鐵路專用線施工組織設施計.doc

此文檔收集于網(wǎng)絡，如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除施工組織設計我們經(jīng)過對招標文件和設計圖紙深入、細致的研究，根據(jù)本工程特點和具體情況，認為該工程施工重點和主要方案如下：1、中橋主要施工工藝及架梁方案鉆孔樁采用旋轉(zhuǎn)鉆機鉆孔、泥漿護壁，導管法灌注水下砼。橋墩臺施工模板采用木模板，內(nèi)貼PVC板，模板縫間貼橡膠條，防止漏漿，以保證拆模后砼的光潔度和平整度。梁體架設采用人工架梁在橋墩臺施工完成后，在橋墩右側(cè)搭設“八三式鐵路輕型軍用橋墩”與“貝雷梁”組合成的臨時便橋，鋪軌后，使用軌道車將裝有梁體的平板車頂送到便橋上預定位置，搭設滑道后，人工橫向移梁就位。2、整體道床：施工時按間距5m埋設整體道床施工標樁，精確控制軌道的軌距、方向和水平。3、路基土方：采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。針對黃土的濕陷性，保證路基面排水暢通，避開雨期施工，加強施工用水管理，確保路基坡腳不被地表水浸滲。4、鋪軌：機械散枕、散軌，人工鋪軌。5、軌料的采購組織：我單位保證鋼軌、岔料及配件的按時進場，確保鋪軌按施工節(jié)點如期完成。一、總說明1、編制依據(jù)1.1 5鐵路專用線工程招標文件、答疑書及設計圖紙。1.2國家、鐵道部現(xiàn)行的技術(shù)標準、施工規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則和工程質(zhì)量檢驗評定標準。1.3國家、鐵道部、相關(guān)部委和地方政府關(guān)于安全、環(huán)境保護、水土保持、勞動保護及安全保密的法律、法規(guī)、條例。1.4現(xiàn)場調(diào)查資料。2、編制原則2.1以企業(yè)文化培育質(zhì)量信念；以科學管理提供質(zhì)量保證；以精益求精鑄造一流產(chǎn)品。2.2工期目標明確，保證措施得力，按照建設單位的招標文件及合同條款要求確保工期目標的實現(xiàn)。2.3以完善的安全保證措施和管理制度，確保行車、施工和人身安全，按國防保密工程要求做好安全保密工作。2.4質(zhì)量目標明確，建立完善的質(zhì)量保證體系，實行質(zhì)量管理責任制，推廣使用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設備，提高施工水平；確保工程質(zhì)量。2.5加強環(huán)境保護、水土保持和文明施工管理，團結(jié)協(xié)作，統(tǒng)籌規(guī)劃，節(jié)約用地，減少污染。2.6堅持“追求卓越管理，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程；提供誠信服務，保用戶滿意”的質(zhì)量方針，建設精品工程。3、編制范圍3.1 5廠房鐵路專用線2.189正線公里范圍內(nèi)的路基、橋涵、軌道、改移道路及施工范圍內(nèi)的場地清理。3.2與鐵路線路交叉的電外線，上下水管線的遷移改造施工與協(xié)調(diào)配合，鐵路線路接軌和移交期與有關(guān)方面的接洽工作。4、工程概況4.1概述：本工程為5鐵路專用線，位于岢嵐縣境內(nèi)，經(jīng)寧岢線與北同蒲線相連接。該專用線為部隊專用，建成后主要為國防及其它軍事用途服務，在國防中具有相當重要的地位。該線由既有2號站西端道岔外接軌，然后先向右轉(zhuǎn)，再向左轉(zhuǎn)，與公路并行，在DK1+575.91處向右轉(zhuǎn)，跨越?jīng)_溝后再向右轉(zhuǎn)，進入63710部隊5專用廠房，線路全長2.189公里。本合同工程的重點是3-24m中橋、框構(gòu)橋及85m整體道床的施工。根據(jù)施工組織設計，架梁在本工程中是控制和影響工期及進度的關(guān)鍵，架設技術(shù)復雜且難度大，保證安全至關(guān)重要，是本工程的重中之重。4.2地質(zhì)特征：線路經(jīng)過的地層以砂質(zhì)黃土為主，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，場地穩(wěn)定，但具有濕陷性，其濕陷等級為三級自重。4.3地震烈度：本場地的地震基本烈度為度。4.4氣候條件：該地區(qū)屬于中溫帶輕半干旱季風性氣候，其主要氣候要素如下：年平均氣溫4.8，極端最高氣溫35.2，極端最低氣溫-36.6，一小時最大降水量49.0mm,年平均降水量459.4mm，日最大降水量126.0mm,最大風速23.3m/s，最多風向C SW,年平均風速2.7m/s，最大凍土深度148cm。4.5交通運輸：線路與既有公路并行，交通運輸條件方便。4.6主要技術(shù)標準線路等級：工企級。正線數(shù)目：單線。限制坡度：下坡道限坡6，上坡道限坡12。最小曲線半徑：300米。牽引種類：內(nèi)燃。機車類型：DF4.牽引定數(shù)：240噸。到發(fā)線有效長：130米。閉塞方式：電話聯(lián)絡。5、主要工程數(shù)量見下表：主要工程數(shù)量表章節(jié)工程名稱單位數(shù)量一征地與拆遷1改移道路（泥結(jié)碎石路面）m80二路基工程1區(qū)間路基土方填/挖m3116452/44544路基附屬土方/漿砌石m3502/1590三橋涵工程7中橋，架級LP=24m曲線梁孔38小橋(框構(gòu)橋)座/頂平米1/649涵洞(圓管涵)橫延米53.51五軌道工程12正線正線鋪軌/粒料道床km/m32.189/377813站線鋪道岔組2六信號工程16聯(lián)鎖道岔七電力及電力牽引供電17電力6、計劃開竣工日期在接到建設單位中標通知書后，我公司將立即組織施工隊伍，開展先期施工準備工作，并于2002年5月8日開工，2002年9月28日達到竣工交付標準。二、施工部署1、施工區(qū)段劃分如中標，我公司將根據(jù)本工程的施工任務量和工期要求及時成立本合同項目經(jīng)理部，配備施工所需管理及技術(shù)人員，按專業(yè)劃分選調(diào)已獲ISO9002質(zhì)量體系認證的單位參加本項目的施工。配備機械筑路工區(qū)、橋梁工區(qū)、綜合工區(qū)、鋪架工區(qū)、運輸工區(qū)五個單位（附組織機構(gòu)框圖）。在管理體制上由項目部代表集團公司全面履行合同，接受業(yè)主和監(jiān)理工程師的指令并組織實施；直接領(lǐng)導所屬工區(qū)組織施工生產(chǎn)，全權(quán)調(diào)動本項目人員、機械設備、物資、資金，用科學管理手段和先進的施工技術(shù)及工藝流程，確保按期、優(yōu)質(zhì)、安全、高效地完成本工程的施工任務。根據(jù)本合同工程情況，擬將全線分為三個區(qū)段組織施工：第一段K0+000K1+759段路基土方工程是重點；第二段K1+759-K2+050，中橋和框構(gòu)橋為重點，在中間設集中攪拌站、砼輸送泵、鋼筋、砂、石料場地及鋼筋加工場地；第三段為K2+050-K2+189段，以施工難度大、技術(shù)標準高的整體道床為重點。機械筑路工區(qū)負責本項目路基土方、道碴預鋪工程；橋梁工區(qū)負責本項目全部橋涵及附屬工程的施工；綜合工區(qū)負責整體道床及信號、電力、改移道路工程的施工；鋪架工區(qū)負責鋪軌、鋪岔、架梁、橋面系、平交道、線路養(yǎng)護等工程施工；運輸工區(qū)負責施工材料的運輸。上述工區(qū)均具有良好的信譽和豐富的鐵路施工經(jīng)驗，配備精良的機械設備和足夠的勞力，確保人力資源滿足施工和進度的要求。各施工工區(qū)互相配合、精誠團結(jié)，堅持“開工必優(yōu)，一次成優(yōu)”的施工原則，建立、健全質(zhì)量保證體系，全面開展創(chuàng)優(yōu)活動，積極采用先進技術(shù)和工藝，按期、優(yōu)質(zhì)、圓滿地完成本合同段的工程施工任務。項目部駐地及施工場地布置詳見施工總平面布置圖。組 織 機 構(gòu) 框 圖中鐵三集團有限公司63710部隊5#鐵路專用線工程項目部項目經(jīng)理總工程師副經(jīng)理橋梁工區(qū)鋪架工區(qū)運輸工區(qū)施工技術(shù)室安全質(zhì)量檢查室機械設備管理室材料供應室財務會計室綜合辦公室工程試驗室機械筑路工區(qū)綜合工區(qū)2、總體施工安排嚴格按照投標書的有關(guān)承諾及招標文件的有關(guān)規(guī)定，中標后迅速組織進場，在10天內(nèi)完成先期施工準備工作，按施工組織設計的進度，組織施工，在甲方要求的竣工日期前完成。2.1施工準備10天：2002年5月4日-5月13日2.2圓管涵34天：2002年5月14日-6月16日2.3框構(gòu)橋30天：2002年6月17日-7月16日2.4小橋涵附屬25天：2002年7月17日-8月10日2.5鉆孔樁施工及檢測24天：2002年5月14日-6月6日2.6橋墩承臺、墩身施工29天：2002年6月7日-7月5日2.7橋臺基礎(chǔ)、臺身33天：2002年5月14日-6月15日2.8搭便橋36天：2002年6月16日-7月21日2.9架梁10天：2002年7月22日-7月31日2.10橋面系預制安裝42天：2002年7月10日-8月20日2.11橋梁附屬35天：2002年6月16日-7月20日2.12路基土方（K0+000-K1+550段）45天：2002年5月8日-6月21日2.13路基土方（K1+845-K2+189）39天：2002年6月22日-7月30日2.14路基土方（K1+550-K1+759）15天：2002年8月1日-8月15日2.15鋪道床（K0+000-K1+550段）28天：2002年6月22日-7月19日2.16鋪道床（K1+550-K2+104）10天：2002年8月16日-8月25日2.17整體道床及鋪軌26天：2002年8月26日-9月20日2.18鋪岔、鋪軌（K0+000-K1+550段）31天：2002年6月30日-7月30日2.19鋪軌（K1+550-K2+104）22天：2002年8月20日-9月10日2.20上碴養(yǎng)路51天：2002年7月30日-9月19日2.21電力、信號工程16天：2002年7月20日-8月4日2.22排水溝83天：2002年6月10日-8月31日2.23護道、邊坡鋪砌及垂裙52天：2002年7月21日-9月10日2.24場地清理、達驗交標準8天：2002年9月21日-9月28日三、施工方案1、施工準備接到中標通知書后，立即組織人員、機械設備進場，進行建點、修建臨時工程設施等施工準備工作。1.1組織復測和控測組織熟悉測量技術(shù)的人員，采用全站儀進行線路中線、標高復測，并將復測結(jié)果報監(jiān)理工程師和業(yè)主。引設施工用臨時水準點、中線控制點、主要結(jié)構(gòu)物控制點，并測放護樁。1.2熟悉設計文件，組織施工調(diào)查，編制實施性施工組織設計。在編制完成后，按時報建設單位及監(jiān)理工程師審批，批準后組織實施。由項目總工程師組織技術(shù)人員熟悉和復核設計圖紙等有關(guān)資料，無誤后由總工程師簽認。1.3組織人員、設備進場進行臨時工程施工。1.4做好材料、設備的采購及試驗、檢驗工作。我公司將根據(jù)設計文件及甲方委托自行組織鋼軌、道岔、軌枕及配件貨源，請甲方認可同意后，及時進場，確保按節(jié)點工期組織鋪軌。甲方供料部分及時向建設單位提報用料計劃，自購材料作好對供料方的采購評審。保證物資按計劃供應，滿足開工及正常施工的需要。按規(guī)定進行檢驗和試驗，如原材料取樣試驗，路基填料的試驗及砼配合比選定等，各項技術(shù)指標符合設計和規(guī)范要求，做好開工準備工作。1.5根據(jù)工程進度需要及時調(diào)配數(shù)量充足、性能優(yōu)良的各類機械設備及測量、試驗、檢測儀器，并對各種機械設備認真進行維修、保養(yǎng)，以滿足工程施工需要。2、臨時工程2.1施工便道：利用與線路平行的既有公路，進場后隨施工進度及工程情況分段修建橫向引入便道。利用既有公路時做好養(yǎng)護、清潔、灑水、降塵，維護營區(qū)環(huán)境。施工中不影響部隊對公路及場區(qū)的使用。2.2臨時用電、用水：施工用電擬引用部隊基地電源，利用部隊變壓器接線。沿線施工用水及生活用水采用水罐車自部隊水源地運送。2.3臨時駐地：機械筑路工區(qū)、橋梁工區(qū)、綜合工區(qū)、鋪架工區(qū)、運輸工區(qū)各單位臨時駐地布置安排具體見施工總平面布置圖。3、路基工程3.1主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表工程名稱單位數(shù)量區(qū)間路基土方(填/挖)3116542/4454路基附屬漿砌片石315903.2施工方案 路基工程施工采用推土機推運或挖掘機、裝載機挖裝、自卸汽車運輸，推土機、平地機整平，振動壓路機壓實的方法施工。3.2.1施工區(qū)段劃分及施工順序：路基工程擬分為兩個施工區(qū)段進行施工。第一區(qū)段：K0+000K1+759（0橋臺臺尾處）路基土方施工自K0+000至終點方向順序施工。第二區(qū)段：K1+845K2+189，自K2+189K1+845方向順序施工。3.2.2主要施工方法1)基底處理按基底的土壤性質(zhì)，基底地面所處的自然環(huán)境，結(jié)合設計對基底穩(wěn)定性的要求，采取相應的措施予以處理。清除施工范圍內(nèi)的樹木、樹根、草皮、樹葉等雜物，遇有腐植土先行鏟除，用路基同樣填料與填筑工藝填補?；淄撩軐嵍确弦?guī)范要求且地面橫坡緩于1：10時，對原地面進行平整碾壓。路堤檢驗合格后直接填筑；地面坡度陡于1：10時，將原地面挖成寬度為1.0的臺階再進行填筑。路堤高度小于基床厚度的地段，清除地表草皮，對原地面開挖至設計深度后選擇合格填料進行填筑。2)路塹施工：本段路塹挖方較少，且向兩側(cè)運距較短，采用推土機送土、推平，壓路機碾壓的施工方法。3)路堤施工：路基填筑除部分路塹挖方采用推土機推運外，集中取土填料采用挖掘機、裝載機挖裝，自卸汽車運輸。攤平作業(yè)采用推土機和平地機，壓實作業(yè)采用輪胎式振動壓路機，密實度檢測采用核子密度儀，并配備灌砂法儀器一套，作為對核密儀的校正與補充，按規(guī)定程序進行質(zhì)量檢測控制。(1)填料選擇根據(jù)設計要求，由主管技術(shù)人員與試驗人員現(xiàn)場勘察取土（包括取土場、利用方等），通過試驗確定填料類別，提供檢驗數(shù)據(jù)，選擇確定取土場地，按規(guī)定填寫試驗報告，報請監(jiān)理工程師審批。(2)試驗段施工路堤填筑之前，首先結(jié)合施工路段選擇面積不小于4002的試驗場地，按不同種類填料選用壓實機械，進行壓實試驗，確定機械最佳組合方式、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、工序、松鋪厚度、填料的最佳含水量等技術(shù)參數(shù)，報監(jiān)理工程師批準后，據(jù)此進行全面施工。(3)路堤填筑嚴格按照鐵路路基填筑壓實施工工藝采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。三階段：準備階段、施工階段、竣工階段；四區(qū)段：填筑區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段；八流程：施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實、檢驗簽證、路面整形和邊坡整修。路堤填土先低后高，分層填筑；先填邊后填心，分段集中施工，分層壓實。填料的挖、運、鋪、壓連續(xù)進行。分層壓實厚度不大于0.3，采用壓路機壓實。為保證路堤邊緣有足夠的壓實度，路堤每層鋪設寬度較設計寬度每側(cè)加寬不小于20cm。路基土方填筑施工工藝詳見“路基土方填筑施工工藝框圖”(4)涵洞缺口的填筑：為保證結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定，待圬工強度達到設計規(guī)定并完成防水層施工項目后，選擇合格填料從兩側(cè)水平、分層，對稱填筑，小型壓實機具壓實，逐層檢測合格。(5)檢測：在路基填筑過程中，對填料質(zhì)量、填筑分層厚度、每層的寬度和平整度，標高及壓實密度等進行檢測，達到要求后進入下道工序施工，達不到時返工處理。對路基壓實度檢測，采用核子密度儀進行，灌砂法檢驗。(6)路基整型路堤填筑到設計路肩標高后，測放路基中線、邊線，做好路拱、路肩的整型、壓實。按設計寬度、坡度進行刷坡。4)路基附屬工程(1)基坑開挖后對基底標高、基底承載力、基底橫坡、基槽尺寸等進行自檢合格后，報監(jiān)理工程師檢查簽證后進行砌筑施工。(2)施工時做好場地內(nèi)臨時排水設施。(3)砌筑砂漿采用拌合機拌制，砌筑采用擠漿法施工，對石料進行粗加工，做到表面平整，勾縫美觀，杜絕通縫。路基土方填筑施工工藝框圖：資料圖紙復核 核核施工準備測量放護樁基底處理挖、運、攤鋪含水量檢測灑水或晾曬碾壓密實度檢測測標高填下層逐層填至標高整修路基填筑試驗段確定壓實系數(shù)取土坑處理取樣試驗翻松、攤平頂面排水坡3.2.3施工要點針對本工程位于三級自重濕陷性黃土地區(qū)，路基施工中要著重做好以下幾點：1)安排在旱季施工。若在雨季施工必須首先做好地表排水導流工程，對施工用水要加強管理，保證坡體或坡腳不被地表水浸滲。2)嚴格保證排水工程質(zhì)量，達到無局部積水，無滲漏，無沖刷等現(xiàn)象，重點做好對出口的處理。3)淺挖地段開挖后及時修筑排水溝，保證排水暢通。4)施工中保持坡面平整，嚴禁亂挖，保證邊坡穩(wěn)定。5)黃土天然含水量一般較小，路堤施工前做好填土含水率的測定，以便采取適當?shù)拇胧?。施工時，嚴格控制基底及填料含水量，薄層鋪填，加大夯實功能，快鋪快填，保證質(zhì)量。6)施工中，當天填筑的填料，在雨前或收工前平整碾壓完畢，修好路拱，保證排水暢通。3.2.4路基施工過渡方案：1)路基施工時，在K0+180（有公路）處暫不填土，留下缺口，以方便營區(qū)車輛正常通行，在K0+135平交道施工完畢，改移道路開通后，對K0+180缺口土方突擊填筑，以保證鋪軌工作的順利進行。2)為架梁方便K1+550K1+759段路基暫不填至設計標高，到橋頭時與便橋0#臺連接，臨時鋪碴、鋪軌，與便橋線路順接。該段線路軌頂標高以便橋軌頂標高為準，在架梁結(jié)束后，該段路基填筑到設計標高，隨后鋪碴、鋪軌。4橋涵施工方案及工藝4.1 中橋施工方案4.1.1 鉆孔樁基礎(chǔ)施工：采用旋轉(zhuǎn)鉆機鉆孔、泥漿護壁，導管法灌注水下砼。平整場地，進行樁位放樣，埋設鋼護筒。護筒采用3.5mm厚鋼板卷制而成，內(nèi)徑選用135cm，大于鉆孔樁直徑10cm，護筒長度2m，護筒頂面標高較地面高30cm以上。據(jù)地質(zhì)情況鉆孔采用旋轉(zhuǎn)鉆機，泥漿護壁。泥漿比重控制在1.11.3mm，必要時投放適量膨潤土改善泥漿性能，避免塌孔、夾鉆。鉆孔施工過程中，孔內(nèi)要保持必要高度的水頭，并低于護筒頂面0.3m以防溢出。為保證孔位正確、孔壁垂直和穩(wěn)定，開鉆階段要做到“穩(wěn)”、“準”、“慢”，并適當加大泥漿稠度，尤其是在護筒底與地層連接處多投粘土，用慢速鉆進，利用鉆頭旋轉(zhuǎn)力量把粘土擠入孔壁起加固作用。當鉆孔達到設計深度后，用檢孔器檢查孔徑、鉆孔深度、垂直度、確保符合設計要求，請監(jiān)理工程師簽證批準，然后開始清孔工作。清孔采用換漿法進行，直至泥漿各項指標達到要求后，吊放鋼筋籠、下導管灌注水下砼。鉆孔樁各項技術(shù)指標表序號項目允許偏差備注1孔中心位置任何方向不大于50mm2鉆孔直徑不小于孔樁設計直徑3傾斜度不大于1/1004泥漿比重1.1-1.35粘度16-22s6含砂率4%7沉淀厚度300mm鋼筋籠在鋼筋加工場加工成型，每隔2米距離設置定位筋，使用汽車吊吊裝就位，并在孔口進行可靠固定，以防提升導管時鋼筋籠被拔起或砼灌注時上浮。澆注水下砼：砼澆注使用導管直徑為300mm（導管在使用前進行密水、承壓和接頭抗拉試驗），砼泵送灌注連續(xù)進行，并盡可能縮短澆注時間。砼坍落度控制在18-22cm，澆注時導管下口至孔底距離一般為25-40cm，封底后管底初次埋深不小于1.0m。灌注過程中經(jīng)常探測砼面的標高，使導管埋入砼中的深度保持為2-6m。提升導管緩慢進行，防止提漏造成斷樁。砼澆注的最終頂面高出設計80cm。砼澆注完成后，及時拔除護筒。已完成的樁基在鑿除樁頭后，根據(jù)監(jiān)理工程師要求進行檢測。詳見“鉆孔樁施工工藝流程圖”4.1.2承臺施工承臺基礎(chǔ)采用挖掘機開挖，人工修整坑底，鑿除虛樁頭至設計高程，保證樁頂嵌入承臺長度。根據(jù)基底承載力情況進行夯實或換填，綁扎承臺鋼筋和接茬鋼筋，鋼筋的規(guī)格、數(shù)量、接頭方法均符合設計和施工規(guī)范要求。鉆孔樁施工工藝流程圖施工準備埋設護筒鉆機對位鉆進換漿清孔拌制泥漿挖泥漿池測量沉渣厚度下鋼筋籠鋼筋骨架制作灌注水下砼成孔質(zhì)量檢測 下導管拔除護筒清除浮漿成樁質(zhì)量檢測砼試件制作YES NO根據(jù)本工程地形情況，模板采用組合鋼模板，鋼筋背帶。砼拌合采用集中攪拌，HB60C輸送泵澆筑，插入式振搗器搗實。澆注方法為水平分層，分層厚度30cm。砼澆注完成收漿后及時養(yǎng)生。承臺檢測見“承臺的質(zhì)量檢驗標準”承臺施工見“承臺施工工序圖”。承臺的質(zhì)量檢驗標準項目允許偏差(mm)項目允許偏差（mm）砼強度（MPa）符合設計要求平面尺寸30軸線偏差15頂面高程20前后、左右邊緣距設計中心線尺寸504.1.3 橋臺明挖基礎(chǔ)基坑開挖前征得監(jiān)理工程師的許可，確認基礎(chǔ)平面位置正確后方可開挖?；硬捎梅寸P挖掘機開挖，距基底20-30cm時用人工開挖、整修。基坑開挖完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可后進行3：7灰土墊層施工。承 臺 施 工 工 序 圖立模鉆孔樁檢測砼養(yǎng)護鋼筋制作拆 模綁扎鋼筋承臺砼澆注回 填隱蔽驗收鑿除鉆孔樁頭基坑檢測基坑開挖隱蔽驗收.制作試塊基礎(chǔ)砼采用集中拌合，砼輸送泵輸送澆注，插入式振搗器搗固，塑料薄膜覆蓋，灑水養(yǎng)生。模板采用組合鋼模板拼裝。鋼筋集中機械加工后，運至工地，人工綁扎。詳見“橋臺明挖基礎(chǔ)施工工藝流程框圖”橋臺明挖基礎(chǔ)施工工藝流程框圖施工準備基坑開挖基坑檢測檢查模板立 ?；A(chǔ)砼澆注砂、碎石、水泥檢驗砼試件制作隱蔽、檢查養(yǎng)生、拆?；踊靥?.1.4 橋梁墩、臺身施工橋墩、臺身施工：本工程橋墩為圓端形橋墩，橋臺為單線耳墻式橋臺。橋墩施工模板采用木模板，內(nèi)貼PVC板，以保證拆模后砼面的光潔，模板根據(jù)2墩高度一次拼裝完成，汽車吊吊裝就位，底部采用承臺施工時預埋鋼筋固定，頂部及中間采用方木支撐輔以導鏈緊線器加固。2#墩施工完成拆模時對模板進行編號，根據(jù)1墩高度，鋸除底部模板，根據(jù)模板編號及位置拼裝1墩模板。橋臺采用組合鋼模板，特殊部位輔以木模板。支撐采用對拉筋輔以圓木外支撐，保證模板穩(wěn)定不變形。鋼筋集中加工制作，現(xiàn)場綁扎焊接，模板與鋼筋之間設高標號砼墊塊支撐。砼采用工地拌合站集中拌合，砼輸送泵輸送，串筒串送入模，插入式振搗器振搗。墩帽及托盤施工：模板采用木模板拼裝，內(nèi)貼PVC板，汽車吊吊裝。支架采用可調(diào)式扣碗支架支撐，立柱間距0.9m，水平桿間距0.6m，支架與墩身用鋼管卡緊，以保證支架穩(wěn)定。鋼筋集中加工,在現(xiàn)場地面綁扎成型，汽車吊整體吊裝。在鋼筋直徑等于或大于14mm時，采用閃光對焊，在直徑等于或小于12mm時，采用搭接焊接。砼集中拌合，輸送泵泵送入模，插入式振搗器振搗。墩臺頂帽施工中隨時測量，確保支撐墊石鋼筋網(wǎng)及錨栓孔位置的正確，保證墊石面平整度、高程符合設計要求。墩、臺身砼均用塑料薄膜封閉式養(yǎng)護。墩、臺檢測見：“墩、臺允許偏差表”：墩、臺允許偏差表序號工程允許偏差（mm）檢驗方法1墩臺邊緣距設計中心線尺寸20測量檢查2墩臺支承墊石頂面高程+0-153每片砼梁一端支承墊石頂面高差34每孔砼梁一端兩支承墊石頂面高差54.1.5橋梁上部結(jié)構(gòu)：24m曲線預應力混凝土梁，采用廠制，以確保橋梁質(zhì)量。在我公司忻州播明橋梁廠預制后運至施工現(xiàn)場架設。梁體架設：梁體架設采用人工法進行。1）在橋墩臺施工完成后，在橋墩右側(cè)搭設臨時施工便橋，為運梁及人工架梁創(chuàng)造條件。根據(jù)地形條件，便橋設三個橋墩，在正線兩個橋墩處各設一個，在兩墩中間再增設一墩，以增強支撐力，保證便梁的穩(wěn)定性，減少撓度。橋墩采用“八三式鐵路輕型軍用橋墩”（以下簡稱“八三”墩），基礎(chǔ)類型如上述，用砼基礎(chǔ)。底層橫墊梁與基礎(chǔ)預埋U形螺栓聯(lián)結(jié)。共用“八三”墩器材一套，重46.2噸。安裝采用汽車吊車輔助安裝。橋墩基礎(chǔ)采用C15片石砼，表面預埋U型螺栓，頂面標高比原地面略低，這樣汛期不影響河流排洪，而且不用拆除。便橋設四跨，每跨12m，按此間距布設橋臺，橋臺采用漿砌片石砌筑。詳見便橋全橋示意圖2）便梁選用貝雷梁。建筑高度（軌底至梁底）1.7m，跨度12m，共4跨。支座選用硬木支座。貝雷梁上直接鋪設木枕、鋼軌。便梁總重60噸。便橋施工結(jié)束后，用導鏈、桿件等將便橋橋面與既有橋墩連為一體，以增大便橋穩(wěn)定性（附便橋縱斷面示意圖）。3）架設橋梁在架梁前，對各墩臺頂墊石中線、標高及橋跨進行復測，用墨線標出支座中心位置、梁端線。使用軌道車將裝有梁體的平板車頂送到便橋上預定位置，人工橫向移梁就位。方法為：搭設橫向連接板，搭設橫梁與滑板，形成橫移梁滑道，橋臺至便線鋪設枕木垛，使滑道基本水平。按由遠到近的架梁順序，在大里程方向墩臺上分別設兩個10噸導鏈為動力，通過滑鐵使梁緩緩移向墊石。在捆梁的鋼絲繩與梁接觸部位均墊上氯化聚乙烯制作的墊板，以避免損壞梁體。為保證安全，在梁移動方向另一側(cè)也固定一組導鏈，以防止梁體傾斜。梁體橫移到位后，用4臺千斤頂在兩端分別將梁頂起，拆除滑道，安裝支座，將梁落在設計位置，并做好臨時支撐。用同一方法架設同一孔跨另一片梁，就位后，做好梁的支撐工作，確認位置無誤后，焊接橫隔板，并灌注隔板砼，灌注支座底腳螺栓周圍的混凝土。三孔梁全部就位后，可將便橋及便線鋼軌拆除，將橋臺后填土填到設計標高，然后鋪碴、鋪軌，做橋面系及橋附屬工程。4）橋面系及橋梁附屬工程(1)人行道、圍欄、吊欄的制作及安裝橋面系構(gòu)件的預制工作在墩臺主體施工后期開始加工，其中鋼構(gòu)件在加工場地集中加工，人行道步行板在砼攪拌站集中預制，用汽車運至工地，現(xiàn)場人工安裝。(2)護錐、護道、邊坡排水溝及垂裙鋪砌施工當橋梁下部工程完成后，及時進行基坑回填，回填土應夯填密實，并對河床進行整平，順直河道，按設計的寬度、厚度、及時進行漿砌片石鋪砌。對錐體填土按設計要求進行刷坡，然后進行錐體護坡砌筑。砌筑過程中，做到片石和砂漿標號滿足設計要求，且砂漿飽滿，無空隙。厚度符合設計要求，無通縫，河床鋪砌做到表面平整，錐體砌筑做到坡率變化圓順、坡面平順，無凹凸現(xiàn)象，必要時制作模型或掛線施工。4.2 1-8m框構(gòu)橋工程施工方案4.2.1 基礎(chǔ)開挖在既有道路旁邊開通臨時通道后，先拆除既有路面。開挖以挖掘機為主,人工輔助成型。根據(jù)土質(zhì)情況和開挖深度確定放坡坡度?；娱_挖后根據(jù)基底情況及監(jiān)理工程師意見進行夯實或換填處理。4.2.2 砼及鋼筋砼施工框構(gòu)鋼筋砼模板采用組合鋼模板組裝，鋼管背帶加固；基底處理經(jīng)檢驗合格后澆筑底層砼，模板采用組合鋼模板，砼集中拌合，泵送入模，插入式振搗器搗固。鋼筋在加工區(qū)集中制作，現(xiàn)場人工綁扎基礎(chǔ)、邊墻及頂?shù)装邃摻?。鋼筋分兩次綁扎，第一次綁扎底板及邊墻立筋，待底板砼澆筑后，再綁扎邊墻水平筋及頂板鋼筋。砼采用攪拌站集中攪拌，泵送入模，插入式振搗器振搗。施工時先灌注底板，再灌注邊墻及頂板砼。主體拆模后再施工出入口及附屬工程。4.3 涵洞工程施工方案本工程中涵洞均為1.25m圓管涵。由于圓管涵的工程進度直接影響到路基、鋪道床及鋪軌的工期，對架梁有著直接的影響，因此中標后盡快到預制廠定制圓涵管節(jié)。28天養(yǎng)生期滿立即運至工地安裝定位，灌注底座砼，做防水層，然后回填土。開工后，橋梁工區(qū)在圓涵管節(jié)運到前完成各涵基礎(chǔ)?；娱_挖以挖掘機為主，人工清底。管節(jié)安裝采用汽車吊安裝就位，底座砼澆注由翻斗車運輸，插入式振搗器振搗。漿砌片石采用人工擠漿法砌筑。砂漿采用攪拌機拌合，嚴格按配合比計量。砌筑所用片石必需進行粗加工，保證砌體質(zhì)量。5 軌道工程施工方案5.1說明專用線軌道工程數(shù)量為專用線鋪軌2.189km，安全線鋪軌0.075km;鋪新岔(50kg/m-1/9單開)2組;鋪碎石道床3778m3，鋪整體道床85m，鋼軌采用50kg/m，L=25m新軌，軌枕鋪設標準為木枕地段1680根/km類油木枕，砼地段為1600根/km,型砼軌枕，彈條扣件。所有軌料擬采用鞍鋼軌材，由我公司神朔線指揮部材料廠（設在五寨縣三岔鎮(zhèn)）組織供貨，直接發(fā)送至部隊基地2站西端砼面場地上（5專用線DK0+200處左側(cè)），然后由鋪架工區(qū)組織運料和施工。5.2施工方案5.2.1有碴軌道施工方案及工藝 1)專用線、安全線以及道岔均采用人工鋪設。2)鋪設時間為：2002年6月30日至2002年9月10日。3)道碴預鋪采用汽車運輸，人工攤鋪整平。道碴材料符合級道碴技術(shù)條件，碴頂面整平，中間拉凹槽，橋梁兩端各30m范圍內(nèi)的道碴，高出橋臺檔碴墻50mm，并做好臨時碴面的順坡。4)配軌的計算：鋪軌之前要進行詳細的配軌計算，使短軌置于線路終點或橋后，確保滿足規(guī)范要求。5)散枕、布軌采用吊車吊裝，平板車運輸，人工配合，砼軌枕硫磺錨固，現(xiàn)場人工常規(guī)法施工 (詳見“人工輔軌工藝流程框圖) 。5.2.2上碴整道及線路相關(guān)工程1)撥好大方向，按己測好的線路中線樁橛撥好大方向，使新鋪線路直線大方向順直，曲線大方向圓順，曲線頭尾無明顯反彎。2)順好大水平：使新鋪線路水平狀況得到改善沒有大凸大凹之處。3)整道作業(yè)。第一遍上碴整道上碴：將道碴均勻地撒布到軌道內(nèi)。起道：將每節(jié)軌排幾個點用道碴墊實，抬高后的軌面大致平順，沒有明顯的凸凹和反超高，抬高并方正軌枕位置，補足并緊固枕上扣件。串碴：軌節(jié)抬高后立即向軌枕下面串碴并搗實，沒有空吊板，串碴時砼軌枕的中部留出60cm寬的凹槽。撥道：在上述工作完成一定長度后進行一次撥道，即將線路撥到中心線位置，達到直線順直，曲線圓順，撥道前檢查撥道線路地段的軌縫是否合適，必要時進行調(diào)整。填盒：補填軌枕盒內(nèi)道碴。第二遍上碴整道上碴：與第一遍上碴整道相同勻軌縫：在進行該項作業(yè)時須同時擰松螺旋道釘?shù)穆菝?，以便抬道后細方軌枕。起道：將軌道抬高到設計標高，并略加高1-3cm的沉落量，曲線外股鋼軌超高符合規(guī)范要求。細方軌枕：按軌腰上的標記整正軌枕，同時緊固扣件達到要求扭力。串碴：鋼軌兩側(cè)40-50cm范圍內(nèi)的道碴搗實。撥道：按照線路中線細撥軌道，撥道前可將軌枕端部的道碴扒開一部分，以減小撥道時的阻力。整道：包括小量的撥道，校正線路平面位置，整修道床，補足軌枕盒內(nèi)道碴，拍實道床邊坡及頂面并使之保持穩(wěn)定。道床最后整修起道：做到軌道水平、前后、高低符合驗標規(guī)定，軌枕與線路中線垂直，其間距及偏斜誤差不大于20mm。找平小洼：使軌面達到平順。搗固：使用道碴搗固機搗固，做到鋼軌接頭處無暗坑吊板，其他處無連續(xù)暗坑吊板，暗坑吊板率不超過8%。撥道：達到直線遠視順直，曲線圓順。填補軌枕盒內(nèi)道碴：道碴面 木枕頂面低30mm，砼軌枕埋深150mm，中間凹槽符合規(guī)定。整理道床：夯拍道床，使道床橫斷面符合設計要求，道床邊坡上下邊緣整齊并與鋼軌相平行。防爬支撐、軌距拉桿等其他線路的有關(guān)工程在上碴整道時及時安排施工。5.3道岔鋪設道岔鋪設與鋪軌作業(yè)程序基本相同，鋪設前先平整道床，然后根據(jù)道岔布置圖準確放樣，人工散布軌枕、鋼軌等道岔構(gòu)件，組裝成型，詳見“鋪道岔施工工藝流程框圖”。人 工 鋪 軌 工 藝 流 程 框 圖施工準備路肩上散布軌枕擺放軌枕散布鋼軌鋪設鋼軌緊固配件(打道釘)聯(lián)接鋼軌整道養(yǎng)路砼枕道釘錨固(木枕鉆孔)結(jié)束計算軌縫測量軌溫散布配件配軌計算方正軌枕鋪 道 岔 施 工 工 藝 流 程 框 圖準備工作平整道碴散布岔枕測量放線枕木鉆孔結(jié)束散布扣件撥道整修釘設道岔質(zhì)量檢查不合格散布鋼軌6、整體道床施工方案及工藝整體道床混凝土一旦凝固后，線路的位置就很難改變，運營維修養(yǎng)護中，僅能依靠扣件進行微量調(diào)整。因此，整體道床要用正確的施工方案，遵照一定的施工工藝流程精心施工，才能確保達到整體道床線路的質(zhì)量標準，整體道床施工方法如下： 6.1 測量：按基線測設線路中線，沿線定出線路控制樁，并設專用水準點。 6.2夯填三七灰土墊層 6.2.1灰土拌合機拌三七灰土，壓路機壓實，邊角部位小型夯實機配合，分層夯填三七灰土。 6.2.2 三七灰土填筑到頂面時，嚴格控制其標高和表面平整度。要灑水養(yǎng)生，并避免擾動。 6.3 埋設整體道床施工標樁整體道床施工標樁分控制基標和加密基標。控制基標25米設一個，加密基標每5米設一個，均設在列車前進方向右側(cè)，至線路中心距離為1.5m。標樁直接設在結(jié)構(gòu)底板底部，用與道床同級混凝土埋設牢固，調(diào)好位置和高程。6.4 C25墊層砼澆注C25墊層砼施工時按25米分段，每5米設瀝青木板伸縮縫，先支設鋼模板，翻斗車運輸混凝土，插入式振動器振搗，混凝土施工結(jié)束后，按規(guī)定時間灑水養(yǎng)生。6.5 道床鋼筋綁扎墊層混凝土強度達到設計強度70%后，進行整體道床鋼筋的綁扎。鋼筋集中制作，人工綁扎。6.6 安放軌枕支撐墊塊，擺放軌枕、安裝鋼軌。6.7 精確調(diào)整軌距、水平、方向等各部位尺寸。6.8 整體道床混凝土澆注整體道床混凝土在鋼模板支設完畢后，再次對線路狀態(tài)進行測定，確認符合驗收標準，請監(jiān)理工程師檢查后方可澆注道床混凝土。澆注前對道床基底進行清理，鋼軌扣件加蓋防護罩。整體道床C30混凝土及C15混凝土施工時，混凝土由攪拌站集中攪拌，翻斗車運輸?shù)焦さ?，人工運到工作面上，避免對軌排產(chǎn)生碰撞和擾動?；炷翐v固采用插入式振搗器，對軌枕底部周圍加強搗固，砼澆筑完后，及時抹面、壓光，確保道床表面平整，并按規(guī)定時間灑水養(yǎng)生。整體道床施工工藝流程框圖夯填三七灰土墊層測量、放線、埋設施工標樁制作砼試件C25墊層砼施工鑿毛基層、綁扎鋼筋墊塊預制安裝軌枕支撐墊塊層擺 放 軌 枕安 放 鋼 軌精調(diào)軌距、水平、方向等各部尺寸立整體道床模板監(jiān)理工程師檢查制作砼試件灌注整體道床砼砼 養(yǎng) 生7、電力及信號本合同電力及信號工程很少，在兩組道岔鋪設完成并達標后，及時組織人力嚴格按設計施工，施工完成后進行測試，合格后妥善保護。四、勞務組成主要技術(shù)工種配置一覽表序號工種機械筑路工區(qū)橋梁工區(qū)鋪架工區(qū)綜 合工 區(qū)運輸工區(qū)合計1鋼筋工205252石工2010303砼工4020604木工205255架子工10105256起重工5103187測工22158電焊工4269試驗工21310線路工2121611挖掘機司機2212起重機司機2213裝載機司機4414推土機司機4415汽車司機2041124016壓路機司機2217起重車司機2218軌道車司機2219養(yǎng)路工2020合計36150465415281五、主要機械配備表根據(jù)工程特點和具體情況，配備充足、適宜的機械設備投入本工程施工，保證工程優(yōu)質(zhì)、按期完成。擬投入本工程主要施工機械設備數(shù)量表序號機械名稱規(guī)格型號單位數(shù)量產(chǎn)地狀況一土方機械1挖掘機PC-300臺1日本良好2裝載機ZL-50臺1中國良好3裝載機ZL-40臺1中國良好4推土機T-200臺1中國良好5推土機T-140臺1中國良好6平地機PY-160B臺1中國良好7振動壓路機CA25D臺2中國良好8小型夯實機械HW280臺1中國良好9汽夯臺2中國良好10灰土拌合機臺2中國 良好二起重機械11汽車起重機16T臺1中國良好12卷揚機1-3T臺3中國良好三運輸機械13自卸汽車15T臺6中國良好14自卸汽車8L12T臺4中國良好15油槽車8L臺1中國良好16灑水車8L臺1中國良好擬投入本工程主要施工機械設備數(shù)量表序號機械名稱規(guī)格型號單位數(shù)量產(chǎn)地狀況17載重汽車CA141臺6中國良好18拖板車40t臺1中國良好19機動翻斗車1T臺4中國良好20軌道車241臺1中國良好21路用平板車普通臺14中國良好四砼及砂漿機械22攪拌站50型處1中國良好23砼輸送泵HB-60C臺1中國良好24砂漿拌合機臺2中國良好五基礎(chǔ)及泵類機械25鉆機紅星1500臺2中國良好26泥漿泵50YXL-25臺2中國良好27清水泵CP-50臺2中國良好六焊接機械28電焊機/對焊機DX300/UN-752/1中國良好七其它機械29鋸軌機電動臺1中國良好30鋼軌鉆眼機電動臺1中國良好31鋼筋加工機械電動套1中國良好32木工機械電動套1中國良好33液壓起撥道機臺2中國良好34液壓搗固機臺2中國良好35拉軌器臺1中國良好擬投入本工程主要檢驗、測量及試驗儀器設備數(shù)量表序號機械名稱規(guī)格型號單位數(shù)量產(chǎn)地狀況一試驗儀器設備1核子密度儀NC-3臺1中國良好2灌砂桶套1中國良好3泥漿比重計HBT-60個10中國良好4坍落度測定儀臺2中國良好5試模套6中國良好6回彈儀臺1中國良好二測量及檢測儀器1全站儀TC1610套1中國良好2經(jīng)緯儀T2臺1中國良好3水準儀DS3臺2中國良好4力矩搬手把2中國良好5萬能道尺把4中國良好6抗拔力檢測儀臺1中國良好7磅稱臺3中國良好六、現(xiàn)場平面布置圖根據(jù)施工設計圖紙及現(xiàn)場勘察，本著布局合理、方便施工的原則進行現(xiàn)場布置，詳見施工平面布置示意圖。七、施工進度網(wǎng)絡圖中標后迅速進場，在10天內(nèi)完成先期施工準備工作，按施工組織設計的進度，組織施工，2002年5月8日開工，2002年9月28日竣工。比甲方要求的竣工日期提前10天完成。施工進度具體安排詳見附圖：施工進度橫道圖、網(wǎng)絡圖。八、其它1、新技術(shù)、新工藝的應用1.1整體道床施工我公司在鐵路、地鐵、輕軌等工程的施工中，對整體道床的施工工藝不斷改進，技術(shù)不斷更新，形成了一套完整的施工工藝。我們在本工程整體道床施工中，通過采用施工標樁等控制方法，能精確地控制整體道床的軌距、水平、方向，能確保整體道床工程達到創(chuàng)優(yōu)標準。1.2橋梁架設我公司擁有各種先進的鋪架機械與設備，以及豐富的人工架梁經(jīng)驗。本次人工架梁中采用的八三墩、貝雷梁，在以往施工中已多次成功使用。安全可靠，拼裝速度快，能加快進度，縮短工期。2、施工配合2.1、電外線及供水管線的遷移改造在供水管的改造及電外線的遷移過程中，我方在人力、材料、設備方面全力配合。2.2竣工、驗交配合施工中，積極收集匯總施工資料，驗交前完成竣工文件整理工作。主動與驗收、接收單位接洽，積極做好各項驗交準備工作，全力配合驗收小組工作，確保驗交工作一次通過。3、控制工程造價的主要措施為了快速、安全、高效、低耗地建成5#鐵路專用線，我公司將進一步強化內(nèi)部管理，按照項目管理機制組織施工，控制成本、降低造價。具體措施如下：3.1嚴格控制人工、材料、機械費用支出。3.1.1學習邯鋼經(jīng)驗，實行成本預測控制，使工程成本始終處于受控狀態(tài)。3.1.2采取切實可行的措施，保證在工期內(nèi)按期完成施工任務，力爭合理提前，節(jié)省人工、機械等直接費成本。3.1.3優(yōu)化施工方案，搞好工序銜接和交叉項目的施工協(xié)調(diào)，做到均衡生產(chǎn)，提高工效。3.1.4充分發(fā)揮我公司的科技優(yōu)勢，強化技術(shù)管理，加大新技術(shù)、新材料、新工藝的開發(fā)應用，提高周轉(zhuǎn)材料利用率，提高勞動生產(chǎn)率，控制成本。3.1.5強化工程材料管理。把好工程材料尤其是地方材料的采購、運輸、保管、發(fā)放及使用關(guān)，按定額供料，限額發(fā)料，推行單機、單車及工號物料核算，以降低工程材料消耗。3.1.6在機械使用上，加強維修和保養(yǎng)，保證機械的完好率，提高利用率，降低油耗，避免大馬拉小車和功率不匹配的現(xiàn)象。同時做好常用配件的儲備，避免停機和窩工。3.2組建一個精干、高效、懂技術(shù)、會管理的強有力項目管理機構(gòu)，實行項目經(jīng)理負責制。所有管理人員均競爭上崗，以達一職多能。杜絕因人設崗，減少冗員，減少非生產(chǎn)性費用和管理費用開支。3.3按項目法管理機制組織施工，對整個工程的進度、質(zhì)量、安全及造價實行全過程管理，將工期