中國船舶行業(yè)信息化健康狀況全解析.doc

中國船舶行業(yè)信息化健康狀況全解析毋庸置疑，近年來，隨著造船行業(yè)景氣周期的不斷持續(xù)，伴隨長興、龍穴、環(huán)渤海灣世界級造船基地的崛起，信息化在中國船舶企業(yè)戰(zhàn)略決策中的地位越來越突出，許多企業(yè)都為未來發(fā)展制定了詳盡的信息化藍(lán)圖，許多大系統(tǒng)、大規(guī)劃、大思路逐漸變得清晰起來。 題記2005年，中船集團(tuán)花費(fèi)數(shù)百萬元請IBM進(jìn)行了一次企業(yè)信息化咨詢診斷，這次歷時(shí)3個(gè)月的咨詢診斷后來形成了一份厚厚的報(bào)告，雖然這份報(bào)告的具體內(nèi)容始終沒有公開，但據(jù)透露，IBM報(bào)告的核心是建議中船集團(tuán)建立一個(gè)由上至下、大型而全面、囊括絕大多數(shù)主要下屬企業(yè)的統(tǒng)一信息化平臺，規(guī)劃中，這一平臺的投入將以數(shù)億元計(jì)。于2005年6月正式開工建設(shè)的中船江南長興造船基地，一期工程已基本完成，目前，這個(gè)在上海長興島占據(jù)了8公里岸線的、當(dāng)今世界最先進(jìn)的現(xiàn)代化船舶總裝廠手持新船訂單已超過1500萬載重噸，合同金額超過600億元，生產(chǎn)任務(wù)已安排至2012年。借江南造船整體搬遷的歷史機(jī)遇，江南長興已規(guī)劃、建設(shè)了具備當(dāng)前最先進(jìn)信息技術(shù)水平的信息化基礎(chǔ)平臺，包括萬兆網(wǎng)絡(luò)平臺、完備的數(shù)據(jù)中心、完備的安全控制系統(tǒng)等，目前公司正在規(guī)劃設(shè)計(jì)引進(jìn)一套完整的ERP系統(tǒng)平臺，對整個(gè)企業(yè)的信息平臺進(jìn)行大規(guī)模的調(diào)整、整合，其信息化胃口不言而喻。正在建設(shè)中的華南地區(qū)最大規(guī)模的現(xiàn)代化造船基地中船龍穴造船基地，首制船已于2008年3月28日正式開工，目前，龍穴造船基地手持訂單16艘，生產(chǎn)任務(wù)已排至2011年底，正在迅速崛起為又一處世界級造船基地，目前，龍穴基地大型CIMS信息系統(tǒng)建設(shè)正在緊鑼密鼓的規(guī)劃實(shí)施之中，據(jù)悉，僅2008年一年，龍穴基地的信息化預(yù)算就達(dá)到3000萬元。同樣被列為重點(diǎn)造船發(fā)展中心的環(huán)渤海灣地區(qū)船舶工業(yè)，正在結(jié)合大連、葫蘆島、青島等地區(qū)船舶工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和部分企業(yè)搬遷，加緊描繪藍(lán)圖。大連船舶重工、渤海船舶重工等老造船基地舊貌換新顏，青島海西灣、中遠(yuǎn)旅順造船等新造船基地呼之欲出。它們同樣離不開強(qiáng)有力的信息化支持。而隨著企業(yè)信息化需求的不斷深化，老船企的信息化改造要求也不斷提出。可以說，中國造船企業(yè)正以前所未有的信息化熱情投入到前所未有的造船信息化大潮之中。毫無疑問，伴隨造船行業(yè)歷史罕見的長周期景氣，中國造船信息化也迎來了歷史最佳建設(shè)時(shí)機(jī)。而要具體分析中國船舶行業(yè)的信息化健康狀況，船企信息化主管們的視角和觀點(diǎn)無疑具有更強(qiáng)的說服力，因此，本期造船信息化專題，我們特別采訪了8位國內(nèi)主要船舶企業(yè)的信息化主管，請他們站在造船信息化的前沿，談?wù)劯髯詫χ袊靶袠I(yè)信息化健康狀況的理解和分析，以及中國船舶行業(yè)信息化目前存在的主要問題和解決途徑。中國船舶行業(yè)信息化健康程度開發(fā)、應(yīng)用范圍廣、程度深中國船舶行業(yè)信息化的健康狀況究竟如何？江南長興信息中心主任鄭冬標(biāo)認(rèn)為，中國船舶行業(yè)的整體信息化狀況是較為健康的，主要原因有：首先，中國船舶企業(yè)的基礎(chǔ)信息化平臺建設(shè)一般都達(dá)到了較為先進(jìn)的水平，而新造船基地的建設(shè)起點(diǎn)則更高；其次，中國船舶行業(yè)的數(shù)字化設(shè)計(jì)平臺建設(shè)基本處于世界造船行業(yè)的領(lǐng)先方陣，開發(fā)、應(yīng)用的范圍廣、程度深；再次，在數(shù)字化管理方面，中國船舶行業(yè)目前已經(jīng)處于從企業(yè)里單個(gè)部門的應(yīng)用向整個(gè)企業(yè)大集成應(yīng)用過渡的階段，中國較大型船舶企業(yè)近幾年都在有計(jì)劃地進(jìn)行流程的優(yōu)化革新及整體管理信息平臺的集成應(yīng)用工作。CIMS工程應(yīng)用程度參差不齊廣船國際副總工程師麥榮枝認(rèn)為，我國造船企業(yè)在信息化方面起步較晚，直至上世紀(jì)90年代初，國內(nèi)大部分船廠還在致力于CAD/CAM的開發(fā)和推廣應(yīng)用，進(jìn)行的是企業(yè)初級信息化工作。早期信息化應(yīng)用是一些自我開發(fā)的小程序，后來八大骨干船廠引進(jìn)了瑞典的TRIBON系統(tǒng)，從而使CAD應(yīng)用有了一個(gè)集成平臺。但真正意義上的信息技術(shù)推進(jìn)，還是始于90年代中后期國家863計(jì)劃的CIMS工程，當(dāng)時(shí)廣州廣船國際、上海滬東造船廠、渤海造船廠等單位參加了該項(xiàng)計(jì)劃，對造船CIMS進(jìn)行了多個(gè)項(xiàng)目的開發(fā)和應(yīng)用。從項(xiàng)目的進(jìn)展和應(yīng)用效果來看，各船廠的進(jìn)展和應(yīng)用效果各有不同，有的企業(yè)應(yīng)用深度不斷加強(qiáng)，有的則由于資金及其他技術(shù)條件的限制，停留在原來的基礎(chǔ)上，應(yīng)用深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，有的企業(yè)僅對CIMS的部分模塊或子系統(tǒng)進(jìn)行了開發(fā)，還沒有覆蓋到造船的各個(gè)業(yè)務(wù)過程，離真正CIMS的要求還有一段距離，與日本、韓國等造船先進(jìn)企業(yè)的信息化水平也存在較大差距。然而，無論如何，從總體上來看，我國造船信息化還是取得了長足進(jìn)步，特別是近年來，水平確實(shí)有了顯著提升。信息化已成為造船生產(chǎn)不可或缺的管理工具611研究所薛曾豐和謝子明認(rèn)為，自上世紀(jì)七十年代初將計(jì)算機(jī)用于船舶線型放樣開始，中國船舶行業(yè)信息化已歷經(jīng)三十多載，隨著造船技術(shù)的進(jìn)步，造船工業(yè)的發(fā)展越來越有賴于先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。經(jīng)過國內(nèi)造船業(yè)界不懈的努力，目前信息技術(shù)已逐步滲透到造船價(jià)值鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)。從初步設(shè)計(jì)、性能計(jì)算、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)、物流供應(yīng)到生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)控制、質(zhì)量保證、成本核算等各方面均引進(jìn)或開發(fā)了各種各樣的信息系統(tǒng)，并已逐步應(yīng)用于船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和管理過程中，明顯地增強(qiáng)了中國造船的國際競爭能力?；仡檱鴥?nèi)造船信息化的發(fā)展歷程，可以看到造船信息化歷經(jīng)了三個(gè)發(fā)展階段。第一階段從上世紀(jì)七十年代初開始至八十年代末，開展了以船舶數(shù)學(xué)放樣為主要內(nèi)容的研究和開發(fā)，當(dāng)時(shí)集中了包括蘇步青、錢令希、董光昌等一批數(shù)學(xué)家、力學(xué)家在內(nèi)，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，在高水平研究成果的基礎(chǔ)上，形成了一批沿用至今的軟件產(chǎn)品，如船舶線型的三向光順、外板展開、套料切割、管系綜合放樣等等軟件，這些軟件經(jīng)過不斷的改造和完善，在實(shí)際生產(chǎn)中發(fā)揮了重要的作用。第二階段從九十年代初至本世紀(jì)初，隨著計(jì)算機(jī)硬件技術(shù)的發(fā)展和CAD技術(shù)的普及，通過技術(shù)引進(jìn)和自主開發(fā)相結(jié)合，在船舶設(shè)計(jì)和建造領(lǐng)域廣泛使用了造船CAD系統(tǒng)，通過建立三維數(shù)字化船舶產(chǎn)品模型，大大提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量、加深了設(shè)計(jì)深度、縮短了設(shè)計(jì)建造周期。同時(shí)，一些企業(yè)開始在生產(chǎn)管理層面和企業(yè)經(jīng)營管理層面開發(fā)用于一定業(yè)務(wù)范圍的管理信息系統(tǒng)，如計(jì)劃管理、物料管理、成本管理等系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的使用在技術(shù)層面解決了不少問題，提高了管理數(shù)據(jù)采集、分析、統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確度和及時(shí)性，在局部應(yīng)用領(lǐng)域取得了較好的成果。第三階段從近幾年開始，目前可以說正處于高潮期，該階段是在以往信息化基礎(chǔ)上的深化和提高，以信息集成化和管理精細(xì)化為主要特征。多年來，由于多數(shù)企業(yè)在初期的信息化建設(shè)中往往缺乏對企業(yè)信息化整體戰(zhàn)略的考慮，各系統(tǒng)平臺不一、信息模型不一，導(dǎo)致各系統(tǒng)間形成信息壁壘，信息的流動不順暢、信息的一致性不能保證、信息的重用性差，難以推行造船設(shè)計(jì)生產(chǎn)的并行和協(xié)同，較大地妨礙了企業(yè)信息化的整體效益。為此，一些骨干造船企業(yè)開始引進(jìn)和實(shí)施PDM系統(tǒng)，以圖通過PDM加強(qiáng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程的管理，以及對產(chǎn)品信息的統(tǒng)一控制，為設(shè)計(jì)的協(xié)同以及設(shè)計(jì)信息和制造信息的集成奠定基礎(chǔ)。薛曾豐和謝子明認(rèn)為，中國與日、韓、美、歐等造船強(qiáng)國相比在新產(chǎn)品的研究開發(fā)能力方面、在快速制造能力方面、在企業(yè)的柔性應(yīng)對能力方面、在生產(chǎn)效率和成本控制方面還存在著相當(dāng)大的差距。要縮短與先進(jìn)造船國家的差距，進(jìn)一步推進(jìn)造船信息化無疑是必由之路。盡管在信息化推進(jìn)過程中必定會遇到重重困難和阻力，但事實(shí)證明，信息化、特別是CAD技術(shù)的應(yīng)用，明顯縮短了設(shè)計(jì)建造周期、提升了產(chǎn)品質(zhì)量、提高了勞動生產(chǎn)率。目前CAD技術(shù)已經(jīng)成為造船設(shè)計(jì)生產(chǎn)不可或缺的基本工具，CAD系統(tǒng)生成產(chǎn)品信息圖文檔已成為了產(chǎn)品信息交換和產(chǎn)品交付的基本條件。在生產(chǎn)管理方面，有的企業(yè)通過國外管理信息系統(tǒng)的引進(jìn)，結(jié)合本地化應(yīng)用開發(fā)和實(shí)施，使企業(yè)的生產(chǎn)管理和生產(chǎn)效率得到較大的提升；有的企業(yè)通過自主開發(fā)，在一些業(yè)務(wù)部門和生產(chǎn)過程中提高了管理數(shù)據(jù)采集、分析、統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確度和及時(shí)性，在局部應(yīng)用范圍內(nèi)取得了較好的成效。正是由于信息化成效顯著，國內(nèi)主流造船企業(yè)中的一把手和大多數(shù)中高層管理者對企業(yè)信息化的認(rèn)同度都比較高，特別是一些新建企業(yè)，在企業(yè)籌建階段就將信息化作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入企業(yè)的總體建設(shè)規(guī)劃，使企業(yè)在初創(chuàng)階段就具有一個(gè)高的起點(diǎn)、一個(gè)先進(jìn)的發(fā)展平臺。設(shè)計(jì)強(qiáng)、管理弱大連船舶重工信息化建設(shè)部信息開發(fā)管理科科長于濤告訴記者，總體來講，他認(rèn)為中國船舶行業(yè)信息化狀況基本健康。船舶行業(yè)信息化應(yīng)該說起步比較早，尤其是在設(shè)計(jì)信息化方面，絕大多數(shù)船舶企業(yè)在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)方面都投入了大量的人力和物力。從CAD到現(xiàn)在應(yīng)用的TRIBON、CADSS5等軟件的引進(jìn)和在此基礎(chǔ)上進(jìn)行的二次開發(fā)都比較深入，也比較到位，基本上能夠滿足生產(chǎn)及生產(chǎn)準(zhǔn)備過程的要求。與此同時(shí)，各大船舶企業(yè)在生產(chǎn)管理、自動化加工設(shè)備等方面也有很多相應(yīng)的開發(fā)與應(yīng)用，但是，這些方面的總體應(yīng)用水平與設(shè)計(jì)信息化還有一定的差距。 信息化投資與基本建設(shè)投資放在同等重要的位置上南京中船綠洲機(jī)器信息中心主任葉天元告訴記者，從了解到的并不全面的情況來看，應(yīng)當(dāng)講，船舶行業(yè)信息化的基本面是健康的，特別是近幾年，信息化對于中國成為造船大國起到了非常積極的支持作用。從幾個(gè)側(cè)面分析，首先，從領(lǐng)導(dǎo)層面來講，對信息化建設(shè)更加重視，比如在集團(tuán)公司機(jī)構(gòu)中設(shè)置了專門的信息化領(lǐng)導(dǎo)部門，指導(dǎo)企業(yè)信息化發(fā)展。第二，各企業(yè)實(shí)施的信息化項(xiàng)目越來越多，與業(yè)務(wù)的結(jié)合更加務(wù)實(shí)，更多地引進(jìn)了商品化軟件。第三，企業(yè)已經(jīng)將信息化投資與基本建設(shè)投資或科研投入放在同等重要的位置上考慮，比如近幾年很多企業(yè)提出的研發(fā)項(xiàng)目或保障條件建設(shè)，比以往更多地考慮了信息化投資的需要。第四，近年來隨著中國造船總噸位和接船定單量逼近日、韓，世界造船市場的競爭日趨激烈。對于船廠和配套廠來講，都面臨著更快地提高技術(shù)創(chuàng)新能力，更大地降低生產(chǎn)成本等挑戰(zhàn)，因此，提高企業(yè)信息化水平和信息化能力也成為各企業(yè)突出考慮的重點(diǎn)問題。 信息化工作有了牢固根基，但應(yīng)用深度及廣度仍然不夠談到船舶配套企業(yè)的信息化健康狀況，鎮(zhèn)江中船設(shè)備有限公司經(jīng)理辦公室主任彭泉生和經(jīng)理辦公室信息管理室主任陳志炯認(rèn)為，經(jīng)過多年多方多層次的不懈努力，船舶配套行業(yè)的信息化工作已經(jīng)有了牢固的根基，比如，企業(yè)高層對信息化有了更高的認(rèn)識和了解，對信息化越來越重視，越來越支持，成為成功實(shí)施信息化的有力保證。又如，信息化整體規(guī)劃的系統(tǒng)性、全面性、科學(xué)性有了顯著提高，早期，船舶配套企業(yè)的信息化項(xiàng)目主要為單項(xiàng)系統(tǒng)，信息系統(tǒng)應(yīng)用與業(yè)務(wù)結(jié)合不夠緊密，存在“信息孤島”，現(xiàn)在，船舶配套企業(yè)基本上都能夠按規(guī)劃有步驟地進(jìn)行信息系統(tǒng)集成，避免了信息系統(tǒng)的反復(fù)實(shí)施和重復(fù)投資。不過彭泉生和陳志炯同時(shí)也指出，目前，船舶配套行業(yè)信息化系統(tǒng)應(yīng)用的深度及廣度仍然不夠。雖然CAD、PRO/E等工具軟件的使用狀況比較令人滿意，但是PDM/ERP系統(tǒng)的應(yīng)用多數(shù)尚停留在淺層，水平不高。大多數(shù)單位實(shí)施PDM主要應(yīng)用了圖文檔管理，能達(dá)到部分協(xié)同工作的效果和提高設(shè)計(jì)效率等功能，而對設(shè)計(jì)開發(fā)項(xiàng)目的管理、控制能力還不夠。很多單位的ERP系統(tǒng)在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、庫存、采購、銷售及財(cái)務(wù)等物流系統(tǒng)方面實(shí)施得比較完整，但在生產(chǎn)計(jì)劃、作業(yè)控制及成本管理等方面還有很多待完善的地方，信息化項(xiàng)目（PDM/CAPP/ERP）各個(gè)環(huán)節(jié)間的集成還有很多問題，特別是在數(shù)據(jù)接口上，如何提供規(guī)范、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，以及上游信息數(shù)據(jù)更改后的下游數(shù)據(jù)如何處理等，種種問題都還有待于深入探討與研究。船舶行業(yè)信息化存在問題及解決之道雖然記者采訪過程中，幾乎所有的企業(yè)信息化主管都認(rèn)為中國船舶行業(yè)信息化的整體層面是基本健康的，但毫無疑問，在我們肯定中國造船信息化取得的顯著成效的同時(shí)，也必須看到船舶行業(yè)信息化過程中存在的種種問題，只有找到并解決這些問題，中國造船信息化才有可能繼續(xù)大踏步邁進(jìn)，盡快縮小與韓、日造船發(fā)達(dá)國家的差距。設(shè)計(jì)系統(tǒng)與生產(chǎn)管理系統(tǒng)之間聯(lián)系不夠緊密談到國內(nèi)造船信息化存在的主要問題，廣船國際副總工程師麥榮枝認(rèn)為，首先，企業(yè)信息化是建立在管理模式變革基礎(chǔ)上的，沒有成功的現(xiàn)代造船管理模式就不可能有先進(jìn)的信息化系統(tǒng)。目前國內(nèi)很多船廠都在進(jìn)行造船模式轉(zhuǎn)換，逐步采用“中間產(chǎn)品導(dǎo)向”、“區(qū)域預(yù)舾裝”、“區(qū)域涂裝技術(shù)”、“殼舾涂一體化”等先進(jìn)造船技術(shù)。但由于各個(gè)船廠在應(yīng)用模式上搖擺不定，應(yīng)用程度也不盡相同，所以要想建立一套通用的信息化系統(tǒng)或解決方案，目前仍非常困難。其次，大部分企業(yè)存在設(shè)計(jì)系統(tǒng)與生產(chǎn)管理系統(tǒng)之間聯(lián)系不夠緊密，缺乏一體化和實(shí)時(shí)集成的問題。雖然國內(nèi)很多企業(yè)引進(jìn)了一些集成程度較好的設(shè)計(jì)系統(tǒng)，但應(yīng)用程度不一，一些企業(yè)僅僅解決了大部分“甩圖板”的工作，其生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙中物量及制造信息沒能充分及時(shí)反映，相關(guān)數(shù)據(jù)庫有待建立與充實(shí)，不能自動更改設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，不能自動、無縫地抽取有關(guān)信息生成BOM表以供后續(xù)工序或管理軟件應(yīng)用。再次，目前國內(nèi)造船企業(yè)的信息化途徑主要有“引進(jìn)”與“自主開發(fā)”兩種方式，有的企業(yè)趁現(xiàn)在資金寬裕一味引進(jìn)系統(tǒng)，而不管能否很好消化和吸收，往往造成很多不必要的浪費(fèi)。麥榮枝認(rèn)為，在選擇信息化的途徑上，既要重視引進(jìn)、學(xué)習(xí)國外先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)也要注重消化吸收和二次開發(fā)。事實(shí)上，引進(jìn)國外系統(tǒng)投入非常巨大，所以應(yīng)該提倡有能力的企業(yè)盡可能自己開發(fā)一些信息系統(tǒng)，使信息系統(tǒng)更加貼近企業(yè)應(yīng)用并在一定程度上節(jié)約投資。事實(shí)上，一些自主開發(fā)的系統(tǒng)既具有較高的實(shí)用性，同時(shí)又自己掌握知識產(chǎn)權(quán)，不會受制于他人，還可以節(jié)省寶貴的資金，非常值得有相應(yīng)開發(fā)能力的企業(yè)借鑒。此外，目前各船舶企業(yè)在信息人才培養(yǎng)和待遇上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)重視不夠，沒有形成長遠(yuǎn)的人才激勵(lì)保障制度，導(dǎo)致信息化人才流失比較嚴(yán)重。最后，部分船廠領(lǐng)導(dǎo)對信息化工作并沒有真正重視起來，僅僅是將信息化作為面子工程，口頭上重視，實(shí)際行動中卻缺乏支持。成本管理較為粗放江南長興信息中心主任鄭冬標(biāo)認(rèn)為，中國船舶行業(yè)信息化的癥結(jié)主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：癥結(jié)一是數(shù)字化設(shè)計(jì)與數(shù)字化管理的集成度較弱，在數(shù)字化設(shè)計(jì)階段產(chǎn)生的大量有效信息目前一般都不能高效地自動導(dǎo)入后續(xù)的管理系統(tǒng)，造成后續(xù)管理系統(tǒng)因?yàn)槿狈皶r(shí)、準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)源，而無法發(fā)揮更強(qiáng)的管理效果。對此，他給出的解決方法是，在數(shù)字化設(shè)計(jì)和數(shù)字化管理系統(tǒng)之間盡快規(guī)劃、上線船舶行業(yè)的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)平臺。中國船舶行業(yè)信息化的另一個(gè)癥結(jié)是管理系統(tǒng)中的成本信息不準(zhǔn)確、不及時(shí)，目前中國船舶行業(yè)在成本設(shè)計(jì)、統(tǒng)計(jì)、監(jiān)控、分析方面的管理較為粗放，沒有精確地即時(shí)反應(yīng)船舶產(chǎn)品的實(shí)際發(fā)生成本。對此，鄭冬標(biāo)給出的解決方法是，盡快上線集成化的ERP系統(tǒng)，以財(cái)務(wù)成本、生產(chǎn)管理為核心主線，達(dá)到船舶企業(yè)成本信息的統(tǒng)一性、唯一性、準(zhǔn)確性和及時(shí)性。應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)集團(tuán)整體信息化規(guī)劃南京中船綠洲機(jī)器信息中心主任葉天元認(rèn)為，船舶行業(yè)與其他工業(yè)行業(yè)的最大不同點(diǎn)主要在以下幾點(diǎn)，一是小批量、離散型生產(chǎn)方式，無論是造船還是造機(jī)（主機(jī)或輔機(jī)）批量都不大，每批產(chǎn)品之間都存在不同程度的變化。二是企業(yè)間協(xié)作集成性相對較差，船廠在船用設(shè)備的選型上面對的市場面比較寬泛，尤其是從船東到船舶總體設(shè)計(jì)院對設(shè)備選型都有不同程度的影響，始終沒有能夠形成穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。三是現(xiàn)階段的商品化軟件，尤其是重要的全局性的管理軟件對船舶行業(yè)的針對性還不強(qiáng)，ERP、PLM等軟件在船舶行業(yè)實(shí)施成功的案例似乎并不多。葉天元認(rèn)為，船舶行業(yè)信息化發(fā)展實(shí)際上取決于各企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展模式，企業(yè)集團(tuán)的經(jīng)營模式和生產(chǎn)模式對信息化發(fā)展起決定作用。造船廠生產(chǎn)規(guī)模比較大，從降低造船成本考慮，縮短船期是最為必要的，生產(chǎn)流程優(yōu)化、生產(chǎn)計(jì)劃安排、物資供應(yīng)系統(tǒng)完善、以及資金和勞動力管理都是關(guān)鍵要素，但國內(nèi)至今沒有形成被認(rèn)可的造船管理軟件解決方案，因此希望各主要船廠能夠參與造船管理軟件系統(tǒng)的開發(fā)。配套廠由于產(chǎn)品多樣化，生產(chǎn)方式并不相同，最難解決的依然是離散性生產(chǎn)的管理問題，中小規(guī)模的管理軟件中目前還沒有適合的產(chǎn)品出現(xiàn)，因此希望骨干配套廠能夠與優(yōu)秀軟件開發(fā)商合作開發(fā)出更適合船舶配套企業(yè)的應(yīng)用系統(tǒng)。而在設(shè)計(jì)和研發(fā)管理信息化方面，船廠和配套廠都不乏好的軟件和有經(jīng)驗(yàn)的工程師，在這方面造船企業(yè)是走在前列的。葉天元認(rèn)為，企業(yè)集團(tuán)層面，實(shí)際上面對的是管理集中程度和資源協(xié)調(diào)能力的問題。高效和高層次的管理實(shí)際上首先需要在管理基礎(chǔ)層面上達(dá)到一致，因此，信息化的前提是管理規(guī)范化，尤其是管理細(xì)節(jié)的規(guī)范化。此外，要實(shí)現(xiàn)成為造船強(qiáng)國的目標(biāo)，中國造船企業(yè)集團(tuán)必須在全球有很強(qiáng)的競爭力，因此，從企業(yè)集團(tuán)層面規(guī)劃和指導(dǎo)集團(tuán)整體信息化建設(shè)就變得格外重要，目前，企業(yè)集團(tuán)在此方面也需要加強(qiáng)努力。從公司治理的高度，對企業(yè)信息化做出安排大連船舶重工信息化建設(shè)部信息開發(fā)管理科科長于濤認(rèn)為，中國船舶行業(yè)信息化的主要癥結(jié)有三個(gè)：一是缺乏行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。雖然大多數(shù)中國船舶企業(yè)都在積極實(shí)施與應(yīng)用信息化，但各企業(yè)仍處于單打獨(dú)斗的局面，沒有一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以參考和借鑒，不能做到行業(yè)間的互相配合與促進(jìn)。各企業(yè)往往過于強(qiáng)調(diào)各自的特性，無法統(tǒng)一口徑。二是設(shè)計(jì)信息化比較突出，而管理信息化則尚須加強(qiáng)。原因主要是中國船舶企業(yè)的管理特點(diǎn)和管理環(huán)境復(fù)雜，企業(yè)仍然處于追趕日韓先進(jìn)造船企業(yè)的階段，整個(gè)造船管理模式還在不斷變革、改進(jìn)和提高，還沒有形成比較規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的管理機(jī)制和管理體制，無法完全照搬國外經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)成軟件，這也是管理信息化實(shí)現(xiàn)過程中的難點(diǎn)。三是各企業(yè)的信息化投入雖然越來越多，但其中也存在一些問題，主要表現(xiàn)在信息化投資重項(xiàng)目輕規(guī)劃，重硬件輕軟件，重設(shè)計(jì)輕管理。由于大部分企業(yè)缺乏統(tǒng)一、全局、與公司發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)的信息化戰(zhàn)略規(guī)劃，導(dǎo)致目標(biāo)不明確、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，缺乏共享的資源，形成了很多信息孤島。這些癥結(jié)其實(shí)向我們提出了一個(gè)問題，那就是如何從公司治理的高度，對企業(yè)信息化做出安排。隨著企業(yè)對信息系統(tǒng)的依賴性越來越強(qiáng)，信息化對企業(yè)的支撐作用已不再僅僅局限于業(yè)務(wù)運(yùn)營層面的支撐，而且上升到管理控制層面的支持，如何通過信息化提高企業(yè)的核心競爭力，為企業(yè)創(chuàng)造新的戰(zhàn)略競爭機(jī)遇，是擺在中國船企面前的新課題。另外，就是整個(gè)造船過程除了造船廠之外，還需要很多配套協(xié)作廠和外包企業(yè)來配合，造船企業(yè)自身信息化水平提高后，對配套協(xié)作廠的信息化水平也會有一定的要求，因?yàn)槿绻涮讖S達(dá)不到造船廠的信息化要求，就會影響到造船廠整個(gè)信息系統(tǒng)的運(yùn)行效率，無法做到信息的及時(shí)有效傳遞和處理。所以說，船舶企業(yè)還應(yīng)擔(dān)負(fù)起對配套協(xié)作單位信息化進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、有效實(shí)施、資源共享的任務(wù)。建立企業(yè)信息化技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制滬東中華信息所所長程慶和認(rèn)為，雖然中國造船企業(yè)的信息化應(yīng)用取得了長足進(jìn)步，但與國際先進(jìn)水平相比，尚存在較大差距，造船設(shè)計(jì)、制造和管理一體化平臺技術(shù)處于初級階段，難以滿足中國船舶工業(yè)提高企業(yè)綜合素質(zhì)和整體效率的需要，并且中國缺乏具有自主知識產(chǎn)權(quán)的造船軟件和相關(guān)技術(shù)，影響了企業(yè)信息安全和信息化建設(shè)的深入發(fā)展?？偨Y(jié)起來，中國造船存在的差距主要包括：(1) 船舶產(chǎn)品數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用距離滿足現(xiàn)代造船模式的要求還有較大差距，數(shù)字化產(chǎn)品模型還不完整，企業(yè)級的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術(shù)應(yīng)用還剛剛起步，數(shù)字化制造和管理缺乏比較完整、可靠的信息資源；(2)企業(yè)的生產(chǎn)管理和協(xié)調(diào)仍以現(xiàn)場調(diào)度型為主，滿足精細(xì)管理要求的造船作業(yè)管理信息系統(tǒng)尚未研究應(yīng)用，企業(yè)勞動生產(chǎn)率較低；(3) 滿足船舶產(chǎn)品成本預(yù)算、核算、控制功能的成本管理信息系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用尚處于起步階段，由于缺乏一個(gè)合理的目標(biāo)成本分解和落實(shí)機(jī)制，使得目標(biāo)成本控制并沒有達(dá)到預(yù)期水平，船舶企業(yè)成本失控現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；(4) 造船是“設(shè)計(jì)、采購、建造的并行工程”，能控制船舶產(chǎn)品生命周期的物流管理信息系統(tǒng)尚未建立；(5) 造船企業(yè)不僅在制造技術(shù)、設(shè)計(jì)技術(shù)方面與先進(jìn)造船國家有較大差距，而且在管理素質(zhì)、管理理念、管理模式、管理方式與手段等各方面與世界先進(jìn)造船企業(yè)相比差距更大，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和管理信息一體化的集成度較低，特別是管理信息化程度低，現(xiàn)代先進(jìn)管理理念、管理技術(shù)得不到應(yīng)用和實(shí)施，企業(yè)管理在整體上仍為粗放型；(6) 目前國內(nèi)應(yīng)用于船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)和管理的大型核心軟件基本是以引進(jìn)國外系統(tǒng)為主，自主創(chuàng)新不夠。程慶和認(rèn)為，為了解決中國造船存在的種種信息化問題，縮小中國造船信息化與先進(jìn)造船國家之間的差距，中國船舶企業(yè)必須加大企業(yè)信息化技術(shù)創(chuàng)新力度，建立企業(yè)信息化技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制。程慶和為中國船舶企業(yè)信息化技術(shù)創(chuàng)新設(shè)定的總體目標(biāo)為：應(yīng)用數(shù)字化樣船技術(shù)，推行模塊化造船和產(chǎn)品虛擬建造，建立船舶精益建造體系；以數(shù)字技術(shù)為紐帶促進(jìn)中國造船企業(yè)體制和機(jī)制創(chuàng)新，將信息技術(shù)與現(xiàn)代造船模式相結(jié)合，推行船舶制造資源優(yōu)化配置技術(shù)、現(xiàn)代物流技術(shù)，建立造船精細(xì)化管理體系，全面提升中國船舶工業(yè)管理水平；利用現(xiàn)代集成制造的理念、方法、技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)船舶產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)、測試與試驗(yàn)、制造和管理數(shù)字化，打通船舶數(shù)字化設(shè)計(jì)、制造、管理生產(chǎn)線主線，實(shí)現(xiàn)以信息流為依據(jù)、物流控制為主線、資金流控制為龍頭的數(shù)字化的高效運(yùn)行系統(tǒng)；應(yīng)用敏捷制造技術(shù)和虛擬企業(yè)原理，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、制造和管理向現(xiàn)代信息集成、過程集成和企業(yè)間集成的跨越，建立以數(shù)字化造船總裝廠為核心的現(xiàn)代造船協(xié)同設(shè)計(jì)和協(xié)同制造體系；進(jìn)行數(shù)字造船人才和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè)，建立“數(shù)字化造船”實(shí)施保障體系；建立綠色造船體系，滿足中國船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要，促進(jìn)中國船舶工業(yè)整體綜合實(shí)力的飛躍?；A(chǔ)性工作至關(guān)重要薛曾豐和謝子明認(rèn)為，由于船舶產(chǎn)品的多樣性和復(fù)雜性、以及造船生產(chǎn)過程的多變性，造船信息化的廣度、深度和信息一體化程度極大地影響著造船周期、造船效率和造船成本。縱觀中國造船業(yè)信息化的歷程，可以看到，造船信息化存在的主要問題有：在企業(yè)信息化的統(tǒng)籌規(guī)劃和信息集成化方面：由于對信息化整體架構(gòu)考慮不足，在整個(gè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)體系中，對信息的標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)信息交換機(jī)制、系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境等缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，因此企業(yè)間、企業(yè)內(nèi)、系統(tǒng)間不能有效地協(xié)同工作，不能快速地、柔性應(yīng)對產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)過程中的變化需求。造船企業(yè)信息化發(fā)展到現(xiàn)階段，各業(yè)務(wù)部門、各設(shè)計(jì)生產(chǎn)階段、各專業(yè)門類都已使用了信息系統(tǒng)，但由于平臺不一致、信息模型不統(tǒng)一、信息視角不一樣、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)不開放等各種原因，信息集成的難度很大。隨著信息化的深入，新的信息系統(tǒng)還將不斷的加入，單靠以往在信息系統(tǒng)間建立數(shù)據(jù)接口的方法將使系統(tǒng)維護(hù)的復(fù)雜度成倍增加，建立統(tǒng)一的信息模型和信息交換標(biāo)準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建信息集成平臺成為當(dāng)務(wù)之急。在CAD應(yīng)用的深化和設(shè)計(jì)智能化方面：目前，國內(nèi)骨干造船企業(yè)經(jīng)過引進(jìn)、消化吸收和二次開發(fā)應(yīng)用，在CAD應(yīng)用開發(fā)方面已經(jīng)取得了顯著成績。從早期的甩圖板到現(xiàn)在基于3維模型的CAD/CAM設(shè)計(jì)，CAD技術(shù)已全面用于船舶設(shè)計(jì)的各個(gè)階段和船、機(jī)、電各個(gè)專業(yè)。通過二次開發(fā)，各骨干企業(yè)均建立了適合自身?xiàng)l件的數(shù)字化設(shè)計(jì)系統(tǒng)，可按企業(yè)的生產(chǎn)要求生成相應(yīng)的圖紙和報(bào)表，并與企業(yè)內(nèi)部的管理信息系統(tǒng)建立了接口，基本滿足了企業(yè)內(nèi)部的設(shè)計(jì)工作要求和部分生產(chǎn)管理要求。但是，由于生產(chǎn)體系和管理方式的不同，國內(nèi)船廠在設(shè)計(jì)深度（特別是生產(chǎn)設(shè)計(jì)）方面與國外相比仍有著較大的差距。還沒有做到按現(xiàn)代造船模式的要求，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，適應(yīng)模塊化制造、單元組裝要求、能夠?qū)崿F(xiàn)各專業(yè)各工種各工序加工工藝的綜合性生產(chǎn)設(shè)計(jì)。由于設(shè)計(jì)深度不夠，導(dǎo)致不能向后續(xù)的制造、管理環(huán)節(jié)提供足夠的、準(zhǔn)確的信息，使設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理信息的一體化難以實(shí)現(xiàn)。因此，雖然造船CAD在技術(shù)層面解決了大部分設(shè)計(jì)問題，但在應(yīng)用層面還需要繼續(xù)深化。與此同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)知識的積累、整理和形成，并通過信息技術(shù)手段提高設(shè)計(jì)智能化水平。在生產(chǎn)管理的強(qiáng)化和管理精細(xì)化方面：目前，我國造船行業(yè)基本上還在沿用傳統(tǒng)的管理模式，大部分企業(yè)在管理信息化方面沒有從管理思想、管理理念、組織模型、業(yè)務(wù)流程等根本問題上進(jìn)行改造，而僅僅是在原有管理方法下采用了信息技術(shù)手段。因此，國內(nèi)造船企業(yè)在生產(chǎn)