廂式電動汽車快速充電站項(xiàng)目建議書.doc

箱式電動汽車快速充電站項(xiàng)目建議書目 錄箱式電動汽車快速充電站1項(xiàng)目建議書1第1章項(xiàng)目總論31.1 項(xiàng)目概要31.1.1 項(xiàng)目名稱31.1.2 項(xiàng)目承辦單位31.1.3 項(xiàng)目擬建地區(qū)41.1.4編制依據(jù)41.1.5編制原則41.1.6采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)5第2章箱式電動汽車快速充電站方案簡介52.1箱式電動汽車快速充電站理念52.2箱式電動汽車快速充電站項(xiàng)目建設(shè)的必要性62.3箱式電動汽車快速充電站的特點(diǎn)72.4 箱式電動汽車快速充電站原理流程圖：92.5箱式電動汽車快速充電站設(shè)計(jì)9第3章箱式電動汽車快速充電站與國家充電網(wǎng)及其它“充電”形式分析比較103.1 現(xiàn)行的解決電動汽車充電方式的方法103.2 國家電網(wǎng)充電站與箱式電動汽車快速充電站的建站比較13（一）單站投資規(guī)模比較13（二）建站位置選擇比較14（三）民間投資可行性比較14（四）建站可控性比較15第4章 箱式電動汽車快速充電站實(shí)施計(jì)劃164.1再生蓄電池充電站的建站方略164.2實(shí)施原則與步驟174.3計(jì)劃主要履行單位的選擇174.4箱式電動汽車快速充電站建站進(jìn)度安排18第5章箱式電動汽車快速充電站投資估算及經(jīng)濟(jì)分析195.1投資估算195.2 標(biāo)準(zhǔn)的再生蓄電池充電站其運(yùn)行成本及收益分析195.3初期樣板引導(dǎo)階段投資收益分析（年）20第6章 項(xiàng)目的政策扶持216.1.箱式電動汽車快速充電站投資、建設(shè)與運(yùn)行體制216.2.箱式電動汽車快速充電站建站資金來源：21項(xiàng)目實(shí)施情況：21第1章項(xiàng)目總論1.1 項(xiàng)目概要1.1.1 項(xiàng)目名稱項(xiàng)目名稱：箱式電動汽車快速充電站項(xiàng)目1.1.2 項(xiàng)目承辦單位 項(xiàng)目承辦單位：北京京華高科機(jī)電科技有限公司1.1.3 項(xiàng)目擬建地區(qū)項(xiàng)目擬建地區(qū)：初期樣板引導(dǎo)階段以樣板城市如北京、上海、武漢、杭州、深圳等地區(qū)為主。1.1.4編制依據(jù)(1)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，2009年3月20日；關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知 財(cái)建20096號 節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法(2)中華人民共和國節(jié)約能源法，2008年4月1日；(3)民用建筑節(jié)能條例，2008年10月1日；(4)中華人民共和國循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法，2009年1月1日；(5)中華人民共和國可再生能源法，2006 年1月1日；1.1.5編制原則在總體規(guī)劃指導(dǎo)下，遵照國家對汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整以及能源的節(jié)約辦法和循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法的相關(guān)政策規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定，本建議書的編制原則如下：采用全面規(guī)劃、考慮長遠(yuǎn)發(fā)展的原則，使箱式電動汽車快速充電站建設(shè)與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)，既能保護(hù)環(huán)境，又能最大程度地發(fā)揮項(xiàng)目效益；選擇技術(shù)成熟、投資較省、運(yùn)行費(fèi)低、管理方便、運(yùn)行靈活的充電站建設(shè)理念，為投資企業(yè)的市場發(fā)展和運(yùn)行創(chuàng)造良好的條件；充電站建設(shè)堅(jiān)持“再生利用、節(jié)能環(huán)保”的原則，達(dá)到社會、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)三重效益的最大化；考慮到未來發(fā)展變化，在設(shè)計(jì)上留有更新空間。1.1.6采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)1、建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范GBJ16-87（97年版局部修訂）；2、建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范GB50057-94；3特種設(shè)備安全監(jiān)察條例4、關(guān)于生產(chǎn)性建設(shè)工程項(xiàng)目職業(yè)安全衛(wèi)生監(jiān)察的規(guī)定勞字199848號文；5、企業(yè)噪聲控制設(shè)計(jì)規(guī)范GBJ75-1984；6、城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)GB3096-1993；7、建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范GBJ140-9 第2章箱式電動汽車快速充電站方案簡介2.1箱式電動汽車快速充電站理念箱式電動汽車快速充電站采用“再生蓄電池”做儲能與緩沖，平時用普通電網(wǎng)小功率向蓄電池充電，為電動汽車充電時則由蓄電池提供瞬時強(qiáng)大充電電流，滿足10分鐘基本充滿的需要（充電時間由電動汽車蓄電池受電能力而定）。注：再生蓄電池是指傳統(tǒng)鉛酸蓄電池達(dá)不到使用要求時一般都按報廢處理，送蓄電池分解廠處理，外殼粉碎后當(dāng)再生塑料使用，內(nèi)芯中的固體部分（主要為鉛板）則經(jīng)焚燒冶煉爐提煉金屬鉛，提煉過程中會有部分劇毒含鉛煙氣排入大氣，液體部分（主要為稀硫酸）較正規(guī)的分解廠集中無害化處理，不正規(guī)的分解廠則任意排放，污染十分嚴(yán)重。經(jīng)多年研究發(fā)現(xiàn)，許多報廢的蓄電池并沒有完全損壞，而是極板鈍化了（硫酸鹽化），表現(xiàn)為充不進(jìn)電也放不出電。如果選用專用的蓄電池修復(fù)設(shè)備和針對性方法，是可以讓“報廢”的鉛酸蓄電池起死回生的。將報廢的蓄電池按分揀、活化等修復(fù)步驟處理后，經(jīng)檢測合格的蓄電池稱為“再生蓄電池”。2.2箱式電動汽車快速充電站項(xiàng)目建設(shè)的必要性“2009年3月20日，國務(wù)院辦公廳公布的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中提出，縣級以上城市人民政府要制定規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、機(jī)場等領(lǐng)域推廣使用新能源汽車；建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場等公共場所公用充電設(shè)施建設(shè)?！狈结樢怀龈鞯丶娂娂哟箅妱悠嚨难邪l(fā)和上市力度，隨著時間的推移，國內(nèi)純電動汽車技術(shù)障礙正在被逐一攻克，就在人們發(fā)現(xiàn)新能源電動汽車離市場越來越近的時候，卻不得不面對一個事關(guān)電動汽車行業(yè)生死攸關(guān)的難題：電動汽車充電站的建設(shè)。其實(shí)，早在2008年10月，汽車產(chǎn)經(jīng)報道就已提出：電動汽車普及遭遇瓶頸：誰為充電站網(wǎng)絡(luò)布局？的問題。2009年這類問題的提出更是比比皆是：2009年7月6日，南方網(wǎng)在介紹三大類新能源車發(fā)展現(xiàn)狀時指出：電動汽車的技術(shù)特點(diǎn)是可預(yù)見的終極動力系統(tǒng)是近乎完美的零排放、零污染的氫燃料電池。發(fā)展瓶頸：充電站建設(shè)。其中談到比亞迪汽車銷售公司發(fā)言人王建均在接受采訪時說，目前作為最商業(yè)化的新能源車方向之一的電動車，電動車的配套設(shè)施充電站的建設(shè)，是擺在電動汽車生產(chǎn)廠商面前的一個大問題。而日產(chǎn)中國市場總監(jiān)沈莉也表示，目前電動車的技術(shù)并不是問題，能否建立配套設(shè)施才是關(guān)鍵。在一個城市內(nèi)至少要建設(shè)十幾個到數(shù)十個公用充電站，才能滿足市區(qū)內(nèi)的出租汽車、私家車、商務(wù)車快速充電的需要。2009年7月16日，東方財(cái)富網(wǎng)撰寫：“充電站將成新能源車攔路虎 應(yīng)盡快出臺標(biāo)準(zhǔn)”的文章。2009年07月22日，證券日報發(fā)表“充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成中國電動車發(fā)展關(guān)鍵”的文章 電動車充電站的難題在中國有多熱門？從上面各類媒體鋪天蓋地的報道中應(yīng)該看出些端倪。由于給電動汽車進(jìn)行快速充電需要強(qiáng)大的電能支持，現(xiàn)在的電力線網(wǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足此項(xiàng)要求。而大規(guī)模投資電動汽車充電站的費(fèi)用將是一個天文數(shù)字，在電動汽車市場尚未成熟的情況下，如此規(guī)模的“網(wǎng)站”建設(shè)遠(yuǎn)非一朝一夕能實(shí)現(xiàn)。因此，越來越多的人關(guān)注這個難題，卻沒有人提出建議解決這個難題。這使電動汽車尤其是電動轎車的發(fā)展進(jìn)入一個尷尬境地。電動汽車越少，國家電網(wǎng)的建站步伐越慢，相反充電站越少，電動汽車的市場就越難打開。因此，建設(shè)電動汽車充電站理應(yīng)被提上日程。2.3箱式電動汽車快速充電站的特點(diǎn)1、建站位置任意可選：幾十KW的電力隨處可有，不需重新架網(wǎng)。尤其是高速和遠(yuǎn)郊社區(qū)。(使用太陽能電池和風(fēng)能發(fā)電更加符合節(jié)能環(huán)保的概念及邊緣地區(qū)的需要2、任何單位和個人都可建站，不受行業(yè)限制，極易吸納社會資金發(fā)展電動汽車充電站。3、建站形式多樣，成本低，便于普及，從標(biāo)準(zhǔn)6-10臺充電站到簡易充電樁，再到數(shù)十臺以上的大型駐車場等。從城市街道、環(huán)路、高速公路到社區(qū)、單位、村鎮(zhèn)甚至私人別墅都是“箱式電動汽車快速充電站”用武之地。4、可充分利用夜間用電低谷時為蓄電池蓄電，既經(jīng)濟(jì)又有利于平衡電網(wǎng)。5、處理廢舊鉛酸蓄電池所造成的環(huán)境污染極大，延長鉛酸蓄電池的使用壽命，本身就具有巨大的社會效益。6、搶先用社會力量建立初步的“電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)”后，將會極大的促進(jìn)電動汽車的普及，又會促進(jìn)國家電網(wǎng)的改造，箱式電動汽車快速充電站將為國產(chǎn)電動汽車的普及作出重要貢獻(xiàn)。7、“箱式電動汽車快速充電站”中的再生蓄電池，采用廢舊蓄電池專用設(shè)備修復(fù)而成，修復(fù)成本較低。廢舊蓄電池是按重量收購的，而在使用后的“真正報廢蓄電池”出售時也按重量原價售出，分文未少，沒有任何損耗。2.4 箱式電動汽車快速充電站原理流程圖：廢舊蓄電池普通電網(wǎng)太陽能發(fā)電20-100KW5-20KW5-10KW檢測普通充電機(jī)20-100KW風(fēng)力發(fā)電再生蓄電池修復(fù)1-10KAh在線檢測5-10KW合格約1.2萬元/噸機(jī)房UPS電動汽車 1報廢蓄電池快速充電機(jī)2快速充電機(jī)n50-300KW50-300KW快速充電機(jī)150-300KW電動汽車 2電動汽車 n約1.2萬元/噸電池拆解廠不合格2.5箱式電動汽車快速充電站設(shè)計(jì)箱式電動汽車快速充電站效果示意圖：第3章箱式電動汽車快速充電站與國家充電網(wǎng)及其它“充電”形式分析比較3.1 現(xiàn)行的解決電動汽車充電方式的方法1、采用民用電直接充電： 真正意義上電動汽車的電池參數(shù)一般在310V120Ah以上（充滿電可跑300KM），通常家庭用電總功率約3KW左右，即使完全用于電動汽車充電，也要12小時以上才能充滿。實(shí)際上許多家庭家電的用電峰值已接近飽和（如多房間空調(diào)同時使用），根本沒有多少多余的電力給電動汽車充電。少數(shù)家庭有專用車位，或由小區(qū)統(tǒng)一配屬專用充電車位區(qū)，或部分單位也可以進(jìn)行慢速充電。一般只能滿足上下班等短距運(yùn)行。而只能跑短途的電動汽車是無法讓消費(fèi)者接受的。顯然，采用民用電直接為電動汽車充電根本無法滿足人們的需要，這也是電動汽車始終在市場周邊徘徊的主要原因。2、集中更換蓄電池的充電更換站方案實(shí)施的可行性： 首先，依舊存在場地的問題。如每天更換數(shù)百組蓄電池（僅為加油站幾分之一），則存放蓄電池的空間將達(dá)數(shù)百平方米，加上多臺電動車的作業(yè)空間，充電設(shè)備間，辦公空間，公用服務(wù)空間、出入空間等，至少每個更換站也得2000平方米以上。 其次、是電池所有權(quán)與管理問題。蓄電池的品牌、性能、新舊等各車型都不一樣，如蓄電池所有權(quán)歸用戶，即由用戶個人先行購買蓄電池，再統(tǒng)一交換使用是不能被接受的，只能組建蓄電池管理公司統(tǒng)一購置蓄電池供電動汽車用戶使用，這樣，風(fēng)險全部由管理公司承擔(dān)了，換出去的新電池可能被損壞了（如長期擱置過放電等）這會給管理公司造成巨大損失（每組蓄電池價值數(shù)萬元）。 第三、容易形成蓄電池的壟斷經(jīng)營。由于只有通過蓄電池管理公司才能進(jìn)入電動車市場，蓄電池管理公司將對蓄電池廠家形成獨(dú)家采購權(quán)，由于電池的后繼服務(wù)等連續(xù)事項(xiàng)，老電池廠不易退出，新電池廠也不易進(jìn)來，不利于電池廠家公平競爭，也不利于電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)的提高。 第四、電池安裝標(biāo)準(zhǔn)化問題。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，即使不能在電動汽車的電池安裝問題上全球一致，至少也得全國統(tǒng)一。現(xiàn)在全國上百個廠家，數(shù)百個車型的開發(fā)工作如火如荼，而電池安裝標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，其實(shí)也難以統(tǒng)一。每個車型的電池種類、充電電壓、容量、體積、形狀、車內(nèi)的預(yù)留位置等都不可能相同，也必定不能相同。面對諸多不同的電動車，電池管理公司是無法為其準(zhǔn)備并更換電池的。（只有按要求特制的車輛可以實(shí)現(xiàn)，如奧運(yùn)公交電動車專線等）第五、蓄電池的更換時機(jī)問題。電動車用戶不能等蓄電池的電量全部消耗再換，假如某一款蓄電池標(biāo)準(zhǔn)容量可行200公里，今天剛換的電池行了80公里，明天如計(jì)劃行130公里，那么就得提前換電池。在許多情況下，在車載蓄電池還剩有半數(shù)電量的情況下就得提前更換電池。這無疑為蓄電池的更換造成雙向巨大麻煩。 第六、更換過程的安全問題。也是本方案最難以實(shí)施的問題。電動車蓄電池少則二、三百公斤，中則五、六百公斤，重則數(shù)千公斤（公交車等大型車輛）。蓄電池從車上取出，并不是簡單的抽拉方式，轎車的電池一般都裝在前面，打開上蓋時，蓄電池基本都是固定在專門托架上，窄小的空間不便于自動設(shè)備搬運(yùn)。尤其是其間電路密布，稍不注意就會傷到電路或電池。另外重達(dá)數(shù)百公斤的蓄電池一般都是分散固定安裝的，僅拆裝固定螺栓不僅工作量大，而且存在巨大的安裝隱患，數(shù)百次的安裝，只要有一次安裝不牢，就可能出現(xiàn)重大安全事故（蓄電池的松動或脫落可能造成電纜的開路或短路，輕則拋錨路上，重則引起火災(zāi)）。 充滿電的蓄電池具有極大的能量，電池短路的危險不小于一顆炸彈，盡管動力蓄電池的性能有了很大提高，但電池短路是所有電池安全規(guī)定中絕對禁止的。非電動汽車廠專業(yè)安裝人員或?qū)I(yè)維修人員是不能隨意拆裝電動車蓄電池的。3、建立專用電動汽車充電站：在眾多解決電動汽車充電站難題的方法中，這種方法可謂是呼聲最高的，但是實(shí)施的時間、建設(shè)的可行性卻沒有人給出明確時間：1、電力設(shè)備投資高。據(jù)電力部門估算，僅架空高壓電網(wǎng)線纜每公里的費(fèi)用就高達(dá)數(shù)百萬元，為改變城市各種架空網(wǎng)線“蛛網(wǎng)”結(jié)構(gòu)，許多城市都在規(guī)劃將架空網(wǎng)線改為地下網(wǎng)線。如將充電專網(wǎng)采用地下網(wǎng)線方案，費(fèi)用將會更高。同時還要考慮增建發(fā)電廠、改造變電站等配套設(shè)施，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工到管理，整個工程十分浩大。 社會型的充電站必須達(dá)到一定數(shù)量后才會逐漸有電動汽車市場，僅僅建設(shè)數(shù)座樣板型充電站，即使對社會開放，也根本無法吸引社會（私人）采購電動汽車。據(jù)測算，如在整個北京市（包含遠(yuǎn)郊區(qū)縣，如果傾舉家之力購買的電動汽車連郊區(qū)都不能去是不能被接受的）至少要建100座充電站才能基本滿足電動汽車用戶的出行需要。100座充電站站內(nèi)設(shè)施、架空線纜、變電站改造、發(fā)電廠擴(kuò)容等全部投資至少在20億元以上。 2、充電站場地費(fèi)用更高。電動汽車的充電速度較普通汽車的加油速度要慢5倍左右，也就是說，為同樣數(shù)量電動車充電所占用的面積比普通汽車加油所占的面積要大5倍以上。在城市中心，要想在近期謀取上百座，中遠(yuǎn)期謀取數(shù)百座占地2000平米的建站用地，將會困難重重?，F(xiàn)有加油站的場地大都是在上世紀(jì)地價較便宜的八、九十年代征用的。時值今日，每座充電站的場地費(fèi)即使花費(fèi)上億元也未必能拿下這寸土寸金的城市路邊地帶。即使是國家提供政策支持，和少量資金扶持。但征用場地則還是要建站企業(yè)（國家電網(wǎng)）花費(fèi)真金白銀的。目前國家電網(wǎng)急需要投資的地方還很多。有人建議依靠現(xiàn)有加油站來解決場地問題，但實(shí)際上是行不通的的，電動汽車的充電時間比普通汽車的加油時間長5-10倍，市內(nèi)的加油站經(jīng)常處于滿負(fù)荷狀態(tài)，并且普通汽車上牌量每年還在大量增加，數(shù)年后如在插入充電時間很長的電動汽車，很可能因?yàn)榕抨?duì)過長而造成充電站的癱瘓甚至殃及道路交通。3.2 國家電網(wǎng)充電站與箱式電動汽車快速充電站的建站比較（一）單站投資規(guī)模比較 1、小規(guī)模建站（獨(dú)立建站）方案：（1）國家電網(wǎng)建站方案：僅架空電纜一項(xiàng)，就是一筆龐大費(fèi)用，而且專用電纜架設(shè)過來，不可能是一個小型充電樁，那么一個標(biāo)準(zhǔn)的充電站僅場地費(fèi)至少要上千萬元，其又不易采用租地方式，因?yàn)橥ㄟ^專用電纜架設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)充電站是不會隨便移動的。因而稀疏或較為孤立的建站方案幾乎是不可行。（2）箱式電動汽車快速充電站建站方案：可因地制宜。每個充電樁的設(shè)備投資和流動資金僅需60萬元，場地可租用，設(shè)備遷移更是方便，這是國家電網(wǎng)充電站所不能實(shí)現(xiàn)的。因此，箱式電動汽車快速充電站建站投資費(fèi)用中，架設(shè)線網(wǎng)和經(jīng)營場地兩項(xiàng)花費(fèi)幾乎可以忽略不計(jì)。2、大規(guī)模建站方案：（1）國家電網(wǎng)方案：中心城市的全面鋪網(wǎng)（主要干道），從發(fā)電廠建設(shè)、變電站建設(shè)、基干線纜的鋪架，至少需要數(shù)百億資金的投入，按200億元計(jì)，100個充電站平均達(dá)2億元；場地資金平均每站1-2畝至少5000萬元；廠房、設(shè)備和流動資金至少200萬元。這樣每個充電站國家電網(wǎng)平均需要投資2.5億元以上。建設(shè)100個充電站需要資金在250億元以上。國家電網(wǎng)充電站方案，因受制于專用充電電纜，因此建站方案始終在建設(shè)與非建設(shè)之間徘徊，不會循序漸進(jìn)，無法應(yīng)對更無法滿足尚未發(fā)育又必須支持的電動汽車行業(yè)。（2）箱式電動汽車快速充電站建站方案，不需要專用電網(wǎng)，建站場地靈活，只需數(shù)千萬元即可滿足一個城市電動汽車市場發(fā)展初期階段的充電需要，推動實(shí)現(xiàn)國家優(yōu)先發(fā)展電動汽車戰(zhàn)略目標(biāo)，同時也為撬動數(shù)千億元的全國電動汽車消費(fèi)市場做出重要貢獻(xiàn)。如北京四環(huán)或五環(huán)分別設(shè)立四座電動汽車充電站，僅架空專用電網(wǎng)的費(fèi)用就在數(shù)億元以上，箱式電動汽車快速充電站僅需數(shù)百萬元。如京廣高速如全程設(shè)立電動汽車充電站，國家電網(wǎng)方案僅2000多公里的架空專用電網(wǎng)投資就達(dá)百億以上,箱式電動汽車快速充電站方案建100多座充電站需數(shù)千萬元基本投資即可，兩者相差一百多倍。因而不僅在電動汽車市場初期，箱式電動汽車快速充電站將獨(dú)占鰲頭，中后期，箱式電動汽車快速充電站仍將占據(jù)主流地位。（二）建站位置選擇比較1、國家充電電網(wǎng)由于架設(shè)專用電網(wǎng)投資數(shù)目巨大，只能選擇人口密集的地段集中建站，無法在人口稀疏郊區(qū)和高速公路廣泛建站，甚至無法到達(dá)市內(nèi)的眾多角落和社區(qū)。2、箱式電動汽車快速充電站可以在任意區(qū)域建站，邊遠(yuǎn)的小區(qū)，風(fēng)景區(qū)、大小停車場，購物中心、任何國家充電電網(wǎng)覆蓋不到的地方。這就使得箱式電動汽車快速充電站不僅在市場初期發(fā)揮獨(dú)一無二的啟動作用，即使在國家充電電網(wǎng)建設(shè)之后，仍會占據(jù)大部分市場。鑒于中國能源的因素，未來電動汽車充電站的數(shù)量一定會達(dá)到甚至超過加油站的數(shù)量。（三）民間投資可行性比較1、國家電網(wǎng)充電站只能由具有壟斷性質(zhì)的國家電網(wǎng)承建和管理，其他單位和個人幾乎是不能參與的。2、箱式電動汽車快速充電站由于不需專用電網(wǎng)，甚至不需特批的建設(shè)用地。國家、單位和個人均可以投資經(jīng)營。投資電動汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)，十分符合國家當(dāng)前產(chǎn)業(yè)政策，民間資金極易受到吸引，廣泛跟進(jìn)。（四）建站可控性比較1、國家電網(wǎng)充電站建設(shè)計(jì)劃需要“一站二看三通過”，目前任何人都無法肯定下一步變化，等待中，幾年就過去了，而眾多的電動汽車廠在政策下已爭相投入巨資研發(fā)電動汽車，就怕錯過這次機(jī)遇，不過目前形勢，如果選擇國家電網(wǎng)充電也只能等待了。2、箱式電動汽車快速充電站可立即上馬，并與電動汽車廠的生產(chǎn)計(jì)劃捆綁起來，隨著產(chǎn)品投入市場的時間決定箱式電動汽車快速充電站上市的時間，由于甩開眾多同質(zhì)化電動汽車生產(chǎn)廠的競爭?？梢匝杆俣鴱娜莸膿屨颊麄€電動汽車市場。即使是一個名不經(jīng)傳的新廠，在新的電動汽車市場面前，如與箱式電動汽車快速充電站合作，將獲得先行一步的機(jī)會，1-2年后必傲立于電動汽車知名企業(yè)之林，電動汽車市場會因?yàn)槟倪@個決定而重新洗牌。結(jié)論：箱式電動汽車快速充電站不可比擬的優(yōu)勢就是不需專用電網(wǎng)，不需大型場地，投資小、建站快。符合電動汽車市場“小站多點(diǎn)”的使用需求。對我國電動汽車市場初期具有極大的推進(jìn)作用。當(dāng)然給箱式電動汽車快速充電站的合作者也會帶來巨大經(jīng)濟(jì)效益。箱式電動汽車快速充電站方案已申請國家發(fā)明專利（專利申請?zhí)枺?00910083668.6），同時，成熟的工業(yè)級蓄電池修復(fù)技術(shù)和修復(fù)設(shè)備需要多年經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，其他單位和個人難以短時間跟進(jìn)，具有技術(shù)和市場的獨(dú)占性。 第4章 箱式電動汽車快速充電站實(shí)施計(jì)劃4.1再生蓄電池充電站的建站方略本階段的投資戰(zhàn)略：誰掌握了此階段的電動車充電站，誰就掌握了電動車市場的主動權(quán)。1、初期樣板引導(dǎo)階段（0-2年）以樣板城市如北京、上海、或武漢、杭州、深圳等為主。集中力量在一個城市展開普及建站工作。充電站的數(shù)量達(dá)到一定程度后，此城市的電動汽車就會迅速增多。之后再向其他城市發(fā)展。在一個城市（如北京）至少要100個充電站（樁），此階段的電動汽車按1萬輛為服務(wù)目標(biāo)。建站規(guī)劃為小站大面，即以小型電動車充電站為主，擴(kuò)大覆蓋面，使電動汽車在較大的區(qū)域都能充上電，有利于電動汽車的推廣，而投資較小。2、中期快速增長階段（3-5年）樣板城市的成功，會極大的促進(jìn)其它城市的建站需求。由于“箱式電動汽車快速充電站”的技術(shù)特點(diǎn)和知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，加上經(jīng)過鍛煉的設(shè)備與技術(shù)隊(duì)伍，將迅速搶占國內(nèi)絕大多數(shù)城市及發(fā)達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，即使國家電網(wǎng)將會逐步介入建站計(jì)劃，但由于國家電網(wǎng)的建站計(jì)劃涉及發(fā)電、變電、專用線纜、建站用地以及管理等問題，且投資巨大。必定要經(jīng)過國家主管部門計(jì)劃、申請、立項(xiàng)、審批、籌資、招標(biāo)、施工和組織管理等，形成規(guī)模電動汽車充電站網(wǎng)遠(yuǎn)非一日之功。此階段，只要提供品牌和管理隊(duì)伍，充分利用社會或政府資金，就會迅速在全國主要城鎮(zhèn)建設(shè)上萬座箱式電動汽車快速充電站網(wǎng)絡(luò)，那時與箱式電動汽車快速充電站的合作者的電動汽車已遍及全國，中國汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在重新改寫。3、后期成熟階段（5-8年以后）國家電網(wǎng)將陸續(xù)建成一些專用電網(wǎng)骨干型充電站，但由于專用電網(wǎng)超高的網(wǎng)線費(fèi)用使之無法到達(dá)每一個角落，而可在城市街道、停車場、社區(qū)、單位、購物中心、私人車位、高速公路、旅游場所等任何地方建站的“箱式電動汽車快速充電站”仍將是電動汽車充電站的主流充電站。此階段將形成中石油加油站、中石化加油站、箱式電動汽車快速充電站、國家電網(wǎng)充電站四分天下的局面，而其余三家均為國家壟斷企業(yè)，只有箱式電動汽車快速充電站投資管理者是唯一可以經(jīng)過努力就有機(jī)會成為國家重要基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域合法民營的大型企業(yè)集團(tuán)。 總論：箱式電動汽車快速充電站是目前唯一可實(shí)施的電動車充電站方案，可依靠廠家、個人、風(fēng)險資金和國家扶助金迅速普及充電站建設(shè)。其本身就是巨大的財(cái)富，像八、九十年代建加油站一樣，將大大推進(jìn)國產(chǎn)電動汽車的市場化進(jìn)程，10-20年后電動車充電站必將升值無限。誰搶先建成了批量的電動車充電站，誰才真正是未來電動汽車市場的主導(dǎo)者！考慮到電動汽車在市場上數(shù)量是逐漸上升的，每個充電站的工作不一定飽滿，可以實(shí)行分期投資，減小單站規(guī)模（甚至是單臺的路邊充電樁?。?，擴(kuò)大單站數(shù)量，花錢又少，影響又大。4.2實(shí)施原則與步驟1箱式電動汽車快速充電站建站項(xiàng)目的實(shí)施符合基本建設(shè)項(xiàng)目的審批程序；2建立專門機(jī)構(gòu)作為此項(xiàng)目的執(zhí)行單位,負(fù)責(zé)項(xiàng)目實(shí)施的組織協(xié)調(diào)；3由領(lǐng)導(dǎo)部門委派或指定人員擔(dān)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，作為項(xiàng)目的法人及用戶代表；4箱式電動汽車快速充電站的建設(shè)，供貨，施工安裝等嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃表，在履行前通知有關(guān)各方面；4.3計(jì)劃主要履行單位的選擇北京京華高科機(jī)電科技有限公司將嚴(yán)格按照箱式電動汽車快速充電站項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃履行主要步驟的建設(shè)，其中包括供貨、工程設(shè)計(jì)、安裝等。4.4箱式電動汽車快速充電站建站進(jìn)度安排初期階段樣板引導(dǎo)建設(shè)建設(shè)安裝調(diào)試階段 工作內(nèi)容可研階段選址可直接承租選中地點(diǎn)的房屋人員落實(shí)特殊地點(diǎn)相關(guān)部門確認(rèn)編制評審聯(lián)系人可研報告安全職守人員管理人員專業(yè)技術(shù)人員運(yùn)營階段再生蓄電池電動車充電站工程部設(shè)備檢查與調(diào)試輔助設(shè)備的安裝收益永久的收益保證設(shè)計(jì) 圖紙效果圖基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)設(shè)備安裝核心設(shè)備充電站安裝第5章箱式電動汽車快速充電站投資估算及經(jīng)濟(jì)分析5.1投資估算以初期覆蓋一個樣板城市需建小型充電站（樁）100個為例，每個充電站（樁）的投資經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為：充電站設(shè)備系統(tǒng)投資：（2快速充電口 ） 40.8萬元再生蓄電池 ：（400V1000Ah） 15.6萬元房租、辦公設(shè)備及其它管理費(fèi)用： 4.4 萬元總計(jì)： 60 .8萬元 原始條件固定設(shè)備投資408000萬元固定辦公投資30000元流動資金170000元固定資產(chǎn)折舊438000/15年29200元人工費(fèi)3人x1200元43200元房租30000元其他辦公費(fèi)用 10000元管理費(fèi)含蓄電池修復(fù)5000元貸款利息4.2厘x60萬元30240元總運(yùn)行費(fèi)147640元日服務(wù)車輛96（日最大充電量）x35% 34輛日售電收益1.5元（賣出電）-0.5元（買入電）x30KWh30元年售電收益34（輛/天） x360（天）x30（元）367200元年度利潤367200-147640219560元電動車廠上路費(fèi)1千萬元/0-1千車（第1年全價）3廠5千車計(jì)5千萬元電動車廠上路費(fèi)5百萬元/0-1千車（第2年半價）10廠2萬車計(jì)1億元5.2 標(biāo)準(zhǔn)的再生蓄電池充電站其運(yùn)行成本及收益分析注：100站的服務(wù)總量為10000輛，極限情況下為15000輛。等第二年廠家蜂入時，隨著贊助款的增加，可適當(dāng)增建充電站。5.3初期樣板引導(dǎo)階段投資收益分析（年）1、初期引導(dǎo)階段的戰(zhàn)略收益分析本階段的收益主要為戰(zhàn)略收益，直接經(jīng)營效益不是主要考慮因素。其戰(zhàn)略收益無疑是巨大的：、率先突破充電站瓶頸，為國家電動汽車行業(yè)開山鋪路，可贏得政府、汽車廠和國民的好評與支持。在新的發(fā)展機(jī)遇上搶占先機(jī)。、把握電動汽車市場未來分配格局，國內(nèi)外近百家汽車廠均在電動汽車領(lǐng)域摩拳擦掌，但沒有電動汽車充電站的支持，則根本無法進(jìn)入市場。誰掌握了箱式電動汽車快速充電站，誰就掌握了電動汽車市場的主動權(quán)。電動汽車廠只有依附充電站才能進(jìn)入市場！如果等待國家電網(wǎng)充電站，至少3-5年后才會初具規(guī)模，屆時所有的電動汽車生產(chǎn)廠都處于同一起跑線上。先期與箱式電動汽車快速充電站合作的電動汽車企