2015年一級(jí)建造師考試《鐵路工程》全真考題試卷一附答案

2015 年一級(jí)建造師考試鐵路工程 全真考題試卷一附答案 一、單項(xiàng)選擇題 (共 20 題，每題 1 分。每題的備選項(xiàng)中，只有 1 個(gè)最符合題意 ) 1、質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)采取平時(shí)檢查與集中檢查相結(jié)合的方式進(jìn)行，質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)評(píng)分時(shí)，平時(shí)檢查、集中檢查所占比例分別是 ( )。 A.平時(shí)檢查占 40%，集中檢查占 60%的比例 B.平時(shí)檢查占 50%，集中檢查占 50%的比例 C.平時(shí)檢查占 60%，集中檢查占 40%的比例 D.平時(shí)檢查占 70%，集中檢查占 30%的比例 2、適用于各種地質(zhì)條件和地下水條件，且具有適合各 種斷面形式和變化斷面的高靈活性的開挖方法是 ( )。 A.鉆爆法 B.盾構(gòu)法 C.掘進(jìn)機(jī)法 D.沉管法 3、實(shí)行項(xiàng)目法人責(zé)任制的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，選擇或組建建設(shè)管理單位的是 ( )。 A.鐵路主管部門 B.項(xiàng)目法人上級(jí)主管部門 C.投資主管部門 D.項(xiàng)目法人 4、無縫線路的鎖定軌溫是指 ( )。 A.長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為 5MPa 時(shí)的軌溫 B.長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為 10MPa 時(shí)的軌溫 C.長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時(shí)的軌溫 D.長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為 2MPa 時(shí)的軌溫 5、下列關(guān)于普通鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁預(yù)制施工程序，敘述正確的是 ( )。 A.臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板 安裝外模、內(nèi)模、端頭模板 安裝梁體鋼筋 安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件 澆筑混凝土 養(yǎng)護(hù) 移梁至存梁廠 B.臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板 安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件安裝梁體鋼筋 安裝外模、內(nèi)模、端頭模板 +澆筑混凝土 養(yǎng)護(hù) 移梁至存梁廠 C.臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板 安裝梁體鋼筋 安裝外模、內(nèi)模、端頭模板 安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件 澆筑混凝土 養(yǎng)護(hù) 移梁至存梁廠 D.臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板 安裝外模、內(nèi)模 、端頭模板 安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件 安裝梁體鋼筋 澆筑混凝土 養(yǎng)護(hù) 移梁至存梁廠 6、隧道施工測(cè)量的關(guān)鍵在于 ( )。 A.兩相向開挖的施工中線的閉合差不超過規(guī)定限值 B.各建筑物的位置和尺寸符合設(shè)計(jì)規(guī)定 C.建筑物不得侵入建筑限界 D.消除兩相向開挖的施工中線的閉合差 7、鋼軌溫度在公式 ( )范圍時(shí)，為最佳鋪軌時(shí)間，一般情況下，應(yīng)安排在此條件下鋪軌。 8、在隧道施工過程中，應(yīng)建立 ( )的一體化施工管理系統(tǒng)，以不斷提高和完善施工技術(shù)。 A.地質(zhì)預(yù)測(cè) 設(shè)計(jì) 施工檢驗(yàn) 量測(cè)反饋 修正設(shè)計(jì) B.設(shè)計(jì) 施工檢驗(yàn) 地質(zhì)預(yù)測(cè) 量測(cè)反饋 修正設(shè)計(jì) C.地質(zhì)預(yù)測(cè) 量測(cè)反饋 設(shè)計(jì) 施工檢驗(yàn) 修正設(shè)計(jì) D.設(shè)計(jì) 修正設(shè)計(jì) 地質(zhì)預(yù)測(cè) 施工檢驗(yàn) 量測(cè)反饋 9、在鐵路工程項(xiàng)目站前工程施工中，線上工程工期主要是指 ( )的工期。 A.路基工程 B.橋梁工程 C.隧道工程 D.鋪架工程 10、在混凝土理論配合比確定中，混凝土的施工配制強(qiáng)度按照 ( )確定。 A.?cu,o?cu,k+1.645 B.?cu,o?cu,k+1.645 C.?cu,o=?cu,k+11645 D.?cu,o?cu,k+2 11、長(zhǎng)大鐵路宜選擇機(jī)械化鋪軌。機(jī)械化鋪設(shè)普通有砟軌道主要包括 ( )四個(gè)基本環(huán)節(jié)。 A.軌節(jié) (軌排 )組裝、軌節(jié)運(yùn)輸、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪砟整道 B.軌節(jié) (軌排 )組裝、掛線散枕、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪砟整道 C.軌節(jié) (軌排 )組裝 、掛線散枕、排線散枕、鋪砟整道 D.軌節(jié) (軌排 )組裝、軌節(jié)運(yùn)輸、排線散枕、安裝扣配件 12、平緩山地下切的短而淺的一般土石路塹，中心開挖高度小于 5m，施工時(shí)宜選擇( )開挖方式開挖路塹。 A.全斷面 B.橫向臺(tái)階 C.逐層順坡 D.縱向臺(tái)階 13、鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍是從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離。其中在城市市區(qū)安全保護(hù)區(qū)范圍應(yīng)不少于 ( )。 A.4m B.6m C.8m D.10m 14、施工單位在一山區(qū)進(jìn)行路塹開挖作業(yè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該處為一平緩橫坡，橫坡不大于 1：10，該企業(yè)應(yīng)選擇 ( )開挖方式開挖路塹。 A.全斷面 B.橫向臺(tái)階 C.逐層順坡 D.縱向臺(tái)階 15、鐵路工程變更設(shè)計(jì)中， ( )應(yīng)對(duì) 1 類變更設(shè)計(jì)文件進(jìn)行初審。 A.承包單位 B.監(jiān)理單位 C.咨詢單位 D.建設(shè)單位 16、以下關(guān)于鐵路工程招標(biāo)條件及招標(biāo)計(jì)劃的敘述中，不正確的是 ( )。 A.施工圖已經(jīng)審核合格，施工圖預(yù)算已經(jīng)核備或批準(zhǔn)是施工招標(biāo)應(yīng)具備的條件 B.建設(shè)項(xiàng)目的特殊重 點(diǎn)控制工程應(yīng)一次招標(biāo)完成 C.施工招標(biāo)分為公開招標(biāo)和邀請(qǐng)招標(biāo) D.建設(shè)項(xiàng)目分期分批招標(biāo)的，建設(shè)單位應(yīng)在招標(biāo)計(jì)劃中說明已招標(biāo)內(nèi)容、本次招標(biāo)內(nèi)容以及剩余招標(biāo)安排 17、組織制定本建設(shè)項(xiàng)目的安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，并定期組織演練是 ( )的責(zé)任。 A.安全監(jiān)督檢查單位 B.建設(shè)單位 C.施工單位 D.工程承包單位 18、下列關(guān)于單枕綜合鋪設(shè)法施工基本作業(yè)程序，敘述正確的是 ( )。 A.施工準(zhǔn)備 長(zhǎng)鋼軌抽放拖送 軌枕轉(zhuǎn)運(yùn) 設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng) 布枕 鋼軌入槽就位 軌枕方正 安裝扣件 轉(zhuǎn)入 下 循環(huán)，長(zhǎng)鋼軌抽放拖送 B.施工準(zhǔn)備 設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng) 長(zhǎng)鋼軌抽放拖送 軌枕轉(zhuǎn)運(yùn) 布枕 軌枕方正 安裝扣件 鋼軌入槽就位 轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長(zhǎng)鋼軌抽放拖送 C.施工準(zhǔn)備 設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng) 長(zhǎng)鋼軌抽放拖送 軌枕轉(zhuǎn)運(yùn) 布枕 鋼軌入槽就位 軌枕方正 安裝扣件 轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長(zhǎng)鋼軌抽放拖送 D.施工準(zhǔn)備 設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng) 長(zhǎng)鋼軌抽放拖送 鋼軌人槽就位 軌枕轉(zhuǎn)運(yùn) 布枕 軌枕方正 安裝扣件 轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長(zhǎng)鋼軌抽放拖送 19、在下列開挖方法中，適用于土、石質(zhì)傍山路塹開挖方法的是 ( )。 A.全斷面開挖 B.橫向臺(tái)階開挖 C.逐層順坡開挖 D.縱向臺(tái)階開挖 20、鋼筋原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)驗(yàn)收批組成中，每批鋼絞線應(yīng)由同一牌號(hào)、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絲組成，并不得大于 ( )。 A.20t B.30t C.40t D.60t 二、多項(xiàng)選擇題 (共 10 題，每題 2 分。每題的備選項(xiàng)中，有 2 個(gè)或 2 個(gè)以上符合題意，至少有一個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分 ;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得 0.5 分 ) 21、下列關(guān)于基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)的描述，正確的有 ( )。 A.CPI 控制網(wǎng)宜在初測(cè)階段建立，困難時(shí)應(yīng)在定測(cè)前完成 B.CPI 控制網(wǎng)應(yīng)按要求沿線路走向布設(shè)，并附合于 CP0 控制網(wǎng)上 C.CPI 應(yīng)采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng) D.CPI 控制網(wǎng)應(yīng)按三等 GPS 測(cè)量要求施測(cè) E.CPI 控制網(wǎng)應(yīng)與沿線的國(guó)家或城市三等及以上平面控制點(diǎn)聯(lián)測(cè) 22、對(duì)于圍巖裂隙較多、破碎、富水的地質(zhì)條件下，如洞口地段、斷層地段，一般要采用超前支護(hù)，其方式有 ( )。 A.長(zhǎng)管棚超前支護(hù) B.小導(dǎo)管超前支護(hù) C.密管棚超前支護(hù) D.大導(dǎo)管超前支護(hù) E.壓漿固結(jié)超前支護(hù) 23、根據(jù)鐵路工 程招標(biāo)投標(biāo)管理辦法的規(guī)定，鐵路建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)應(yīng)具備的條件是 ( )。 A.大中型建設(shè)項(xiàng)目可研報(bào)告經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)，其他建設(shè)項(xiàng)目按規(guī)定已履行相應(yīng)審批手續(xù) B.建設(shè)資金已落實(shí) C.有批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件 (兩階段設(shè)計(jì)有初步設(shè)計(jì)文件，一階段設(shè)計(jì)有施工圖 ) D.招標(biāo)文件已編制完成 E.建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)已建立 24、下列關(guān)于鉆孔樁水下混凝土灌注施工，敘述正確的有 ( )。 A.鉆孔樁水下混凝土采用豎向?qū)Ч芊āＴ诠嘧⑶?，將?dǎo)管下端下放到距孔底沉渣 0.30.5m 為宜 B.混凝土的初存量應(yīng)保證首批混凝土 灌注后，使導(dǎo)管埋入混凝土的深度不小于 1.0m C.混凝土一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中途任何原因中斷灌注時(shí)間不得超過 30min D.導(dǎo)管埋入混凝土中的深度任何時(shí)候不得小于 1m，一般控制在 2 4m E.灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高相同，不得超出 25、下列關(guān)于線路平面控制網(wǎng)的描述，正確的有 ( )。 A.CP 控制網(wǎng)宜在初測(cè)階段建立，困難時(shí)應(yīng)在定測(cè)前完成 B.CP 采用 GPS 測(cè)量或?qū)Ь€測(cè)量方法施測(cè) C.CP 控制網(wǎng)應(yīng)按要求沿線路布設(shè)，并附合于 CP 工控制網(wǎng)上 D.CP 控制點(diǎn)宜選在距線路中 線 50 1000m 范圍內(nèi) E.在線路勘測(cè)設(shè)計(jì)起、終點(diǎn)及不同測(cè)量單位銜接地段，應(yīng)聯(lián)測(cè) 2 個(gè)及以上 CP 控制點(diǎn)作為共用點(diǎn) 26、根據(jù)用途和平面形狀，道岔分為普通單開道岔和 ( )等。 A.單開對(duì)稱道岔 B.三開道岔 C.交叉渡線 D.交分道岔 E.復(fù)式道岔 27、根據(jù)鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法，必須接受安全培訓(xùn)，考試合格后方可任職的人員主要包括 ( )。 A.現(xiàn)場(chǎng)施工人員 B.施工單位的主要負(fù)責(zé)人 C.項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 D.項(xiàng)目技術(shù)人員 E.專職安全人員 28、工程總承包單位的條件是 ( )。 A.工程總承包單位必須具有與工程總承包項(xiàng)目相適應(yīng)的資質(zhì) B.工程總承包單位不得與建設(shè)單位有直接利益關(guān)系 ;也不得與項(xiàng)目的勘察、設(shè)計(jì)、咨詢、監(jiān)理單位有直接利益關(guān)系 C.承擔(dān)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的企業(yè)，不得參與工程總承包聯(lián)合體 ;其下屬分公司、子公司及其控股公司也不得參與工程總承包聯(lián)合體 D.承擔(dān)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的企業(yè)，其下屬分公司、子公司及其控股公司可以參與工程總承包聯(lián)合體 E.招標(biāo)文件規(guī)定的其他條件 29、混凝土冬期施工，配置混凝土用水泥應(yīng)優(yōu)先選用 ( )。 A.活性高、水化熱大的硅酸鹽水泥 B.火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥 C.粉煤灰質(zhì)硅酸鹽水泥 D.普通硅酸鹽水泥 E.活性不高、水化熱不大的硅酸鹽水泥 30、混凝土的耐久性指標(biāo)應(yīng)根據(jù) ( )確定。 A.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限 B.配合比 C.所處環(huán)境類別 D.作用等級(jí) E.工程地質(zhì)條件 共 5 題， (一 )、 (二 )、 (三 )題各 20 分， (四 )、 (五 )題各 30 分。 31、某建設(shè)工程合同工期為 25 個(gè)月，經(jīng)總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工總進(jìn)度計(jì)劃如下圖所示。 當(dāng)該計(jì)劃執(zhí)行至 7 個(gè)月末時(shí)，發(fā)現(xiàn)施工過程 D 已完成，而施工過程 E 拖后兩個(gè)月。由于 E 工作延誤是承包人自身原因造成，故應(yīng)采取工期一成本優(yōu)化方式壓縮后續(xù)關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間保證目標(biāo)工期。 壓縮某些施工過程的持續(xù)時(shí)間，各施工過程的直接費(fèi)用率及最短持續(xù)時(shí)間見下表。 施工過程 F G H I J K 直接費(fèi)率 (萬元月 ) 10.0 6 0 4.5 3.5 4.0 最短持續(xù)時(shí)間 (月 ) 2 3 5 3 3 4 問題： 1.請(qǐng)說明施工過程 E 的實(shí)際進(jìn)度是否影響原計(jì)劃總工期 ?為什么 ? 2.在不改變各施工過程邏輯關(guān)系的前提下，采取工期成本優(yōu)化，原進(jìn)度計(jì)劃的最 優(yōu)調(diào)整方案是什么 ?為什么 ?此時(shí)直接費(fèi)用將增加多少萬元 ? 32、某客運(yùn)專線鐵路工程，采用 CRTS 型板式無砟軌道。施工過程中，由于建設(shè)單位趕工期，施工單位組織不力，造成部分無砟軌道返工，影響工期 1 個(gè)月，造成直接經(jīng)濟(jì)損失為 250 萬元人民幣。 問題： 1.根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì) 量事故調(diào)查處理規(guī)定，該事故屬于什么等級(jí) ?假設(shè)施工單位負(fù)有重要責(zé)任，該施工單位應(yīng)承擔(dān)多少經(jīng)濟(jì)損失 ? 2.客運(yùn)專線鐵路軌道工程的質(zhì)量管理措施有哪些 ? 3.根據(jù)高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，橋上的 CRTS 型板式無砟軌道共有幾個(gè)驗(yàn)收分項(xiàng) ?并說明分項(xiàng)名稱。 33、某單線鐵路隧道要求工期 36 個(gè)月，全長(zhǎng) 7.5km，只有進(jìn)出口有進(jìn)洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有 20m 長(zhǎng)的坡積層，厚度較厚 ;進(jìn)口段為風(fēng)化巖有部分節(jié)理判定為 級(jí)圍巖，進(jìn)洞施工時(shí)為旱季。 問題： 1.該隧道進(jìn)洞應(yīng)采取什么 措施 ?簡(jiǎn)述其施工步驟。 2.隧道應(yīng)采用何種施工方案 ? 3.請(qǐng)簡(jiǎn)述該隧道洞身段的主要施工步驟。 4.列表敘述本隧道主要施工安全控制重點(diǎn)。 34、某單線鐵路車站 (如下圖所示 )，在復(fù)線施工中需將站臺(tái)抬高 1Ocm，原先的兩股到發(fā)線有效長(zhǎng)度為 850m，新增的到發(fā)線有效長(zhǎng)度為 1050m。 問題： 1.簡(jiǎn)述車站施工過渡方案。 2.簡(jiǎn)述全部單號(hào)道岔鋪設(shè)方案和作業(yè)內(nèi)容。 3.簡(jiǎn)述臨時(shí)要點(diǎn)封鎖施工程序。 35、 某鐵路工程 A 標(biāo)段長(zhǎng)度為 30km，包括路基土石方 50000m3，大橋 1 座，小橋涵 10座。鋪軌架梁由建設(shè)單位單獨(dú)發(fā)包。路基工程中，里程 DK0+000 DK9+000 主要為路基挖方， DK9+000 DK114-000 段為 1 座特大橋， DK11+000 DK18+000 段主要為路基填方，包括小橋涵 6 座， DK18+000 DK25+000 段主要為路基挖方， DK25+000 DK30+000段為路基填方，包括 4 座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項(xiàng)目管理工作有以下情況： 1.施工部署由項(xiàng)目經(jīng)理主持，根據(jù)工程特點(diǎn)及施工隊(duì)間的綜合平衡，分解為 4 個(gè)工區(qū)，DK0+000 DK10+000 為第一工區(qū)， DK10+000 DK18+000 為第二工區(qū)， DK18+000DK25+000 為第三工區(qū)， DK25+000 DK30+000 為第四工區(qū)。 2.DK0+000 DK9+000 路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。由于該區(qū)段周圍沒有居民，對(duì)于邊坡高度大于 20m 的堅(jiān)硬巖石擬采用洞室爆破法施 工。對(duì)于土質(zhì)路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進(jìn)度，條件適宜地段擬采用掏底開挖法。 3.路堤填筑采用 “三階段，四區(qū)段，八流程 ”的方案施工。具體為： 三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段 ; 四區(qū)段即填土區(qū)段、 ( )、壓實(shí)區(qū)段和 ( ); 八流程即 ( )、地基處理、 ( )、攤鋪整平、 ( )、碾壓密實(shí)、 ( )和路基修整。 4.填筑包心路堤時(shí)，將滲水性強(qiáng)的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)。對(duì)于普通路堤填筑每一層時(shí)，滲水性強(qiáng)的沙礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側(cè)。 5.在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的 1000 根碎石樁作為一個(gè)檢驗(yàn)批，碎石樁樁徑允許偏差為 -50mm(一般項(xiàng)目 )，在監(jiān)理工程師組織的檢查驗(yàn)收時(shí)抽取 50 根樁檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)其中有 10 根樁的直徑比設(shè)計(jì)樁徑小 50mm 以上，其中有 1 根樁比設(shè)計(jì)樁徑小100mm 以上。 問題： 1.本項(xiàng)目施工任務(wù)分解正確嗎 ?如不正確，請(qǐng)指出其不妥之處。 2.路塹施工方法是否正確 ?如不正確，請(qǐng)一一指出。 3.請(qǐng)?zhí)顚懗雎返烫钪?“三階段，四區(qū)段，八流程 ”中括號(hào)中的正確工作程序名稱。 4.背景 4 中所述填筑路堤中不同填料 的填筑存在哪些不妥之處 ? 5.路基碎石樁的該檢驗(yàn)批能否通過驗(yàn)收 ?為什么 ?并簡(jiǎn)述檢驗(yàn)批驗(yàn)收的組織程序。 參考答案 1-10CADCC AABDA 11-20AACBD BBCDD 21ABCE 22AB 23ABCE 24ABCD 25BCE 26ABCD 27BCE 28ABC 29AD 30ACD 31 答： 1.計(jì)算時(shí)間參數(shù)如下圖所示。關(guān)鍵線路為 。由于 E 為關(guān)鍵工作，原計(jì)劃總時(shí)差為 0，所以，拖后 2 個(gè)月，影響工期 2 個(gè)月。 2.進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整 (工期 成本 優(yōu)化 )： 根據(jù)背景，按工期費(fèi)用優(yōu)化方法調(diào)整 7 個(gè)月后的進(jìn)度計(jì)劃。 (1)執(zhí)行 7 個(gè)月后的剩余網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃如下圖所示： (6)第二次調(diào)整：可縮工作 H、 I、 J+K。 Cmin=4.5 萬元 /月 即縮短工工作： D6-7=2 個(gè)月 因?yàn)檫_(dá)到原計(jì)劃的工期只需縮短 1 個(gè)月，所以，只縮短 1 個(gè)月 工作，直接費(fèi)增加到：C2=C1+4.51 天 =8.5 萬元 故得出：縮短 L、 K 兩項(xiàng)工作各 1 個(gè)月為最優(yōu)調(diào)整方案，既可滿足工期要求，又是所增費(fèi)用最少，此時(shí)直接費(fèi)增加 8.5 萬元。 32 答： 1.(1)應(yīng)屬于鐵路質(zhì)量較大事故。 (2)承擔(dān)事故直接經(jīng)濟(jì)損失的 50%以下。 2.軌道工程的質(zhì)量管理措施： (1)軌道工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，施工單位應(yīng)對(duì)其外觀、規(guī)格、型號(hào)和質(zhì)量證明文件等進(jìn)行驗(yàn)收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。凡涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，監(jiān)理單位按規(guī)定進(jìn)行平 行檢驗(yàn)或見證取樣檢測(cè)。 (2)各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成記錄。 (3)工序之間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗(yàn)，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗(yàn)應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查認(rèn)可或檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。 3.橋上無砟軌道的驗(yàn)收分項(xiàng)一共是 7 項(xiàng)，即： (1)滑動(dòng)層、硬泡沫塑料板 ;(2)橋上混凝土底座 ;(3)軌道板鋪設(shè) ;(4)水泥瀝青砂漿灌注 ;(5)軌道板縱向連接 ;(6)側(cè)向擋塊 ;(7)軌道板錨固和剪切連接。 33 答： 1.進(jìn)口宜采取小導(dǎo)管超前注漿加固圍巖，臺(tái)階法短進(jìn)尺開挖，錨噴支護(hù)緊跟，初期支護(hù)盡早封閉成環(huán)的進(jìn)洞措施。其施工步驟為： (1)小導(dǎo)管注漿 ;(2)上臺(tái)階開挖 ;(3)隧道拱頂錨噴支護(hù) ;(4)下臺(tái)階開挖 ;(5)邊墻錨噴支護(hù) ;(6)底部開挖 ;(7)仰拱施作。出口宜采取長(zhǎng)管棚支護(hù)，短進(jìn)尺開挖，錨噴支護(hù)緊跟，盡早成環(huán)的技術(shù)措施，其施工步驟為： (1)長(zhǎng)管棚鉆孔、插管、注漿 ;(2)圍巖開挖 ;(3)格柵架立 ;(4)混凝土噴射 ;(5)底部開挖 ;(6)仰拱施作。 2.采用的施工方案是： 進(jìn)出口兩個(gè)作業(yè)面 同時(shí)掘進(jìn)，進(jìn)口采取小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)的方法進(jìn)洞，出口采取長(zhǎng)管棚超前支護(hù)的方法進(jìn)洞，洞身采取全斷面開挖，錨噴初期支護(hù)，有軌出碴，扒碴機(jī)裝巖、電動(dòng)車牽引梭礦車運(yùn)碴，初期壓入式通風(fēng)，后期混合式通風(fēng)，液壓臺(tái)車進(jìn)行模筑襯砌。 3.該隧道洞身段的主要施工步驟是： (1)開挖 ;(2)通風(fēng) ;(3)出碴 ;(4)支護(hù) ;(5)仰拱與填充 ;(6)掛鋪防水板 ;(7)襯砌 ;(8)溝槽。 4.主要施工安全控制重點(diǎn)見下表： 34 答： 1.車站過渡方案是： (1)施工與營(yíng)業(yè)線無干擾的增建二線 ( )線及 ( )線上的到發(fā)線 ( )。 (2)12 號(hào)道岔預(yù)鋪插入，鋪設(shè) ( )道延長(zhǎng)部分及舊岔拆除， 12 號(hào)道岔利用舊岔信號(hào)作平移。 (3)行車走 ( )道形成過渡， 9 號(hào)與 12 號(hào)道岔直股鎖閉，側(cè)股開通， (I)線， ( )線股道區(qū)進(jìn)行抬高改造施工， ( )線兩端道岔拆除。 (4)要點(diǎn)臨時(shí)封鎖， 9 號(hào)、 12 號(hào)道岔一次抬 高 1Ocm。 (5)行車走 (I)道， ( )道封鎖， 9 與 12 號(hào)道岔直股開通，側(cè)股鎖閉。 (6)抬高 ( )道，恢復(fù) ( )道行車。 (7)施工過渡完成。 2.單號(hào)道岔鋪設(shè)方案和作業(yè)