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現(xiàn)代物流概論課程論文題 目: 電子商務(wù)物流模式及其發(fā)展趨勢 專業(yè)班級： 計科0803 學(xué) 號： 200848140318 學(xué)生姓名： 李凱華 電子商務(wù)物流模式及其發(fā)展趨勢摘要：2001年至今，電子商務(wù)的交易額和交易量年年保持高增長率。然而，電子商務(wù)在出色的整合了商流、信息流、資金流的同時，卻時時面臨著物流的問題。而必須在網(wǎng)下實現(xiàn)的物流成了電子商務(wù)最耗時的一個部分，一筆電子商務(wù)的快捷與否就決定于物流了。電子商務(wù)的物流模式有自營物流、物流聯(lián)盟、第三方物流、第四方物流、物流一體化這幾種類型。文章將介紹以上幾種模式，并分析比較適合中國國情的綜合物流代理模式，最后將分析電子商務(wù)物流模式的發(fā)展趨勢的特點。 關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流模式 發(fā)展趨勢新世紀(jì)，因特網(wǎng)的應(yīng)用所爆發(fā)出的能量以幾何級的速度影響到了人類社會的各個方面，全球的經(jīng)濟將以全新的模式飛速發(fā)展，以電子商務(wù)為核心的經(jīng)營理念使整個社會的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、經(jīng)營模式發(fā)生了前所未有的變化。 電子商務(wù)的實現(xiàn)過程中需要對信息流、資金流、商流和物流進(jìn)行整合運作。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，前三種“流”已經(jīng)能用計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備瞬間實現(xiàn)，而必須在網(wǎng)下實現(xiàn)的物流成了電子商務(wù)最耗時的一個部分，一筆電子商務(wù)的快捷與否就決定于物流了。將電子商務(wù)作為現(xiàn)代物流的手段，充分利用現(xiàn)有資源降低運營成本，是企業(yè)物流活動的必然趨勢。對涉足電子商務(wù)的制造商、零售商、門戶網(wǎng)站和物流公司而言，首要的問題是解決物流模式的決策問題，在不同的環(huán)境下，需要根據(jù)具體的情況進(jìn)行物流決策，組建最適合企業(yè)自身的物流模式。下面介紹幾種電子商務(wù)物流模式，并分析比較適合中國國情的綜合物流代理模式，最后將分析電子商務(wù)物流模式的發(fā)展趨勢的特點。一、電子商務(wù)物流模式 l. 自營物流。企業(yè)自身經(jīng)營物流，稱為自營物流。自營物流是在電子商務(wù)剛剛萌芽的時期，那時的電子商務(wù)企業(yè)規(guī)模不大，從事電子商務(wù)的企業(yè)多選用自營物流的方式。企業(yè)自營物流模式意味著電子商務(wù)企業(yè)自行組建物流配送系統(tǒng)， 經(jīng)營管理企業(yè)的整個物流運作過程。在這種方式下，企業(yè)也會向倉儲企業(yè)購買倉儲服務(wù)，向運輸企業(yè)購買運輸服務(wù)，但是這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時性的純市場交易的服務(wù)， 物流公司并不按照企業(yè)獨特的業(yè)務(wù)流程提供獨特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價值鏈的松散的聯(lián)系。如果企業(yè)有很高的顧客服務(wù)需求標(biāo)準(zhǔn)，物流成本占總成本的比重較大，而企業(yè)自身的物流管理能力較強時，企業(yè)一般不應(yīng)采用外購物流，而應(yīng)采用自營方式。由于我國物流公司大多是由傳統(tǒng)的儲運公司轉(zhuǎn)變而來的， 還不能滿足電子商務(wù)的物流需求， 因此，很多企業(yè)借助于他們開展電子商務(wù)的經(jīng)驗也開展物流業(yè)務(wù)，即電子商務(wù)企業(yè) 自身經(jīng)營物流。目前，在我國，采取自營模式的電子商務(wù)企業(yè)主要有兩類：一類是資金實力雄厚且業(yè)務(wù)規(guī)模較大電子商務(wù)公司，電子商務(wù)在我國興起的時候，國內(nèi)第三方物流的服務(wù)水平遠(yuǎn)不能滿足電子商務(wù)公司的要求。第二類是傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)或批發(fā)企業(yè)經(jīng)營的電子商務(wù)網(wǎng)站，由于其自身在長期的傳統(tǒng)商務(wù)中已經(jīng)建立起初具規(guī)模的營銷網(wǎng)絡(luò)和物流配送體系，在開展電子商務(wù)時只需將其加以改進(jìn)、完善，可滿足電子商務(wù)條件下對物流配送的要求。選用自營物流，可以使企業(yè)對物流環(huán)節(jié)有較強的控制能力，易于與其他環(huán)節(jié)密切配合，全力專門的服務(wù)于本企業(yè)的運營管理，使企業(yè)的供應(yīng)鏈更好地保持協(xié)調(diào)、簡潔與穩(wěn)定。此外，自營物流能夠保證供貨的準(zhǔn)確和及時，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，維護(hù)了企業(yè)和顧客間的長期關(guān)系。但自營物流所需的投入非常大，建成后對規(guī)模的要求很高，大規(guī)模才能降低成本，否則將會長期處于不盈利的境地。而且投資成本較大、時問較長，對于企業(yè)柔性有不利影響。另外,自建龐大的物流體系，需要占用大量的流動資金。更重要的是，自營物流需要較強的物流管理能力，建成之后需要工作人員具有專業(yè)化的物流管理能力。2 物流聯(lián)盟。 物流聯(lián)盟是制造業(yè)、銷售企業(yè)、物流企業(yè)基于正式的相互協(xié)議而建立的一種物流合作關(guān)系，參加聯(lián)盟的企業(yè)匯集、交換或統(tǒng)一物流資源以謀取共同利益；同時，合作企業(yè)仍保持各 自的獨立性。物流聯(lián)盟為了達(dá)到比單獨從事物流活動取得更好的效果， 在企業(yè)問形成了相互信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的物流伙伴關(guān)系。企業(yè)問不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為。也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約形成優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動的中間組織。聯(lián)盟是動態(tài)的，只要合同結(jié)束，雙方又變成追求自身利益最大化的單獨個體。選擇物流聯(lián)盟伙伴時，要注意物流服務(wù)提供商的種類及其經(jīng)營策略。一般可以根據(jù)物流企業(yè)服務(wù)的范圍大小和物流功能的整合程度這兩個標(biāo)準(zhǔn)，確定物流企業(yè)的類型。物流服務(wù)的范圍主要是指業(yè)務(wù)服務(wù)區(qū)域的廣度、運送方式的多樣性、保管和流通加工等附加服務(wù)的廣度。物流功能的整合程度是指企業(yè) 自身所擁有的提供物流服務(wù)所必要的物流功能的多少，必要的物流功能是指包括基本的運輸功能在內(nèi)的經(jīng)營管理、集配、配送、流通加工、信息、企劃、戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)略等各種功能。 一般來說，組成物流聯(lián)盟的企業(yè)之間具有很強的依賴性，物流聯(lián)盟的各個組成企業(yè)明確自身在整個物流聯(lián)盟中的優(yōu)勢及擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?，?nèi)部的對抗和沖突減少，分工明晰，使供應(yīng)商把注意力集中在提供客戶指定的服務(wù)上，最終提高了企業(yè)的競爭能力和競爭效率，滿足企業(yè)跨地區(qū)、全方位物流服務(wù)的要求。3 第三方物流。第三方物流( T h i r d P a r t y L o g i s t i c s ，簡稱3PL或TPL )是指獨立于買賣之外的專業(yè)化物流公司，長期以合同或契約的形式承接供應(yīng)鏈上相鄰組織委托的部分或全部物流功能， 因地制宜地為特定企業(yè)提供個性化的全方位物流解決方案，實現(xiàn)特定企業(yè)的產(chǎn)品或勞務(wù)快捷地向市場移動，在信息共享的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，從而降低物流成本，提高經(jīng)濟效益。它是由相對“ 第一方” 發(fā)貨人和“ 第二方” 收貨人而言的第三方專業(yè)企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。第三方物流公司通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品買賣，而是為顧客提供以合同約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。服務(wù)內(nèi)容包括設(shè)計物流系統(tǒng)、EDI 能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付和談判等。 第三方物流企業(yè)一般都是具有一定規(guī)模的物流設(shè)施設(shè)備(庫房、站臺、車輛等) 及專業(yè)經(jīng)驗、技能的批發(fā)、儲運或其他物流業(yè)務(wù)經(jīng)營企業(yè)。第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式，它的發(fā)展程序體現(xiàn)了一個國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體水平。 第三方物流是一個新興的領(lǐng)域，企業(yè)采用第三方物流模式對于提高企業(yè)經(jīng)營效率具有重要作用。首先，企業(yè)將自己的非核心業(yè)務(wù)外包給從事該業(yè)務(wù)的專業(yè)公司去做；其次，第三方物流企業(yè)作為專門從事物流工作的企業(yè)，有豐富的專門從事物流運作的專家， 有利于確保企業(yè)的專業(yè)化生產(chǎn)，降低費用，提高企業(yè)的物流水平。目前， 第三方物流的發(fā)展十分迅速，有幾方面是值得我們關(guān)注的：第一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴大：商業(yè)機構(gòu)和各大公司面對1 3趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面，物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍， 提供配套服務(wù)。第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景。 4第四方物流。 第四方物流主要是指由咨詢公司提供的物流咨詢服務(wù)， 但咨詢公司并不就等于第四方物流公司。 目前， 第四方物流在中國還停留在僅是“ 概念化” 的第四方物流公司， 南方的一些物流公司、 咨詢公司甚至軟件公司紛紛宣稱自己的公司就是從事“ 第四方物流” 服務(wù)的公司。這些公司將沒有車隊、 沒有倉庫當(dāng)成一種時髦； 號稱擁有信息技術(shù)，其實卻缺乏供應(yīng)鏈設(shè)計能力；只是將第四方物流當(dāng)作一種商業(yè)炒作模式。 第四方物流公司應(yīng)物流公司的要求為其提供物流系統(tǒng)的分析和診斷，或提供物流系統(tǒng)優(yōu)化和設(shè)計方案等。所以第四方物流公司以其知識、智力、信息和經(jīng)驗為資本，為物流客戶提供一整套的物流系統(tǒng)咨詢服務(wù)。它從事物流咨詢服務(wù)就必須具備良好的物流行業(yè)背景和相關(guān)經(jīng)驗，但并不需要從事具體的物流活動，更不用建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，只是對于整個供應(yīng)鏈提供整合方案。 第四方物流的關(guān)鍵在于為顧客提供最佳的增值服務(wù)，即迅速、高效、低成本和個性化服務(wù)等。第四方物流有眾多的優(yōu)勢，第一，它對整個供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃。第三方物流的優(yōu)勢在于運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工等實際的物流業(yè)務(wù)操作能力，在綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略規(guī)劃、區(qū)域及全球拓展能力等方面存在明顯的局限性，特別是缺乏對整個供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃的能力。而第四方物流的核心競爭力就在于對整個供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃的能力，也是降低客戶企業(yè)物流成本的根本所在。第二，它具有對供應(yīng)鏈服務(wù)商進(jìn)行資源整合的優(yōu)勢。第四方物流作為有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流服務(wù)提供商，可以通過其影響整個供應(yīng)鏈的能力，整合最優(yōu)秀的第三方物流服務(wù)商、管理咨詢服務(wù)商、信息技術(shù)服務(wù)商和電子商務(wù)服務(wù)商等，為客戶企業(yè)提供個性化、多樣化的供應(yīng)鏈解決方案，為其創(chuàng)造超額價值。第三，它具有信息及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。第四方物流公司的運作主要依靠信息與網(wǎng)絡(luò)，其強大的信息技術(shù)支持能力和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋支持能力是客戶企業(yè)開拓國內(nèi)外市場、降低物流成本所極為看重的，也是取得客戶的信賴，獲得大額長期訂單的優(yōu)勢所在。最后，具有人才優(yōu)勢。第四方物流公司擁有大量高素質(zhì)國際化的物流和供應(yīng)鏈管理專業(yè)人才和團隊，可以為客戶企業(yè)提供全面的卓越的供應(yīng)鏈管理與運作，提供個性化、多樣化的供應(yīng)鏈解決方案。在解決物流實際業(yè)務(wù)的同時實施與公司戰(zhàn)略相適應(yīng)的物流發(fā)展戰(zhàn)略。發(fā)展第四方物流可以減少物流資本投入、 降低資金占用。通過第四方物流。企業(yè)可以大大減少在物流設(shè)施( 如倉庫、配送中心、車隊、物流服務(wù)網(wǎng)點等等 ) 方面的資本投入，降低資金占用，提高資金周轉(zhuǎn)速度，減少投資風(fēng)險。降低庫存管理及倉儲成本。第四方物流公司通過其卓越的供應(yīng)鏈管理和運作能力可以實現(xiàn)供應(yīng)鏈“ 零庫存” 的目標(biāo)，為供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)降低倉儲成本。同時，第四方物流大大提高了客戶企業(yè)的庫存管理水平，從而降低庫存管理成本。發(fā)展第四方物流還可以改善物流服務(wù)質(zhì)量，提升企業(yè)形象。 5物流一體化。物流一體化是指以物流系統(tǒng)為核心，由生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè) 、 銷售企業(yè)、直至消費者的供應(yīng)鏈整體化和系統(tǒng)化。它是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新的物流模式。2 0世紀(jì)9 0年代，西方發(fā)達(dá)國家如美、法、德等國提出物流一體化現(xiàn)代理論，并應(yīng)用和指導(dǎo)其物流發(fā)展，取得了明顯效果。在這種模式下物流企業(yè)通過與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關(guān)系，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個社會獲得明顯的經(jīng)濟效益。 這種模式還表現(xiàn)為用戶之間的廣泛交流供應(yīng)信息， 從而起到調(diào)劑余缺、 合理利用、共享資源的作用。在電子商務(wù)時代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個層次 ： 物流自身一體化、 微觀物流一體化和宏觀物流一體化。 物流 自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立， 運輸、 倉儲和其他物流要素趨向完備， 子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作 ， 系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位， 并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例， 處于社會經(jīng)濟生活的主導(dǎo)地位， 它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。 物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式， 它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實質(zhì)是一個物流管理的問題， 即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員， 充分利用專業(yè)化物流設(shè)備 、 設(shè)施， 發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗， 以求取得整體最優(yōu)的效果。同時， 物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。 二、 適合我國國情的綜合物流代理模式 結(jié)合上述理論，根據(jù)我國的實際情況加以分析，我國物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極采取代理形式的客戶定制物流服務(wù)的第三方物流模式。中國目前物流企業(yè)在數(shù)量上供大于求， 供給數(shù)量大于實際能力；在質(zhì)量上有所欠缺，滿足不了需求的質(zhì)量 ； 物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。所以，我國物流企業(yè)完全可以不進(jìn)行固定資產(chǎn)的再投資，采用委托代理的形式。運用 自己成熟的物流管理經(jīng)驗和技術(shù)，為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。 這種方式可概括為以綜合物流代理為主的第三方物流運作模式。 綜合物流代理，是第三方物流的一種高級形式，即由一家在物流綜合管理經(jīng)驗 、 人才、技術(shù)、理念上均有一定優(yōu)勢的企業(yè)，對電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動進(jìn)行全權(quán)代理的業(yè)務(wù)活動。 通過利用計算機和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，該代理系統(tǒng)在 I n t e r n e t 上建立了一個多對多的虛擬市場，根據(jù)物流一體化的原則，有效地對供應(yīng)鏈上下游企業(yè)進(jìn)行管理。在國外，許多專門從事第三方物流的著名企業(yè)，如美國的 F e d e x 、U P S，日本的佐川急便，由于它們在物流管理、物流技術(shù)等方面的優(yōu)勢，早已成為物流業(yè)內(nèi)著名的國際綜合物流代理企業(yè)。而國內(nèi)物流水平還沒有形成一個大的網(wǎng)絡(luò)化體系，都是以本企業(yè)自身為核心建網(wǎng)絡(luò)，在這種環(huán)境下，經(jīng)營綜合物流代理的思路是：低成本經(jīng)營和人市原則，即企業(yè)將主要的物流服務(wù)工作委托他人處理，注重建立自己的客戶營銷隊伍、物流管理網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)，提高自身的物流綜合管理素質(zhì)； 實行特許代理制，將協(xié)作單位視為自己的戰(zhàn)略伙伴，進(jìn)一步可將其納入 自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)、組織、控制等管理工作，并且注重業(yè)務(wù)流程再造和組織創(chuàng)新。綜合物流代理系統(tǒng)建立了一個基于互聯(lián)網(wǎng)的市場，在這個虛擬市場中，主要產(chǎn)品是物流服務(wù)?？蛻? 電子商務(wù)的交易雙方) 與物流代理商以多對多的方式進(jìn)行物流服務(wù)的交易活動。物流代理商作為系統(tǒng)中供應(yīng)鏈的重要一環(huán)，根據(jù)物流一體化原則，對客戶、運輸企業(yè)、配送中心、倉儲企業(yè)等進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)配管理。 三、 電子商務(wù)物流模式發(fā)展趨勢 從以上電子商務(wù)物流模式的發(fā)展來看， 我們可知以后電子商務(wù)的物流模式呈現(xiàn)以下的特點： 1多功能化。在電子商務(wù)時代，物流發(fā)展進(jìn)入集約化階段，一體化的物流配送中心就不僅單單是提供倉儲和運輸服務(wù)，還必須開展包括配貨、配送以及各種提高附加值的流通加工服務(wù)在內(nèi)的物流項目。此外，還可以按客戶的需要提供其他服務(wù)。以上幾種模式都強調(diào)了物流除倉儲運輸外的一切與供應(yīng)鏈有關(guān)的服務(wù)，盡可能地形成多功能的物流服務(wù)模式。2系統(tǒng)化。物流模式過去一般強調(diào)產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)在提出了物流系統(tǒng)化、供應(yīng)鏈管理 S C M的概念，并付諸實施，使物流向兩頭延伸并注人了新的內(nèi)涵：使社會物流與企業(yè)物流有機結(jié)合地在一起， 從采購物流開始， 經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達(dá)消費者手中；現(xiàn)代物流包含產(chǎn)品從原材料供應(yīng)到產(chǎn)品送達(dá)消費者手中的整個物理交付的流通全過程。即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個商品的流動，以達(dá)到利益最大成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。3強調(diào)各方的合作。現(xiàn)在的物流模式強調(diào)價值鏈上各企業(yè)的通力合作，如物流聯(lián)盟就是為了達(dá)到比單獨從