本”，還是“以自然為本”，是改造自然，還是順應(yīng)自然，不能片面地加以肯定或否定。一般來說，在城市道路景觀設(shè)計中，應(yīng)較多地考慮到人工與自然結(jié)合，考慮到自然的人工性手法；而隨著離城市環(huán)境的遠去，在公路景觀設(shè)計中，自然的作用應(yīng)增強。景觀設(shè)計實際上反映出設(shè)計者對自然的認識、理解，并通過設(shè)計手段加以表現(xiàn)，自然始終是設(shè)計的源泉。8、注重科學(xué)的設(shè)計理念道路景觀設(shè)計是一門涉及面廣、錯綜復(fù)雜的邊緣性學(xué)科，與多門學(xué)科交叉并受到它們的影響，如道路工程、橋梁工程，力學(xué)、生物學(xué)、生態(tài)學(xué)、環(huán)保學(xué)、土壤學(xué)、植物學(xué)、美學(xué)等等。因此道路景觀規(guī)劃設(shè)計應(yīng)采取科學(xué)嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，充分研究和了解各個學(xué)科特征，運用現(xiàn)代科技手段，強調(diào)科學(xué)的設(shè)計方法。9、注重個性的設(shè)計理念在一個越來越強調(diào)個性發(fā)展和個人價值的社會，個性體驗、個人理解和個人感情的投入，在道路景觀設(shè)計中的地位也日益重要，也是道路景觀設(shè)計多樣性和豐富性的保證。注重個性的設(shè)計理念， 并非鼓勵個人剛愎自負或脫離實際的閉門造車， 而是強調(diào)個人對自然、對社會、對生態(tài)、對藝術(shù)、對歷史等等的獨特理解、在旅行中的獨特體驗、以及個性化的設(shè)計表現(xiàn)手法， 強調(diào)個人對道路景觀內(nèi)涵與本質(zhì)的獨特認識。五、道路景觀的設(shè)計方法道路的快速通行運輸功能決定了道路景觀結(jié)構(gòu)體系具有繩（線性景觀）結(jié)（點式景觀）模式。這一特定景觀結(jié)構(gòu)模式的設(shè)計涉及動態(tài)的、自然的與人工的、視覺上的與情感上的問題，其規(guī)劃設(shè)計思路與方法大致如下：1、以安全為前提保證道路暢通、安全是前提。保證運輸暢通與行駛安全，避免對司乘人員造成心理上的壓抑感、恐懼感、威脅感及視覺上的遮擋、不可預(yù)見、眩光等視覺障礙。為司乘人員創(chuàng)造安逸的環(huán)境。2、以生態(tài)為根本道路景觀生態(tài)規(guī)劃是根本。道路的建設(shè)，旨在推動經(jīng)濟餓發(fā)展，但經(jīng)濟的發(fā)展不能以生態(tài)系統(tǒng)的破壞為代價。因此，道路景觀的規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)中，應(yīng)貫徹景觀生態(tài)學(xué)的思想，合理優(yōu)化利用道路沿線的土地資源、生態(tài)資源及環(huán)境資源，使道路建設(shè)走可持續(xù)發(fā)展之路。3、線性景觀設(shè)計重在“勢”中國古代環(huán)境設(shè)計理論中出現(xiàn)“形勢”說，千尺為勢，百尺為形，恰可用于道路景觀設(shè)計?！靶蝿荨闭f中關(guān)于形和勢的概念如下：“形”有形式、形狀、形象、近景等意義，“勢”則指姿態(tài)、態(tài)勢、趨勢、遠觀等意義。線形景觀的觀賞者多處于高速行駛狀態(tài)下，在這一狀態(tài)下景觀主體對景觀客體的認識只能是輪廓。因此，在線形景觀的設(shè)計應(yīng)力求做到形體連續(xù)、流暢、自然且通視效果好，與其他環(huán)境要素相容協(xié)調(diào)。在諸多線性景觀要素中，設(shè)計的關(guān)鍵是道路自身的線形與體態(tài)。4、點式景觀設(shè)計重在“形”道路通過村、鎮(zhèn)、城鄉(xiāng)及立交、收費、加油、服務(wù)站等處的景觀其觀賞者除一部分處于高速行駛狀態(tài)外，還有很大部分處于靜止，步行或慢速形式狀態(tài)。因此，這些部位景觀的設(shè)計重點放在“形”的刻畫與處理上。如道路本身形體、形象設(shè)計；綠化植物選擇搭配；交通建筑與地方建筑協(xié)調(diào)；場所的可識別性、可記憶性；道路景觀與區(qū)域原有景觀的協(xié)調(diào)及周圍人文景觀與自然景觀的保護、利用、改造與完善。 3 道路景觀設(shè)計任務(wù)、程序與要求一、道路景觀設(shè)計的任務(wù)道路景觀設(shè)計是道路設(shè)計的組成部分，要使道路線形優(yōu)美，同自然融合與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，讓駕駛員有開闊的視野，車中的乘客有良好的空間環(huán)境，設(shè)計的主要任務(wù)如下： 1道路本身各組成要素要和諧優(yōu)美道路景觀，如同一位演員一樣，必須本身具有良好的體能素質(zhì)或美麗婀娜或矯健英武，氣質(zhì)高雅儀態(tài)端麗，才能成為一名出色的演員，不能僅靠化妝、服飾或涂脂抹粉。同樣一條道路的景觀，首先要線路本身順暢、協(xié)調(diào)、優(yōu)美，平面、縱面、橫斷面、橋、涵構(gòu)造物勻稱融洽，不能僅靠路外栽花種樹或建筑小品的點綴。一條高質(zhì)量的道路，除了功能性質(zhì)完善，線形、結(jié)構(gòu)物等各項指標均能達到有關(guān)規(guī)范與技術(shù)標準的要求外，各個組成要素之間要相互協(xié)調(diào)和諧，平面上的直線、圓曲線，緩和曲線、左右偏角要互相配合，以期視野開闊，視覺連續(xù)舒順，縱斷面上升坡、降坡、大坡、小坡、長坡、短坡、凸曲線、凹曲線，半徑的大小、曲線的長短要有機配合、相互協(xié)調(diào)。使車行其上猶如行云流水起伏有致，既不單調(diào)枯燥，使人有曲徑通幽、柳暗花明之感；既不突變劇變，而又有車移景換，景色常新；既要平面協(xié)調(diào)、縱面協(xié)調(diào)、又要平、縱組合協(xié)調(diào)，平、縱、橫協(xié)調(diào)，整體協(xié)調(diào)配合(圖11平縱線形組合圖式)。即所謂的立體三維線形的組合設(shè)計，再加上高速動態(tài)視線的透視分析則為四維空間組合設(shè)計，通過計算機仿真透視圖的分析，使路線線形平順流暢優(yōu)美和諧，無脫空、突變，行車順適舒暢安全愉悅。六種組合方式的主要特征示如圖11。圖11 平縱線形組合的立體線形透視形狀示意圖2路線要與周圍自然環(huán)境融合首先是線路與地形結(jié)合，要使道路線形與地形地貌相適應(yīng)，并融合于大自然之中，成為當?shù)仫L(fēng)景的一個重要部分；其次路線也要與沿線山丘、水體、森林等自然物協(xié)調(diào)和諧，充分利用山坡、山峰、河流、湖泊、森林為道路景觀增色。必要時還要適當種樹、栽花增強線路的綠化與線形特征，美化環(huán)境。當然道路上各種附屬物，如交通安全、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施等也要精心設(shè)計、細致安排，使其在完成本身的應(yīng)具功能之外，也能與道路周邊協(xié)調(diào)，為景觀增色。3道路要同周圍人工建筑物組合協(xié)調(diào) 道路同沿途的村莊、電站、停車站、加油站、商店、壩閘等建筑結(jié)構(gòu)物的空間組合，特別是城市道路與兩旁建筑物群和空間的組合設(shè)計，建筑的疏密、高低，街道的寬窄、斷面形式，空間的大小、開合，線形的直曲或依山或臨水。如何精心組織、統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合布局、協(xié)調(diào)發(fā)展，使不同的路段形成不同的特點、不同氛圍的道路景觀，使乘客與駕駛員感到心情舒暢，圖12為街道寬度與高度之比不同，使行人產(chǎn)生不同的感受。4視線引導(dǎo)的布局設(shè)計 視線引導(dǎo)是指通過科學(xué)合理的線形布設(shè)，沿線綠化，路口栽植等景觀設(shè)計，使駕駛員在較長距離內(nèi)或較大的視域可以較早地預(yù)知或預(yù)感路線走勢和前方道路線形的變化，從而可以從容地選擇車速和采取有效的措施，以保證車輛行駛平穩(wěn)、舒順、安全。 5道路綠化體系設(shè)計 綠化栽植，既可以防止水土流失、保護環(huán)境、改善生態(tài)，還可以美化環(huán)境、增添景色、豐富景觀，反映道路線形走勢，地方特色，避免駕駛員視覺單調(diào)枯燥。 總之，為了實現(xiàn)自然保護和維護景觀的目的，依據(jù)道路規(guī)劃平面圖，把各個局部的具體要求和措施，在景觀規(guī)劃設(shè)計中予以分析說明和補充完善。景觀設(shè)計應(yīng)說明有關(guān)設(shè)計范圍的自然條件，保護有價值的地區(qū)和景物的分布現(xiàn)狀，以及人為的影響和這種影響對自然環(huán)境所起的作用。 將通過調(diào)查所得到的歷史和現(xiàn)狀資料，經(jīng)過論證評價可作為景觀要素或景點的應(yīng)提出相應(yīng)的保護自然或作為景觀設(shè)計的設(shè)想目標，并采取工程技術(shù)與組織協(xié)調(diào)措施。 景觀設(shè)計過程必然會碰到各種矛盾，設(shè)計時應(yīng)分析矛盾、解決矛盾、提出保護有價值的原 有風(fēng)景，創(chuàng)建新的景觀及組成要素的建議。圖12 空間給人的感受示意圖11注：圖12摘自城市道路規(guī)則與美學(xué)，趙晶夫著，南京：江蘇科技出版社.1994年。二、道路景觀設(shè)計程序 道路景觀設(shè)計大致可分為三個階段，協(xié)調(diào)規(guī)劃階段、技術(shù)設(shè)計階段和實施性設(shè)計階段，現(xiàn) 簡述如下： 1協(xié)調(diào)規(guī)劃階段 道路景觀規(guī)劃設(shè)計不應(yīng)孤立進行、必須同道路規(guī)劃與線形設(shè)計協(xié)調(diào)進行。首先，通過對線路所在地區(qū)或街道周圍進行有關(guān)文物景觀資源方面的文獻資料收集、整理，或深入現(xiàn)場對當?shù)氐牡匦?、山水、林木、歷史、文物、建筑、景點等調(diào)查記錄、探討公路或城市道路在地區(qū)城市中的地位，性質(zhì)與作用，用路者或附近居民的意見愿望，研究規(guī)劃的主導(dǎo)目的與基本思路，對主要景觀資源的未來發(fā)展及與道路的協(xié)調(diào)性進行分析評估；在此基礎(chǔ)上提出景觀規(guī)劃的幾種設(shè)想與不同思路的規(guī)劃方案。通過專家和群眾代表的評議，結(jié)合道路線形規(guī)劃設(shè)計，選定與道路協(xié)調(diào)好且可以實行的較好的規(guī)劃方案。2技術(shù)設(shè)計階段 在方案設(shè)計主導(dǎo)思想定位的基礎(chǔ)上： (1)決定道路的線形空間組成、重點景觀內(nèi)容與景觀基本構(gòu)造的設(shè)計，包括道路的平縱線形各相關(guān)景觀要素的尺度、比例等，一般稱為景觀的構(gòu)造設(shè)計。 (2)要點設(shè)計或重點設(shè)計，主要研究對景觀有突出影響的交叉路口，特別是樞紐、大型立交、橋梁、服務(wù)區(qū)等，在城市道路主要有廣場、停車場、行人天橋及主要建筑物的處理。 (3)景觀要素設(shè)計，包括照明設(shè)備、道路設(shè)施的選用布置，道路標志、標線、路面選型與綠化系統(tǒng)的設(shè)計等。 3實施性設(shè)計階段 在前述技術(shù)設(shè)計的基礎(chǔ)上，從整體方面進行評價協(xié)調(diào)，必要時進行補充、修改、調(diào)整，或從 現(xiàn)場中核對修改，然后繪制平面、縱面、橫斷面構(gòu)造圖、設(shè)備圖、施工圖等。三、道路景觀設(shè)計步驟 道路景觀設(shè)計同任何其他設(shè)計相同，先弄清線路周邊的自然環(huán)境和景觀現(xiàn)狀，線路的性質(zhì)、功能等，為此應(yīng)先作好調(diào)查研究工作。 1現(xiàn)場調(diào)查 現(xiàn)場調(diào)查應(yīng)在道路設(shè)計開始階段作為道路布局和線路定位必須考慮的問題。在確定線路性質(zhì)功能時，通常應(yīng)繪制重要景觀文物的草圖，并進行環(huán)境協(xié)調(diào)的檢查。道路設(shè)計必須包括景 觀設(shè)計的內(nèi)容要求等，如評價所選路線在自然、經(jīng)濟、景觀、客、貨運量的狀況、作用、功能以及線路直接影響范圍內(nèi)的情況等均應(yīng)加以說明。 2做好同相關(guān)單位協(xié)商工作 在道路線位大致確定之后，就要盡早與環(huán)保、園林、國土管理等有關(guān)部門協(xié)商并及早申報并確定，是否要在道路設(shè)計中說明道路與自然景觀的協(xié)調(diào)措施，是否要制定一個景觀保護的規(guī)劃，作為道路設(shè)計 的一部分。在制定保護景觀規(guī)劃時，必須從充分尊重自然景觀的觀點出發(fā)，維護景觀，保護景觀，并在15000的比例圖上繪出，表明所涉及景觀與相鄰地帶的相互關(guān)系。以便充分掌握與評價一切景觀生態(tài)與景觀造型的關(guān)系。其中，一般要協(xié)商處理的有以下幾個問題： (1)自然條件、歷史文物 地形、巖石和土、水、氣候、植物、動物、保護區(qū)、保護物、保護珍貴的生態(tài)、歷史文物，人文景觀、社會景觀等的借景、利用，應(yīng)取得相關(guān)單位的同意。 (2)土地使用 在工程中使用農(nóng)業(yè)土地、林業(yè)土地和療養(yǎng)區(qū)等各項用地的范圍。 (3)道路線形和橫斷面造型 通過選線、定線、土方結(jié)構(gòu)物和人工結(jié)構(gòu)物的造型和種植等，共同構(gòu)成景觀。道路對自然、景觀、相鄰地帶產(chǎn)生作用和影響。 (4)景觀造型措施 景觀造型措施有：保護措施、協(xié)調(diào)措施與補充措施等。這些措施對相關(guān)單位的影響如何，應(yīng)采用地形圖或來自放大的航空攝影照片(比例尺1：500)可反映現(xiàn)狀的新資料，予以分析說明，這是很有價值的。 3技術(shù)設(shè)計與實施設(shè)計 技術(shù)設(shè)計通常以適當形式對保護景觀的協(xié)同設(shè)計進行補充、修改。在特殊情況下和在局部范圍內(nèi)，如取土坑的造型，保護景觀協(xié)調(diào)規(guī)劃圖，可以用擴大比例尺的圖和通過橫截面標志作必要的補充、完善。征購?fù)恋孛娣e，有土地支配權(quán)的面積，以及暫時使用土地面積的證明，它具有特殊的法律 意義，尤其是景觀保護協(xié)同規(guī)劃中說明的協(xié)調(diào)和補充措施，更是應(yīng)當重視。種植計劃和其它實施計劃，應(yīng)按照規(guī)定的保護景觀協(xié)同設(shè)計進行，并及時同有關(guān)單位協(xié)商處理。4 道路結(jié)構(gòu)物景觀與綠化設(shè)計一、道路結(jié)構(gòu)物景觀設(shè)計人們把道路工程的景觀造型看作美化道路與協(xié)調(diào)平衡道路對自然和景觀的影響，并視為能將道路和景觀融合在一起的一種有效措施。1一般造型原則道路的新建和改造，根據(jù)運輸要求、運輸政策、設(shè)計方針和空間布局目標確定。路線設(shè)計必須盡量減少對自然和景觀的負面影響。道路對自然和風(fēng)景的影響是由所選擇的設(shè)計要素綜合造成的，因此，在確定設(shè)計速度時，除了要考慮交通技術(shù)和經(jīng)濟觀點外，還必須結(jié)合地形條件和自然經(jīng)濟情況，適當考慮維護景觀的觀點。在自然保護和維護景觀方面，在選擇平面與立面設(shè)計線形時，同樣也必須作大量調(diào)整，并 盡量避開對有特殊意義的自然區(qū)域和景觀的影響。為了避免自然和景觀的損失，路線應(yīng)盡可能按原有地帶坡度設(shè)置，使總的土方調(diào)配數(shù)量最 小，工程造價低。在選擇景觀造型措施時，必須考慮它們在生態(tài)、工程和經(jīng)濟方面的影響。2平面造型在路線的平面設(shè)計中，必須盡量避免錯誤地割斷生態(tài)景觀空間或視覺景觀空間的做法。種植樹木是補充景觀的措施。在曲線外側(cè)種植樹木，使曲線變化非常明顯，而在曲線內(nèi)側(cè)則必須保證所要求的視野，從路堤到結(jié)構(gòu)物的過渡段可通過植樹以增強識別特征，并使造型與景觀恰當?shù)嘏浜?。由路堤到路塹的變化段，在土方工程和植樹方面的選型設(shè)計應(yīng)特別細致。種樹要求的面積應(yīng)考慮與維護景觀協(xié)同設(shè)計提出的土地征購計劃和目標相符。 3立面造型只要控制點和自然條件許可，道路的坡度根據(jù)路線立面造型和經(jīng)濟的理由，應(yīng)與地帶自然坡度接近?？缭缴焦葧r，根據(jù)視距和生態(tài)的要求，什么條件下可用橋梁結(jié)構(gòu)物來代替高路堤需要作專門的調(diào)查分析。有中央分隔帶的雙幅公路，在斜坡上來去兩幅公路設(shè)計高程不同時，通常對造型和經(jīng)濟均顯得較為有利。在凸型豎曲線范圍內(nèi)種植樹木，應(yīng)著重強調(diào)視野，要使駕駛員能及時了解路線的變化。只要不違背安全和交通工程的觀點，在平原地區(qū)，對道路景觀造型比較有利的做法是，采用與地帶相協(xié)調(diào)的坡度，并采用較大的豎曲線半徑，可使線路獲得較為平順的變坡點。4橫斷面造型除了平面和立面設(shè)計中的線形外，橫斷面造型對道路與景觀的恰當配合有特殊意義。因此，除了工程技術(shù)和經(jīng)濟觀點外，景觀造型對路堤或路塹邊坡的坡度，以及它們與現(xiàn)有自然地帶的適應(yīng)情況是有意義的。橫斷面造型的目的是使邊坡造型和現(xiàn)有景觀與綠化相適應(yīng)。由于景觀原因常常同時還有經(jīng)濟上的理由會引出更加有力的造型措施。對于單一的交通方式，如自行車和行人交通，應(yīng)規(guī)定自己的交通空間，有可能時不僅應(yīng)有足夠尺寸的分隔帶，而且應(yīng)有一個明顯的橫斷面凈空。在這分隔帶中的綠化、保護作用和造型功能應(yīng)得到足夠的重視。橫斷面造型借助于種樹得到改善。應(yīng)注意調(diào)整從車行道到側(cè)向種樹的規(guī)定距離。通常也適當?shù)刈⒁鈽淠镜降缆酚玫剡吔绲木嚯x(圖13)。征購?fù)恋孛娣e的橫向?qū)挾扔芍矘鋷У膶挾群蛡?cè)向間距共同決定。圖13 橫斷面上的種樹要求 對雙幅公路根據(jù)地區(qū)條件可以考慮下列特殊解決形式： (1)擴大中央分隔帶 由于造型的需要和為了保護珍貴的地物，可以把中央分隔帶擴大成分開兩幅道路的形式。 (2)斜坡上的高低雙幅公路 由于地帶形態(tài)、造型、交通工程和經(jīng)濟原因，同時也為了盡量減少對自然和景觀的不良影響，常在斜坡上布置兩幅高低不同，分道行駛的雙幅公路。既降低了工程造價，又改善了景觀環(huán)境。 5交叉路口的景觀設(shè)計 對于非主要道路車流量不大，行人較多的交叉口，可以仿照西歐做法，常在交叉口設(shè)置紀念碑、噴泉廣場，成為具有觀賞吸引力的景點，轉(zhuǎn)角處的建筑物的藝術(shù)造型往往使路口具有明顯特色，更多的情況讓交叉路四角建筑后退，創(chuàng)造較為開闊的空間。在不妨礙轉(zhuǎn)彎交通與駕駛員視線的前提下，布置一些雕塑、樹木、報亭，以加強路口的景觀印象。有時還借助于合理的布置和適當?shù)木G化造型，來突出并促使人們識別和加深交叉口的印象。為了任何情況都不影響交叉口的行車視線，只允許在要求的視野外種植小叢林。 交叉口造型的目的是為了節(jié)省用地面積和獲得良好的地面景觀。對于立體交叉口升坡匝道和升坡匝道內(nèi)的面積也要充分利用，以美化環(huán)境、改善景觀。 丁字交叉口會合處推薦在支路的對面范圍內(nèi)種植密集的樹木，在會合道路的右側(cè)延伸的樹木會引起駕駛員的注意，從而降低駛近交叉口的速度(圖14)。由于景觀要求，同時也有經(jīng)濟方面的理由，應(yīng)在連接匝道周圍種植樹木(圖15)。圖14 平面交叉視距示意圖圖15 立體交叉綠化示意圖 6構(gòu)造物的景觀造型 構(gòu)造物造型必須特別細致。按照景觀特征和構(gòu)造物的類型，往往可側(cè)重于上部、中部或下部。 構(gòu)造物可以是橋梁、擋土墻、防噪聲墻或其它顯而易見的結(jié)構(gòu)設(shè)施。在造型時，注意力不僅要放在有關(guān)工程技術(shù)和經(jīng)濟問題上，而且同時要滿足優(yōu)美的結(jié)構(gòu)形式和色彩，考慮塑造的景觀特點，以及本地區(qū)的結(jié)構(gòu)形式和建筑材料。 預(yù)制構(gòu)件形式的特殊結(jié)構(gòu)物和較小的結(jié)構(gòu)物，如涵洞和農(nóng)村道路上的小橋，需要認真細致地造型，并注意與景觀的配合。 擋土墻和護面墻需把它的標高約束在絕對必要的尺寸內(nèi)，有可能時應(yīng)盡量采用植物綠化遮蓋措施，既可保護墻體，又能美化環(huán)境。 7取土坑和廢料堆的處置 在確定取土坑和廢料堆的位置時既要便于施工，又要有利于景觀與生態(tài)保護，因此必須有一個統(tǒng)籌兼顧的設(shè)計。在確定位置時，要注意保護自然和景觀。設(shè)計需考慮土地的充分利用、新的景觀造型和將來的發(fā)展空間。 對于取土坑和廢料堆的布置，一般有兩種可能：重新耕種或用于水產(chǎn)養(yǎng)殖，對此應(yīng)認真研究作出切實可行的規(guī)劃設(shè)計。 8噪聲防護結(jié)構(gòu)物的處置 噪聲防護結(jié)構(gòu)物的造型特別要把注意力放在材料；形式和色彩上，借助于它們使噪聲防護與景觀協(xié)調(diào)。墻與墻的組合形式常?？梢愿纳品涝雺Φ耐庥^。 廣泛應(yīng)用本地的小叢林作為噪聲防護措施應(yīng)盡先考慮。 防噪聲墻的結(jié)構(gòu)狀態(tài)除符合規(guī)范要求，并盡可能使其美化與通俗化。二、道路綠化設(shè)計的要求 1交通方面要求合理安排種植樹木能滿足或加強交通的視線要求。這在技術(shù)設(shè)計，或防護景觀協(xié)調(diào)規(guī)劃中都應(yīng)加以說明。(1)視覺引導(dǎo) 駕駛員借助道路的空間造型，尤其是種植的樹木，了解前方道路變化的趨勢走向。首先是在夜間黑暗時，或在有霧和下雪時，能有助于識別道路線形和側(cè)向界限，而在白天則能看到比較遠的距離。使駕駛員在心理上產(chǎn)生寬松的感覺，這種心理效果，有防止駕駛員疲勞，提高交通安全的功效。(2)運行速度的調(diào)節(jié)通過種植灌木林構(gòu)成的道路空間的輪廓，對運行狀態(tài)會產(chǎn)生影響，并使運行速度與路段特征相適應(yīng)。(3)交叉口的識別性恰當?shù)匕才判」嗄玖值姆N植，通常能提高入口處和交叉口的識別性或易辨性。(4)擋光防眩作用中央分隔帶的小叢林帶優(yōu)先擔負起擋光防眩的作用，即便平行運行的兩條道路，也要盡量用植樹遮隔。(5)遮攔保護與防風(fēng)道路側(cè)面，如果有足夠的寬度和深度的密集灌木林，那么就有遮攔與保護道路的作用。灌木林會減小側(cè)向強風(fēng)對道路的威脅。(6)防雪影響結(jié)構(gòu)和間隔合理的灌木林帶，能起到阻攔吹雪的作用，可使吹雪從林帶上空吹過道路，而不影響道路的使用。 2工程技術(shù)要求擋土墻、鋪砌塊石與邊溝加固等，在很多情況下可以用植物覆蓋措施全部或部分地代替。植物覆蓋措施應(yīng)在技術(shù)設(shè)計中或在景觀協(xié)調(diào)設(shè)計中優(yōu)先考慮并予以說明。植物的生長條件，尤其是邊坡坡度、位置、朝向和植物的特性，使植物覆蓋的作用和有效性受到限制。植物覆蓋措施對工程排水設(shè)施有積極作用，它可代替其中部分設(shè)施的功能。(1)防止土壤浸蝕為了阻止地表水和強風(fēng)對土的浸蝕，對于未加固的路肩、邊坡、護坡臺階，以及其他由于土方作業(yè)產(chǎn)生的新界面、停車場和停車帶等，均應(yīng)借助種植、鋪草皮或其它防護措施加以保護。(2)防止土體滑塌 對于有滑塌危險的邊坡和斜坡，應(yīng)借助深根灌木和植物覆蓋措施予以防護，對于不同狀況，應(yīng)