石油價(jià)格波動(dòng)對(duì)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的影響及對(duì)策

石油價(jià)格波動(dòng)對(duì)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的影響及對(duì)策摘要：近年來(lái)，隨著第三方物流在中國(guó)的不斷發(fā)展，第四方物流理念的不斷深化，中國(guó)的物流業(yè)已經(jīng)從當(dāng)初的本小利微、進(jìn)入門(mén)檻低經(jīng)營(yíng)模式發(fā)展為大而寡的發(fā)展格局。但是，在物流發(fā)展新時(shí)期的大好局面下，一些制約中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的因素也漸漸引起了各界的廣泛重視。其中最為人矚目的便是石油價(jià)格，由于運(yùn)輸成本占物流業(yè)總成本的60%70%，所以石油價(jià)格的波動(dòng)會(huì)對(duì)一國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。尤其是進(jìn)入2012年以來(lái)，國(guó)際油價(jià)的大幅度上漲已給我國(guó)物流業(yè)造成了比較大的沖擊, 使許多物流企業(yè)的盈利水平下降甚至倒閉。為應(yīng)對(duì)國(guó)際油價(jià)沖擊, 我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)采取發(fā)展增值服務(wù)、加強(qiáng)外部資源整合與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)等措施,以應(yīng)對(duì)石油價(jià)格的波動(dòng)，于此同時(shí)，政府也應(yīng)采取相關(guān)措施增強(qiáng)物流企業(yè)應(yīng)對(duì)油價(jià)沖擊的能力。關(guān)鍵詞：石油價(jià)格 物流業(yè) 運(yùn)費(fèi)物流作為“第三利潤(rùn)源”已經(jīng)眾所周知，在物流成本各組成中，運(yùn)輸成本占據(jù)著重要地位。作為物流環(huán)節(jié)中最重要的一環(huán)，運(yùn)輸在成本節(jié)約方面的重要性不容忽視。運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，是改變空間狀態(tài)的主要手段，運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動(dòng)，構(gòu)成了物流的全部任務(wù)。運(yùn)輸在物流中有著的重要地位，運(yùn)輸成本的高低也就直接影響了物流企業(yè)的盈利狀況。1而近期全球石油消費(fèi)的高速增長(zhǎng)和部分產(chǎn)油國(guó)局勢(shì)的動(dòng)蕩不安，國(guó)際石油價(jià)格不斷上漲并迅速帶動(dòng)國(guó)內(nèi)石油價(jià)格水平上升，這就使得運(yùn)輸成本不斷提高，并直接影響了仍處于成長(zhǎng)期的中國(guó)物流業(yè)。在高油價(jià)的前提下，如何降低物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，維持物流企業(yè)持續(xù)發(fā)展就成為當(dāng)前物流公司思索的關(guān)鍵。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，物流業(yè)作為中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，有著十分重要的地位，因此，近些年來(lái)對(duì)于物流業(yè)發(fā)展的一系列研究也聚集了諸多專(zhuān)家學(xué)者的目光。石油價(jià)格，作為物流業(yè)發(fā)展的最關(guān)鍵的影響因素，一直以來(lái)是探究中國(guó)物流業(yè)發(fā)展前景與制約的主題。早在2004年，李俊軍就鑒于石油價(jià)格飆漲的當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展做出了一系列的分析與給出了部分合理化建議，之后的2006年張金聲、盧俊奇等學(xué)者就物流業(yè)新的變化提出了應(yīng)對(duì)石油價(jià)格上漲物流企業(yè)的新對(duì)策，其中就包括虛擬集群與信息管理等新的想法。隨著2008年石油價(jià)格突破每桶120美元，中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的狀況變得愈發(fā)艱難，朱冬玲等學(xué)者從物流業(yè)的側(cè)面出發(fā)，不將眼光局限于成本收益的分析，而是注重于發(fā)展增值服務(wù)、加強(qiáng)外部資源整合等方面給出了科學(xué)的建議，以促進(jìn)中國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展。基于上述文獻(xiàn)的參考，本文就中國(guó)區(qū)域建筑業(yè)的發(fā)展情況做了簡(jiǎn)要分析，旨在得出石油價(jià)格波動(dòng)與中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的關(guān)系，最后給與中國(guó)物流企業(yè)在高油價(jià)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下發(fā)展的合理化建議和意見(jiàn)。一、中國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)的物流業(yè)和國(guó)外的物流行業(yè)相比，在運(yùn)輸格局存在著很多不合理的地方：第一，各個(gè)物流企業(yè)都有自己的物流運(yùn)輸體系，應(yīng)用自己的運(yùn)輸工具、倉(cāng)庫(kù)或向社會(huì)租用來(lái)實(shí)現(xiàn)流通過(guò)程，造成了資源浪費(fèi)和重復(fù)建設(shè)等現(xiàn)象。第二，物流公司配送流程單一，嚴(yán)重影響了企業(yè)運(yùn)輸效率。信息在運(yùn)輸部門(mén)和客戶(hù)之間傳播不便或者信息不對(duì)稱(chēng)，導(dǎo)致了企業(yè)運(yùn)作效率的低下，造成了一方面物流資源閑置，而另一方面部分運(yùn)輸線(xiàn)路出現(xiàn)緊缺的局面。第三，運(yùn)輸路線(xiàn)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)了重復(fù)運(yùn)輸和增加運(yùn)輸行程的現(xiàn)象，從而增加了成品油的消耗量和不必要的運(yùn)輸成本。此外不同的運(yùn)輸線(xiàn)路其條件也不同，選擇較好路面狀況的路線(xiàn)可以節(jié)約油的消耗、減少運(yùn)輸工具和設(shè)備的磨損，降低物流費(fèi)用支出。第四，物流部門(mén)沒(méi)有及時(shí)與客戶(hù)進(jìn)行有效的溝通，造成了“退貨”現(xiàn)象的發(fā)生。這不僅浪費(fèi)了運(yùn)輸設(shè)備和工具，還違背了物流運(yùn)輸中及時(shí)、有效的原則，使貨物不能在正確的時(shí)間送到正確的客戶(hù)手中，給物流企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)和聲譽(yù)上的損失。2由此可見(jiàn)，中國(guó)物流業(yè)發(fā)展正處于脆弱的成長(zhǎng)期，面對(duì)諸多弊端的制約，物流業(yè)發(fā)展舉步維艱，這其中最為主要的因素依然是運(yùn)輸過(guò)程中能源使用率高且浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。面對(duì)石油價(jià)格的波動(dòng)，中國(guó)的運(yùn)輸業(yè)對(duì)此十分敏感，因此探究石油價(jià)格波動(dòng)對(duì)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。二、近期國(guó)際石油價(jià)格的波動(dòng)影響因素及今后發(fā)展趨勢(shì)雖然2011年下半年國(guó)際石油價(jià)格走低，最低能達(dá)到每桶80美元的新低價(jià)，但隨著近入2012年，世界石油價(jià)格呈現(xiàn)不斷上漲的態(tài)勢(shì)，并一直保持在每桶100美元以上的價(jià)格水平。為何世界油價(jià)會(huì)節(jié)節(jié)攀升？首先，目前的高油價(jià)是現(xiàn)實(shí)的世界石油供求關(guān)系的反映。也就是說(shuō)，世界石油脆弱的供求平衡關(guān)系已經(jīng)被打破，石油供不應(yīng)求是油價(jià)節(jié)節(jié)攀升的根本原因。一方面，近年來(lái)中東的政治局勢(shì)相當(dāng)不穩(wěn)定，利比亞、埃及、突尼斯、敘利亞等國(guó)相繼爆發(fā)了國(guó)內(nèi)動(dòng)亂，而目前伊朗核問(wèn)題的嚴(yán)峻局勢(shì)使得石油價(jià)格的不確定性增加，任何的敏感問(wèn)題都會(huì)使得石油價(jià)格不斷提升，有關(guān)專(zhuān)家曾預(yù)計(jì)，一旦伊朗問(wèn)題全面爆發(fā)，世界石油價(jià)格將會(huì)沖破每桶130美元的大關(guān)。另一方面，在全球性經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，尤其是美國(guó)、中國(guó)、日本及東南亞等國(guó)家的石油需求快速增長(zhǎng)的情況下，世界石油需求已經(jīng)接近目前世界石油產(chǎn)能的最高限，在缺乏替代能源的情況下，世界石油價(jià)格必然大幅度上漲。其次，高油價(jià)歸因于中東發(fā)展中國(guó)家的主要產(chǎn)油國(guó)為保護(hù)自身經(jīng)濟(jì)利益而在國(guó)家層面建立的石油同盟歐佩克組織。由于這些國(guó)家其產(chǎn)業(yè)主體是石油生產(chǎn)，高油價(jià)對(duì)其十分有利。面對(duì)國(guó)際社會(huì)持續(xù)不斷的石油需求，因而歐佩克組織在近幾年油價(jià)高企的情況下并沒(méi)有有效增加石油產(chǎn)能，使產(chǎn)油量一直停滯不前，大大增加了世界市場(chǎng)上的石油價(jià)格。第三，具有較高市場(chǎng)調(diào)劑能力的戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備國(guó)如美國(guó)、日本等國(guó)家從本國(guó)的國(guó)際利益角度出發(fā)，為抑制高耗能的新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的發(fā)展，不干預(yù)石油價(jià)格的限制，聽(tīng)任世界油價(jià)在歷史高位波動(dòng)，這就導(dǎo)致石油價(jià)高一直處于高位。3由此可見(jiàn)，未來(lái)石油價(jià)格會(huì)總體呈現(xiàn)走高的趨勢(shì)，而中國(guó)國(guó)內(nèi)油價(jià)也將會(huì)穩(wěn)中有升，繼續(xù)上行。對(duì)于正處于工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)品升級(jí)換代階段的中國(guó)而言，高油價(jià)所帶來(lái)的沖擊是巨大的，這是因?yàn)楦吣芎漠a(chǎn)業(yè)占中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的比重過(guò)大，油價(jià)的持續(xù)走高加大了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的成本。三、石油價(jià)格波動(dòng)對(duì)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的影響近年來(lái)，國(guó)際原油市場(chǎng)繼續(xù)一路走高，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及與世界經(jīng)濟(jì)的接軌，國(guó)家發(fā)改委多次上調(diào)燃油價(jià)格。2012年3月19日，國(guó)家改革委發(fā)布了關(guān)于提高成品油價(jià)格的通知，決定自3月20日零時(shí)起，將汽、柴價(jià)格每噸均提高600元，全國(guó)90號(hào)汽油和0號(hào)柴油價(jià)格平均每升分別提高0.44元和0.51元。而面對(duì)紛繁復(fù)雜的國(guó)際局勢(shì)，石油價(jià)格在未來(lái)極可能會(huì)持續(xù)大幅上漲。受油價(jià)波動(dòng)影響較大的行業(yè)有交通、物流、農(nóng)業(yè)、建材、汽車(chē)及機(jī)械制造、輕工、電子通信等。作為物流的重要環(huán)節(jié), 運(yùn)輸需要占用大量社會(huì)資源。因此, 油價(jià)的波動(dòng)與物流企業(yè)運(yùn)輸成本的高低緊密相關(guān)。這是因?yàn)槲锪鳂I(yè)的盈利水平對(duì)油價(jià)的變動(dòng)高度敏感, 特別是中小物流企業(yè), 普遍存在價(jià)值鏈過(guò)短的問(wèn)題, 很多企業(yè)甚至把物流當(dāng)成簡(jiǎn)單的貨運(yùn)，故油費(fèi)上升對(duì)其產(chǎn)生的影響很大。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析， 95%跑長(zhǎng)途的貨車(chē)用的都是柴油, 油耗占運(yùn)輸成本的三分之一左右, 而運(yùn)輸成本占整個(gè)物流成本的50%60%。按照每噸提價(jià)600元計(jì)算, 柴油價(jià)格上漲近10個(gè)百分點(diǎn),依此類(lèi)推, 運(yùn)輸成本上升約3個(gè)百分點(diǎn), 物流成本漲幅接近1.5個(gè)百分點(diǎn)。目前物流企業(yè)純利潤(rùn)為56個(gè)百分點(diǎn), 柴油漲價(jià)后差不多砍掉了40%的純利潤(rùn)。一臺(tái)貨車(chē)每個(gè)月要消耗約10噸柴油, 柴油漲價(jià)后企業(yè)每月每臺(tái)貨車(chē)將多支出6000元。與公路相類(lèi)似的航運(yùn)業(yè)、鐵路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸也由于中國(guó)國(guó)內(nèi)石油價(jià)格的上漲而收到了不同程度的影響與打擊，這就使得正在逐步發(fā)展的物流業(yè)難以在多式聯(lián)運(yùn)的模式下得到較好的成長(zhǎng)。與工業(yè)企業(yè)不同的是，物流企業(yè)很難通過(guò)提高產(chǎn)出效率來(lái)消化成品油上漲的壓力，因此，油價(jià)上漲帶來(lái)的成本增加，主要通過(guò)提高物流服務(wù)價(jià)格轉(zhuǎn)嫁出去。但是，由于目前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，在油價(jià)上漲、物流成本大幅度上升的情況下，物流服務(wù)價(jià)格的上升幅度并不大，致使物流企業(yè)的大部分利潤(rùn)被石油價(jià)格上漲所侵蝕，我國(guó)物流企業(yè)出現(xiàn)了不同程度的效益下滑問(wèn)題。目前我國(guó)物流企業(yè)的平均利潤(rùn)為5%，在成品油價(jià)格上漲10%后, 物流企業(yè)利潤(rùn)大幅下降。這意味著物流運(yùn)輸假如不提升運(yùn)費(fèi), 將無(wú)利可圖。4加之中國(guó)物流業(yè)格局存在著重大弊端，因?yàn)殚L(zhǎng)期以來(lái), 國(guó)內(nèi)中小物流企業(yè)之間在市場(chǎng)上比拼價(jià)格, 成本風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)很大。油價(jià)的不斷攀升更讓物流企業(yè)眼睜睜看著不斷攤薄利潤(rùn)而不敢毅然提價(jià), 因?yàn)樘醿r(jià)意味著可能失去客戶(hù)。具體來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本因油價(jià)上升而增加, 而這部分費(fèi)用面對(duì)正在大打價(jià)格戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境, 不太可能轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者, 企業(yè)只會(huì)盡一切可能壓低費(fèi)用。在物流成本不斷提高而又無(wú)法轉(zhuǎn)嫁的情況下, 許多中小型物流企業(yè)只好選擇關(guān)門(mén)停業(yè)。四、中國(guó)政府在高油價(jià)情況下的應(yīng)對(duì)措施及物流企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略（一）、中國(guó)政府應(yīng)采取的應(yīng)對(duì)措施鑒于近期高油價(jià)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，中國(guó)必須針對(duì)能源資源稟賦的現(xiàn)實(shí)狀況，從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需要角度出發(fā)，制定科學(xué)的能源戰(zhàn)略，出臺(tái)適宜的石油價(jià)格政策，以維護(hù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行。1、加強(qiáng)國(guó)內(nèi)石油勘探開(kāi)發(fā)，增加國(guó)內(nèi)石油供應(yīng)。一是要加大勘探投入，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，加快資源向儲(chǔ)量的轉(zhuǎn)化，多尋找儲(chǔ)量大、夯實(shí)發(fā)展的資源基地；二是要加強(qiáng)油氣開(kāi)發(fā)，依靠技術(shù)進(jìn)步提高采收率，把已發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)量的油田盡可能多地開(kāi)采出來(lái)。因此，加快國(guó)內(nèi)勘探步伐，加大風(fēng)險(xiǎn)勘探力度，努力增加石油后備儲(chǔ)量，這是制定我國(guó)石油安全戰(zhàn)略的一個(gè)基本出發(fā)點(diǎn)。2、建立和完善國(guó)家戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備體系，面對(duì)復(fù)雜多變的國(guó)際石油市場(chǎng)，出于安全考慮，建立適合中國(guó)國(guó)情的戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備體系就顯得尤為重要。在世界主要大國(guó)中，中國(guó)是惟一沒(méi)有戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備的國(guó)家。建立必要的戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備，不僅可以降低石油供應(yīng)的突然中斷對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響，還可以在油價(jià)波動(dòng)的情況下，起到穩(wěn)定市場(chǎng)的作用。3、堅(jiān)持實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，積極開(kāi)采海外石油資源。中國(guó)政府從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，已然制定了“走出去”合作開(kāi)采、購(gòu)買(mǎi)石油主導(dǎo)權(quán)的重大戰(zhàn)略，鼓勵(lì)有條件的石油企業(yè)到海外開(kāi)拓石油資源，與外國(guó)大石油公司開(kāi)展合作，積極參與石油資源的開(kāi)采、運(yùn)輸、加工等方面的運(yùn)作。中石油、中石化與中海油三大國(guó)家石油公司已在國(guó)外油氣資源豐富的地區(qū)，如中東、北非、南美等尋求建立海外油氣勘探開(kāi)發(fā)基地，努力開(kāi)采更多石油、增加世界油氣供應(yīng)。只有充分提高在海外市場(chǎng)油氣的份額，才能從實(shí)質(zhì)上為以物流業(yè)為代表的我國(guó)經(jīng)濟(jì)提供支持。54、建立原油期貨交易機(jī)制，規(guī)避石油交易風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)的石油采購(gòu)多是現(xiàn)貨交易，油價(jià)上漲造成的購(gòu)買(mǎi)成本上升的事件時(shí)有發(fā)生。既不能緊跟國(guó)際市場(chǎng)的油價(jià)走勢(shì)，也無(wú)法在油價(jià)上制約和影響國(guó)際市場(chǎng)。近期來(lái)油價(jià)的持續(xù)上漲，不但沉重打擊了我國(guó)物流業(yè)，對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也造成了一定的影響。而美國(guó)和歐洲都有完善的石油期貨交易機(jī)制，在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不但可以拿到更有利的價(jià)格，還能通過(guò)交易市場(chǎng)影響歐佩克的油價(jià)。中國(guó)要擺脫被動(dòng)地受制于國(guó)際油價(jià)不斷上漲的尷尬境地，只有迅速建立和完善石油期貨市場(chǎng)。建立石油期貨交易市場(chǎng)后，亞太地區(qū)的原油定價(jià)中心必然會(huì)向中國(guó)轉(zhuǎn)移，吸引眾多國(guó)際大油商來(lái)交易，這將為參與國(guó)際石油定價(jià)，保障我國(guó)的石油安全奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（二）、中國(guó)物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取的應(yīng)對(duì)策略加入世界貿(mào)易組織后，中國(guó)的物流業(yè)已變的更加開(kāi)放，國(guó)外物流企業(yè)的進(jìn)入將進(jìn)一步加劇了中國(guó)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，加之油價(jià)上漲導(dǎo)致的運(yùn)輸成本增加，給中國(guó)的物流企業(yè)造成重大的沖擊。為了提高中國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)這些企業(yè)應(yīng)對(duì)各種因素造成的物流成本上升等問(wèn)題，針對(duì)以上情況，中國(guó)的物流企業(yè)應(yīng)采取以下一系列的策略：1、根據(jù)油價(jià)變動(dòng)情況靈活調(diào)整燃料油庫(kù)存。應(yīng)密切跟蹤國(guó)際石油市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)石油市場(chǎng)的成品油價(jià)格變化，尤其是對(duì)國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)政策給予高度重視和研究。鑒于國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均價(jià)格，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)逐步接軌的情況下，我國(guó)成品油價(jià)格有很大的調(diào)升空間，預(yù)計(jì)國(guó)家將根據(jù)市場(chǎng)承受力和目前的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r，小幅度、多次數(shù)調(diào)高成品油價(jià)格。由于目前的成品油定價(jià)機(jī)制尚不健全，每一次價(jià)格調(diào)整對(duì)具有較大成品油庫(kù)存的物流企業(yè)都會(huì)造成很大影響。因而物流企業(yè)需要提高對(duì)成品油政策變動(dòng)的敏感度，適時(shí)調(diào)整成品油庫(kù)存。2、加強(qiáng)戰(zhàn)略協(xié)同。針對(duì)燃料油價(jià)格高漲的局面，我國(guó)物流企業(yè)亟需加強(qiáng)戰(zhàn)略協(xié)同。由于物流行業(yè)基本屬于完全競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，國(guó)家調(diào)控的力度很有限，物流行業(yè)的內(nèi)在調(diào)整機(jī)制十分重要。我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)改變目前的低價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)( 甚至是惡性競(jìng)爭(zhēng)) 戰(zhàn)略，通過(guò)加強(qiáng)戰(zhàn)略協(xié)同，實(shí)施差異化競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)領(lǐng)軍型大型物流企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮在行業(yè)中的主導(dǎo)作用，聯(lián)合中小物流企業(yè)建立“領(lǐng)先價(jià)格”定價(jià)機(jī)制，使物流服務(wù)價(jià)格適應(yīng)成品油價(jià)格變化以及運(yùn)輸成本變化，反映行業(yè)供求變化，趨于合理水平。63、完善服務(wù)鏈條，轉(zhuǎn)變企業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的發(fā)展方式。從目前的情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)普遍表現(xiàn)出服務(wù)能力不足，物流服務(wù)機(jī)能比較原始和單一。正是由于這些企業(yè)提供的服務(wù)種類(lèi)單一，所以?xún)r(jià)值鏈就短，抗風(fēng)險(xiǎn)的能力不強(qiáng)。生存環(huán)境稍有風(fēng)吹草動(dòng)，企業(yè)就舉步維艱。在我國(guó)物流企業(yè)中，中小型企業(yè)占90%以上，一方面他們要承受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的巨大壓力，另一方面，他們還承受著成本持續(xù)上漲帶來(lái)的壓力，在雙重壓力之下，大多數(shù)物流企業(yè)并不敢輕易的采用漲價(jià)的措施來(lái)轉(zhuǎn)移成本。在油價(jià)上漲，各種費(fèi)用都在上漲的情況下，有的物流企業(yè)由于惡性競(jìng)爭(zhēng)，不但沒(méi)有漲價(jià)，反而采取了降價(jià)措施來(lái)吸引客戶(hù)，這種現(xiàn)象對(duì)企業(yè)一時(shí)的發(fā)展可能有利，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)這來(lái)看，對(duì)我國(guó)整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展卻是有害的。物流企業(yè)只有從單一的運(yùn)輸服務(wù)功能向售后、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、物料管理等綜合性功能轉(zhuǎn)變，延伸自己的價(jià)值鏈條，才能提高企