船舶港口國檢查參考資料

船舶港口國檢查參考資料第一篇 綜合篇一， 概述 港口國監(jiān)督簡介 （一）港口國監(jiān)督的基本概念 1、基本概念 港口田監(jiān)督即英文PORT STATE CONTROL的中文譯名。 從主管機(jī)關(guān)與被管理對象的角度,對船舶的管理一般可分為三種：船旗國(FLAG STATE)監(jiān)督、沿岸國(COASTAL STATE)監(jiān)督、港口國(PORT STATE)監(jiān)督。 港口國監(jiān)督即港口國政府對抵達(dá)其港口的外國籍船舶實施的監(jiān)督，有廣義和狹義之分。我們所討論的是狹義上的監(jiān)督，是指港口國政府針對船舶安全和防污染方面的監(jiān)督。廣義上的監(jiān)督還包括：海關(guān)、移民及衛(wèi)生和動植物檢疫方面的監(jiān)督等等。 港口國監(jiān)督進(jìn)行的檢查包括檢查船舶、船員證書的合法、有效性、適航性和適任性，檢查船舶和船員的實際情況同證書所載內(nèi)容是否一致。 2、監(jiān)督依據(jù) 實施港口國監(jiān)督的依據(jù)是國際公約。主要有： (1)1966年國際載重線公約及1988年議定書(LOAD LINE) 控制條款：Article21 (2)經(jīng)修正的1974年國際海上人命安全公約及其1978年、1988年議定書(SOLAS)； 控制條款：Regulation I19 (3)經(jīng)1978年議定書修正的1973年國際防止船舶造成污染公約(MARPOL)； 控制條款：Article 5 (4)1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)公約(STCW)； 控制條款：Article X (5)1972年國際海上避碰規(guī)則(COLREG)； 納入SOLAS(Regulation I7、8) (6)1969年國際噸位丈量公約(TONNAGE)， 控制條款，Article l2 (7)國際勞工組織的商船(最低標(biāo)準(zhǔn))公約(ILO147)?？刂茥l款：Article 4 另外，NMFT一不予優(yōu)惠條款為合理運用公約并掌握檢查標(biāo)準(zhǔn)提供了依據(jù)。 3、監(jiān)督目的 首先實施港口國監(jiān)督的西方發(fā)達(dá)國家認(rèn)為,低于標(biāo)準(zhǔn)船舶(大多是老舊船舶)與有良好營運管理記錄的船舶在同一個市場經(jīng)營應(yīng)被視為不公平競爭。港口國監(jiān)督對船舶實施安全檢查的目的就是限制并最終達(dá)到消滅低于標(biāo)準(zhǔn)船舶的營運。在許多國家特別是發(fā)展中國家由于種種原因而不能嚴(yán)格執(zhí)行國際公約的情況下。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的西方國家強(qiáng)調(diào)并加強(qiáng)港口國監(jiān)督,旨在以此督促船旗國主管當(dāng)局認(rèn)真履行國際公約。 二、港口國監(jiān)督檢查程序、內(nèi)容及缺陷處理 1、檢查程序 (1)選船一根據(jù)船舶的國籍、船級、船東、船舶種類以及現(xiàn)有對該船的檢查記錄綜合考慮是否優(yōu)先登船。 (2)一般檢查-查證書，是否齊全有效，查看船舶外觀，總體印象是否良好。 (3)詳細(xì)檢查查設(shè)備，是否齊全，狀況是否良好，是否 隨時可用；查人員，應(yīng)知應(yīng)會情況，是否能夠熟練操作各種設(shè)備，熟練程度如何。 檢查員在上船前及到船長室的過程中對船舶的總體印象是非常重要的，這其中包括船容船貌和船上每一位船員對檢查的態(tài)度。 (4)填寫檢查報告一無缺陷，僅填寫FORM A表 有缺陷，填寫FORM A，F(xiàn)ORM B表。(跟蹤檢查) 一滯留，通知有關(guān)機(jī)構(gòu)或當(dāng)局。(跟蹤檢查) 2、檢查內(nèi)容 (1)證書、文件及船員； (2)船體狀況，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，載重線標(biāo)志；消防、救生設(shè)備，防污設(shè)備；助航、航行設(shè)備，無線電設(shè)備;系泊及主、輔、舵機(jī)；報警設(shè)備,貨物及裝卸設(shè)備；船員工作、生活條件及食宿設(shè)施等。 (3)操作性檢查，即對船員的行為能力等進(jìn)行檢查。 3、缺陷處理 (1)對一般缺陷，采取本港糾正、下港糾正、限期糾正； (2)對明顯證據(jù)表明存有重大缺陷，采取滯留，通知有關(guān)機(jī)構(gòu)或當(dāng)局。 三、港口國監(jiān)督的發(fā)展過程 l、歷史 港口國監(jiān)督可以說是由來已久，它是隨有關(guān)國際公約的誕生而出現(xiàn)的。但在巴黎港口國監(jiān)督諒解備忘錄簽署之前，僅停留在對船舶的證書、文件的檢查上。 直接導(dǎo)致巴黎港口國監(jiān)督組織形成的是：Amoco Cadiz油輪事故。1978年3月17日，Amoco Cadiz油輪在法國的Brittany海岸擱淺，造成溢油23萬噸的嚴(yán)重污染事故。在強(qiáng)大的社會壓力下，1980年12月。法國海洋部長邀請西、北歐13個國家的有關(guān)當(dāng)局的部長們召開會議，就如何加強(qiáng)對進(jìn)入本地區(qū)的外國籍船舶進(jìn)行檢查進(jìn)行了研究討論，并形成了一致意見，決定對船舶的實際技術(shù)狀況進(jìn)行檢查。會后由設(shè)立的工作組起草了港口國監(jiān)督諒解備忘錄。1982年1月,13個國家的部長們再次會聚，在巴黎簽署了該備忘錄。巴黎備忘錄于1982年7月1日正式生效實施(正式實施時為14國)。 2、現(xiàn)狀 巴黎備忘錄正式生效實施時有14個成員國。之后波蘭、加拿大和俄羅斯先后加入，目前是17個成員。另外，美國、日本和克羅地亞作為合作當(dāng)局參加有關(guān)活動。 繼巴黎備忘錄簽署并付諸實施之后，越來越多的國家和地區(qū)認(rèn)識到港口國監(jiān)督的重要性和必要性。 1992年拉美洲7個國家簽署了拉美港口國監(jiān)督諒解備忘錄。 1993年亞太地區(qū)18個國家和地區(qū)簽署了亞太地區(qū)港口國監(jiān)督諒解備忘錄，又稱為東京備忘錄，目前正式成員有14個。 1996年，加勒比海地區(qū)20個國家簽署了加勒比海地區(qū)港口國監(jiān)督諒解備忘錄。 目前正在商討中的關(guān)于建立港口國監(jiān)督區(qū)域性組織的還有地中海地區(qū)、波斯灣地區(qū)和西非地區(qū)等。 3、發(fā)展趨勢 由港口國監(jiān)督組織的發(fā)展過程看，區(qū)域合作是港口國監(jiān)督的必由之路。以往的經(jīng)驗表明，港口國監(jiān)督靠單個國家是不行的，所以有必要進(jìn)行區(qū)域合作。也正是由于這種區(qū)域合作的需要,目前已經(jīng)或即將成立的港口國監(jiān)督區(qū)域性組織正在形成全球網(wǎng)絡(luò)，覆蓋主要航運發(fā)達(dá)地區(qū)。由此可見，由各區(qū)域性組織并通過這些區(qū)域性組織的合作。港口國監(jiān)督將無處不在。 操作性檢查將被各主管當(dāng)局重視起來，并成為港口國監(jiān)督檢查的一個非常重要的組成部分。巴黎備忘錄1991年3月的部長理事會議決定將港口國監(jiān)督檢查擴(kuò)大到對人員實施檢查。即操作性檢查。國際海事組織第681號決議采納了這個作法，并經(jīng)修訂形成了第742號決議。目前，操作性檢查已全面開展，只有少數(shù)幾個國家不實施。但隨著條件的成熟，這種檢查將逐步推廣到所有主管當(dāng)局。隨著操作性檢查的逐步推廣，檢查范圍也將進(jìn)一步擴(kuò)大。特別值得提到的是，港口國監(jiān)督已被納入國際安全管理規(guī)則的履約機(jī)制之中。這不僅僅是港口國監(jiān)督所依據(jù)的有關(guān)國際公約由于修改增加內(nèi)容使得檢查范圍擴(kuò)大，更主要的是由于隨著國際安全管理規(guī)則的實施，對船舶安全與防污染軟件要求方面的內(nèi)容大量增加，使得檢查范圍將大幅擴(kuò)大。港口國監(jiān)督對船舶所有人或經(jīng)營人和船長提出的要求中包括。船舶應(yīng)當(dāng)將船舶證書、文件整理成冊并使之處于良好備查狀態(tài)；船舶應(yīng)當(dāng)備有經(jīng)認(rèn)可的安全設(shè)備明細(xì)表和安全操作文件、規(guī)章清單。那么，港口國監(jiān)督對實施國際安全管理規(guī)則的檢查一方面要檢查證書是否有效、合法，另一方面要檢查船舶應(yīng)當(dāng)按規(guī)則的要求備有一系列文書、文件和資料，而且船舶的狀況、設(shè)備和船員還要符合有關(guān)文件的要求。 四、港口國監(jiān)督的影響 應(yīng)當(dāng)說港口國監(jiān)督對整個水上運輸?shù)母鱾€有關(guān)方面都產(chǎn)生了不同程度的影響。當(dāng)然最主要的還是對船舶安全監(jiān)督方面的影響。港口國監(jiān)督對船舶安全檢查的統(tǒng)計結(jié)果，一定程度上反映了船旗國主管當(dāng)局船舶安全監(jiān)督管理的水平和船隊自身安全管理的水平。如果統(tǒng)計結(jié)果表明，某個船旗國或船級社或船東的船舶。滯留率連續(xù)或大幅度超出平均值。那么這些船舶將被列入檢查的黑名單。從而導(dǎo)致港口國主管當(dāng)局對該船旗或船級或船東所屬船舶進(jìn)行更頻繁更詳細(xì)的檢查。這無疑會直接或間接地影響到船隊的經(jīng)濟(jì)利益。而且也必將對船旗國主管當(dāng)局、船級社、船隊的聲譽(yù)造成不良影響和嚴(yán)重后果。所以，嚴(yán)格的港口國監(jiān)督。會促使船東投入更多的資金對船舶進(jìn)行修理改善船舶的技術(shù)狀況，或是將低于標(biāo)準(zhǔn)船舶拆解或賣掉；促使船級社嚴(yán)格地進(jìn)行船舶的入級檢驗和法定檢驗與發(fā)證；同時也促使船旗國主管當(dāng)局強(qiáng)化管理手段，采取必要的措施對船舶的營運條件加以限制?？梢赃@樣說。港口國監(jiān)督對航運安全起到了積極的影響，尤其對港口國保護(hù)海洋環(huán)境和海洋資源起到了重要作用。二，相關(guān)文章1，職務(wù)常見缺陷匯總 船長常見缺陷 1 油污應(yīng)急計劃中的港口主管機(jī)關(guān)地址與電話號碼應(yīng)保持最新，必須及時從INTERNET上更新。（可從代理處索取，一般每年11月更新一次）。對油污應(yīng)急計劃內(nèi)容要熟練掌握，要能對答如流。防污器材與應(yīng)急計劃手冊中不符，油污應(yīng)急計劃中的應(yīng)變表不是最新的。油污應(yīng)急計劃培訓(xùn)應(yīng)有記錄。油污應(yīng)急計劃變更頁上沒有及時記錄，油污應(yīng)急計劃無船級社蓋章。溢油間去油劑必須配備200L，SOEPP附圖沒有插入后面的空白頁內(nèi)，油污應(yīng)急計劃中未記錄INCHON港主管機(jī)關(guān)電話號碼。 2船舶證書復(fù)印件應(yīng)張貼于生活區(qū)。IOPP證書附件中2.3.3項“有報警和手動停止裝置”，但船上沒有配備手動裝置。IOPP證書應(yīng)有修改的油柜清單，并經(jīng)船級社簽署。污油柜容積沒有記錄在IOPP證書上，IOPP證書上油水分離器應(yīng)符合公約EPC60（33），但屬于A393（X），要求通知船檢。 IOPP證書上焚燒爐焚燒單位應(yīng)為升; IOPP附加項中污水艙不符和要求；特別檢查項目報告文件不符和要求，油水分離器不是自動停止設(shè)備，CCS的IOPP證書中未標(biāo)明船上已有報警和自動停止裝置的15PPM濾油設(shè)備。IOPP證書上填寫的艙容積與實際不相符合。3.安全設(shè)備證書：最后一頁應(yīng)標(biāo)明哪一個艇為救助艇。第二頁：若有免除證書應(yīng)附在證書后面，如：秦海輪有兩項免除：一項為貨艙固定滅火系統(tǒng)免除證書，另一項為：DF免除證書。安全設(shè)備證書內(nèi)救生筏載乘總?cè)藬?shù)為25人應(yīng)改為50人，起貨設(shè)備年檢過期。船舶安全設(shè)備證書與載重線證書上的船長不一樣。設(shè)備安全證書記載的救生衣數(shù)量比實際數(shù)量多; 救生筏檢驗到期；設(shè)備安全證書8.2項與實際不符；安全設(shè)備證書附錄E表3未顯示GMDSS VHF的手動 設(shè)施；貨艙安全設(shè)備證書和無線電安全證書不符合SOLAS要求。安全構(gòu)造證書附頁免除證書實施欄標(biāo)記不正確。 4二氧化碳證書中沒有關(guān)于燃油速閉和通風(fēng)系統(tǒng)試驗內(nèi)容;MEDICAL CERTIFICATE應(yīng)用英文。 機(jī)艙固定滅火系統(tǒng)“1301新證書不符要求需糾正. 克令吊NO.1.2號無試重證書，要求使用前檢驗。（澳大利亞）。最低配員證書沒有官員簽字（印度要求）。最低配員證書與無線電安全證書不符。船員健康證書未顯示FIT或UNFIT。手提滅火器證書不是正本證書；沒有無線電測向儀免除證書。大副無巴拿馬職務(wù)證書原本。救生艇：沒有證據(jù)表明已進(jìn)行了吊架測試。無加強(qiáng)檢驗記錄。貨物系固手冊設(shè)備檢查維護(hù)記錄表缺乏記錄，系固守冊與實物不符。沒有系固手冊。系固手冊中 沒有鋼條系固卷鋼的使用方法細(xì)節(jié)。貨物操作手冊需修改，裝載手冊和穩(wěn)性報告書批準(zhǔn)日期為99/9/6不在船。船舶穩(wěn)性報告書無DNV蓋章; 裝載手冊沒有巴拿馬政府的簽字批準(zhǔn)，谷物裝備手冊缺少船級社的核準(zhǔn)章。 5SMS外審材料，中間審核材料，中審報告和有審核員簽字的SMC一頁復(fù)印后，放入審核材料中。據(jù)SOLAS規(guī)定，制定航次計劃。機(jī)艙無明火作業(yè)記錄簿，動火需經(jīng)船長審批并有記錄。管理評審個別缺乏對存在缺陷的描述和糾正措施。個別航次開航前12小時操舵裝置檢查和實驗未做。DOC年度簽注需在船；培訓(xùn)記錄應(yīng)與年度培訓(xùn)計劃相吻合。對值班人員有進(jìn)行補(bǔ)課的記錄。安全管理證書中間審核不當(dāng). ISM中審沒有關(guān)閉;船舶保養(yǎng)欠缺; 2000年7月的內(nèi)審報告不在船; 一年無船岸應(yīng)急演習(xí)記錄；船岸應(yīng)急反應(yīng)程序（07220210）所表明的14種應(yīng)急情況，應(yīng)制訂出相應(yīng)的、完整的、書面應(yīng)急方案，并按照體系文件船舶應(yīng)急演習(xí)與演練須知（07220314）的具體要求執(zhí)行。應(yīng)做到：種類全，程序規(guī)范，有可操作性，每年度內(nèi)全部演練一遍。救生演習(xí)方案中應(yīng)有開應(yīng)急燈。船舶演習(xí)時應(yīng)顯示規(guī)定的信號。有傷員救護(hù)的動作演練，記錄中有講評的內(nèi)容。（信號旗：消防演習(xí)：CB6，棄船演習(xí)：NC）SQMS改正不及時。對緊急情況要加以分析和標(biāo)注；需要公司SMS文件加以糾正。ISM岸基文件需在船 。ISM證書沒有中間檢驗。環(huán)保方針每個船員會背誦。全員都會啟動救生艇，應(yīng)急 消防泵，應(yīng)急舵。駕駛員GMDSS操作必須熟練。駕駛員船舶操縱旋回圈要素不熟練。駕駛員不知如何解除誤報警。新船員要放艇訓(xùn)練。ISM體系文件內(nèi)容許多高級船員不清楚。與船長船員不能用英語正常交流。 6SOLAS及MARPOL公約應(yīng)及時更新。缺SOLAS2001版和IMOG2000版。船上沒有“海灣合作委員會規(guī)則(Saudi Arabia)。危險貨物手冊不是新版， 沒有INTERNATIONAL GRAIN CODE。ISM出版物過期; SOLAS公約是舊版，船上BC CODE到期。危險品貨物規(guī)則需要更新。BC CODE中的海上安全卡：張貼在駕駛臺，機(jī)艙，餐廳。ISM文件應(yīng)有進(jìn)入封閉艙室的程序,測試結(jié)果,批準(zhǔn)簽字表格。 71992年2月1日或以后建造的船舶，駕駛臺內(nèi)應(yīng)永久性地設(shè)有可隨時使用的破損控制示意圖。破損控制圖小冊子，駕駛員每人一份。消防演習(xí)集合時間過長。消防演習(xí)不成功，救生演習(xí)缺乏熟練，對設(shè)備和程序不熟悉； 應(yīng)急舵訓(xùn)練無記錄。沒有進(jìn)行應(yīng)急舵演練。防火控制圖需更新。防火布置圖沒有標(biāo)出A級防火門的符號和區(qū)域。消防控制圖無中文對照。無防火布置圖。若船舶失火，岸上來援助時，官員會首先提出三個問題，應(yīng)明確回答即：在船人數(shù)，下地人數(shù)，失蹤人數(shù)。船員訓(xùn)練手冊沒有填寫本船內(nèi)容， 訓(xùn)練手冊不符要求; 訓(xùn)練手冊不適合本船，探火用呼吸器：3年檢驗，燈用：3小時，一瓶氣（1200L）：30分鐘，報警后：尚剩5分鐘，穿服裝：2分鐘之內(nèi)。船員名單中醫(yī)生應(yīng)寫為服務(wù)員。因澳大利亞要求醫(yī)生要持高級醫(yī)護(hù)證書。給USCG：及時提供上次檢查情況和適任證書。舵機(jī)舵角指示和駕駛臺的不能相差1度以上。舵機(jī)失電時，駕駛臺要有報警。注意舵機(jī)間應(yīng)有應(yīng)急燈。船員房間不清潔。（上述缺陷統(tǒng)計至2002年11月） 輪機(jī)長常見缺陷 1油類記錄簿：油渣柜、污油柜、沉淀柜之間駁油宜記錄。南韓要求：抵港時，應(yīng)用表格記錄所有的廢油水柜的艙名，容量，現(xiàn)存量和總數(shù)量。代號為：C 11-1.2.油類記錄簿:無抵港當(dāng)天的污油檢測記錄；記錄填寫不正確、缺乏污水處理記錄;記錄不規(guī)范;缺少污水柜數(shù)量記載;船長未簽字; 各艙加油數(shù)量需分別記錄;沒有恰當(dāng)和很好的維持;不是MARPOL公約要求的樣式; 無訓(xùn)練記錄。分離油柜容積在艙容圖與IOPP證書上數(shù)值不符。 污油柜存油情況記載不詳。污油艙容量與IOPP證書不符；油渣柜容量太小，不能保證回收足夠的油渣 。造船時的二號輕油柜出廠時改為污水柜，但在IOPP證書附頁中沒有標(biāo)出位置和容積。要使用船旗國的油類記錄簿。 2油水分離器:出海三向截止閥裝置不合公約要求; 出海管有旁通;泵盤根漏水；沒有操作說明;有一個直通船外的連接;不工作（檢驗時污水泵馬達(dá)燒毀）；污水報警器100PPM/15PPM不許可（泰和海輪的滯留項目）;界面顯示不正常。15PPM油水分離器出海閥前，有一段管子接口，雖已用盲板封死，但檢查官要將該段管子割掉封死；機(jī)艙艙底污水較多；油水分離器沒按IOPP證書要求裝置自動停止裝置。油水分離器15ppm報警器缺陷。分油機(jī)間殘油過多。 3大于0.5立方米的油柜，必須安裝速閉閥。(新加坡對此項檢查嚴(yán)格，例：秦海輪的應(yīng)急發(fā)電機(jī)油柜為0.63立方米,要求安裝)。應(yīng)急速閉閥不靈，燃油柜速閉閥失效。 4救生艇機(jī)油箱不得留有空檔（漢堡要求）。吊艇控制開關(guān)不活絡(luò)。艇舷外照明燈不亮；艇電瓶電不足啟動失敗。救生艇松艇齒輪不牢靠。救生艇滾筒剎車部分，除齒輪可用外，其它需換新。 5機(jī)艙大通風(fēng)筒自動關(guān)閉開關(guān)不太靈活；機(jī)艙煙筒頂?shù)姆浪彘_關(guān)，船員不熟悉。應(yīng)急發(fā)電機(jī)間發(fā)電機(jī)風(fēng)冷出口擋板不活絡(luò)。伙房通風(fēng)打開不靈便；機(jī)艙風(fēng)筒自閉裝置不活絡(luò)；煙筒百葉窗關(guān)閉不嚴(yán)，檢查官要求對主機(jī)排煙筒臨時修理并檢驗；下港前永久修理排煙筒。機(jī)艙風(fēng)筒開關(guān)方向標(biāo)反。機(jī)艙門和舵機(jī)房門自動關(guān)閉功能失常。機(jī)艙煙筒及通風(fēng)筒銹穿有洞。機(jī)艙一些防火門自動關(guān)閉裝置失效。三層甲板通往煙囪的棧道有個洞；機(jī)艙通風(fēng)筒擋板氣缸漏氣。 6機(jī)艙油水的標(biāo)準(zhǔn)排放接頭應(yīng)有明顯的標(biāo)記，原來標(biāo)記為：BILGE WATERS，要求改為：ENGINE ROOM BILGES TO SHORE RECEPTION。衛(wèi)生水排放接頭應(yīng)標(biāo)記為：SOIL TO SHORE RECEPTION （新加坡要求）。 7機(jī)艙油柜玻璃觀察孔，平常應(yīng)處于關(guān)閉位置。油柜液位計要恢復(fù)常閉位置。雙層底測量管要關(guān)閉位置。燃、潤油柜自動關(guān)閉閥綁死。機(jī)艙機(jī)油分油機(jī)測量孔自閉器需活絡(luò)。鍋爐玻璃水位表閥及放水管堵塞。鍋爐水位計下排口堵塞；去觀察水位計的通道有物堵塞。鍋爐水位計有漏水。重油沉淀柜回油管玻璃罩破。 8舵機(jī)舵角指示和駕駛臺的指示不能相差一度。舵機(jī)及舵機(jī)間要清潔干凈。舵機(jī)失電時，駕駛臺要有報警。 舵機(jī)間堆放液壓油。舵機(jī)推力桿油封漏油，底部積油太多。舵機(jī)油缸底座二個緩沖墊塊未固定牢。舵機(jī)系統(tǒng)油漏泄。舵機(jī)間存放易燃物品。舵機(jī)房多余的消防員備品箱要移走。舵機(jī)房機(jī)械通風(fēng)裝置需修理。舵機(jī)房存有化學(xué)藥劑和牛油桶。舵機(jī)房存放油桶過多。 舵機(jī)液壓管漏油。 9 機(jī)艙花鐵板有些沒有固定。機(jī)艙門上要求貼有逃生指示標(biāo)，溢油材料庫配備不齊或已損壞（三軌）。溢油間去油劑必須配備200L。220V電源絕緣偏低， 艇甲板一個應(yīng)急照明燈壞。船尾底層應(yīng)急燈不亮。機(jī)艙逃生通道中的一個照明燈不亮。機(jī)艙里污水井上方照明燈無燈罩；走廊有幾個應(yīng)急燈不亮；生活區(qū)外走廊照明燈無保護(hù)罩；艏尖艙有燈裸露。應(yīng)急燈燈罩需清潔。機(jī)艙一個燈罩要更新。氧氣瓶間燈活動。 10應(yīng)急救火泵出口閥不靈。應(yīng)急消防泵啟動困難。消防泵壓力不足。應(yīng)急救火泵真空表不動作。存油桶上部敞開不符要求。油艙防火網(wǎng)換新;船舶保養(yǎng)欠缺，對感煙型火警探測器的測試方法不能接受，機(jī)艙通風(fēng)設(shè)備防火網(wǎng)嚴(yán)重銹蝕。 11NO。DISCHARGE OF OIL標(biāo)語牌必須懸掛。NO.1和NO.2付機(jī)之間有污油。提供大便柜標(biāo)牌，開艙液壓管漏。需處理應(yīng)急發(fā)電機(jī)間的舊電瓶。生活污水處理藥劑與說明書不符；應(yīng)急電池間門上無電池信息記錄。應(yīng)急電瓶間無禁火標(biāo)志。24V應(yīng)急電源系統(tǒng)陽極接地。主機(jī)NO.4缸VIT執(zhí)行器漏氣;主機(jī)NO.4缸冷卻水漏; ESP檢查記錄不能出示；主機(jī)控制系統(tǒng)故障;主機(jī)噴油泵故障;主機(jī)噴油管脫落;燃油柜透氣孔爛; 燃油加熱器進(jìn)口蒸汽法蘭處有輕微漏蒸汽；機(jī)艙控制室報警系統(tǒng)不靈。機(jī)艙NO.2海水泵出口管處破漏,要求焊補(bǔ)。拋錨時主機(jī)不來車,失去動力。付機(jī)海水冷卻管漏水。付機(jī)海水冷卻管多路接頭銹蝕。副機(jī)轉(zhuǎn)速指示器損壞。付機(jī)排煙總管無隔熱層。2號副機(jī)排煙管漏;應(yīng)急發(fā)電機(jī)電壓指示表壞，駕駛臺失電報警有光無聲;機(jī)艙逃生孔門外部應(yīng)有把手。進(jìn)機(jī)艙和控制室的門鎖故障。上邊柜壓載水管漏水；爐水泵、油渣泵及空調(diào)皮帶輪處缺少防護(hù)罩。噴射泵漏水；天窗蓋邊緣損壞; 電瓶間通風(fēng)百葉窗局部爛掉。機(jī)艙研磨機(jī)無保護(hù)罩?？照{(diào)海水冷卻泵漏水;污水柜有一個透氣孔失效; 甲板上潤滑油桶過多; 大便柜上出現(xiàn)一個銹蝕小眼。閥銘牌失落, 船舶及設(shè)備要加強(qiáng)保養(yǎng)。滑油間應(yīng)清潔；岸電箱沒關(guān)閉 。機(jī)器周圍缺少安全欄桿。砂輪無防護(hù)罩。左右梯口重油加油接頭超出欄油池。發(fā)電機(jī)少量漏油；甲板油艙透氣孔及加油法蘭的集油槽的排卸口原來均配備硬橡膠塞子，應(yīng)用機(jī)械的帶紋旋塞；應(yīng)急發(fā)電機(jī)房底板有殘水。燃油透氣管沒固定。副機(jī)高壓油管保護(hù)螺帽松動，生活區(qū)溫度低。氧氣和乙炔瓶放在同一倉庫內(nèi)。機(jī)艙吊備件缺密封橡皮條及螺絲。 12機(jī)艙無明火作業(yè)記錄簿，動火需經(jīng)船長審批并有記錄。NO.4艙艙蓋千斤頂一處漏油，艙蓋漏油。 13廚房抽油煙機(jī)油泥太多。冰庫警鈴故障。廚房通風(fēng)筒油污太多。肉庫溫度太高。廚房排氣風(fēng)扇被油泥堵塞。廚房炒鍋上方防火網(wǎng)一個眼太大。廚房抽風(fēng)機(jī)窗口外罩有油泥。廚房排煙罩油灰太重。廚房內(nèi)抽油煙機(jī)無濾網(wǎng)。 14無船員值班和休息安排表;無加班船員適當(dāng)休息記錄表; 應(yīng)張貼船員值班休息時間安排表。ISM體系文件內(nèi)容許多高級船員不清楚。人員行動遲緩。主甲板消防管滲漏。 注：油渣柜：主要從重油分油機(jī)來，也有一部分從機(jī)油分油機(jī)來。（雙層底）污油柜：儲存污油，有放殘水閥至污水柜（雙層底）。沉淀柜：一般位于焚燒爐旁。（上述三柜之間有管路相連，并有駁運泵。航行時，一般5至7天一次，從油渣柜駁運至污油柜，在污油柜沉淀、放殘水，之后駁運至沉淀柜，（一般5天駁運一次）。 由沉淀柜至焚燒爐進(jìn)行焚燒。從污油柜也可通過污油排放接頭至岸方接收設(shè)備。污水柜：從機(jī)艙底部污水井，利用污水泵，將含油污水駁運至污水柜，通過油水分離器，將水排出舷外?；蚶梦鬯欧沤宇^至岸方接收設(shè)備。 大副常見缺陷 1 引水梯一定符合IMO要求（SMS須知文件中有具體規(guī)定），引水梯下部一節(jié)壞。引水繩梯下端系了拉繩。 2艙蓋，道門，水密門，通風(fēng)筒必須水密良好，不漏光，膠條無油漆，把手不能短缺。水密門必須有加力管（里外都有）。甲板生活區(qū)門自閉器損壞。 穿過貨艙的透氣管，測量管等必須完好，防止貨損或貨物進(jìn)入油艙或水艙。 壓載艙等透氣孔關(guān)閉裝置完好（浮盤等易損壞，是滯留項目），護(hù)蓋完好。 油艙透氣孔必須有網(wǎng)罩。各大艙汗水杯暢通，浮球活絡(luò)，蓋子正常。個別通風(fēng)筒無開關(guān)標(biāo)志。機(jī)艙煙筒頂小道門正常，頂部鐵板正常，所有的大艙通風(fēng)關(guān)閉裝置必須活絡(luò)。艙口尾基不活絡(luò)，沒加油。老舊船的機(jī)艙主風(fēng)機(jī)筒必須打開檢查擋板情況。各透氣孔，測量孔，注入孔必須有銘牌或名稱，載重線，水?，船名，船籍港必須清楚。大艙汗水槽易碰壞，應(yīng)及時焊補(bǔ),以保證大艙水密。主甲板生活區(qū)水密門關(guān)閉不嚴(yán)。上邊柜應(yīng)打開檢查。 3生活區(qū)兩側(cè)舷梯：兩端踏板應(yīng)為桔黃色夜光漆，橫梁為紅色。甲板突出物油 桔黃夜光漆或白漆：地令，上邊柜道門等。直生機(jī)降落場標(biāo)志為白漆或桔黃色夜光漆。去主甲板工作區(qū)，應(yīng)有黃黑相間的繩子攔隔， 并中英文標(biāo)記：進(jìn)入工作現(xiàn)場，必須戴安全帽。（ENTRY WORK AREA WITH HELMET），后甲板機(jī)艙逃生門標(biāo)示不清楚，蓄電池間門上未有禁煙安全標(biāo)志。各溢油槽，螺絲堵頭宜活絡(luò)，常關(guān)閉。（有水時，放掉） 。甲板上集油槽不能用木塞。 4垃圾未按要求分類，垃圾記錄不正規(guī)。公共場所張貼垃圾控制程序。垃圾記錄簿：1）焚燒塑料垃圾應(yīng)有開始和結(jié)束時間，以及開始和結(jié)束船位。2）在港口有接收設(shè)施，應(yīng)分開記錄塑料垃圾和其他垃圾。不能用空油桶焚燒垃圾，否則，罰款，特別是在南韓光洋港，更應(yīng)注意。新的防污染公約規(guī)定：禁止排放垃圾種類中，增加了： 可能含有有毒或重金屬殘留物的塑料制品的焚燒爐灰渣。 故在記錄垃圾記錄簿時，第6項最好不記，若記錄，應(yīng)注明：可能含有有毒或重金屬殘留物的塑料制品的焚燒爐灰渣除外。垃圾桶不能泄漏，有蓋子。垃圾記錄簿不符合MARPO 73/78修正案要求。垃圾桶數(shù)量不足。垃圾分放不清。垃圾處理規(guī)定銅牌要放在餐廳。 垃圾警告牌未張貼。 5外生活區(qū)應(yīng)急燈不明顯（應(yīng)油紅漆)，缺少錨鐘，生活區(qū)內(nèi)走廊地板有翹起。主桅信號燈底座銹蝕。油漆間應(yīng)加馬克。清除所有航海燈具上的油漆。所有航行燈需清潔。應(yīng)急燈燈罩需清潔。艏尖艙有燈裸露。 6卸貨圖沒有顯示船體強(qiáng)度,剪切力,力矩和水?。船長簽字。第三貨艙排水管出口盲板未封死。靠碼頭后：將錨鏈水關(guān)掉，以防PSC檢查時，應(yīng)急消防泵壓力不足 。自居住艙室至艏樓有安全繩（艙口圍）（兩側(cè)都有）。 7磁羅經(jīng)自差測定無記錄，航海日志修改及記載欠規(guī)范。測羅經(jīng)差較少。羅經(jīng)誤差記錄本記錄不規(guī)范。棄船放艇時，軟梯一定要放。消防演習(xí)集合時間過長。新船員需加強(qiáng)探火著裝培訓(xùn)。舊呼吸器應(yīng)扔掉。 8PSC檢查官對克令吊的要求：前面的玻璃應(yīng)有雨刷。若玻璃損壞，應(yīng)定做鋼化玻璃。安全鏈條應(yīng)油成黃色或紅白相間的顏色。鉤頭的保險銷應(yīng)活絡(luò)，吊貨鉤頭，狹克，滑車沒有鋼印編號。（打鋼號后，最好用銀粉漆油一下，防生銹）。固定伙食吊限位吊環(huán)的小卸克極易磨斷。 9電瓶間需要保養(yǎng);首樓一個壁式小通風(fēng)蓋需修理。電瓶間透氣孔無網(wǎng)。電瓶間通風(fēng)百葉窗局部爛掉。應(yīng)急電瓶間無禁火標(biāo)志。無船員值班和休息安排表;無加班船員適當(dāng)休息記錄表; 應(yīng)張貼船員值班休息時間安排表。 全船下艙道門螺絲不是元寶螺絲。道門缺元寶螺絲;船舶保養(yǎng)欠缺。 10冰庫溫度達(dá)不到-18度;廚房冰箱臟;餐廳開水爐上方風(fēng)筒臟;肉庫地板有紙板食品。廚房地板磚有破裂。廚房排氣風(fēng)扇被油泥堵塞。廚房排煙罩油灰太重。廚房缺少塑料垃圾專用桶。廚房通風(fēng)筒油污太多。廚房抽油煙機(jī)油泥太多。廚房炒鍋上方防火網(wǎng)一個眼太大；廚房內(nèi)抽油煙機(jī)無濾網(wǎng)。 11NO.4壓載艙漏洞。舷梯踏板應(yīng)架一個木板與碼頭連接。機(jī)艙逃生孔門外部應(yīng)有把手。NO.1 NO.3貨艙部分水密膠條老化。左右舷燈支架銹穿。錨機(jī)馬達(dá)損壞；無左錨（鏈斷開）。 前尖艙電纜導(dǎo)管蓋丟失。首倒纜前端細(xì)。NO.5克令吊桿支架撞壞；貨艙澳梯撞壞；甲板消防管膨脹接頭滲漏。缺測爆測溫儀器. 船上沒有配備裝散貨時用的氧氣分析設(shè)備；可燃?xì)怏w分析儀大副使用不熟練；大副處的有害氣體檢測儀證書過期。機(jī)艙通風(fēng)設(shè)備防火網(wǎng)嚴(yán)重銹蝕;天窗蓋邊緣損壞;貨艙艙蓋支架開裂，甲板克令間地面有油污;人員行動遲緩。錨機(jī)齒輪缺油;舷邊欄桿有彎曲.生活區(qū)通風(fēng)孔蓋子不嚴(yán),主桅信號燈底座銹蝕，高邊柜內(nèi)縱骨及框架結(jié)構(gòu)局部銹蝕嚴(yán)重。（福寧海輪滯留項目）。甲板上潤滑油桶過多。 通風(fēng)筒蓋銹蝕爛損。艇收放控制開關(guān)箱爛損。絞纜機(jī)齒輪護(hù)罩銹蝕, 舷燈燈罩銹蝕。3個導(dǎo)纜輪不工作。甲板排水孔濾網(wǎng)破漏。艇馬達(dá)銹蝕缺陷, 錨機(jī)絞纜機(jī)缺陷, 機(jī)艙消防箱銹蝕。錨鏈制鎖器銷磨損。右錨損壞。甲板上主消防水管漏水。 錨機(jī)絞纜機(jī)插銷不全?；锸车跻邪踩?fù)荷。機(jī)艙逃生孔和緊急出口要有標(biāo)志。油漆間排風(fēng)扇不能使用 , 天線缺少保養(yǎng)。駕駛臺門打不開, 駕駛臺門腐爛損壞。水密窗掛鉤斷裂。甲板上踏板2處有銹洞。船用配載儀不能通過設(shè)置試驗；救生演習(xí)缺乏熟練。對設(shè)備和程序不熟悉。錨鏈環(huán)橫檔少量脫落；機(jī)艙風(fēng)筒開關(guān)方向標(biāo)反；艙風(fēng)檔銹穿。各污水井抽空試驗。驗艙時認(rèn)為2#和3#艙蓋不水密（某輪在澳大利亞因此被滯留）。艏尖艙通道鐵板有一裂縫。餐廳一防火門處于打開位置。左右錨回收靠板有裂紋和變形。 13有些藥品沒日期; 病房衛(wèi)生間燈不亮;病房氧氣瓶氣不足。病房內(nèi)缺備用氧氣瓶;病房冰箱不能存放其他物品。無病人擔(dān)架。并有過期藥品。急救擔(dān)架型號不認(rèn)可。醫(yī)用手提氧氣包，病房要求有帶呼吸面罩的氧氣瓶。病房沒張貼急救圖示。 二副常見缺陷 1應(yīng)記錄VHF CH16， CH70值守，在美國水域尚應(yīng)守聽CH13。組合電臺、C 站、GPS、至少一部VHF能使用直流電，知道如何轉(zhuǎn)換。C站終端顯示器亮度不夠。DSC日常值守和C站PVT：能提供測試和接收記錄。MF/HF應(yīng)急電源不可用。駕駛臺MF/HF等處沒有隔光布簾。通信設(shè)備無ID碼銘牌。駕駛臺雙向電話備用電池應(yīng)放于電話旁。報務(wù)員沒有對駕駛員進(jìn)行GMDSS設(shè)備的培訓(xùn)和記錄，組合電臺狀態(tài)不佳。電臺日志沒有新的GMDSS LOG及DSC沒有每周測試一次。GMDSS LOG BOOK記錄不全。EPIRB外盒頂部相關(guān)標(biāo)識未注。EPIRB不能放在報房。 NO1VHF/DSC沒有從GMDSS應(yīng)急電源供應(yīng)直流電。岸基協(xié)議證書未換新；未收到澳洲海岸區(qū)域性航警。手提無線電設(shè)備VHF備用電池?zé)o封條(即使用過)。船上無線電MF/HF不能接收。（北海在英國滯留項目）電臺電池低電壓。高頻數(shù)字選擇呼叫試驗操作人員不能成功完成。無線電信號燈標(biāo)表沒有更正。電瓶間蓄電池液面低。防海盜聯(lián)系電話在報房張貼。天文鐘沒有校對。 2 ITU出版物不是最新。航海出版物和公約等沒有及時更新 ;缺少出版物SHIPS ROUTING，INTERNATIONAL CODE OF SIGNALS（包括一頁補(bǔ)篇）INTERNATIONAL MEDICAL GUIDE FOR SHIPS （WORLD HEALTH ORGANIZATION）。航海通告不是最新; 駕駛臺沒有張貼SOLAS救生表。(LIFE-SAVING SIGNALS AND RESCUE METHODS（1997 EDITION） 燈標(biāo)表不是最新版; PILOTS BOOKS部分無新版本；巴拿馬OFFICIAL LOGBOOK中記錄無分隔。無美國燈標(biāo)表，潮汐表。缺1875海圖(hamburg)。 3. 磁羅經(jīng)自差大。磁羅經(jīng)誤差無記錄;磁羅經(jīng)照明燈亮度不夠。磁羅經(jīng)自差表不正確, 標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)在操舵處看不清度數(shù)。駕駛臺的掃雨器不工作。舵角指示器與舵機(jī)實際舵角相差1度以上。舵機(jī)房羅經(jīng)顯示器與主羅經(jīng)不一致。駕駛臺，電臺，救生筏旁的應(yīng)急照明不正常，不知如何開關(guān), 棄船演習(xí)時，沒有試驗應(yīng)急照明。駕駛臺信號有效期無記錄。左右航行燈除銹保養(yǎng)。摩斯燈反光玻璃碎;氣壓表1996年修訂。主桅信號燈底座銹蝕。磁羅經(jīng)與電羅經(jīng)的指示相差15度。舵機(jī)房無電羅經(jīng)。無線電發(fā)報天線松弛,天線缺少保養(yǎng)。雷達(dá)示位標(biāo)不能工作。船上缺少旋回圈測試圖表。海圖目錄沒有及時更新。拋繩器過期。雷達(dá)需修理。航線設(shè)計（并標(biāo)出航向）沒有畫到泊位。（包括：運河，河道，狹水道）。 三副常見缺陷 1救生艇:艇架上應(yīng)標(biāo)記：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999。艇內(nèi)缺少磁羅經(jīng)或不好用或罩玻璃破碎。艇磁羅經(jīng)內(nèi)液體混有銹色。 艇內(nèi)應(yīng)涂刷船名呼號以供識別；艇名、呼號及十字必須字跡清楚。艇內(nèi)標(biāo)識齊全。艇釋放把手和自動脫鉤處無標(biāo)識；艇罩無船名呼號；艇無IMO編號。艇外殼無艇身尺寸。一個救生筏無船名，艇外殼無艇號；艇頂部無船名和呼號;艇操作說明書要張貼,要有放艇示意圖。艇筏施放裝置說明字體不清，沒在應(yīng)急燈下。 艇機(jī)需要檢查修理；艇沒有防雨罩；艇龍骨附近兩側(cè)無反光帶，艇一處反光帶張貼不正規(guī)，救生艇反光帶換新。艇底部反光帶材料不合格；艇梯子應(yīng)有扶手。棄船放艇時，軟梯一定要放。艇救生繩梯一塊踏板壞;艇梯腐爛。艇內(nèi)釋放時，導(dǎo)向滑輪損壞。查：那個救生艇為救助艇，是否有一長度不小于50米的可浮索一根，用于拖帶。（SOLAS 1983年修正案）。副艇長也應(yīng)持有該艇艇員名單，艇內(nèi)下列物品必須放于水密容器內(nèi)：食品，藥品，機(jī)器備件箱等。艇外檔扶手繩少一個手握膠木; 兩救生艇內(nèi)干粉滅火器氣瓶壓力不足，艇玻璃老化，艇少水平滑車組止蕩索;二種救生筏要有二種釋放說明。艇首纜應(yīng)始終連接在船舷欄桿上，艇艏纜沒有系固 在釋放裝置上；艇舷外照明燈不亮，救生設(shè)備布置圖標(biāo)明四個救生筏實際三個;吊艇鉤不活絡(luò)。救生艇松艇齒輪不牢靠。艇電瓶電不足啟動失敗。艇手動抽水泵固定板破損或泵端蓋漏氣或不能正常使用,艇前后掛鉤擋板脫落。艇口糧不氣密須換新。艇釋放索導(dǎo)向滑輪損壞。艇探照燈不工作。艇盤根松動。機(jī)艙門上要求貼有逃生指示標(biāo)。艇吊鉤龍骨固定螺栓銹,艇內(nèi)無工具箱,艇不能正常啟動或不工作, 去救生艇甲板指示圖標(biāo)缺少。缺少IMO救生圖標(biāo)。救生艇除本身的穩(wěn)索外，還要配備人力穩(wěn)索；救生艇機(jī)油箱不得留有空檔；艇登艇裝置需固定安裝。艇欄桿扶手損壞。艇地板部分腐爛 ,艇吊艇控制開關(guān)不活絡(luò)。艇機(jī)器罩未固定；艇一槳腐蝕。艇部分裝置不能油漆；艇收放不好。艇固定帆底座及卡箍缺損、無止晃索、無正式的施放示意圖、操作帆的指導(dǎo)手冊等。(某輪在愛爾蘭被滯留)。救生艇尾軸封故障。救生艇艇鉤不能正常工作。艇內(nèi)12支紅光火號沒有SOLARS認(rèn)證文字。艇海錨破損。 2. 救生筏:釋放器需正確連接。艇甲板筏站處照明燈架不活絡(luò)。救生筏從一側(cè)移至另一側(cè)應(yīng)無阻礙，救生筏沒有綁扎帶； 救生筏端部連接繩需專用鋼絲連接。救生筏靜壓釋放器易斷繩不合格;救生筏在施放位置要配備正確的說明；救生筏登梯應(yīng)放附近。救生筏缺少施放說明。前甲板的救生筏要配有救命索或軟梯；前救生筏缺少登船方法(釋放說明)。救生筏易斷索未與船體連接。救生筏自動開啟繩位置不對。右舷救生筏易斷繩拴錯。 3.船用救生衣與船舶所配示意圖不符，救生衣電池用盡。艏樓未設(shè)置救生衣。救生圈配置標(biāo)志不全; 一個自亮燈浮不太亮。救生圈繩和燈無標(biāo)識，駕駛臺兩側(cè)救生燈浮位置不對，繩索立即換新。救生圈不在位置, 救生圈繩與燈同線。救生圈海水電池失效。需正確安裝駕駛臺處的救生圈和煙霧信號。駕駛臺兩側(cè)的救生圈煙霧及自亮燈支架安裝錯誤（應(yīng)改為面向舷外），燈浮架銹蝕嚴(yán)重。救生圈貼各標(biāo)志吹落，救生圈燈光信號壞；紅光降落傘火箭信號體上未注失效期只有生產(chǎn)日期；駕駛臺兩側(cè)救生圈上落水煙霧信號標(biāo)記不清，救生信號不在位置。防水救生服燈光信號壞；EPIRB圖貼標(biāo)志吹落。 4防火控制圖桶外應(yīng)印有標(biāo)記：F、C、P、（內(nèi)存的船員名單應(yīng)有船長簽名，蓋章和日期,并有所有滅火設(shè)備使用說明）。應(yīng)急消防圖被水損壞。防火布置圖箱（室外）無標(biāo)貼。應(yīng)急電瓶間門上無禁火,禁煙安全標(biāo)志。舵機(jī)房多余的消防員備品箱要移走，消防布置圖固定膠帶開裂。生活區(qū)上下通道防火門關(guān)閉不嚴(yán)。一個防火門自閉裝置未連接；走廊艙室防火門自閉器門鉤掛住常開。氧氣瓶間燈活動; 油漆間消防系統(tǒng)需清潔。油漆間門外滅火器箱蓋上沒有標(biāo)記：PAINT CABIN USE ONLY 。缺少一桶備用救火泡沫濃縮液。EEBD未在防火控制圖上標(biāo)明。 5主消防管（特別是膨脹接頭處）漏水。消防栓滴漏。消防皮龍不在位置。機(jī)艙內(nèi)消防栓需配備扳手。消防栓密封令（接頭處的膠墊）老化，無彈性，掉渣等，必須更新。機(jī)艙一個消防栓不活絡(luò)。皮龍喉箍銹蝕（應(yīng)換新，并油紅漆，防銹蝕）。消防皮龍箱內(nèi)缺少扳手。七條消防皮龍要求換新。修理或換新所有焊補(bǔ)過的消防總管。消防皮龍及噴嘴漏泄。 6大型泡沫滅火系統(tǒng)液體檢測閥不活絡(luò)；二氧化碳鋼瓶間隔熱材料掀開一塊；大型滅火器過期；CO?2稱重試驗過期；大型CO?2瓶的固定卡子與瓶之間少墊; CO?2操作指南不符SOLAS 742-2/8要求。兩個CO?2控制站的鑰匙應(yīng)分別放在兩個盒子內(nèi)。CO?2瓶頭軟管連接有個別松動。CO?2間吹通管及外接口無標(biāo)志。探火員裝備證書過期; 消防員呼吸器低壓報警聲音小。探火員呼吸器低壓不報警。無呼吸器證書和檢查報告，防火員呼吸器無檢驗站的檢驗日期標(biāo)簽。消防員裝備間不應(yīng)上鎖應(yīng)有應(yīng)急燈。探火用呼吸器：3年檢驗，燈用：3小時，一瓶氣（1200L）：30分鐘，報警后：尚剩5分鐘，穿服裝：2分鐘之內(nèi)，呼吸器鋼瓶要有靜壓試驗鋼印。便攜式滅火器要有年檢合格證書;便攜式滅火器鋼瓶要有靜壓試驗鋼印;呼吸器要有年檢合格證書; 滅火器沒檢查人簽名；應(yīng)急發(fā)電機(jī)間手提滅火器應(yīng)分開放。船舶消防設(shè)備老化（滅火器的橡膠部分老化及橡膠管等）。備用滅火器數(shù)量不足（ACCORDING FIRE CONTROL PLAN）。 主甲板機(jī)艙進(jìn)口應(yīng)有手提滅火器.廚房內(nèi)手提式二氧化碳滅火機(jī)出廠時無鉛封。手提CO2滅火器需有檢驗證書在船；手提式滅火器沒有陸地檢驗站的標(biāo)簽。 7訓(xùn)練手冊需有本船的圖解資料。訓(xùn)練手冊中無保溫救生服說明書。公共場所無訓(xùn)練手冊操作指南。應(yīng)急呼吸器操作說明未附在訓(xùn)練手冊上。衛(wèi)星示位標(biāo)、雷達(dá)及無線電對講機(jī)在SOLAS訓(xùn)練手冊中未介紹。消防救生知識培訓(xùn)未每月進(jìn)行。三副工作記錄本無船長、大副簽字。MUSTER LIST必須有消防救生設(shè)施管理人員簽字。應(yīng)變部署表有一名船員離船未更正，應(yīng)變部署表缺損。應(yīng)急消防演習(xí)不合格（某輪在美國莫比爾滯留）。居住區(qū)內(nèi)安全警示標(biāo)志不全。救生設(shè)備符號張貼不夠。機(jī)艙內(nèi)未提供應(yīng)變部署表；救生演習(xí)缺乏熟練，對設(shè)備和程序不熟悉；棄船演習(xí)不符合要求。2， 船長在PSC檢查(港口國檢查)中應(yīng)注意的問題80年代以來，船舶海上交通事故不斷，給水上人命安全及海洋環(huán)境造成極大危害，這已引起IMO及其成員國當(dāng)局的重視。IMO雖然制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)，但仍然事故頻發(fā)，這主要是船旗國沒有嚴(yán)格履約所致。港口國當(dāng)局特別是發(fā)達(dá)國家海運當(dāng)局從自身利益出發(fā)，對抵港的外國籍船舶實施嚴(yán)格檢查。某些地區(qū)內(nèi)當(dāng)局為了保護(hù)地區(qū)內(nèi)水域環(huán)境、實現(xiàn)資源合理配置，達(dá)成某種諒解協(xié)議，聯(lián)手對抵達(dá)該地區(qū)的船舶進(jìn)行檢查(前者是國家PS，如美 國；后者為地區(qū)PSC，如歐洲、亞太備忘錄)，從而阻止低標(biāo)準(zhǔn)船舶的營運。我國作為一個海運大國，曾一度上了美國、歐洲、亞太三個黑名單。其中原因既有我國商船船齡偏大，硬件先天不足，也有船東特別是船長管理方面的原因。本文著重談?wù)劥L在PSC檢查(港口國檢查)中應(yīng)注意的問題。 一，認(rèn)真準(zhǔn)備，不打無準(zhǔn)備之仗 1船長對新上船接班的船員要審核其證書、證件是否合格齊全，不要等船到了國外港口才想起船員不適任。同時要安排人員 幫他們熟悉其職責(zé)，如不勝任，應(yīng)堅決要求公司調(diào)換。要懂得人是第一因素。 2對于該上的配件，該修的設(shè)備，船上解決不了的應(yīng)請求岸基支持，如公司建立了安全管理體系，一旦問題得不到解決可直接同公司指定人員聯(lián)系，求得幫助。對于破損、洞穿等缺陷盡量不用或減少用水泥修理，否則，將留給檢查官詳細(xì)檢查的依據(jù)。 3船舶抵港前應(yīng)安排高級船員進(jìn)行全面自查，包括操作性(船長最好親自對駕駛員的工作進(jìn)行檢查)，做到對全船安全狀況心中有數(shù)，能解決的立即解決，不能解決的也要有替代措施。 4抵港后，船長應(yīng)查閱以前抵達(dá)該國及該地區(qū)的檢查報告，以便檢查官登輪時出示。一個國家港口官員對你輪仍然保持著該國數(shù)年前的檢查報告往往心存好感。由于一個國家有權(quán)簽字的檢查官并不多，一般他們都互相認(rèn)識，如果船長能愉快地回憶起上次來該國接受檢驗時的情景并感謝檢查官在安全上所給予的指點和幫助，也會令此次登輪的檢查官高興，從而營造一個好的工作氛圍。如果船長所服務(wù)的船舶是客船、滾裝船、油船、液化氣船、化學(xué)晶船、散裝船，它將不受6個月的檢查限制；黑名單的船也不受6個月的限制；存在新缺陷及有人(如船員、引航員)投訴或舉報的船也不受6個月的限制。這樣抵港后最好主動申請檢查，確定檢查官登輪日期，以便安排。如船舶上次檢查報告留有缺陷，也應(yīng)通過代理問詢是否需要復(fù)查(因各國規(guī)定不一)。 5船長對本船證書、文件、資料、記錄要管理有序，有條不紊。如缺少公約證書或證書失效將，直接導(dǎo)致滯留，甚至構(gòu)成進(jìn)一步詳細(xì)檢查的依據(jù)。證書既包括大證，也應(yīng)該注意如救生艇、筏證書、C02管路吹通及稱重報告、泡沫化驗報告、船舶穩(wěn)性資料、船體測厚記錄等一些小證書資料。 6船舶是船員工作和生活的地方，整潔、文明的船舶會令檢查官賞心悅目，而臟、亂、差的船舶會給檢查官留下不好的印象，也許會給即將開始的檢查工作平添許多麻煩，而船員的生活、工作條件等也是國際勞工組織所要求的，盡管我國對ILO許多公約都沒有參加，但船一旦到了已參加公約的國家的港口，將不會因為我國沒有參加而給予優(yōu)惠，仍然按公約要求來檢查我們，如過度噪音；廁所臟臭或排水不通；冰庫不能內(nèi)報警或里面食物存放混亂、生熟食不分開；病房另做它用等都能構(gòu)成滯留。據(jù)統(tǒng)計，船舶因這方面原因被滯留的約占5左右。 二、認(rèn)真搞好配合和接待工作 1如能知道檢查官登輪的確切時間，船長可派一英語較好的高級船員在梯口迎候；如果舷梯較長，上下時搖晃較大，可派一名低級船員在碼頭用手扶握，減小搖晃；如用軟梯登輪，負(fù)責(zé)船員應(yīng)先行蹬踏實驗，以策安全。進(jìn)入起居處所或較低矮地方，可提醒檢查官以免碰頭(這些小事可體現(xiàn)對檢查官的友好)，迎候人員可詢問檢查官是現(xiàn)在檢查還是先去見船長，如檢查官想先看看以獲取第一印象，迎候人員應(yīng)適時通知船長，隨即船長應(yīng)通知其他高級船員堅守崗位待命。 2檢查官進(jìn)入船長房間后，船長應(yīng)精神飽滿，不能懶洋洋的，講話要富有熱情和感染力，在回答問題、安排工作、下達(dá)指令前應(yīng)搞清檢查官的意圖，如果船長的英語不太好，可請英語好的駕駛員在場相幫。 3如檢查官開始詳細(xì)檢查，船長應(yīng)指派適當(dāng)人員陪同檢查，對駕駛部的項目，建議船長親自參與陪同檢查，有時甚至親自動手操作，這樣可體現(xiàn)船長對安全工作的重視。派出去陪同檢查的船員回來后應(yīng)向船長匯報是否發(fā)現(xiàn)缺陷?是些什么樣的缺陷?當(dāng)時檢查官對問題的態(tài)度如何?以便船長在檢查官述及發(fā)現(xiàn)缺陷時早已心中有數(shù)，對于能改的缺陷表示立即糾正，最好在檢查官離船前糾正。有些一時解決不了的要想好替代措施或修理方案，以求得檢查官的諒解，并詢問整改后是否需要申請復(fù)查。 4檢查官簽發(fā)檢查報告前，船長應(yīng)密切注意且不可將PSC檢查一事置于腦后。對于檢查官提出的問題，如不影響船期則應(yīng)按要求予以糾正，如有可能造成船期延誤，可建議在開航前糾正改為兩星期或下一港糾正。如果檢查官要用滯留措施時，船長則不要輕易簽字，船長一方面可表示對發(fā)現(xiàn)的問題將會立即整改，建議檢查官用開航前糾正措施，并且告知一旦用滯留，將會給船員很多負(fù)面影響，希望檢查官能改變主意；如檢查官仍堅持己見，一定要用滯留，船長則有權(quán)要求他出示公約條款，并讓其作出解釋并聲明對本船遭受的不當(dāng)滯留和延誤有權(quán)要求賠償，這也是公約賦予的權(quán)利。滯留沒有絕對明確的標(biāo)準(zhǔn)，它取決于檢查官的專業(yè)判斷，即如果允許出海航行將給海上人命造成危險或?qū)Ｑ蟓h(huán)境造成損害威脅時，則應(yīng)予滯留，所以船長最好不要和檢查官硬頂牛；如果認(rèn)為滯留不當(dāng)，應(yīng)以說理的方式進(jìn)行，做到有理有利有節(jié)。 5船長還應(yīng)盡可能多地掌握港口當(dāng)局的特別規(guī)定和檢查官的習(xí)慣。在歐、美、澳檢查官大多為1人登輪檢查，但他畢竟也有專業(yè)問題，輪機(jī)長出身的對機(jī)艙、防污染方面查得就多些；而船長出身對船體、甲板部查得就較為詳細(xì)；而少數(shù)為電報員出身的對于無線電通信設(shè)備檢查就更專業(yè)。往往西方人檢查具有隨意性，東方人喜歡按部就班。而在東南亞、俄羅斯、韓國等亞洲國家的一些檢查官喜歡索要禮品；西方人則喜歡要具有特色的紀(jì)念品。船長負(fù)有管理、操縱船舶之責(zé)，是應(yīng)對PSC檢查的關(guān)鍵人物。在某種意義上說，船長代表船舶，如果檢查官對你船長沒信心，就小事，他也不放心。如果船長管理有方，船令暢通，即使存在問題，檢查官也有理由相信在你負(fù)責(zé)任的管理之下，缺陷將會得到彌補(bǔ)。所以，船長的地位和作用是非常重要的。希望更多的船長能勝任應(yīng)對PSC的檢查工作，為中國籍船舶盡早脫黑作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。3，避免船舶被扣留應(yīng)注意的事項改善“船貌” 外部感觀提高語言交流能力 熱情接待，積極配合 各港口國共同關(guān)心的問題 USCG特別關(guān)注 AMSA特別關(guān)注 PARIS MOU特別注重 TOKYO MOU救生設(shè)備、消防設(shè)備防污染設(shè)備和系統(tǒng)、水密關(guān)閉