新建動(dòng)車段工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì).doc

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除新建xxx動(dòng)車段工程指 導(dǎo) 性 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 建設(shè)項(xiàng)目名稱: xxx動(dòng)車段工程 建 設(shè) 單 位 ： xxxxxx站工程建設(shè)指揮部 設(shè) 計(jì) 單 位 ： xxx勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 編 制 單 位 ： xxxxxxxxx站工程建設(shè)指揮部 編 制 人 ： 年 月 日 審 核 人 ： 年 月 日 目 錄1編制依據(jù)、編制范圍及項(xiàng)目概況51.1編制依據(jù)51.2編制范圍61.3設(shè)計(jì)概況62工程概況72.1項(xiàng)目概況72.2 站線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)82.3主要工程內(nèi)容及數(shù)量82.4 征地拆遷數(shù)量、類別簡(jiǎn)況92.5工程特點(diǎn)92.6控制工程及重難點(diǎn)工程103.建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征113.1自然特征113.2交通運(yùn)輸條件153.3沿線水源、電源、燃料等可利用資源情況163.4當(dāng)?shù)亟ㄖ牧戏植?63.5周邊環(huán)境條件183.6說明194.施工組織安排194.1建設(shè)總體目標(biāo)194.2建設(shè)組織機(jī)構(gòu)和任務(wù)劃分214.3總體施工安排和主要階段工期254.4施工準(zhǔn)備和建設(shè)協(xié)調(diào)方案254.5各專業(yè)工程施工工期安排284.6工程接口與配合294.7施工總平面示意圖（見附圖2）305大型臨時(shí)工程和過渡工程305.1大型臨時(shí)工程305.2過渡工程326、控制工程及重難點(diǎn)工程326.1樁基礎(chǔ)施工326.2三級(jí)修檢修庫(kù)工程336.3設(shè)備安裝和調(diào)試工程337.施工方案337.1路基工程337.2橋涵工程377.3站場(chǎng)工程387.4房建工程418、資源配置方案448.1主要工程材料設(shè)備采購(gòu)供應(yīng)方案448.2 分年度主要材料設(shè)備計(jì)劃458.3 勞動(dòng)力計(jì)劃458.4 投資計(jì)劃459.工程保證措施469.1質(zhì)量保證措施469.2安全管理措施539.3工期控制措施589.4.投資控制措施619.5.文明施工、環(huán)境保護(hù)及節(jié)能管理措施65新建xxx動(dòng)車段工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)1編制依據(jù)、編制范圍及項(xiàng)目概況1.1編制依據(jù)（1）國(guó)家法律、法規(guī)和鐵道部、建設(shè)部、地方政府規(guī)章制度； （2）現(xiàn)行實(shí)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程等； （3）2008年10月10日和2009年4月21日鐵道部、遼寧省關(guān)于加快推進(jìn)遼寧鐵路建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要（鐵計(jì)函20081136號(hào)、鐵計(jì)函2009500號(hào)）； （4）2009年10月29日鐵道部、遼寧省關(guān)于新xxx客站新建工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)（鐵計(jì)函20091485號(hào)）；2010年11月23日鐵道部、遼寧省關(guān)于新建xxx站工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)(鐵計(jì)函20101516號(hào))；2012年9月19日鐵道部、遼寧省人民政府關(guān)于新建xxx站工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)（鐵鑒函20121205號(hào)）。 （5）鐵道xxx勘察設(shè)計(jì)院關(guān)于新建xxx站工程初步設(shè)計(jì)文件、圖紙及說明書等。（6）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料。（7）新建xxx站工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)。1.2編制范圍xxx動(dòng)車段，以站場(chǎng)與線路土石方設(shè)計(jì)分界至ZDK367+700范圍內(nèi)的全部工程；綜合維修工區(qū)全部工程。1.3設(shè)計(jì)概況（1）項(xiàng)目建議書批復(fù)情況2009年11月3日，鐵道部、遼寧省人民政府下發(fā)了關(guān)于新xxx客站新建工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)（鐵計(jì)函20091485號(hào)）。 （2）勘查設(shè)計(jì)及各階段批復(fù)情況鐵道xxx勘察設(shè)計(jì)院于2009年6月中旬完成預(yù)可行性研究。2009年8月27日，鐵道部計(jì)劃司在xxx組織對(duì)“xxx站工程預(yù)可行性研究”進(jìn)行了審查，根據(jù)審查意見及要求，鐵三院對(duì)設(shè)計(jì)文件做了進(jìn)一步調(diào)整和完善。2009年9月中旬完成了預(yù)可行性研究的修改工作。2009年11月3日，鐵道部、遼寧省人民政府下發(fā)了關(guān)于新xxx客站新建工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)（鐵計(jì)函20091485號(hào)）。2009年11月初鐵三院安排了本項(xiàng)目的初測(cè)工作，12月中旬完成了“xxx站工程可行性研究”。2010年1月16日至1月18日，鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心組織對(duì)xxx站工程可行性研究進(jìn)行了審查，2010年3月完成了可研鑒后修改。2010年4月完成本項(xiàng)目的定測(cè)工作，隨后開展了初步設(shè)計(jì)工作，并于2010年6月下旬完成初步設(shè)計(jì)。6月26日和7月1日，鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心分別組織對(duì)站房實(shí)施方案和站場(chǎng)初步設(shè)計(jì)進(jìn)行了審查，2010年8月鐵三院完成了站場(chǎng)初步設(shè)計(jì)修改，9月完成了站房初步設(shè)計(jì)修改。2012年8月鑒定中心對(duì)補(bǔ)充修改設(shè)計(jì)進(jìn)行了審查，2012年9月19日鐵道部、遼寧省人民政府下發(fā)關(guān)于新建xxx站工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)（鐵鑒函20121205號(hào)）。 （3）批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模、工期年檢修CRH3或CRH5型8輛編組動(dòng)車組三級(jí)修200列，運(yùn)用設(shè)施：設(shè)動(dòng)車組檢查庫(kù)線4條，融冰除雪庫(kù)線1條，存車線15條，臨修線、不落輪鏇線、外皮洗刷線、牽出線各1條；檢修設(shè)施：設(shè)三級(jí)檢修檢查庫(kù)線3條，靜調(diào)線2條，試驗(yàn)線1條，以及轉(zhuǎn)向架檢修間及相關(guān)配套設(shè)施。 工期控制在新建xxx站工程批準(zhǔn)的三年總工期內(nèi)。2工程概況2.1項(xiàng)目概況2.2.1地理位置新建的xxx動(dòng)車段位于xxx市東部的蘇家屯區(qū)和東陵區(qū)交界處，新建xxx站以南、哈大客專以西、既有沈丹線以北，緊鄰哈大既有線蘇家屯站，占地約918.7畝。xxx動(dòng)車段地形地貌較為單一，地形平坦、開闊。海拔高程在35-45m之間，區(qū)域內(nèi)主要有廠房、水塘水溝、沈撫灌渠、苗木及各類管線等。2.2.2檢修能力及建設(shè)規(guī)模年檢修CRH3或CRH5型8輛編組動(dòng)車組三級(jí)修200列。運(yùn)用設(shè)施：檢查庫(kù)線4條，融冰除雪庫(kù)線1條，存車線15條，臨修線、不落輪鏇線、外皮洗刷線、牽出線各1條；檢修設(shè)施：三級(jí)檢修檢查庫(kù)線3條，靜調(diào)線2條，試驗(yàn)線1條，以及轉(zhuǎn)向架檢修間及相應(yīng)配套設(shè)施。2.1.3節(jié)能及環(huán)保簡(jiǎn)況 按國(guó)家、鐵道部和地方政府有關(guān)規(guī)定及設(shè)計(jì)要求做好節(jié)能及環(huán)保、水土保持工作，在施工過程中嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)部委批復(fù)的節(jié)能及環(huán)保、水保方案進(jìn)行實(shí)施，確保工程所處的環(huán)境不受污染和通過國(guó)家驗(yàn)收。環(huán)境污染控制有效。土地資源節(jié)約利用。工程綠化完善美觀。節(jié)能、節(jié)材和水保措施落實(shí)到位。在施工過程中各項(xiàng)條件都符合國(guó)家、部及地方政府有關(guān)環(huán)保的要求；排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)家、鐵道部及當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)的要求。2.2 站線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 試車線最高運(yùn)行速度為80km/h，線路端部最小曲線半徑采用600m，緩和曲線長(zhǎng)度采用60m；存車場(chǎng)的線間距采用4.2m、4.6m交錯(cuò)布置，走行線間距采用6.5m；存車線有效長(zhǎng)度474m，牽出線有效長(zhǎng)度474m，動(dòng)調(diào)線長(zhǎng)3000m。2.3主要工程內(nèi)容及數(shù)量本工程包括路基、橋梁、軌道、動(dòng)車組設(shè)備、給水排水、房屋建筑、暖通、站場(chǎng)設(shè)備、電力（不含室外部分）、四電預(yù)埋保護(hù)管、電纜溝槽、合建的設(shè)備用房、建筑照明等工程。2.3.1路基工程填方161.73104m3、挖方30.10104m3，其中利用土填方20.81104m3 、填滲水土3.21104m3 。個(gè)別路基工點(diǎn)共1處，浸水路堤，長(zhǎng)1340m。2.3.2橋涵工程框架涵洞520.6橫延米/5座。2.3.3軌道工程本工程共鋪設(shè)軌道27.3km，鋪設(shè)道岔,49組，單開道岔46組，特殊道岔3組。鋪設(shè)道碴共計(jì)5萬m3。2.3.4房建工程動(dòng)車段房屋總建筑面積13.45104。2.4 征地拆遷數(shù)量、類別簡(jiǎn)況 xxx動(dòng)車段工程共占地918.7畝。其中路內(nèi)用地13.5 畝，路外用地905.2畝。拆遷工程主要有房屋、樹木、大棚等。其中路外房屋310.0m2 ，魚塘12000 m2,，大棚35629 m2,，樹木6900棵。改移管線主要有10KV電力線及通信線各一處。2.5工程特點(diǎn)2.5.1自然環(huán)境對(duì)工程的影響本工程所處于中溫帶亞濕潤(rùn)氣候地區(qū)，冬季嚴(yán)寒漫長(zhǎng)，春季短促多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季涼爽宜人，年平均降水量631.5mm，最冷月平均氣溫-11.3，,極端最低氣溫-33.1，土壤最大凍結(jié)深度1.48m，在凍結(jié)期，水分補(bǔ)給充足的條件下，會(huì)引起凍脹的發(fā)生。融化期，上部土體開始融化，下部仍處于凍結(jié)狀態(tài)，未融化的土層起到隔水層的作用，在上部動(dòng)荷載反復(fù)作用下和土體自重作用下，路基會(huì)形成翻漿冒泥。根據(jù)自然環(huán)境對(duì)工程的影響，制定相應(yīng)的質(zhì)量保證措施，達(dá)到有效的治理目的。2.5.2設(shè)備安裝調(diào)試量大 動(dòng)車段設(shè)備數(shù)量大，設(shè)備基礎(chǔ)多，施工難度大、精度要求高，設(shè)備的安裝調(diào)試周期長(zhǎng)，施工中要做好統(tǒng)一協(xié)調(diào)和精確控。 2.5.3 鋪軌基地聯(lián)絡(luò)線對(duì)本工程的影響 鋪軌基地聯(lián)絡(luò)線穿過西側(cè)檢修場(chǎng)，對(duì)西側(cè)施工場(chǎng)地的布置、施工安排和場(chǎng)地交通運(yùn)輸?shù)陌才庞幸欢ǖ挠绊?，要合理安排并制定相?yīng)的措施。 2.6控制工程及重難點(diǎn)工程房建工程是動(dòng)車段施工工期控制的關(guān)鍵；樁基，排架柱、鋼結(jié)構(gòu)的制作安裝分部工程、設(shè)備基礎(chǔ)、設(shè)備安裝調(diào)試是質(zhì)量控制的重點(diǎn)。施工控制重難點(diǎn)：（1）樁基施工。（2）一、二級(jí)檢查庫(kù)和三級(jí)修庫(kù)排架柱、鋼結(jié)構(gòu)的制作安裝分部工程。（3）設(shè)備基礎(chǔ)的施工和設(shè)備安裝調(diào)試。3.建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征3.1自然特征3.1.1地形地貌xxx動(dòng)車段一帶屬于蘇家屯區(qū)。工作區(qū)地處遼河沖洪積平原，站區(qū)內(nèi)地形比較平坦、開闊，海拔高程在3545m之間，現(xiàn)多辟為耕地及水田，溝渠較發(fā)育,部分為廠房建筑和民用建筑。3.1.2氣象特征本區(qū)處于中溫帶亞濕潤(rùn)氣候地區(qū)，冬季嚴(yán)寒漫長(zhǎng)，春季短促多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季涼爽宜人。按對(duì)鐵路工程影響的氣候分區(qū)為寒冷地區(qū)。主要?dú)庀笠亟y(tǒng)計(jì)資料如下：年平均氣溫8.910.9，最冷月平均氣溫-3.9-11.3極端最高氣溫35.036.7，極端最低氣溫-18.8-33.1年平均降水量591.5674.7mm，年平均相對(duì)濕度5664%年平均蒸發(fā)量1506.91985.6mm，主要風(fēng)向N、SSW最大風(fēng)速12.735.6m/s，土壤最大凍結(jié)深度0.931.48m。3.1.3地震基本烈度根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖(GB18306-2001)，本區(qū)的地震動(dòng)峰值加速度為0.10g(地震基本烈度度)。3.1.4水文特征（1）地表水沿線河流較多，xxx以南的平原區(qū)主要河流有太子河、渾河等，屬于遼河水系，河道寬闊、曲折，夏秋季河水暴漲，冬春季水量較小，甚至斷流，在遼河下游匯入遼河。部分河段地表水受生活和工業(yè)污染較嚴(yán)重。（2）地下水地下水主要為第四系孔隙潛水?？紫稘撍鶕?jù)其分布及賦存特征可分兩類，一類為分布于一級(jí)階地及河漫灘內(nèi)砂、礫石層中，地下水位埋深多為0.727m，受大氣降水和地表水補(bǔ)給，含水層滲透性強(qiáng)，水量豐富，水位動(dòng)態(tài)變化?。坏诙悶橘x存于黃土臺(tái)地及二級(jí)階地黏質(zhì)黃土中的風(fēng)化節(jié)理、裂隙中，水量受巖性、節(jié)理、裂隙發(fā)育程度及構(gòu)造控制，地下水位埋深一般為412m，水量不豐富。全段大部分地段地表水和地下水水質(zhì)良好，對(duì)圬工無侵蝕性。僅濱海平原地區(qū)及低山丘陵區(qū)的部分地下水和部分地表水，遼河局部階地的地下水對(duì)混凝土具弱硫酸鹽型侵蝕性。3.1.5地質(zhì)特征 xxx動(dòng)車段內(nèi)地層巖性比較簡(jiǎn)單，多為第四系沖積層，以粗顆粒土為主，厚度較大，部分地表覆蓋人工堆積層。簡(jiǎn)述如下：(1)全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml）主要分布在既有廠房、建筑和道路處，成份為一些建筑、工業(yè)、生活垃圾或人工填筑土，厚度變化較大，一般在地表0.03.0m。(2)全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al）廣泛分布在整個(gè)站區(qū)范圍，主要巖性為黏性土、粉土、砂類土、碎石類土。其中黏性土包括黏土、粉質(zhì)黏土，多為黃褐色，軟硬塑，厚度一般為4.010.0m，主要分布在地層上部，局部夾薄層粉土。砂類土以中、粗、礫砂為主，黃褐色淺黃色，多呈稍密密實(shí)狀態(tài)；碎石類土以細(xì)圓礫土為主，為淺黃色，稍密密實(shí)狀態(tài)，砂類土和細(xì)圓礫土互層，埋藏于黏性土層以下，厚度一般大于50.060.0m，局部夾有薄層黏性土透鏡體。(3)地質(zhì)構(gòu)造xxx動(dòng)車段地處遼東背斜與遼河下游內(nèi)陸斷褶的交接部位，xxx系以來長(zhǎng)期處于風(fēng)化剝蝕、沉積階段，致使本區(qū)沉積了較厚的第四系，下伏基巖地質(zhì)構(gòu)造對(duì)工程沒有直接影響。研究區(qū)內(nèi)地層巖性比較簡(jiǎn)單，工程地質(zhì)條件較好。除蘇家屯至林盛堡一帶分布有煤礦及采空區(qū)外，無其它重大不良地質(zhì)現(xiàn)象。地表分布的人工堆積土和上部的黏性土層物理力學(xué)性質(zhì)較差。1）人工堆積土該層分布在地表，厚度不等，特別是雜填土，其密實(shí)程度不一、成份復(fù)雜，表現(xiàn)為物理性質(zhì)不穩(wěn)定，力學(xué)性質(zhì)較差。不能直接作為擬建工程的天然地基，需采取處理措施。2）黏性土該區(qū)范圍內(nèi)表層分布有厚度小于10.0m的黏性土，該土層的力學(xué)性質(zhì)稍差、強(qiáng)度偏低，為中高壓縮性土，作為工程建筑的地基，應(yīng)根據(jù)需要采取處理措施。3）煤礦和采空區(qū)xxx市以南地區(qū)有多處煤田分布，但與xxx動(dòng)車段工程有關(guān)的只有林盛煤礦。林盛礦區(qū)表覆第四系厚度約70100m，下伏地層以石炭、二疊系的砂、泥巖為主，夾煤層。礦區(qū)基巖地層的主要構(gòu)造形態(tài)為一向斜，煤系地層分布在二疊系下統(tǒng)山西組及石炭系上統(tǒng)太原組地層之中，主要有3層煤（3、7、12煤），煤層埋深在1001200m，單層煤厚度可達(dá)3.04.0m。林盛礦已建礦數(shù)十年，利用豎井達(dá)煤層后采用平洞或斜井式開采，開采方式為“走向長(zhǎng)臂法”，一次采全高。頂板管理全部采用“大冒頂”方法，不做任何充填支護(hù)，煤層頂板為泥巖、泥質(zhì)砂巖、砂巖等地層。由于林盛礦開采時(shí)間久遠(yuǎn)，目前已形成了較大范圍的采空區(qū)，地表已出現(xiàn)了明顯的塌陷和變形，建筑已開裂，造成部分村莊搬遷，比較嚴(yán)重的包括林盛堡塌陷區(qū)和沙河堡塌陷區(qū)。其中林盛堡塌陷區(qū)以既有哈大鐵路為界，分為東、西兩片，西區(qū)長(zhǎng)約5300m，寬1900m，面積為9.39km2，塌陷深度為1.5m，區(qū)內(nèi)發(fā)育兩個(gè)小型塌陷坑，直徑4.05.0m，深1.53.0m；東區(qū)長(zhǎng)約3500m，寬1500m，面積為4.2km2。本塌陷區(qū)距xxx動(dòng)車段工程較遠(yuǎn)，對(duì)工程的建設(shè)沒有影響。沙河堡塌陷區(qū)平面形狀為南北長(zhǎng)2000m、東西寬約1800m的長(zhǎng)方形，面積為3.6km2，最大塌陷深度為1.4m。在此塌陷區(qū)的東南部邊緣，發(fā)育3組6條地裂縫，長(zhǎng)80500m，寬0.20.3m，深0.41.8m。本塌陷區(qū)距xxx動(dòng)車段工程較遠(yuǎn)，對(duì)工程的建設(shè)沒有影響。3.2交通運(yùn)輸條件（1）公路施工地點(diǎn)位于xxx市白塔鎮(zhèn)附近，本區(qū)域主要的道路有沈營(yíng)路（國(guó)道101），蘇桃路，蘇趙線，蘇黑線，新民街（小羊安西路），路面狀態(tài)良好，公路交通四通八達(dá)，可直達(dá)xxx市內(nèi)，遼陽(yáng)，蘇家屯，營(yíng)口等主要的原材料，砂石料產(chǎn)地，為工程材料的運(yùn)輸及施工車輛的通行創(chuàng)造有利條件。（2）鐵路施工區(qū)域內(nèi)鐵路交通運(yùn)輸便利，計(jì)劃長(zhǎng)軌經(jīng)由xxx客車廠通過臨時(shí)施工線路運(yùn)至本工程的鋪軌基地。道路情況調(diào)查表序號(hào)公路名稱參照里程路面寬度（m）路面材料可走車輛1新民街小羊安4號(hào)橋7.5瀝青各種車 2村道1小羊安村3.5土道大型車3村道2火石橋村2.5土道小汽車4桃仙路小羊安1號(hào)橋2.5土道中型車5村道3氈匠村2.5土道中型車6蘇趙線氈匠村雙線5m瀝青各種車 7村道4順向沈丹鐵路道口處3土道中型車8村道5哈大620號(hào)墩3土道（軟土）小汽車9蘇桃路25瀝青各種車 10蘇黑路官屯15瀝青各種車 11村道6聯(lián)絡(luò)線橋頭3瀝青中型車具體道路分布情況詳見施工平面圖3.3沿線水源、電源、燃料等可利用資源情況沿線地下水埋深在412m之間，生活和施工用水可從當(dāng)?shù)氐淖詠硭牖虬从嘘P(guān)要求執(zhí)行。全線地段地表水和地下水水質(zhì)良好，對(duì)圬工無侵蝕性。新建xxx動(dòng)車段工程地處xxx市郊，國(guó)家電力系統(tǒng)歸屬勞家屯供電局管轄，變電站(所)分布密集，電力容量富余，施工用電可就近引入。本段線路燃料供應(yīng)比較充足，施工用燃料可就近購(gòu)買。工程用電調(diào)查表序號(hào)用電接入地點(diǎn)距現(xiàn)場(chǎng)最近距離電壓級(jí)別備注1哈大里程DK368+500西側(cè)50220V農(nóng)用電2動(dòng)車段起始點(diǎn)處30380V斜交動(dòng)車段3動(dòng)車段終點(diǎn)處150380V雪花啤酒廠用電4哈大與沈丹鐵路交匯處30380V鐵路用電3.4當(dāng)?shù)亟ㄖ牧戏植急竟こ炭拷黿xx市區(qū)，各種建筑材料供應(yīng)豐富，同時(shí)臨近本溪山區(qū)及新民市，路基施工填料供應(yīng)完全可以滿足。當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植妓囗?xiàng)目所在區(qū)域水泥生產(chǎn)企業(yè)多，采用回窯生產(chǎn)且年產(chǎn)50萬噸以上的企業(yè)達(dá)6家。其中遼陽(yáng)3家，本溪1家，xxx1家，撫順1家。6家企業(yè)年生產(chǎn)總量可達(dá)300萬噸。鋼材長(zhǎng)期為本區(qū)域供應(yīng)建筑鋼材的有鞍鋼、本鋼、撫鋼、通鋼、天津市預(yù)應(yīng)力、鞍山友誼預(yù)應(yīng)力等數(shù)家公司，能夠生產(chǎn)本項(xiàng)目所需各種型號(hào)和規(guī)格的鋼材，年生產(chǎn)總量可達(dá)800多萬噸。石料周邊城市石料豐富，遼陽(yáng)市的燈塔，xxx市的蘇家屯、新城子。石場(chǎng)數(shù)量眾多，石料主要為石灰?guī)r、花崗巖、玄武巖、大理巖、安山巖和閃長(zhǎng)巖，品質(zhì)良好且運(yùn)輸方便。道砟主要來自于本溪鐵路道砟場(chǎng)，本線工程共需道砟27.3萬m3。工程用砂工程用砂主要分布于xxx、撫順境內(nèi)的渾河，砂子儲(chǔ)量豐富石灰石灰主要來自遼陽(yáng)的燈塔粉煤灰可供本工程使用的周邊城市熱電廠共有3家，其中遼陽(yáng)2家、撫順1家。材料供應(yīng)表序號(hào)產(chǎn)地名稱位置供應(yīng)范圍運(yùn)輸方式可供應(yīng)量一水泥冀東水泥xxx全線汽運(yùn)豐富恒威水泥遼陽(yáng)全線汽運(yùn)豐富二鋼材凌源鋼鐵凌源全線汽運(yùn)豐富撫順新鋼撫順全線汽運(yùn)豐富通鋼通化全線汽運(yùn)豐富三石料本溪道砟場(chǎng)本溪全線汽運(yùn)豐富遼陽(yáng)羅大臺(tái)石場(chǎng)遼陽(yáng)全線汽運(yùn)豐富四砂子xxx渾河xxx全線汽運(yùn)豐富陳相屯沙場(chǎng)xxx全線汽運(yùn)豐富五石灰燈塔遼陽(yáng)全線汽運(yùn)豐富六粉煤灰撫順熱電廠撫順全線汽運(yùn)豐富遼陽(yáng)熱電廠遼陽(yáng)全線汽運(yùn)豐富3.5周邊環(huán)境條件動(dòng)車段大部分為樹林、稻田地。周邊情況調(diào)查表序號(hào)區(qū)段（順橋向）影響范圍地上物地面類型備注1哈大里程DK369+100-DK368+920，蘇趙線南側(cè)哈大橋墩667-662之間哈大線西約180延m果樹果園2DK368+920，哈大橋墩662處哈大西側(cè)約15延m魚塘，深約3m魚塘3蘇趙線沈丹鐵路之間區(qū)段哈大線兩側(cè)水稻田4哈大橋墩654和655之間，哈大線西約20延m電線桿，小房子，兩排房屋便道邊，魚塘邊5哈大里程DK368+810-DK368+700，蘇趙線南側(cè)哈大東側(cè)氈匠村南側(cè)約100m大棚水田，大棚6哈大里程DK368+200-DK368+400，哈大線西側(cè)約200延m面積魚塘 深約3m魚塘區(qū)填土面積約13000平m7哈大里程367+850 沈丹鐵路北側(cè)哈大兩側(cè)水渠寬5m，電線水渠，電線垂直哈大線3.6說明本指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)是以施工圖送審稿為依據(jù)的，投標(biāo)時(shí)工程數(shù)量以正式施工圖文件及工程量清單為準(zhǔn)，施工單位可以對(duì)本指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)提出補(bǔ)充、優(yōu)化和建議，但不低于本文的要求。4.施工組織安排4.1建設(shè)總體目標(biāo)4.1.1指導(dǎo)思想堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，全面落實(shí)和諧鐵路建設(shè)要求，牢固樹立鐵路建設(shè)新理念，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為主線，以打造精品工程、安全工程為目標(biāo)，全面落實(shí)“安全、質(zhì)量、工期、投資、環(huán)保、創(chuàng)新六位一體”的管理要求，充分調(diào)動(dòng)各參建單位的積極因素，確保高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、低成本的完成xxx動(dòng)車段建設(shè)任務(wù)。4.1.2主要管理目標(biāo)(1)質(zhì)量目標(biāo)全部工程達(dá)到國(guó)家和鐵道部有關(guān)建設(shè)工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，滿足設(shè)計(jì)速度開通要求。單位工程一次驗(yàn)收合格率100%。實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量零缺陷，全面滿足運(yùn)營(yíng)需要。杜絕設(shè)計(jì)、施工重大質(zhì)量事故。確保省部?jī)?yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。(2)安全目標(biāo)確保新線建設(shè)施工安全及營(yíng)業(yè)線施工行車安全、人身安全，消滅客車一般C類及以上事故，消滅責(zé)任死亡事故，消滅火災(zāi)、爆炸事故，消滅施工機(jī)械安全事故。(3)工期目標(biāo)總工期：計(jì)劃2013年3月1日開工,2014年10月31日竣工,總工期20個(gè)月，610日歷天。(4)投資控制目標(biāo)投資控制在批準(zhǔn)的概算范圍內(nèi)。(5)環(huán)境保護(hù)、水土保持目標(biāo)堅(jiān)持做到環(huán)保設(shè)施與工程建設(shè)“三同時(shí)：同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用”，使環(huán)境保護(hù)和水土保護(hù)監(jiān)控項(xiàng)目與監(jiān)控結(jié)果達(dá)到設(shè)計(jì)文件及有關(guān)規(guī)定，貫徹執(zhí)行率和覆蓋率達(dá)100%。堅(jiān)持做到：環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，工程綠化完善美觀，節(jié)能、節(jié)材和水保措施落實(shí)到位。(6) 技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)針對(duì)本工程技術(shù)含量高、施工難度大的特點(diǎn)，加強(qiáng)科研攻關(guān)和加大科研工作投入對(duì)確保安全、提高工程質(zhì)量、縮短工期等有著舉足輕重的作用?？萍紕?chuàng)新計(jì)劃 表7-1序號(hào)類別名稱1基礎(chǔ)工程樁基施工技術(shù)2鋼筋混凝土工程鋼筋混凝土預(yù)制柱施工工法7鋼結(jié)構(gòu)工程T型屋架制作施工技術(shù)8鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工過程中的加固技術(shù)研究9屋面結(jié)構(gòu)安裝施工技術(shù)研究10機(jī)電工程機(jī)電系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試技術(shù)研究11屋面工程屋面融冰、排水構(gòu)造及安全措施研究12環(huán)境工程大型廠房光環(huán)境、氣流模擬、防曬技術(shù)研究 (7)文明施工目標(biāo)按國(guó)家及鐵道部有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，做到依法施工，文明施工，杜絕違法施工、野蠻施工事件發(fā)生。做到現(xiàn)場(chǎng)布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設(shè)備停放有序，標(biāo)識(shí)標(biāo)志醒目，達(dá)到“一通、二無、三整齊、四清潔、五不漏”。4.2建設(shè)組織機(jī)構(gòu)和任務(wù)劃分1、管理模式xxxxxx作為本工程的項(xiàng)目法人，對(duì)本工程的建設(shè)負(fù)總責(zé)，工程劃分為一個(gè)建設(shè)管理區(qū)段并成立xxx站工程建設(shè)指揮部。2、指揮部組織機(jī)構(gòu)指 揮書 記副指揮(安質(zhì))副指揮(房建)副指揮(物資四電)副指揮(土地)總工程師總會(huì)計(jì)師工程管理部安全質(zhì)量部物資設(shè)備部綜合部計(jì)劃財(cái)務(wù)部調(diào)度室xxx站工程建設(shè)指揮部職責(zé)分工職務(wù)分工指揮 長(zhǎng)指揮部全面工作總支書記全面負(fù)責(zé)指揮部黨務(wù)工作。負(fù)責(zé)黨群事務(wù)管理、人事管理、宣傳涉外、廉政、紀(jì)檢及保密工作。副指揮落實(shí)土地征拆。主管工管部工作，主抓房建工程。主管物質(zhì)設(shè)備部工作及四電工程。安質(zhì)部工作，主抓站場(chǎng)及過渡工程。總 工負(fù)責(zé)工管部工作總會(huì)計(jì)師負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)部工作工管部長(zhǎng)負(fù)責(zé)工管部工作，站場(chǎng)、線路、路基、地質(zhì)、工經(jīng)、經(jīng)濟(jì)、行車等專業(yè)工作。安質(zhì)部長(zhǎng)負(fù)責(zé)安質(zhì)部工作物資部長(zhǎng)負(fù)責(zé)設(shè)備、材料、合同管理工作。調(diào)度室主抓信息調(diào)度綜合部長(zhǎng)負(fù)責(zé)綜合部工作工程師主抓站房。工程師主抓供電、通信、信號(hào)、信息、電力、供電、牽引變、接觸網(wǎng)等專業(yè)工作。工程師檔案管理、動(dòng)車段房建專業(yè)工作。工程師路基軌道橋涵專業(yè)工作工程師暖通、給排水、環(huán)保、機(jī)務(wù)、車輛、機(jī)械等專業(yè)工作監(jiān) 察主抓安質(zhì)、地質(zhì)勘探、征地拆遷等工作。3、任務(wù)劃分 建設(shè)管理工作分管領(lǐng)導(dǎo)工程部安質(zhì)部綜合部財(cái)務(wù)部調(diào)度室物資部勘察設(shè)計(jì)管理勘察設(shè)計(jì)管理科研和技術(shù)引進(jìn)施工圖審核變更設(shè)計(jì)工程管理工程技術(shù)管理工程質(zhì)量安全 施工組織管理材料設(shè)備管理 工程調(diào)度工程投資管理合同管理投資控制計(jì)量管理建設(shè)管理征地拆遷環(huán)保水保4、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、咨詢及施工單位現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)（1）設(shè)計(jì)區(qū)段及現(xiàn)場(chǎng)機(jī)構(gòu)：本工程劃分為一個(gè)設(shè)計(jì)區(qū)段，設(shè)計(jì)單位為鐵道xxx勘測(cè)設(shè)計(jì)院。現(xiàn)場(chǎng)機(jī)構(gòu)：鐵道xxx勘測(cè)設(shè)計(jì)院新建xxx站配合施工設(shè)計(jì)指揮部（2）監(jiān)理區(qū)段及現(xiàn)場(chǎng)機(jī)構(gòu)：本工程劃分為1個(gè)監(jiān)理區(qū)段?，F(xiàn)場(chǎng)機(jī)構(gòu)：新建xxx動(dòng)車段工程監(jiān)理站（3）施工區(qū)段劃分：本工程劃分xxx動(dòng)車段1個(gè)區(qū)段現(xiàn)場(chǎng)機(jī)構(gòu)：項(xiàng)目部（4）咨詢區(qū)段及現(xiàn)場(chǎng)機(jī)構(gòu)：本工程劃分為一個(gè)咨詢區(qū)段，施工圖審核單位為中鐵二院。4.3總體施工安排和主要階段工期4.3.1總體施工部署遵循“整體設(shè)計(jì)，系統(tǒng)建設(shè)，優(yōu)質(zhì)高效，一次建成”的建設(shè)方針，貫徹“統(tǒng)籌安排、科學(xué)組織，控制重點(diǎn)、分段展開，均衡生產(chǎn)，有序推進(jìn)”的組織原則，本工程以房建施工為關(guān)鍵線路，以樁基及涵洞、主要房屋主體、設(shè)備基礎(chǔ)、設(shè)備安裝調(diào)試為主要施工控制順序，期間穿插路基、軌道、其他房屋、四電等工程施工，按專業(yè)劃分施工單元組織施工，系統(tǒng)策劃合理布局，統(tǒng)籌安排專業(yè)接口。4.3.2總體施工工期安排施工總工期： 2013年3月1日-2014年10月31日,共20月?？傮w施工安排以鋪軌基地聯(lián)絡(luò)線2013年5月30日形成和一、二級(jí)修、三級(jí)檢修相關(guān)房建工程2014年6月20日完成設(shè)備安裝調(diào)試條件為切入點(diǎn)，開工后房建、路基、涵洞同時(shí)施工，軌道工程可根據(jù)路基形成情況協(xié)調(diào)統(tǒng)籌的原則安排施工。 具體要求：（1）、房建基礎(chǔ)施工時(shí)，考慮設(shè)備基礎(chǔ)的施工工期安排，特別是對(duì)房建基礎(chǔ)有影響的設(shè)備基礎(chǔ)。（2）、房建吊裝工程工期安排應(yīng)考慮工藝設(shè)備安裝工程的工期安排。（3）、各單項(xiàng)工程開工順序應(yīng)滿足各相關(guān)專業(yè)工藝、設(shè)備安裝要求，并協(xié)調(diào)統(tǒng)一。（4）、2014年4月30日完成需要進(jìn)行“四電”設(shè)備安裝的房建工程。（5）、軌道工程2014年6月30日達(dá)到“四電”設(shè)備安裝條件。4.3.3主要工期安排表（見附圖1工期橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖）4.4施工準(zhǔn)備和建設(shè)協(xié)調(diào)方案4.4.1施工準(zhǔn)備根據(jù)施工進(jìn)度要求及建設(shè)單位制定的各項(xiàng)制度，結(jié)合工程特點(diǎn)，重點(diǎn)做好以下施工準(zhǔn)備工作：（1）、崗前培訓(xùn)；“三通一平”；臨時(shí)設(shè)施建設(shè)；施工備料；大型施工設(shè)備訂購(gòu)；委托加工準(zhǔn)備等。（2）、開工前組織施工圖會(huì)審及設(shè)計(jì)交底；將所需的規(guī)程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、圖集準(zhǔn)備齊全，并組織相關(guān)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)。（3）、施工方案編制計(jì)劃施工單位需編制規(guī)定的施工方案，按規(guī)定需專家論證的要及時(shí)組織審查論證。序號(hào)方案名稱編制完成時(shí)間備注1施工組織設(shè)計(jì) 2103.22臨時(shí)用水、用電方案2013.23安全防護(hù)專項(xiàng)方案2013.34塔吊安拆專項(xiàng)方案2013.65資料管理方案2013.26樁基施工專項(xiàng)方案2013.37測(cè)量專項(xiàng)方案2013.38試驗(yàn)與檢測(cè)專項(xiàng)方案2013.29結(jié)構(gòu)吊裝專項(xiàng)方案2013.810冬雨季施工方案2013.911重點(diǎn)設(shè)備基礎(chǔ)施工方案2013.712重點(diǎn)設(shè)備安裝調(diào)試方案2014.34.4.2征地拆遷和建設(shè)協(xié)調(diào)方案根據(jù)省部協(xié)議，由xxx市提供449.8畝土地（已完成遷改），其余468.9畝土地由建設(shè)單位委托有關(guān)部門完成征地拆遷。指揮部負(fù)責(zé)配合xxx市政府及主管部門做好征地拆遷的協(xié)調(diào)工作，解決施工現(xiàn)場(chǎng)的具體問題，督促地方主管部門按期完成征地拆遷。征地拆遷推進(jìn)計(jì)劃：在設(shè)計(jì)單位提供正式施工用地圖、有關(guān)的征地拆遷資料和勘測(cè)定界資料的前提下，根據(jù)工程總體安排，分步驟、分階段有序推進(jìn)征地拆遷工作，三電遷改隨征地拆遷工作進(jìn)行。指揮部與沿線交通部門、環(huán)保部門及水利部門積極溝通，主動(dòng)聯(lián)系，在開工前與地方各部門落實(shí)有關(guān)協(xié)議，不影響工程進(jìn)度。根據(jù)總體工期安排，計(jì)劃在2013年2月末完成動(dòng)車段征地拆遷工作。4.4.3施工圖供應(yīng)計(jì)劃施工圖交付時(shí)間：設(shè)計(jì)單位提供符合各階段規(guī)定深度要求的施工圖設(shè)計(jì)文件， 2012年9月30日前交付動(dòng)車段施工圖（咨詢稿）設(shè)計(jì)文件（含預(yù)算、設(shè)備清單及設(shè)備技術(shù)規(guī)格書）；2012年11月30日前完成動(dòng)車段設(shè)計(jì)文件（含預(yù)算）；施工圖審核意見提出后10日內(nèi)，完成施工圖修改工作。4.4.4工程招標(biāo)計(jì)劃（1）動(dòng)車段工程施工招標(biāo)， 2012年11月20日-2013年1月5日（2）施工監(jiān)理招標(biāo)，2012年9月14日-10月29日4.4.5施工物資供應(yīng)計(jì)劃 施工物質(zhì)按照鐵路物資供應(yīng)相關(guān)規(guī)定分類供應(yīng)，各施工物資采購(gòu)單位必須提前安排供應(yīng)計(jì)劃并保證滿足施工的需要。 （1）、主要物資材料分年度 供應(yīng)表（附表8） （2）、甲供、甲控物資設(shè)備分類表（附表9-11） （3）、甲供物資設(shè)備明細(xì)詳見施工圖設(shè)計(jì)文件附表4.4.6總體施工平面布置圖：（見附圖2）4.5各專業(yè)工程施工工期安排4.5.1節(jié)點(diǎn)、專業(yè)工期安排本著科學(xué)管理，統(tǒng)籌計(jì)劃，優(yōu)化組織，平行、流水作業(yè)的原則:（1）路基工程施工日期為2013年3月15日-2013年8月31日。2013年完成動(dòng)車段路基土石方全部完成。（2）橋涵工程施工日期為2013年3月15日-2013年7月31日。完成動(dòng)車段全部涵洞工程。（3）軌道工程施工日期為2013年5月1日-2014年6月30日。2013年完成動(dòng)車段50%軌道工程； 2014年完成動(dòng)車段的剩余軌道工程。（4）房建工程施工日期為2013年3月1日-2014年10月20日。動(dòng)車段房建工程以一、二級(jí)修檢查庫(kù)和三級(jí)修檢查庫(kù)為工期的控制工程，結(jié)合場(chǎng)內(nèi)站前工程工期安排合理排布其他生產(chǎn)辦公及輔助用房的施工工期。2013年完成全部地基基礎(chǔ)處理工程、一二級(jí)修檢查庫(kù)和三級(jí)修檢查庫(kù)主體工程和部分其他房屋主體工程，占全部工程量的69%。2014年10月20日完成部分主體工程、裝修工程和其他附屬工程，占全部工程量的31%。（5）設(shè)備安裝調(diào)試工期為2013年10月1日-2014年6月20日。4.5.2施工準(zhǔn)備的工期安排施工準(zhǔn)備計(jì)劃安排120天。2012年11月30日2013年2月28日，完成前期征地拆遷等工作。4.6工程接口與配合4.6.1路基與橋涵施工接口配合進(jìn)場(chǎng)后立即開始動(dòng)車段段內(nèi)涵洞工程與路基工程同步施工，盡可能的先完成涵洞，減少對(duì)路基機(jī)械化施工的影響，但個(gè)別地段必須留有過渡段。4.6.2路基與軌道施工接口配合路基工程完成后，進(jìn)行上碴作業(yè)，所有的路基施工便道及坡道，作為上碴及枕木的運(yùn)輸?shù)缆?，都在軌道鋪設(shè)完成后拆除。 4.6.3房建與路基及軌道工程施工接口配合房建工程施工采用重點(diǎn)工程優(yōu)先，確保設(shè)備的安裝調(diào)試要求，其他工程與路基、軌道工程穿插進(jìn)行的原則進(jìn)行施工安排，滿足各項(xiàng)工程的工期、安全、質(zhì)量控制的要求。4.6.4大臨工程與本工程施工接口配合動(dòng)車段與xxx客車廠鋪設(shè)一條鐵路岔線作為長(zhǎng)軌和橋梁的運(yùn)輸通道，線路長(zhǎng)1.96km，動(dòng)車段設(shè)計(jì)軌道位置與其相干擾部分以保證運(yùn)梁便線為主，待梁架完成后在進(jìn)行軌道調(diào)整。進(jìn)場(chǎng)道路、臨時(shí)供電、水等設(shè)施在施工準(zhǔn)備階段綜合考慮，完成后不得影響運(yùn)梁便線和其他工程的施工。4.6.5動(dòng)車段與市政工程的配合與協(xié)調(diào) 提前與市政部門進(jìn)行協(xié)調(diào)進(jìn)行給水、排水、蒸汽、燃?xì)獾冉涌陧?xiàng)目的洽談，確保動(dòng)車段工程的使用要求。 4.6.6各專業(yè)間的接口與配合關(guān)系表項(xiàng) 目路 基橋 梁線路站場(chǎng)建筑道床接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)綜合接地予埋件電攬槽過軌管線運(yùn)梁通道設(shè)備基礎(chǔ)管線及設(shè)備入室信號(hào)設(shè)備安裝及聯(lián)鎖表示強(qiáng)相關(guān)，表示弱相關(guān)，表示不相關(guān)4.7施工總平面示意圖（見附圖2） 施工平面布置原則：根據(jù)施工總體安排，結(jié)合施工區(qū)域的劃分、文明施工的要求進(jìn)行施工平面布置，合理劃分生活區(qū)、施工區(qū)、材料堆放區(qū)和材料加工區(qū)等，以減少相互干擾。各類設(shè)施的布置應(yīng)滿足勞動(dòng)保護(hù)、安全、防火、環(huán)保等要求。5大型臨時(shí)工程和過渡工程5.1大型臨時(shí)工程5.1.1大型臨時(shí)設(shè)施和生活辦公基地的設(shè)置（1）本工程大型臨時(shí)設(shè)施和生活辦公基地的設(shè)置地點(diǎn)為生產(chǎn)調(diào)度樓、單身宿舍及侯乘樓南側(cè)三角地帶處。（2）檢查庫(kù)及三級(jí)修庫(kù)北側(cè)設(shè)置地點(diǎn)設(shè)置大型鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)拼裝預(yù)制柱存放場(chǎng)地，地面做混凝土硬化處理。（3）大臨設(shè)施設(shè)置前，各有關(guān)單位應(yīng)認(rèn)真做好相關(guān)方案，并報(bào)指揮部審批同意后實(shí)施。5.1.2施工道路安排根據(jù)整體施工部署和施工場(chǎng)地周邊道路條件，合理設(shè)置施工道路。應(yīng)采取有效措施集中規(guī)劃和設(shè)置通往重點(diǎn)工程的汽車運(yùn)輸便道。（1）各施工區(qū)域場(chǎng)內(nèi)道路的設(shè)置：由施工單位結(jié)合施工進(jìn)度綜合考慮，合理安排。施工先期可按場(chǎng)內(nèi)設(shè)計(jì)正式道路位置修建臨時(shí)公共通道，施工后期對(duì)場(chǎng)內(nèi)正式道路按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)修建并作為公共通道。其他需設(shè)置的一些零星施工便道，各單位可根據(jù)施工場(chǎng)地具體情況設(shè)置。（2）進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)道路結(jié)合場(chǎng)區(qū)周邊環(huán)境，分別在雪花啤酒廠南側(cè)、動(dòng)車段北側(cè)主入口與規(guī)劃路相接處及借用東側(cè)哈大客專鐵路橋施工便道進(jìn)入通過出入段線間的三角地進(jìn)入動(dòng)車段場(chǎng)內(nèi)，共計(jì)設(shè)置三個(gè)通場(chǎng)入口。5.1.3施工供電沿線經(jīng)過地區(qū)用電較富裕，電力線分布較為密集，經(jīng)調(diào)查沿線變電站可供施工用電，容量都沒有問題。根據(jù)大臨輔助企業(yè)用電負(fù)荷及沿線重點(diǎn)工程用電負(fù)荷的情況，沿線無需從變電站接引專線供電，可以直接從地方電力線上“T”接。在具體安排上：檢查庫(kù)、融冰庫(kù)處設(shè)1處臨時(shí)變電箱。三級(jí)修庫(kù)設(shè)12處臨時(shí)變電箱。5.2過渡工程本工程未涉及過渡工程。6、控制工程及重難點(diǎn)工程房屋工程受路基、涵洞施工的影響，同時(shí)房屋工程也制約軌道和“四電”工程的施工，房屋工程需在路基施工中穿插進(jìn)行，軌道工程和“四電”工程的施工也穿插于房屋工程的施工，因此，房屋工程是本項(xiàng)目的重點(diǎn)控制工程。房屋工程的重點(diǎn)控制工程為一、二級(jí)修檢查庫(kù)及三級(jí)修庫(kù)及邊跨（含靜調(diào)庫(kù)）兩大排架結(jié)構(gòu)庫(kù)房施工。6.1樁基礎(chǔ)施工本工程工程樁數(shù)量多，占用工期較長(zhǎng)，因此對(duì)工程樁工期控制好壞直接制約總體工期。為此，必須加強(qiáng)工程樁的施工組織，重點(diǎn)控制其質(zhì)量及進(jìn)度，對(duì)工程樁施工所需要的各種資源進(jìn)行確認(rèn)及鎖定。其中包括：機(jī)械設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)組織、勞動(dòng)力組織、工程樁施工使用的各種物資。工程樁施工組織管理工作是一項(xiàng)紛繁復(fù)雜的工作，影響質(zhì)量的控制點(diǎn)多，工序連貫性強(qiáng)。為此要建立專門的質(zhì)量保證體系，健全質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)，使得各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，高效運(yùn)作。制定嚴(yán)格的質(zhì)量管理辦法，獎(jiǎng)罰分明，有力的保證施工質(zhì)量。實(shí)行三級(jí)質(zhì)量管理體制，即各工序班組自檢、交接互檢、現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢員復(fù)檢、安質(zhì)專檢，監(jiān)理復(fù)檢層層把關(guān)，責(zé)任到人。6.2三級(jí)修檢修庫(kù)工程三級(jí)修檢修庫(kù)房建工程單體面積大，施工時(shí)間長(zhǎng)，施工質(zhì)量要求高，是動(dòng)車段施工的關(guān)鍵工程。樁基數(shù)量多，質(zhì)量控制復(fù)雜，要提前做好各項(xiàng)控制措施；由于作業(yè)場(chǎng)地受到限制，三級(jí)修庫(kù)排架柱預(yù)制、運(yùn)輸、就位、吊裝和T型鋼屋架的運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)拼裝、吊裝工作將受到較大的影響，同時(shí)要預(yù)見到設(shè)備基礎(chǔ)對(duì)庫(kù)房施工進(jìn)度的影響和施工組織的難度。為保證總工期的實(shí)現(xiàn)，對(duì)施工關(guān)鍵路線控制和主要工序流水作業(yè)組織要提前統(tǒng)籌安排。對(duì)于其他四個(gè)排架結(jié)構(gòu)的庫(kù)房的施工要加強(qiáng)綜合施工協(xié)調(diào)，并盡可能實(shí)行平行施工和管理，減少五大排架結(jié)構(gòu)庫(kù)房工程施工對(duì)總體施工的影響。庫(kù)房?jī)?nèi)綜合管溝施工質(zhì)量及防水處理也是工程質(zhì)量控制重點(diǎn)。6.3設(shè)備安裝和調(diào)試工程動(dòng)車段檢修設(shè)備數(shù)量多，品種多，進(jìn)口產(chǎn)品多，設(shè)備安裝要求高，安裝時(shí)間長(zhǎng)，調(diào)試復(fù)雜，對(duì)總工期影響大，為此對(duì)設(shè)備安裝和調(diào)試工程要單獨(dú)編制施工方案。在編制方案中，除了正常工序外，作業(yè)時(shí)間必須充分預(yù)留現(xiàn)場(chǎng)變更調(diào)整和聯(lián)調(diào)聯(lián)試的時(shí)間。7.施工方案7.1路基工程7.1.1概況（1）試車線線路基：填料及壓實(shí)度按II級(jí)鐵路路基標(biāo)準(zhǔn)，其中基床表層為0.6m，基床底層1.9m，總厚度為2.5m?；脖韺討?yīng)選用A組填料（砂類土除外)；基床底層應(yīng)選用A、B、C組填料，否則應(yīng)采取土質(zhì)改良或加固措施。（2）段內(nèi)站線路基：填料及壓實(shí)度按II級(jí)鐵路路基標(biāo)準(zhǔn)，其中S6道表層厚度0.6m，底層厚度1.9m，總厚度2.5m；其余站線表層厚度0.3m，底層厚度0.9m，總厚度1.2m。基床表層優(yōu)先采用A組填料，其次為B組填料。對(duì)不符合要求的填料，應(yīng)采取土質(zhì)改良或加固措施；基床底層0.9m，可選用A、B、C組填料。當(dāng)采用C組填料時(shí)，在年降水量大于500mm地區(qū)，其塑性指數(shù)不得大于12，液限不得大于32%，否則應(yīng)采取土質(zhì)改良或加固措施。（3）對(duì)于高度小于基床厚度的低路堤，基床表層厚度范圍內(nèi)天然地基的土質(zhì)及其天然密實(shí)度應(yīng)符合鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，基床底層厚度范圍內(nèi)天然地基的靜力觸探比貫入阻力Ps值：I級(jí)鐵路不得小于1.5MPa，II級(jí)鐵路不得小于1.2MPa；或天然地基基本承載力 o：I級(jí)鐵路不小于0.18MPa，II級(jí)鐵路不小于0.15MPa，否則應(yīng)進(jìn)行換填、改良和加固處理。底層的頂部和基床以下填料部位的頂部應(yīng)設(shè)4%或2%的人字排水坡。7.1.2路堤填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)詳見站場(chǎng)專冊(cè)文件有關(guān)說明。路基特設(shè)地段詳見個(gè)別路基設(shè)計(jì)說明。7.1.3 地基處理措施（1）地面坡率緩于1:5時(shí)，應(yīng)清除草皮及植物根莖等腐殖物。旱地地表挖除腐殖土0.3m，水田挖除腐殖土0.5m，魚塘、溝渠挖除淤泥，換填滲水土；地面坡率為1:51:2.5時(shí)，原地面應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)2m。當(dāng)基巖面上的覆蓋層較薄時(shí)，宜先清除覆蓋層再挖臺(tái)階。當(dāng)覆蓋層較厚且穩(wěn)定時(shí)，可予保留，在原地面挖臺(tái)階后填筑路堤。（2）地面橫坡陡于1:2.5地段的陡坡路堤，必須檢算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動(dòng)的穩(wěn)定性，抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)不得小于1.25。當(dāng)符合要求時(shí)，應(yīng)在原地面設(shè)計(jì)臺(tái)階；否則應(yīng)采取改善基底條件或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)等抗滑措施。（3）基底有地下水影響路堤穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截引排至基底范圍以外或在路堤底部填筑滲水填料等措施。（4）地基表層為松散土層，其天然密實(shí)度小于鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范表7.3.1的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值時(shí)，當(dāng)松土厚度不大于0.3m，應(yīng)將原地表碾壓密實(shí)；當(dāng)松土厚度大于0.3m，應(yīng)將松土翻挖，分層回填壓實(shí)或采取其它加固措施，碾壓后的壓實(shí)質(zhì)量應(yīng)滿足壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。（5）地基表層為軟弱土層，當(dāng)其靜力觸探比貫入阻力Ps值：級(jí)鐵路小于1.2MPa，級(jí)鐵路小于1.0MPa時(shí)；或天然地基基本承載力0：級(jí)鐵路小于0.15MPa，級(jí)鐵路小于0.12MPa時(shí)，應(yīng)根據(jù)軟弱土層的性質(zhì)、厚度、含水率、地表積水深度等，采取排水疏干、挖除換填、拋填片石或填砂礫石等。（6）軟土及其它類型厚層松軟地基上的路基須進(jìn)行路基穩(wěn)定性、沉降檢算，當(dāng)穩(wěn)定安全系數(shù)、工后沉降不滿足鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行地基處理。地基處理設(shè)計(jì)應(yīng)符合鐵路特殊路基設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10035）的有關(guān)規(guī)定。7.1.4 路堤坡面防護(hù)站場(chǎng)路基采用C25混凝土正六邊形空心塊內(nèi)種紫穗槐防護(hù)；路基特設(shè)地段范圍：JK366+060JK367+400路基右側(cè)邊坡的防護(hù)設(shè)計(jì)詳見個(gè)別路基設(shè)計(jì)說明及路基專業(yè)圖紙。7.1.5土方調(diào)配本工程填大于挖，工程所在地?zé)o適合做路基添料的土源，采用集中外運(yùn)借土，工程范圍內(nèi)挖方就近調(diào)配至動(dòng)車段房建周邊場(chǎng)坪。盡可能利用工程范圍內(nèi)站房基坑開挖等挖方土填筑路堤，符合填料標(biāo)準(zhǔn)的挖土方應(yīng)全部予以利用。結(jié)合周邊建設(shè)項(xiàng)目工程經(jīng)驗(yàn)，合理確定土石方調(diào)配方案。滲水土采用外購(gòu)，棄土采用集中棄土。7.1.6路基工藝性試驗(yàn)（1）填筑路基時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)文件中指定的取土場(chǎng)取樣化驗(yàn)，填料經(jīng)化驗(yàn)合格方可用于填筑路基。軟土地基應(yīng)進(jìn)行工后沉降分析，作為鋪軌工程交接驗(yàn)收資料。7.1.7施工注意事項(xiàng)（1） 路基工程施工時(shí)注意與接觸網(wǎng)柱等基礎(chǔ)工程施工的結(jié)合。上述設(shè)備基礎(chǔ)工程應(yīng)與路基工程同步施工。線間蓋板排水槽施工時(shí)，應(yīng)與線間信號(hào)機(jī)、接觸網(wǎng)、檢查井等設(shè)備的基礎(chǔ)的協(xié)調(diào)，并隨時(shí)與上述專業(yè)的施工人員進(jìn)行溝通。（2）應(yīng)合理安排電纜管井與路基工程的施工順序，盡量減少電務(wù)施工時(shí)對(duì)路基進(jìn)行二次開挖造成的破壞。（3） 線路的變坡點(diǎn)需要設(shè)置豎曲線的范圍，注意核實(shí)軌面及路基面高程。7.1.8工期安排根據(jù)本工程路基土方工程量，結(jié)合路基處理工作量大的特點(diǎn)，參考工期定額，并考慮路基填方固結(jié)、沉降時(shí)間，對(duì)路基考慮工期為：基底處理工期：5.5個(gè)月，采取分段流水施工；路基填方固結(jié)、沉降時(shí)間按設(shè)計(jì)文件執(zhí)行。7.2橋涵工程 7.2.1概況xxx站動(dòng)車段包括 4 座鐵路框架涵488.603 橫延米， 1 座公路框架涵31.20 橫延米。 7.2.2涵洞（1）采用框架涵，軌底至板頂填土高不宜小于 1.5m。（2）地基處理：鐵路涵洞基底根據(jù)地質(zhì)勘察資料采用 CFG 樁處理，樁徑 0.5m，公路涵洞基底采用換填砂夾碎石處理。（3）排水涵洞：涵洞出入口應(yīng)與原溝床順接。施工后洞內(nèi)應(yīng)回填原狀土至原天然溝渠流水面高程，并與兩側(cè)原天然溝渠順接，保證排水通暢，回填土需要分層碾壓，壓實(shí)系數(shù)