交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響概述(DOC 39頁).ppt

交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響 映像長壽 古老的印記 映像長壽 繁忙的航運(yùn) 映像長壽 消逝的碼頭 映像長壽 寂寞的江岸 映像長壽 忙碌的新橋 映像長壽 新橋的新橋 映像長壽 停滯的河街 映像長壽 遙遠(yuǎn)的回憶 映像長壽 廣場的巨變 映像長壽 朦朧的記憶 映像長壽 新城的起點 映像長壽 掘進(jìn)的新城 映像長壽 探討長壽城區(qū)變化的原因 水運(yùn) 高速公路 繁榮 衰落 農(nóng)村 繁榮 談?wù)勯L壽城市未來發(fā)展的方向 河街 桃花新城今后的走勢 一 對聚落空間形態(tài)的影響 回歸課本 鄉(xiāng)村 城市 聚落空間形態(tài) 即聚落的輪廓形態(tài) 圖中該階段的交通運(yùn)輸方式主要為 假如河流支流F處出現(xiàn)淤塞 則聚落A的發(fā)展速度可能趨于 水運(yùn) 緩慢 階段一 思維探究 揚(yáng)州的興衰 揚(yáng)州 揚(yáng)州南臨長江 京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?自隋煬帝大運(yùn)河開鑿以后 古代揚(yáng)州幾度繁榮 曾是我國水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心 有 淮左名都 富甲天下 的美譽(yù) 到了清代 揚(yáng)州城市人口超過50萬 為當(dāng)時世界上著名大城市之一 自清代中葉以后 隨著大運(yùn)河的淤塞 加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成 揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢 甚至停滯 城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變 案例 上圖聚落B的空間形態(tài)可能與下面圖相似 由此 可以歸納一個地區(qū)聚落空間形態(tài)往往沿擴(kuò)展 延伸 A 交通干線 階段一 思維探究 根據(jù)以上結(jié)論 請在下圖中作出聚落E的空間形態(tài)圖 注意聚落的擴(kuò)展 延伸方向 階段一 思維探究 參考如圖 階段一 思維探究 武漢市 位于漢江與長江的匯合處 有三個方向上的水運(yùn)優(yōu)勢 城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點 案例 火車?yán)瓉淼某鞘?城市主要沿鐵路延伸 案例 由于山區(qū)水土流失嚴(yán)重 圖中河流的航運(yùn)地位大大降低 圖中該階段的交通變?yōu)橐?運(yùn)輸方式 為主 聚落B E的空間形態(tài)將由沿延伸變?yōu)檠匮由?歸納 一個地區(qū)的主要交通線發(fā)生變化 引起該地區(qū)聚落的變化 公路 公路 河流 空間形態(tài) 階段二 思維探究 團(tuán)塊狀 松散狀 星狀 綜合交通使城市多方向分散擴(kuò)展 案例 浙江嘉興市聚落形態(tài)的變化 北城大道 長壽未來發(fā)展的大動脈 北城大道起于桃花新城加氣站 止于新市鎮(zhèn)何石井街 雙向8車道 全長10 7公里 預(yù)測 長壽未來城市空間形態(tài)發(fā)展的方向 圖中該地區(qū)交通布局的一個重要變化是形成 在距離E城20千米的G地發(fā)現(xiàn)了戰(zhàn)國時期的大型遺址 為開發(fā)這里獨特的旅游資源 GE BG等之間修建了高等級公路 緊接著這里又建了大型的遺址博物館和遺址公園 沿線成為別墅等高端住宅首選地 圖中城市在數(shù)量和面積上的變化是 其結(jié)果是各聚落緊密聯(lián)系在一起 多個城市相互連接 形成沿交通網(wǎng)的 交通運(yùn)輸網(wǎng) 數(shù)量增加 面積變大 大城市帶 階段三 思維探究 案例 交通運(yùn)輸方式的變化對城市空間形態(tài)的影響 歸納 從以上的分析 請同學(xué)們歸納交通運(yùn)輸方式和布局變化對聚落空間形態(tài)產(chǎn)生的影響 交通運(yùn)輸布局的變化對城市空間形態(tài)得影響 城市帶 聚落空間形態(tài)往往沿交通干線 河道 公路 鐵路等 擴(kuò)展 并以此為主要發(fā)展軸 新的交通方式發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化 某種交通方式的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變 形成交通運(yùn)輸網(wǎng) 影響 二 對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響 每個商業(yè)企業(yè) 點 商業(yè)網(wǎng)點 商業(yè)中心 階段一 假設(shè)該區(qū)域還沒有大型商場 某投資者如果要布局10個大型的商場 以盡量滿足該區(qū)域所有居民的購物要求 請用 標(biāo)出來 并說明如此布局的理由 階段三 思維探究 商業(yè)網(wǎng)點布局 交通最優(yōu)原則 便捷交通 階段三 思維探究 分析圖中主要商業(yè)網(wǎng)點的密度在山區(qū)和平原的分布差異 并說明原因 平原密度大 山區(qū)密度小 山區(qū)地勢起伏大 交通運(yùn)輸線少 方式單一 受交通條件限制 商品流通很難建立和發(fā)展 商業(yè)網(wǎng)難伸展 商業(yè)網(wǎng)點密度小 平原地區(qū)地形平坦 交通線路眾多 方式多樣 交通條件好 商品流通頻繁 商業(yè)網(wǎng)點密度大 1 交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響 山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點 沈大高速公路邊的服裝市場區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素 分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線 交通最優(yōu)原則 2 交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點的分布位置 分布在城市中心處 接近大量的消費人群 市場最優(yōu)原則 1 3 2 長壽商業(yè)網(wǎng)點 河街 世紀(jì)廣場 協(xié)信壽星廣場 實驗中學(xué) 城中城廣場 4 航道的起點 終點或交通線的交叉點 促進(jìn)集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮 使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落 因航道延伸或交通線路的改線 交通線路的改變也常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落 交通運(yùn)輸線路的變化對集鎮(zhèn)商業(yè)的影響 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響 對聚落空間形態(tài)的影響 對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響 沿交通干線擴(kuò)展 基本不變或萎縮 對密度影響 對分布位置影響 知識框架 形成城市主要發(fā)展軸 城市帶 實戰(zhàn)演練 讀圖 完成下列問題 1 城市B與C相比形成較早的是 理由是