旅游客車市場發(fā)展分析.doc

旅游客車市場發(fā)展分析1、 我國旅游業(yè)及旅游運輸市場 1.1 我國的旅游業(yè) 目前我國的旅游業(yè)已經(jīng)取得了巨大的進步和發(fā)展，成為國民經(jīng)濟發(fā)展的一個支柱行業(yè)。1978年，我國接待入境旅游人數(shù)僅181萬人次，其中外國人23萬人次，旅游創(chuàng)匯2.63億美元，排名世界41位；國內(nèi)旅游和出境旅游還基本上是一片空白。2002年是中國的旅游業(yè)最輝煌的一年，入境旅游接待人數(shù)達到9791萬人次，是1978年的54倍,其中外國人1344萬人次，是1978年的58倍，旅游創(chuàng)匯達到204億美元，是1978年的78倍，占2002年全國服務(wù)貿(mào)易創(chuàng)匯總額397億美元的51。2002年旅游業(yè)總收入達到5566億元人民幣，比上年增長11.4%,高于國民經(jīng)濟總體增長速度3個百分點，相當于當年GDP 的5.44%。 目前我們是世界上最大的國內(nèi)旅游消費市場，2002年國內(nèi)旅游人數(shù)達到8.8億人次，國內(nèi)旅游收入3878億元，出境旅游更是增長強勁，中國已經(jīng)成為全球增長最快的新興客源輸出國，2002年中國出境旅游人數(shù)為1660萬人次，2003年達到2020萬人次，首次超過日本，成為亞洲出境人數(shù)最多的國家。 1.2 我國的旅游客運市場 說到旅游業(yè)就不能不說到旅客運輸行業(yè)，有目共睹的是，我國的旅游運輸行業(yè)隨著旅游業(yè)的高速發(fā)展，目前也已經(jīng)取得了長足的進步。 20世紀90年代以前，中國旅游客車主要是作為國營旅行社和國家各級政府的商業(yè)車輛，因此對于價格的敏感度不高，同時由于當時國內(nèi)旅游客車產(chǎn)品品種非常少，且多數(shù)質(zhì)量和檔次較低，因此很難適應(yīng)國內(nèi)旅游運輸市場的需要。因此，那時作為旅游用車主體的國營大型旅行社或者各級政府機關(guān)主要選擇的車型是原裝進口的日野或北京北方等車輛。 1996年11月舉行的首屆中國城市旅游汽車推薦會，經(jīng)專家評議的多種高檔最佳旅游客車有安凱、西沃、北方、桂林大宇、沈飛等5家引進國外技術(shù)生產(chǎn)的16種客車產(chǎn)品。 1997年以后，旅游運輸企業(yè)成為單獨的核算單位后，投入效益回報成為旅游客車關(guān)心的首要問題，進口品牌客車的購置費用高、車型過于陳舊等問題暴露出來，中國的旅游運輸市場迫切需要一種造型新穎、價格相對進口車較低，同時性價比又較高的全新產(chǎn)品來對原來這批進口的日野和北京北方等產(chǎn)品進行替代。二、金龍客車的崛起 現(xiàn)在大家都認為，金龍客車是靠旅游客車市場起家的，但是從另一個角度看，金龍客車在中國旅游市場迅猛發(fā)展的同時，抓住了旅游客車市場產(chǎn)生的新需求、新機遇而發(fā)展并壯大起來，現(xiàn)在很多業(yè)內(nèi)人士都為此作出了中肯的評價：金龍客車為中國旅游行業(yè)作出了自己作為民族客車品牌應(yīng)有的巨大貢獻。 1992年，金龍客車敏銳地意識到市場的需求變化，抓住機會，率先推出了金龍最早的旅游客車產(chǎn)品：XMQ6110，該車采用康明斯發(fā)動機，造型新穎，底盤穩(wěn)定，更為可貴的是，價格僅在70多萬左右，因此該車型一推出就受到國內(nèi)旅游客車市場的歡迎，隨后金龍客車又結(jié)合市場的需求，對該產(chǎn)品不斷進行升級更新?lián)Q代，相繼推出的XMQ6112、XMQ6113、XMQ6115乃至目前的XMQ6118產(chǎn)品，已成為市場的主打產(chǎn)品。三、目前國內(nèi)旅游客車市場的一些新變化 隨著中國旅游市場的不斷規(guī)范并發(fā)展壯大，我們旅游運輸市場也發(fā)生了很多變化，認真地研究這些變化，會對客車企業(yè)以后的發(fā)展產(chǎn)生的影響。 3.1 目前旅游客車市場處于一種相對飽和的狀態(tài) 按照我們的判斷，國內(nèi)旅游客車市場從1997年開始到2002年是一個“井噴”時期，這一階段，國家明確地提出將旅游行業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱性行業(yè)來進行發(fā)展和規(guī)劃。因此，這一階段，一方面各地的旅游運輸公司也充滿了投資的欲望，另一方面國家和地方政府對旅游行業(yè)的巨大的投入直接造成了中國旅游客車市場的火爆。 2003年春季，國內(nèi)發(fā)生的“非典”疫情，對旅游行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了嚴重影響，各地的旅游市場進入了前所未有的蕭條期。這也給我們旅游運輸行業(yè)創(chuàng)造了一個非常良好的冷靜觀察的機會?；仡櫱皫啄曷糜慰蛙囀袌龌鸨度氲穆糜诬囕v較多，各個地區(qū)的旅游客車市場的保有量基本上已經(jīng)趨于飽和。這兩年，不少旅游運輸企業(yè)明顯地感覺到每年的“五一”及“國慶黃金周”一過，不少旅游線路透支，旅游客車已經(jīng)處于過剩狀態(tài)。 3.2 旅游運輸市場的購車心理需求已經(jīng)發(fā)生較明顯的變化，趨向于更理性 金龍公司在2004年初曾經(jīng)做過一個全國旅游市場調(diào)研，調(diào)研結(jié)果顯示，近年來，中國的旅游客車用戶在購買心理上已經(jīng)發(fā)生了較大的變化。主要體現(xiàn)在以下幾個方面： （1） 由原來的更注重產(chǎn)品的外型和內(nèi)飾的美觀轉(zhuǎn)向更注重產(chǎn)品的性能價格比； （2） 旅游客車用戶對產(chǎn)品的價格敏感程度變大； （3） 由原來的更注重產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)向更注重產(chǎn)品的品牌； （4） 車輛的安全性能被提到了前所未有的高度，旅游客車用戶投入更多的精力關(guān)注產(chǎn)品的安全性問題。 3.3 性價比合適的中型旅游客車成為旅游客車市場的新寵 在20世紀90年代，旅游對于中國普通老百姓來說還是十分奢侈的消費形式，旅游團隊多為外賓團，政府公務(wù)人員和團隊行為較多，那時旅游市場的競爭相對還比較單一，因此旅游運輸公司在選購車型的時候多會考慮以大型旅游車輛為主。但是隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，從1999年開始，旅游成為越來越多的城市工薪階層節(jié)假日休閑的新方式，隨團游、自助游等多種方式紛紛產(chǎn)生，中等團隊增多，不少旅行社為了保證車輛的最大限度使用，更傾向于選擇車長8m左右，座位數(shù)在37座左右的中型客車，按照目前的情況來看，這已經(jīng)成為旅游客車運輸市場的一個新寵。 3.4 隨著奧運經(jīng)濟的逐步體現(xiàn)，體育旅游業(yè)將會成為今后幾年內(nèi)一個新的增長點 2008年奧運會在北京召開，這是中華民族的盛事，現(xiàn)在很多專家學者都在研究奧運對各個行業(yè)可能產(chǎn)生重大的影響，即所謂的“奧運經(jīng)濟”。按照我們的分析，2008年以前，中國的旅游市場應(yīng)該能夠保持一個比較良好的增長勢頭，這種良好的大前提決定了今后的23年內(nèi)旅游運輸企業(yè)的繁榮。 3.5 國家對規(guī)范旅游行業(yè)的政策預期，有可能導致新一輪的旅游客車的增長熱點 目前旅游運輸行業(yè)的一個現(xiàn)象是，旅游運輸公司相對分散，實力相差也較為懸殊，抗風險能力非常弱。 據(jù)國家旅游局2000年旅游企業(yè)經(jīng)營統(tǒng)計報告，到2000年末，納入統(tǒng)計范圍內(nèi)的旅游車船公司有240家，客車保有量在1萬臺左右。據(jù)“2001年度會員注冊登記表”統(tǒng)計，資產(chǎn)在5億元以上的集團公司只有2家：即北京首旅汽車集團、上海錦江汽車服務(wù)有限公司；資產(chǎn)在1億元以上的有7家；資產(chǎn)在1000萬元以上的有44家；資產(chǎn)在1000萬元以下的有17家。從旅游車保有量看，車輛總數(shù)在1000臺以上的有3家，在500臺以上的有2家，在100臺以上的有19家；在100臺以下的有46家。 各自為戰(zhàn)的分散性經(jīng)營局面，導致旅游客車生產(chǎn)行業(yè)在相對惡化的競爭環(huán)境中無法采取自我調(diào)整手段，有些地方的旅游客車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)營不下去，被迫停業(yè)等現(xiàn)象也時有發(fā)生。 旅游客車市場這種不規(guī)范的局面，除了需要旅游運輸企業(yè)行業(yè)內(nèi)部自律外，同時，按照我們的預期，國家很有可能在不長的一段時間內(nèi)加大對旅游市場的整頓和規(guī)范的力度，并相應(yīng)出臺一些政策和法規(guī)，這對于旅游運輸市場應(yīng)該是一個不錯的利好期望。四、旅游客車生產(chǎn)企業(yè)的對策 針對上述情的種種分析，作為旅游運輸市場參與者以及旅游客車產(chǎn)品的提供者，我們需要做些什么？如何為這個行業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量？我想現(xiàn)在這些問題應(yīng)該成為每一個旅游客車企業(yè)必須認真思考和嚴肅對待的問題，我們認為，要想在今后的旅游客車市場上有所作為，必須做好以下幾個方面的工作。 第一，加強對國內(nèi)旅游市場的宏觀和微觀研究，才能充分了解旅游客車市場的需求變化規(guī)律，準確把握市場脈搏，努力為市場提供合適的產(chǎn)品。 第二，加強對旅游客車產(chǎn)品的研發(fā)力度?，F(xiàn)在看來這應(yīng)該是一個非常重要的問題，主要從以下幾個方面來進行： （1） 加強對旅游客車的穩(wěn)定性設(shè)計。旅游客車市場需求狀況已發(fā)生了變化，以往一般都是短距離的運輸，同時路況不是很好，又不是高速連續(xù)運營，所以旅游客車對于車輛的持續(xù)行駛性能要求不高。隨著跨省、跨地區(qū)旅游項目的增多，旅游客車對于車輛自身的穩(wěn)定性能的要求也越來越高。 （2）提高對旅游客車的制造工藝水平。旅游團成員對于旅游質(zhì)量的評價更多決定于旅行社的服務(wù)、賓館的檔次以及旅游客車的舒適程度。對于乘客而言，在目前國內(nèi)各種旅游線路的設(shè)計過程中，旅客平均有30%40的時間是在旅游客車上度過的，因此旅游客車的新舊、漂亮程度以及乘坐舒適性能是最重要的，也是具有決定性的環(huán)節(jié)，這就要求旅游客車企業(yè)提高對旅游客車的生產(chǎn)工藝水平，保證在旅游客車使用周期內(nèi)（年限一般為68年），保持良好的車況，為旅游客車用戶帶來最大的經(jīng)濟和社會效益。 （3）車輛的安全性能需要深入思考。對于公路運輸客車安全性的問題，國家已經(jīng)給予了高度重視，旅游用車的安全性能問題，同樣也是一個非常重要的問題。 第三，加強對“奧運經(jīng)濟”的關(guān)注和研究，努力提升國內(nèi)旅游運輸市場的服務(wù)檔次和服務(wù)水平。 第四，旅游客車企業(yè)應(yīng)該勤練內(nèi)功，加強抵御風險的能力。2