物流運輸、運輸技術(shù)及運輸合理化和現(xiàn)代化.doc

物流運輸、運輸技術(shù)及運輸合理化和現(xiàn)代化物 流 概 述 21世紀(jì)現(xiàn)代物流業(yè)將會成為中國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。1.物流的概念 物流：是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創(chuàng)造時間價值和場所價值,有時也創(chuàng)造一定加工價值的活動。2.物流的劃分目前在分類標(biāo)準(zhǔn)方面并沒有統(tǒng)一的看法，綜合已有的論述，許多學(xué)者采取了如下對應(yīng)劃分的方法：宏觀物流和微觀物流；社會物流和企業(yè)物流；國際物流和區(qū)域物流；一般物流及特殊物流。3.物流的主要功能要素儲存：實現(xiàn)物資的時間效益。是物流體系中的唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)，相當(dāng)于物流系統(tǒng)中的一個結(jié)點。起著緩沖和調(diào)節(jié)的作用，其主要的載體是倉庫。運輸：實現(xiàn)物質(zhì)實體由供應(yīng)方向需求方的移動。也是創(chuàng)造空間價值的過程。運輸工具包括車、船、飛機、管道等，相應(yīng)的運輸方式有鐵路、公路、航空、水路和管道等。配送：配送是物流系統(tǒng)中由運輸派生出的功能。是短距離的運輸。它具有如下特點：（1） 配送的距離較短，位于物流系統(tǒng)的最末端，即到最終消費者的物流。（2） 在配送過程中，也包含著其他的物流功能（如裝卸，儲存，包裝等），是多種功能的組合.（3） 配送是物流系統(tǒng)的一個縮影，也可以說是一個小范圍的物流系統(tǒng)。物流輔助性功能要素：（1）包裝（2）裝卸搬運（3）流通加工 （4）信息處理4.物流系統(tǒng)的5S目標(biāo)（1） 優(yōu)質(zhì)服務(wù)（service）：無缺貨，無損傷和丟失現(xiàn)象，且費用便宜。（2） 迅速及時（speed）：按用戶指定的時間和地點迅速送達(dá)。（3）節(jié)約空間（space saving）：發(fā)展立體設(shè)施和有關(guān)的物流機械，以充分利用空間和面積，緩解城市土地緊缺的問題。（4）規(guī)模適當(dāng)（scale optimization）：物流網(wǎng)點的優(yōu)化布局，合理的物流設(shè)施規(guī)模、自動化和機械化程度。（5）合理庫存（stock control）：合理的庫存策略，合理控制庫存量。5.物流合理化物流合理化是物流管理追求的總目標(biāo)。它是對物流設(shè)備配置和物流活動組織進行調(diào)整改進，實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。所謂物流合理化，就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動趨于合理。具體表現(xiàn)為以盡可能低的物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。物流運輸、運輸技術(shù)及運輸合理化和現(xiàn)代化-物流運輸 運輸需求可以通過三種基本的方式實現(xiàn)。首先，可以使用私營的車隊設(shè)備；第二，與專業(yè)運輸公司簽訂運輸合同；第三，一個企業(yè)可以向各種提供以單獨裝運為條件的運輸承運人預(yù)定服務(wù)。這三種形式的運輸就是典型的所謂私人運輸、合同運輸和公共運輸。從物流系統(tǒng)的觀點來看，有三個因素對運輸來講是十分重要的，即成本、速度和一致性。物流系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)該利用能把系統(tǒng)總成本降到最低程度的運輸，這意味著最低費用的運輸并不總是導(dǎo)致最低的運輸總成本。運輸速度和成本的關(guān)系，主要表現(xiàn)在以下兩個方面：首先，能夠提供更快速服務(wù)的運輸商實際要收取更高的運費；其次,運輸服務(wù)越快，運輸中的存貨越少，無法利用的運輸間隔時間就越短。因此，選擇期望的運輸方式時，至關(guān)重要的問題就是如何平衡運輸服務(wù)的速度和成本。運輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾纱窝b運中履行某一特定的運次所需的時間與原定時間或與前L次運輸所需時間的一致性。它是運輸可靠性的反映。多年來，運輸經(jīng)理們己把一致性看作是高質(zhì)量運輸?shù)淖钪匾奶卣?。如果給定的一項運輸服務(wù)第一次花費兩天、第二次花費了6天，這種意想不到的變化就會產(chǎn)生嚴(yán)重的物流作業(yè)問題。如果運輸缺乏一致性，就需要安全儲備存貨，以防預(yù)料不到的服務(wù)故障。運輸一致性會影響買賣雙方承擔(dān)的存貨義務(wù)和有關(guān)風(fēng)險。隨著控制和報告裝運狀況的信息新技術(shù)的應(yīng)用，物流經(jīng)理們才能找到既快捷，又能保持一致性的方法，而速度和一致性相結(jié)合則是創(chuàng)造運輸質(zhì)量的必要條件。這是因為時間的價值是很重要的，此外，了解運輸履行的質(zhì)量對于那些對時間具有敏感性的作業(yè)具有何種程度的重要性也是至關(guān)重要的。在物流系統(tǒng)的設(shè)計中，必須精確地維持運輸成本和服務(wù)質(zhì)量之間的平衡。在某些情況下、低成本和慢運輸將是令人滿意的，而在另外一些情況下，快速服務(wù)也許是實現(xiàn)作業(yè)目標(biāo)的關(guān)鍵所在。發(fā)掘并管理所期望的低成本、高質(zhì)量的運輸，是物流的一項最基本的責(zé)任。對于與物流網(wǎng)絡(luò)有關(guān)的運輸，經(jīng)理們應(yīng)牢記以下三點：首先，物流設(shè)施的選擇確立了據(jù)以創(chuàng)建運輸需求結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，同時也限制了可供選擇的方案；其次，運單成本涉及的范圍比運單更廣泛；第三，如果遞送服務(wù)偶爾發(fā)生不一致，那么要把運輸能力結(jié)合進物流系統(tǒng)中去的全部努力就有可能付諸東流。 -運輸合理化及現(xiàn)代化 中國最龐大的下載資料庫 (整理. 版權(quán)歸原作者所有)土 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的, 不要隨意相信. 請訪問cnshu, 加入 必要時可將此文件解密成可編輯的doc或ppt格式一、不合理運輸不合理運輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運輸水平而未達(dá)到，從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。目前我國存在主要不合理運輸形式有：1返程或起程空駛、空車無貨載行駛，可以說是不合理運輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實際運輸組織中，有時候必須調(diào)運空車，從管理上不能將其看成不合理運輸。但是，因調(diào)運不當(dāng)貨源計劃不周，不采用運輸社會化而形成的空駛，是不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)。造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因：(1)能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運輸。(2)由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛。(3)由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程回空周轉(zhuǎn)。2對流運輸。亦稱“相向運輸”、“交錯運輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯的運輸稱對流運輸。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對流運輸。在判斷對流運輸時需注意的是，有的對流運輸是不很明顯的隱敝對流，例如不同時間的相向運輸，從發(fā)生運輸?shù)哪莻€時間看，并無出現(xiàn)對流，可能做出錯誤的判斷，所以要注意隱蔽的對流運輸。3迂回運輸。是舍近取遠(yuǎn)的一種運輸。可以選取短距離進行運輸而不辦，卻選擇路程較長路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式。迂回運輸有一定復(fù)雜性，不能簡單處之，只有當(dāng)計劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對噪音、排氣等特殊限制而不能使用時發(fā)生的迂回不能稱不合理運輸。4重復(fù)運輸。本來可以直接將貨物運到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復(fù)裝運送達(dá)目的地，這是重復(fù)運輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進，同時又向外運出。重復(fù)運輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費用，增大了貨損。5倒流運輸。是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對流運輸，其原因在于，往返兩程的運輸都是不必要的，形成了雙程的浪費。倒流運輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式。6過遠(yuǎn)運輸。是指調(diào)運物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨物運距的浪費現(xiàn)象。過遠(yuǎn)運輸占用運力時間長、運輸工具周轉(zhuǎn)慢、物資，占壓資金時間長，遠(yuǎn)距離自然條件相差大。又易出現(xiàn)貨損，增加了費用支出。二、運輸合理化的概念由于運輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運輸合理化。運輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素，稱做合理運輸?shù)摹拔逡亍保?運輸距離。在運輸時，運輸時間、運輸貨損、運費、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，都與運距有一定比例關(guān)系，運距長短是運輸是否合理的一個最基本因素?？s短運輸距離從宏觀、微觀者都會帶來好處。2運輸環(huán)節(jié)。每增加一次運輸，不但會增加起運的運費和總運費，而且必須要增加運輸?shù)母綄倩顒?，如裝卸、包裝等，各項技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)也會因此下降。所以，減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進作用。3運輸工具。各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇，按運輸工具特點進行裝卸運輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運輸工具的作用，是運輸合理化的重要一環(huán)。4運輸時間。運輸是物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運輸，在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的用。此外，運輸時間短，有利于運輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運輸線路通過能力的提高，對運輸合理化有很大貢獻(xiàn)。5運輸費用。運費高低在很大程度決定整個物流系統(tǒng)的競爭能力。實際上，運輸費用的降低，無論對貨主企業(yè)來講還是對物流經(jīng)營企業(yè)來講，都是運輸合理化的一個重要目標(biāo)。運費的判斷，也是各種合理化實施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。從上述五方面考慮運輸合理化，就能取得預(yù)想的結(jié)果。 -運輸合理化的有效措施 長期以來，我國勞動人民在生產(chǎn)實踐中探索和創(chuàng)立了不少運輸合理化的途徑，在一定時期內(nèi)、一定條件下取得了效果，匯集如下： 1提高運輸工具實載率。實載率有兩個含義：一是單車實際載重與運距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運輸時，是作為判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車船的統(tǒng)計指標(biāo)，即一定時期內(nèi)車船實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量(以噸公里計)占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計算時車船行駛的公里數(shù)，不但包括載貨行駛，也包括空駛。提高實載率的意義在于：充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費，從而求得運輸?shù)暮侠砘?。我國曾在鐵路運輸上提倡“滿載超軸”，其中，“滿載”的含義就是充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達(dá)到合理化之目的。這個做法對推動當(dāng)時運輸事業(yè)發(fā)展起到了積極作用。當(dāng)前，國內(nèi)外開展的“配送”形式，優(yōu)勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實行配裝，以達(dá)到容積和載重的充分合理運用，比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況，是運輸合理化的一個進展。在鐵路運輸中，采用整車運輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實載率的有效措施。2采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施求得合理化。這種合理化的要點是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。運輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點就能大大節(jié)約運費，降低單位貨物的運輸成本，達(dá)到合理化的的目的。國內(nèi)外在這方面的有效措施有：(1)前文已提到的“滿載超軸”其中“超軸”的含義就是在機車能力充許情況下，多加掛車皮。我國在客運緊張時，也采取加長列車、多掛車皮辦法，在不增加機車情況下增加運輸量。(2)汽車掛車。充分利用動力能力的基礎(chǔ)上，增加運輸能力。3發(fā)展社會化的運輸體系。運輸社會化的含義是發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實際專業(yè)分工，打破一家一戶自成運輸體系的狀況。一家一戶的運輸小生產(chǎn)，車輛自有，自我服務(wù)，不能形成規(guī)模，且一家一戶運量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空駛、運力選擇不當(dāng)(因為運輸工具有限，選擇范圍太窄)、不能滿載等浪費現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施，裝卸搬運設(shè)施也很難有效地運行，所以浪費頗大。實行運輸社會化，可以統(tǒng)一安排運輸工具，避免對流、倒流、空駛、運力不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會化的運輸體系是運輸合理化的非常重要措施。當(dāng)前火車運輸?shù)纳鐣\輸體系已經(jīng)較完善，而在公路運輸中，小生產(chǎn)生產(chǎn)方式非常普遍，是建立社會化運輸體系的重點。社會化運輸體系中，各種聯(lián)運體系是其中水平較高的方式，聯(lián)運方式充分利用面向社會的各種運輸系統(tǒng)，通過協(xié)議進行一票到底的運輸，有效打破了一家一戶的小生產(chǎn)，受到了歡迎。我國在利用聯(lián)運這種社會化運輸體系時，創(chuàng)造了“一條龍”貨運方式。對產(chǎn)、銷地及產(chǎn)、銷量都較穩(wěn)定的產(chǎn)品，事先通過與鐵路、交通等社會運輸部門簽定協(xié)議，規(guī)定專門收、到站，專門航線及運輸路線，專門船舶和泊位等，有效保證了許多工業(yè)產(chǎn)品的穩(wěn)定運輸，取得了很大成績。4開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運輸。這一措施的要點，是在公路運輸經(jīng)濟里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過論證，超出通常平均經(jīng)濟里程范圍，也盡量利用公路。這種運輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點：一是對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運輸通過能力；二是充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運輸服務(wù)難以達(dá)到的水平。我國“以公代鐵”目前在雜貨、日用百貨運輸及煤炭運輸中較為普遍，一般在200公里以內(nèi)，有時可達(dá)700l，000公里。山西煤炭外運經(jīng)認(rèn)真的技術(shù)經(jīng)濟論證，用公路代替鐵路運至河北、天津、北京等地是合理的。5盡量發(fā)展直達(dá)運輸。直達(dá)運輸是追求運輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點是通過減少中轉(zhuǎn)過載換載，從而提高運輸速度，省卻裝卸費用，降低中轉(zhuǎn)貨損。直達(dá)的優(yōu)勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時表現(xiàn)最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運輸中，通過直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運輸系統(tǒng)，也有利于提高運輸?shù)挠媱澦?，考慮用最有效的技術(shù)來實現(xiàn)這種穩(wěn)定運輸，從而大大提高運輸效率。特別需要一提的是，如同其它合理化措施一樣，直達(dá)運輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會有所表現(xiàn)，不能絕對認(rèn)為直達(dá)一定優(yōu)于中轉(zhuǎn)。這要根據(jù)用戶的要求，從物流總體出發(fā)做綜合判斷。如果從用戶需要量看，批量大到一定程度，直達(dá)是合理的，批量較小時中轉(zhuǎn)是合理的。6配載運輸。是充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運方法以求得合理化的一種運輸方式。配載運輸也是提高運輸工具實載率的一種有效形式。配載運輸往往是輕重商品的混合配載，在以重質(zhì)貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，如海運礦石、黃沙等重質(zhì)貨物，在倉面捎運木材、毛竹等，鐵路運礦石、鋼材等重物上面搭運輕泡農(nóng)、副產(chǎn)品等，在基本不增加運力投入情況下，在基本不減少重質(zhì)貨物運輸情況下，解決了輕泡貨的搭運，因而效果顯著。7“四就”直拔運輸?！八木汀敝卑问菧p少中轉(zhuǎn)運輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運輸任務(wù)的一種形式。一般批量到站或到港的貨物，首先要進分配部門或批發(fā)部門的倉庫，然后再按程序分撥或銷售給用戶。這樣一來，往往出現(xiàn)不合理運輸?！八木汀?，首先是由管理機構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠或就站(碼頭)、就庫、就車(船)將貨物分送給用戶，而勿需再入庫了。8發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具。依靠科技進步是運輸合理化的重要途徑。例如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液狀物運輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運輸問題；“滾裝船”解決了車載貨的運輸問題，集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達(dá)車船加快了運輸速度等，都是通過使用先進的科學(xué)技術(shù)實現(xiàn)合理化。9通過流通加工，使運輸合理化。有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，很難實現(xiàn)運輸?shù)暮侠砘?，如果進行適當(dāng)加工，就能夠有效解決合理運輸問題，例如將造紙材在產(chǎn)地預(yù)先加工成干紙漿，然后壓縮體積運輸，就能解決造紙材運輸不滿載的問題。輕泡產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)定尺寸，裝車就容易提高裝載量；水產(chǎn)品及肉類預(yù)先冷凍，就可提高車輛裝載率并降低運輸損耗。中國物流與配送的發(fā)展環(huán)境和市場條件經(jīng)過二十年的改革開放和經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，我國目前已初步具備了發(fā)展物流和配送技術(shù)的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件。 1 市場供求關(guān)系已發(fā)生重大變化，市場競爭進一步加劇，為企業(yè)進行物流管理和配送提供了良好的經(jīng)濟環(huán)境，隨著改革的深入，中國經(jīng)濟保持了多年的持續(xù)快速增長態(tài)勢，商品市場的供求關(guān)系發(fā)生了根本性變化，打破了長期以來商品供不應(yīng)求的市場格局，初步形成了供求平衡或供過于求的買方市場格局。2改革日益深化，為物流和配送技術(shù)的發(fā)展奠定了良好的社會環(huán)境。例如對國有企業(yè)放權(quán)讓利及建立現(xiàn)代企業(yè)制度方面，使國有企業(yè)從計劃的執(zhí)行者逐步轉(zhuǎn)變成為市場主體。到目前為止，全國30多萬國有企業(yè)中，絕大多數(shù)實現(xiàn)了市場化經(jīng)營，承擔(dān)國家計劃的企業(yè)只有1萬多家，14000多家國有大中型企業(yè)中，三分之一以上實行了公司化改造，國有小企業(yè)完成改組、改制的已達(dá)5070。與此同時，由于所有制理論的突破和改革開放政策引導(dǎo)，特別是近年來大力發(fā)展中小企業(yè)的政策，使得一大批非國有經(jīng)濟市場主體迅速成長起來，成為我國經(jīng)濟發(fā)展中不容忽視的經(jīng)濟力量。3信息技術(shù)和現(xiàn)代商品物流技術(shù)的進步為中國物流和配送的快速發(fā)展奠定了充分的技術(shù)基礎(chǔ)。在西方發(fā)達(dá)國家已日趨完善的物流和信息技術(shù)，例如條形碼技術(shù)、計算機支持的信息管理技術(shù)、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、MRP等，在中國也得到越來越廣泛的應(yīng)用。 4政府對物流和配送的政策支持。為了大力促進流通體制改革和流通現(xiàn)代化的進程，為了促進連鎖經(jīng)營等組織形式的發(fā)展，國家有關(guān)部門對物流和配送采取了積極鼓勵和支持的政策。如：國務(wù)院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同志多次強調(diào)了配送中心對發(fā)展連鎖經(jīng)營至關(guān)重要的作用。原國內(nèi)貿(mào)易部在全國連鎖經(jīng)營發(fā)展規(guī)劃中，重點提出了發(fā)展配送中心的政策措施。在我國流通領(lǐng)域?qū)ν忾_放政策中，鼓勵國外資本投資于物流和配送設(shè)施等。目前，國內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，物流配送已經(jīng)成為許多企業(yè)降低成本、提高競爭能力的重要手段。例如，相當(dāng)多的實行連鎖經(jīng)營的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點提供物流配送服務(wù)，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過企業(yè)經(jīng)營品種的50。在社會化物流配送方面，一些國有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極地探索和嘗試開展社會化物流配送服務(wù)，如北京億商集團、西單商場等；外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，如中國儲運總公司與日本崗谷鋼機株式會社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉儲、寄售、租賃、修理、展銷和技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的新型流通組織。像這樣的合資物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多。它們主要是為在中國投資的跨國公司提供物流配送服務(wù)，成為跨國公司角逐中國市場的有力競爭武器。 物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢我國的物流企業(yè)，已開始起步?，F(xiàn)在建設(shè)和營運的物流配送中心基本上是大型商場或連鎖店內(nèi)部服務(wù)型的，還沒有實現(xiàn)社會化配送。目前，上海商業(yè)物流中心，配送商品從起初的幾種發(fā)展到包括：食品飲料、 藥品、化妝品等數(shù)百種，同時為20多家合資企業(yè)提供物流服務(wù)，向合同制物流邁出了可喜的一步。廣東省華大物流中心，同香港慎昌(廣東)有限公司合資創(chuàng)辦的廣東慎昌華大物流有限公司，探求全方位的物流服務(wù)。我國目前已有700余家連鎖企業(yè)，不論其規(guī)模大小，大部分都在探索建設(shè)自己的配送中心問題。但是，就總體來看，我國物流中心建設(shè)仍處于起步階段，發(fā)展還不平衡，主要存在問題有：(一) 缺乏支持社會化配送中心運作的綜合物品流通系統(tǒng)，難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要，也難以同國際接口。(二) 受條塊分割的管理模式影響，物流中心還未具有規(guī)模效益。(三) 目前在配送中心的建設(shè)和其營運中，專業(yè)人才不足。我國未來社會化、專業(yè)化的配送中心將成為發(fā)展趨勢，同時，也將形成區(qū)域性布局的發(fā)展趨勢。這種布局將在很大程度上影響中國流通領(lǐng)域的物流走向合理化，也將在很大程度上決策制造商和各級供貨商的銷售體制和物流線的調(diào)整?，F(xiàn)代化、社會化配送中心的建立必將在我國商業(yè)物流管理方面起到示范和促進作用，并將推動我國流通領(lǐng)域的發(fā)展。其特點有：(1)采用當(dāng)今國際上先進的供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流模式，全面優(yōu)化商業(yè)物流管理， 可以降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量、增強競爭能力。(2)具有商業(yè)物流從無序走向有序的現(xiàn)代特征。(3)采用先進的管理機制開發(fā)適合國情的物流信息管理系統(tǒng)。(4)采用物流管理中的現(xiàn)代技術(shù)和方法，同時和當(dāng)代電子商務(wù)發(fā)展相融合，涉及有Internet技術(shù)、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）技術(shù)、POS技術(shù)、電子商務(wù)安全技術(shù)等等。(5)符合我國商業(yè)物流的發(fā)展方向，具有極強的生命力。中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)說，中國需要物流中心，這對我國的物流業(yè)發(fā)展非常重要。但他提醒說，一個物流中心的建立需要幾十甚至上百億的資金，建設(shè)的周期比較長；同時，這個中心必須要以經(jīng)濟發(fā)展為基礎(chǔ)，有充足的貨源保證，否則物流中心的建設(shè)最終要變成“爛尾樓”?，F(xiàn)代物流業(yè)正處于發(fā)展期，我國第三方物流市場需求可觀，物流業(yè)挺進高收益行業(yè)。 物流真正形成產(chǎn)業(yè)并快速發(fā)展也只有近二三十年的時間。大家紛紛看好這一產(chǎn)業(yè)的原因，是世界現(xiàn)代物流業(yè)正處于生命周期的發(fā)展期，中國物流業(yè)的前景十分廣闊。 全球第三方物流市場份額激增。據(jù)統(tǒng)計，年全球物流費用總支出為萬億美元，其中第三方物流市場份額為億美元，占全球物流總支出的。預(yù)計到年，全球物流支出將達(dá)到萬億美元，第三方物流達(dá)到億美元，占全球物流總支出的。從年至年，全球第三方物流市場年均增長率為。 美國物流專家羅伯特德蘭雷在年美國年度物流狀況報告中指出，年美國物流成本為億美元，占當(dāng)年總額億美元的，而年還僅占，年占。據(jù)美國第三方物流產(chǎn)業(yè)咨詢顧問公司報告：年美國第三方物流市場為億美元，占美國物流總支出的。在未來的年至年內(nèi)，美國第三方物流市場將以至速度增長。歐盟年物流總支出為億歐元，其中第三方物流市場為億歐元，占。 物流被稱為企業(yè)的第三利潤泉，是相對于物質(zhì)資源與人力資源而言的，物流已經(jīng)成為現(xiàn)代化企業(yè)核心競爭力的重要組成部分。據(jù)悉，美國物流的經(jīng)濟規(guī)模已達(dá)到億美元，美國前名第三方物流服務(wù)企業(yè)凈收入達(dá)近百億美元，專家預(yù)計近三年內(nèi)還將以年均的速度增長。日本物流業(yè)也很發(fā)達(dá)，他與現(xiàn)代化的生產(chǎn)一起，在某種意義上已被視為日本經(jīng)濟發(fā)展的兩個車輪。 我國第三方物流的市場需求可觀。中國的物流成本占的比例按世界銀行的估算為，年我國的為萬億元，按計算，物流成本為億元，按計算為億元，這的確是一個巨大的市場。中國第三方物流占整個物流總支出的比重，按中國倉儲協(xié)會年的典型調(diào)查，大約在左右。 中國最龐大的下載資料庫 (整理. 版權(quán)歸原作者所有)土 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的, 不要隨意相信. 請訪問cnshu, 加入 必要時可將此文件解密成可編輯的doc或ppt格式而與此同時，中國倉儲協(xié)會對全國家大中型企業(yè)進行的調(diào)查顯示，的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，并且的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，從這些數(shù)字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當(dāng)可觀。 中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)，在接受記者采訪時表示，未來中國物流業(yè)將進入快速發(fā)展期。他分析說，我國國民經(jīng)濟經(jīng)過多年持續(xù)快速發(fā)展后，經(jīng)濟總量已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)規(guī)模。國民經(jīng)濟的發(fā)展對現(xiàn)代物流的發(fā)展有著緊迫的要求，這對物流業(yè)發(fā)展會帶來強大的需求拉動。同時，電子商務(wù)將助推物流業(yè)的發(fā)展。 許多上市公司紛紛進入物流業(yè)，下面是國內(nèi)部分進軍物流的上市公司: 遼寧成大 北亞集團 天宸股份 廣匯股份 亞通股份-中國物流與配送的發(fā)展前景與展望 目前中國經(jīng)濟已初步具備了發(fā)展物流與配送的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件，從長遠(yuǎn)來看，在不斷推進改革的條件下，中國物流與配送的發(fā)展將進入一個新階段，其前景十分可觀。第一， 在外國投資企業(yè)中，發(fā)展物流和配送的市場需求仍將保持快速發(fā)展的勢頭； 第二， 在市場競爭中規(guī)模逐步擴大的優(yōu)勢企業(yè)，發(fā)展物流和配送的市場需求開始萌生； 第三， 以中小型零售企業(yè)為服務(wù)對象的社會化物流中心和配送中心、正在快速發(fā)展的連鎖商業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流配送事業(yè)開始起步并進入規(guī)范發(fā)展階段。 另外，為了促進物流和配送事業(yè)的發(fā)展，還需要政府做出更積極的努力，其發(fā)揮作用的領(lǐng)域是：積極推進企業(yè)改革和市場體系的發(fā)展，為物流和配送的發(fā)展創(chuàng)造更加良好的外部環(huán)境；加強物流和配送教育和培訓(xùn)，一是要在高等教育的學(xué)科設(shè)置給予物流教育一定的地位；二是鼓勵多層次、多方面的物流教育和培訓(xùn)； 在物流和配送領(lǐng)域加快對外開放的步伐，在物流與配送技術(shù)、教育、管理咨詢等領(lǐng)域加強與國際物流領(lǐng)域的聯(lián)系和合作。-中國物流技術(shù)的發(fā)展前景與展望 預(yù)計今后五年左右的時間，中國物流業(yè)和物流技術(shù)將會有巨大的發(fā)展，其原因是： 1、 中國加入WTO，物流市場將在3-5年內(nèi)開放?，F(xiàn)在，世界五百強企業(yè)已有300多家進入中國市場，今后必將有更多的跨國公司、大企業(yè)進入中國的物流業(yè)。中國經(jīng)濟現(xiàn)代化的速度將加快，對于現(xiàn)代物流技術(shù)和裝備的需求也會越來越大。 2、 在世界范圍內(nèi)，電子商務(wù)正以驚人的速度在發(fā)展。眾所周知，電子商務(wù)的實施必須以現(xiàn)代物流系統(tǒng)為保障。中國在電子商務(wù)的具體技術(shù)方面比較容易跟得上國際發(fā)展水平，但是相應(yīng)的物流系統(tǒng)建設(shè)方面存在巨大的差距，這正是物流技術(shù)及裝備的潛在市場； 3、 中國正在實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，將有數(shù)以萬億元計的資金投入廣大中、西部的基礎(chǔ)設(shè)施工程項目中去。其中很大一部分是交通運輸工程，今后五年將投資1000億元增建中、西部鐵路。此外，在中、西部還將興建許多現(xiàn)代化大型企業(yè)。當(dāng)然，任何工程或企業(yè)都需要物流技術(shù)裝備。 經(jīng)濟發(fā)展到一定水平必將需要物流現(xiàn)代化，這樣才能保證經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。中國發(fā)展到目前階段，物流現(xiàn)代化的重要性已為越來越多的人們所認(rèn)識，去年11月第一次由國家經(jīng)貿(mào)委主持召開國際物流研討會，今年在物流領(lǐng)域更是呈現(xiàn)一派繁榮景象。對于物流界的研究人員、技術(shù)人員、物流服務(wù)企業(yè)、物流技術(shù)裝備制造企業(yè)來說，都是難逢的世界性機遇。 物流業(yè)的發(fā)展將面臨的困難和挑戰(zhàn)未來物流業(yè)將具有很大的市場需求并呈現(xiàn)良好的發(fā)展前景。但它的發(fā)展也將面臨很大的困難和挑戰(zhàn): 1、 觀念的挑戰(zhàn)。目前，無論是政府還是企業(yè)，現(xiàn)代物流的觀念還非常淡薄，對發(fā)展現(xiàn)代物流的意義認(rèn)識不足，缺乏應(yīng)有的積極性和動力。2、 體制的挑戰(zhàn)。物流的共同化、專業(yè)化往往涉及跨組織的合作。但長期以來物流設(shè)施的條塊分割十分嚴(yán)重，從分散物流到社會化物流是企業(yè)物流模式的重大轉(zhuǎn)變。在引進專業(yè)物流服務(wù)之后，必然導(dǎo)致接受服務(wù)的企業(yè)進行內(nèi)部機構(gòu)調(diào)整和適量裁員。因此,部門利益和個人利益成為共同化、專業(yè)化物流發(fā)展的主要障礙。 3、 資源的挑戰(zhàn)。經(jīng)營物流服務(wù)業(yè)需要大量的土地和較先進的倉儲運輸設(shè)備才能發(fā)揮作業(yè)的整合效益。而土地及設(shè)備的投資及維持均需龐大的資金支持，而且往往需要較長的回收期。因此，缺乏政府的政策支持和融資措施，物流業(yè)的發(fā)展將難以有效推進。 4、 人才的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要專門化人才和先進的信息技術(shù)如EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、EOS等作支撐。但由于一直以來物流業(yè)就是一個附屬行業(yè)，物流專業(yè)人才的培養(yǎng)根本沒有被提上議事日程，導(dǎo)致整個社會物流人才嚴(yán)重匱缺，尤其是既懂信息技術(shù)又懂現(xiàn)代物流管理的復(fù)合型人才。5、 效益的挑戰(zhàn)。從整體和長遠(yuǎn)來看，物流共同化和專業(yè)化的經(jīng)濟效益將得到提高。但對當(dāng)前或短期的影響卻不一定是正面的。一方面，企業(yè)需要廢棄一些不再需要的設(shè)備和設(shè)施，同時又要增加適應(yīng)物流共同化所需的新的條件，前者是資源的浪費，后者又需要增加新的投入。另一方面，從物流服務(wù)的供給方來看，在物流形成的初始階段，由于社會需求尚未達(dá)到經(jīng)濟規(guī)模，必然會導(dǎo)致較高的服務(wù)價格，使用戶企業(yè)難以接受。 隨著經(jīng)濟增長方式由量的擴張到質(zhì)的提高的轉(zhuǎn)變以及物流市場需求不斷擴大，物流業(yè)已逐步成為一個獨立產(chǎn)業(yè)，并受到各方的廣泛關(guān)注和重視。據(jù)有關(guān)方面透露，國家經(jīng)貿(mào)委將會同相關(guān)部門提出我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃和外商投資物流產(chǎn)業(yè)的有關(guān)政策；選擇具備條件的生產(chǎn)和專業(yè)物流企業(yè)進行試點，推進物流技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，并對試點企業(yè)給予一定的政策傾斜。深圳、北京、上海、寧波、重慶等地區(qū)也都紛紛著手建設(shè)大型物流基地，爭搶物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展先機。 中國物流業(yè)要快速發(fā)展，必須面對三種挑戰(zhàn)： 第一，我國現(xiàn)代物流業(yè)要和國民經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型相適應(yīng)，中國要實現(xiàn)兩個根本轉(zhuǎn)變，特別是國民經(jīng)濟發(fā)展從粗放經(jīng)營到集約經(jīng)營，沒有現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，這一轉(zhuǎn)變是不可能完成的。第二，我國現(xiàn)代物流業(yè)即將面對來自國際物流巨頭的挑戰(zhàn)。中國在今年年底即將加入，按中國與美國、與歐盟協(xié)議： 在產(chǎn)品分銷權(quán)方面：我國將首次向外國公司提供分銷權(quán)，取消現(xiàn)有的法規(guī)限制，并將于年內(nèi)取消大部分產(chǎn)品的分銷服務(wù)限制，外國商人可以分銷進口產(chǎn)品和我國制造的產(chǎn)品。分銷權(quán)將會在我國目前限制最嚴(yán)的分銷行業(yè)，例如批發(fā)、運輸、維修等行業(yè)中實施。 在物流服務(wù)業(yè)方面：我國承諾所有的服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過合理過渡期后，取消大部分外國股權(quán)限制，不限制外國服務(wù)供應(yīng)商進入目前的市場，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場準(zhǔn)入和活動。同時在輔助分銷的服務(wù)方面也做出了類似的承諾，具體包括租賃、速遞、貨物儲運、貨倉、技術(shù)檢測和分析、包裝服務(wù)等方面，這些方面的限制將在以后年至年內(nèi)逐步取消，在此期間，國外的服務(wù)供應(yīng)商可以建立百分之百的全資擁有的分支機構(gòu)或經(jīng)營機構(gòu)。 第三，中國買方市場的出現(xiàn)，現(xiàn)代企業(yè)制度的實施，使企業(yè)作為市場主體日趨成熟，如何降低物流成本，以提高自身產(chǎn)品的競爭能力已成為許多企業(yè)的實際行動。 針對我國物流業(yè)的現(xiàn)狀和存在的問題，今后應(yīng)解決好以下幾個問題： 建設(shè)與培育物流市場并使這一市場規(guī)范化、法制化。包括物流市場主體、客體、載體與物流市場中介組織； 發(fā)展第三方物流企業(yè)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理； 強化物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，包括物流硬件與物流軟件； 逐步改造城市與企業(yè)物流系統(tǒng)。建設(shè)城市物流中心，建設(shè)企業(yè)或社會化配送中心； 加快培養(yǎng)物流人才，包括學(xué)歷教育與繼續(xù)教育； 推進各類物流裝備的現(xiàn)代化，用信息化帶動物流的現(xiàn)代化。 發(fā)展物流要把握四大機遇1. 把握國家制定發(fā)展物流的政策和規(guī)劃機遇目前，國家和地方政府都在全力規(guī)劃物流的發(fā)展，把物流發(fā)展作為加速商品流通、優(yōu)化資源配置、促進新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的增長點來抓。國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局等部委年月日聯(lián)合發(fā)文，提出了關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見。上海市政府規(guī)劃在“十五”期間，著重發(fā)展三類物流：陸、海、空港的口岸物流、商業(yè)零售行業(yè)的配送物流、依托信息平臺發(fā)展的電子商務(wù)物流。預(yù)計“十五”期間上海物流業(yè)將有億元產(chǎn)值的發(fā)展空間。深圳市政府將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為三個重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，“十五”期間將物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值從占的提高到。北京、天津、武漢、大連、沈陽、杭州、寧波、東莞等大、中型城市都在加快制定物流發(fā)展規(guī)劃并加緊實施。2.把握第三方物流正處于重新洗牌機遇中國倉儲協(xié)會于年月至月，組織了第三次全國物流供求狀況調(diào)查，調(diào)查表明，在被調(diào)查企業(yè)中有的生產(chǎn)企業(yè)和的商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商。從目前企業(yè)物流執(zhí)行主體的現(xiàn)狀看，大部分企業(yè)的自理物流將轉(zhuǎn)交第三方物流運作；另一方面采用第三方物流的企業(yè)中，物流供求關(guān)系極不穩(wěn)定，第三方物流公司的市場機會廣闊且變數(shù)較大。這尤其體現(xiàn)在制造、家電、日用品制造、出版、煙草等行業(yè)。上述行業(yè)為了改善市場競爭加劇，利潤空間縮小等帶來的壓力，正在采用信息化、網(wǎng)絡(luò)化重新調(diào)整其營銷體系和模式，并不斷地通過外包和委托給第三方物流方式調(diào)整其供應(yīng)和配送鏈，使自身角色轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)和配送鏈的管理者和監(jiān)督者，把其資源整合集中投入到其核心業(yè)務(wù)的發(fā)展上，從而不斷提高市場應(yīng)變能力，提高企業(yè)的核心競爭力。物流業(yè)若能及時切入這些行業(yè)，結(jié)合其整體營銷體系的要求，為之提供量體裁衣式的、一體化的服務(wù)，就能成為這些行業(yè)物流配送的服務(wù)者，從而成為第三方物流市場的佼佼者，并為向第四方物流發(fā)展打好基石。3.把握新一輪的電子商務(wù)發(fā)展的物流配送機遇電子商務(wù)本身并不限于網(wǎng)上操作，電子商務(wù)活動中包含著“實物”交割環(huán)節(jié)，并且交割環(huán)節(jié)在電子商務(wù)中始終居于重要地位，這樣，推行電子商務(wù)不能不考慮與交割有密切關(guān)系的物流問題。對于絕大多數(shù)商品來說，交割實物是依托物流，如運輸、裝卸、配送等來完成的。若沒有物流提供支持，實物交換是難以進行的。年全球電子商務(wù)的“先冷后熱”現(xiàn)象和我國之所以會出現(xiàn)“上網(wǎng)企業(yè)網(wǎng)站有名無實”的情況及“網(wǎng)上展示”現(xiàn)象，究其原因就是受到了物流配送瓶頸的制約。進入世紀(jì)，作為推動新經(jīng)濟發(fā)展主要動力的電子商務(wù)，其新一輪發(fā)展現(xiàn)正待建立完善的物流配送系統(tǒng)。4.把握我國加入機遇我國加入開放了廣闊的國際物流市場，物流業(yè)可以通過強強合作和資本經(jīng)營等多種經(jīng)營方式提供空間和機會。使吸收先進的物流經(jīng)營理念和物流管理手段，引進先進的物流搬運技術(shù)和信息管理系統(tǒng)成為可能。物流系統(tǒng)設(shè)計中追求的目標(biāo)在物流系統(tǒng)設(shè)計方面，每一個廠商都必須同時實現(xiàn)至少六個不同的作業(yè)目標(biāo)。這些作業(yè)目標(biāo)構(gòu)成了物流表現(xiàn)的主要方面，其中包括快速響應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運輸、質(zhì)量，以及生命周期支持等?，F(xiàn)對每個目標(biāo)作一簡短討論。1.快速響應(yīng) 快速響應(yīng)關(guān)系到一個廠商是否能及時滿足顧客的服務(wù)需求的能力。信息技術(shù)提高了在最近的可能時間內(nèi)完成物流作業(yè)和盡快地交付所需存貨的能力。這樣就可減少傳統(tǒng)上按預(yù)期的顧客需求過度地儲備存貨的情況?？焖夙憫?yīng)的能力把作業(yè)的重點從根據(jù)預(yù)測和對存貨儲備的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到以從裝運到裝運的方式對顧客需求作出反應(yīng)方面上來。不過，由于在還不知道貨主需求和尚未承擔(dān)任務(wù)之前，存貨實際上并沒有發(fā)生移動，因此，必須仔細(xì)安排作業(yè)，不能存在任何缺陷。 2.最小變異 變異是指破壞系統(tǒng)表現(xiàn)的任何意想不到的事件，它可以產(chǎn)生于任何一個領(lǐng)域的物流作業(yè)，諸如顧客收到訂貨的期望時間被延遲、制造中發(fā)生意想不到的損壞、貨物到達(dá)顧客所在地時發(fā)現(xiàn)受損，或者把貨物交付到不正確的地點所有這一切都將使物流作業(yè)時間遭到破壞，對此必須予以解決。物流系統(tǒng)的所有作業(yè)領(lǐng)域都容易遭受潛在的變異，減少變異的可能性關(guān)系到內(nèi)部作業(yè)和外部作業(yè)。傳統(tǒng)的解決變異的辦法是建立安全儲備存貨或使用高成本的溢價運輸。當(dāng)前，考慮到這類實踐的費用和相關(guān)風(fēng)險，它已被信息技術(shù)的利用所取代，以實現(xiàn)積極的物流控制。在某種程度上，變異已減少至最低限度，作為經(jīng)濟上的作業(yè)結(jié)果是提高了物流生產(chǎn)率。因此，整個物流表現(xiàn)的基本目標(biāo)是要使變異減少到最低限度。3.最低庫存 最低庫存的目標(biāo)涉及資產(chǎn)負(fù)擔(dān)和相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度。通過整個物流系統(tǒng)進行存貨配置的金融價值是物流作業(yè)的總的負(fù)擔(dān)。結(jié)合存貨可得性的高周轉(zhuǎn)率，意味著分布在存貨上的資金得到了有效的利用。因此，保持最低庫存的目標(biāo)是要把存貨配置減少到與顧客服務(wù)目標(biāo)相一致的最低水平，以實現(xiàn)最低的物流總成本。隨著經(jīng)理們謀求減少存貨配置的設(shè)想，類似零庫存之類的概念已變得越來越流行。重新設(shè)計系統(tǒng)的現(xiàn)實是，作業(yè)上的缺陷一直要到存貨被減少到其最低可能的水平時才會顯露出來。雖然消除一切存貨的目標(biāo)很具吸引力，但必須記住，存貨在一個物流系統(tǒng)中能夠并且確實有助于某些重要的利益。當(dāng)存貨在制造和采購中產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟時，它能提高投資報酬率。其目標(biāo)是要將存貨減少和控制在最低可能的水平上，而同時實現(xiàn)所期望的作業(yè)目標(biāo)。要實現(xiàn)最低存貨的目標(biāo)，物流系統(tǒng)設(shè)計必須控制整個公司而不僅是每個業(yè)務(wù)點的資金負(fù)擔(dān)和周轉(zhuǎn)速度。 4.整合運輸 最重要的物流成本之一是運輸。運輸成本與產(chǎn)品的種類、裝運的規(guī)模以及距離直接相關(guān)。許多具有溢價服務(wù)特征的物流系統(tǒng)所依賴的高速度、小批量裝運的運輸，是典型的高成本運輸。要減少運輸成本，就需要實現(xiàn)整運輸。一般來說，整個裝運規(guī)模越大以及需要運輸距離越長，則每單位運輸成本就越低。這就需要有創(chuàng)新的規(guī)劃，把小批量的裝運聚集成集中的、具有較大批量的整合運輸。這種規(guī)劃必須得到超越整個供應(yīng)鏈的工作安排的幫助。 5.質(zhì)量 第5個物流目標(biāo)是要尋求持續(xù)的質(zhì)量改善。全面質(zhì)量管理已成為全行業(yè)各方面承擔(dān)的主要義務(wù)。對全面質(zhì)量管理承擔(dān)全面義務(wù)是對物流復(fù)興作出貢獻(xiàn)的主要動力之一。如果一個產(chǎn)品變得有缺陷，或者，如果服務(wù)承諾沒有得到履行，那么，物流并沒有增加什么價值。物流的各費用，一旦支出，也就無法收回。事實上，當(dāng)質(zhì)量不合格時，像物流表現(xiàn)那樣的典型的需要就會被否定，然后還需要重新做一遍。物流本身必須履行所需要的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。管理上所面臨的實現(xiàn)零的缺陷的物流表現(xiàn)的挑戰(zhàn)被這樣的事實強化了，即：物流作業(yè)必須在日夜24小時的任何時間、跨越廣闊的地域來履行。而質(zhì)量上挑戰(zhàn)被這樣的事實強化了，即：絕大多數(shù)的物流工作是在監(jiān)督者的視線外完成的。由于不正確裝運或運輸中的損壞導(dǎo)致重做顧客訂貨所花的費用，遠(yuǎn)比第一次就正確地履行所花費用多。因此，物流是發(fā)展和維持全面質(zhì)量管理不斷改善的主要組成部分。 6.生命周期支持 物流設(shè)計的最后一個目標(biāo)是生命周期支持。很少有哪些商品在出售時不作些保證，說其產(chǎn)品在特定的時期內(nèi)將再現(xiàn)得如廣告所說的那樣。在某些情況下，必須回收那些已流向顧客的超值存貨。產(chǎn)品收回是由于不斷地提高具有強制性質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品有效期的到期和因危害而產(chǎn)生的責(zé)任等而引起的顧客對產(chǎn)品的不滿意所造成的結(jié)果。逆向物流需求也產(chǎn)生于某些法律規(guī)定。比如有些法律規(guī)定，對某些飲料容器和包裝材料禁止任意處理，或鼓勵回收，以致回收的數(shù)量不斷增加，最終導(dǎo)致逆向物流的增加。逆向物流作業(yè)最重要的意義是，當(dāng)存在潛在的健康責(zé)任時（例如，一種易污染產(chǎn)品）需要進行最大限度的控制。在這個意義上，產(chǎn)品收回規(guī)劃就與不論代價大小，都必須最大限度地執(zhí)行的顧客服務(wù)戰(zhàn)略相類似了。逆向物流作業(yè)需求的范圍從最低的總成本，如為再循環(huán)而回收空瓶開始至完成緊急回收時止。其中重要之處在于，如果不仔細(xì)地審視逆向的物流需求，就無法制定良好的物流戰(zhàn)略。 有些產(chǎn)品，例如復(fù)印設(shè)備，最初的利潤產(chǎn)生于出售供給品和提供售后服務(wù)。服務(wù)支持物流的重要性直接隨產(chǎn)品的買主和變化而變化。對于營銷耐用消費品和工業(yè)設(shè)備的廠商來說，對生命周期支持所承擔(dān)的義務(wù)構(gòu)成了全方位、多要求的作業(yè)需求，這也是最大的物流作業(yè)成本之一。因此，廠商必須仔細(xì)地設(shè)計一個物流系統(tǒng)的生命周期支持的能力。如先前提到的那樣，由于全世界對環(huán)境問題的注意，逆向物流能力需要具有再循環(huán)各種配料和包裝材料的能力。生命周期支持，用現(xiàn)代的話來說，其含義就是從搖籃到搖籃的物流支持。物流管理的趨勢1.由顧客服務(wù)轉(zhuǎn)向關(guān)系管理。過去物流管理者重在企業(yè)內(nèi)部作業(yè)與組織的整合，對下游顧客的對應(yīng)以服務(wù)品質(zhì)為主要管理重心。因此，評價管理績效的指針多半為定單周期時間的速度，供貨率等。然而在供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展下，企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)而強調(diào)跨企業(yè)界限的整合，使得顧客關(guān)系的維護與管理變的越來越重要。物流管理已從物的處理提升到物的加值方案管理，為其量身定作和其所用的物品與服務(wù)。2.由對立轉(zhuǎn)向聯(lián)合。傳統(tǒng)商業(yè)通道中，企業(yè)間多半以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業(yè)間對立的局面。然而在追求更大競爭力的驅(qū)動下，許多企業(yè)開始在各個商業(yè)流通機能上的整合，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道體系，使通道整體績效大幅提升。 3有預(yù)測轉(zhuǎn)向終測。傳統(tǒng)的流通模式通過預(yù)測下游通道的資源來進行各項物流作業(yè)活動，不幸的是預(yù)測很少有準(zhǔn)確的，因而浪費了許多自然及商業(yè)資源。新興的物流管理趨勢是強調(diào)通道成員的聯(lián)合機制，成員間愿意互換營運及策略的信息，尤其是內(nèi)部需求及生產(chǎn)的資料，使得上游企業(yè)無需去預(yù)測，流通模式是逐漸由預(yù)測基礎(chǔ)轉(zhuǎn)向終測基礎(chǔ)發(fā)展。 4由經(jīng)驗積累轉(zhuǎn)向變遷策略。經(jīng)驗曲線是企業(yè)用來分析市場競爭趨勢及發(fā)展對應(yīng)策略的方法，并以企業(yè)長年積累的經(jīng)驗作為主要競爭武器。然而科技的突飛進步，企業(yè)固守既有經(jīng)驗尋求突破的經(jīng)營模式反而成為企業(yè)發(fā)展的障礙。因此在高度變化的環(huán)境下，經(jīng)驗及現(xiàn)存通道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)反變?yōu)樽铍y克服的障礙。成功的企業(yè)要建立新策略方向的嗅覺和持續(xù)變遷管理才能生存。 5由絕對價值轉(zhuǎn)向相對價值。傳統(tǒng)財務(wù)評價只看一些絕對數(shù)值，新的評估方法將著重在相對價值的創(chuàng)造，亦即在通道中提供加值服務(wù)，顧客所增加的價值中企業(yè)可占多少比例。 6由功能整合轉(zhuǎn)向程序整合。在渠道競爭日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須更快響應(yīng)上、下游顧客的需要，因而必須有效整合各部門的營運，以程序式的操作系統(tǒng)來運作。物流作業(yè)與活動多半具有跨功能，跨企業(yè)的特性，故程序式整合是物流管理成功的要件。 7由垂直整合轉(zhuǎn)向虛擬整合。在傳統(tǒng)渠道中，一些大型企業(yè)會進行通道的垂直整合，以期對通道掌握有更大的力量。事實證明這并不成功，反而分散了企業(yè)的資源，并將主業(yè)削弱。今日企業(yè)經(jīng)營的趨勢是專注核心能耐，將非核心業(yè)務(wù)委托給專業(yè)管理公司。形成虛擬企業(yè)整合體系，使主體企業(yè)提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。在虛擬整合趨勢下，供應(yīng)鏈體系得以成功發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)也得到很大支持，得以配合主體企業(yè)商流之需，不斷開發(fā)出新的增值服務(wù)項目，形成更專業(yè)的第三方物流，為市場，顧客提供更好，更多和更有加值的服務(wù)。 8由信息保留轉(zhuǎn)向信息分享。在供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)下，供應(yīng)鏈內(nèi)相關(guān)企業(yè)必須將供應(yīng)鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則無法形成有效的供應(yīng)鏈體系。 9由訓(xùn)練轉(zhuǎn)向知識學(xué)習(xí)。在可預(yù)見的未來，任何物流程序均以人力來完成。然而，物流作業(yè)多半需要在各個物流據(jù)點和運輸網(wǎng)絡(luò)中進行，大約有90%的時間，物流主管無法親自加以監(jiān)控。全球化的發(fā)展趨勢，也增加了物流人力資源管理的復(fù)雜度。物流主管必須將原以個別人員技能訓(xùn)練的方式轉(zhuǎn)向知識基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)發(fā)展。物流管理的成功需要建立物流從業(yè)人員的關(guān)鍵知識能力。而此發(fā)展卻是十分不理想的，有待企業(yè)及專業(yè)教育機構(gòu)更多的努力。 10由管理會計轉(zhuǎn)向價值管理。企業(yè)管理原本就需要強調(diào)數(shù)字管理。但一般接受會計程序的會計系統(tǒng)中，其顯示的財務(wù)信息有很多的限制，無法提供有助于管理決策的餓信息。因此，當(dāng)作業(yè)基礎(chǔ)成本制發(fā)展出來后，許多企業(yè)愿意投注許多資源建立基本會計系統(tǒng)，著重在提供加值創(chuàng)造，跨企業(yè)的管理信息，以期能確認(rèn)并支持可創(chuàng)造價值作業(yè)，而非僅在于收益增加，成本升降上。 我國物流企業(yè)應(yīng)該怎樣選擇物流形式我國的物流業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，已形成一定的規(guī)模，取得一定成績，貨運業(yè)的設(shè)施、設(shè)備的保運力和作業(yè)能力增長較快。但從總體上看，我國物流服務(wù)主要還處于較低水平的自理物流。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展及加入世貿(mào)組織后外企進入中國，物流需求越來越大，物流服務(wù)的競爭越來越強，中國物流通過選擇模式來促進更好的發(fā)展也變得越來越緊迫。一、有選擇性地改造自理物流。自理物流的改造和發(fā)展應(yīng)該根據(jù)實際情況區(qū)別對待。對于企業(yè)自身而言，那些已經(jīng)成為包袱的物流業(yè)務(wù)，完全可以由專業(yè)公司