1物流管理基礎(chǔ)與前沿.doc

第一章 物流管理基礎(chǔ)與前沿 物流管理必備知識(shí)l 物流管理的目標(biāo)物流管理基礎(chǔ)與前沿物流管理必備知識(shí)物流管理的目標(biāo)物流管理的目標(biāo)從根本上講物流管理的目標(biāo)就是企業(yè)管理的目標(biāo)，都是為提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，獲得豐厚的利潤(rùn)回報(bào)。但具體到物流管理部門，Ballou（2006）曾經(jīng)總結(jié)到“（物流管理的使命是）使正確的商品或服務(wù)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、良好的狀態(tài)下到達(dá)合適的地點(diǎn)，同時(shí)對(duì)企業(yè)做出最大貢獻(xiàn)”。此外，有些專業(yè)人士更傾向于將物流的目標(biāo)簡(jiǎn)單概括為“七個(gè)合適（7Rights，簡(jiǎn)稱7Rs）”，即： 合適的時(shí)間（Right Time）； 合適的地點(diǎn)（Right Place）； 合適的成本（Right Cost）； 合適的顧客（Right Customer）； 合適的產(chǎn)品或服務(wù)（Right Product or Service）； 合適的質(zhì)量（Right Quality）； 合適的數(shù)量（Right Quantity）。簡(jiǎn)言之，就是力圖“使特定用戶以其可以接受的成本水平在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)收到良好質(zhì)量、準(zhǔn)確數(shù)量的特定產(chǎn)品或服務(wù)”。l 物流管理的層次物流管理基礎(chǔ)與前沿物流管理必備知識(shí)物流管理的層次物流管理的層次和很多管理活動(dòng)一樣，根據(jù)對(duì)企業(yè)影響的廣度和深度不同，物流活動(dòng)分成三個(gè)層次：戰(zhàn)略層次（Strategic）、策略層次（Tactical）和操作層次（Operational）。不同層次下物流活動(dòng)所包含的內(nèi)容不相同，各自的側(cè)重點(diǎn)也不同。高層或者戰(zhàn)略層次的物流管理活動(dòng)主要從企業(yè)的整體角度出發(fā)，物流決策的內(nèi)容往往將在很長(zhǎng)一段時(shí)間（如五年）對(duì)企業(yè)多數(shù)部門造成影響，物流活動(dòng)所需投入的人力、資金也往往較大，決策人多是企業(yè)最高層的經(jīng)理，有的甚至要經(jīng)董事會(huì)同意。中層或策略層次的物流活動(dòng)的影響面要稍小，多涉及企業(yè)某一部門或相關(guān)的幾個(gè)部門，影響時(shí)間也要較前者短，通常為幾個(gè)月，物流決策多由部門經(jīng)理根據(jù)企業(yè)的總體物流戰(zhàn)略作出，在本部門內(nèi)執(zhí)行?；鶎踊蛘卟僮鲗哟蔚奈锪骰顒?dòng)是最低的一個(gè)層面，大多是具體工作人員根據(jù)本部門物流決策的要求而進(jìn)行業(yè)務(wù)操作，影響力局限于當(dāng)天或者某批次的產(chǎn)品或某幾次作業(yè)。下表中對(duì)各層次物流活動(dòng)的內(nèi)容作了清楚的闡述。不同決策層次的物流管理活動(dòng)決策類型決策層次高層中層基層選址決策倉庫、工廠、中轉(zhuǎn)站的數(shù)量、規(guī)模和位置庫存決策存貨點(diǎn)存儲(chǔ)的產(chǎn)品和庫存控制方法安全庫存水平補(bǔ)貨數(shù)量和時(shí)間運(yùn)輸決策運(yùn)輸方式選擇臨時(shí)租用的運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸路線，發(fā)貨安排訂單處理訂單錄入、傳輸和訂單處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)客戶服務(wù)設(shè)定客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制訂客戶訂單處理順序的規(guī)則加急送貨倉儲(chǔ)決策選擇搬運(yùn)設(shè)備，設(shè)計(jì)倉庫布局季節(jié)性存儲(chǔ)空間的選擇，充分利用自用型倉庫揀選貨物和再存儲(chǔ)采購(gòu)決策發(fā)展與供應(yīng)商關(guān)系洽談合同，選擇供應(yīng)商，先期購(gòu)買發(fā)出訂單，加急供貨l 現(xiàn)代物流管理發(fā)展演變的特征和影響因素物流管理基礎(chǔ)與前沿物流管理必備知識(shí)現(xiàn)代物流管理發(fā)展演變的特征和影響因素現(xiàn)代物流管理在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的緩慢萌芽之后，自第二次世界大戰(zhàn)后開始加速發(fā)展，先后經(jīng)過了20世紀(jì)50年代到70年代末的成熟發(fā)展階段和80年代以后的縱深發(fā)展階段。其中，20世紀(jì)的后半葉，是現(xiàn)代物流管理發(fā)展的黃金階段，物流管理理論在企業(yè)界得到了深入廣泛的運(yùn)用，取得了巨大成功?？v觀全局，不難發(fā)現(xiàn)以下幾方面因素從不同的側(cè)面對(duì)物流管理的推動(dòng)和迅速發(fā)展起著重要影響：（1）市場(chǎng)營(yíng)銷的發(fā)展。（2）客戶至上理念的建立。（3）石油危機(jī)及經(jīng)濟(jì)危機(jī)。（4）政府經(jīng)濟(jì)管制的放松。（5）經(jīng)濟(jì)全球化。（6）計(jì)算機(jī)、通訊、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的推廣。（7）外包概念和第三方物流的發(fā)展。（8）新型管理概念的引入。此外，技術(shù)的飛速發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)的日益白熱化使產(chǎn)品更新速度加快，生命周期不斷縮短；產(chǎn)品市場(chǎng)的細(xì)分、來自消費(fèi)者個(gè)性化的要求又使得產(chǎn)品種類空前龐大，企業(yè)的物流管理日益復(fù)雜。以超市為代表的新型零售方式的蓬勃發(fā)展，使這一問題更為突出。幾十萬種在庫商品，再加上西方一度的高利率政策使庫存成本成為一些企業(yè)繁重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，成為很多企業(yè)改進(jìn)物流管理的原動(dòng)力，并直接推動(dòng)了企業(yè)物流管理不斷優(yōu)化、完善的過程。l 物流對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的貢獻(xiàn)物流管理基礎(chǔ)與前沿物流管理必備知識(shí)物流對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的貢獻(xiàn)根據(jù)西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)，如果一件產(chǎn)品或一項(xiàng)服務(wù)的價(jià)值被市場(chǎng)所認(rèn)可，那么它必然會(huì)給消費(fèi)者提供四種效用： 形態(tài)效用（Form Utility）：指產(chǎn)品以其特有外在形態(tài)或?qū)傩詾橄M(fèi)者服務(wù)而產(chǎn)生的效用。 占有效用（Possession Utility）：指通過使消費(fèi)者占有產(chǎn)品而實(shí)現(xiàn)的效用。 時(shí)間效用 ( Time Utility ) ：指產(chǎn)品通過在特定時(shí)間服務(wù)于消費(fèi)者給消費(fèi)者帶來的效用。 空間效用 ( Place Utility ) ：指產(chǎn)品通過在特定地點(diǎn)服務(wù)于消費(fèi)者給消費(fèi)者帶來的效用。在這四種效用中，形態(tài)效用是在生產(chǎn)過程中通過對(duì)低價(jià)值的原材料進(jìn)行生產(chǎn)、加工，創(chuàng)造出具有新形態(tài)的高價(jià)值產(chǎn)成品來實(shí)現(xiàn)的，而其中為完成生產(chǎn)任務(wù)而進(jìn)行的原材料采購(gòu)，原材料、半成品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、調(diào)撥都是物流活動(dòng)的重要內(nèi)容，在某些企業(yè)中配送中心所做的轉(zhuǎn)換包裝、簡(jiǎn)單再加工等增值服務(wù)也構(gòu)成企業(yè)物流活動(dòng)的一部分。因此，雖然物流活動(dòng)不一定直接創(chuàng)造形態(tài)效用，但是形態(tài)效用產(chǎn)生的根本保障，物流管理最初后勤保障的作用在這里表現(xiàn)得異常明顯；占有效用比較復(fù)雜，它是由企業(yè)多個(gè)職能部門共同完成的。在這一過程中，市場(chǎng)部門策劃的產(chǎn)品推廣、促銷活動(dòng)使消費(fèi)者了解產(chǎn)品，并對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)生購(gòu)買的欲望；銷售部門與用戶達(dá)成銷售協(xié)議；財(cái)務(wù)部門配合銷售部門的銷售活動(dòng)，收回貨款；物流中的產(chǎn)成品分撥、配送管理部門則將貨物交付到消費(fèi)者的手中，協(xié)助完成商品所有權(quán)的讓渡，因此，物流管理活動(dòng)是占有效用的最后實(shí)現(xiàn)過程；時(shí)間、空間效用與物流管理活動(dòng)的關(guān)系更加密切。物流活動(dòng)的目的之一就是要將貨物在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間( Right Time )運(yùn)送到適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（Right Place），滿足用戶對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)的消費(fèi)需求。而對(duì)時(shí)間、空間障礙的跨越過程實(shí)際就是時(shí)間效用和空間效用的體現(xiàn)。以上的分析可以看出，產(chǎn)品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)無處不仰賴良好的物流管理系統(tǒng)。從某種角度上講，物流管理活動(dòng)是企業(yè)一切經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的基本組成要素，也是最重要的組成部分，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的基本前提和根本保障。l 物流對(duì)企業(yè)管理的貢獻(xiàn)物流管理基礎(chǔ)與前沿物流管理必備知識(shí)物流對(duì)企業(yè)管理的貢獻(xiàn)物流是企業(yè)最基本職能部門之一對(duì)任何企業(yè)來講，生產(chǎn)/運(yùn)作和營(yíng)銷都被視為兩大基本職能部門，同時(shí)也是最重要的職能部門之一，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)贏利目標(biāo)的核心。而無論生產(chǎn)部門還是營(yíng)銷部門，都需要來自物流管理部門的強(qiáng)有力的支持、配合，生產(chǎn)/運(yùn)作、營(yíng)銷與包含在一體化物流管理中的內(nèi)部后勤、外部后勤、服務(wù)活動(dòng)共同構(gòu)成企業(yè)基本活動(dòng)，是企業(yè)增值活動(dòng)的主要組成部分，也是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心來源。簡(jiǎn)單來講，生產(chǎn)、營(yíng)銷、物流管理三個(gè)職能部門所管轄的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)既各自分立，又有一定程度的交叉。位于邊緣部分的活動(dòng)，如工廠選址，由于對(duì)生產(chǎn)、物流部門都有影響，可以由物流部門統(tǒng)籌管理，也可以由生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)，無論哪種情況，在決策之前都需要聽取來自另一部門的意見和要求。物流管理對(duì)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)影響巨大營(yíng)銷管理的主要內(nèi)容包括促銷、市場(chǎng)調(diào)查、設(shè)定產(chǎn)品組合（即4P）、銷售隊(duì)伍的管理等等，這其中的每一項(xiàng)活動(dòng)都受到物流管理的直接/間接影響，也直接/間接影響企業(yè)的物流運(yùn)作模式。例如，營(yíng)銷管理中最重視的是客戶服務(wù)，而客戶服務(wù)就包括將完好的產(chǎn)品在用戶希望的時(shí)間、地點(diǎn)交付到用戶手中，這恰恰是物流管理的基本目標(biāo)，即7R的組成部分，是構(gòu)成一切物流活動(dòng)的核心內(nèi)容。同樣，營(yíng)銷中產(chǎn)品定價(jià)非常關(guān)鍵，定價(jià)也是物流管理中難點(diǎn)。價(jià)格的高低，在很大程度上反映出企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的市場(chǎng)定位，而目標(biāo)市場(chǎng)的定位又成為企業(yè)制定促銷方案，選擇運(yùn)輸方式、倉儲(chǔ)模式，確定產(chǎn)品銷售包裝形態(tài)等決策的重要前提條件。反過來物流成本又是產(chǎn)品定價(jià)的重要參考依據(jù)。從經(jīng)驗(yàn)上來看，運(yùn)輸成本往往是生產(chǎn)企業(yè)除原材料采購(gòu)成本以外最大的單項(xiàng)成本，物流管理中其他成本，如倉儲(chǔ)、庫存成本、包裝成本等也將直接影響到產(chǎn)品的定價(jià)。包裝問題就更離不開物流，簡(jiǎn)單來講，商品包裝主要分為兩大類，銷售包裝（內(nèi)包裝）和運(yùn)輸包裝（外包裝）。其中銷售包裝集中體現(xiàn)企業(yè)營(yíng)銷思想，是促銷的重要手段，而運(yùn)輸包裝主要受物流條件的影響，運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具的選擇、裝卸條件等因素共同決定了運(yùn)輸包裝方式、包裝大小、包裝材料的選擇，同時(shí)對(duì)銷售包裝的形式、大小產(chǎn)生間接影響。隨著現(xiàn)代零售業(yè)的發(fā)展，物流管理對(duì)銷售包裝的影響進(jìn)一步擴(kuò)大到零售企業(yè)的貨架擺放、條碼技術(shù)的采用、對(duì)配送系統(tǒng)的要求等更多方面。此外，零售點(diǎn)的選址一方面基于營(yíng)銷渠道的選擇，體現(xiàn)營(yíng)銷的戰(zhàn)略意圖，另一方面因?yàn)橹苯訉?duì)配送系統(tǒng)提出要求，特別是在小批量、多批次配送成為發(fā)展趨勢(shì)的情況下，將對(duì)銷售環(huán)節(jié)，尤其是零售環(huán)節(jié)的配送能力、物流模式的選擇、物流成本造成影響。良好的物流管理是生產(chǎn)運(yùn)作順利進(jìn)行的重要保證生產(chǎn)管理或稱運(yùn)作管理也類似。通常，生產(chǎn)/運(yùn)作管理主要包括質(zhì)量控制、詳細(xì)的生產(chǎn)計(jì)劃、設(shè)備維修、生產(chǎn)能力的規(guī)劃等，這其中生產(chǎn)安排、工廠選址、采購(gòu)也同時(shí)是物流管理的重要內(nèi)容。生產(chǎn)計(jì)劃的制訂一方面取決于生產(chǎn)周期的長(zhǎng)短，機(jī)械設(shè)備、人員的使用情況，另一方面由生產(chǎn)直接引起企業(yè)對(duì)原材料、半成品、及各種生產(chǎn)用輔料的需求，對(duì)物料管理提出要求，生產(chǎn)完成之后的產(chǎn)成品管理又引發(fā)分撥管理（Physical Distribution），物料管理和分撥管理是制造企業(yè)內(nèi)部物流管理的兩大組成部分。生產(chǎn)批量的大小，將對(duì)決定原材料采購(gòu)的頻度、所選用的運(yùn)輸方式，原材料、半成品、產(chǎn)成品的庫存策略起關(guān)鍵作用。工廠的選址產(chǎn)生的影響與之類似，從戰(zhàn)略角度上說，工廠位置關(guān)系到生產(chǎn)中人力成本的水平、與供貨商、與市場(chǎng)之間的聯(lián)系程度是企業(yè)戰(zhàn)略的重要體現(xiàn)。從物流管理角度上來看，地理位置的選擇將影響原材料、產(chǎn)成品的運(yùn)輸成本、未來能夠選擇的庫存策略，左右產(chǎn)品最終的物流總成本。不僅如此，地理位置的選擇還將增加或減少采購(gòu)交易成本，間接影響企業(yè)供貨商的選擇，采購(gòu)協(xié)議中貿(mào)易條件的使用，進(jìn)而影響生產(chǎn)批量的大小，生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)備的使用，影響運(yùn)輸方式、庫存策略以及分撥管理等各方面。一體化物流管理協(xié)調(diào)各部門關(guān)系，促進(jìn)企業(yè)整體管理水平的提高物流管理對(duì)作為企業(yè)核心部門的生產(chǎn)、營(yíng)銷部門有重要影響，這種影響有可能是積極的，也有可能是消極的。一方面，物流管理與生產(chǎn)、營(yíng)銷部門有共同的目的短期來看使企業(yè)贏利，長(zhǎng)期來看提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面，作為不同的職能部門，物流與生產(chǎn)、營(yíng)銷部門有著不同的目標(biāo)，在某些方面甚至有利益的沖突。例如，考核生產(chǎn)部門的指標(biāo)之一是降低生產(chǎn)成本，多數(shù)情況下要降低生產(chǎn)成本，大批量生產(chǎn)是重要途徑，但用戶需求的多樣性和快速變化卻使產(chǎn)品的銷售造成困難，同時(shí)，大批量生產(chǎn)必然導(dǎo)致產(chǎn)成品庫存增加，在其他條件不變時(shí)使物流成本增加。而為適應(yīng)目標(biāo)市場(chǎng)做小批量、多批次、多營(yíng)銷渠道的調(diào)整有顯然帶來生產(chǎn)成本的上升，物流成本中運(yùn)輸成本的增加。因此，發(fā)現(xiàn)管理中出現(xiàn)的不同部門之間成本效益背反（Trade-off）現(xiàn)象，協(xié)調(diào)各部門利益，以總成本的觀點(diǎn)調(diào)整企業(yè)管理是物流部門的重要職責(zé)之一。當(dāng)然，除生產(chǎn)、營(yíng)銷以外，物流管理也是其他輔助性管理部門的重要支撐。例如，對(duì)研究開發(fā)部門（Research and Development, R&D）, 物流管理不僅為其輸送設(shè)備、原材料，提供物質(zhì)上的支持，而且物流管理者也越來越早地介入新產(chǎn)品開發(fā)活動(dòng)中，物流系統(tǒng)中以倉儲(chǔ)、運(yùn)輸為代表的職能部門所提出來的建議也得到產(chǎn)品開發(fā)部門越來越多的重視，減少了設(shè)計(jì)中的失誤，避免了不必要的浪費(fèi)。綜上所述，物流管理在企業(yè)管理中處于靈魂地位。現(xiàn)代物流管理中的一體化物流管理就是要以物流管理為線索，將生產(chǎn)、營(yíng)銷、研究開發(fā)等多部門聯(lián)系在一起，協(xié)調(diào)彼此之間的矛盾，以最大限度地提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。l 物流對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的作用物流管理基礎(chǔ)與前沿物流管理必備知識(shí)物流對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的作用邁克爾波特曾在他的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)一書中曾對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力作了如下闡述：“競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)歸根結(jié)底產(chǎn)生于企業(yè)為客戶所能創(chuàng)造的價(jià)值；或者在提供同等效益時(shí)采取相對(duì)的低價(jià)格；或者其不同尋常的效益用于補(bǔ)償溢價(jià)而有余?！彼M(jìn)一步指出企業(yè)要獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可以采取的戰(zhàn)略包括： 成本領(lǐng)先，其優(yōu)勢(shì)直接來源于產(chǎn)品和服務(wù)的低成本。 標(biāo)新立異，即所提供產(chǎn)品和服務(wù)在消費(fèi)者心目中有獨(dú)特之處。 目標(biāo)集聚，企業(yè)將其目標(biāo)定位于產(chǎn)業(yè)內(nèi)一種或一組細(xì)分市場(chǎng)，并量體裁衣使其戰(zhàn)略為特定的目標(biāo)市場(chǎng)服務(wù)。Prahalad 和Hamel 則提出企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力一般要具備三個(gè)特點(diǎn)：（1）提供企業(yè)服務(wù)于多個(gè)市場(chǎng)的潛在能力。（2）對(duì)當(dāng)前最終產(chǎn)品用戶的收益有大的貢獻(xiàn)。（3）競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很難模仿。核心的產(chǎn)品，在用戶中享有盛譽(yù)的服務(wù)，強(qiáng)大的產(chǎn)品開發(fā)能力、完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等都可能成為一個(gè)企業(yè)有別于對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，乃至成為促使其長(zhǎng)期發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而良好的物流管理，特別是順暢、高效的物流運(yùn)作流程、全面覆蓋的配送網(wǎng)絡(luò)、完善的物流信息系統(tǒng)、嚴(yán)格的供應(yīng)商管理體系就可能成為企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段。首先看成本，包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝成本在內(nèi)的物流成本在產(chǎn)品成本中占據(jù)相當(dāng)大的比重。 根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織的研究，物流成本約占全世界國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的12%，而我國(guó)1997年該比例達(dá)到16.9%；而世界銀行估計(jì)，我國(guó)權(quán)社會(huì)物流成本2000年高達(dá)14 863億美元；一些咨詢機(jī)構(gòu)、投資組織也認(rèn)為我國(guó)物流成本在15-20%。還有的研究認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)物流成本占到了生產(chǎn)總成本的30-40%。雖然他們估計(jì)的數(shù)字并不相同，但與發(fā)達(dá)國(guó)家的距離卻是顯而易見的。巨大的成本差異暴露出我國(guó)企業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的不足，而且事實(shí)上物流管理的落后已經(jīng)嚴(yán)重阻礙我國(guó)企業(yè)的進(jìn)步。所謂“第三利潤(rùn)源泉”或“黑暗大陸”說，主要是指通過優(yōu)化物流管理可以大幅度降低產(chǎn)品總成本，從而確立企業(yè)在同行業(yè)中成本領(lǐng)先的地位，在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。其次是標(biāo)新立異。對(duì)于企業(yè)而言，固然可以通過產(chǎn)品創(chuàng)新，或營(yíng)銷手段的配合在消費(fèi)者心中樹立與眾不同的形象，給消費(fèi)者帶來利益，但經(jīng)濟(jì)全球化高度發(fā)展的今天，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段配合國(guó)際資本巨大的融資能力，使得大多數(shù)的產(chǎn)品很容易被仿制，再被改頭換面另行推出。良好的物流系統(tǒng)則不然，由于現(xiàn)代化物流管理不僅僅是指某個(gè)管理完善的倉庫、車隊(duì)，而是一個(gè)一體化高效運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)，需要健全的管理體制和包括幾乎整個(gè)企業(yè)在內(nèi)的所有員工的共同配合，因此模仿起來相當(dāng)困難。與此同時(shí)，物流管理體系的改善受益的不僅僅是某一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，而是企業(yè)的所有用戶，使企業(yè)整體服務(wù)能力得到提高，因此，對(duì)樹立企業(yè)形象有著更深遠(yuǎn)的影響。最后，看目標(biāo)集聚，也就是企業(yè)服務(wù)特定用戶群體的能力。從物流管理的發(fā)展歷程來看，一體化物流管理的重要核心就是客戶服務(wù)，顧客至上，使客戶滿意一直是物流管理者的奮斗目標(biāo)。面對(duì)近年來個(gè)性化消費(fèi)的趨勢(shì)，物流管理更強(qiáng)調(diào)有效客戶反應(yīng)（Effective Customer Response）、快速反應(yīng)（Quick Response），突出7R的目標(biāo)，同時(shí)針對(duì)客戶的不同要求提出要柔化物流管理系統(tǒng)，適應(yīng)用戶的特殊要求，這與前者的要求是不謀而合的?？傊己玫奈锪鞴芾硐到y(tǒng)可以說對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高起著關(guān)鍵的作用。有人曾經(jīng)將我們熟知的公式：成本 + 利潤(rùn) = 價(jià)格換一種寫法來形象說明這個(gè)問題，即：客戶價(jià)值 總成本 = 利潤(rùn)物流管理水平的提高可以挖掘企業(yè)潛力，降低總的經(jīng)營(yíng)成本；同時(shí)也可以提高客戶滿意程度，擴(kuò)大銷售，提高市場(chǎng)占有率，最終都將給企業(yè)帶來利潤(rùn)的增加，成為企業(yè)重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。l 物流市場(chǎng)定位管理物流管理基礎(chǔ)與前沿物流管理必備知識(shí)物流市場(chǎng)定位管理物流市場(chǎng)定位策略（1）根據(jù)物流服務(wù)的屬性和特色定位。（2）根據(jù)質(zhì)量和價(jià)格定位。（3）根據(jù)服務(wù)目的和服務(wù)范圍定位。（4）根據(jù)接受服務(wù)者類別定位。（5）根據(jù)企業(yè)服務(wù)類別定位。物流市場(chǎng)定位步驟（1）分析細(xì)分市場(chǎng)需求狀況。（2）分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手物流供應(yīng)能力和服務(wù)水平。（3）結(jié)合企業(yè)自身?xiàng)l件對(duì)比。（4）確定目標(biāo)市場(chǎng)。l 物流管理模式物流管理基礎(chǔ)與前沿物流管理必備知識(shí)物流管理模式JIT“拉動(dòng)式(Pull System)”物流管理模式JIT（Just In Time，準(zhǔn)時(shí)制）是現(xiàn)代物流管理的基礎(chǔ)，其管理思想認(rèn)為企業(yè)應(yīng)用“準(zhǔn)時(shí)化”策略，盡量做到低庫存，以改善企業(yè)生產(chǎn)的財(cái)力、勞力的浪費(fèi)和低效率問題。它的核心是：在合適的時(shí)間，向合適的地點(diǎn)輸送合適數(shù)量和質(zhì)量的物品，從而降低成本、提高利潤(rùn)。JIT管理的對(duì)象是制造過程的“產(chǎn)品流”，管理的核心是作用于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的“看板管理”（Kanbans），依此協(xié)調(diào)各個(gè)部門的合作，JIT是現(xiàn)代物流管理的重要管理技術(shù)之一。JIT物流管理模式的運(yùn)作表現(xiàn)在，首先，從最終產(chǎn)品裝配出發(fā)，由下游工序反向來啟動(dòng)上游的生產(chǎn)和運(yùn)輸。每個(gè)車間和工序都是“顧客”，按當(dāng)時(shí)的需要提出需求指令；前序車間和工序成為“供應(yīng)商”，按顧客的需求指令進(jìn)行生產(chǎn)和供應(yīng)，沒有需求就不進(jìn)行作業(yè)。需求信息流逆向拉動(dòng)物流，這種方式稱為拉動(dòng)模式。其物流管理模式可用下圖表示：JIT物流管理模式JIT的主要缺點(diǎn)是：(1) 實(shí)施過程中，需要一定的企業(yè)管理基礎(chǔ)，注重員工、企業(yè)、設(shè)備等的功能與合作，盡量維持生產(chǎn)的穩(wěn)定和能力平衡，要求較高。(2) JIT要求產(chǎn)品品種相似并且有穩(wěn)定的生產(chǎn)周期。(3) 實(shí)施過程中要求零庫存，但因市場(chǎng)和生產(chǎn)的波動(dòng)，控制一定的庫存量很有必要。(4) 整體計(jì)劃性較弱，在企業(yè)戰(zhàn)略管理中，有一定的限制作用。ERP企業(yè)資源計(jì)劃/MRP制造資源計(jì)劃MRPII(Manufacturing Resource Planning)是在物料需求計(jì)劃的基礎(chǔ)上擴(kuò)充完善起來的以企業(yè)計(jì)劃控制為主體的管理模式，其核心內(nèi)容是以產(chǎn)品訂貨和需求預(yù)測(cè)來制訂主生產(chǎn)計(jì)劃，然后依據(jù)物料清單和提前期制定零部件的投入產(chǎn)出計(jì)劃。車間按計(jì)劃制造零部件，再將實(shí)際完成情況反饋到計(jì)劃部門，并將加工完的零部件送到后續(xù)工序，而不用考慮后續(xù)工序是否需要。因而MRPII采用的是“推動(dòng)式”控制方式。MRPII以企業(yè)計(jì)劃控制為主體，信息處理的速度快，能夠?qū)ιa(chǎn)過程中的制造信息進(jìn)行追蹤更新，從而達(dá)到應(yīng)用信息系統(tǒng)對(duì)整個(gè)生產(chǎn)制造過程進(jìn)行優(yōu)化和決策的目的。ERP(Enterprise Resource Planning)是在MRP的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，以顧客滿意度為中心面向企業(yè)供應(yīng)鏈的管理模式。它把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動(dòng)、供應(yīng)商的制造資源進(jìn)行整合，管理范圍擴(kuò)展為整條供應(yīng)鏈，其目標(biāo)是客戶滿意和服務(wù)創(chuàng)新，從而體現(xiàn)了用戶需求的宗旨。這種模式克服了MRP通過計(jì)劃滾動(dòng)進(jìn)行事中控制生產(chǎn)過程、實(shí)時(shí)性較差的缺點(diǎn)。ERP采用的也是“推動(dòng)式”控制方式。ERP/MRP這類“推進(jìn)式”控制方式，要保證各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物流輸入和輸出按計(jì)劃要求按時(shí)完成。而實(shí)際操作中，也存在各種問題，比如外界各種因素和需求會(huì)變動(dòng)，該模式的運(yùn)行中經(jīng)常有異常事件發(fā)生，提前期的預(yù)測(cè)不準(zhǔn)，造成“計(jì)劃變化滯后”的情況，各車間、工序之間的數(shù)量和品種都難以銜接，交貨期難以如期實(shí)現(xiàn)等。為了解決這些矛盾，通常采用調(diào)整修改計(jì)劃，設(shè)置安全庫存，加班加點(diǎn)，加強(qiáng)調(diào)度控制力度，增加計(jì)算機(jī)輔助管理系統(tǒng)等措施。同時(shí)，也要發(fā)生相關(guān)的庫存費(fèi)用、人工費(fèi)用、管理和投資費(fèi)用；因此，ERP/MRP系統(tǒng)雖然比較完善，但也難以單獨(dú)做到準(zhǔn)時(shí)化高效生產(chǎn)。BPR企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造BPR(Business Process Reengineering)是對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程作根本性的思考和重建，以達(dá)到“在成本、質(zhì)量、服務(wù)、速度等方面取得顯著的改善”的目的，使企業(yè)能最大限度地適應(yīng)以“顧客（Customer）、競(jìng)爭(zhēng)（Competition）、變化（Change）”為特征的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。BPR是繼TQM（全面質(zhì)量管理）、JIT、WORKFLO（工作流管理）、WORKTEAM（團(tuán)隊(duì)管理）、標(biāo)桿管理等一系列管理理論與實(shí)踐成功發(fā)展的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，也是現(xiàn)代物流管理的一個(gè)重要手段。企業(yè)在實(shí)施供應(yīng)鏈管理之后，原來的業(yè)務(wù)流程不能在新環(huán)境下做出快捷的反應(yīng)，即使信息技術(shù)發(fā)展較快，但傳統(tǒng)的管理模式下的操作模式無法適應(yīng)企業(yè)管理的發(fā)展。為了改變供應(yīng)鏈管理模式下的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必然要對(duì)企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程和企業(yè)外部的合作伙伴進(jìn)行重新調(diào)整，從而使得整個(gè)物流供應(yīng)鏈的物流效率和效益有所提高。因此，BPR的實(shí)施要求用全局思想、系統(tǒng)觀點(diǎn)來確定企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈作業(yè)流程，追求全局最優(yōu)，以使重建后的新組織對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)更敏捷。TOC物流管理模式TOC（Theory Of Constraint）約束理論是以色列物理學(xué)家及企管顧問Eliyahu M. Goldratt在20世紀(jì)70年代提出的繼MRP和JIT后的又一項(xiàng)組織生產(chǎn)方式，是關(guān)于企業(yè)識(shí)別出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過程中存在的瓶頸或約束，并進(jìn)一步指出如何實(shí)施必要的改進(jìn)來消除這些約束，并做好非瓶頸部分的資源配置，從而有效地實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。TOC通常由一套解決瓶頸問題的流程和一套日常管理工具組成，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用TOC模式，能夠?qū)⒃谥破贩e壓的數(shù)量壓到最低，從而解決瓶頸工序造成的生產(chǎn)成本的浪費(fèi)。但是，TOC主要是針對(duì)車間工序的物流控制系統(tǒng)，不能代替MRPII的全部功能，所以在整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)過程中TOC要發(fā)揮作用還需要與其他模式相結(jié)合。混合型的物流管理模式生產(chǎn)企業(yè)的各類物流管理模式各有其優(yōu)缺點(diǎn)，單獨(dú)某一種模式的應(yīng)用都不會(huì)起到令人滿意的效用，因此目前研究最多的就是多種模式相結(jié)合的集成化的物流管理模式。比如，“推動(dòng)式”和“拉動(dòng)式”相結(jié)合，MRP和JIT相結(jié)合、ERP/JIT與TOC相結(jié)合、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃和MRP相結(jié)合等多種方式。除此之外，還有學(xué)者提出了基于供應(yīng)鏈的計(jì)劃與控制模型等針對(duì)某些具體生產(chǎn)方式的計(jì)劃與控制模型。雖然兩種或兩種以上的集成模式在企業(yè)實(shí)際管理運(yùn)營(yíng)中存在很多的問題，沒有得到很好的應(yīng)用效果，但是企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)優(yōu)化的方法和技術(shù)的趨勢(shì)還是往集成化的方向發(fā)展，其主要發(fā)展方向有以下四個(gè)方面：（1）ERP與JIT的集成應(yīng)用。（2）ERP與TOC的集成應(yīng)用。（3）ERP、JIT與TOC的集成應(yīng)用。（4）CAX、PDM與ERP的集成方法。l 逆向物流的實(shí)施原則物流管理基礎(chǔ)與前沿物流管理必備知識(shí)逆向物流的實(shí)施原則逆向物流的實(shí)施原則逆向物流的實(shí)施原則主要包括：（1）增強(qiáng)廢舊產(chǎn)品回收的意識(shí)；（2）建立逆向物流管理信息系統(tǒng)； （3）從供應(yīng)鏈的范圍構(gòu)建逆向物流；（4）逆向物流的起始點(diǎn)控制； （5）改進(jìn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)。 物流活動(dòng)l 關(guān)鍵物流活動(dòng)物流管理基礎(chǔ)與前沿物流活動(dòng)關(guān)鍵物流活動(dòng)關(guān)鍵物流活動(dòng)由于不同企業(yè)組織結(jié)構(gòu)各異，所涉及的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域各不相同，企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)的內(nèi)容對(duì)物流管理的要求也就千差萬別。由于各企業(yè)某些活動(dòng)在幾乎所有物流管理系統(tǒng)中都會(huì)涉及，而有的只是間或出現(xiàn)，所以這些活動(dòng)又被進(jìn)一步分為關(guān)鍵物流活動(dòng)和支持性物流活動(dòng)。其中關(guān)鍵物流活動(dòng)包括：1客戶服務(wù) （1）物流部門要與營(yíng)銷部門合作。（2）了解客戶對(duì)物流服務(wù)的要求。（3）判斷客戶對(duì)本企業(yè)服務(wù)的滿意程度。（4）判斷本企業(yè)物流服務(wù)與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差距。（5）確定本企業(yè)今后的物流服務(wù)政策，要達(dá)到的服務(wù)水平。（6）制訂改善物流服務(wù)的計(jì)劃等。2運(yùn)輸（1）選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式、運(yùn)輸服務(wù)組合。（2）購(gòu)進(jìn)適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸設(shè)備。（3）整合小批量運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。（4）決定運(yùn)輸路線。（5）對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度。（6）處理客戶投訴。（7）審核運(yùn)價(jià)等。3庫存管理（1）決定原材料、在制品和產(chǎn)成品的存儲(chǔ)政策。（2）進(jìn)行短期銷售預(yù)測(cè)，并在此基礎(chǔ)上做庫存計(jì)劃。（3）各存儲(chǔ)點(diǎn)（倉庫）的存貨組合。（4）存儲(chǔ)點(diǎn)的個(gè)數(shù)，倉庫的大小，倉庫的選址。（5）決定庫存管理模式：JIT模式，拉動(dòng)式管理模式或者推動(dòng)式管理模式等4物流信息管理處理（1）選擇、確定接受訂單的方法（訂貨規(guī)則和格式）。（2）確定訂單信息的傳輸方式。（3）決定銷售訂單代表的需求信息與庫存/生產(chǎn)所代表的供給信息之間的溝通方式等。l 支持性物流活動(dòng)物流管理基礎(chǔ)與前沿物流活動(dòng)支持性物流活動(dòng)支持性物流活動(dòng)由于各企業(yè)某些活動(dòng)在幾乎所有物流管理系統(tǒng)中都會(huì)涉及，而有的只是間或出現(xiàn)，所以這些活動(dòng)又被進(jìn)一步分為關(guān)鍵物流活動(dòng)和支持性物流活動(dòng)。其中支持性物流活動(dòng)有：1倉儲(chǔ)（1）決定倉庫的設(shè)計(jì)倉容。（2）設(shè)計(jì)倉庫布局，包括裝卸站臺(tái)的設(shè)計(jì)。（3）決定倉庫的結(jié)構(gòu)。（4）決定存貨地點(diǎn)。2物料搬運(yùn)（1）選擇裝卸設(shè)備。（2）確定設(shè)備更新政策。（3）決定倉庫內(nèi)按訂單揀選貨物的工序。（4）決定貨物的存放和維修?？偟膩碚f，貨物的裝卸搬運(yùn)作業(yè)因?yàn)橹簧婕柏浳镌诓煌\(yùn)輸工具中的轉(zhuǎn)換，或者是倉庫內(nèi)部物料堆放位置的調(diào)整，并不會(huì)通過作業(yè)增加商品價(jià)值，因此應(yīng)盡量避免。又因?yàn)檠b卸搬運(yùn)作業(yè)往往是物流運(yùn)做流程中效率最低、最容易導(dǎo)致貨損或各種責(zé)任事故的環(huán)節(jié)，極易形成流程中的瓶頸，因此原則上應(yīng)盡量減少貨物裝卸搬運(yùn)的次數(shù)、縮短搬運(yùn)距離，避免因此出現(xiàn)的物料積壓現(xiàn)象，而且在裝卸和搬運(yùn)作業(yè)中應(yīng)避免貨物的損壞、滲漏，碰撞和偷盜。3采購(gòu)（1）決定采購(gòu)政策。（2）選擇供應(yīng)源。（3）確定采購(gòu)的時(shí)間和數(shù)量。（4）進(jìn)行商務(wù)磋商，簽訂采購(gòu)協(xié)議。（5）完善供應(yīng)商管理。4包裝包裝有內(nèi)包裝（銷售包裝）和外包裝（運(yùn)輸包裝）的區(qū)別。其中銷售包裝的主要任務(wù)是吸引消費(fèi)者進(jìn)行購(gòu)買，因此主要由銷售部門設(shè)計(jì)完成。運(yùn)輸包裝的主要功能則是保護(hù)貨物，方便運(yùn)輸、倉儲(chǔ)，以及裝卸搬運(yùn)作業(yè)，因此外包裝主要功能是：（1）便于裝卸作業(yè)。（2）易于存儲(chǔ)、運(yùn)輸。（3）防止貨物的滅失或損壞。 物流成本管理l 物流成本管理的作用物流管理基礎(chǔ)與前沿物流成本管理物流成本管理的作用物流成本管理的作用企業(yè)物流成本是指企業(yè)進(jìn)行采購(gòu)、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動(dòng)的成本總和。物流成本管理就是對(duì)所有物流活動(dòng)中發(fā)生的成本進(jìn)行計(jì)劃、分析、核算、控制和優(yōu)化以達(dá)到降低物流總成本。物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的重要指標(biāo)，如何在不降低服務(wù)水平的前提下，降低物流總成本是企業(yè)的一項(xiàng)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。物流成本管理的作用主要表現(xiàn)在：（1）通過物流成本的計(jì)算，可以了解物流成本占企業(yè)總成本的份額。（2）通過物流成本可以發(fā)現(xiàn)物流活動(dòng)存在的問題。（3）通過物流成本計(jì)算結(jié)果，便于制定物流計(jì)劃、調(diào)整物流活動(dòng)并評(píng)價(jià)物流效果。物流成本的主要類別一般包括但不僅限于以下： 客戶服務(wù)成本。 需求預(yù)測(cè)和規(guī)劃成本。 庫存管理成本。 物流信息成本。 物料搬運(yùn)成本。 訂單處理成本。 包裝成本。 零部件和服務(wù)支持成本。 工廠和倉儲(chǔ)選址成本。 采購(gòu)成本。 退貨成本。 逆向物流成本。 運(yùn)輸管理成本。 倉儲(chǔ)成本。l 物流成本的合理劃分物流管理基礎(chǔ)與前沿物流成本管理物流成本的合理劃分物流成本的合理劃分對(duì)物流成本進(jìn)行分類可以向管理者提供更多對(duì)決策產(chǎn)生影響的細(xì)節(jié)問題，但企業(yè)的物流活動(dòng)是按照功能的不同來組織進(jìn)行的，如訂單處理、采購(gòu)、銷售、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等等，而且大多數(shù)企業(yè)未采用物流賬戶，物流成本無法單獨(dú)列示，因此，劃分物流成本任務(wù)艱巨。1運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本是指企業(yè)對(duì)原材料在制品以及成品的所有運(yùn)送活動(dòng)所造成的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用、聯(lián)合運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。為降低物流總成本，需要嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開支，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。2存貨持有成本一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司只是以當(dāng)前的銀行利率乘以存貨價(jià)值再加上其他一些費(fèi)用，作為存貨持有成本。實(shí)際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和調(diào)價(jià)損失等。3倉儲(chǔ)成本大多數(shù)倉儲(chǔ)成本不隨存貨水平變動(dòng)而變動(dòng)，而是隨存儲(chǔ)地點(diǎn)的多少和規(guī)模的大小而變。倉儲(chǔ)成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用和管理費(fèi)等。4批量成本批量成本包括生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、物料搬運(yùn)成本、計(jì)劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。5缺貨損失缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤(rùn)損失。6訂單處理及信息成本訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動(dòng)，以及與訂單處理相關(guān)活動(dòng)的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。7IT成本IT成本是指與物流管理運(yùn)作有關(guān)的IT方面的成本。包括軟件折舊、系統(tǒng)維護(hù)及管理費(fèi)用等。8采購(gòu)成本采購(gòu)成本指與采購(gòu)原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用。包括采購(gòu)訂單費(fèi)用、采購(gòu)計(jì)劃制訂人員的管理費(fèi)用、采購(gòu)人員管理費(fèi)用等。9其他管理費(fèi)用其他管理費(fèi)用包括與物流管理及運(yùn)作相關(guān)人員的管理費(fèi)用。單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必將導(dǎo)致其他部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流成本劃分是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵，運(yùn)用成本劃分分析法可以有效管理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本。l 物流成本核算的方式物流管理基礎(chǔ)與前沿物流成本管理物流成本核算的方式按支付形態(tài)計(jì)算物流成本把物流成本分別按運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝材料費(fèi)、自家配送費(fèi)（企業(yè)內(nèi)部配送費(fèi)）、人事費(fèi)、物流管理費(fèi)、物流利息等支付形態(tài)記賬。從中可以了解物流成本總額，也可以了解什么經(jīng)費(fèi)項(xiàng)目花費(fèi)最多。這對(duì)認(rèn)識(shí)物流成本合理化的重要性，以及考慮在物流成本管理上應(yīng)以什么為重點(diǎn)，十分有效。按功能計(jì)算物流成本分別按包裝、配送、保管、搬運(yùn)、信息、物流管理等功能計(jì)算物流費(fèi)用。從這種方法可以看出哪種功能更耗費(fèi)成本，比按形態(tài)計(jì)算成本的方法能更進(jìn)一步找出實(shí)現(xiàn)物流合理化的癥結(jié)。而且可以計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)物流成本（單位個(gè)數(shù)、重量、容器的成本），以及進(jìn)行作業(yè)管理，設(shè)定合理化目標(biāo)。 按功能計(jì)算物流成本,可以從功能的角度掌握分配基準(zhǔn)。按形態(tài)計(jì)算出來的物流成本,在將物流部門費(fèi)用按不同的功能詳細(xì)劃分的時(shí)候,其分配基準(zhǔn)比例由于行業(yè)和企業(yè)情況的不同而不同。因此根據(jù)本企業(yè)的實(shí)際情況找出分配基準(zhǔn)是很重要的。還可以按單位（配送一件或揀選一個(gè)）計(jì)算功能物流成本。再就各個(gè)功能物流成本的構(gòu)成比例或金額與上一年度進(jìn)行比較，弄清增減原因，研究制訂整改方案。按適用對(duì)象計(jì)算物流成本按適用對(duì)象計(jì)算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪一種對(duì)象上。如可以分別把商品、地區(qū)、顧客或營(yíng)業(yè)單位作為適用對(duì)象來進(jìn)行計(jì)算。 按支店或營(yíng)業(yè)所計(jì)算物流成本，就是要算出各營(yíng)業(yè)單位物流成本與銷售金額或毛收入的對(duì)比，用來了解各營(yíng)業(yè)單位物流成本中存在的問題，以加強(qiáng)管理。 按顧客計(jì)算物流成本的方法，又可分按標(biāo)準(zhǔn)單價(jià)計(jì)算和按實(shí)際單價(jià)計(jì)算兩種計(jì)算方式。按顧客計(jì)算物流成本，可用來作為選定顧客、確定物流服務(wù)水平等制訂顧客戰(zhàn)略的參考。按商品計(jì)算物流成本是指通過把按功能計(jì)算出來的物流費(fèi)，用以各自不同的基準(zhǔn)，分配給類商品的辦法計(jì)算出來的物流成本。這種方法可以用來分析各類商品的盈虧，在實(shí)際運(yùn)用時(shí)，要考慮進(jìn)貨和出貨差額的毛收入與商品周轉(zhuǎn)率之積的交叉比率。l 降低物流成本的基本途徑物流管理基礎(chǔ)與前沿物流成本管理降低物流成本的基本途徑降低物流成本的基本途徑通過對(duì)企業(yè)物流成本的分析，可以認(rèn)為降低物流成本的基本途徑有以下幾種：1通過效率化的配送來降低物流成本企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。2利用物流外包降低企業(yè)物流成本，降低投資成本企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫存，降低成本。3借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行.另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。4加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。5對(duì)商品流通的全過程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。供應(yīng)鏈管理是用系統(tǒng)的觀點(diǎn)通過對(duì)供應(yīng)鏈中的物流、信息流和資金流進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃、控制與優(yōu)化，即行使通常管理的職能，進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，以尋求建立企業(yè)供、產(chǎn)、銷以及客戶間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，最大限度地減少內(nèi)耗與浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率的最優(yōu)化并保證供應(yīng)鏈中的成員取得相應(yīng)的績(jī)效和利益，來滿足顧客需求的整個(gè)管理過程。它征蓋了從供應(yīng)商到客戶的全部過程，其主要內(nèi)容包括外購(gòu)、制造、分銷、庫存管理、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、客戶服務(wù)等。供應(yīng)鏈管理又是一種集成的管理思想和方法，它貫穿于供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流、信息流、資金流的計(jì)劃和控制等管理職能。最好的供應(yīng)鏈管理不是將財(cái)務(wù)指標(biāo)作為最重要的考核標(biāo)準(zhǔn)，而是密切注視產(chǎn)品進(jìn)人市場(chǎng)的時(shí)間、庫存水平和市場(chǎng)份額這一類情況。供應(yīng)鏈管理的作用就是在提高顧客滿意度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)銷售的增長(zhǎng)(市場(chǎng)份額的增加)、成本的降低以及固定資產(chǎn)和流動(dòng)資產(chǎn)的更加有效的運(yùn)用，從而全面提高企業(yè)的實(shí)力。 l 國(guó)際貨物運(yùn)輸成本降低的措施物流管理基礎(chǔ)與前沿物流成本管理國(guó)際貨物運(yùn)輸成本降低的措施國(guó)際貨物運(yùn)輸成本降低的措施國(guó)際貨物的各主要運(yùn)輸方式中所產(chǎn)生的費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)費(fèi)及在機(jī)場(chǎng)、港口碼頭、車站、倉庫的裝卸費(fèi)用。這些都應(yīng)該屬于運(yùn)輸成本。面對(duì)世界性通貨膨脹的壓力，如何降低運(yùn)輸成本成為國(guó)際物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力大小的重要標(biāo)準(zhǔn)。從進(jìn)出口收發(fā)貨人的角度看，降低國(guó)際貨物運(yùn)輸成本的措施主要包括但不僅限于如下內(nèi)容：1選擇合適的貿(mào)易術(shù)語國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中常見的貿(mào)易術(shù)語總共有十三種，而最常見的是FOB、CFR、CIF這三種貿(mào)易術(shù)語。在國(guó)際航運(yùn)成本不斷提高的背景下，作為出口商應(yīng)盡量選擇FOB價(jià)格條款、作為進(jìn)口商應(yīng)力求選擇CFR或CIF價(jià)格條款，將運(yùn)輸成本轉(zhuǎn)嫁給貿(mào)易對(duì)手。2選擇合適的運(yùn)輸方式在與外商簽訂貿(mào)易合同時(shí)，應(yīng)全面考慮采用何種運(yùn)輸方式。各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)，各有優(yōu)劣勢(shì)，例如：水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)費(fèi)低廉、運(yùn)量大，但速度慢，適宜運(yùn)用質(zhì)量和體積較大、價(jià)值較小的商品；空運(yùn)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)費(fèi)昂貴、運(yùn)量小，但速度快，適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。因此這就需要結(jié)合貨物本身的情況和客戶對(duì)時(shí)間的要求來考慮選用何種運(yùn)輸方式。在客戶對(duì)合同項(xiàng)下的商品不急需的情況下，盡量使用運(yùn)費(fèi)低廉的運(yùn)輸方式。但同時(shí)也要注意，即使在空運(yùn)運(yùn)輸也分為班機(jī)、包機(jī)、集中托運(yùn)、航空快遞等方式。原則上集中托運(yùn)比航空快遞運(yùn)費(fèi)便宜，但有的時(shí)候需要對(duì)運(yùn)費(fèi)加以分析計(jì)算。因?yàn)榧型羞\(yùn)有一個(gè)最小收費(fèi)，還需要經(jīng)過報(bào)關(guān)手續(xù)。而航空快遞手續(xù)簡(jiǎn)便、貨值在一定金額下還可以免辦報(bào)關(guān)手續(xù)。通過分析計(jì)算，在某些情況下，快遞費(fèi)用是低于集中托運(yùn)的費(fèi)用。鐵路運(yùn)輸具有成本低，對(duì)貨物包裝要求低，可晝夜不間斷、全天候作業(yè)的特點(diǎn)，且安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比其他運(yùn)輸方式小。但有運(yùn)輸范圍受鐵路網(wǎng)絡(luò)限制，發(fā)車頻率低，運(yùn)輸速度慢、周期長(zhǎng)的缺陷。在與中亞、歐洲國(guó)家的國(guó)際貨物聯(lián)運(yùn)中，如果采用專列運(yùn)輸（約30個(gè)車皮即可申請(qǐng)專列運(yùn)輸），就可以大大減少沿途多個(gè)車站編組的過程，提高運(yùn)輸?shù)乃俣?，相?duì)降低運(yùn)輸成本。3選擇合適的貨運(yùn)代理合作伙伴對(duì)于一個(gè)進(jìn)出口收發(fā)貨人來說，要想使自己的貨物運(yùn)輸安全并且成本最小化，那就必須要有個(gè)精誠(chéng)合作的貨運(yùn)代理伙伴。目前在市場(chǎng)從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的公司，大大小小也不計(jì)其數(shù)，如何才能選擇一個(gè)實(shí)力強(qiáng)、服務(wù)好的“貨代”，這是貨主在國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中需要考慮的內(nèi)容。因?yàn)閲?guó)際貿(mào)易活動(dòng)是一個(gè)多環(huán)節(jié)復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的失誤都可能導(dǎo)致?lián)p害賠償甚至國(guó)際貿(mào)易合同的解除。有實(shí)力的“貨代”通常和船公司、航空公司建立很好合作關(guān)系，因此能夠讓貨主享有優(yōu)惠的運(yùn)費(fèi)價(jià)格。同時(shí)專業(yè)貨運(yùn)代理公司能夠減輕進(jìn)出口收發(fā)貨人的訂艙、送貨、報(bào)關(guān)、商檢、倉儲(chǔ)、包裝等繁瑣的工作，甚至現(xiàn)在有些外資企業(yè)已經(jīng)要求自己的“貨代”派員駐廠協(xié)助，更進(jìn)一步把這些工作全部外包給其“貨代”。貨主選擇貨代時(shí)首要看信譽(yù)、二要看實(shí)力、三要看服務(wù)、最后看價(jià)格。4設(shè)計(jì)最佳的裝箱方案在海洋運(yùn)輸中，按照貨物裝載量，把貨物可分為整箱貨、拼箱貨。整箱貨由貨方在工廠或倉庫進(jìn)行裝箱。貨物裝箱后直接運(yùn)交集裝箱堆場(chǎng)等待裝運(yùn)。拼箱貨是指貨量不足一整箱，需由承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的少量貨物拼在一個(gè)集裝箱內(nèi)。因此在設(shè)計(jì)裝箱方案時(shí)必須考慮出貨數(shù)量。如果貨物需要一個(gè)整箱時(shí)，應(yīng)該根據(jù)貨物的包裝尺寸，將集裝箱空間有效利用，這就需要發(fā)貨人有較強(qiáng)的“排柜”能力。如果不足一個(gè)整箱貨，也應(yīng)該根據(jù)“貨代”運(yùn)費(fèi)的報(bào)價(jià)，通過計(jì)算比較拼箱和整箱所需費(fèi)用。當(dāng)拼箱貨的貨量達(dá)到整箱貨的某個(gè)界點(diǎn)時(shí)，其費(fèi)用是高于整箱的費(fèi)用。5選擇合適的包裝要在保證包裝牢固的前提下設(shè)計(jì)合理的包裝方式，這樣可以節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。海運(yùn)貨物通常采用根據(jù)重量法、體積法、選擇法（按毛重或體積計(jì)收，郵船公司選擇其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸）計(jì)算運(yùn)費(fèi)；空運(yùn)貨物采取選擇法計(jì)算運(yùn)費(fèi)。因此在對(duì)產(chǎn)品包裝時(shí)，應(yīng)結(jié)合運(yùn)輸方式、商品特性選擇合適的包裝材料。例如輕泡貨物是按體積收取運(yùn)費(fèi)，包裝可做到緊密，體積小。重貨是按照重量收取運(yùn)費(fèi)，因此重貨可不宜采用自重大的包裝。6有效利用國(guó)內(nèi)外政策我國(guó)把物流稱為21世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。因此為了促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展、促進(jìn)物流的發(fā)展，國(guó)家出臺(tái)了各種鼓勵(lì)措施。例如對(duì)于出口加工型企業(yè)，他們之間如果進(jìn)行直接貿(mào)易，必須遵從一種被稱作“深加工結(jié)轉(zhuǎn)”（適用于兩家出口加工企業(yè)之間的貿(mào)易，上游賣家的成品，是下游買家的物料）的海關(guān)規(guī)則。在上下游進(jìn)行“深加工結(jié)轉(zhuǎn)”時(shí)，如選擇最便捷的貨物直送，兩家的交易會(huì)被認(rèn)定是內(nèi)貿(mào)交易，因此，此種產(chǎn)品的料件會(huì)被要求一一補(bǔ)稅。因此不少類似的企業(yè)為了避稅或者為了出口退稅，往往把產(chǎn)品運(yùn)往國(guó)外，再有買方進(jìn)口到國(guó)內(nèi)。這就是“香港一日游”盛行的原因。而目前保稅物流中心、區(qū)港聯(lián)動(dòng)政策就滿足上述企業(yè)的需求，企業(yè)再也不需把貨物運(yùn)到境外“旅游”一圈，而是在家門口就完成了交易，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了避稅或出口退稅的目的。在同美國(guó)進(jìn)行貿(mào)易時(shí)，為了取得運(yùn)費(fèi)上的優(yōu)待，可以采用OCP條款。在CIF或CFR條件下，如果出口商按OCP運(yùn)輸條款達(dá)成交易，不僅可享受美國(guó)或加拿大內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠費(fèi)率，而且可享受OCP海運(yùn)的優(yōu)惠費(fèi)率。7加快國(guó)際貨運(yùn)代理人才的引進(jìn)和培養(yǎng)勞動(dòng)者是生產(chǎn)力三要素中最活躍的要素。企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)降低國(guó)際貨物運(yùn)輸成本的目的，就必須加快國(guó)際貨運(yùn)代理人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。只有擁有一批精通國(guó)際物流、貨運(yùn)代理的人才，通過專業(yè)人才的努力，企業(yè)才能夠“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。 冷鏈物流管理l 冷鏈物流的適用范圍物流管理基礎(chǔ)與前沿冷鏈物流管理冷鏈物流的適用范圍冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。冷鏈物流的適用范圍： 初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。 加工食品：速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。 特殊商品：藥品。由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。由于易腐食品的時(shí)效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，所以，食品冷鏈的運(yùn)作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)的，有效控制運(yùn)作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。l 冷鏈物流解決方案應(yīng)具備的功能物流管理基礎(chǔ)與前沿冷鏈物流管理冷鏈物流解決方案應(yīng)具備的功能冷鏈物流解決方案應(yīng)具備的功能現(xiàn)代冷鏈物流屬于控溫型物流，為了實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的信息處理及時(shí)化、配送流程優(yōu)化、存取選揀自動(dòng)化、物流管理智能化，冷鏈物流需要信息化技術(shù)作為輔助手段。冷鏈物流一般遵循3T原則，即產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于在冷鏈中貯藏和流通時(shí)間(Time)、溫度(Temperature)和產(chǎn)品耐藏性(Tolerance)。冷鏈物流解決方案應(yīng)當(dāng)以3T原則為出發(fā)點(diǎn)，提供包含低溫設(shè)備管理、溫度濕度監(jiān)控等冷鏈物流特殊功能在內(nèi)的全套物流服務(wù)，支持RFID、GPS、GPRS和GIS的集成應(yīng)用，為企業(yè)提供量身定制的冷鏈物流信息化服務(wù)。冷鏈物流解決方案應(yīng)具備的功能包括：1訂單協(xié)同功能一體化處理客戶的物流訂單，進(jìn)行任務(wù)的分解和分配。 2精細(xì)化倉儲(chǔ)管理功能通過設(shè)置相應(yīng)的倉儲(chǔ)策略，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)管理的科學(xué)化、精細(xì)化。 3RFID功能支持RFID設(shè)備在物流過程中的應(yīng)用，包括車門開閉報(bào)警、車內(nèi)溫度監(jiān)控等。 4GPS/GIS監(jiān)控通過GPS、GPRS和GIS的集成，對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。 5業(yè)務(wù)流程同步應(yīng)用工作流管理理念，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程的高度協(xié)同。 6低溫設(shè)備管理支持對(duì)低溫設(shè)備的日常管理和維護(hù)。 7溫度濕度監(jiān)控實(shí)時(shí)監(jiān)控物流過程中影響貨物品質(zhì)的濕度和溫度，并設(shè)置預(yù)警機(jī)制。 8快速入庫功能為特殊貨物提供快速入庫功能。 9提示及事件管理好的解決方案應(yīng)能作出及時(shí)的提示，并能進(jìn)行事件管理。10車隊(duì)優(yōu)化提升對(duì)運(yùn)輸車隊(duì)的管理