2012上半年總結0615(樣式)0.doc

機裝課2012年上半年工作總結及下半年展望2012年上半年工作總結2012年，機裝課結合公司提出要在積極做好“強管理、降成本”工作的同時，組織開展好課內的“降成本、強管理、安全生產、質量管理、工藝技術創(chuàng)新”等各項工作。12年上半年生產報驗難度加大，制約生產計劃的有序完成，碼頭船舶建造周期長，勞務隊伍穩(wěn)定性差，關鍵工種勞動力不足,勞動效率低；生產場地嚴重不足，機裝課與有關部門一起全力以赴，通過加強過程管理，提高協(xié)調效率，提倡前瞻性管理，通過不同應急措施的落實，響應公司提出的 “時間過半、任務過半”的要求，針對2-3-4月份的生產困難局面，逐一推進改進、精細化管理、層層分解、層層落實、轉變觀念和作風、加強有效溝通協(xié)調，按照計劃要求完成各產品任務，保證了12年上半年的各項生產任務按要求進行。一、生產1、月度周節(jié)點統(tǒng)計月份當月節(jié)點取消項目考核項目數(shù)月節(jié)點實際完成率月節(jié)點考核完成率周節(jié)點實際完成率周節(jié)點考核完成率總考核完成率備注（考核項目）12/20119215380.43%96.10%81.20%95.10%95.70%2B+11C+3E+2D1/20128014773.75%89.39%86.60%98.30%92.96%13C+8E2/20127012772.86%87.93%77.30%91.40%89.32%3B+10C+6E3/20128314478.31%94.20%73.80%89.30%92.24%A+2B+12C+2E+D4/2012981782.65%100.00%78.10%93.20%97.28%B+11C+5E5/20127412675.68%90.32%81.30%95.30%92.31%7C+9E+2D11年上半年總計607881882.596.5684.697.3896.8912年上半年總計497842777.2892.9979.7293.7793.30分析：1、 上半年生產大節(jié)點基本按公司的要求完成，月度節(jié)點及周節(jié)點考核完成率為92.99%和93.77%，與11年的96.56%和97.38%基本持平,但月度與周的實際完成率分別為77.28%和79.72%,比11年上半年的82.5%和84.6%大幅下滑，總節(jié)點數(shù)相比11年上半年有所減少，取消項目數(shù)都比11年上半年持平；2、 從取消項目的情況看，75%屬施工天氣/條件限制；從未完成項目來看，主要產生在2-3-4月份，基于春節(jié)人手組織及設備到貨問題，施工管理及天氣條件影響，未完項目較多， 5月份逐步扭轉；3、 報驗手尾、報驗時間長、船東意見處理難、勞動效率低、系統(tǒng)完整性不高、出塢狀態(tài)目標不高、物資缺件到貨遲等都是制約成產節(jié)點完成的要因；2、各船階段周期情況船名階段周期GWS409GWS391GWS407GWS392GWS383GWS431GWS406GWS425GWS393GWS401地面223178187147210153175179178176船臺、船塢1159097120711009311593141碼頭168142-158148-168-建造總周期508410-425429-462-分析：1）地面周期均為5個月左右，舾裝率方面，383較406-393的地面總組完成情況較好，地面工時接近全船的40% 2）383-406-393在1#塢建造，在此周期上狀態(tài)目標可按既定目標完成，出塢能第一時間開展軸系校中工作。409-391-407為船臺建造，周期均超90天，基于前期的分段儲備等原因，且下水狀態(tài)目標無法保證，下水后2周才能開展軸系校中工作。392-431-425-401在2#建造，機艙分段相對完整性較高30023）各船舶碼頭周期均超百天，上道工序目標實現(xiàn)不力、勞動力集中、過程控制不力、工藝技術不完善、手尾意見多、報驗難、交船難等因素影響，需各方面檢討。3、階段節(jié)點情況船名階段周期GWS409GWS391GWS407GWS392GWS383GWS431GWS406GWS425GWS393GWS401主機進艙（精拉線）+10+6+5+7+9-13+5-10+4+17發(fā)電安裝完整（下水）+30-14-20-15+5+20+10+6+15+21舵系漲油（下水）+40+3+37+10-4-7-8+45-8-11主滑油外部串油（下水）+69+40+38+35+6+48+43+26+52主滑油外部串油結束（下水）29+60+50+55+33+57+68外部串油周期201320271416主滑油內部串油（下水）+61+50+75+38+63+70主滑油內部串油結束（下水）+85+68+100+52+68+76+41內部運油周期2518201413串油總周期2945314041202715軸系主機安裝完（下水）+28+12+30+30+23+41+20+21+33泥泵安裝完（下水）+73+45發(fā)電機動車（下水）+83+30-20+38+15+58+26+42+33主機系泊（下水）+108+100+68+82+66+100+120+94試航（下水）+171+105+73+92+86+131+136+152交船（下水）+142+158+133+166GWS409GWS391GWS407GWS392GWS383GWS431GWS406GWS425GWS393GWS401分析1）串油周期通過串油前期控制及過程工裝工具改良，質量可控、周期穩(wěn)步下降。基于船東的主觀要求，部分船舶串油周期在分油機、鍋爐條件均具備的情況下，無法保證在25天完成。2）391-392-407主機軸系安裝周期超長，前期條件的具備、報驗過程控制、廠家影響因素、自身施工質量等均是造成周期長的主要原因，導致碼頭周期突破百天3）2800TEU通過合理有效的計劃編排，周期穩(wěn)步下降，出塢狀態(tài)目標提升，主機動車前機艙狀態(tài)及系統(tǒng)報驗均達到交船狀態(tài)二、安全 2012上半年機裝課按照生產管理部要求，確定本課的安全工作目標為：重傷、死亡率為0，輕傷率為0，為達到這一目標，課制定了具體的安全和文明生產考核管理條例，根據(jù)各工段的施工特點作出布置，強化班前會對安全問題的強調，特別是每周一，基本按生產管理部要求用半小時左右專講安全工作。做到安全教育天天講，日日抓。特別是利用“安全月”時機，認真學習安全生產法、道路交通安全法、安全技術操作規(guī)程匯篇，加大宣傳力度，針對性的提出各項具體的工作安全指引，同時課內加強了日常巡檢制度，要求正常情況下每周組織工班長、安全員、由課領導帶隊對生產現(xiàn)場和“5S”區(qū)域例行檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時下單整改，基本保證了安全文明生產工作的順利進行。1、2012年上半年違章數(shù)量統(tǒng)計分析工班/隊鉗工一工班鉗工二工班舾裝工段白鐵皮工班東悅二隊渤海隊合計-月份10117515二月份02213311三月份10006512四月份0120111630五月份1001151128六月份00103610總計：106違章類型：勞保用品未佩戴好高空作業(yè)安全帶未掛不正確使用氧氣管踩踏設備動火單申請沒確定位置施工現(xiàn)場吸煙不正確使用腳手架合計-月份721103115二月份241002211三月份432100212四月份9102512130五月份11103101228六月份611001110總計：106分析：1）、在生產中未發(fā)生重大安全事故，但仍存在多起習慣性違章2）、從總體數(shù)量上看外工隊-渤海隊、東悅二隊的違章存在較多，多數(shù)為勞保用品使用不當，需要不斷加強安全意識教育；3）、從各類型來看，勞保用品的使用及氧煤氣管線的檢查占大部分，后續(xù)需要重點加強員工的自我保護力度及對管線的自檢力度2、現(xiàn)場5S管理2012上半年,我課積極響應公司對生產安全及“5S”工作的號召，把具體行動方案落實到生產現(xiàn)場中，具體表現(xiàn)為：1 整頓車間生產場地。制作設備、工裝、材料的擺放平臺，合理規(guī)劃車間場地的功能，使工裝工具、設備材料等生產資料有條不紊地放置。每個區(qū)域落實責任人到檔，并安排車間的日常清潔任務。2 專人負責處理機艙生產現(xiàn)場的“5S”問題，及時發(fā)現(xiàn)，及時處理。劃分機艙各層責任區(qū)域，責任人落實到檔，并制作相關告示牌，努力維持機艙內的良好生產環(huán)境。3 針對船上設備保護不理想的情況，配套組負責對未上船的設備物資進行細致全面的包扎保護，設備上易損件拆下來存放妥，務必在安裝調試前保持設備的完好干凈狀態(tài)，以最佳狀態(tài)進入調試。4 組織課每周安全生產檢查（含消防安全、“5S”工作），下發(fā)圖片整改51項，相關責任單位已100%整改完畢。完成上級單位、公司安全檢查的整改工作共28項。2012上半年共處理違章人員53人/次。2012上半年發(fā)生生產安全事故事件、險肇共0宗；其中輕傷事故0宗。5 課開展活動主題為“科學發(fā)展，安全發(fā)展”的“安全生產月” 活動。成立“安全生產月”領導小組，制定活動方案，明確活動重點和要求：1、高度重視，加強領導2、加大宣傳教育力度，提高全員安全生產素質；3、推廣公司安全生產主體責任制經驗 ，努力提高施工隊的自主管理水平；4、認真做好防火防爆、防高墜、防暑降溫、防物體打擊、防臺防汛等工作；5、開展安全生產大檢查，最大限度地消除事故隱患；6、積極推進“5S”工作，樹文明生產風貌；7、做好“安全生產月”活動總結工作。積極投入“百日安全無事故”的活動中去。課內組織全體員工，開展對廠區(qū)內外發(fā)生的安全事故的學習反省，加強培訓新老員工對危險源辨識，將安全意識貫穿到生產過程中。經過一系列的整頓措施,機裝課的生產場地煥然一新,一反過去臟、亂、雜的現(xiàn)象，取之為干凈、整潔的生產環(huán)境，受到上級領導一致認同。安全方面也有所好轉，無重傷死亡事故發(fā)生，但輕傷事故仍然存在，目前現(xiàn)場安全管理的主要問題：1、 員工的安全意識特別是主管、工班長和檔長這一級的的安全管理意識不是很強，不能有效地制止身邊的不安全因素，對5S工作的強調及執(zhí)行不夠到位。2、 新員工多，崗位技能不熟練，部分員工的操作技能和操作規(guī)程還不夠熟悉，導致工作中的違章險情時有發(fā)生，班組內常有互相因人的不安全因素造成的傷害。3、管理規(guī)定內的匯簽制度落實因人而異存在動火申報管理不夠嚴密，時有簽空白動火單或動火地點錯簽的事情發(fā)生，申批時有些風險沒有意識到。4、勞動防護用品的穿戴與使用仍有不規(guī)范現(xiàn)象，安全意識未能深深扎根工人心中。5、全課違章率不低，一線員工（特別是外工）文化素質較低，對生產過程中存在的隱患和風險缺乏辨識和認知能力，由于沒有接受過系統(tǒng)嚴格的培訓，作業(yè)行為有很大隨意性，自由散漫的習性導致在作業(yè)中違章行為不斷。6、員工（特別是外工）流動率高，使日常安全意識、經驗技能教育培訓的效果得不到積累。平時進行的安全教育，其效果并不理想，并未收到預期的效果。因此，怎樣改進和加強安全教育將是今后安全管理要探討的一個課題。三、質量1、2012年質量報驗統(tǒng)計： 月份報驗總項目一次合格項目一次合格率2011/1230301002012/152521002012/2111110992012/3149143962012/4194189972012/516415192. 12012/6151493合計71568996. 42、報驗不合格的主要原因：船號報驗時間報驗項目不合格主要原因責任工班責任人GWS3752012-3-31車葉拂配拂配面積不夠鉗一工班鄺錦湖GWS3752012-4-17燃油溢流艙通艙件檢查錯誤的開孔未封住，報驗不合格渤海隊徐鳳寶GWS375 2012-4-23分油機油渣柜通艙件檢查加熱管支架不合規(guī)范；液位浮子要增加保護管渤海隊徐鳳寶GWS3752012-5-1舵機座平面度測量舵機基座底部到甲板面距離過高，不合標準鉗一工班鄺錦湖GWS3752012-5-33#空艙通艙件檢查空艙下方要增加一個泄放閥渤海隊徐鳳寶GWS3752012-5-4機艙排舷外管焊前檢查加強筋未完成，坡口形式不符合圖紙要求渤海隊徐鳳寶GWS3752012-5-9燃油日用艙通艙件檢查錯誤的開孔未封住渤海隊徐鳳寶GWS3752012-5-9低硫燃油沉淀艙通艙件檢查錯誤的開孔未封住渤海隊徐鳳寶GWS3752012-5-9淡水艙左通艙件檢查（502）錯誤的開孔未封住渤海隊徐鳳寶GWS3752012-5-10機艙加熱盤管安裝密性試驗加熱管穿結構腹板打磨燒焊質量不良渤海隊徐鳳寶GWS3752012-5-14艉軸封銅管安裝密性電纜管泄露，報驗不合格渤海隊徐鳳寶GWS3932012-5-21貨艙CO2管系穿過機艙部分套管處漏，報驗時等待時間長，船東拒絕報驗，共報驗3次東悅二隊余征炎GWS3932012-6-8快關閥系統(tǒng)效用有閥關不上東悅二隊余征炎GWS4012012-3-1管子通艙件報驗：油渣艙，燃油泄放艙，滑油泄放艙，燃油溢流艙自由孔手工開孔沒加腹板，管子的角鋼支撐沒按設計要求加墊塊東悅二隊余征炎GWS4012012-3-2高低位海底門的排舷外管焊前QA沒內檢，加強安裝錯誤，沒按圖紙施工東悅二隊余征炎GWS4012012-3-27發(fā)電機固定墊塊拂配墊塊拂配面積不夠鉗二工班謝文利GWS4072012-4-25汽缸油串油濾紙上有金屬顆粒鉗一工班鄺錦湖GWS4072012-5-8主機滑油管（內部）串油濾紙上有金屬顆粒鉗一工班鄺錦湖GWS4262012-2-20螺旋槳內部密性試驗密性壓力未打好，工裝還有漏氣安泰德GWS4262012-4-24舵機緊配螺栓孔鉸孔測量報驗鉸孔圓柱度超差鉗一工班鄺錦湖GWS4262012-5-16主機鍋爐供油管路串油未串干凈鉗一工班鄺錦湖GWS4262012-5-17主機滑油管串油左機管未串干凈鉗一工班鄺錦湖GWS4262012-5-17機艙、泵艙熱油管路完整性及密性試驗有7處漏氣渤海隊徐鳳寶GWS4312012-3-12部分管路法蘭漏氣部分管路法蘭漏氣渤海隊徐鳳寶GWS4312012-3-22主機滑油、滑油凈化及輸送串油報驗主機滑油有氣泡渤海隊徐鳳寶GWS4312012-4-13機艙燃油伴熱管系安裝密性1.與法蘭接觸的伴熱管要求加襯墊。2.燃油駁運濾器要求伴熱管纏繞兩圈。3.部分伴熱管未按原理圖走向布置，后期修改原理圖。4.燃油駁運泵出口部分管路未增加伴熱管。渤海隊徐鳳寶分析：機裝課2012年上半年對外報驗共715項，一次通過689項，一次通過率964。報驗不合格26項：其中鉗工一工班8項，鉗工二工班1項，渤海隊13項，東悅二隊3項，安泰德1項。不合格的原因主要是：串油報驗不合格。后期工作要加強串油工藝的學習，過程控制，現(xiàn)場的監(jiān)控；管系報驗時漏氣較多，沒有做好自檢互檢工作；通艙件報驗時，錯誤的開孔未封住的現(xiàn)象很多，沒有做好報驗前的準備工作；輪機報驗不合格的主要原因是沒有達到規(guī)范要求。對外報驗的一次通過率沒有達到公司要求的98%，要加強施工人員按工藝規(guī)范施工，加強對外報驗前的自檢互檢工作，做好報驗前的準備工作，力保對外報驗一次通過。3、2011年各船補套件統(tǒng)計匯總及分析: 船號補套單未補回GWS37563GWS3912812GWS39261GWS393138GWS39463GWS40142GWS40410GWS406114GWS4072116GWS40811GWS409102GWS41132GWS41210GWS41700GWS4251410GES4261712GWS4312712GWS43411屬丟失補套的共有：60份,屬損壞補套的共有： 100份,屬質量索賠的共有：7份。分析：主要原因：1）、主要原因是船上環(huán)境復雜，交叉施工比較多，工人施工不注意周圍環(huán)境，另外工人對設備的保護意識不強，造成大部分補套件為施工損壞。 2）、調試課因調試損壞的附件未及時處理，并且相關責任也明確不了，因此也存在這一部分補套。3）、應做好對相同船型建造期間隔較長的船舶附件進行提前做好預防準備工作，避免不必要的補套。4）、船上丟失的附件較多，應加強對易損已丟失設備進行更加合適的拆卸保護。預防及整改措施：1）、督促施工人員要注意保護設備，杜絕野蠻施工。 2）、加強現(xiàn)場的巡查，及時制止違章作業(yè)。 3）、繼續(xù)做好設備保護工作以及對相關可拆附件進行拆卸保護，減少設備及附件損壞的概率。 4）、做好質量宣傳工作，提高工人設備保護意識。 5）、加強與其他課部門的協(xié)調溝通，盡量杜絕亂領亂用及其他課私自拆借附件現(xiàn)象。 6）、繼續(xù)做好預防工作，同時緊密跟蹤在補急件項目 4、上半年主要質量事故匯總 船名時間問題描述主要原因解決方案GWS4311月8日在安裝上舵承軸承時發(fā)現(xiàn)軸承不能安裝到位，大概有18mm，經查發(fā)現(xiàn)舵桿軸承位長度加工少了18mm,導致2個安裝好的舵葉全部拆下。1. 東舟廠家圖紙設計錯誤；2. 軸承來貨時沒有仔細對照舵桿軸承位進行測量、檢查。將舵葉與舵桿拆出，將舵桿運到機械將軸承位車長18mm,重新安裝。GWS4091月19日主機滑油乳化，對與主機相連的管系、主機凹坑浸水檢查與主機相連的一閥門漏水，導致水進到滑油里面對所有可能進水的部位進行檢查，更換有問題的閥門GWS3922月 12日GWS392/391/407等多條船主、輔機供油單元、熱井、主機空冷器化學清洗單元、蒸汽冷凝器等墊片存在石棉設備廠家沒有按照技術協(xié)議安裝墊片，導致大量返工。更換所有含有石棉墊片的設備，并對相應廠家進行質量索賠GWS3755月 1日舵機座定位報水平時，船東發(fā)現(xiàn)舵機座與船體板最多離空24mm，不符合規(guī)范。1. 船體甲板不平；2. 舵機座制作沒有留余量。將舵機座按照船體變形進行修割15mm，對不夠的肋板進行補焊，并探傷，然后重新定位舵機座。GWS4015月 10日由于舵機座離空太大，對其進行補焊，船東認為補焊太多，舵機座肋板與下加強也對不上1. 船體甲板不平；2. 舵機座制作沒有余量3. 下加強定位也有問題1.將舵機割掉；2.將右邊的座機座重新制作3.重新定位舵機座4.焊接、探傷5.修改下加強GWS4315月 31日沖水泵電機環(huán)氧澆注完成，螺栓拉緊后發(fā)現(xiàn)環(huán)氧下沉量太大，復測對中數(shù)據(jù)超出工藝要求0.2mm。1. 環(huán)氧前對中錯誤；2. 船體變形大將螺栓松開，敲掉環(huán)氧，清潔干凈后重新澆灌環(huán)氧GWS4016月3日舵桿不銹鋼套與飛龍襯套的間隙為1.5-1.9，實際測量最大值超出0.1mm。船東不接受。環(huán)氧澆灌過程中，飛龍襯套變形大，難以控制1. 發(fā)飛龍襯套廠家確認；2. 發(fā)上海設計院確認；3. 舵系圖紙發(fā)DNV確認分析：上半年，我廠主要以32000散貨船、挖泥船建造為主，三線進度差不多再加上碼頭，特別是船舶市場低迷，船東、船檢的要求越來越高，我們面臨前所未有的壓力。在上半年的生產中，也發(fā)生了不少質量事故，綜合主要有以下幾個問題：1.外購設備的問題較多，而且有很多比較嚴重的問題；2.生產過程中施工人員的質量意識不強，責任心薄弱，導致一些人為的質量事故發(fā)生；3.自檢互檢落實力度不夠，造成不必要的返工、待工等；4.部分設計人員水平低，導致設計的東西在生產中無法實施；5.設備附件丟失、損壞較多，造成不必要的經濟損失等等。針對以上問題，在后續(xù)的工作需認真落實好以下幾點：1.加強員工的技能培訓；對作業(yè)指導書、規(guī)范、技術要求等進行學習；對重要的工藝進行技術交底；還要加強員工的責任心，以主人翁的角色來愛護公司的一切財產；2.加強對外購設備的驗收，對經常發(fā)生問題的廠家進行技術評估，取消一批質量差的廠家；3.落實自檢、互檢工作，確保對外報驗一次通過；4.加強設計人員的技能培訓，多與設計人員進行技術交流，提前審核圖紙，提前發(fā)現(xiàn)問題，提前解決；5.繼續(xù)加強設備的保護工作，將補套損失減到最小。四、中間產品1.半年來，單元制作作為中間產品重要組成部分，為確保分段的完整性，最終達到縮短船臺、船塢的搭載周期，提供了有效的保證。過去的半年肯定是繼續(xù)完善和固化1700TEU、1400TEU，2800TEU、3400TEU。挖泥的單元模塊以確保單元制作按計劃有序完成，加大力度將部分成熟的單元模塊轉化成中間產品，由南沙公司制作，本課出計劃跟進單元物資的到貨及完工后的交接，盡最大努力減輕場地使用的壓力，全力籌劃組織實施規(guī)劃1700TEU淺吃水、3400TEU、2200TEU的單元設計。2.設備及關系單元有了明顯的改進，現(xiàn)在的單元基本上以系統(tǒng)單元和區(qū)域大單元為主，可以講現(xiàn)在的單元基本上成熟，效果亦非常理想，特別是1700TEU淺吃水船單元的物量占機艙的物量約40%，較好地落實工序前移的理念。3.精度控制方面，各系列船從設計到施工都有了明顯的提高，特別是施工方面，嚴格按單元制作工藝流程施工，使精度控制方面得到有效的保證，在設備及附件能滿足安裝的條件，均能達到單元完整上船。4.單元制作數(shù)量統(tǒng)計船名407375434425431426401417408406393394設計單位數(shù)量282637261126261228373737實際施工數(shù)量272437261126241027333333其中舾裝單元630000306333設計出圖完整數(shù)量2826372611262612283737375、分段中間產品的預舾裝存在的人力、資材等問題1）、單元舾裝場地緊張;現(xiàn)有11跨車間一半的工位， 很難滿足3條半船同時建造的單元需求，特別像D31的主海水濾器單元及2800/3400TEU船分油機單元，如果搭載時間推遲造成單元堆積，則后續(xù)單元根本沒有地場施工。2)、從分段預舾裝工時統(tǒng)計分析，2800TEU船地面工時控制在3842%之間，較2011提高5%左右；14001700TEU保持在30%左右，相對2011年也有一定的提高。3）、由于今年新船型較多，設計問題比較明顯，修改量較大：例如GWS434船單元管子比較混亂，很多管子連接不上導致修改返工，影響生產進度。4）、GWS395、396、388三條船管子與分段不同步，分段出來1個多月管子還沒集配回廠，后期大量回廠導致勞動力以及預舾裝周期相當緊張。5）、分段有效施工的動能場地緊張，加之上半年雨水較多，造成375、388船分段舾裝工作比較被動。6）、由于船東對分段完整性要求越來越高，包括分段5S、清水、除油等完整性以外的工作，造成分段不能及時進棚涂裝，影響后續(xù)分段總組施工。五、完成生產任務的工時分析2012年上半年機裝課工時/物量統(tǒng)計系統(tǒng)方面有了提高，可以從各產品每月進行各相關數(shù)據(jù)提出分析，從計劃工時到實動工時進行預時對比，并堅持每月開工時追蹤會，達到總結改進，有效地控制成本，提高工效，做好各工種勞動力需求評估及預側，為后續(xù)船提供數(shù)據(jù)，下面對今年上半年各產品進行匯報。1、機裝課2012年上半年工時完成情況表船臺GWS409GWS391GWS407GWS375GWS434GWS435備注全課(H)18891223624438204306839.6653.5比例(%)3.56%32.28%80.71%58.87%22.59%2.161#塢內GWS383GWS406GWS393GWS394GWS395全課(H)4002302535869266037759比例(%)0.68%46.69%72.73%53.94%14.20%2#塢內GWS410GWS392GWS425GWS431GWS426GWS401GWS417GWS408GWS388全課(H)3014007.632688337054722722766233197546.54168.4比例(%)0.33%9.84%49.32%50.86%71.26%65.60%70.37%24.9212.01其它工裝及車間改造等全課(H)395.5注：已上數(shù)據(jù)統(tǒng)計到2012年6月6日止。2、機裝課2012年上半年各產品（船臺塢內）建造各區(qū)域階段工時建造各產品區(qū)域地上地上%船臺船臺%碼頭碼頭%合計備注船臺建造GWS4091069120.14%1807034.04%2432045.82%53080GWS3911128629.77%974325.70%1688244.53%37911GWS407895526.11%1168234.06%1366139.83%34299GWS3751111442.18%1521357.73%240.09%26351GWS434680299.44%380.56%00.00%6840GWS435654100.00%00.00%00.00%6541#塢建造GWS3832228437.88%1723829.30%1931432.83%58835GWS4061247421.89%2158737.89%2291240.22%56973GWS3932188740.93%1583629.62%1574929.45%53472GWS3941455954.13%1226745.61%690.26%26895GWS395773499.68%250.32%00.00%77592#塢建造GWS4102592428.85%2595228.88%3797742.27%89854GWS3921036025.44%1069726.27%1966548.29%40722GWS4251958629.34%64979.73%4067960.93%66762GWS431738015.45%1142223.90%2897960.65%47781GWS426675212.43%1932235.58%2823551.99%54308GWS4011012135.90%1789363.46%1800.64%28195GWS4171292555.02%1008142.91%4862.07%23492GWS4087546100.00%00.00%00.00%7546GWS388413499.18%340.82%00.00%4168注：已上數(shù)據(jù)統(tǒng)計到2012年6月6日止。圖一、下面各區(qū)域工時對比圖圖二、下面工時各區(qū)域比例對比圖 （3）、上半年總結分析：2012年上半年全課計劃工時為345802小時，約7.5848艘，實際完成實動工時為335871小時，完成物量約7.4258艘，半年產品減少計劃1.89%（注：統(tǒng)計至6月6日止）。主要是今年1、2月有多艘船舶是去年流下手尾GWS383、410、391、409。再有，工裝和車間工班改造及5S管理等共用395.5H。2012年上半年，全課共產生336266小時。完成交船有：GWS383、410、409、392、391、425船。從各階段區(qū)域工時完成情況看：地面、船臺/塢內完成偏低，使大量工作在碼頭完成，造成勞動投入不均衡。再有舾裝件修改方面也較大：例管子GWS383船修改553根、GWS391船修改689根、GWS425船修改1957根，都是在船臺/塢內、碼頭修改較多，也使工時增加、勞動力增大。上半年共產生廢返工時12643小時，占上半年實動工時3.76%。全課2012年上半年共產生各類假期有：事假68781.4小時，病假1082.9小時，待工39787.8小時，總計：109652.1小時。（沒有包括各類休假、公假）2012年下半年展望2012年下半年的生產任務更具為挑戰(zhàn),建造周期緊，多種船型同時安裝調試，尤其是散貨船的摸索制作，對勞動力及課生產組織管理提出了更高要求。結合上半年課內的實際情況，在下半年年要重點改進課內在質量管理方面的薄弱環(huán)節(jié)，建立質量過程控制的手段與方法，進一步完善和促進課內的質量管理工作。結合公司新地標為版本，細化分段預舾裝組織管理，不斷提升分段預舾率及單元制作的完整；圍繞公司提出的以生產經營中心工作，依據(jù)造船線表，結合課內存在的不足，持續(xù)提高，實際解決報驗難、報驗慢、手尾多、串油時間長的制約生產節(jié)點的要素；以打造精品挖泥船為目標，精心組織策劃，努力完成交下半年需要完成交2艘挖泥船、1艘1400箱、1艘1700箱淺吃水、2艘2800箱、3艘32000DWT的生產任務；始終堅持并進一步提高安全、“5S”管理工作，將該項工作成為員工的自覺行為和自我要求。下半年主要從以下幾個方面著手：一、2012年下半年工時勞動力分析：2012年機裝課下半年計劃工時共計為655449小時/8.25艘，共有十八艘產品再建，交船十艘。 船臺GWS375、434船。 1號塢：GWS393、394船。 2號塢：GWS426、401、417、408、388船。 下面對下半年全課及各工種分析，見下圖表。下半年勞動力平衡表按正常工作日計：每天8小時工種在冊人數(shù)2012-062012-072012-082012-092012-102012-112012-122013-01薄板231413131412131113鉗工1546988939887968996鐵舾732527313225282229銅工387209227223207163195181211合計637按每月26個工作日計：每天10小時工種在冊人數(shù)2012-062012-072012-082012-092012-102012-112012-122013-01薄板231816161717161516鉗工154102107111118117115112115鐵舾734440434646424043銅工387277274271271263257254268合計637現(xiàn)各工段人員如下： 、薄鐵工段：23人。 、鉗工工段：鉗工（1）工段：63人。鉗工（2）工段：43人。安泰德隊：48人。 、鐵舾工段：現(xiàn)有73人。 、銅工工段：大連渤海隊：124人。東悅二隊：263人。勞動力平衡分析：（按現(xiàn)計劃工時及現(xiàn)有人員計） 薄鐵工段：從表內看，可以滿足生產需求。 鉗工工段：從表內看，可以滿足生產需求。 鐵舾工段；從表內看，可以滿足生產需求。銅工工段：從表內看，可以滿足生產需求。 分析：按下半年勞動力平衡表看，下半年全課各工種人員已較多。二、下半年船生產節(jié)點、周期分析、應對措施1、下半年生產節(jié)點 項 目GWS375GWS434GWS435GWS426GWS401GWS417開工-計劃2011-8-52011-11-72012-2-82011-6-132011-7-82011-9-16上船臺或進塢2012-3-62012-6-172012-8-292011-12-42012-1-202012-3-21精拉線2012-5-82012-7-202012-10-152012-2-82012-4-202012-6-19下水或出塢2012-6-172012-8-152012-11-82012-3-192012-6-92012-7-10主機系泊試驗2012-8-102012-9-292012-12-152012-6-22012-7-152012-8-15試航2012-8-152012-10-82012-12-282012-6-252012-8-52012-9-10交船2012-8-292012-10-222013-1-72012-7-152012-8-302012-10-10 項 目GWS408GWS388GWS393GWS394GWS395開工-計劃2011-10-182011-11-282011-6-292011-9-92012-12-6上船臺或進塢2012-5-172012-6-292011-12-242012-3-272012-6-25精拉線2012-7-12012-8-202012-2-152012-5-82012-8-20下水或出塢2012-7-292012-9-172012-3-262012-6-242012-9-25主機系泊試驗2012-9-152012-11-102012-6-252012-8-152012-11-20試航2012-9-202012-11-302012-6-302012-9-102012-12-20交船2012-10-122012-12-42012-7-302012-10-102013-1-23分析：下半年需要完成交2艘挖泥船、1艘1400箱、1艘1700箱淺吃水、2艘2800箱、3艘32000DWT的生產任務；1、 周期分析及應對措施1）、下半年首制船搭載較多，對建造周期是一個嚴重的挑戰(zhàn)，面對嚴峻的造船形勢和多艘首制船同時建造的局面，生產準備是確保下半年生產任務的至關重要的環(huán)節(jié)。2）426已具備試航條件，交船可控。3）393-394為成熟船型，可按計劃。4）375（計劃交船2012-8-29/合同交船2012-7-18）-401碼頭周期需控制在100天，有難度；重點關注下水后的軸系校中、管系完整、絕緣包扎、白鐵工程、管系安裝目標、外部管路串洗等要制定專項目標。5）417船7-9月份安裝調試高峰期，過程控制尤為重要。通過組織策劃，合理協(xié)調勞動力，針對挖泥船的施工特點，重點泵、發(fā)電機軸系的安裝工作進行研究，縮短安裝周期，提高管路的安裝密性完善程度及質量，確保調試工作順利開展。6）434為首制船，碼頭周期僅為75天，但因搭載階段已推遲20天，將會導致后續(xù)安裝調試周期的縮短。不能停留在摸索階段，要主動出擊，針對船東船檢的報驗特點及報驗標準，提前組織策劃，有效落實。7）408碼頭周期為75天以下，節(jié)點時間為2012-10-12，合同交船期為2012-9-18，相比前幾艘船的碼頭周期來看，縮短接近50天。需要重點關注船臺船塢階段目標的實施、重點設備的到貨及質量情況，在前船的基礎上，總結分析提高確保軸舵系安裝工作周期的縮短、管路系統(tǒng)完善以滿足主機串油時間，控制在出塢后40天內主機動車，對船東意見及報驗手尾的分類整理、提前消化處理。8）388船，船塢周期80天，碼頭周期78天，計劃交船期為2012-12-4，合同交船期為2012-10-22。此船可列為年度重點船舶，目前因前船的推遲出塢、分段舾裝完整性及前期管子制作的影響，目前已滯后20天。重點船舶將重點策劃，通過關注分段舾裝的完整性報驗、船塢建造目標的制定及落實、碼頭軸系校中工作、絕緣包扎、機艙完整性工作等入手，制定專項目標計劃，確保有目標、有措施、有落實。三、下半年先行舾裝、中間產品管理方面的管理促進1.總體1）、提前策劃船舶生產技術準備工作，做好圖紙審閱工作，施工標準及報驗要求，促進工序前移，將問題發(fā)現(xiàn)處理在未施工階段，減少亡羊補牢式的管理方面，避免施工安全、質量事故。2）、做好課雙月生產滾動計劃，分段課生產計劃，設備雙月滾動計劃，管舾托盤雙周需求計劃，設備到貨清單，補套件跟蹤，圖紙發(fā)放清單，工具工裝制作需求等，每周根據(jù)分段課雙周計劃，編寫相關分段的托盤需求計劃，由于設備供應的特殊性，重點編制設備的雙月滾動計劃。3）、推進綜合配套組在準備-生產的對接功能，充分利用課內的動能設備及場地資源，把生產相關配套設備運送現(xiàn)場，最大限度地提前滿足生產需要，使現(xiàn)場生產更加流暢。2.單元1).進一步完善和固化集裝箱的單元設計，推動圖紙與托盤的匹配，做到一個單元一個施工圖，一個獨立的托盤，以方便施工人員施工，強化挖泥船的單元設計水平，特別是設備的布置，單元的劃分與分段的劃分要同步進行，避免單元吊裝時因分段劃分問題而妨礙施工。2).加大力度跟蹤和落實設備及閥門附件的納期，上半年部分設備及大部分閥門附件嚴重滯后，直接影響單元制作的完整性，雖然我們設計了各種各樣的工裝，但既浪費工時亦浪費材料，因此下半年有必要多些與現(xiàn)場辦溝通，盡最大努力確保設備及閥門附件的納期，以滿足單元制作的完整性。3)