建筑渣土砂石運輸車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)技術方案書.doc

建筑渣土砂石運輸車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)技術方案書中國電信股份有限公司南平分公司2013年10月目 錄一、系統(tǒng)建設目標2二、總體設計32.1系統(tǒng)設計原則32.2系統(tǒng)詳細設計42.2.1系統(tǒng)關鍵技術42.2.1.1衛(wèi)星定位技術GPS42.2.1.2碼分多址CDMA52.2.1.3地理信息系統(tǒng)GIS52.2.2功能架構設計52.2.3網(wǎng)絡架構設計62.2.4業(yè)務功能設計:72.2.4.1網(wǎng)上報備72.2.4.2GIS服務72.2.4.3定位監(jiān)控82.2.4.4車輛管理92.2.4.5車輛視頻和圖像管理102.2.4.6告警管理112.2.4.7調度132.2.4.8報表132.2.4.9管理功能142.2.4.10其他功能16三、技術服務支持16四、項目售后承諾184.1售后服務范圍與承諾184.1.1項目售后服務范圍184.1.2項目服務售后內容194.1.3售后服務形式和內容20電話及傳真支持服務20網(wǎng)絡在線支持服務20工程現(xiàn)場服務21提前通知服務21提供集成商支持服務21提供軟件的修正 （patch）224.1.4故障等級及響應承諾22五、平臺的特點與優(yōu)勢.23一、 系統(tǒng)建設目標隨著城市建設的加快,渣土車現(xiàn)象已經(jīng)日益困擾著城市管理者,并對市容市貌和廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全構成了很大的威脅。通過建立渣土車定位管理調度系統(tǒng)，運用GPS系統(tǒng)平臺及GPS車載終端設備實現(xiàn)對渣土車管理，通過對渣土車監(jiān)控與識別，增強渣土車信息快速、準確、可靠、統(tǒng)一的管理能力，并對渣土車動態(tài)信息實行動態(tài)跟蹤、監(jiān)控、識別、管理等功能，提供統(tǒng)一的服務。以GPS監(jiān)控數(shù)據(jù)為依據(jù)，實時監(jiān)控管理渣土車的運行情況，用量化數(shù)據(jù)評定渣土車的服務質量及服務資格，實現(xiàn)城市渣土車運行、識別、服務、安全、遵章的信息化管理。二、 總體設計2.1 系統(tǒng)設計原則福建電信車輛定位調度平臺（包括服務器監(jiān)控程序及平臺的各種接口）由福建電信自主研發(fā)，在設計和實施等方面從創(chuàng)新性、高效性、先進性、穩(wěn)定性、安全性、開放性和可擴展性等幾方面進行綜合考慮。本系統(tǒng)在設計上主要遵循如下原則：創(chuàng)新性和高效性系統(tǒng)的開發(fā)使用先進的計算機編程語言，在功能設計及代碼編寫方面，創(chuàng)新簡潔，提高系統(tǒng)的執(zhí)行效率。先進性系統(tǒng)采用面向對象的、構件化的系統(tǒng)設計和實現(xiàn)方法進行應用軟件的設計和程序開發(fā)。統(tǒng)一性系統(tǒng)在全市范圍內采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)字典、統(tǒng)一的編碼體系、統(tǒng)一的文件格式標準和統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口標準。高度的可靠性和穩(wěn)定性系統(tǒng)具有很強的容錯、容災能力，完善的系統(tǒng)糾錯恢復安全機制和自動診斷告警能力。系統(tǒng)自帶服務器運行狀態(tài)監(jiān)控及告警程序，24小時監(jiān)視服務器的健康狀況，一旦系統(tǒng)的某些指標參數(shù)達到預警閥值，監(jiān)控程序將產(chǎn)生告警，并將以短信的方式通知管理員?？蓴U充、擴展性系統(tǒng)的應用軟件設計方案充分考慮可擴展性，數(shù)據(jù)模型的設計充分考慮系統(tǒng)將來可能的擴展和業(yè)務的變動，以適應業(yè)務的迅速發(fā)展。完整性本系統(tǒng)軟件設計具有伸縮性很強的體系結構，以能夠適應業(yè)務的不斷發(fā)展和用戶規(guī)模的擴大。系統(tǒng)安全性系統(tǒng)運行在公共網(wǎng)絡上，所以在系統(tǒng)的訪問上必須充分考慮到登陸人員的驗證及權限配置，以保證系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的安全性。開放性和兼容性系統(tǒng)遵循行業(yè)的標準或建議，采用標準的、開放性的技術。其中衛(wèi)星定位平臺開放接口，可兼容多種品牌的終端接入，也具備與其他平臺進行數(shù)據(jù)交互的能力。可維護性系統(tǒng)能夠在現(xiàn)有的基礎上，為適應新的需求進行靈活的擴展及變更。2.2 系統(tǒng)詳細設計2.2.1 系統(tǒng)關鍵技術2.2.1.1 衛(wèi)星定位技術GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS（Global Positioning System）是隨著現(xiàn)代科學技術的發(fā)展建立起來的一個高精度、全天候和全球性的無線電導航定位、定時的多功能系統(tǒng)。它利用位于距地球2萬多公里高的人造衛(wèi)星網(wǎng)，向地球不斷發(fā)射定位信號。地球上的任何一個GPS接收機，均能接收到四顆以上衛(wèi)星發(fā)出的信號，經(jīng)過計算后，就可報出GPS接收機的位置（經(jīng)度、緯度、高度）、時間和運動狀態(tài)（速度、航向）。目前，沒有任何一種傳統(tǒng)的導航定位技術能夠達到GPS這樣的高精度、高速度、全天候和全球性的性能。2.2.1.2 碼分多址CDMACDMA(Code Division Multiple Access)是在數(shù)字技術的分支-擴頻通信技術上發(fā)展起來的一種嶄新而成熟的無線通信技術。CDMA技術的原理是基于擴頻技術，即將需傳送的具有一定信號帶寬信息數(shù)據(jù)，用一個帶寬遠大于信號帶寬的高速偽隨機碼進行調制，使原數(shù)據(jù)信號的帶寬被擴展，再經(jīng)載波調制并發(fā)送出去。接收端使用完全相同的偽隨機碼，與接收的帶寬信號作相關處理，把寬帶信號換成原信息數(shù)據(jù)的窄帶信號即解擴，以實現(xiàn)信息通信。2.2.1.3 地理信息系統(tǒng)GISGIS（Geographical Information System）是近些年來迅速發(fā)展起來的一門新興技術。它作為制圖學、計算機技術、地理、遙感、統(tǒng)計、測繪、通訊、規(guī)劃和管理學科交叉運用的產(chǎn)物而被廣泛運用在各個領域。在GPS/CDMA多功能車輛跟蹤服務系統(tǒng)中，主要用于對地圖的顯示和管理以及對受監(jiān)控的移動目標位置的顯示。2.2.2 功能架構設計定位調度系統(tǒng)，是將位置定位技術、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術相結合，利用無線通信信道，將車輛的位置數(shù)據(jù)傳送到監(jiān)視中心，實現(xiàn)GIS的圖形化監(jiān)視查詢功能，對車輛進行調度、管理，主要功能包括車輛和人員的位置定位、信息管理、告警管理、調度管理、位置跟蹤、行程管理等，功能架構圖如下所示：2.2.3 網(wǎng)絡架構設計網(wǎng)絡結構設計如下：2.2.4 業(yè)務功能設計:2.2.4.1 網(wǎng)上報備日常中，各渣土車運輸公司將其所屬渣土車輛的運行計劃（駕駛員信息、行駛路線、行駛時間）提前報備管理部門，管理部門可根據(jù)實際路況選擇路線、核批線路、時間、速度。2.2.4.2 GIS服務地圖服務可以說是定位調度系統(tǒng)最基本、最重要的服務。其他幾類服務都需要地圖服務的支持才能完成全部的功能?；静僮髯灾鞯牡貓D引擎，支持地圖瀏覽、拖動、放大、縮小、鷹眼等基本功能。測算支持對地圖上任意點之間的距離測算；支持地圖上任意范圍的周長、面積測量。標注用戶可在地圖上任意地方標注自己關注的興趣點，并按照不同類型顯示不同圖標。并可以方便進行管理。地圖搜索可以通過數(shù)據(jù)文字，搜索地圖上的POI點、道路，以達到對地理位置信息的快速搜索功能。2.2.4.3 定位監(jiān)控定時上報車輛定位終端可根據(jù)設定的頻率，定時匯報車輛最新位置。在監(jiān)控客戶端的地圖上顯示車輛的最新位置，并根據(jù)車輛定時上報的最新位置進行實時更新。最后位置查詢授權用戶登錄監(jiān)控客戶端后，可根據(jù)車輛號進行查詢車輛最后上報的地點，并將地圖移動到正中間閃爍顯示。立即定位授權用戶登錄監(jiān)控客戶端后，可以下發(fā)命令立即定位車輛所在位置，并在電子地圖上顯示。若車輛不在線，則提示用戶。車輛監(jiān)控授權用戶登錄監(jiān)控客戶端后，可選定車輛在電子地圖上單獨監(jiān)控車輛的行駛軌跡。多窗口監(jiān)控授權用戶登錄監(jiān)控客戶端后，可多窗口監(jiān)控，多目標監(jiān)視，便于在同一窗口監(jiān)控位于不同位置的車輛。2.2.4.4 車輛管理分級管理平臺將管轄車輛按照省、市、縣三級指揮中心的樹形結構進行歸屬。省級賬號可以監(jiān)控管理所有的行政車輛；各市級賬戶可以監(jiān)控管理市級所屬的車輛；縣級賬戶也可以根據(jù)需要設立本地平臺管理本縣所屬的車輛。軌跡回放通過中心服務器上保存的歷史定位數(shù)據(jù)，選擇時間段及車輛，可在監(jiān)控客戶端播放車輛歷史行駛軌跡，歷史軌跡在服務器上保存三個月。可通過控制臺控制軌跡播放的速度以及線路的展示顏色和粗細。2.2.4.5 車輛視頻和圖像管理車臺可連接一路或多路攝像頭，可對車輛內外部進行實時視頻監(jiān)控、歷史視頻遠程調閱、歷史視頻本地取回調閱和圖片抓拍。圖片抓拍實時視頻系統(tǒng)支持自動接收終端上傳的各種條件觸發(fā)拍照，如超速告警拍照、限時/偏離/越界告警拍照、超時停車拍照等。2.2.4.6 告警管理超速告警當車輛行駛速度超過設定值后，系統(tǒng)產(chǎn)生超速告警，并記錄系統(tǒng)，在終端上產(chǎn)生超速告警語音提醒。緊急告警當車輛遇到被劫等異常情況時，按下緊急告警按鈕，監(jiān)控中心即刻彈出緊急告警提示監(jiān)控人員密切關注。此時監(jiān)控人員可通過車輛監(jiān)聽的操作查看車內發(fā)生的情況，以便進行救援工作。掉電告警當終端被拆除或者電源供電不足時，平臺產(chǎn)生掉電報警，提醒監(jiān)控人員對車輛故障（或者非法拆除終端）進行排查。限時/偏離/越界告警管理人員可設定車輛活動的時間、線路和范圍，若車輛的行駛不在允許的時間范圍內，或者偏離了規(guī)定的線路，或者超出界定的區(qū)域，平臺都可以產(chǎn)生限時/偏離/越界告警。駕駛員身份識別（終端支持）駕駛員上崗需輸入分配的身份代碼，以計算司機的工作量。超時（疲勞）駕駛告警（終端支持）當司機從輸入身份識別碼開始，持續(xù)駕駛4個小時以上，系統(tǒng)會發(fā)出超時（疲勞）駕駛告警。告警短信通知當平臺產(chǎn)生告警時，能夠自動向指定的手機發(fā)送告警短信。2.2.4.7 調度短信調度管理員可在平臺上選擇車輛進行短信調度消息發(fā)布，終端進行語音播報。2.2.4.8 報表里程統(tǒng)計通過此報表可以查詢車輛在某個時間段內行駛的里程數(shù)。超速告警統(tǒng)計通過此報表可以查詢車輛在某個時間段內的超速告警記錄。超時駕駛告警統(tǒng)計通過此報表可以查詢車輛在某個時間段內的超時駕駛告警記錄。告警報表統(tǒng)計通過此報表可以查詢車輛在某個時間段內的各種告警記錄，也可以針對某一種類型的告警進行單獨統(tǒng)計。2.2.4.9 管理功能管理部分管理車輛的基本信息和軌跡數(shù)據(jù)，管理部分包含的內容有：車輛信息管理，用戶信息管理，用戶權限管理，車輛終端信息管理，報警信息管理，報警處理管理，用戶日志管理，基礎設施管理等等。車輛信息管理車輛信息管理，管理每一輛車輛的基本信息，包括車輛編號、車輛注冊信息、年限、所有者、匹數(shù)、人數(shù)、車輛所屬地區(qū)、采用的終端設備等；用戶信息管理管理每一個操作人員和使用人員的基本信息；用戶權限管理管理每一個操作人員的權限，包括用戶的分級分權限管理；終端信息管理管理著所有的設備，車輛上的設備，陸地上的設備等等，設備的管理包括設備的廠家，設備的維修記錄等；報警信息管理報警信息管理包括報警的種類定義、報警信息定義、報警信息相關的統(tǒng)計工作；報警處理管理報警處理管理主要是報警流程的處理，報警流程的處理包括報警流程的定義，報警處理和報警流程處理結果的查看；用戶日志管理管理每一個操作人員的操作內容，通過查詢操作日志可以找出操作人員在操作上是否存在問題。2.2.4.10 其他功能智能手機客戶端系統(tǒng)支持智能手機客戶端查車，可在智能手機上實時查看車輛的所在位置。定位數(shù)據(jù)實時送報交通廳系統(tǒng)已經(jīng)與福建省交通廳運輸車輛監(jiān)控平臺對接，可以將車輛的實時定位數(shù)據(jù)上報交通廳，這是營運車輛通過年審的必備條件。服務器運行狀態(tài)監(jiān)控及告警系統(tǒng)自帶服務器運行狀態(tài)監(jiān)控及告警程序，24小時監(jiān)視服務器的健康狀況，一旦系統(tǒng)的某些指標參數(shù)達到預警閥值，監(jiān)控程序將產(chǎn)生告警，并將以短信的方式通知管理員。三、 技術服務支持1、安裝及檢驗我方負責將貨物運送到交貨地點，并派技術人員到現(xiàn)場進行貨物安裝調試及系統(tǒng)集成。我方負責貨物的檢驗檢測，協(xié)助采購人驗收，直至驗收合格。2、質量保證期a質量保證期為最終驗收合格后3年，在質量保證期內貨物運行發(fā)生故障，我方免費提供咨詢、維保服務；如其中部件有質量問題，我方免費予以維護或更換，質量保證期內檢修人員響應到達時間應不超過12小時。檢修人員不能排除故障時，我方負責派技術人員到現(xiàn)場解決故障問題，三天內廠家不能排除故障時，采購人可委托他方處理，其費用由我方負責（費用在質量保證金中扣除）。 b. 質量保證期結束后，我方有責任在貨物使用地指定有能力的貨物維保代理人，在必要時對貨物進行維護或修理。3 驗收方法3.1貨物驗收按照生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品標準和國家有關標準規(guī)定。3.2 驗收程序：貨物驗收分為投標供應商出廠檢驗、貨到驗收及最終驗收三個階段。 a. 出廠檢驗我方在貨物出廠前，應按產(chǎn)品技術標準規(guī)定的檢驗項目和試驗方法進行全面檢驗，必要時采購人可派員進廠鑒證，我方隨同貨物提供出廠檢驗報告、產(chǎn)品質量合格證和有效的可靠性試驗報告。b. 貨到驗收（1）貨物到達后，由采購人對貨物進行基本質量和數(shù)量的驗收（但不作為最終合格的保證），該驗收應達到合同規(guī)定的要求。（2）貨物檢驗檢測驗收，由我方對貨物進行檢驗檢測，其結果應符合制造廠產(chǎn)品標準規(guī)定，檢驗結構應提供給采購人。采購人有權對任一批次的設備和貨物送至權威機構進行檢測。檢測不合格者，檢測費用由我方支付，且我方無條件更換這一批次的貨物，并承擔由此造成的工程延誤、返工等損失。c. 最終驗收 (1) 貨物安裝調試和試運行結束后，采購人會同有關管理部門進行聯(lián)合驗收。4 技術資料要求我方向采購人提供以下中文技術資料：a.產(chǎn)品技術說明書； b.產(chǎn)品出廠檢驗合格證書 c. 安裝、調試使用說明書； d.合同中要求的其他文件資料5 其他保證a.我方提供的貨物為未經(jīng)使用的全新產(chǎn)品。b我方根據(jù)招標文件的技術要求條款，在投標文件中詳細說明所投標的貨物的技術規(guī)格、型號、參數(shù)、性能說明、部件配置和功能說明、部件生產(chǎn)廠家（包括進口部件產(chǎn)地清單）。四、 項目售后承諾中國電信股份有限公司南平分公司項目負責人負責統(tǒng)一接口聯(lián)系，由中國電信股份有限公司福建分公司技術人員和客戶技術人員溝通協(xié)調。4.1 售后服務范圍與承諾4.1.1 項目售后服務范圍公司售后服務的最終目標是最大限度的節(jié)省和保護用戶的投資、高效快速地解決各種問題，為用戶排憂解難，保證用戶的應用系統(tǒng)連續(xù)、穩(wěn)定、高效地運行。公司售后服務通過一整套規(guī)范的運作體系、流程和一批高水準的技術支持工程師隊伍，給用戶提供故障診斷、故障排除、技術咨詢等全方位的技術支持服務?！罢\信服務”是公司服務的宗旨。4.1.2 項目服務售后內容針對本項目的特點，我公司將成立專門的項目服務小組，由總部客戶服務中心、福建分公司為本項目提供服務：（1） 設立專門的客戶支持小組，做到專項專人維護。主要職責是協(xié)調與客戶的關系，指揮整個項目的順利進行，制訂合理的項目實施計劃，參與并指導項目的實施。項目小組設立專門的聯(lián)系人，負責對客戶的要求作出及時的響應，并負責聯(lián)絡有關人員，解決用戶問題。（2） 制訂專門的客戶支持計劃，建立一套詳細的支持檔案，隨時跟蹤設備的運行情況及故障發(fā)生情況，并對其項目小組負責人定期進行該項目的設備運行情況調查報告。通過設備運行情況的分析，找出可能存在的潛在問題，預防故障的發(fā)生。（3） 定期的遠程系統(tǒng)診斷和監(jiān)控。通過安全的遠程訪問方式，對用戶系統(tǒng)進行遠程診斷和監(jiān)控，收集系統(tǒng)各種運行狀態(tài)信息，為系統(tǒng)的故障分析、預測提供根據(jù)，加速問題的解決。同時，通過定期的遠程系統(tǒng)診斷和監(jiān)控，消除事故存在的隱患。（4） 作出定期報告，指出錯誤并總結前期情況。用戶報告制度指我公司技術人員定期向用戶報告對其設備的支持情況以及設備運行狀況的綜合信息，以加強公司與用戶的溝通。（5） 現(xiàn)場活動記錄。對現(xiàn)場工作做詳細的記錄，對設備運行情況、實施中遇到的問題進行備案，以便以后對故障情況進行正確的分析。（6） 7*24小時電話支持（項目小組技術人員手機7*24小時開機）。（7） 現(xiàn)網(wǎng)支持。響應時間，響應時間要根據(jù)用戶確定的優(yōu)先級決定 詳細情況多見下表。用戶定義優(yōu)先電話響應現(xiàn)網(wǎng)支持緊急（電話/現(xiàn)網(wǎng)）當時提供1小時/1小時嚴重（電話/現(xiàn)網(wǎng)）當時提供2小時/6個小時 一般（電話/現(xiàn)網(wǎng)）當時提供4小時/客戶方便時（8） 設立專門的聯(lián)系人（不少于兩人）。目的是使用戶的問題得到及時的響應，利用目前豐富便捷的通訊方式，可以為用戶提供每周七天、每天24小時的響應服務。不少于兩個聯(lián)系人使得對用戶響應的保障系數(shù)更高。（9） 遠程故障預測。通過遠程系統(tǒng)診斷收集的信息進行故障預測，做到防患于未然。4.1.3 售后服務形式和內容電話及傳真支持服務客戶服務中心為用戶提供電話、傳真支持服務。在項目進行期內，用戶可隨時撥打技術支持熱線或以郵件的方式，公司將提供每周從周一到周五從08：30至17：30的服務。其它時間，客戶可通過撥打應急電話進行服務請求。如果電話支持無法解決問題，值班工程師會根據(jù)問題的類型，通告并督促相關技術人員在規(guī)定要求的時間內解決。網(wǎng)絡在線支持服務通過技術支持系統(tǒng)與客戶端系統(tǒng)的網(wǎng)絡連接，可以在遠程對用戶的問題進行分析、檢查和數(shù)據(jù)收集，公司僅在得到用戶允許地情況下訪問用戶的系統(tǒng)，并確保其行為不會危害或違反用戶的安全需要。該項服務在項目合同期內免費提供。工程現(xiàn)場服務在確定系統(tǒng)出現(xiàn)數(shù)據(jù)不能傳報、數(shù)據(jù)統(tǒng)計出錯、數(shù)據(jù)庫癱瘓、系統(tǒng)癱瘓等大問題的時候，經(jīng)和用戶方確認后，提供現(xiàn)網(wǎng)服務，該項服務在項目合同期內免費提供。提前通知服務提前通知服務，是把剛剛發(fā)現(xiàn)的關鍵問題或軟件問題提前告知用戶，以便用戶能夠及時阻止問題發(fā)生，避免不必要的損失。提前通知服務使用戶在遇到問題之前便可獲得解決方案和修補程序。提供集成商支持服務擁有強大的集成商作為堅實的后盾，客戶服務部可有效地為用戶聯(lián)絡協(xié)調各集成商，有利地促使集成商的技術專家提供及時、有力的軟、硬件技術支持，高效解決各類故障。此項服務所需的費用在保修期內是免費的。公司將及時向客戶通報系統(tǒng)軟件升級情況，如用戶需要對系統(tǒng)軟件升級，在供應商許可的范圍內給予免費升級，提供提升版本和相應的支持服務，并在系統(tǒng)升級后對用戶的軟件重新安裝、調試給予必要的技術支持。提供軟件的修正 （patch）當系統(tǒng)出現(xiàn)新的軟件問題，公司會及時為客戶提供能夠修正這個問題的軟件修正版本（patch），軟件的修正patch是免費提供的。4.1.4 故障等級及響應承諾公司承諾：對應用系統(tǒng)的運行、維護提供724365的全年實時技術支持，如系統(tǒng)軟件及應用軟件等發(fā)生故障，公司將立刻響應，并承諾在4小時內恢復運行。對于故障排除，公司將故障分為四類：一級故障嚴重的故障，對系統(tǒng)的正常工作有直接的、全局性的影響，正常的工作環(huán)境已不具備。如系統(tǒng)崩潰、無法正常運行或應用軟件某一模塊無法運行。在系統(tǒng)恢復運行但故障未能實質性解決的情況下，公司將指派高級系統(tǒng)工程師或相關高級技術人員在1小時內到達現(xiàn)場開始解決問題。二級故障對系統(tǒng)的正常工作有局部影響，系統(tǒng)中的某些功能無法正確運行，但可以通過其他方式替代。如局部網(wǎng)絡連接問題或模塊中的子功能出現(xiàn)問題。公司將指派系統(tǒng)工程師或相關技術人員在4小時內到達現(xiàn)場進行調查，確定問題后在12小時內加以解決。三級故障不嚴重的故障。影響使用，但不影響結果等現(xiàn)象。如傳輸速度慢、報表格式錯誤。公司將在接到問題反映及確認后24小時內加以解決。四級故障除以上故障以外的所有故障。如屏幕顯示信息用詞不當或拼寫錯誤等。公司將在接到問題反映及確認后，和客戶協(xié)商解決?！肮收吓懦笔侵赶到y(tǒng)按原有設計功能正常運行或按經(jīng)雙方確認改進后的功能正常運行。故障排除后，公司將本次維護服務的全過程，包括問題報告的確認，故障的標識與描述，故障的分析與解決方案，故障的解決過程，以書面的形式提交給客戶。五、福建電信導航定位平臺的特點與優(yōu)勢5.1福建電信導航定位平臺的特點平臺大容量、高擴展性設計。平臺建設采用多級管理中心：該系統(tǒng)是在滿足電信級運營服務要求進行設計，具有四級中心（總控中心、分控中心、二級分控中心和用戶中心），各級監(jiān)控平臺的管理權限范圍可以靈活設置，該設計方案具有容納百萬級用戶能力；兼容性高、接入服務方式靈活：該系統(tǒng)兼容多衛(wèi)星導航系統(tǒng)，包括美國GPS，我國北斗導航系統(tǒng)，歐盟伽利略衛(wèi)星導航系統(tǒng)和俄羅斯格羅納斯系統(tǒng)，并且可兼容多廠家導航定位終端，兼容多種定位方式包括衛(wèi)星定位（四大導航定位系統(tǒng)）、GPSOne和基站定位，實現(xiàn)全天候無縫定位。系統(tǒng)提供開放式的接入平臺，支持CDMA 1X、EVDO、DDN、Internet、VSAT等多種通信方式的接入；高擴展性：采用智能接口技術，能夠滿足將來系統(tǒng)向3G等不同無線通信系統(tǒng)平臺的平滑過渡，建立一個跨平臺的網(wǎng)控中心。自主研發(fā)的地理信息系統(tǒng)(包括C/S和B/S)，可進行智能調度?？焖傺b載數(shù)字地圖，強大的地圖數(shù)據(jù)組織與管理，基于文件的NMF、NMP數(shù)據(jù)格式，精確的電子地圖和專業(yè)的地圖服務支持，確保定位準確性；可對移動目標進行實時搜索和監(jiān)控，遙控監(jiān)聽設備開/關，對車輛電路、油路實行遠程切斷/連通，對執(zhí)行任務的移動目標進行指揮和調度；海量儲存、功能強大且通信信息服務內容豐富。監(jiān)控服務中心可將所轄移動目標的全部相關信息進行存檔（包括靜態(tài)、動態(tài)數(shù)據(jù)及圖像資料），操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫和開發(fā)平臺技術先進、功能強大，具有高效率、多用戶、分布式和網(wǎng)絡化等特點（功能介紹見附件二），可提供包括位置信息、綜合信息發(fā)布、音視頻廣播等多種服務 ；C網(wǎng)休眠機制的靈活應用，解決了導航定位業(yè)務發(fā)展的“瓶頸”。自主開發(fā)基于C網(wǎng)休眠機制的技術，解決原聯(lián)通C網(wǎng)導航定位未能很好開展的“瓶頸”。導航定位產(chǎn)品需要低流量長時間在線要求，這樣不僅影響基礎的話音業(yè)務，而且浪費網(wǎng)絡的資源；技術力量雄厚，確保系統(tǒng)運行穩(wěn)定。福建電信不僅有專業(yè)的導航定位開發(fā)維護人員，還有兩家專業(yè)的支撐單位作為導航定位系統(tǒng)的支撐開發(fā)維護單位。一是跟南京郵電學院合作物聯(lián)網(wǎng)項目開發(fā)的福建富士通軟件公司、二是跟廣州研究院進行系統(tǒng)測試和參加集團公司導航、定位平臺投標的福建郵科技術公司。福建電信導航、定位業(yè)務與移動GPRS相比有如下優(yōu)勢技術先進性對比 CDMA 1X在技術的先進性上要比GPRS略勝一籌。從發(fā)展的角度來講，GPRS只是過渡的一種技術，而CDMA 1X可以說是3G的先行者。傳輸速度對比 GPRS采用信道捆綁和增強數(shù)據(jù)速率改進實現(xiàn)高速接入,空中傳送的最高物理幀數(shù)據(jù)速率為171.2Kbps,即理論傳輸最高值。CDMA 1X理論最高傳輸速度為307.2K。在理論上的傳輸速率對比上，CDMA 1X的上行速度明顯是GPRS的3.6倍；CDMA 1X的下行速度明顯是GPRS的1.8倍。數(shù)據(jù)丟包和掉線情況GPRS網(wǎng)絡幾乎有1/10的數(shù)據(jù)包是由于網(wǎng)絡不穩(wěn)定而丟失的，即下載10K的數(shù)據(jù)就要丟失1K左右，網(wǎng)絡十分不穩(wěn)定。CDMA并沒有發(fā)生丟包的現(xiàn)象，網(wǎng)絡相對較穩(wěn)定。資源占用情況 CDMA在激活狀態(tài)會占用BTS資源、PDSN資源、PCF資源。在休眠狀態(tài)時不占用BTS資源，PDSN、PCF資源占用也比較少。GPRS在無線接口內，多個用戶可共享一個時隙，或者一個用戶最多可使用八個時隙，在傳輸時，數(shù)據(jù)信息被包封到很短的分組里，來自多用戶的分組可交錯傳輸，所以可按需分配傳輸容量，并在沒有分組可傳時釋放容量。 由上可知，GPRS很適合長時間在線的業(yè)務，GPRS有永遠在線的特點，特別適合突發(fā)性、頻繁的小流量數(shù)據(jù)傳輸，適合車載定位、定時數(shù)據(jù)采集等業(yè)務，不適合視頻傳輸?shù)葘捯蟾叩臉I(yè)務。CDMA在大流量數(shù)據(jù)傳輸有很大的優(yōu)勢，在突發(fā)性