貨車市場調(diào)研報告.doc

中國貨車市場調(diào)研報告簡介本報告全面總結(jié)了2010年全球與中國重型貨車市場發(fā)展情況，通過翔實的數(shù)據(jù)收集，科學(xué)的分析，充分的論述，從多個角度揭示了中國中重型貨車市場現(xiàn)狀與特點，市場競爭格局，并對廠商的市場競爭力進行了綜合評價。本報告特別指出：2010年，重型車市場保持了高速增長態(tài)勢，產(chǎn)量與銷售額均實現(xiàn)了快速增長，中型車市場發(fā)展比較平穩(wěn)，市場結(jié)構(gòu)趨于合理，重型車發(fā)展迅速，比重逐步上升，中型車市場相對萎縮，未來發(fā)展中，重型車市場仍將保持較快增長。市場競爭激烈，競爭者增多，市場份額更為分散，主力廠商市場份額下降，一些成長性廠商得到了較快的發(fā)展，重型車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，渠道競爭，品牌競爭成為了重要的競爭手段。本報告還深入分析了影響中國中重型貨車市場發(fā)展的主要因素，在此基礎(chǔ)上，對市場發(fā)展趨勢做出了分析預(yù)測，提出了一些有針對性的市場發(fā)展策略與建設(shè)。一2010年重型卡車市場運行態(tài)勢分析-1二2010年輕卡市場調(diào)研-7三行業(yè)宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析-11四行業(yè)監(jiān)管政策分析-15五卡車相關(guān)行業(yè)分析-20六發(fā)展趨勢分析-24一2010年重型卡車市場運行態(tài)勢分析2010年1-11月，中國重卡（含整車、非完整車輛和半掛牽引車）銷量同比大增64.45%至94.18萬輛。其中，重卡整車和半掛牽引車的銷量增長率最高，分別同比增長87.68%和79.42%，至22.63萬輛和33.41萬輛。重卡非完整車輛（指底盤）增速最低，為43.44%，但總量在三個子類中仍最高，為38.15萬輛。銷量前十的重卡企業(yè)為一汽、中國重汽、東風(fēng)、北汽福田、陜汽、北奔重汽、上汽依維柯紅巖、安徽華菱、江淮、三環(huán)專用汽車。在重卡市場的火爆增長下，銷量前十車企的地位依然穩(wěn)固，但其市場占有率已由去年同期的97.94%降至96.53%。重卡：福田和中國重汽增速低于一汽和東風(fēng)前十企業(yè)今年1-11月總體增速為62.07%，略低于重卡市場平均增速。從各企業(yè)看，一汽、東風(fēng)、陜汽、北奔重汽、安徽華菱和江淮的重卡銷量增速均超過市場平均水平。其中，江淮增速最高，達99.55%；其次為風(fēng)（80.28%）、安徽華菱（70.49%）、一汽（70.44%）。三環(huán)專用汽車增速最低，僅16.74%。而北汽福田和中國重汽也分別僅有30.71%和53.81%的增長，低于一汽和東風(fēng)。重卡整車：福田、東風(fēng)、一汽大漲，陜汽與中國重汽的差距擴大從重卡整車市場看，前十車企中增長最快的是北汽福田增長377.50%至2.64萬輛，其在該市場的排名也因此由第七升至第四。增速第二的為浙江飛碟汽車制造有限公司，同比增長313.11%至6114輛。另外，東風(fēng)和一汽也分別有100%以上的增長。東風(fēng)1-11月重卡整車銷量增長143.85%至1.76萬輛，一汽增長142.10%至7275輛。而中國重汽的重卡整車銷量僅增長44.62%，但仍維持該市場第一，且其領(lǐng)先第二名的優(yōu)勢在擴大。去年同期，重卡整車銷量第二的企業(yè)陜汽與中國重汽的銷量差距為1.84萬輛，今年1-11月擴大到2.32萬輛。今年1-11月，北汽福田的重卡非完整車輛銷量同比下降2.96%至2.92萬輛，是重卡非完整車輛銷量前十企業(yè)中唯一一個出現(xiàn)負增長的企業(yè)。一汽也僅增長25.08%至7.38萬輛。而東風(fēng)、中國重汽、上汽依維柯紅巖和安徽華菱均有60%左右的增長。徐工汽車因基數(shù)較小，本期有318.86%的增長。陜汽增速（49.13%）也超過市場平均水平。有外資背景的慶鈴汽車和廣汽日野今年1-11月重卡非完整車輛銷量分別僅有1363輛和646輛。半掛牽引車：福田增速最低，一汽、東風(fēng)、華菱翻番半掛牽引車銷量前十中，基數(shù)低的廣汽日野增速最高同比增長602.38%至885輛。一汽、東風(fēng)、安徽華菱和廣汽日野也均有100%以上的增長。其中，一汽1-11月半掛牽引車銷量增長107.64%至13.74萬輛，東風(fēng)增長119.50%至6.24萬輛，安徽華菱增長108.28%至7219輛。而北汽福田同比僅增長7.10%至4.10萬輛，銷量被東風(fēng)超越，增速也為前十中最低。除了北汽福田，中國重汽和上汽依維柯紅巖的半掛牽引車銷量增速也低于該市場平均水平：中國重汽1-11月同比僅增52.33%至3.58萬輛，上汽依維柯紅巖增長72.49%至1906輛。重卡漲價已成定局車用鋼材等原材料漲價鐵礦石價格如果飆升，這勢必帶來汽車生產(chǎn)成本的上升，繼而企業(yè)或選擇漲價，或選擇自行消化成本，這就取決于鐵礦石價格漲多少。據(jù)外電報道，淡水河谷希望鐵礦石價漲一倍以上，時間為今年4月起，變長協(xié)為現(xiàn)貨價，最終可以推動這一目標(biāo)的達成。如果鐵礦石價格上漲一倍，可以想象中國的鋼鐵價格會上漲多少。據(jù)不完全統(tǒng)計，鐵礦石成本占整體制鋼成本的40%，即鐵礦石價格如上漲一倍，制鋼成本可能上漲40%。汽車用鋼材需求連年遞增，我國車用鋼材年消耗量從2005年的923.40萬噸上升到2009年的1752萬噸。20052009年，我國鋼產(chǎn)量為3.53、4.19、4.89、5.03和5.68億噸。汽車鋼材消耗量占全國鋼產(chǎn)量的比重也從2005年的2.6%逐漸上升為2009年的3%。鋼材價格走勢上行進入2010年，緣于國際經(jīng)濟形勢的進一步好轉(zhuǎn)和需求的強勁復(fù)蘇，世界鋼協(xié)估計，今年全球鋼鐵需求比2009年增長11%。國家統(tǒng)計局4月10日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)鋼材價格在最近一個統(tǒng)計期(10天)內(nèi)出現(xiàn)了大幅上漲，各類鋼材平均價格上漲70300元噸不等，上漲幅度最高的達到了7.9%。車用鋼材價格影響的量化計算分析在鋼材價格上漲10%以及各細分行業(yè)銷售份額同比增長的假設(shè)前提下，商用車中貨車行業(yè)整體原材料成本上升24.54億元，其中輕、中、重型貨車行業(yè)分別增加15.93億元、3.41億元和5.20億元，綜合上述數(shù)據(jù)，對汽車整車全行業(yè)造成成本增加值為72.47億元。鋼材有限漲價，使汽車全行業(yè)成本上升、毛利率下降。激烈的市場競爭和不斷提高的原材料價格，給汽車及零部件制造企業(yè)帶來雙重擠壓。車用油價狂飚 2008年底至2010年4月，中國境內(nèi)成品油價一共經(jīng)歷了8次調(diào)整，其中5次漲價，3次微降價，2010年4月14日調(diào)整的漲幅為每升0.24元-0.27元。由于油價的馬太效應(yīng)，車市必然要受到影響，尤其是卡車制造業(yè)會受到嚴(yán)重的沖出，制造成本會大幅上揚，廠家只能通過漲價來抵消油價上漲的成本壓力。因此，重卡漲價已成定局。在鋼材漲價、油品在漲，一切都在大漲、猛漲、狂漲、瘋漲之中情況下，從2010年1月份開始，主流重卡廠商直接提高產(chǎn)品市場指導(dǎo)價，或者收窄終端優(yōu)惠幅度，產(chǎn)品價格已經(jīng)有了一定程度的上升。今年一季度福田汽車已累計提價約30004000元/輛。因此，導(dǎo)致了2010年的重卡產(chǎn)品整體提價幅度在1.5%3.0%之間。此外，重卡行業(yè)動力升級及其帶來的底盤動力總成配置提升，都將導(dǎo)致產(chǎn)品的提價。重卡行業(yè)的平均功率年均上升610個馬力，發(fā)動機功率上升導(dǎo)致的整車含稅售均價上升1500元2500元/年，動力升級的同時會要求變速箱擋位提升，也會提高整車平均售價。8擋箱換裝9擋箱含稅差價在1500元，9擋箱換裝12擋箱含稅差價約4000元。外資大舉進入中國市場卡瑪斯公司擬中國生產(chǎn)貨車類型卡瑪斯公司計劃于2011年在中國成立生產(chǎn)貨車的企業(yè)，年產(chǎn)量至少在1萬臺，預(yù)計工廠將設(shè)在大連。如果能夠達成協(xié)議并順利完成所有必要手續(xù)，那么在2011或許就可開始生產(chǎn)汽車。中方合作伙伴打算向合資企業(yè)投資大約1300萬美元，以修建8個銷售服務(wù)中心。在起步階段將是全散件組裝（CKD）。如果項目成功實施，卡瑪斯公司打算向拉丁美洲與中美洲國家出口生產(chǎn)于中國的貨車?？ㄌ乇死展緦⑦M一步增加在華投資日前，世界最大的礦業(yè)及建筑設(shè)備制造商卡特彼勒公司日前在北京發(fā)布了最新中國戰(zhàn)略，看好中國基礎(chǔ)建設(shè)投資帶來的廣大市場，將進一步增加在華投資。2008年卡特彼勒在亞洲的基礎(chǔ)設(shè)施大約投資80億美元，當(dāng)中大部分投入到了中國市場。目前卡特彼勒在中國有11個工廠、3個研發(fā)中心、9個辦事處、2個物流和零件中心、超過6000名員工、四個授權(quán)經(jīng)銷商有約20個辦事機構(gòu)。主流重卡車企及產(chǎn)品動態(tài)東風(fēng)公司8萬輛重卡新基地建設(shè)項目將開工東風(fēng)商用車在2009年制定發(fā)布了20092012年“863”振興計劃，具體內(nèi)容：東風(fēng)商用車總銷量將達到32萬輛，其中，東風(fēng)天龍銷量8萬輛，東風(fēng)天錦銷量6萬輛，打造dCi11、EQ4H、EQX7等3款自主發(fā)動機。東風(fēng)公司8萬輛重型車新基地建設(shè)項目，位于茅箭區(qū)普林工業(yè)園，計劃投資11.8億元，占地2000畝。建成投產(chǎn)后，將形成集車身、車架、整車制造裝配及儲運于一體的重型車整車制造標(biāo)桿工廠，年產(chǎn)值可達230億元，相當(dāng)于再造一個東風(fēng)商用車公司。北奔重卡新總裝生產(chǎn)線項目奠基北奔重型汽車有限公司卡車50000輛總裝生產(chǎn)新線于3月18日在包頭裝備制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)奠基。北奔重汽公司包頭新總裝線項目用地250畝，總產(chǎn)能規(guī)劃為單班3萬輛、雙班年產(chǎn)5萬輛的重卡整車裝配線。項目計劃投資2.28億元，建筑面積4.8萬平方米，建設(shè)項目主要包括總裝車間、檢測調(diào)試返修車間、公用配套設(shè)施、工藝停車場及整車成品停放場等。中國重汽青島工業(yè)園開工建設(shè)中國重汽青島工業(yè)園重汽集團專用汽車公司新廠區(qū)奠基儀式，日前在青島高新區(qū)舉行。新建成的中國重汽青島工業(yè)園占地800畝，項目計劃總投資20億元。一期工程13萬平方米，將于2010年完工投產(chǎn)。至2012年，將形成1.5萬輛專用汽車、10萬套液壓缸年生產(chǎn)能力的一個規(guī)模大、品種多、系列化、水平高、效益好的國內(nèi)領(lǐng)先的重型專用汽車研發(fā)生產(chǎn)基地和特種車生產(chǎn)基地。與此同時，由中國重汽（香港）國際資本有限公司和中國重汽集團濟南動力有限公司共同投資7762.4萬美元的濟南豪沃客車項目日前獲批。該項目將主要從事客車及客車底盤、零部件的生產(chǎn)、加工、銷售以及汽車工業(yè)技術(shù)服務(wù)、汽車及零部件的批發(fā)業(yè)務(wù)。集團客車近期年產(chǎn)量達到2000輛左右，中期達到上萬輛，而長期目標(biāo)則是要成為中國最強的客車企業(yè)之一。此外。中國重汽初步?jīng)Q定在臺灣設(shè)立生產(chǎn)廠，所產(chǎn)的汽車將外銷歐美。臺灣完整的技術(shù)、鋼鐵和汽車零部件供應(yīng)鏈?zhǔn)侵袊仄敢庠谂_灣建生產(chǎn)廠的原因。東風(fēng)天龍搭載ZF AMT變速箱投放市場重卡產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)加速向高端轉(zhuǎn)移，有助于提高行業(yè)贏利水平。搭載大馬力、更多擋位變速箱的重卡產(chǎn)品的銷量比重預(yù)計在2010年達到30%以上。高端產(chǎn)品銷量比重不斷提高，重卡均價越來越高，有利于顯著提高重卡產(chǎn)品的毛利水平。2010年4月14日，500臺搭載ZF AS Tronic 變速箱的東風(fēng)天龍牽引車服務(wù)依廠物流簽約儀式在上海舉行。東風(fēng)天龍牽引車搭載ZF AMT變速箱將再一次提高東風(fēng)天龍牽引車在市場上的影響力和品牌力，為向世界級重卡邁進奠定了很好的技術(shù)基礎(chǔ)。配置相同的東風(fēng)天龍牽引車，搭配ZF AMT變速箱的車型比無ZF AMT變速箱的車型節(jié)油1.9%4.8%，經(jīng)濟效益可觀，為用戶帶來較高的經(jīng)濟效益，卡車司機在駕駛過程中，往往有一系列操作不當(dāng)或不良駕駛的習(xí)慣造成油耗的損失，搭配ZF AMT變速箱就能在該換擋時自動換擋而無需人為把控，因此能達到省油的效果，還能提高離合器的壽命。據(jù)調(diào)查，在歐洲裝配ZF AMT變速箱的卡車的整個生命周期里都不需要更換離合器，使用AMT產(chǎn)品以后，當(dāng)卡車開至80萬公里時離合器的磨損程度只有正常值的20%。而中國卡車的離合器因為超載、道路等原因磨損得更快，一般半年可能就需要更換一次離合器，而使用AMT產(chǎn)品這個更換周期就會被拉長，這對物流公司而言將節(jié)省一大筆開支，提升客戶價值。在西歐，超過50%的新款長距離商用車都配備了ZF-AS Tronic 變速器。這款產(chǎn)品廣受贊譽的主要原因是其極高的燃油經(jīng)濟性：自動變速器可以使發(fā)動機始終在最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，保證了高效的動力傳輸，從而節(jié)省了燃油消耗。12擋 AS Tronic 變速器的扭矩范圍從1600Nm 到3100Nm，同時16擋變速器可為扭矩低于2600Nm 的發(fā)動機提供更細密的擋位分布。東風(fēng)第四代重型商用車通過第四代重型商用車的研制，東風(fēng)汽車公司開發(fā)了自主知識產(chǎn)權(quán)的11L重型柴油發(fā)動機，以及相關(guān)的配套系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。在該發(fā)動機上應(yīng)用了當(dāng)前國際主流的四氣門低渦流缸蓋技術(shù)，采用高壓共軌燃油噴射，對燃燒系統(tǒng)進行優(yōu)化設(shè)計。經(jīng)過第三方技術(shù)鑒定，東風(fēng)11L重型柴油機的最低燃油消耗率190g/kWh，達到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。東風(fēng)新一代重型商用車全面匹配了全新開發(fā)的2.4m重型駕駛室。該系列駕駛室包括標(biāo)準(zhǔn)型、標(biāo)準(zhǔn)加長型、高頂雙臥三個系列。采用了區(qū)域吸能式結(jié)構(gòu)，開發(fā)應(yīng)用了車門防撞桿、雙層保險杠、全視野后視鏡等專利技術(shù)。該項目車型通過自主開發(fā)以VECU（整車電控單元）為主控單元的商用車整車電子網(wǎng)絡(luò)（屬國內(nèi)首創(chuàng)），實現(xiàn)了整車各電控系統(tǒng)優(yōu)化集成，EECU（發(fā)動機電控單元）、ABS/ASR（制動防抱死/驅(qū)動力安全）、AMT（機械式自動變速箱）等系統(tǒng)集成控制，增強了變形產(chǎn)品開發(fā)的靈活性和開發(fā)效率，便于整車專有技術(shù)的控制和自主知識產(chǎn)權(quán)的保護。也為用戶提供如車隊管理、遠程通信等更多增值服務(wù)。上汽依維柯紅巖輕量化“杰獅”重卡輕量化杰獅的車架縱梁采用高強度低碳合金鋼，車架形式采用變截面單層大梁，不但重量輕，而且抗扭曲和抗沖擊能力強，屈服強度提高近50%。駕駛室依然采用全鋼結(jié)構(gòu)，使行駛安全性大大提高。在懸掛系統(tǒng)方面，輕量化杰獅采用少片變截面鋼板彈簧懸架的設(shè)計，有效降低了車輛的自重，通過對車架、前后簧、平衡軸、推力干和后懸掛等部分的系統(tǒng)設(shè)計，使整車自重最低輕達8.26噸左右，有效實現(xiàn)了經(jīng)濟性與可靠性、安全性與承載性的完美統(tǒng)一。據(jù)相關(guān)資料表明，車重每減輕10%，油耗可降低6%到8%。車身重量降低100千克，意味著百公里油耗減少0.3L，每公里二氧化碳排放也將相應(yīng)減少7.5克到12.5克。而車身質(zhì)量占整車質(zhì)量的1/3，空載情況下，約70%的油耗用在車身質(zhì)量上。斷開式平衡軸的設(shè)計凸現(xiàn)了裝配簡單，維修方便，采用潤滑脂潤滑，根本上杜絕了油封漏油現(xiàn)象的諸多優(yōu)點。同時，輕量化杰獅駕駛室支撐懸掛形式改用了空氣彈簧，提升了駕乘的舒適性。V型橫銷推力桿的應(yīng)用提升了整車穩(wěn)定性，防止中后橋前后左右移位，讓行駛更安全、更舒適。杰獅配裝擁有意大利血統(tǒng)的Cursor9發(fā)動機，升級至歐標(biāo)準(zhǔn)。新研發(fā)的紅巖“杰獅”自卸車和載貨車在成功引入IVECO技術(shù)的基礎(chǔ)上，也承襲了原紅巖汽車底盤在耐久性、可靠性、承載性等方面的卓越性能，并對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、發(fā)動機懸置系統(tǒng)等進行了全面優(yōu)化。紅巖“杰獅”8X4載貨車二類底盤在駕駛室本體、整車電路和發(fā)動機附件系統(tǒng)（冷卻系統(tǒng)）三個方面利用IVECO技術(shù)，整體提升了兩款車的安全、舒適、環(huán)保等方面的技術(shù)含量。此外，兩款車型全部采用WABCO制動閥類和進口線束接頭，有效避免了漏氣、電路接觸不良、可靠性差等不良現(xiàn)象，有效地提高了產(chǎn)品的可靠性，降低了車輛的行駛噪音。西安康明斯將推出歐五重型汽車發(fā)動機目前西安康明斯發(fā)動機公司正在研制的歐標(biāo)準(zhǔn)康明斯ism 11L重型汽車發(fā)動機已基本成熟，預(yù)計今年下半年向市場推出。歐標(biāo)準(zhǔn)的康明斯ism 11L重型汽車發(fā)動機是公司全新的產(chǎn)品，功率范圍為345440馬力。與目前中國市場上已使用的國標(biāo)準(zhǔn)的康明斯ism 11L重型汽車發(fā)動機相比，歐標(biāo)準(zhǔn)的康明斯ism 11L重型汽車發(fā)動機雖然油耗節(jié)省有限，但是氮氧化物和顆粒物的排放量可降低20%以上。中國重型卡車核心技術(shù)依然缺失我國重型卡車行業(yè)技術(shù)水平經(jīng)過多年發(fā)展，縮短了與世界水平的差距，產(chǎn)銷量位居世界前列。從車型結(jié)構(gòu)上看，從平板載貨車發(fā)展到牽引車、自卸車、廂式車、罐式車，各類卡車產(chǎn)品譜系豐富；另外，駕駛室以長頭為主發(fā)展到以平頭為主；發(fā)動機以汽油發(fā)動機為主發(fā)展到以柴油發(fā)動機為主；車型由中型為主發(fā)展到重型為主；燃油方式由機械控制時代發(fā)展到電子控制時代。這些都是我國卡車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步的體現(xiàn)，但與此同時，卡車核心技術(shù)缺失依然存在。如動力系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、制動安全系統(tǒng)、車身及底盤的結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面，與國外卡車技術(shù)還存在較大差距。目前，國際上重型卡車功率基本都達到400馬力以上；卡車排放也要達到歐、歐；燃油噴射壓力可以達到20002400 bar；CR+EGR+DOC(電控共軌+廢氣再循環(huán)+微粒催化氧化器)、DPF(微粒捕集器)和SCR(選擇性催化還原)、2ST(二次增壓)、VGT(可變幾何渦輪增壓)技術(shù)已經(jīng)普及；與轎車技術(shù)同步實現(xiàn)了電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化。而國內(nèi)卡車企業(yè)在汽車電子方面的研究與投入都很不足，產(chǎn)品的自主研發(fā)創(chuàng)新能力薄弱，沒有很好地掌握產(chǎn)品開發(fā)流程、過程、管理技術(shù)、項目管理和評價技術(shù)。二 2010年輕卡市場調(diào)研分析眾所周知，中國商用車是政策車市。2010年除宏觀經(jīng)濟因素之外，政策因素也是2010年輕卡市場的重大利好因素。除汽車下鄉(xiāng)政策將會繼續(xù)實施外，汽車以舊換新補貼也大幅度提高，這些都促進了輕卡市場以迅猛的速度增長。宏觀經(jīng)濟決定物流是否繁榮，而物流的繁榮則是輕卡市場增長的保證。2010年被看好的宏觀經(jīng)濟正是決定輕卡市場被看好的有力支撐。依據(jù)我國輕卡市場總量在不斷增加，將形成一個近兩百萬輛級的輕卡市場。預(yù)期今年我國輕卡市場將達200萬輛左右的規(guī)模，進而再次成為全球最大的輕卡市場。2010年的輕卡市場走勢被看好，市場也出現(xiàn)了新的變數(shù)。細分市場被重新定義，福田、江淮、東風(fēng)紛紛整合精簡旗下輕卡產(chǎn)品，輕卡行業(yè)密集上市新產(chǎn)品，也對市場產(chǎn)生了一定的影響。輕卡產(chǎn)能擴張及新產(chǎn)品開發(fā)上，特別是高端新產(chǎn)品陸續(xù)涌入，競爭也將更為激烈，競爭能夠讓用戶甄別產(chǎn)品優(yōu)劣，對市場的成熟和行業(yè)的進步具有重要的意義。首先是政策法規(guī)對輕卡市場影響很大：從2008年2月1日起，我國輕型商用車開始執(zhí)行輕型商用車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)。這項標(biāo)準(zhǔn)為我國的輕型商用車設(shè)定了兩個階段的燃油消耗量限值，我國輕型商用車的燃油消耗量可望減少10%，從源頭上控制了能源消耗，引導(dǎo)商用車企業(yè)進行產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)進步。計重收費與國法規(guī)的實施，刺激了輕卡消費趨勢已經(jīng)開始從低檔經(jīng)濟型向大噸位、動力強勁高速重載的高檔車型轉(zhuǎn)變，主要是適合城際長途運輸，在二、三級市場上的中卡份額逐漸被配置高且更省油的大噸位輕卡所代替，市場需求使高端和大噸位輕卡漸成一種發(fā)展趨勢。如今輕卡的動力系統(tǒng)，均采用了增壓中冷柴油機系列，優(yōu)化改善了燃燒性能，使發(fā)動機性能與燃料經(jīng)濟性得到很大的提高，且提高了與整車的匹配性，動力輸出較為強勁，加速性好。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，寬駕駛室、長車身、加強型底盤、大動力、重載高速的高端輕卡已成為未來市場主流產(chǎn)品。輕卡向高技術(shù)方向的發(fā)展趨勢越來越明顯。此外，在輕卡產(chǎn)品同質(zhì)化轉(zhuǎn)向差異化競爭增強更趨激烈的情況下，逐步實現(xiàn)規(guī)?；蛯I(yè)化，向使用范圍擴大化、功能多元化方向發(fā)展，如向?qū)Ｓ密?、廂式車、工程車、自卸車快速發(fā)展和轉(zhuǎn)化，預(yù)期這些差異化車型不久將成為眾多輕型車廠商競相克隆和追逐爭奪的重點而趨向流行。近幾年來，市場上不斷涌現(xiàn)出一種另類車型介于輕卡和微卡之間的一類“準(zhǔn)微卡”（大微卡）車型。這種車型正好填補了輕卡與微卡產(chǎn)品之間的市場空白。與目前市場上源自微車技術(shù)的微卡不同，這類準(zhǔn)微卡采用了與輕卡相同的底盤結(jié)構(gòu)，不僅整車尺寸明顯大于普通微卡，車架、前后車橋也更加粗壯、結(jié)實，具有突出的載貨比較優(yōu)勢。與市面上現(xiàn)有的普通微卡相比，無論是駕駛室空間、載貨能力還是整車強度，都具有明顯的優(yōu)勢。這類準(zhǔn)輕卡目前已成為一種流行趨勢，它不僅適用于農(nóng)村、城鄉(xiāng)結(jié)合部，同樣也適宜大、中、小城市的物流配送和城市的市政工程用車。因此，各輕卡和微卡車企都在全力加緊研發(fā)和生產(chǎn)這類車型。這也正如筆者早前預(yù)期的：輕微卡必將成為市場上的熱銷產(chǎn)品！根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2010年1-10月，中國輕型卡車（含整車和非完整車輛）銷量共161.98萬輛，同比增長28.46%。其中輕卡整車銷售151.06萬輛，同比增長27.04%；輕卡非完整車輛銷售10.92萬輛，同比增長51.99%。今年1-10月從事輕卡非完整車輛（即底盤）制造的企業(yè)主要有6家：東風(fēng)汽車公司、中國第一汽車集團公司、金杯汽車股份有限公司、慶鈴汽車(集團)有限公司、江西江鈴汽車控股有限公司、遼寧凌源凌河汽車制造有限公司。而輕卡整車（以下簡稱“輕卡”）制造廠則較多。今年1-10月中汽協(xié)統(tǒng)計的有輕卡在售的企業(yè)有34家，但比去年同期少了4家。輕卡市場前21名企業(yè)占98.5% 飛碟汽車增長最快今年這34家中，有13家企業(yè)1-10月銷量不足六千輛，其中有7家企業(yè)銷量不足一千輛，2家企業(yè)銷量僅兩位數(shù)。其余21家企業(yè)則占據(jù)輕卡市場98.5%的份額，比去年同期前21名企業(yè)的市場份額（98.1%）略有增加。前三企業(yè)市場份額降2.16%，前五和前十企業(yè)市場份額均下降1.5%以上今年1-10月輕卡銷量前三名的企業(yè)仍是北汽福田、江淮和東風(fēng)。其中，北汽福田仍以絕對優(yōu)勢領(lǐng)先，且領(lǐng)先優(yōu)勢進一步擴大。該公司今年1-10月輕卡銷量為37.29萬輛，領(lǐng)先第二名（江淮）21.82萬輛。而去年同期，江淮與北汽福田的銷量差距為19.98萬輛。目前兩大企業(yè)都在山東進行輕卡項目投資擴產(chǎn)，將來必有一番新較量。江淮雖與第一名差距拉大，但其領(lǐng)先于第三名（東風(fēng)）的優(yōu)勢明顯增大。今年1-10月，江淮輕卡銷量增長34.09%至15.47萬輛，比東風(fēng)高2.73萬輛。而去年同期，東風(fēng)與江淮的輕卡銷量差距只有4606輛。上述前三名企業(yè)的市場份額由去年同期的45.52%下降2.16%，至43.36%。今年1-10月輕卡銷量第4-10名的企業(yè)依次為江鈴、長城、凱馬、南汽、金杯、一汽、唐駿歐鈴，而去年同期為凱馬、江鈴、一汽、長城、南汽、唐駿歐鈴、東安黑豹。今年1-10月輕卡銷量前五名企業(yè)的市場份額為55.31%，比去年同期前五名企業(yè)的份額（56.94%）減少1.63%。前十企業(yè)的市場份額也由77.05%下降1.78%，至75.27%。今年和去年同期輕卡銷量前21名企業(yè)名單不同之處在于，去年同期銷量第21名的中國一拖集團有限公司今年1-10月銷量（3070輛，同比下降51.78%）僅排在第24位；而去年同期排名第24的浙江飛碟汽車制造有限公司今年躍至第21名，其輕卡銷量由去年同期的2734輛突增461.59%至1.54萬輛，與第20名黃海汽車僅有183輛之差，且增速居輕卡企業(yè)之首。2010年輕卡市場價格走勢分析1、合資品牌主動降價 2010年一季度，慶鈴汽車率先降價，600P輕卡從“12萬元級”一舉下調(diào)進入“10萬元級”，降價幅度高達16%，比類似配置的日產(chǎn)凱普斯達的售價低約30%。同時，江鈴高端輕卡凱銳全系也有2000元價格優(yōu)惠。2、自主品牌迎合降價 合資品牌的價格下探，自主品牌高端輕卡的價格也紛紛降價，福田歐馬可車型全系優(yōu)惠2000元以上，江淮帥鈴也有不同程度的優(yōu)惠。3、分析 合資品牌高端產(chǎn)品降價的本質(zhì)在于搶奪市場份額，希望在高端輕卡市場上攫取更大的份額。以江鈴和慶鈴為代表的高端輕卡降價，更主要的意圖是狙擊自主高端輕卡的跟進。引發(fā)了一場更為激烈的高端輕卡市場爭奪戰(zhàn)。國時期，自主品牌輕卡能比合資品牌便宜兩三萬元，升級到國之后價格優(yōu)勢就沒有了，合資品牌趁此時機降價迅速搶占了市場。雖然高端車的利潤相對比較高，高端輕卡的市場也在持續(xù)擴大，但是相比輕卡總體的市場容量，高端輕卡的市場空間依然太小。此外，合資品牌的售后網(wǎng)絡(luò)部署遠不如自主品牌。自主品牌由于用戶基數(shù)大，往往在大多數(shù)城市都有服務(wù)站，合資品牌在這方面尚有不足。此次合資品牌與自主品牌輕卡的交鋒中，并沒能占據(jù)很大的優(yōu)勢，降價也是迫不得以的行為。中低端輕卡發(fā)動機同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重近年以來，我國輕卡市場的迅猛發(fā)展，以及短途運輸和農(nóng)村汽車市場的開發(fā)，給輕型柴油發(fā)動機行業(yè)帶來新機遇。整車需求爆發(fā)性的增長，引發(fā)輕型柴油機的市場大戰(zhàn)。盡管產(chǎn)銷增速很大，但困擾輕型柴油發(fā)動機行業(yè)多年的問題仍沒有得到有效改善。由于中低輕卡進入門檻相對較低，對于上量、擴大搶占市場份額作用明顯。特別是近年來輕卡市場增長迅猛，潛力巨大，中低端輕卡的市場大部分集中在農(nóng)村和城鄉(xiāng)之間，市場需求龐大，因此，眾多自主和合資品牌的發(fā)動機主機廠商看重輕型柴油發(fā)動機市場，而爭先恐后地涉及或涌入中低端輕型柴油發(fā)動機市場，從中分得一杯羹。如錫柴、玉柴以前主要做6缸以上的柴油發(fā)動機，主要為4105、4108系列以上的產(chǎn)品，但現(xiàn)在也開始生產(chǎn)4100、4102等系列。目前大部分低端輕卡使用485、490柴油發(fā)動機，價格較為便宜，而具備這兩種機型生產(chǎn)能力的廠家特別多。像云內(nèi)490柴油發(fā)動機價格在6000元左右，而485機型是40005000元左右。嚴(yán)重的同質(zhì)化競爭造成產(chǎn)品附加值低，為了爭奪市場而價格戰(zhàn)頻繁，企業(yè)利潤變得越來越薄。目前，輕卡配裝的柴油發(fā)動機大多是中低端，中高端如朝柴、東風(fēng)和江淮的份額比較大，而江鈴、慶鈴、福田的中高端輕卡都用自產(chǎn)的柴油發(fā)動機，但與此同時，也有相當(dāng)多的輕卡主機車企目前都還沒有體系內(nèi)的發(fā)動機廠，因此，造成中、低端輕型商用車市場上發(fā)動機產(chǎn)品的社會配套資源魚龍混珠,仲伯難辯。上市新產(chǎn)品及新技術(shù)應(yīng)用情況簡析1、福田奧鈴CTX 2010年4月2日，搭載康明斯ISF3.8L發(fā)動機的奧鈴CTX高端輕卡上市。奧鈴CTX康明斯動力輕卡噸位從1.54.0噸，共11個系列產(chǎn)品，售價在9萬元到13萬元之間。奧鈴CTX康明斯動力輕卡采用康明斯渦輪增壓系統(tǒng)，功率達到125kW，最大扭矩達600Nm，升功率達到33kW/L，是同類產(chǎn)品的1.5倍。模塊化設(shè)計，零部件僅為同類產(chǎn)品的70%，關(guān)鍵零部件從博世、馬勒等全球知名公司采購。2、福田歐馬可 康明斯ISF系列發(fā)動機采用最新一代康明斯渦輪增壓系統(tǒng)，功率達到125kW，最大扭矩達600Nm，升功率達到33kW/L，是同類產(chǎn)品的1.5倍；模塊化設(shè)計，穩(wěn)定易維護，關(guān)鍵零部件從全球知名配套商博世、馬勒等公司采購；集成了故障監(jiān)測、巡航定速、防盜、跛行回家等多種電控功能。歐馬可匹配的采埃孚6擋變速箱速比范圍大，能夠適應(yīng)不同的車速與路面。模塊化設(shè)計和全鋁合金殼體減小了變速器的自重，降低了燃油損耗。由于采用了先進的雙質(zhì)量飛輪等技術(shù)，噪聲降到了極限。歐馬可康明斯采用額定載荷為2.2噸的前橋，鍛壓工字梁結(jié)構(gòu)，斷面為706810mm。新型后橋額定載荷為5.5噸，斷面達到1101108 mm，主減速比為4.11，滿足高速輕卡對后橋小速比的要求。歐馬可康明斯分2.8L與3.8L兩種動力配置，20多個品類，售價在10萬元到15萬元之間。3、凱普斯達 凱普斯達是日產(chǎn)旗下的首款高端輕卡，凱普斯達采用NISSAN最新的ZD30DDTi高壓共軌歐柴油發(fā)動機，其最大輸出馬力達到140PS，最高車速達到120km/h。DOHC雙頂置凸輪軸技術(shù)，鋁制強化中冷器及大尺寸散熱器等，不僅動力強悍，燃料燃燒更充分，節(jié)油性能也很優(yōu)異。變速箱采用采埃孚最新變速系統(tǒng)。配置發(fā)動機防盜系統(tǒng)，安全氣囊、ABS等安全設(shè)備。凱普斯達車型，包括長軸、中軸、短軸三大系列及特裝車，基礎(chǔ)車型售價為13.98萬元15.28萬元。市場定位主要為政府機構(gòu)、公共事業(yè)單位、基層職能部門和物流企業(yè)等。4、江鈴凱銳 江鈴凱銳標(biāo)配五十鈴4JB1高壓共軌歐發(fā)動機、五十鈴N系列加強底盤、五十鈴MS-5B變速箱等；這是第一款配置符合國家標(biāo)準(zhǔn)的ABS、標(biāo)準(zhǔn)配置雙遙控中控系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)配置數(shù)字化倒車?yán)走_/CD的輕卡。5、江鈴凱威 今年江鈴汽車推出首款912噸級新品凱威，系一款高效物流寬體中型卡。整車的車廂長度6.5米，平板車達到了8.3米，箱式貨車的外廓長度甚至達到了9米，最大裝載容積33立方。采用五十鈴4HK1技術(shù)的江鈴4D系列發(fā)動機、功率達156馬力，凱威廂式車采用朝柴CY4D115-C3系列國柴油發(fā)動機。這款機型在朝柴CY4D47Ti的基礎(chǔ)上開發(fā)而成，排量4.751L，功率156馬力（115kW），扭矩450N/13001600r/min，采用博世電控高壓共軌技術(shù)。6、江淮N721 N721輕卡與江淮以往產(chǎn)品最大的區(qū)別就是駕駛室。N721輕卡動力系統(tǒng)是江淮自主研發(fā)的4DA1國、國系列發(fā)動機和SPRINT 3.0L以及ACTEON 4.8L發(fā)動機技術(shù)平臺。SPRINT 3.0L和ACTEON 4.8L發(fā)動機是由美國納威斯達公司和江淮汽車聯(lián)合開發(fā)的發(fā)動機。預(yù)期上市時間：2010年上半年。7、江淮“好微” 今年一季度，江淮“好微”大微卡悄然上市，欲與低端輕卡與傳統(tǒng)微卡一搏。江淮“好微”是介于輕卡和微卡之間的一款車型，正好填補其產(chǎn)品和市場空白類型。與目前市場上源自微車技術(shù)的微卡不同，江淮好微采用了與輕卡相同的底盤結(jié)構(gòu)，不僅整車尺寸明顯大于普通微卡，車架、前后車橋也更加粗壯、結(jié)實，具有突出的載貨優(yōu)勢。該車售價2.73萬起。作為介于輕卡和微卡之間的“大微卡”，好微的駕駛室寬度達到1560mm，視野開闊，整車貨廂尺寸為31001560320(mm)，核定載重量為0.75噸，運載能力比微卡平均水平提升50%。該車采用全柴480柴油發(fā)動機，匹配帶爬坡?lián)醯呐R工LG5-15變速器，保證了該車在重載下仍具有較強的動力。好微與市面上現(xiàn)有的普通微卡相比，無論是駕駛室空間、載貨能力還是整車強度，都具有明顯的優(yōu)勢。8、慶鈴五十鈴?fù)瞥鯢TR 慶鈴?fù)瞥龅?00P中卡不僅填補了目前國內(nèi)市場上78噸級合資品牌高端“輕卡”市場空白，而且還進一步增加了慶鈴公司出產(chǎn)的輕、中、重全系列五十鈴商用車產(chǎn)品線。以20萬元級的價格，豎起了中噸位商用車的性價比新標(biāo)桿。（注：因長期以來，輕卡行業(yè)格局發(fā)生裂變，市場是“兩極分化”的格局，即：按噸位級別分，居于兩端的輕、重型商用車需求旺增長快，占據(jù)了市場的絕大部分份額，而居中的中噸位6噸14噸中卡出現(xiàn)逐年萎縮的態(tài)勢）9、慶鈴600P 慶鈴600P搭載五十鈴最新研發(fā)的全電子控制4KH1-TC柴油發(fā)動機，輸出功率130馬力，排放達到國標(biāo)準(zhǔn)。600P采用高強度懸掛系統(tǒng)，筒型減振器與鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)使減振效果更加明顯。600P的轉(zhuǎn)向器是帶助力裝置的轉(zhuǎn)向器，尋跡能力非常強，入彎角度也容易把握。600P載重噸位3.54噸，是專為都市物流和市政改裝設(shè)計的高端輕卡。10、IVECO歐霸 依維柯歐霸采用世界領(lǐng)先的索菲姆系列發(fā)動機，應(yīng)用尖端的電控共軌技術(shù)，動力高達118125馬力，達到歐排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油輕卡。歐霸采用“短頭設(shè)計、寬體車身、獨立懸架、四盤制動、安全駕艙”的5A安全配置，歐霸主要定位于中心城市高速物流市場，包括滿足煙草、鐵路、郵政、通信、電力等行業(yè)客戶的大型物流需求，產(chǎn)品細分包括零擔(dān)廂貨、整體廂貨以及普通卡車等類別。歐霸價格區(qū)間從13萬22萬元不等。標(biāo)定噸位從0.99噸到2.49噸，有19個基本型和20種選裝件產(chǎn)品。11、一汽解放501 解放501輕卡擁有4種軸距、3個平臺，合計88款產(chǎn)品，載重量覆蓋15噸。501系列輕卡匹配了高品質(zhì)、高節(jié)能、高效率的一汽大柴、一汽錫柴、云內(nèi)系列發(fā)動機。解放501系列輕卡采用一次性鍛壓工字型前橋、優(yōu)化板簧、局部雙層大梁車架。12、廣汽日野300J 廣汽日野320D系列輕卡裝配大柴CA4DC2-10E3柴油發(fā)動機，100匹強勁動力，加速性能頗佳。日野300J輕卡系列是一款由日野品質(zhì)控制技術(shù)的高端輕卡，原裝日本進口的4JH1柴油發(fā)動機可以達到125匹馬力。三2009 年我國宏觀經(jīng)濟形勢分析2009 年中國經(jīng)濟保增長取得超預(yù)期成績,經(jīng)濟復(fù)蘇基礎(chǔ)得到穩(wěn)固。在政府應(yīng)對國際金融危機一攬子方案的作用下,中國經(jīng)濟實現(xiàn)了 V 型反轉(zhuǎn),全年 GDP 增長 8.7%,并呈逐季加快的走勢。工業(yè)生產(chǎn)逐季回升,全年規(guī)模以上工業(yè)增加值比上年增長 11%,四季度高達 18%,分行業(yè)看,39 個大類行業(yè)全部實現(xiàn)同比增長。工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤也由大幅下降轉(zhuǎn)為增長。2009 年 CPI 和 PPI 呈前低后高走勢,上半年降幅擴大,下半年以來同比降幅持續(xù)收窄,中國快速走出通縮。全年 CPI 同比下降 0.7%,11 月份由負轉(zhuǎn)正,12 月上漲 1.9%;全年 PPI 下降 5.4%,12 月份由負轉(zhuǎn)正,當(dāng)月上漲 1.7%。由于前期適度寬松貨幣政策下新增信貸規(guī)模創(chuàng)歷史新高,市場流動性極為充裕,未來物價上行壓力加大,防治通脹壓力上升。從三大需求來看,投資和消費均快速增長,出口從 2009 年 3 月開始出現(xiàn)趨勢性好轉(zhuǎn)。今年以來,投資一直全年全社會固定資產(chǎn)投資比上年增長 30.1%,保持高速增長態(tài)勢;全年社會消費品零售總額比上年增長 15.5%,增長穩(wěn)步上行;全年出口同比下降 16%,四季度特別是 11、12 月好轉(zhuǎn)較為明顯。貨幣信貸快速增長,有力地支持了經(jīng)濟復(fù)蘇。2009 年全年人民幣各項貸款增加 9.59 萬億元,同比多增 4.69 萬億元,創(chuàng)出歷史紀(jì)錄,寬松的貨幣政策已成為貫穿 2009 年全年的主線。12 月末廣義貨幣供應(yīng)量(M2)同比增長 27.68%,增幅比上年末高 9.86 個百分點。M2 與 M1 之差連續(xù) 2 個月處于 2007 年下半年以來的低點,實體經(jīng)濟活躍性不減。信貸投放支持實體經(jīng)濟的力度在逐漸增大,上半年票據(jù)融資數(shù)額巨大,到了下半年,隨著前者的逐漸到期,中長期貸款開始增多,對經(jīng)濟的支持力度逐漸加大。2010 年中國經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展的有利條件增多,內(nèi)需強勁與外需回暖將進一步支持經(jīng)濟持續(xù)復(fù)蘇,GDP 增速將繼續(xù)加快,但受國內(nèi)外因素影響,宏觀調(diào)控的環(huán)境將更為復(fù)雜。預(yù)計 2010 年一季度GDP 增長將超過 11%,CPI 將達 2.0%左右。受去年基數(shù)影響,進出口指標(biāo)同比增速將大幅上升。2011-2013 年我國宏觀經(jīng)濟形勢展望兩大形勢：較快增長與溫和通脹，從結(jié)構(gòu)復(fù)蘇到全面復(fù)蘇，“從長期看短期”，中長期增長趨勢決定了短期周期波動的位勢、波幅和調(diào)整時間。我國正處在工業(yè)化中期的經(jīng)濟起飛階段，住行消費是帶動經(jīng)濟增長的主要動力機制，未來 5-10 年我國正呈現(xiàn)出工業(yè)化與城市化雙加速的基本特征。從我國所處的經(jīng)濟發(fā)展階段特征來看，本輪經(jīng)濟周期調(diào)整的基本特征是高位運行、微波波動和中短調(diào)整。2010 年經(jīng)濟增速達 10%，經(jīng)濟步入新一輪景氣周期。10 年經(jīng)濟繼續(xù)處于較快增長與溫和通脹的復(fù)蘇階段。09 年 4 季度-10 年 2 季度經(jīng)濟將現(xiàn)二次提速，10 年下半年中游行業(yè)進入趨勢性景氣崛起，宏觀經(jīng)濟由結(jié)構(gòu)復(fù)蘇轉(zhuǎn)向全面復(fù)蘇。四條主線：中游崛起、民生消費、收割全球復(fù)蘇的果實“從博弈看趨勢”，2010 年決定宏觀走勢的四股力量博弈將現(xiàn)新格局：市場接力政府，內(nèi)需接力外需，中游接力先導(dǎo)，景氣接力流動性。內(nèi)外重新平衡后的中國經(jīng)濟增長可持續(xù)性增強，復(fù)蘇之路將呈現(xiàn)出趨勢向上的波浪型走勢。市場：經(jīng)濟景氣正在向更多的行業(yè)擴散，先導(dǎo)行業(yè)景氣正在逐步向中游行業(yè)傳導(dǎo)。政策：2010年政策的重點是保持經(jīng)濟回升勢頭的可持續(xù)性，其中提高消費對經(jīng)濟增長的拉動能力、大力發(fā)展服務(wù)業(yè)是明年的重中之重。出口：出口增速將達到 12.5%，投資品（機械、鋼鐵、化工）率先受益。對外貿(mào)易影響近幾年中國對外貿(mào)易發(fā)展強勁，進出口貿(mào)易的高速發(fā)展，將加大運輸需求，對貨車特別是集裝廂牽引車的市場需求有較大的拉動作用。外部市場需求是影響中國出口貿(mào)易最主要的因素。此外，加工貿(mào)易一直是我國主要的貿(mào)易方式之一，2008 年加工貿(mào)易出口額占總量的 47.27，當(dāng)外部市場需求下降導(dǎo)致加工貿(mào)易出口量下降時，加工貿(mào)易的進口量也會下降，因此，外部市場需求對我國的進出口貿(mào)易均有重大的影響。而國內(nèi)市場需求也是影響我國進口貿(mào)易的主要因素。外需方面，盡管世界經(jīng)濟最壞的時期已經(jīng)過去，世界上主要經(jīng)濟體出現(xiàn)了復(fù)蘇的跡象，但是失衡的全球經(jīng)濟面臨深刻的調(diào)整，經(jīng)濟危機的爆發(fā)改變了主要發(fā)達國家居民的消費習(xí)慣，調(diào)整失衡的全球經(jīng)濟模式和體系需要時間，因此，盡管明年我國的出口會出現(xiàn)一定的增長，但與過去的高速增長仍有一定的距離。在全球經(jīng)濟沒有新的發(fā)展動力之前，我國出口的增長仍是低水平恢復(fù)性的增長，2010年的出口總額很難回到 2008 年的高峰水平。目前，全球經(jīng)濟不穩(wěn)定的因素依然存在，迪拜的主權(quán)信用危機就是一個例子。全球最大的經(jīng)濟體美國經(jīng)濟短期內(nèi)難有強勁的反彈。2009 年 11 月美國零售同比增長 1.9，該增長主要是由于去年基數(shù)較低，從消費的絕對值看仍然較低，僅相當(dāng)于 2006 年年初水平。同時美國的失業(yè)率仍保持在較高的水平（10以上），在高失業(yè)率的背景下，居民儲蓄意愿增強，消費很難有較大幅度增長。國內(nèi)需求方面，2008 年底我國開始實施四萬億投資計劃，2009 年投資快速增長，前三季度全社會固定資產(chǎn)投資同比增長 33.4。2009 年中央經(jīng)濟工作會議提出保持宏觀經(jīng)濟政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，繼續(xù)實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，因此，2010 年的投資仍保持較高的增速，國內(nèi)對大宗原材料的需求將繼續(xù)增加。然而，在出口萎靡，國內(nèi)居民收入增長緩慢的背景下，我國居民的消費需求很難快速增長，消費品的進口也較難有爆發(fā)性的增長。我們預(yù)計 2010 全年的出口貿(mào)易額增長 510，為 1250013200 億美元，全年進口增長 10左右，為 10700 億美元左右，全年的貿(mào)易順差為 2200 億美元左右。隨著出口的轉(zhuǎn)正，外貿(mào)對 GDP的影響也將由負轉(zhuǎn)正，預(yù)計 2010 年出口將帶動 GDP 增長 12 個百分點。分月度數(shù)據(jù)看，考慮到季節(jié)性和基數(shù)的因素，2010 年各月的進出口增長率將表現(xiàn)出先高后低的狀況，但波動相對較小，但從絕對值上看，下半年整體金額將高于上半年。外貿(mào)形勢的持續(xù)回暖有賴于全球經(jīng)濟恢復(fù)和調(diào)整的步伐，2010 年的外貿(mào)總額難以達到 2008 年的水平，外貿(mào)仍將處在低水平復(fù)蘇的狀態(tài)?！笆晃濉眹艺叩挠绊憽笆晃濉逼陂g國家將投入超過 2 萬億元的資金來建設(shè)社會主義新農(nóng)村，主要用于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如修公路、農(nóng)村水利設(shè)施、農(nóng)村醫(yī)療衛(wèi)生、文化設(shè)施、村容村貌鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)等。這些將帶來大量的貨運和客運需求，從而帶動中卡、輕卡、微卡以及輕型客車和農(nóng)村專用車的需求增長。第一節(jié) 人民幣升值影響分析1人民幣升值對進口重型載貨汽車市場影響分析隨著國內(nèi)整車及底盤替代產(chǎn)品日臻成熟，目前國外整車產(chǎn)品進口市場已經(jīng)基本處于“冬季”。根據(jù)國際貿(mào)易原理，人民幣升值將會成為國外進口重型車進軍國內(nèi)市場的推進器，十分有利于國外重型車的進口。以歐洲某品牌的 64 公路半掛牽引車為例，到天津港的到岸價為 7.66 萬美圓，如人民幣升值 4.5%，人民幣匯率為美圓 100 比人民幣 827 元，繳納關(guān)稅、增值稅、報關(guān)費用等后，進入中國市場后的銷售價格將從原來的 63.3482 人民幣元降為 60.498 萬人民幣元，比人民幣升值前降低了 2.8502 萬人民幣元。實際上是降價讓利銷售，從而促進進口重型車的銷售進一步增長；如果進口車不降價，那么進口商將獲得大量的高額壟斷利潤。2人民升值對出口重型載貨汽車市場影響分析在國內(nèi)載貨車及專用車市場銷售平淡,部分車型呈負增長態(tài)勢的時候，海外出口市場銷售是如火如荼,呈井噴之勢。同樣的貿(mào)易原理，相反的作用，人民幣升值將會嚴(yán)重制約國產(chǎn)車的出口，嚴(yán)重影響國產(chǎn)重型車的出口市場。以國內(nèi)某品牌的 64 公路半掛牽引車為例，到天津港的離岸價為 27.5萬人民幣元，如人民幣升值 4.5%，人民幣匯率為美圓 100 比人民幣 827 元，進入歐洲某國港口，扣除運雜費等費用，繳納關(guān)稅、增值稅、報關(guān)費用等后，進入該國市場后的銷售價格將從原來的 3.3253萬美圓增高為 3.482 萬美圓，比人民幣升值前增加了 0.1567 萬美圓，折合人民幣 1.2959 萬元。本來我們國產(chǎn)車基本上是具有成本領(lǐng)先的競爭優(yōu)勢，人民幣升值后，實際上是加價在國際市場銷售，從而制約了出口車的海外市場進一步擴張。人民幣升值對國內(nèi)市場終端用戶影響分析人民幣升值后，外幣貶值，人民幣資金外流，通貨緊縮，人民幣的購買力增強了。國外進口重型車也是相對價格降低，進口增長，進口車有了更大的降價空間，終端用戶交易成本自然減少。國內(nèi)國產(chǎn)車面對進口車的降價壓力等市場因素同樣必然降價。因此無論是國產(chǎn)車，進口車，在國內(nèi)市場的表現(xiàn)必然是價格的下跌，終端用戶用同樣的幣值，將交易得到更多的價值的產(chǎn)品，增加了自身的購買了，是最終受益人。人民幣升值對國內(nèi)重卡企業(yè)影響分析人民幣升值后，市場利率自然提高，增加了國內(nèi)重卡企業(yè)的資金使用成本，從而導(dǎo)致部分企業(yè)生產(chǎn)開工不足，有效需求減少，社會生產(chǎn)相對不景氣，必然降低企業(yè)的既定經(jīng)營指標(biāo)，降低企業(yè)利潤，同時也是增加了國民的就業(yè)壓力，失業(yè)率有所提高。另一方面，還有面對進口重卡的價格壓力，在高端重卡產(chǎn)品上國內(nèi)企業(yè)將失去價格方面的以往競爭優(yōu)勢，與進口車的價格競爭如果難免，那只有犧牲企業(yè)的利潤指標(biāo)了。人民幣升值對外商投資重卡企業(yè)影響分析CKD 汽車就是進口或引進汽車時，汽車以完全拆散的狀態(tài)進入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。我國在引進國外汽車先進技術(shù)時，一開始往往采取 CKD 組裝方式，將國外先進車型的所有零部件買進來，在同內(nèi)汽車廠組裝成整車。人民幣升值后，類似與整車進口的原理，CKD 進口入關(guān)，重卡的零部件、總成將會有一定的壟斷性利潤，合資重卡企業(yè)由此而提高了企業(yè)的盈利，有利于進一步開拓國內(nèi)目標(biāo)市場，增加本企業(yè)的銷售總量，提高市場相對占有率。人民幣升值對國內(nèi)重型貨車企業(yè)戰(zhàn)略影響分析1、運用“改進型產(chǎn)品戰(zhàn)略”，縮短進口重卡的技術(shù)差距。隨著汽車工業(yè)不斷發(fā)展，全球化零部件模塊化、總成化已成為發(fā)展的趨勢。人民幣升值以后，國外零部件進口價格將相對降低，有利于國內(nèi)企業(yè)優(yōu)先采用先進技術(shù)的零部件模塊和總成，國內(nèi)企業(yè)可以充分利用全球零部件