運輸管理題型和重點.doc

題型：判斷題：15題單選題：10題多選題：10題簡答題：4題計算題：2題運輸管理復習題1、 物流運輸?shù)墓δ芗霸碓谖锪鞴芾磉^程中，運輸主要提供兩大功能：物品移動和短時儲存。原理：規(guī)模原理 隨著一次裝運量的增大，每單位重量的運輸成本下降距離原理 隨著運輸距離的增加，每單位運輸距離的費用減少2、 合理運輸?shù)奈逡?、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)1）合理運輸五要素：運輸距離、運輸環(huán)節(jié)、運輸工具、運輸時間、運輸費用2）不合理運輸表現(xiàn)在與運輸方向有關的不合理運輸空駛、交叉運輸、對流運輸、倒流運輸與運輸距離有關的不合理運輸迂回運輸、過遠運輸與運量有關的不合理運輸與運力有關的不合理運輸3、 運輸需求和運輸供給。運輸需求：在一定時期內(nèi)，一定的價格水平下，社會經(jīng)濟生活在貨物和旅客空間位移方面提出的具有支付能力的需要。應具備的兩個條件：一是有購買運輸服務的欲望或要求；二是具有購買能力。六個要素：對象、流量、流向、運程、運速、運輸價格特征：廣泛性、派生性、多樣性、個別需求的異質(zhì)性、時間特定性空間特定性 部分可替代性 總體需求的規(guī)律性類型：按范圍不同總需求=個別需求+局部需求按運輸需求客運需求、貨運需求貨運需求產(chǎn)生的來源：地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價格上的差別生產(chǎn)力與消費群體的分離自然資源的地區(qū)分布不均衡運輸供給：在一定時間、空間內(nèi)，一定運輸水平下，運輸生產(chǎn)者愿意并能夠提供的運輸產(chǎn)品或服務。應具備的兩個條件：一是運輸生產(chǎn)者有提供運輸產(chǎn)品或服務的愿望；二是運輸生產(chǎn)者有提供這種運輸產(chǎn)品和服務的能力。特征：非儲存性 不平衡性 可替代性 外部性類型：個別供給： 是指特定的運輸生產(chǎn)者在一定時期、一定條件下，能夠并愿意提供的供給?？偣┙o：是指在一定時期、一定條件下，某一區(qū)域所有個別供給的總和。4、 影響運輸需求與供給的因素有哪些？需求影響因素：經(jīng)濟發(fā)展水平國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構和產(chǎn)品結構運輸網(wǎng)的布局與運輸能力市場價格的變動國家經(jīng)濟政策和經(jīng)濟體制人口增長與分布供給影響因素：政治因素 經(jīng)濟因素 社會因素 技術因素5、 各種運輸方式的特點。6、 鐵路貨物運輸?shù)幕緱l件。鐵路貨運的基本條件是以“批”為單位。一批是指使用一張貨物運單和一份貨票，按照同一運輸條件運輸?shù)呢浳铩Ｒ慌氰F路承運貨物、計收運費、交付貨物和處理事故的單位。7、 鐵路運輸貨物按一批運輸辦理的條件。按一批托運的貨物，托運人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點必須相同（整車分卸貨物除外）。運輸條件不同或根據(jù)貨物性質(zhì)不能在一起運輸?shù)呢浳?，不得按一批托運。8、 貨物運到期限的計算。貨物運到期限，起碼天數(shù)為3日貨物運到期限從承運人承運貨物的次日起，按下列規(guī)定計算：T發(fā)（貨物發(fā)送期間）：為1天T運（貨物運輸期間）：每250運價公里或其未滿為1日；按快運辦理的整車貨物每500運價公里或其未滿為1日。T特（特殊作業(yè)時間）：需要中途加冰的貨物，每加冰一次，另加1日。運價里程超過250運價公里的零擔貨物和1噸、5噸型集裝箱貨物，另加2日；超過1000公里加3日。一件貨物重量超過2噸，體積超過3立方米或長度超過9米的零擔貨物及零擔危險貨物另加2日。整車分卸貨物每增加一個分卸站，另加1日。準、米軌間直接運輸?shù)恼囏浳?，另?日。例：北京站承運到石家莊站零擔貨物一件，重2300千克，計算運到期限。已知運價里程為274公里。解：T發(fā)=1天 T運=274/250=1.096=2天 運價里程超過250公里的零擔貨物另加2天，一件貨物重量超過2噸的零擔貨物另加2天，T特=2+2=4天 T=T發(fā)+T運+T特=1+2+4=7天9、 各種運輸方式運費的計算。鐵路：計算貨物運輸費用的程序第一步：根據(jù)運單上填寫的發(fā)站和到站，按貨物運價里程表算出發(fā)站至到站的運價里程。第二步：整車、零擔貨物根據(jù)運單上填寫的貨物名稱查找分類表和檢查表，確定出使用的運價號。第三步：整車、零擔貨物按貨物適用的運價號，集裝箱貨物根據(jù)箱型，分別在鐵路貨物運價率表中查出適用的發(fā)到基價和運行基價。第四步：根據(jù)運輸種別、貨物名稱、貨物質(zhì)量和體積確定計費質(zhì)量。第五步：計算運費。第六步：計算其他費用。注意：貨物運費的計費重量，整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入；零擔貨物以10千克為單位，不足10千克進為10千克，集裝箱貨物以箱為單位。每項運費，雜費的尾數(shù)不足1角時，按四舍五入處理。整車貨物運輸運費計算運費=（發(fā)到基價+運行基價運價里程）計費重量【例】沈陽發(fā)到大連原煤一車，使用一輛60t的棚車裝運，計算此次貨運的運費。解：1）從沈陽到大連的運價里程為397km，2）原煤的運價號為4號。整車發(fā)到基價為9.60元/t，運行基價為0.0484元/t.km。 3）每噸運價=發(fā)到基價+運行基價運價里程 = 6.8+0.0311468 = 28.8148元4）計費重量60t5）鐵路建設基金0.03360397=786.06元 6）總運費=28.814860+786.06=2514.948=2514.9元零擔貨物運費運費=（發(fā)到基價+運行基價運價里程）計費重量/10集裝箱貨物的運費運費=（發(fā)到基價+運行基價運價里程）箱數(shù)分項計費：在貨物運單內(nèi)分項填記重量的零擔貨物，應分項計費。A、運價率相同時，重量應合并計算?！纠磕惩羞\人從包頭站發(fā)石家莊南站雙輪及三輪摩托車各二輛，每輛重分別為116公斤和166公斤，按一批托運，分項填記重量，試計算其運費。B、運價率不同的零擔貨物在一個包裝內(nèi)或按總重量托運時，按該批或該項貨物中運價率高的計費?！纠磕惩羞\人從西安西站發(fā)送錦州站暖水瓶5件，搪瓷杯10件，共重364公斤，總體積1.2立方米，計算運費。解：從西安西站發(fā)送錦州站1698km。查貨物檢查表，暖水瓶運價號為22，搪瓷杯為21，因而選擇22。再查運價率表，運價號為22號，發(fā)到基價為0.104元/10千克，運行基價為0.000438元/10千克超限貨物計費的相關規(guī)定一級超限貨物按運價率加50%二級超限貨物按運價率加100%超級超限貨物按運價率加150%需要限速運行（不包括僅通過橋梁、隧道、出入站限速運行）的貨物，按運價率加150%計費。公路：整批貨物運費計算整批貨物運費=噸次費*計費重量+整批貨物運費*計費重量*計費里程+其他雜費零擔貨物運費計算零擔貨物運費=零擔貨物運價*計費重量*計費里程+其他雜費集裝箱運費計算重（空）集裝箱運費=箱次費*計費箱數(shù)+重（空）箱運價*計費箱數(shù)*計費里程+其他雜費包車運費計算包車運費=包車運價*包用車輛噸位*計費時間+其他費用其他費用計算噸次費=噸次費率*計費重量箱次費=箱次費率*計費箱數(shù)裝卸費=裝卸費率*毛重*裝卸次數(shù)返程空駛調(diào)車費=基本運費*調(diào)車費率保價費=保價費率*貨物價值特種貨物計費對托運易碎、超長、烈危貨物，按質(zhì)量計費對超重及輕泡貨物，按整車計費對同一托運人托運的雙程運輸貨物，按其運價率的85%計費超重貨物按運價加成30%計費，烈危貨物按運價加成110%計算過境公路運輸采用全程包干計費，或按合同條款規(guī)定辦對特大型貨物，采用協(xié)商議價對同一托運人以去程或返程運送所裝貨物包裝的，按運價50%計費例：某貨主托運一批瓷磚，重4538kg，承運人公布的一級普貨費率為1.2元/（tkm），噸次費為16元/t，該批貨物運輸距離為36km，瓷磚為普貨三級，計價加成30%，途中通行收費35元。請計算戶主應支付多少運費？1、瓷磚重4538kg，按整車辦理，計費重量為4.5t2、一級普貨費率為1.2元/（tkm）,瓷磚為普貨三級，計價加成30%，運價為1.2（1+30%）=1.56（tkm）3、計費里程為36km，噸次費為16元/t，途中通行收費35元4、整批貨物運費=噸次費*計費重量+整批貨物運費*計費重量*計費里程+其他雜費 =164.5+1.564.536+35 =359.72元=360元班輪：根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出有關貨物的計費等級和計算標準從航線費率表中查出有關貨物的基本費率加上各項須支付的附加費率，得出有關貨物的單位運費（每重量噸或每尺碼噸的運費）將計算出的單位運費乘以計費重量噸或尺碼噸，即得到該批貨物的運費總額總運費=基本運費率*（1+附加費率）*貨運量例：上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計100箱，每箱體積為20CM*30CM*40CM，毛重為25公斤。當時燃油附加費為40%，蒙巴薩港口擁擠附加費為10%。門鎖屬于小五金類，計收標準是W/M，等級為10級，基本運費為每運費噸443.00港元，試計算應付運費多少？解：（1）先分清該批貨物是按重量（W）收費還是按體積（M）收費。本題應按重量（W）收費（2）公式：運費=基本運費率（1+附加費率）*計費重量（3）算出該批商品的總重量為：25*100=2500公斤=2.5噸（4）443（1+40%+10%）*2.5=1661.25（港元）航空：普通貨物運價分類：（1）45公斤（100磅）以下，運價類別代號N（2）45公斤以上（含45公斤），運價類別代號Q（3）45公斤以上可分為100公斤、300公斤、500公斤、1000公斤、2000公斤等多個計費質(zhì)量分界點，但運價類別代號仍以Q表示。由于對大運量貨物提供較低的運價，航空公司規(guī)定在計算運費時除了要比較其實際質(zhì)量和體積質(zhì)量并以較高者為計費質(zhì)量外，如果用較高的計費質(zhì)量分界點，計算出的運費更低，則可選用較高的計費質(zhì)量分界點的費率，此時貨物的計費質(zhì)量為那個較高的計費質(zhì)量分界點的最低運量。例：普通貨物一件288kg，從北京運到倫敦，計費：用45kg以上運價計算：26.66288=7678.08元用較高一級重量分界點計算：24.3300=7290元公布的直達運價起碼運價起碼運費代號為M，是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，是航空公司在考慮辦理即使很小的一批貨物也會產(chǎn)生固定費用后判定的。如果承運人收取的運費低于起碼運費就不能彌補運送成本。航空公司規(guī)定無論所運送的貨物適用哪一種航空運價，所計算出來的運費總額都不得低于起碼運費，否則以起碼運費計收?！纠緼點至B點，某種普通貨物為4公斤，M級運費為人民幣37.5元，而45公斤以下貨物運價即等級運價為人民幣7.5元/公斤，應收運費計算如下： N級運費：47.5=30（元） M級運費：37.5元 N級運費M級運費，故此批貨物應收運費為37.5元。非公布的直達航空運價如果甲地至乙地沒有可適應的公布的直達運價，則要選擇比例運價或利用分段相加運價。聲明價值附加費按華沙公約規(guī)定，對由于承運人的失職而造成的貨物損壞、丟失或錯誤等所承擔的責任，其賠償?shù)慕痤~為20美元/千克或7.675英鎊或相等的當?shù)刎泿?，如果貨物的價值超過上述值，即增加承運人的責任，承運人要在收取運費的同時收取聲明價值費。否則即使出現(xiàn)更多的損失，承運人對超出部分不承擔賠償責任。聲明價值是針對整件貨物的，不允許對貨物的某部分聲明價值。聲明價值費的收取依據(jù)貨物的實際毛重。聲明價值費=（貨物價值-貨物毛重20美元/kg）聲明價值費費率聲明價值費費率通常為0.5%。其他附加費包括地面運費、中轉(zhuǎn)手續(xù)費、制單費、貨到付款附加費、提貨費、送貨費等，一般只有在航空公司或航空貨運公司提供相應服務時才收取。集裝箱：例：某托運人通過中遠集裝箱公司承運一票貨物，使用2個20ft集裝箱從黃埔港出口到勒哈佛港，采用包箱費率，查中國歐洲集裝箱費率表：從黃埔港出口直達費率為1550美元/20ft；從黃埔港到勒哈佛港，須經(jīng)香港轉(zhuǎn)船，運費為直達基礎上加150美元/20ft。另有貨幣貶值附加費10%，燃油附加費5%。試計算該批貨物的總運費。解：海運運費=基本運費+貨幣貶值附加費+燃油附加費基本運費=（1550+150）2=3400美元 貨幣貶值附加費=340010%=340美元 燃油附加費=34005%=170美元 海運運費=3400+340+170=3910美元例：上海土特產(chǎn)公司出口50箱土特產(chǎn)，每箱尺寸為41cm33.5cm29cm，每箱重量為44.5kg。經(jīng)查貨物分級表得知該貨物屬于10級貨，計費標準為W/M；再查航線費率表，得知該航線10級貨物的基本費率為40美元/計費噸，查其附加費率表，得知轉(zhuǎn)船附加費為21%，港口附加費為20%。計算該批貨物的總運費。解：（1）比較貨物重量和體積，確定計費標準 實際重量W=0.0445t 體積重量M=0.0398立方米 所以每箱計費噸位0.0445計費噸（2）基本運費=基本費率計費標準=40（0.044555）=89美元（3）總運費=基本運費（1+附加費率）=89（1+20%+21%）=125.49=125美元10、 各種運輸零擔、整車、集裝箱運輸劃分的標準。P65、66公路零擔：貨運人一次托運的貨物不足3t（不含3t）者為零擔貨物。按件托運的零擔貨物，單價體積一般不少于0.01立方米（單件重量超過10千克的除外），不大于1.5立方米；單件重量不超過200千克；貨物長度、寬度、高度分別不超過3.5米、1.5米、1.3米。各類危險貨物、易破損、易污染和鮮活等貨物一般不能作為零擔貨物辦理托運鐵路零擔：一件體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上除外）、每批件數(shù)不超過300件的貨物，均可11、 公路運輸貨物的分類。12、 公路貨物運輸計費里程的確定。里程單位：貨物運輸計費里程以公里為單位，尾數(shù)不足1公里的，進整為1公里。里程確定：貨物運輸?shù)臓I運里程，按交通部和各省、自治區(qū)、直轄市交通行政主管部門核定、頒發(fā)的營運里程圖執(zhí)行出入境汽車貨物運輸?shù)木硟?nèi)計費里程以交通主管部門核定的里程為準；境外里程按毗鄰國（地區(qū)）交通主管部門或有權認定部門核定的里程為準。未核定里程的由承、托運雙方協(xié)商或按車輛實際運行里程計算。里程確定： 貨物運輸?shù)挠嬞M里程：按裝貨地點至卸貨地點的實際載貨的營運里程計算。 因自然災害造成道路中斷，車輛需繞道行駛的，按實際行駛里程計算。 城市市區(qū)里程按當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T確定的市區(qū)平均營運里程計算；當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T未確定的，有承托運雙方協(xié)商確定13、 公路運輸運雜費的收款辦法。運費在貨物托運、起運時一次結清，也可按和同采用預付費用的方式。托運人或收貨人不支付運費、保管費以及其他運輸費用的，承運人對相應的貨物享有留置權，另有規(guī)定除外。運費尾數(shù)以元為單位，不足1元四舍五入貨物在運輸過程中因不可抗力滅失，未收取運費的，承運人不得要求托運人支付運費；已收取運費的，托運人可以要求返還。14、 班輪貨運的程序。15、 海運提單的性質(zhì)和作用。性質(zhì)：用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。作用：承運人出具的接收貨物的收據(jù) 海上運輸合同的證明承運人據(jù)以交付貨物的單證16、 海運提單的分類。已裝船提單 收貨代運提單 清潔提單 不清潔提單 記名提單 指示提單 不記名提單 倒簽提單 預借提單 甲板貨提單17、 租船運輸?shù)姆绞?。定程租?定期租船 光船租船18、 班輪運價的計算標準。在貨物重量、體積或價值三者中選擇最高的一種計收在運價表中“W/M or ad val”表示。按貨物重量或體積計收，然后加入一定百分比的從價運費、在運價表中“W/M plus ad val”表示。按貨物件數(shù)計收大宗低值貨物按議價計收運費起碼費率19、 航空貨物運輸計費重量的確定計費重量是據(jù)以計算運費的貨物重量。航空公司規(guī)定計費質(zhì)量按實際重量和體積重量兩者之中較高的一種計收。實際重量是指一批貨物包括包裝在內(nèi)的實際總重，即毛重。凡重量大而體積相對小的重物（如機械、金屬零件等）用實際重量作為計費重量。具體計算時，重量不足0.5公斤的按0.5公斤計算，0.5公斤以上不足1公斤時按1公斤計算。體積質(zhì)量輕泡貨物以體積質(zhì)量作為計費質(zhì)量。（1）分別量出貨物的最長、最寬、最高的部分，單位為厘米或英寸，測量數(shù)值四舍五入。（2）計算貨物的體積。（3）將體積折合成千克或磅。體積質(zhì)量=最長最寬最高6000（366）計費重量按貨物實際毛重和體積重量兩者之中較高的計算。例：一批貨物的實際毛重是31.8kg，體積是187200立方厘米，則體積重量為31.2kg，貨物的計費重量為32kg。20、 航空貨運運價的構成。運費+附加費21、 集裝箱運輸方式、交接方式、交接地點。集裝箱運輸方式裝箱方式：整箱（FCL）貨主向承運人或租賃公司租用一定的集裝箱?？障溥\到工廠倉庫后在海關人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運人并取得站場收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運單。拼箱（LCL）：承運人接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。交接方式：門到門、門到場、門到站、場到門、場到場、場到站、站到門、站到場、站到站交接地點集裝箱碼頭堆場（CY）集裝箱碼頭堆場包括集裝箱前方堆場和集裝箱后方堆場，但有些國家對集裝箱堆場并不分前方或后方，統(tǒng)稱堆場。在集裝箱碼頭堆場交接的貨物，不論是發(fā)貨港集裝箱堆場還是卸貨港集裝箱堆場，都是整箱交接。集裝箱貨運站（CFS）集裝貨運站是處理拼箱貨的場所。它辦理拼箱貨的交接、配積載后，將集裝箱送往集裝箱堆場；還接受集裝箱堆場交來的重箱。集裝箱貨運站一般包括集裝箱裝卸港的市區(qū)貨運站，內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸貨運站和中轉(zhuǎn)站。在集裝箱貨運站交接的貨物，不論是在起運地集裝箱貨運站交接還是在到達地集裝箱貨運站交接都是拼箱交接。發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫（Door）在發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫交接的貨物都是整箱交接。一般意味著發(fā)貨人或收貨人自行負責裝箱或拆箱。22、 國際多式聯(lián)運的特征。必須具有一個多式聯(lián)運合同必須使用一份全程的多式聯(lián)運單證全程運輸過程中必須至少使用兩種不同的運輸方式，而且是兩種以上運輸方式的連續(xù)運輸必須是國際間的貨物運輸必須使用全程單一費率必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的運輸全程負責23、 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任。統(tǒng)一責任制 分段責任制 修正統(tǒng)一責任制24、 國際多式聯(lián)運的運輸組織形式。海陸聯(lián)運以航運公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運提單，與航線兩端的內(nèi)陸運輸部門開展聯(lián)運業(yè)務，與大陸橋運輸展開競爭。是遠東/歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式之一。陸橋運輸采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式。海空聯(lián)運（您是空橋）主要航線：遠東歐洲遠東中南美遠東中近東、非洲、澳洲運輸距離越遠，采用?？章?lián)運的優(yōu)越性越大。25、 多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任，發(fā)貨人的賠償責任。、多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任賠償責任基礎：公約對聯(lián)運人的賠償責任采取推定過失或疏忽的原則，即除非聯(lián)運人能證明他和他的受雇人或代理為避免損失事故的發(fā)生及其后果已經(jīng)采取了一切所能合理要求的措施，否則就推定聯(lián)運人有疏忽或過失，聯(lián)運人就應對貨物在其掌管期間發(fā)生的滅失、損壞或延遲交貨負賠償責任。賠償責任期間：公約規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人對于貨物所負責任的期間，是從其接管貨物之時起到交付貨物之時為止。接收貨物是指多式聯(lián)運經(jīng)營人從下列各方接管貨物。發(fā)貨人或其代表根據(jù)接管貨物地點適用的法律或規(guī)章，互無必須交其運輸?shù)漠斁只蚱渌谌劫r償責任限額聯(lián)運如包括海運在內(nèi)，每件貨物或其他每個貨運單位不超過920記賬單位或毛重千克2.75記賬單位，以較高者為準國際多式聯(lián)運如不包括海運或內(nèi)河運輸，賠償責任限額為毛重每千克8.33記賬單位，如果能夠確定損失發(fā)生的運輸區(qū)段，而該區(qū)段所適用的某項國際公約或強制性的國內(nèi)法律所規(guī)定的賠償限額高于聯(lián)運公約規(guī)定的賠償限額時，則適用該公約或該國內(nèi)法律規(guī)定。聯(lián)運人對延遲交貨造成損失所負的賠償責任限額，相當于延遲交付貨物應付運費的兩倍半，但不得超過多式聯(lián)運合同規(guī)定的應付運費的總額。如果多式聯(lián)運經(jīng)營人和發(fā)貨人之間同意，可在多式聯(lián)運單據(jù)中規(guī)定超過本公約所規(guī)定的賠償限額。發(fā)貨人的賠償責任發(fā)貨人的基本責任在國際多式聯(lián)運過程中，如果多式聯(lián)運經(jīng)營人所遭受的損失系由于托運人的過失或疏忽，或者系由于他的受雇人或代理人在其受雇范圍內(nèi)行事時的疏忽或過失所造成，托運人對這種損失應負賠償責任。發(fā)貨人對危險貨物的責任發(fā)貨人的保證聯(lián)運人不得以發(fā)貨人申報不實為理由來對抗善意第三者。26、 集裝箱聯(lián)運提單的主要功能是什么？是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物運輸收據(jù)，是貨物的物權憑證。是承運人與托運人之間運輸契約成立的證明。27、 海洋運輸貨物保險的險種及責任范圍。平安險責任范圍被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷雨、海嘯、