物流運(yùn)輸戰(zhàn)略與決策(ppt 59頁).ppt

物流運(yùn)輸戰(zhàn)略與決策 客戶服務(wù)目標(biāo)產(chǎn)品物流服務(wù)信息系統(tǒng) 選址戰(zhàn)略 選址決策網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃流程 庫存戰(zhàn)略 預(yù)測(cè)倉儲(chǔ)基本知識(shí)庫存決策采購與供應(yīng)決策倉儲(chǔ)決策 運(yùn)輸戰(zhàn)略 運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)運(yùn)輸決策 運(yùn)輸?shù)闹匾赃\(yùn)輸?shù)脑瓌t運(yùn)輸?shù)膮⑴c者運(yùn)輸方式與服務(wù)方式國(guó)際運(yùn)輸運(yùn)輸成本與運(yùn)價(jià)運(yùn)輸決策 運(yùn)輸?shù)闹匾赃\(yùn)輸是物流的支柱 說到物流 人們就會(huì)認(rèn)為 那是運(yùn)輸產(chǎn)業(yè) 運(yùn)輸成本通常占了物流成本中的最大部分 生產(chǎn)能力提高 運(yùn)輸能力提高 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改善生活水平提高 運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了競(jìng)爭(zhēng) 平衡了供需 擴(kuò)大了產(chǎn)品市場(chǎng)在我們的超市里可以看到來自全球的新鮮水果 蔬菜 規(guī)模經(jīng)濟(jì)大規(guī)模的市場(chǎng) 使生產(chǎn)設(shè)施得到充分利用 勞動(dòng)力的水平也不斷得到提高 形成了一個(gè)個(gè)有地方特式的特式經(jīng)濟(jì) 降低成本廉價(jià)的運(yùn)輸可以降低成本 例如中東的原油產(chǎn)量大 容易獲得 隨著超級(jí)油輪的使用 中東原油能以較低的價(jià)格運(yùn)到世界各地 雖然有時(shí)在煉制時(shí) 需要更多的加工 但是產(chǎn)生的效益完全可以補(bǔ)償 使資源配置更加合理 運(yùn)輸?shù)脑瓌t 規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì) 規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng) 單位貨物的運(yùn)輸成本將下降 距離經(jīng)濟(jì)是指每單位距離的運(yùn)輸費(fèi)用會(huì)隨運(yùn)輸距離的增加而減少 集運(yùn)與配送集運(yùn)就是希望利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)來降低成本的集中運(yùn)輸策略 一種是從地理上考慮把一個(gè)區(qū)域內(nèi)的不同客戶的貨物集中起來運(yùn)輸 另外一種是將某一個(gè)時(shí)間段內(nèi)的訂單合起來運(yùn)輸 顯然集運(yùn)需要考慮到成本的節(jié)約和客戶服務(wù)水平之間的平衡 金華 甬金國(guó)際集裝箱堆場(chǎng) 可以使浙江中西部及周邊地區(qū)的出口貨物 在該 無水港 通過海關(guān)直通式監(jiān)管點(diǎn)提供的當(dāng)場(chǎng)報(bào)關(guān) 簽發(fā)提單 一票全程服務(wù) 直接從金華 出海 集裝箱的應(yīng)用大大提高了運(yùn)輸效率 集裝箱是指具有一定規(guī)格和強(qiáng)度的專為運(yùn)輸周轉(zhuǎn)使用的大型貨箱 它既是一種包裝容器又是一種有效的運(yùn)輸工具 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 提高裝載效率 減輕勞動(dòng)強(qiáng)度 通過將單件雜貨集中成組放入箱內(nèi) 減少重復(fù)操作 提高車船裝載效率 避免貨物搗載 防止貨損貨差 加速車船周轉(zhuǎn) 加快貨物運(yùn)送 節(jié)省包裝費(fèi)用 簡(jiǎn)化檢貨手續(xù) 減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用 降低運(yùn)輸成本 配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域內(nèi) 根據(jù)客戶要求 對(duì)物品進(jìn)行挑選 加工 包裝 分割 組配等作業(yè) 并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng) 物流手冊(cè) 配送的特點(diǎn)1 配送是從物流據(jù)點(diǎn)至需求客戶的一種特殊的送貨方式 送貨的不是生產(chǎn)企業(yè) 而是專職的流通企業(yè) 倉庫 配送中心等 根據(jù)客戶需要 2 配 與 送 的有機(jī)結(jié)合形式 3 門 門的服務(wù)方式從物流據(jù)點(diǎn)到顧客的倉庫 營(yíng)業(yè)所 車間乃至生產(chǎn)線上 顧客是主導(dǎo) 配送企業(yè)在服務(wù) 配送是物流的一個(gè)縮影 配送中心的作業(yè)流程 對(duì)不同的商品實(shí)施不同的物流流程 暢銷型收貨 儲(chǔ)存 分揀 配送中轉(zhuǎn)型收貨 分揀 配送直送型直接由生產(chǎn)廠送零售店 配送區(qū)域的確定 對(duì)于1類和2類零售店 顯然應(yīng)分別由工廠和配送中心供貨 那么3類和4類呢 3類零售店的分歧點(diǎn)確定 4類零售店的分界線確定 對(duì)某零售店 工廠直送的成本為KA A1 X A2 A1 運(yùn)輸費(fèi)率 A2 固定費(fèi)用 配送中心送貨的成本為KB A1 Y A3 A3 固定費(fèi)用 分界線 X Y A3 A2 A1 雙曲線 運(yùn)輸?shù)膮⑴c者運(yùn)輸決策的參與者除了托運(yùn)人 起始地 收貨人 目的地 和承運(yùn)人以外 還有政府與公眾 托運(yùn)人 承運(yùn)人 收貨人 政府 公眾 托運(yùn)人與收貨人托運(yùn)人 一般是貨物的賣方 和收貨人 一般是買方 關(guān)心的是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以最低的成本將貨物安全地從起始地轉(zhuǎn)移到目的地 運(yùn)輸服務(wù)應(yīng)提供提取 交付貨物的時(shí)間 裝運(yùn)信息 簽發(fā)單證 貨物破損率等 承運(yùn)人承運(yùn)人期望以最低的成本 最大的運(yùn)輸收入來完成運(yùn)輸任務(wù) 因此 他希望在提取 交貨時(shí)間上能有較大靈活性 以便進(jìn)行拼裝 優(yōu)化運(yùn)輸調(diào)度 政府政府希望建立一個(gè)穩(wěn)定有效的運(yùn)輸環(huán)境 以使經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng) 政府通過對(duì)運(yùn)輸商采取規(guī)章約束 支持促進(jìn)或擁有等形式 對(duì)地區(qū) 行業(yè)和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)揮著關(guān)鍵的作用 公眾公眾關(guān)心的是環(huán)境與安全的問題 運(yùn)輸是交通混亂和大氣污染的元兇嗎 運(yùn)輸方式及服務(wù)方式鐵路運(yùn)輸以較低價(jià)格長(zhǎng)距離運(yùn)輸大批量貨物 較高的適應(yīng)性 連續(xù)性 可靠性和安全性 有規(guī)定的時(shí)刻表 較低的發(fā)貨頻率 公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng) 靈活 可實(shí)現(xiàn) 門到門 運(yùn)輸 適合運(yùn)輸中短途貨物 在中短途運(yùn)輸時(shí) 速度快 可靠性高 破損率小 限制少 覆蓋面廣 可以作其他運(yùn)輸方式的接運(yùn)工具 在物流作業(yè)中起著骨干作用 水運(yùn)水運(yùn)是最古老的運(yùn)輸方式 遠(yuǎn)洋航運(yùn)是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问?適于運(yùn)輸量巨大 距離長(zhǎng) 價(jià)值低 密度高 便于機(jī)械設(shè)備搬運(yùn)的貨物運(yùn)輸 運(yùn)營(yíng)范圍 運(yùn)輸速度 可靠性 可接近性的問題 管道運(yùn)輸盂 濰 青輸煤項(xiàng)目 從山西盂縣 經(jīng)山東濰坊發(fā)電廠 到青島的黃島發(fā)電廠 全程713公里 年輸洗精煤700萬噸 據(jù)測(cè)算 運(yùn)輸成本比鐵路要低50 以上 受外界影響小 長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行 可靠性高 服務(wù)范圍和服務(wù)能力有限 航空運(yùn)輸速度快 成本高 服務(wù)方式單一方式承運(yùn)人僅利用一種方式提供服務(wù) 承運(yùn)人高度專門化 有較高的效率 托運(yùn)人需要與每個(gè)專門承運(yùn)人洽談 交易 需要更多的時(shí)間與精力 專門化承運(yùn)人 專門進(jìn)行小批量裝運(yùn)服務(wù)或包裹遞送服務(wù) 可能途徑鐵路 公路和航空運(yùn)輸 包裹遞送服務(wù)的承運(yùn)人由于擁有一定的規(guī)模以及實(shí)施多種模式聯(lián)運(yùn)的能力 影響力越來越大 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人經(jīng)營(yíng)人使用多種運(yùn)輸方式 以期望能在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù) 兩種或多種運(yùn)輸方式的連接不僅有經(jīng)濟(jì)潛力 而且增加了系統(tǒng)設(shè)計(jì)的靈活性 多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在于 有利于運(yùn)輸部門之間的合作 一次定價(jià) 有利于改善價(jià)格策略 重復(fù)成本減少 承運(yùn)人可以提供更好的服務(wù)等 非作業(yè)性質(zhì)的中間商不擁有和經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸設(shè)備 向其他廠商提供經(jīng)紀(jì)服務(wù) 例如從多個(gè)托運(yùn)人手中匯集一定數(shù)量的托運(yùn)貨物 再以一定的貨運(yùn)量水平購買城市之間的運(yùn)輸 包括運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)商 托運(yùn)人協(xié)會(huì) 多式運(yùn)輸方式市場(chǎng)公司等 國(guó)際運(yùn)輸國(guó)際運(yùn)輸以水運(yùn)為主 貿(mào)易額的50 以上 貿(mào)易貨物重量的99 是通過水運(yùn)實(shí)現(xiàn)的 國(guó)際物流系統(tǒng)模式 國(guó)際貨運(yùn)代理接受進(jìn)出口貨物收貨人 發(fā)貨人的委托 以委托人的名義或者以自己的名義 為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬 代表發(fā)貨人選擇運(yùn)輸路線 運(yùn)輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人 向選定的承運(yùn)人提供攬貨 訂艙等 為收貨人報(bào)告貨物動(dòng)態(tài) 接收和審核所有與運(yùn)輸有關(guān)的單據(jù) 提貨和付運(yùn)費(fèi) 安排報(bào)關(guān)和付稅及其它費(fèi)用 安排運(yùn)輸過程中的存?zhèn)} 向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物 協(xié)助收貨人儲(chǔ)存或分撥貨物等 作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 信息 咨詢服務(wù) 是整個(gè)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織者和協(xié)調(diào)者 自由貿(mào)易區(qū) 保稅區(qū) 的概念自由貿(mào)易區(qū) 保稅區(qū) 是各國(guó)政府所指定的區(qū)域 在此區(qū)域內(nèi) 進(jìn)口商品可以進(jìn)行保管 重新包裝 或以某種形式加工 而無需繳納關(guān)稅 只有當(dāng)商品進(jìn)入進(jìn)口國(guó)海關(guān)時(shí)才付關(guān)稅 自由貿(mào)易區(qū)的優(yōu)勢(shì) 可在自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)更換標(biāo)識(shí) 以免進(jìn)口國(guó)對(duì)商品處罰 有時(shí)可將未裝配的商品運(yùn)到自由貿(mào)易區(qū) 在區(qū)內(nèi)裝配 可節(jié)約成本 將需交納關(guān)稅的國(guó)外原材料先運(yùn)往自由貿(mào)易區(qū)生產(chǎn) 在國(guó)外買主需要時(shí)再運(yùn)出 可以避免關(guān)稅和保證金占用資金 在自由貿(mào)易區(qū)生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí) 只需對(duì)進(jìn)口材料繳納關(guān)稅 國(guó)際運(yùn)輸比國(guó)內(nèi)運(yùn)輸復(fù)雜得多 需要更多的保護(hù)性包裝和更多的運(yùn)輸單據(jù) 提單 BillofLading 貨物收據(jù) 托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的合同 物權(quán)憑證 指示提單 可背書轉(zhuǎn)讓 記名提單 信用證 LetterofCredit 銀行文件 向托運(yùn)人保證在貨物運(yùn)出后支付貨款 商業(yè)發(fā)票 CommercialInvoice 賣方給買方的商業(yè)票據(jù) 原產(chǎn)地證明 CertificateofOrigin 使進(jìn)口商確信貨物準(zhǔn)確的生產(chǎn)地 保險(xiǎn)證明 InsuranceCertificate 確保已為在途貨物投保 到貨通知 ArrivalNotice 通知貨物預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間和某些貨物細(xì)節(jié) 海關(guān)通關(guān)文件 CustomsEntries 一系列描述貨物 產(chǎn)地和關(guān)稅的文件 使貨物能快速通關(guān) 承運(yùn)人證明和放貨通知 Carrier sCertificateandReleaseOrder 向海關(guān)證明貨物的所有人或收貨人的文件 運(yùn)費(fèi)付訖證明 FreightRelease 證明貨物運(yùn)費(fèi)已付 運(yùn)輸成本變動(dòng)成本變動(dòng)成本是與每一次運(yùn)送直接相關(guān)的運(yùn)送費(fèi)用 包括勞動(dòng)成本 燃料費(fèi)用 維修保養(yǎng)費(fèi)等 固定成本固定成本是不隨服務(wù)量和運(yùn)輸量變化 但又必須得到補(bǔ)償?shù)馁M(fèi)用 包括站點(diǎn) 信息系統(tǒng) 車輛成本等 聯(lián)合成本聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用 如 卡車從A到B運(yùn)貨后 必須要回到B 因此B到A的回程運(yùn)輸就是 聯(lián)合成本 必須從往程運(yùn)輸中得到補(bǔ)償 或者設(shè)法找到回程運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象 公共成本承運(yùn)人代表所有托運(yùn)人或部分托運(yùn)人支付的費(fèi)用 如端點(diǎn)站 路橋費(fèi) 通常要分?jǐn)偨o托運(yùn)人 運(yùn)價(jià)簡(jiǎn)介與運(yùn)距相關(guān)的定價(jià)單一定價(jià) 美圓 擔(dān) 距離 簡(jiǎn)單的是建立運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵原則 例如 郵政系統(tǒng) 由于郵政服務(wù)的成本大部分是處理費(fèi)用 與運(yùn)距相關(guān)的費(fèi)用分配到每個(gè)郵件相差不大 比例定價(jià) 美圓 盎司 距離 形式簡(jiǎn)單 但是每公里增加的費(fèi)用是相同的 不一定合理 例如從10公里增加到20公里 與100公里增加到110公里 遞減運(yùn)價(jià) 美圓 噸 距離 因?yàn)殡S著運(yùn)距的增加 各種固定成本會(huì)分?jǐn)傇诟嗟睦锍躺?邊際運(yùn)價(jià)的遞減程度取決于承運(yùn)人的固定成本水平及規(guī)模經(jīng)濟(jì)的大小 例如 鐵路 水運(yùn) 管道運(yùn)輸要比公路 航空運(yùn)輸?shù)倪f減幅度要大 分段統(tǒng)一運(yùn)價(jià) 美圓 單位 距離 為了簡(jiǎn)化運(yùn)價(jià) 提高競(jìng)爭(zhēng)力 為滿足競(jìng)爭(zhēng)和需要而設(shè)定的費(fèi)率 最低運(yùn)費(fèi) 與需求相關(guān)的運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià)的制定不僅要考慮承運(yùn)人的成本 還要考慮托運(yùn)人的需求和得到的價(jià)值 例如1000公斤的電子設(shè)備要比1000公斤的煤炭更有價(jià)值 托運(yùn)人愿意多支付運(yùn)輸費(fèi)用 與運(yùn)量相關(guān)的定價(jià)當(dāng)批量很小時(shí) 要收取統(tǒng)一運(yùn)價(jià) AnyQuantity AQ 零擔(dān)運(yùn)費(fèi)和整車運(yùn)費(fèi) 運(yùn)費(fèi)分級(jí)系統(tǒng) P 128 分界點(diǎn)重量 費(fèi)率下一級(jí) 重量下一級(jí) 費(fèi)率當(dāng)前級(jí) 運(yùn)輸決策 委托運(yùn)輸還是自營(yíng)運(yùn)輸運(yùn)輸服務(wù)的選擇承運(yùn)人的選擇路線計(jì)劃 委托運(yùn)輸還是自營(yíng)運(yùn)輸自營(yíng)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)服務(wù)的可靠性 縮短訂貨周期 應(yīng)對(duì)緊急事件的能力 改善與客戶的關(guān)系 委托運(yùn)輸可以使企業(yè)專心于開發(fā)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力 但是增加了交易成本 也增加了對(duì)運(yùn)輸控制的難度 運(yùn)輸服務(wù)的選擇據(jù)研究 在選擇運(yùn)輸服務(wù)時(shí) 決策者認(rèn)為最重要的因素是 運(yùn)輸成本 速度和可靠性 成本的權(quán)衡設(shè)有四種運(yùn)輸方式鐵路 費(fèi)率為0 10 運(yùn)輸時(shí)間24天 每年可運(yùn)輸10次 鐵 卡 費(fèi)率為0 15 運(yùn)輸時(shí)間14天 每年可運(yùn)輸20次 卡車 費(fèi)率為0 20 運(yùn)輸時(shí)間5天 每年可運(yùn)輸20次 航空 費(fèi)率為1 40 運(yùn)輸時(shí)間2天 每年可運(yùn)輸40次 設(shè)庫存成本I 30 年 單位產(chǎn)品出廠時(shí)的價(jià)值為C 30美圓 運(yùn)輸時(shí)間為T 年需求量為D 工廠和倉庫的平均庫存均為K 運(yùn)輸費(fèi)率為R 則每種運(yùn)輸方式的總成本為RD ICDT 365 ICK I C R K 如果年需求量為700 000件 工廠和倉庫的平均庫存一樣 在鐵路運(yùn)輸時(shí)需要100 000件 卡車和鐵路卡車混合時(shí)為50 000件 航空運(yùn)輸時(shí)為2 5000件 則綜合結(jié)果如下 考慮競(jìng)爭(zhēng)等因素更好的運(yùn)輸服務(wù)可以吸引更多的業(yè)務(wù) 更多的業(yè)務(wù)可以得到更多的收益 在選擇運(yùn)輸方式時(shí) 要考慮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的行為和買方的需求 承運(yùn)人的選擇承運(yùn)人的選擇要考慮企業(yè)的具體業(yè)務(wù)需求 重點(diǎn)要放在收貨人而不是發(fā)貨人所認(rèn)為重要的內(nèi)容上 對(duì)承運(yùn)人的正確評(píng)價(jià)可以通過利用承運(yùn)人的運(yùn)輸記錄 客戶的意見等給出每個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià) 路線計(jì)劃單個(gè)起點(diǎn)單個(gè)終點(diǎn)的最短路徑計(jì)劃已知一個(gè)由節(jié)點(diǎn)和邊組成的網(wǎng)絡(luò) 每條邊代表了兩個(gè)節(jié)點(diǎn)直接相連 并且已知它們之間的長(zhǎng)度 運(yùn)輸成本 要尋找從一個(gè)節(jié)點(diǎn)到另一個(gè)節(jié)點(diǎn)之間總長(zhǎng)度最短的路徑 一個(gè)簡(jiǎn)單的辦法原理 如果 v0 v1 vn 是最短路徑 則 v0 v1 vn 1 也是最短路徑 方法 第n次迭代找出第n個(gè)離起點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn) 第n次迭代輸入 n 1 個(gè)離起點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn) 已解節(jié)點(diǎn) 及其離起點(diǎn)距離 找出離這些點(diǎn)最近的未解節(jié)點(diǎn) 算出它們離起點(diǎn)的最近距離 得到第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn) v0 v1 v2 v3 v4 v5 3 5 1 7 16 8 9 6 1 l v1 3 l v2 5 l v1 3已解 v1 01 3 2 l v2 4 l v3 10 l v5 19 l v2 4 v2 012 4 3 l v3 10 l v4 12 l v5 19 l v3 10 v3 013 10 4 l v5 19 l v4 11 l v4 11 v4 0134 11 5 l v5 17 v5 01345 17 7 1 多起點(diǎn)多終點(diǎn)的問題例 一家肥皂和清洗劑生產(chǎn)商在Cincinnati Denver andAtlanta有三家生產(chǎn)廠 主要的倉庫位于NewYork Boston Chicago LosAngeles andDallas 預(yù)計(jì)下年各倉庫的需求為 各生產(chǎn)廠家到各倉庫每千箱的運(yùn)費(fèi) 從 到 工廠的能力限制 Cincinnati100 000箱Denver60 000箱Atlanta50 000箱 公司希望建立一個(gè)調(diào)撥計(jì)劃使得運(yùn)輸成本最小 數(shù)學(xué)模型 設(shè)X11是從第一個(gè)工廠 Cincinnati 運(yùn)到第一個(gè)倉庫 NewYork 的千箱數(shù) 同理設(shè)Xij是從第i個(gè)工廠到第j個(gè)倉庫的千箱數(shù) i 1 2 3 j 1 2 3 4 5 則問題就是要最小化 C 240X11 300X12 160X13 500X14 360X15 420X21 440X22 300X23 200X24 220X25 300X31 340X32 300X33 480X34 400X35 變量Xij要滿足倉庫需求的約束 X11 X21 X31 50X12 X22 X32 10X13 X23 X33 60X14 X24 X34 30X15 X25 X35 20和生產(chǎn)能力的約束 X11 X12 X13 X14 X15 100X21 X22 X23 X24 X25 60X31 X32 X33 X34 X35 50另外還有 Xij 0 利用一般的線性規(guī)劃解法 就可以解得 X11 40 X13 60 X24 30 X25 20 X31 10 X32 10 其余為零 起訖點(diǎn)重合的問題起訖點(diǎn)重合的路徑問題一般被稱為推銷員問題 直覺方法和啟發(fā)式方法是求解這類問題的有效方法 例如 好的路線規(guī)劃中應(yīng)沒有線路交叉 呈凸形或水滴形 行車路線和時(shí)刻表的制訂原則劃分站點(diǎn)群以分派車輛時(shí) 將距離靠近的站點(diǎn)劃在一起 在安排每天各車的運(yùn)輸線路時(shí) 同樣要使它們的站點(diǎn)群不重疊 從距離倉庫最遠(yuǎn)的站點(diǎn)開始劃分站點(diǎn)群 分派車輛 各卡車的行車路線應(yīng)呈水滴狀 避免交叉 對(duì)于孤立于站點(diǎn)群之外的站點(diǎn) 可采用其它配送方式 如第三方服務(wù) 各站點(diǎn)規(guī)定的取貨 送貨時(shí)間要與行車路線之間協(xié)調(diào) 啟發(fā)式方法啟發(fā)式方法中很多是貪婪方法 例如最近鄰點(diǎn)法 最近插入法等 最近鄰點(diǎn)法就是從某點(diǎn)開始 總是找離目前位置最近的 還未到過的節(jié)點(diǎn)作為下一點(diǎn) 直到所有節(jié)點(diǎn)走完 再回到起點(diǎn) 得到的結(jié)果常常是不理想的 最近插入法要更進(jìn)一步 在選擇下一點(diǎn)時(shí) 不僅僅只考慮當(dāng)前的一點(diǎn) 而是考慮所有已走過的點(diǎn) 另外 它每一步是整個(gè)回路的