地鐵行車(chē)組織規(guī)則(試行).doc

1 號(hào)線(xiàn)行車(chē)組織規(guī)則 試行 1 目 錄 1 前言 2 2 范圍 2 3 引用標(biāo)準(zhǔn) 2 4 總則 2 5 技術(shù)設(shè)備 2 6 行車(chē)組織原則 14 7 列車(chē)運(yùn)行 19 8 設(shè)備檢修施工 23 9 非正常情況下的行車(chē)組織 23 10 調(diào)車(chē)作業(yè) 27 11 信號(hào)顯示 28 12 附錄 31 2 1 前言 本標(biāo)準(zhǔn)起草單位 南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)分公司 本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人 本標(biāo)準(zhǔn)版本號(hào)為第 1 版 第 0 次修訂 本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A 附錄B 附錄C 附錄D 附錄E 附錄F 附錄G 附錄H 附錄I 附錄J是標(biāo)準(zhǔn) 的附錄 本標(biāo)準(zhǔn) 2016 年 XX 月 XX 日發(fā)布 本標(biāo)準(zhǔn)從 2016 年 XX 月 XX 日起實(shí)施 本標(biāo)準(zhǔn)由南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)分公司調(diào)度指揮中心負(fù)責(zé)解釋 本標(biāo)準(zhǔn)由南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)分公司標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)提出 本標(biāo)準(zhǔn)由南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)分公司標(biāo)準(zhǔn)化工作組歸口 2 范圍 南寧市軌道交通 1 號(hào)線(xiàn)首通段 南湖站至火車(chē)東站 于 2016 年 06 月 28 日開(kāi)通 共計(jì)運(yùn)營(yíng)里 程為 10km 根據(jù) 1 號(hào)線(xiàn)的設(shè)備功能 設(shè)備技術(shù)狀況 列車(chē)運(yùn)行 設(shè)備檢修 行車(chē)組織等情況 特 制訂本標(biāo)準(zhǔn)作為 1 號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理 行車(chē)組織的標(biāo)準(zhǔn) 本標(biāo)準(zhǔn)適用于南湖站至火車(chē)東站10個(gè)車(chē)站和屯里車(chē)輛段的行車(chē)組織 運(yùn)營(yíng)管理工作 3 引用標(biāo)準(zhǔn) GB 50157 2013 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 4 總則 4 1 地鐵1號(hào)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)管理和行車(chē)組織工作 按 運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表 的要求 以安全運(yùn)送乘客 滿(mǎn)足設(shè) 備維護(hù)的需要 實(shí)現(xiàn)安全 準(zhǔn)時(shí) 便捷 舒適的運(yùn)營(yíng)服務(wù)為宗旨 各單位 各部門(mén)必須在集中領(lǐng)導(dǎo) 統(tǒng)一指揮的原則下 緊密配合 協(xié)調(diào)動(dòng)作 確保行車(chē)和乘客安全 完成各項(xiàng)工作任務(wù) 4 2 地鐵運(yùn)營(yíng)的行車(chē)組織指揮工作 必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針 貫徹高度集中 統(tǒng)一指揮 逐級(jí)負(fù) 責(zé)的原則 4 3 本標(biāo)準(zhǔn)是1號(hào)線(xiàn)首通段運(yùn)營(yíng)組織 管理的基本規(guī)章 1號(hào)線(xiàn)各崗位員工必須認(rèn)真學(xué)習(xí) 嚴(yán)格執(zhí)行 4 4 各單位及部門(mén)必須按本標(biāo)準(zhǔn)的原則和要求 結(jié)合本部門(mén)的特點(diǎn) 制訂各工種的運(yùn)作手冊(cè)或細(xì)則 5 技術(shù)設(shè)備 5 1 限界 5 1 1 一切建筑物 在任何情況下 不得侵入地鐵建筑限界 一切設(shè)備 在任何情況下 不得侵入 地鐵設(shè)備限界 機(jī)車(chē) 車(chē)輛無(wú)論空 重狀態(tài) 均不得超出機(jī)車(chē) 車(chē)輛限界 5 1 2 站臺(tái)邊緣至線(xiàn)路中心線(xiàn)的水平距離為 1500mm 站臺(tái)高度 距軌面 為 950 0 10 mm 屏 蔽門(mén)與線(xiàn)路中心線(xiàn)之間的凈距不小于 1576mm 5 1 3 區(qū)間隧道設(shè)疏散平臺(tái) 在區(qū)間行車(chē)方向的左側(cè) 疏散平臺(tái)寬度直線(xiàn)段一般不小于800mm 曲 線(xiàn)段最小寬度不小于600mm 平臺(tái)距軌面高850mm 疏散平臺(tái)在經(jīng)過(guò)防淹門(mén) 人防門(mén)及輔助線(xiàn)時(shí)斷開(kāi) 中間設(shè)樓梯上下連接 在經(jīng)過(guò)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道 泵房 門(mén)時(shí)是連續(xù)的 中間無(wú)隔斷 3 5 1 3 1 疏散平臺(tái)邊緣至線(xiàn)路中心線(xiàn)的水平距離Bs a 直線(xiàn)地段為1600mm b 曲線(xiàn)地段 平臺(tái)在曲線(xiàn)外側(cè)時(shí) Bs 1600 850 h 1506 24675 R 15 平臺(tái)在曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)時(shí) Bs 1600 850 h 1506 20450 R 15 其中 h為軌道超高值 單位以毫米計(jì) R為曲線(xiàn)半徑 單位以 米計(jì) 5 2 線(xiàn)路 5 2 1 1號(hào)線(xiàn)南湖站 火車(chē)東站全長(zhǎng)10km 全部均為地下線(xiàn)路 線(xiàn)路分為正線(xiàn) 輔助線(xiàn) 車(chē)廠(chǎng)線(xiàn) 輔助線(xiàn)包括折返線(xiàn) 渡線(xiàn) 聯(lián)絡(luò)線(xiàn) 出入段 場(chǎng) 線(xiàn) 安全線(xiàn) 存車(chē)線(xiàn)等 5 2 2 正線(xiàn) 5 2 2 1 正線(xiàn)為雙線(xiàn) 列車(chē)運(yùn)行采用雙線(xiàn)單向右側(cè)行車(chē) 南湖站往火車(chē)東站方向?yàn)樯闲芯€(xiàn) 反之為 下行線(xiàn) 5 2 2 2 地鐵車(chē)站與區(qū)間的分界 車(chē)站兩端端墻之間的線(xiàn)路為站線(xiàn) 相鄰兩車(chē)站相鄰端墻之間為區(qū) 間 a 1號(hào)線(xiàn)連接佛子嶺站與屯里車(chē)輛段S2402 S2410信號(hào)機(jī)之間的線(xiàn)路為出段線(xiàn) 線(xiàn)路長(zhǎng)度為 1166m 最大坡度為31 最小曲線(xiàn)半徑為200m 限速55km h 1號(hào)線(xiàn)連接百花嶺站與屯里車(chē)輛段 X2301 X2309信號(hào)機(jī)之間的線(xiàn)路為入段線(xiàn) 線(xiàn)路長(zhǎng)度為1448m 最大坡度為35 最小曲線(xiàn)半徑為 200m 限速55km h b JD1 S2404信號(hào)機(jī)間線(xiàn)路為轉(zhuǎn)換軌1道 JD2 X2303信號(hào)機(jī)間線(xiàn)路為轉(zhuǎn)換軌2道 5 2 2 3 正線(xiàn)地下段采用長(zhǎng)枕埋入式整體道床 全線(xiàn)道岔區(qū)段采用短枕埋入式整體道床 出入廠(chǎng)線(xiàn) 為整體道床 車(chē)廠(chǎng)線(xiàn)為碎石道床 5 2 2 4 1號(hào)線(xiàn)火車(chē)東站 南湖站正線(xiàn)及輔助線(xiàn)最大坡度為35 最小曲線(xiàn)半徑正線(xiàn)為330m 輔助 線(xiàn)為200m 線(xiàn)路大于30 的坡度地段見(jiàn)表1 小于400m以下的曲線(xiàn)半徑地段見(jiàn)表2 表1 1號(hào)線(xiàn)火車(chē)東站 南湖站正線(xiàn)及輔助線(xiàn)大于30 坡度的地段 序號(hào)區(qū)間線(xiàn)路坡度 起止里程長(zhǎng)度 m 1 出段線(xiàn) 31 CDK0 768 575 CDK0 968 5 75 200 2 入段線(xiàn) 35 RDK1 60 RDK1 250 190 表2 1號(hào)線(xiàn)火車(chē)東站 南湖站正線(xiàn)及輔助線(xiàn)小于400m曲線(xiàn)半徑的地段 序號(hào)區(qū)間行別 曲線(xiàn)半徑 m 起止里程長(zhǎng)度 m 限速要求 km h 1 金湖廣場(chǎng) 會(huì)展中心上行 350 YSK22 295 YSK22 497 202 51676 2 金湖廣場(chǎng) 會(huì)展中心上行 370 YSK22 528 YSK22 755 226 71878 3 金湖廣場(chǎng) 會(huì)展中心上行 350 YSK23 104 YSK23 285 181 64074 4 埌東客運(yùn)站 百花嶺上行 340 YSK27 649 YSK28 339 689 83073 5 金湖廣場(chǎng) 會(huì)展中心下行 350 ZSK22 302 ZSK22 509 207 09976 6 金湖廣場(chǎng) 會(huì)展中心下行 350 ZSK22 561 ZSK22 728 167 10876 7 金湖廣場(chǎng) 會(huì)展中心下行 350 ZSK22 755 ZSK22 986 231 18176 8 金湖廣場(chǎng) 會(huì)展中心下行 350 ZSK23 084 ZSK23 276 191 19076 9 埌東客運(yùn)站 百花嶺下行 330 ZSK27 670 ZSK28 342 671 30574 5 2 3 輔助線(xiàn) 5 2 3 1 折返線(xiàn) a S2399 X2311 信號(hào)機(jī)之間的線(xiàn)路為百花嶺折返線(xiàn) b S2505 X2513 信號(hào)機(jī)之間的線(xiàn)路為火車(chē)東站折返線(xiàn) 1 道 c S2507 X2515 信號(hào)機(jī)之間的線(xiàn)路為火車(chē)東站折返線(xiàn) 2 道 5 2 3 2 渡線(xiàn) a P1901 P1903 道岔處警沖標(biāo)之間的線(xiàn)路為萬(wàn)象城渡線(xiàn) 4 b P2502 P2504 道岔處警沖標(biāo)之間的線(xiàn)路為火車(chē)東站渡線(xiàn) 5 2 3 3 存車(chē)線(xiàn) a S1610 X1606 信號(hào)機(jī)之間的線(xiàn)路為南湖站存車(chē)線(xiàn) 1 道 b S1612 X1608 信號(hào)機(jī)之間的線(xiàn)路為南湖站存車(chē)線(xiàn) 2 道 c X2517 S2509 信號(hào)機(jī)之間的線(xiàn)路為火車(chē)東站存車(chē)線(xiàn) 1 道 d X2519 S2511 信號(hào)機(jī)之間的線(xiàn)路為火車(chē)東站存車(chē)線(xiàn) 2 道 5 2 3 4 轉(zhuǎn)換軌 a JD1 S2404 信號(hào)機(jī)之間的線(xiàn)路為轉(zhuǎn)換軌 1 道 b JD2 X2303 信號(hào)機(jī)之間的線(xiàn)路為轉(zhuǎn)換軌 2 道 5 2 3 5 出入段線(xiàn) a S2402 S2410 信號(hào)機(jī)之間的線(xiàn)路為出段線(xiàn) b X2301 X2309 信號(hào)機(jī)之間的線(xiàn)路為入段線(xiàn) 5 2 4 正線(xiàn) 出入段線(xiàn)采用60kg m鋼軌 車(chē)輛段為50kg m鋼軌 試車(chē)線(xiàn)為60kg m鋼軌 與其接軌的 道岔為60kg m的9號(hào)道岔 直線(xiàn)地段軌距為1435mm 曲線(xiàn)地段軌距加寬見(jiàn)表3 表3 曲線(xiàn)地段軌距加寬值 曲線(xiàn)半徑 m 加寬值 mm 軌距 mm R 35001435 349 R 30051440 299 R 200151450 5 2 5 正線(xiàn)各站道岔聯(lián)動(dòng) 單動(dòng)情況見(jiàn)表4 表4 道岔聯(lián)動(dòng) 單動(dòng)情況 聯(lián)鎖站聯(lián)動(dòng)道岔單動(dòng)道岔 火車(chē)東站 P2501 P2503 P2502 P2504 P2505 P2507 P2509 P2511 P2513 P25 15 P2517 P2519 P2506 百花嶺 P2402 P2404 P2406 P2408 P2301 P2303 P2305 P2307 P2309 P23 11 P2313 P2202 P2204 南湖 P1602 P1604 P1606 P1608 P1610 P1612 P1614 P1616 P1901 P19 03 P1618 P1620 5 2 6 線(xiàn)路道岔類(lèi)型 道岔側(cè)向構(gòu)造速度及側(cè)向允許通過(guò)速度見(jiàn)表 5 表5 道岔類(lèi)型 道岔側(cè)向構(gòu)造速度及側(cè)向允許通過(guò)速度 道岔類(lèi)型7 號(hào)道岔9 號(hào)道岔 鋼軌類(lèi)型 50kg m60kg m 側(cè)向構(gòu)造速度 2535 側(cè)向允許通過(guò)速度 2530 5 2 7 1號(hào)線(xiàn)火車(chē)東站至南湖站正線(xiàn)信號(hào) 配線(xiàn)布置情況詳見(jiàn)附錄D 5 3 車(chē)廠(chǎng) 車(chē)站 5 3 1 車(chē)廠(chǎng) 5 3 1 1 屯里車(chē)輛段位于百花嶺站與佛子嶺站之間 設(shè)有出 入段線(xiàn)與正線(xiàn)連接 車(chē)輛段與正線(xiàn)以 JD1 JD2 信號(hào)機(jī)為界 5 3 1 2 屯里車(chē)輛段內(nèi)線(xiàn)路按作業(yè)目的 功能可分為運(yùn)用線(xiàn) 包括試車(chē)線(xiàn) 停車(chē)列檢棚線(xiàn) 洗車(chē)線(xiàn) 牽出線(xiàn)等 檢修線(xiàn) 包括雙周 雙月檢庫(kù)線(xiàn) 定 臨修庫(kù)線(xiàn) 不落輪庫(kù)鏇修線(xiàn)等 其他線(xiàn) 包括工 程車(chē)庫(kù)線(xiàn) 工務(wù)料棚線(xiàn)等 5 3 2 車(chē)站 5 3 2 1 南寧地鐵 1 號(hào)線(xiàn)首通段依次設(shè)有火車(chē)東站 佛子嶺站 百花嶺站 埌東客運(yùn)站 鳳嶺站 東盟商務(wù)區(qū)站 萬(wàn)象城站 會(huì)展中心站 金湖廣場(chǎng)站 南湖站共 10 座車(chē)站 所有車(chē)站均為地下站 5 3 2 2 車(chē)站結(jié)構(gòu) 地下站 南湖站 金湖廣場(chǎng)站 會(huì)展中心站 萬(wàn)象城站 東盟商務(wù)區(qū)站 鳳嶺站 埌東客運(yùn)站 百花嶺站 佛子嶺站 火車(chē)東站為地下二層結(jié)構(gòu) 其中地下一層為站廳 設(shè)備層 地下二層為站臺(tái) 設(shè)備層 埌東客運(yùn)站結(jié)合物業(yè)開(kāi)發(fā)段為地下三層 地下一層為物業(yè)開(kāi)發(fā)層 地下二層為站廳 設(shè)備 5 層 地下三層為為站臺(tái) 設(shè)備層 百花嶺站北端折返線(xiàn)段為地下三層 地下一層為設(shè)備層 地下二 層為設(shè)備層 地下三層為折返線(xiàn)和入段線(xiàn)軌行區(qū) 5 3 2 3 站臺(tái) 站廳設(shè)計(jì) 南湖站 金湖廣場(chǎng)站 會(huì)展中心站 萬(wàn)象城站 東盟商務(wù)區(qū)站 鳳嶺站 百花嶺站 佛子嶺站 為島式站臺(tái) 埌東客運(yùn)站和火車(chē)東站為雙島四線(xiàn)式站臺(tái) 站臺(tái)有效長(zhǎng)度為 120m 屏蔽門(mén)總長(zhǎng)度為 114 08m 可?？?6 節(jié)車(chē)廂編組的 B 型列車(chē) 5 3 2 4 各車(chē)站站臺(tái)類(lèi)型 中心線(xiàn)里程及站間距離見(jiàn)表 6 表 6 車(chē)站中心線(xiàn)里程及站間距離 車(chē)站序號(hào) 站名中心線(xiàn)里程站間距離 m 16 南湖站 K21 298 899 17 金湖廣場(chǎng)站 K22 197 1176 18 會(huì)展中心站 K23 373 818 19 萬(wàn)象城站 K24 191 779 20 東盟商務(wù)區(qū)站 K24 970 1177 21 鳳嶺站 K26 147 901 22 埌東客運(yùn)站 K27 048 1439 23 百花嶺站 K28 487 1567 24 佛子嶺站 K30 054 1651 25 火車(chē)東站 K31 705 5 4 地鐵通訊 5 4 1 OCC設(shè)有有線(xiàn)調(diào)度電話(huà)總機(jī) 各車(chē)控室 派班室 DCC 各變電站 所設(shè)有調(diào)度電話(huà)分機(jī) 5 4 2 車(chē)站 車(chē)廠(chǎng)設(shè)有站間行車(chē)電話(huà) 隧道內(nèi)行車(chē)方向右側(cè)每200m左右設(shè)有隧道電話(huà) 5 4 3 OCC 與司機(jī) 車(chē)站 車(chē)廠(chǎng)與司機(jī)間設(shè)有無(wú)線(xiàn)調(diào)度電話(huà)手持臺(tái) 5 4 4 列車(chē) 車(chē)站廣播系統(tǒng) 可對(duì)乘客進(jìn)行語(yǔ)音廣播 5 4 5 OCC 車(chē)控室配備電視監(jiān)控系統(tǒng) CCTV 站臺(tái)設(shè)有監(jiān)視器 5 4 6 在車(chē)站站廳 設(shè)備區(qū)配有中央時(shí)鐘系統(tǒng)相應(yīng)設(shè)備 5 4 7 1號(hào)線(xiàn)在隧道 中央控制大廳設(shè)有SDH網(wǎng) 分別向各系統(tǒng)自動(dòng)化設(shè)備和通訊設(shè)備提供高速傳輸 網(wǎng)絡(luò) 5 5 地鐵信號(hào) 5 5 1 正線(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)采用卡斯柯公司的基于無(wú)線(xiàn)通訊的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng) CBTC 由以下五個(gè)子 系統(tǒng)組成 可由車(chē)站或OCC控制 1 ATC列車(chē)自動(dòng)控制子系統(tǒng) 包括ATO列車(chē)自動(dòng)駕駛及ATP列車(chē)自動(dòng)防護(hù) 2 CI計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng) 3 ATS列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng) 4 DCS數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng) 5 MSS維護(hù)支持子系統(tǒng) 6 5 5 1 1 ATC列車(chē)自動(dòng)控制子系統(tǒng) 包括ATO ATP 1 軌旁ATC設(shè)備 包括室內(nèi)的區(qū)域控制器 ZC 線(xiàn)路控制器 LC 歐式編碼器 LEU 及軌道上的信標(biāo)等 a 區(qū)域控制器 ZC 分別設(shè)置在火車(chē)東站 新民路站 石埠站信號(hào)設(shè)備房 用于執(zhí)行軌旁 ATP功能 處理線(xiàn)路占用信息 自動(dòng)防護(hù)和進(jìn)路等信息 b 線(xiàn)路控制器 LC 在火車(chē)東站信號(hào)設(shè)備房設(shè)置 用于管理臨時(shí)限速 TSR 和ATC軟件版 本 c 歐式編碼器 LEU 設(shè)置于集中站信號(hào)設(shè)備室中 d 信標(biāo) 根據(jù)連接方式分為無(wú)源信標(biāo)和有源信標(biāo) 無(wú)源信標(biāo)主要用于CBTC模式下列車(chē)定位 精確停車(chē)等 有源信標(biāo)主要用于后備模式下 有源信 標(biāo)在CBTC模式下也可用作重定位信標(biāo) 信號(hào)機(jī) 道岔狀態(tài)信息由聯(lián)鎖經(jīng)歐式編碼器 LEU 和有源 信標(biāo)傳送給列車(chē) 當(dāng)列車(chē)讀取到信標(biāo)時(shí) 可得知前方信號(hào)機(jī)是開(kāi)放還是關(guān)閉 2 車(chē)載ATC設(shè)備 包括車(chē)載控制器 CC 車(chē)載信號(hào)顯示屏 DMI 編碼里程計(jì) 信標(biāo)天線(xiàn) 3 ATO的基本功能 包括自動(dòng)駕駛 車(chē)門(mén)管理 精確停車(chē) 列車(chē)調(diào)整功能 ATO子系統(tǒng)能夠從ATS收到控制發(fā)車(chē) 扣 車(chē) 跳停等控制命令 此控制命令通過(guò)連續(xù)車(chē) 地?zé)o線(xiàn)通信直接發(fā)送到ATO子系統(tǒng)執(zhí)行 等 5 5 1 2 CI計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng) 1 聯(lián)鎖設(shè)備主要包括 道岔 信號(hào)機(jī) 計(jì)軸及聯(lián)鎖控制終端等 2 信號(hào)機(jī)設(shè)置 a 正線(xiàn)不設(shè)進(jìn)站信號(hào)機(jī) 只設(shè)進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī) 出站信號(hào)機(jī) 區(qū)間信號(hào)機(jī) 設(shè)置情況見(jiàn)表7 表7 區(qū)間信號(hào)機(jī)設(shè)置情況匯總表 區(qū)間上 下行線(xiàn)別區(qū)間信號(hào)機(jī) 萬(wàn)象城站 東盟商務(wù)區(qū)站上 S1901 鳳嶺站 埌東客運(yùn)站上 S2208 百花嶺站 佛子嶺站上 S2412 佛子嶺站 火車(chē)東站上 S2504 佛子嶺站 百花嶺站下 X2313 埌東客運(yùn)站 鳳嶺站下 X2202 東盟商務(wù)區(qū)站 萬(wàn)象城站下 X1905 b 正線(xiàn)大部分信號(hào)機(jī)設(shè)置了引導(dǎo)功能 詳見(jiàn)表8 表8 設(shè)置引導(dǎo)功能的信號(hào)機(jī) 集中站管轄內(nèi)設(shè)置引導(dǎo)功能的信號(hào)機(jī) 火車(chē)東站 X2501 X2503 S2505 S2507 S2509 S2511 X2513 X2515 X2517 X2519 S2521 S2523 X 2508 X2510 S2504 S2506 X2502 X2512 百花嶺站 S2401 S2403 X2416 X2418 S2410 S2412 S2414 X2408 X2406 S2402 S2404 X2301 X 2303 S2305 S2307 X2309 X2311 X2313 X2315 S2317 S2319 X2302 X2304 S2201 X2 210 X2212 X2214 X2216 S2206 S2208 X2202 X2204 S2101 X2102 南湖站 S2001 X2002 S1901 X1903 X1905 S1907 S1909 X1902 S1801 X1802 S1701 X1702 S 1601 S1603 X1614 X1416 S1610 S1612 X1606 X1608 S1602 S1604 3 正線(xiàn)信號(hào)與其它信號(hào)的接口 屯里車(chē)輛段與佛子嶺站 百花嶺站的信號(hào)聯(lián)鎖接口電路 埌 東客運(yùn)站與6號(hào)線(xiàn)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的信號(hào)聯(lián)鎖接口電路 火車(chē)東站與7號(hào)線(xiàn)的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的信號(hào)聯(lián)鎖接口電路 均 設(shè)有進(jìn)路照查電路 4 計(jì)軸系統(tǒng) a 計(jì)軸點(diǎn) 為了實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道區(qū)域的空閑和占用檢查 計(jì)軸系統(tǒng)在軌道上設(shè)置計(jì)軸點(diǎn) 計(jì)軸點(diǎn) 安裝有車(chē)輪傳感器 用于探測(cè)車(chē)輪軸數(shù)及運(yùn)行方向 計(jì)軸點(diǎn)的設(shè)置原則是 一個(gè)計(jì)軸區(qū)段內(nèi)所有能 夠通過(guò)列車(chē)的端頭都設(shè)置有計(jì)軸點(diǎn) 盡頭線(xiàn)末端不設(shè)計(jì)軸點(diǎn) 7 b 計(jì)軸區(qū)段 相鄰計(jì)軸點(diǎn)之間 岔區(qū)為相鄰幾個(gè)計(jì)軸點(diǎn)之間 或計(jì)軸點(diǎn)與軌道末端之間的軌 道區(qū)域?yàn)橐粋€(gè)計(jì)軸區(qū)段 在CBTC模式下 根據(jù)計(jì)軸區(qū)段長(zhǎng)短的不同 一個(gè)計(jì)軸區(qū)段可被虛擬劃分為 一個(gè)或幾個(gè)ATP區(qū)段 一個(gè)ATP區(qū)段的長(zhǎng)度不少于一列電客車(chē)的長(zhǎng)度 5 聯(lián)鎖終端操作設(shè)備 各聯(lián)鎖站均設(shè)有2套本地ATS工作站 與本地聯(lián)鎖工作站合用 稱(chēng)為HMI 可對(duì)管轄內(nèi)車(chē)站實(shí)現(xiàn) 監(jiān)控 其中 各聯(lián)鎖站可執(zhí)行相關(guān)ATS 聯(lián)鎖操作命令 非聯(lián)鎖站則只監(jiān)不控 5 5 1 3 ATS列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng) 1 系統(tǒng)功能 ATS與聯(lián)鎖 軌旁ATC設(shè)備 車(chē)載ATC設(shè)備 發(fā)車(chē)指示器 DTI 等其它信號(hào)系統(tǒng) 一起工作 實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備的集中監(jiān)控 并控制列車(chē)按照預(yù)先制定的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃在正線(xiàn)自動(dòng)運(yùn)行 2 系統(tǒng)接口 ATS與時(shí)鐘 廣播 乘客資訊 無(wú)線(xiàn) 綜合監(jiān)控等其他系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)接口 3 ATS設(shè)備分布描述 設(shè)備主要分布于控制中心 聯(lián)鎖站 非聯(lián)鎖站 車(chē)輛段和正線(xiàn)派班室 a 控制中心大廳ATS主要包括以下設(shè)備 3套行調(diào)工作站MMI b 聯(lián)鎖站ATS主要包括以下設(shè)備 2套本地ATS工作站 與本地聯(lián)鎖工作站合用 稱(chēng)為HMI 若 干發(fā)車(chē)指示器 DTI 等 c 非聯(lián)鎖站ATS主要設(shè)備有 1套本地ATS工作站 稱(chēng)為HMI 若干發(fā)車(chē)指示器 DTI 等 d 車(chē)廠(chǎng)ATS主要包括以下設(shè)備 3套本地ATS工作站 HMI 1套行調(diào)備用ATS工作站 MMI 等 e 正線(xiàn)派班室ATS主要包括以下設(shè)備 1套本地ATS工作站 HMI 正線(xiàn)派班室分別設(shè)在石埠 火車(chē)東站 5 5 1 4 DCS數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng) 1 包括有線(xiàn)部分與無(wú)線(xiàn)部分 主要有骨干網(wǎng) 軌旁無(wú)線(xiàn)接入點(diǎn) AP 車(chē)載DCS天線(xiàn) 車(chē)載無(wú) 線(xiàn)調(diào)制解調(diào)器 車(chē)載以太網(wǎng)等設(shè)備 a 骨干網(wǎng) 覆蓋整條線(xiàn)路 用于保證軌旁設(shè)備之間及軌旁設(shè)備與車(chē)載設(shè)備之間的所有通信 b 軌旁無(wú)線(xiàn)接入點(diǎn) AP 與骨干網(wǎng)連接并分布在軌道沿線(xiàn) 用于保證與列車(chē)之間的無(wú)線(xiàn)通 信 c 車(chē)載DCS天線(xiàn) 安裝在兩端TC車(chē)的駕駛臺(tái)上方 兩端互為備用 用于保證與軌旁無(wú)線(xiàn)接入點(diǎn) 之間的無(wú)線(xiàn)通信 d CBTC模式下依靠車(chē)載DCS天線(xiàn)與軌旁無(wú)線(xiàn)接入點(diǎn)之間不斷進(jìn)行的信息交換實(shí)現(xiàn)不間斷的車(chē) 地通信 2 傳輸CI信息 ATC信息 ATS信息的網(wǎng)絡(luò)通道均為冗余設(shè)計(jì) 當(dāng)一條通道故障時(shí)可自動(dòng)切換 到另一通道傳輸 傳輸MSS信息的網(wǎng)絡(luò)通道為非冗余設(shè)計(jì) 5 5 2 屯里車(chē)輛段使用卡斯柯 iLOCK 型微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) 軌道區(qū)段出清占用檢測(cè)采用相敏軌道電路與 計(jì)軸 信號(hào)機(jī)和道岔由信號(hào)樓集中控制 車(chē)廠(chǎng)派班室 信號(hào)樓值班員配備有 ATS 系統(tǒng)的人機(jī)接口 HMI 各 1 套 通過(guò)人機(jī)接口可以監(jiān)督列車(chē)運(yùn)行情況 5 5 3 聯(lián)鎖工作站設(shè)置 1號(hào)線(xiàn)首通段在南湖站 萬(wàn)象城站 埌東客運(yùn)站 百花嶺站 佛子嶺站 火車(chē)東站6個(gè)車(chē)站分別 設(shè)有道岔 劃分為火車(chē)東站 百花嶺 南湖3個(gè)聯(lián)鎖區(qū) 5 5 4 ATS 子系統(tǒng)分為中央級(jí)及車(chē)站級(jí) 5 5 5 聯(lián)鎖設(shè)備 5 5 5 1 正線(xiàn)有道岔 配有車(chē)站操作員工作站并具有聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)設(shè)備的車(chē)站為聯(lián)鎖站 a CI Computer Based Interlocking 微機(jī)聯(lián)鎖 具有追蹤進(jìn)路功能 列車(chē)每出清一段軌道 區(qū)段 進(jìn)路自動(dòng)逐段解鎖 b 車(chē)廠(chǎng)與正線(xiàn)連接站的信號(hào)接口通過(guò)骨干網(wǎng)傳輸實(shí)現(xiàn)車(chē)廠(chǎng)聯(lián)鎖與正線(xiàn)聯(lián)鎖信息交換 5 5 5 2 軌旁 ATP 正常時(shí) 地面信號(hào)機(jī)處于滅燈狀態(tài) 車(chē)載信號(hào)設(shè)備故障 沒(méi)有車(chē)載信號(hào) 后備 模式的列車(chē)或采用NRM模式運(yùn)行的列車(chē)接近地面信號(hào)機(jī)1000m前 信號(hào)機(jī)進(jìn)入亮燈狀態(tài) 5 5 6 車(chē)控室設(shè)有IBP 綜合后備盤(pán) 信號(hào)控制區(qū)域盤(pán)面上的上 下行線(xiàn)路分別有緊急停車(chē) 取消 緊停 切斷報(bào)警及燈泡實(shí)驗(yàn)等按鈕各一個(gè) 5 5 7 車(chē)站每側(cè)站臺(tái)設(shè)有2個(gè)緊急停車(chē)按鈕 ESPA 緊急停車(chē)按鈕的狀態(tài)及屏蔽門(mén)的狀態(tài)將作為進(jìn) 路排列所必須檢查的聯(lián)鎖條件之一 站臺(tái)緊急停車(chē)按鈕 ESPA 作用范圍如下 1 在CBTC模式時(shí) 各站的單個(gè)緊急停車(chē)按鈕有效作用范圍均為該按鈕所屬站臺(tái)側(cè)線(xiàn)路的站臺(tái) 8 計(jì)軸區(qū)域 當(dāng)緊急停車(chē)按鈕被按下時(shí) 區(qū)域內(nèi)行駛的CBTC電客車(chē) 電客車(chē)全部或者部分在區(qū)域內(nèi)時(shí) 會(huì)緊急制動(dòng) 停車(chē)的CBTC電客車(chē) 電客車(chē)全部或者部分在區(qū)域內(nèi)時(shí) 將收不到車(chē)載信號(hào) 區(qū)域外的 CBTC電客車(chē)將在區(qū)域外停車(chē) 2 在非CBTC模式時(shí) 各站的單個(gè)緊急停車(chē)按鈕被按下時(shí) 該站臺(tái)的出站信號(hào)機(jī) 含反向出站 信號(hào)機(jī) 及所有通向該站臺(tái)進(jìn)路 含反向進(jìn)路 的始端信號(hào)機(jī)如在開(kāi)放狀態(tài)下將被關(guān)閉 如在關(guān)閉 狀態(tài)下將不能開(kāi)放 在站臺(tái)緊急停車(chē)取消后 其它聯(lián)鎖條件滿(mǎn)足時(shí) 非進(jìn)路信號(hào)機(jī)將自動(dòng)開(kāi)放 進(jìn)路信號(hào)機(jī)需重新 開(kāi)放 5 5 8 正線(xiàn)信號(hào)控制 ATS 子系統(tǒng)功能分配見(jiàn)表 9 表 9 ATS 子系統(tǒng)功能分配 現(xiàn)地工作站 功能列表 控制 中心 正線(xiàn) 派班室 車(chē)廠(chǎng) 派班室 聯(lián)鎖站非聯(lián)鎖站 站場(chǎng)圖顯示全線(xiàn)全線(xiàn)全線(xiàn) 本聯(lián)鎖區(qū)及兩端相 鄰聯(lián)鎖區(qū) 本聯(lián)鎖區(qū)及兩端 相鄰聯(lián)鎖區(qū) 進(jìn)路辦理 取消中控 站控 緊急站控 自動(dòng)通過(guò)進(jìn)路辦理 取消中控 站控 緊急站控 自動(dòng)折返進(jìn)路辦理 取消中控 站控 緊急站控 信號(hào)重開(kāi)中控 站控 緊急站控 進(jìn)路引導(dǎo)辦理 取消 站控 緊急站控 人工解鎖進(jìn)路 站控 緊急站控 上電解鎖 站控 緊急站控 全站封鎖 站控 緊急站控 引導(dǎo)總鎖 站控 緊急站控 道岔 定操 反操 中控 站控 緊急站控 道岔單鎖中控 站控 緊急站控 道岔單解中控 站控 緊急站控 區(qū)段故障解鎖 站控 緊急站控 計(jì)軸復(fù)位 站控 緊急站控 解封 信號(hào)機(jī) 道岔 段 站控 緊急站控 封鎖 信號(hào)機(jī) 道岔 段 站控 緊急站控 站臺(tái)扣車(chē) 取消扣車(chē)中控 站控 緊急站控 區(qū)段跟蹤切除 恢復(fù)中控 站控 確認(rèn)計(jì)軸有效中控 站臺(tái)提前發(fā)車(chē)中控 站控 臨時(shí)限速設(shè)置 取消 CBTC 和 后備模式下 中控 站控 LC 初始限速解除中控 站臺(tái)跳停設(shè)置 取消中控 站控 設(shè)定區(qū)間運(yùn)行等級(jí)中控 進(jìn)路交自動(dòng)控中控 站控 進(jìn)路交人工控中控 站控 使能計(jì)劃順序檢查 取消中控 聯(lián)鎖機(jī)控制權(quán)轉(zhuǎn)換中控 站控 緊急站控 區(qū)域選擇中控 站控 緊急站控 5 6 供電設(shè)備 9 5 6 1 接觸網(wǎng)額定電壓為 DC1500V 波動(dòng)范圍 DC1000V DC1800V 5 6 2 1號(hào)線(xiàn)首通段火車(chē)東站 南湖站由秋屋主變電站供電 將110kV電壓降壓為35kV后 通過(guò)35kV 環(huán)網(wǎng)電纜向牽引降壓混合變電所和降壓變電所供電 供電控制模式分為中央級(jí)控制和站級(jí)控制 5 6 2 1 秋屋主變電站正常的供電方式為 秋屋主變電站 35kV 段母排通過(guò) 35kV 環(huán)網(wǎng)電纜向火車(chē) 東站 南湖站變電所及屯里車(chē)輛段的 35kV 段母排供電并承擔(dān)各車(chē)站和車(chē)輛段的一半用電負(fù)荷 秋屋主變電站 35kV 段母排通過(guò) 35kV 環(huán)網(wǎng)電纜向火車(chē)東站 南湖站及屯里車(chē)輛段的 33kV 段母 排供電并承擔(dān)各車(chē)站和車(chē)輛段的一半用電負(fù)荷 5 6 2 2 五里亭主變電站首通段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)暫不投入使用 5 6 2 3 1 號(hào)線(xiàn)火車(chē)東站 南湖站設(shè)有 6 座牽引降壓混合變電所 分別為屯里車(chē)輛段 火車(chē)東站 佛子嶺站 埌東客運(yùn)站 萬(wàn)象城站 南湖站牽引降壓混合變電所 其中牽引部分將 35kV 交流電降 壓整流為直流 1500V 向接觸網(wǎng)供電 降壓部分將 35kV 電壓降為 400V 交流電向車(chē)站及區(qū)間動(dòng)力 照 明用電系統(tǒng)供電 5 6 2 4 1號(hào)線(xiàn)首通段火車(chē)東站 南湖站設(shè)有6座降壓變電所分別為 金湖廣場(chǎng)站 會(huì)展中心 東盟 商務(wù)區(qū) 鳳嶺站 百花嶺 控制中心降壓變電所 設(shè)3座跟隨式降壓變電所 含區(qū)間跟隨所 分別 為 屯里車(chē)輛段 埌東客運(yùn)站 控制中心跟隨所 降壓部分將35kV電壓降為400V交流電向車(chē)站及區(qū) 間動(dòng)力 照明用電系統(tǒng)供電 5 6 2 5 1號(hào)線(xiàn)首通段接觸網(wǎng)分剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng) 另設(shè)架空地線(xiàn) 正線(xiàn)接觸網(wǎng)采用架空 型剛性懸掛 定位處接觸線(xiàn)距軌面的高度 隧道內(nèi)為4050mm 誤差允許范圍為 10mm 出入 段線(xiàn)接觸網(wǎng)采用剛?cè)徇^(guò)渡設(shè)計(jì) 屯里車(chē)輛段接觸網(wǎng)采用柔性懸掛 定位處接觸線(xiàn)距軌面高度為 5000mm 誤差允許范圍為 30mm 5 6 2 6 接觸網(wǎng)與車(chē)輛裝載貨物的距離不少于200mm 5 6 3 設(shè)備監(jiān)控 電調(diào)通過(guò) PSCADA 系統(tǒng)對(duì)各變電所供電系統(tǒng)實(shí)行中央級(jí)監(jiān)控功能 5 6 4 正線(xiàn) 輔助線(xiàn)及車(chē)廠(chǎng)接觸網(wǎng)供電范圍劃分見(jiàn)表 10 表 11 表 12 表 10 正線(xiàn)接觸網(wǎng)供電范圍劃分 序序 號(hào)號(hào) 下行下行 供電區(qū)供電區(qū) 范范 圍圍隔離開(kāi)關(guān)隔離開(kāi)關(guān)供電分區(qū)分段位置供電分區(qū)分段位置 11A8 ZSK20 898 7 ZSK21 365 5 麻村 南湖 南湖 2111 1A8 區(qū)與 1A9 區(qū)分段位置 距離南湖站 下行尾端端墻門(mén) 4 2 米絕緣錨段關(guān)節(jié)處 21A9 ZSK21 358 9 ZSK24 337 3 南湖 不含站臺(tái) 萬(wàn)象城 南湖 2131 萬(wàn)象城 2111 1A9 區(qū)與 1A10 區(qū)分段位置 距離萬(wàn)象城 下行尾端端墻門(mén) 83 米絕緣錨段關(guān)節(jié)處 31A10 ZSK24 330 7 ZSK27 137 6 萬(wàn)象城 不含站臺(tái) 埌東 萬(wàn)象城 2131 埌東 2111 1A10 區(qū)與 1A11 區(qū)分段位置 距離埌東 站下行尾端端墻門(mén) 22 米絕緣錨段關(guān)節(jié)處 41A11 ZSK27 131 0 ZSK30 127 5 埌東 不含站臺(tái) 佛子嶺 埌東 2131 佛子嶺 2111 1A11 區(qū)與 1A12 區(qū)分段位置 距離佛子嶺 站下行尾端端墻門(mén) 14 2 米絕緣錨段關(guān)節(jié) 處 51A12 ZSK30 120 9 ZSK32 124 3 佛子嶺 不含站臺(tái) 終點(diǎn) 佛子嶺 2131 火車(chē)東站 2111 序序 號(hào)號(hào) 上行上行 供電區(qū)供電區(qū) 范范 圍圍隔離開(kāi)關(guān)隔離開(kāi)關(guān)供電分區(qū)分段位置供電分區(qū)分段位置 11B8 YSK20 898 8 YSK21 240 2 麻村 南湖 不含站臺(tái) 南湖 2121 1B8 區(qū)與 1B9 區(qū)分段位置 距離南湖站 上行尾端端墻門(mén) 1 6 米絕緣錨段關(guān)節(jié)處 21B9 YSK21 233 6 YSK24 127 9 南湖 萬(wàn)象城 不含站臺(tái) 南湖 2141 萬(wàn)象城 2121 1B9 區(qū)與 1B10 區(qū)分段位置 距離萬(wàn)象城 上行尾端端墻門(mén) 6 4 米絕緣錨段關(guān)節(jié)處 31B10 YSK24 121 3 YSK26 850 8 萬(wàn)象城 埌東站 不含站臺(tái) 萬(wàn)象城 2141 埌東 2121 1B10 區(qū)與 1B11 區(qū)分段位置 距離埌東 站上行尾端端墻門(mén) 139 米絕緣錨段關(guān)節(jié) 處 41B11 YSK26 844 2 YSK29 852 7 埌東站 佛子嶺 不含站臺(tái) 埌東 2141 佛子嶺 2121 1B11 區(qū)與 1B12 區(qū)分段位置 距離佛子嶺 站上行尾端端墻門(mén) 44 6 米絕緣錨段關(guān)節(jié) 10 處 51B12 YSK29 846 1 YSK32 124 3 佛子嶺 終點(diǎn) 佛子嶺 2141 火車(chē)東站 2121 注 1 號(hào)線(xiàn)正線(xiàn)接觸網(wǎng)通過(guò)絕緣錨段關(guān)節(jié)進(jìn)行分段 絕緣錨段關(guān)節(jié)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為 6 6 米 即相鄰供電區(qū)的重疊長(zhǎng)度為 6 6 米 表中正線(xiàn)的 供電分區(qū)分段位置 是重疊部分的中間點(diǎn) 即分段位置前后各 3 3 米范圍內(nèi)包含兩個(gè)供電區(qū) 的接觸網(wǎng) 表 11 輔助線(xiàn)供電范圍劃分 序號(hào)輔助線(xiàn)起止中心里程供電分區(qū)分段位置 1 入段線(xiàn)CDK0 768 575 DK0 968 575 入段線(xiàn)由正線(xiàn)下行供電區(qū) 1A11 區(qū)供電 S09 手動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)處于常 閉狀態(tài) 2151 電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)常開(kāi)與車(chē)廠(chǎng) D1 供電區(qū)連接 2 出段線(xiàn)RDK1 60 RDK1 250 出段線(xiàn)由正線(xiàn)上行供電區(qū) 1B12 區(qū)供電 S10 手動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)處于常 閉狀態(tài) 2161 電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)常開(kāi)與車(chē)輛段 D3 區(qū)供電區(qū)連接 4 南湖存車(chē)線(xiàn)K20 937 K21 176 南湖存車(chē)線(xiàn)正常情況下由 1A8 區(qū)下行供電 設(shè)有兩個(gè)手動(dòng)隔離開(kāi)關(guān) S07 連接下行 S08 連接上行 正常情況下閉合 S07 斷開(kāi) S08 從 1A8 區(qū)取電 5 萬(wàn)象城渡線(xiàn)ZSK24 273 YSK24 382 1A9 1B9 同時(shí)供電 通過(guò) K24 334 處的分段絕緣器將渡線(xiàn)供電區(qū)隔 開(kāi) 6 火車(chē)東折返線(xiàn)K31 783 K32 098 火車(chē)東站折返線(xiàn)正常情況下由下行 1A12 區(qū)供電 設(shè)有兩個(gè)手動(dòng)隔離 開(kāi)關(guān) S11 連接下行 S12 連接上行 正常情況下閉合 S11 斷開(kāi) S12 從 1A8 區(qū)取電 表12 車(chē)輛段接觸網(wǎng)供電范圍劃分 車(chē)輛段接觸 網(wǎng)供電范圍 劃分序號(hào) 供 電 區(qū) 域 隔離 開(kāi)關(guān) 控制區(qū)域 車(chē)輛段 牽引所 供電開(kāi) 關(guān) 越區(qū)供電隔 離開(kāi)關(guān) 備注 1D12131 廠(chǎng)車(chē) II 道 L 11 至 L 13 道 A B 段及庫(kù)外岔群 牽出線(xiàn) 37 道 洗車(chē)線(xiàn) 38 道 牽出線(xiàn) 39 道 X2301 信號(hào)機(jī)東側(cè)分段絕緣器以東 1 2 9 10 11 12 道岔上方連接線(xiàn)分段絕緣器南側(cè) G11 至 G13 隔 離開(kāi)關(guān)分別控制 L 11 至 L 13 道供電部分 213 2123 D1 與 D2 區(qū) 越區(qū)供電 G11 G13 G38 G62 隔離 開(kāi)關(guān)為帶 接地刀閘 手動(dòng)隔離 開(kāi)關(guān) 2D22121 L 14 至 L 18 道 AB 段及庫(kù)外岔群 雙周月檢庫(kù) L 19 L 20 道 AB 段及庫(kù)外岔群 至 22 道岔東側(cè)分 段絕緣器以東 G14 G20 隔離開(kāi)關(guān)分別控制 L 14 至 L 20 道供電部分 212 G14 G20 隔離開(kāi)關(guān) 為帶接地 刀閘手動(dòng) 隔離開(kāi)關(guān) 3D32111 車(chē)廠(chǎng) I 道 牽出線(xiàn) 36 道 L 21 L 22 L 23 道庫(kù) 內(nèi)外及 L 24 至 L 26 道庫(kù)外岔群至 S2402 信號(hào)機(jī)東 側(cè)分段絕緣器以東 22 道岔東側(cè)分段絕緣器以西 1 2 9 10 11 12 道岔上方連接線(xiàn)分段絕緣器以 211 2114 D3 與 D4 區(qū) 越區(qū)供電 G21 G23 隔 離開(kāi)關(guān)為 帶接地刀 閘手動(dòng)隔 11 北 37 道岔北側(cè)分段絕緣器以南及 L36 道 G21 G22 G23 隔離開(kāi)關(guān)分別控制 L 21 L 22 L 23 道庫(kù)內(nèi)供電部分 離開(kāi)關(guān) 4D42141 L35 試車(chē)線(xiàn) 37 道岔北側(cè)分段絕緣器以北 214 電動(dòng)隔離 開(kāi)關(guān) 5 6 5 地鐵用電設(shè)備負(fù)荷分級(jí) 一級(jí)負(fù)荷 綜合監(jiān)控 通信系統(tǒng) 信號(hào)系統(tǒng) 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng) BAS 系統(tǒng) 自動(dòng)售檢票系統(tǒng) 門(mén) 禁系統(tǒng) 屏蔽門(mén) 防淹門(mén) 自動(dòng)扶梯 站廳至站臺(tái) 消防電梯 氣體滅火 消防泵 廢水泵 雨 水泵 無(wú)蓋出入口 所用電 地下站廳站臺(tái)公共區(qū)照明 應(yīng)急照明 與消防疏散有關(guān)的導(dǎo)向燈箱 事故風(fēng)機(jī)及其風(fēng)閥 排煙風(fēng)機(jī)及其風(fēng)閥 以及其他與防災(zāi)有關(guān)的負(fù)荷等 其中應(yīng)急照明 變電所操 作電源 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) 通信系統(tǒng) 信號(hào)系統(tǒng)為特別重要負(fù)荷 二級(jí)負(fù)荷 設(shè)備區(qū)和管理區(qū)照明 出入口通道照明 非事故風(fēng)機(jī)及風(fēng)閥 組合式空調(diào)機(jī)組 柜 式風(fēng)機(jī)盤(pán)管機(jī)組 污水泵 自動(dòng)扶梯 站廳至出入口 電梯 輪椅牽引機(jī) 銀行 維修電源等 三級(jí)負(fù)荷 冷水機(jī)組及其配套設(shè)備 冷凍水泵 冷卻水泵 冷卻塔風(fēng)機(jī) 補(bǔ)水泵 分體空調(diào)器 等 廣告照明 商鋪用電 清掃機(jī)械 生活用電等 5 7 車(chē)輛設(shè)備 5 7 1 一列車(chē)長(zhǎng)為118 788m 包括列車(chē)兩端自動(dòng)車(chē)鉤 最大寬度2 8m 高度 含排氣口及空調(diào)單 元 不含受電弓 3 8m 其中Tc車(chē) 帶司機(jī)室 長(zhǎng)度為20 354m Mp車(chē) 帶受電弓 長(zhǎng)度為 19 520m 5 7 2 一節(jié)車(chē)有 8 套客室車(chē)門(mén) 每側(cè) 4 套 門(mén)開(kāi)寬度 1 3 0 004m 駕駛室兩側(cè)設(shè)有駕駛室門(mén) 后端設(shè)有通往客室的通道門(mén) 5 7 3 車(chē)輛編組及設(shè)備平面布置和編號(hào) 1 電客車(chē)的編組方式 采用四動(dòng)兩拖的編組形式 六節(jié)車(chē)兩端是拖車(chē) 中間四節(jié)是動(dòng)車(chē) 2 具體車(chē)鉤的定義 按連掛方式分為全自動(dòng)車(chē)鉤 半自動(dòng)車(chē)鉤 半永久牽引桿 半自動(dòng)車(chē)鉤1和2以及半永久牽引桿1和2的定義 半自動(dòng)車(chē)鉤1和半永久牽引桿1都有壓潰管裝置 半自動(dòng)車(chē)鉤2和半永久牽引桿2是沒(méi)有壓潰管裝置 3 每種車(chē)型 1 位端定義如下 另一端定義為 2 位端 Tc 車(chē) 全自動(dòng)車(chē)鉤所處的車(chē)端為 1 位端 MP 車(chē) 靠近 Tc 車(chē)的一端為 1 位端 M 車(chē) 靠近 MP 車(chē)的一端為 1 位端 4 左 右側(cè)及左 右側(cè)門(mén)的定義如下 當(dāng)在車(chē)輛的 2 位端向 1 位端看去時(shí) 人的右側(cè)定義為車(chē)輛的右側(cè) 另一側(cè)定義為車(chē)輛的左側(cè) 5 客室車(chē)門(mén)編號(hào)準(zhǔn)則 車(chē)門(mén)編號(hào)為 1 位數(shù)字編號(hào) 沿著每輛車(chē)的左側(cè) 車(chē)門(mén)編號(hào)為 1 3 5 7 沿著每輛車(chē)的右側(cè) 車(chē)門(mén)編號(hào)為 2 4 6 8 左側(cè) 1 號(hào)門(mén) 右側(cè) 2 號(hào)門(mén)是最靠近 1 位端的車(chē)門(mén) 6 座位標(biāo)號(hào)原則 面向司機(jī)室 左邊為單號(hào) 右邊為雙號(hào) Tc 車(chē)有 6 個(gè)座位 編號(hào)為 左 1 3 5 右 2 4 6 Mp 和 M 車(chē)有 8 個(gè)座位 左 1 3 5 7 右 2 4 6 8 7 緊急拉手 分布在 2 3 6 7 號(hào)門(mén) 均在車(chē)門(mén)的右側(cè) 一節(jié)車(chē)有 4 個(gè) 共 24 個(gè) 8 滅火器 滅火器每節(jié)車(chē) 2 個(gè) 分布于每節(jié)車(chē) 1 3 和 6 8 號(hào)門(mén)之間的座椅底下 另外司機(jī)室分別配置 2 個(gè)滅火器 分布于司機(jī)臺(tái)左側(cè)下面 共 16 個(gè) 9 B05 每節(jié)車(chē)配置 1 個(gè) Tc 車(chē)分布在 3 號(hào)座椅下面 Mp M 車(chē)分別分布在 5 號(hào)座椅下面 共 6 個(gè) 10 緊急對(duì)講的位置 1 4 5 8 車(chē)門(mén)左側(cè) 5 7 4 電客車(chē)廣播性能 12 5 7 4 1 單列車(chē)廣播性能 OCC 無(wú)線(xiàn)電語(yǔ)音廣播功能 司機(jī)人工廣播功能 乘客與司機(jī)的緊急對(duì)講 功能 司機(jī)室與司機(jī)室的內(nèi)部對(duì)講功能 數(shù)字化語(yǔ)音報(bào)站 關(guān)門(mén)報(bào)警提示功能 貫通道 LED 顯示屏 LED 動(dòng)態(tài)地圖顯示功能 LCD 媒體播放顯示功能 5 7 4 2 重聯(lián)列車(chē)廣播性能 OCC 無(wú)線(xiàn)電語(yǔ)音廣播功能 司機(jī)人工廣播功能 乘客與司機(jī)的緊急對(duì) 講功能 被救援車(chē)輛末端激活 有電 司機(jī)室與司機(jī)室的內(nèi)部對(duì)講功能 5 7 5 車(chē)輛正線(xiàn)線(xiàn)路最高運(yùn)行速度為 80km h 后端駕駛室推進(jìn)時(shí)最高速度為 10km h 5 7 6 客室座椅為縱向布置 電客車(chē)的定員和載重詳見(jiàn)表 13 表 13 1 號(hào)線(xiàn)電客車(chē)定員和載重 1 30 列 電客車(chē)定員 人 電客車(chē)重量 t 項(xiàng)目 定義 TC 車(chē)M 車(chē)MP 車(chē)一列車(chē)TC 車(chē)M 車(chē)MP 車(chē)一列車(chē) 坐席 AW0 無(wú)乘客 空載 000031 67233 01633 156 195 688 坐席 AW1 全部座位數(shù) 36404023233 83235 41635 556 209 608 定員 AW2 全部座位數(shù) 6 人 m2乘客 233252250147045 65248 13648 156 283 888 超員 AW3 全部座位數(shù) 9 人 m2乘客 330359353208451 59254 55654 336 320 968 5 7 7 電客車(chē)制動(dòng)參數(shù)詳見(jiàn)表 14 表 14 電客車(chē)制動(dòng)參數(shù) 20 km h 40 km h 60 km h 80 km h 緊急制動(dòng) 1656119206 純空氣常用制動(dòng) 2068144247 純空氣快速制動(dòng) 1962129221 混合 100 電制動(dòng)的快速制動(dòng) 1858121206 混合 100 電制動(dòng)的常用制動(dòng) 2068144247 混合 75 電制動(dòng)的常用制動(dòng) 2068144247 混合 50 電制動(dòng)的常用制動(dòng) 1656119206 5 7 8 電客車(chē)蓄電池 當(dāng)輔助交流電源故障時(shí) 列車(chē)在無(wú)網(wǎng)壓時(shí) 蓄電池的容量能夠供給列車(chē)內(nèi)部緊急照明 外部照 明 緊急通風(fēng) 車(chē)載安全設(shè)備 廣播 部分顯示屏 CCTV 監(jiān)控 通訊系統(tǒng)等工作 45 分鐘 5 7 9 工程車(chē) 5 7 9 1 屯里車(chē)輛段配備 2 臺(tái) GCY 450 型內(nèi)燃機(jī)車(chē) 2 臺(tái)蓄電池軌道牽引車(chē) 1 臺(tái) JC 2 型接觸網(wǎng)檢 測(cè)車(chē) 1 輛 GJ 2 型軌道檢測(cè)車(chē) 1 臺(tái) JW 4 型接觸網(wǎng)維修作業(yè)車(chē) 2 臺(tái) GGH10 型鋼軌打磨車(chē) 5 7 9 2 工程車(chē)司機(jī)必須掌握好運(yùn)行速度操作運(yùn)行 工程車(chē)自重及運(yùn)行最高允許速度見(jiàn)表 15 表 15 工程車(chē)運(yùn)行速度 序號(hào)項(xiàng)目機(jī)型 最高運(yùn)行速度 km h 說(shuō) 明 1 GCY 450型內(nèi)燃機(jī)車(chē) 80 2 蓄電池軌道牽引車(chē) 80 3 JC 2型接觸網(wǎng)檢測(cè)車(chē) 80 4 JW 4型接觸網(wǎng)維修作業(yè)車(chē) 80 5 正線(xiàn) GGH10型的鋼軌打磨車(chē) 80 側(cè)向道岔30km h 通過(guò)車(chē) 站35km h 5 7 9 3 內(nèi)燃機(jī)車(chē) 接觸網(wǎng)檢測(cè)車(chē) 軌道牽引車(chē)的牽引定數(shù)的規(guī)定見(jiàn)表 16 表 16 內(nèi)燃機(jī)車(chē) 接觸網(wǎng)檢測(cè)車(chē) 軌道牽引車(chē)的牽引定數(shù) 牽引定數(shù) t 序 號(hào) 機(jī)型坡度 5km h10km h25km h41km h59km h 備注 度 制 動(dòng) 距 離 速 制 動(dòng) 類(lèi) 型 m 13 序 號(hào) 機(jī)型坡度 牽引定數(shù) t 備注 5km h10km h25km h41km h59km h 40 20018040 33 2602406510 26 33031010030 15 5505502009030 10 78078031015070 1 GCY 450 內(nèi)燃機(jī)車(chē) 3 17001700870455240 牽引定數(shù) t 坡度 5km h15km h20km h35km h50km h 30 1173619 25 1485131 20 1937448 15 2641097617 10 3831751274325 2 JC 2 接 觸網(wǎng)檢測(cè) 車(chē) 5 63334325710775 受電弓供電 80km h 最大速度 牽引蓄電池供電 40km h 適應(yīng) 110m 的線(xiàn)路曲線(xiàn)半徑 單機(jī)牽引 車(chē)輛段內(nèi)牽引 210t 負(fù)載 在 40 坡度上 2 輛軌道車(chē)重聯(lián)拖運(yùn) 210t 的負(fù)荷 3 ZER4 蓄 電池軌道 牽引車(chē) 雙機(jī) 重聯(lián)牽引能夠以 1 5 10km h 恒速控制連續(xù)運(yùn)行 400kW 受電弓 供電方式 300kW 蓄電池 供電方式 5 8 屏蔽門(mén) 5 8 1 1 號(hào)線(xiàn)首通段火車(chē)東站至南湖站全部為地下站 各站站臺(tái)均設(shè)有屏蔽門(mén) 高度為 3 06 米 5 8 2 屏蔽門(mén)基本布局 5 8 2 1 屏蔽門(mén)由滑動(dòng)門(mén) 固定門(mén) 應(yīng)急門(mén) 端門(mén)組合而成 1 對(duì)滑動(dòng)門(mén)和左右兩側(cè)各 1 個(gè)固定門(mén) 組成一個(gè)屏蔽門(mén)標(biāo)準(zhǔn)單元 一側(cè)站臺(tái)的屏蔽門(mén)由 24 道滑動(dòng)門(mén) 24 扇固定門(mén) 12 扇應(yīng)急門(mén)和 2 套端 門(mén)組成 屏蔽門(mén)的滑動(dòng)門(mén)編號(hào)規(guī)則為列車(chē)運(yùn)行方向頭端起依次編為 1 24 號(hào) 5 8 2 2 一對(duì)滑動(dòng)門(mén)全開(kāi)寬度為 1 9 米 其中 1 2 23 24 號(hào)滑動(dòng)門(mén)全開(kāi)度為 1 662 米 一對(duì)應(yīng)急 門(mén)凈開(kāi)度不小于 2 2 米 端門(mén)活動(dòng)門(mén)凈開(kāi)度為 1 1 米 5 8 2 3 應(yīng)急門(mén)布局設(shè)置考慮當(dāng)列車(chē)進(jìn)站無(wú)法對(duì)準(zhǔn)滑動(dòng)門(mén)時(shí)作為乘客疏散通道 保證列車(chē)停在任何 位置時(shí)至少有一扇客室門(mén)對(duì)準(zhǔn)應(yīng)急門(mén) 屏蔽門(mén)的應(yīng)急門(mén)每組為 2 扇推拉門(mén)組成 位置分別在第 2 號(hào) 與 3 號(hào) 6 號(hào)與 7 號(hào) 10 號(hào)與 11 號(hào) 14 號(hào)與 15 號(hào) 19 號(hào)與 20 號(hào) 22 號(hào)與 23 號(hào)滑動(dòng)門(mén)之間 5 8 2 4 屏蔽門(mén)有效長(zhǎng)度 114 08 米 以站臺(tái)中心線(xiàn)為基準(zhǔn)向兩端對(duì)稱(chēng)布置 5 8 3 屏蔽門(mén)具備以下功能 5 8 3 1 屏蔽門(mén)具有障礙物的檢測(cè)及處理功能 并有障礙物故障報(bào)警功能 5 8 3 2 PSL盤(pán)可進(jìn)行屏蔽門(mén)開(kāi) 關(guān)門(mén)操作 發(fā)生故障的屏蔽門(mén)可進(jìn)行隔離旁路 進(jìn)行隔離維修 5 8 3 3 屏蔽門(mén)開(kāi)關(guān)門(mén)控制優(yōu)先級(jí)從高到低依次為 就地級(jí) 站臺(tái)級(jí) 系統(tǒng)級(jí) 5 8 3 4 滑動(dòng)門(mén)在軌道側(cè)設(shè)有手動(dòng)解鎖裝置 手動(dòng)開(kāi)門(mén)把手采用外置式 在站臺(tái)側(cè)設(shè)有鑰匙開(kāi)關(guān) 當(dāng)系統(tǒng)級(jí)控制和站臺(tái)級(jí)控制失效 如電源供應(yīng)或控制系統(tǒng)故障 滑動(dòng)門(mén)不能自動(dòng)打開(kāi)時(shí) 可從軌道 側(cè)手動(dòng)開(kāi)門(mén) 或從站臺(tái)側(cè)用鑰匙解鎖手動(dòng)操作開(kāi)門(mén) 5 9 人防門(mén) 南寧地鐵1號(hào)線(xiàn)首通段全線(xiàn)各站西側(cè)上下行各設(shè)有一樘人防門(mén) 5 10 空調(diào)通風(fēng) 14 5 10 車(chē)站空調(diào) 5 10 1 1 1 號(hào)線(xiàn)火車(chē)東站 南湖段各車(chē)站采用分散式本站供冷 大 小系統(tǒng)共用冷源 5 10 1 2 空調(diào)水系統(tǒng)包括冷卻水系統(tǒng)和冷凍水系統(tǒng) 5 10 2 車(chē)站通風(fēng) 5 10 2 1 1 號(hào)線(xiàn)火車(chē)東站 南湖段車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)由隧道通風(fēng)系統(tǒng) 含防排煙系統(tǒng) 車(chē)站公共 區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 含防排煙系統(tǒng) 簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)站大系統(tǒng) 車(chē)站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 含防排煙 系統(tǒng) 簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)站小系統(tǒng) 和空調(diào)冷源系統(tǒng)組成 5 11 綜合監(jiān)控系統(tǒng) ISCS 5 11 1 1 號(hào)線(xiàn)火車(chē)東站 南湖段 10 座車(chē)站 1 座車(chē)輛段 1 座控制中心內(nèi)設(shè)置綜合監(jiān)控系統(tǒng) 5 11 2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)硬件分為中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng) CISCS 車(chē)站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng) SISCS 兩層 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的軟件分為數(shù)據(jù)接口層 數(shù)據(jù)處理層和人機(jī)接口層三層 中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)其子 系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)集成或互聯(lián) 5 11 2 1 中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng) CISCS 集成變電所自動(dòng)化系統(tǒng) PSCADA 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) BAS 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) FAS 屏蔽門(mén) PSD 防淹門(mén) FG 五個(gè)子系統(tǒng) 互聯(lián)信號(hào)系統(tǒng) SIG 自動(dòng)售檢票系統(tǒng) AFC 門(mén)禁系統(tǒng) ACS 廣播系統(tǒng) PA 閉路電視監(jiān)視系統(tǒng) CCTV 乘客信息系統(tǒng) PIS 通信集中告警系統(tǒng) TEL ALARM 時(shí)鐘系統(tǒng) CLK 車(chē)輛段 停車(chē)場(chǎng)安防系 統(tǒng) AF 5 11 2 2 車(chē)站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng) SISCS 集成了變電所自動(dòng)化系統(tǒng) PSCADA 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系 統(tǒng) BAS 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) FAS 屏蔽門(mén) PSD 防淹門(mén) FG 五個(gè)子系統(tǒng) 互聯(lián)廣播系統(tǒng) PA 閉路電視系統(tǒng) CCTV 門(mén)禁系統(tǒng) ACS 自動(dòng)售檢票系統(tǒng) AFC 乘客信息系統(tǒng) PIS 5 11 2 3 停車(chē)場(chǎng)綜合監(jiān)控系統(tǒng) DISCS 集成電力監(jiān)控系統(tǒng) PSCADA 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) BAS 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) FAS 互聯(lián)門(mén)禁系統(tǒng) ACS 6 行車(chē)組織原則 6 1 行車(chē)組織基本原則 6 1 1 運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表 是行車(chē)組織工作的基礎(chǔ) 行車(chē)調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格按 運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表 指揮行車(chē) 運(yùn) 營(yíng)時(shí)刻表 以運(yùn)作命令或主任調(diào)度的調(diào)度命令形式發(fā)布執(zhí)行 6 1 2 行車(chē)時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn) 從零時(shí)起計(jì)算 實(shí)行24小時(shí)制 行車(chē)日期劃分 以零時(shí)為界 零 時(shí)以前辦妥的行車(chē)手續(xù) 零時(shí)以后仍視為有效 6 1 3 1號(hào)線(xiàn)首通段為上下行雙線(xiàn)設(shè)計(jì) 列車(chē)運(yùn)行方向按右側(cè)行車(chē) 南湖往火車(chē)東站方向?yàn)樯闲?反之為下行 6 1 4 以正線(xiàn) 輔助線(xiàn) 含出 入段線(xiàn) 的行車(chē)組織由行調(diào)負(fù)責(zé) 車(chē)廠(chǎng)范圍內(nèi)行車(chē)組織由車(chē)廠(chǎng)調(diào)度 負(fù)責(zé) 所有與正線(xiàn)和輔助線(xiàn)相關(guān)或影響行車(chē)的作業(yè) 于開(kāi)始前必須得到行調(diào)批準(zhǔn) 6 1 5 調(diào)試列車(chē) 工程車(chē) 救援列車(chē)和運(yùn)營(yíng)電客車(chē)出入車(chē)廠(chǎng)均按列車(chē)辦理 6 1 6 列車(chē)司機(jī)必須嚴(yán)格遵照 運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表 規(guī)定的時(shí)間按信號(hào)或行調(diào)指令行車(chē) 指揮列車(chē)在正線(xiàn) 運(yùn)行的命令只能由行調(diào)發(fā)布 6 1 7 在車(chē)廠(chǎng)范圍內(nèi)指揮列車(chē)或車(chē)廠(chǎng)調(diào)車(chē)的信號(hào)以地面信號(hào)和調(diào)車(chē)專(zhuān)用電臺(tái)為主 手信號(hào)旗 燈為 輔 6 1 8 調(diào)度電話(huà) 站車(chē)無(wú)線(xiàn)電話(huà)用于聯(lián)系行車(chē)工作 須使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ) 數(shù)字發(fā)音標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表 17 表 17 數(shù)字發(fā)音標(biāo)準(zhǔn) 1234567890 yaoliangsansiwuliuguaibajiudong 幺兩三四五六拐八九洞 6 1 9 所有DCC交付使用的列車(chē) 操縱權(quán)屬司機(jī) 所有與列車(chē)相關(guān)的操作必須得到司機(jī)同意或授權(quán) 電客車(chē)在運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)在前端駕駛 如推進(jìn)運(yùn)行時(shí)由一名具備引導(dǎo)員資格的員工在前端駕駛室引導(dǎo) 和監(jiān)控電客車(chē)運(yùn)行 6 1 10 行調(diào)應(yīng)按照 運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表 組織列車(chē)運(yùn)行 并根據(jù)電客車(chē)早 晚點(diǎn)情況及時(shí)采取措施 調(diào)整 15 電客車(chē)運(yùn)行 按照運(yùn)營(yíng)分公司指標(biāo)統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求統(tǒng)計(jì)電客車(chē)晚點(diǎn)情況 6 2 行車(chē)指揮 6 2 1 地鐵線(xiàn)路行車(chē)組織 指揮機(jī)構(gòu) 6 2 1 1 地鐵線(xiàn)路行車(chē)指揮執(zhí)行層次 6 2 1 2 線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)指揮機(jī)構(gòu) a 運(yùn)營(yíng)指揮分為一級(jí) 二級(jí)兩個(gè)指揮層級(jí) 二級(jí)服從一級(jí)指揮 b 一級(jí)指揮為 行車(chē) 電力 環(huán)控和信息調(diào)度 c 二級(jí)指揮為 車(chē)站值班站長(zhǎng) 車(chē)廠(chǎng)調(diào)度 檢修調(diào)度 通號(hào)調(diào)度 維修調(diào)度 d 各級(jí)指揮要根據(jù)各自職責(zé)任務(wù)獨(dú)立開(kāi)展工作 并服從OCC主任調(diào)度總體協(xié)調(diào)和指揮 6 2 1 3 地鐵運(yùn)營(yíng)控制中心 O