加強線路維修延長曲線鋼軌使用壽命開遠工務(wù)段--張集中.doc

加強線路維修延長曲線鋼軌使用壽命開遠工務(wù)段 張集中 摘要：從大莊工區(qū)管內(nèi)維修養(yǎng)護線路的使用現(xiàn)狀出發(fā)，對造成鋼軌傷損的原因進行了具體分析，有針對性地提出了預(yù)防整治措施，重點對線路養(yǎng)護工作方面進行了論述，說明了加強線路養(yǎng)護工作管理是延長鋼軌壽命的重要途徑。關(guān)鍵詞：加強線路維修；延長曲線鋼軌；使用壽命一、緒論鐵路鋼軌是鐵路線路的主要組成部分，它承受機車車輛荷載，并傳之于軌枕，起引導(dǎo)列車方向的作用。鋼軌狀態(tài)的好壞直接影響著線路維修保養(yǎng)的質(zhì)量、行車安全和鋼軌的使用壽命。鋼軌在大自然的作用以及列車的運營作用下不可避免地產(chǎn)生銹蝕 、磨耗和傷損。在通常情況下，大自然的侵蝕作用遠不及列車的運營作用所引起的鋼軌磨耗嚴(yán)重。特別是處于小半徑曲線上的鋼軌，由于存在曲線鋼軌對列車輪對的導(dǎo)向作用，車輪與鋼軌產(chǎn)生相互間的黏著、蠕滑和滑動，輪軌的磨耗和損傷十分嚴(yán)重。具體表現(xiàn)在曲線上股鋼軌磨耗加劇，導(dǎo)致幾何形狀發(fā)生改變，有效截面減小，嚴(yán)重影響運營安全，因此我們必須在鋼軌傷損達到一定限度時就進行維修養(yǎng)護，以保證列車運營安全 。 二、大莊工區(qū)管內(nèi)線路概況大莊工區(qū)隸屬開遠工務(wù)段芷村線路車間，管理昆河線K266+000至K275+000的9000米線路，其地形復(fù)雜、依山傍水，曲線多、半徑小，自然條件差，線路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，道床厚度不足，造成道床排水不良，翻漿冒泥嚴(yán)重，形成線路質(zhì)量先天不足。工區(qū)管內(nèi)線路共有6個道口，51個涵溝，11段曲線。尤其是K266+000至K268+000的2000米線路內(nèi)就有8個曲線段。曲線合計長度為1892.04米，占總數(shù)的21.02%，最大曲線半徑為1000米，最小曲線半徑為125米。根據(jù)2009年以來工區(qū)對曲線的21次全面檢查情況看，發(fā)現(xiàn)道床、軌距、扣件均有不同程度問題。曲線鋼軌磨耗、擦傷、剝離雖然不超規(guī)定限度，但基本接近限度要求，其鋼軌頭部磨耗，輕傷要求磨耗量超過不得超過15mm，但實測達到8mm的有9處。軌端或軌頂面剝落掉塊長度，輕傷要求長度不得超過15mm但實測達到13mm的有8處、且深度不得超過4mm但實測達到3mm的有22處。鋼軌頂面擦傷深度，輕傷要求深度不得超過2mm，但實測達到1.5mm有16處。鋼軌低頭，輕傷要求不得超過4mm，但實測達到3mm有5處。翻漿冒泥有21處。扣件裂紋有33件。連三以上假軌距有13處等。這些問題的發(fā)生給日常的線路維修養(yǎng)護帶來很大困難，也影響列車運輸安全。三、曲線鋼軌傷損原因分析對于曲線鋼軌傷損問題，工區(qū)多次組織人員進行現(xiàn)場調(diào)查和原因分析，認為造成鋼軌傷損的主要因素是 ： （一）運輸形勢的影響。近年來，25噸車輛逐漸淘汰完畢，全部使用30噸車輛，貨車更新?lián)Q代后，列車軸重和通過總重不斷增加，造成曲線鋼軌傷損加劇。 （二）鋼軌材質(zhì)問題。根據(jù)日常觀察發(fā)現(xiàn)，鋼軌磨耗初期為魚鱗傷損，逐步發(fā)展為剝落掉塊，普通線路地段及曲線線路地段均有不同程度的磨耗。大部分曲線線路都不同程度地出現(xiàn)鋼軌肥邊、壓塌、掉塊等病害。 （三）曲線鋼軌超高設(shè)置不合適。由于曲線鋼軌超高過大或過小引起鋼軌的偏載和輪軌的不正常接觸。如超高過大，列車的重量偏載于里股鋼軌，使里股鋼軌的垂直磨耗加大，出現(xiàn)輾壓現(xiàn)象，同時對外股鋼軌的側(cè)向磨耗也不利。在曲線鋼軌上里外兩股鋼軌的長度不同，內(nèi)外輪走行距離不同，在運行中外輪沿外軌縱向滑動或里輪向后滑動，形成打空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，縱向滑動發(fā)生在外軌上時，就導(dǎo)致外軌的側(cè)向磨耗。如超高過小，外輪緊貼外軌運行，對外軌的向磨耗更不利。 （四）軌底坡不正確。在曲線鋼軌軌道上，外軌長內(nèi)軌短，只有外輪的滾動半徑大于內(nèi)輪的滾動半徑時。轉(zhuǎn)向架才有良好地通過曲線鋼軌的性能。從而減少車輪在鋼軌上的滑動摩擦距離。如曲線鋼軌下股鋼軌增大軌底坡，車輪的踏面接觸位置外移。滾動半徑減少 ，內(nèi)輪滾動半徑增加，滑動摩擦距離減少，所以曲線鋼軌下股鋼軌軌底坡增加，有利于減緩鋼軌的磨耗。由于軌底坡不正確，使鋼軌頂面與車輪踏面不相吻合，鋼軌頂面受偏壓，加速鋼軌的磨耗 。軌底坡正確與否，要根據(jù)每一條曲線鋼軌的鋼軌光帶、曲線鋼軌是否外撞等情況進行綜合判斷。（五）軌距超限。在曲線鋼軌磨地段，曲線鋼軌軌距都不同程度地存在軌距擴大的問題。由于軌距超限，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，阻力增加，行車搖晃，造成鋼軌磨耗。由于缺少大調(diào)量扣件和工區(qū)的人力不足。曲線鋼軌軌距超限的病害不能得到及時有效的改正，造成曲線鋼軌側(cè)磨軌距超限側(cè)磨加劇軌距擴大的惡性循環(huán)。 （六）道床方面的因素。由于人力投入不足，造成道床不潔、搗固不良。線路上有三角坑、暗坑和空吊板等病害或線路翻漿冒泥，線路質(zhì)量不均衡，都會加速鋼軌的磨耗。 四、曲線鋼軌傷損預(yù)防整治措施曲線鋼軌傷損和軌道其他永久變形一樣，是不可避免的，但通過努力維修養(yǎng)護，減緩曲線鋼軌傷損是有可能的。如何減緩曲線鋼軌傷損，延長鋼軌使用壽命，經(jīng)過工區(qū)多年的現(xiàn)場實踐和經(jīng)驗總結(jié)，認為采取以下措施有利于減緩曲線鋼軌傷損發(fā)生： (一)做好改善道床狀態(tài)的工作。加強道床整治，尤其是對小半徑曲線地段嚴(yán)格要求，必要時進行清篩道床、回填道碴、起道整平線路，全面改善道床狀態(tài)，同時加大對管內(nèi)道床翻漿冒泥的整治工作。每年進行一次機搗工作，特別要安排對翻漿地段進行重點整治，確保線路質(zhì)量。（二）做好曲線鋼軌維修養(yǎng)護工作。工區(qū)要將整治曲線鋼軌傷損作為一項重點工作來抓。在每季度的驗收工作時，對工區(qū)管內(nèi)的曲線鋼軌進行重點檢查。定期撥道保持曲線鋼軌圓順。通過現(xiàn)場調(diào)查實測正矢，認真進行計算，做好曲線鋼軌方向整治工作。做好對曲線鋼軌軌距超限地段的改道工作。運用大調(diào)量扣件將軌距改正到允許范圍內(nèi)。對磨耗嚴(yán)重的曲線鋼軌在下股大量采用膠墊，使內(nèi)軌的軌底坡加大。防止軌距擴大和沖擊角的增大，從而減少磨耗。做好曲線鋼軌短軌地段接頭的綜合整治力度。解決接頭坍塌、低接頭、鋼軌錯牙等病害。 （三）加強對鋼軌軌面不平順的修理。從輪軌關(guān)系作用的理論來看，輪軌系統(tǒng)的激抗是引起輪軌相互動力作用的根本因素，沒有激抗就不會產(chǎn)生振動與沖擊。從國內(nèi)外運用機車車輛與軌道垂直相互作用仿真軟件vict系統(tǒng)研究發(fā)現(xiàn)，對輪軌動力影響最為敏感的系統(tǒng)激抗是脈沖不平順。如軌面的擦傷剝落、錯牙接頭、焊縫不平及其他局部凹凸不平順。即使微小的凹凸不平順也可能導(dǎo)致較為劇烈的沖擊振動 ，而且隨著不平順值( 如錯牙高度、 擦傷深度) 的增加。這種沖擊力將迅速加劇。因此，為了確保輪軌系統(tǒng)長期處于低動力作用狀態(tài)。對各種脈沖型不平順的大小加以限制，就顯得十分重要?？梢蕴剿鲬?yīng)用以下方法進行鋼軌修理：一是焊補。為解決鋼軌軌面的擦傷、剝離、落掉塊等病害，我們可以采用焊補的方法，對傷損鋼軌進行焊修。二是打磨。運用打磨的維修手段來修理鋼軌的斷面輪廓，改善輪軌的接觸狀態(tài)。對馬鞍型接頭進行打磨和焊補相結(jié)合的辦法進行綜合整治。三是直軌。通過對死彎軌的矯直工作。以保持鋼軌的平直，減少沖擊力。另外在維修作業(yè)中合理設(shè)置軌縫。在溫度適宜時適當(dāng)調(diào)整孰縫，防止大軌縫引起的臺階和折角造成對鋼軌的沖擊力加大，形成軌面?zhèn)麚p。 （四）充分對曲線鋼軌進行定期給油。通過對鋼軌進行充分給油，改善輪軌接觸關(guān)系，減小輪軌間的摩擦系數(shù)，是減緩曲線鋼軌磨耗的一個重要手段。據(jù)實際觀測發(fā)現(xiàn)，給油不足的曲線鋼軌磨耗量要比給油正常的鋼軌磨耗嚴(yán)重。國外有關(guān)涂油的試驗結(jié)果表明，涂油效果很明顯。在曲線鋼軌的養(yǎng)護中堅持執(zhí)行涂油制度，減少了曲線鋼軌外軌側(cè)面的摩擦系數(shù)。 五、結(jié)束語 曲線鋼軌的傷損整治工作是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工作。需要運用多種手段、多種方法進行綜合整治才能取得更好成效。工區(qū)要進一步做好曲線線路的維修養(yǎng)護工作、合理設(shè)置曲線鋼軌軌道參數(shù)，積極采用新技術(shù)、新材料，不斷完善維修方法，提高整治工作的科技含