智慧城管停車誘導(dǎo)便民服務(wù)系統(tǒng)

資料編碼智慧交通停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)解決方案浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司 第2頁 智慧交通停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)建設(shè)方案目 錄第1 章項(xiàng)目簡介.6項(xiàng)目概況.6項(xiàng)目建設(shè)單位概況.6.2.1 項(xiàng)目建設(shè)單位與職能.6.2.2 項(xiàng)目實(shí)施機(jī)構(gòu)與職責(zé).6建設(shè)目標(biāo)、規(guī)模、內(nèi)容、建設(shè)期及資金概況.7.3.1 建設(shè)目標(biāo).7.3.2 建設(shè)規(guī)模.7.3.3 建設(shè)內(nèi)容.7.3.4 建設(shè)周期.8.3.5 總投資及資金來源.8項(xiàng)目建設(shè)的必要性.9項(xiàng)目背景.9編制依據(jù)與要求.9現(xiàn)狀及需求.10.3.1 停車場調(diào)研現(xiàn)狀.10.3.2 總體需求.10項(xiàng)目建設(shè)的重要意義和必要性.11總體建設(shè)思路.13指導(dǎo)思想.13建設(shè)原則.13主要目標(biāo).14總體框架.14.4.1 系統(tǒng)總體框架.14.4.2 與智慧交通體系的關(guān)系.16主要建設(shè)內(nèi)容.1611.1.2111.311111第2 章222.1.2.3222.4第3 章3333.1.2.3.4333.5版權(quán)所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司 智慧交通停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)建設(shè)方案3.6第4 章4.1階段任務(wù).17本期項(xiàng)目建設(shè)方案.18應(yīng)用系統(tǒng).18.1.1 系統(tǒng)架構(gòu).18.1.2 智能信息采集子系統(tǒng).18.1.3 刷卡管理子系統(tǒng).21.1.4 中央控制智能管理子系統(tǒng).23.1.5 智能信息發(fā)布子系統(tǒng).29.1.6 接口管理子系統(tǒng).32.1.7 網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng).34數(shù)據(jù)庫及存儲(chǔ)系統(tǒng).35.2.1 建設(shè)目標(biāo).35.2.2 建設(shè)內(nèi)容.36投資概算.37投資概算表.37資金籌措與投資計(jì)劃.37效益與風(fēng)險(xiǎn)分析.39經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益.39.1.1 社會(huì)效益分析.39.1.2 經(jīng)濟(jì)效益分析.40風(fēng)險(xiǎn)分析與風(fēng)險(xiǎn)管理.40.2.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和分析.40.2.2 風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策和管理.43公司介紹.4544444444.244第5 章55.1.2第6 章6.1666.266第7 章版權(quán)所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第3頁 智慧交通停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)建設(shè)方案第1章 項(xiàng)目簡介1.1 項(xiàng)目概況XX 市智慧交通停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)以“優(yōu)化配置停車資源，提高停車者的使用方便性，保障交通順暢和規(guī)范停車秩序”為總體目標(biāo)，通過路邊車位顯示屏，向出行者實(shí)時(shí)提供停車泊位使用狀況、停車場位置和誘導(dǎo)路徑等信息，引導(dǎo)駕車者停車，減少駕駛員尋找車位的時(shí)間消耗，降低車輛行駛所引起的尾氣排放、道路擁擠、噪聲等污染，使停車不再難。該系統(tǒng)重在實(shí)現(xiàn)一個(gè)方便車輛停車、注重引導(dǎo)、達(dá)到人性化服務(wù)要求的車位管理環(huán)境，具有充分的可靠性、先進(jìn)性、以及一定的靈活性和擴(kuò)展性，合理利用停車設(shè)施，提高利用效率。系統(tǒng)能適應(yīng)社會(huì)信息化和智能化的要求，依托先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)停車場運(yùn)行的高效化、節(jié)能化、環(huán)保化，使之在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)能夠保持先進(jìn)地位。1.2 項(xiàng)目建設(shè)單位概況11.2.1 項(xiàng)目建設(shè)單位與職能.2.2 項(xiàng)目實(shí)施機(jī)構(gòu)與職責(zé)版權(quán)所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第4頁 智慧交通停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)建設(shè)方案1.3 建設(shè)目標(biāo)、規(guī)模、內(nèi)容、建設(shè)期及資金概況1.3.1 建設(shè)目標(biāo)以停車場實(shí)時(shí)車位數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過信息整合，數(shù)據(jù)分析，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù),搭建智慧停車誘導(dǎo)與管理的應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)，為XX 市民的日常出行停車提供快速引導(dǎo)停車、實(shí)時(shí)停車場信息服務(wù)，改善局部交通微循環(huán)、緩解交通擁堵，進(jìn)而更優(yōu)更好的服務(wù)于XX 市智慧交通的建設(shè)。1.3.2 建設(shè)規(guī)模停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)是為公眾出行提供停車場的詳細(xì)信息及路線規(guī)劃等一系列出行服務(wù)的系統(tǒng)，面向公眾，系統(tǒng)涵蓋了停車場查詢、車位預(yù)定等功能，面向企業(yè)，系統(tǒng)提供了車位發(fā)布、停車場誘導(dǎo)等功能，面向監(jiān)管部門，系統(tǒng)提供了停車場的基礎(chǔ)信息管理，停車場終端管理、外圍誘導(dǎo)屏管理、信息發(fā)布等等。在項(xiàng)目 2014 年2015 年的建設(shè)規(guī)劃中，通過對(duì)全市的停車場進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)研，將全市的停車場基礎(chǔ)信息以及業(yè)務(wù)信息接入到統(tǒng)一的停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)所有停車場的基礎(chǔ)信息采集、實(shí)時(shí)車位監(jiān)控、設(shè)備狀態(tài)管理、信息發(fā)布管理等功能。1.3.3 建設(shè)內(nèi)容基于整合了全市對(duì)外開放停車場的信息，完成智慧交通停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)的建設(shè)，在軟件方面，管理系統(tǒng)是由智能信息采集子系統(tǒng)、中央控制智能管理子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)、智能信息發(fā)布子系統(tǒng)、接口管理子系統(tǒng)以及對(duì)外發(fā)布子系統(tǒng)等功能模塊組成；硬件方面是由前端車輛信息采集裝備、節(jié)點(diǎn)控制器、中央控制器、車位顯示屏、外圍誘導(dǎo)屏等硬件模塊組成，通過數(shù)據(jù)的匯聚與交換，建立起具有完善的數(shù)據(jù)采集處理能力、決策能力和信息發(fā)布能力的智版權(quán)所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第5頁 智慧交通停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)建設(shè)方案能停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)。1.3.4 建設(shè)周期智慧停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)的建設(shè)周期為XX年。1.3.5 總投資及資金來源本期項(xiàng)目建設(shè)總投資XXXX 萬元。本期項(xiàng)目建設(shè)資金擬由市財(cái)政進(jìn)行專項(xiàng)資金投資。版權(quán)所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第6頁 智慧交通停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)建設(shè)方案第2章 項(xiàng)目建設(shè)的必要性2.1 項(xiàng)目背景在寸土寸金的城市環(huán)境下，交通壓力逐步從動(dòng)態(tài)向靜態(tài)轉(zhuǎn)化，“停車難”成為城市更為突出的交通難題。城市中心區(qū)的交通擁堵很大程度是由于人們開車尋找泊位導(dǎo)致的。城區(qū)大批車輛將因停車難迂回滯留或者停泊在路上，使道路交通變得更為擁堵。表面上看，是泊位資源不足造成了“停車難”。事實(shí)上，即使大批泊位空閑，在道路上行駛的駕駛者也難以及時(shí)得知。因此，“停車難”的關(guān)鍵，除了停車供需缺口不斷增大外，駕駛者無法及時(shí)獲知目的地空閑泊位也是很重要的因素。而且停車場及周邊環(huán)境普遍存在著獨(dú)立運(yùn)營、管理不規(guī)范、亂停亂放及亂收費(fèi)等現(xiàn)象，導(dǎo)致通行效率低、沒有數(shù)據(jù)共享，資源無法統(tǒng)一調(diào)度，車輛車位信息無法實(shí)現(xiàn)長期、有效的開發(fā)利用。停車現(xiàn)狀迫切需求新的停車管理模式。智能停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)作為智慧交通整體建設(shè)的重要應(yīng)用系統(tǒng)，是市政府重點(diǎn)推進(jìn)智慧交通系統(tǒng)中以點(diǎn)帶面改善交通微循環(huán)的示范項(xiàng)目，該項(xiàng)目將有效提升停車場利用效率，提升公眾出行服務(wù)水平。2.2 編制依據(jù)與要求（1） 關(guān)于推進(jìn)智慧交通建設(shè)的實(shí)施意見；2） 中國智能交通系統(tǒng)體系框架，國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心等；（3） 智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展戰(zhàn)略研究，交通部公路科學(xué)研究院；4） GB-T 26770-2011 停車誘導(dǎo)信息集5） 公共停車場（庫）信息聯(lián)網(wǎng)通用技術(shù)要求技術(shù)規(guī)范6） 道路交通標(biāo)志與標(biāo)線（GB 5768.2-2009）版權(quán)所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第7頁 智慧交通停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)建設(shè)方案（7） LED道路交通誘導(dǎo)可變標(biāo)志（ GA/T 4842004）8） 建筑安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（TJ304-74）9） 建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（GB 503002001）10）建設(shè)工程施工現(xiàn)場管理規(guī)定；11）建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程（JGJ 33-2001）；12）施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范（JGJ 46-2005）；13）建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)（JGJ 59-99）；14）建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范（JGJ 80-91）；2.3 現(xiàn)狀及需求22.3.1 停車場調(diào)研現(xiàn)狀.3.2 總體需求政府部門需求政府利用豐富的信息資源對(duì)社會(huì)公眾進(jìn)行服務(wù)，是當(dāng)前各級(jí)政府創(chuàng)建服務(wù)型政府的要求。智能停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)服務(wù)可以有效整合停車信息資源，在此基礎(chǔ)上為公眾提供實(shí)時(shí)的、準(zhǔn)確的停車誘導(dǎo)信息，進(jìn)而達(dá)到緩解交通擁堵、節(jié)能減排的效果。企業(yè)需求由于各停車場信息相對(duì)獨(dú)立，公眾得不到停車場的信息，導(dǎo)致繁忙地區(qū)或者路段的停車場車位不夠，大量待停車輛等待在停車場入口導(dǎo)致停車場附近交通擁堵，同時(shí)的附近停車場雖然還有車位，但同樣因公眾不知曉而導(dǎo)致停車位得不到有效利用。智能停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)的建設(shè)，將會(huì)極大的減少這種局面，為企業(yè)、公眾、社會(huì)帶來便利和效益。社會(huì)公眾需求版權(quán)所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第8頁 智慧交通停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)建設(shè)方案隨著汽車保有量的大幅增長，城市開車難、停車難的矛盾也越來越突出，智能停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)的建設(shè)，在給公眾實(shí)時(shí)有效的停車信息基礎(chǔ)上，引導(dǎo)公眾快速停車，緩解周邊交通壓力，從改善交通局部微循環(huán)的基礎(chǔ)上著手，進(jìn)而達(dá)到改善或緩解城市交通擁堵的效果。2.4 項(xiàng)目建設(shè)的重要意義和必要性項(xiàng)目建設(shè)后，能夠解決中心城區(qū)、繁華商業(yè)地帶停車供需矛盾緊張的問題，提高停車泊位的周轉(zhuǎn)率，減少車輛因?qū)ふ彝＼嚥次欢a(chǎn)生的不必要繞行。在核心區(qū)域通過建成城區(qū)級(jí)、街區(qū)級(jí)、停車場級(jí)的三級(jí)停車誘導(dǎo)體系，形成連續(xù)靜態(tài)停車誘導(dǎo)片區(qū)，將附近停車庫的實(shí)時(shí)停車泊位信息顯示在誘導(dǎo)屏上，使駕駛員可通過誘導(dǎo)屏、移動(dòng)終端等設(shè)備輕松獲知周圍停車場哪里有空余停車泊車位，從而將車輛導(dǎo)引至最合適的停車場所，緩解交通擁堵。建設(shè)意義主要包含下列方面：（1）對(duì)政府和管理部門促進(jìn)發(fā)展通過停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的建設(shè)，從而建立起了一套停車信息平臺(tái)，便于相關(guān)部門統(tǒng)一管理與調(diào)度，并且日后可以不斷擴(kuò)充、完善平臺(tái)功能，以促進(jìn)停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。提供依據(jù)全方位的停車信息的采集為城市規(guī)劃提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時(shí)也為交通管理部門決策提供依據(jù)。體現(xiàn)職能減少無效交通，保證交通順暢，改善交通秩序，減少尾氣排放，節(jié)約能源消耗，實(shí)現(xiàn)良好的社會(huì)效益，充分體現(xiàn)政府部門的職能作用。提升形象優(yōu)化城市整體形象，提升城市的信息化水平。（2）對(duì)整個(gè)地區(qū)交通系統(tǒng)平衡、預(yù)防系統(tǒng)建成后有助于平衡各停車場入口附近的機(jī)動(dòng)車流，并且可綜合預(yù)防和減少地區(qū)交通事故與案件。緩解擁堵系統(tǒng)建成后有助于縮短路面車輛滯留時(shí)間，減輕路面擁堵程度，進(jìn)而減小靜態(tài)交通的不良影響。版權(quán)所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第9頁 智慧交通停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)建設(shè)方案提高效率系統(tǒng)建成后有助于提高地區(qū)整體交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率，盡快地疏散需?？康臋C(jī)動(dòng)車流，促進(jìn)動(dòng)態(tài)交通發(fā)展。（3）對(duì)社會(huì)公眾引導(dǎo)作用系統(tǒng)建成后有助于引導(dǎo)駕駛員從出門前即可了解到目的地的停車信息，并可在途中時(shí)時(shí)更新信息，在目的地區(qū)域內(nèi)即可根據(jù)停車誘導(dǎo)顯示標(biāo)志牌所顯示的信息盡快找到停車場和停車位。提高效率系統(tǒng)建成后有助于駕駛者在行駛中縮短尋找停車場的時(shí)間，減少了油耗，從而提高駕駛員的工作效率，從廣義上來說提高了門到門的運(yùn)輸效率。版權(quán)所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第10頁 智慧交通停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)建設(shè)方案第3章 總體建設(shè)思路3.1 指導(dǎo)思想以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，加快推進(jìn)智慧城市發(fā)展，圍繞建設(shè)全國綜合交通樞紐和物流節(jié)點(diǎn)城市要求，明確“智于管理，慧及民生”的建設(shè)目標(biāo)，以交通資源信息為基礎(chǔ)，以應(yīng)用和服務(wù)創(chuàng)新為動(dòng)力，以感知互聯(lián)、整合共享、業(yè)務(wù)協(xié)同、產(chǎn)業(yè)發(fā)展為主線，以公眾智慧出行和改善城區(qū)交通擁堵為重點(diǎn)，加快建設(shè)平臺(tái)支撐、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、運(yùn)行高效、決策支持的智慧交通體系，全面提高城市交通的科學(xué)管理和組織水平，率先把我市打造成為綠色低碳的全國智慧交通示范城市，為智慧城市建設(shè)提供有力支撐。3.2 建設(shè)原則XX 智慧交通停車場誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)該遵循以下原則：（1） 統(tǒng)籌規(guī)劃，分步實(shí)施在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上分階段，分步驟地推進(jìn)實(shí)施；先行試點(diǎn)，再全面推廣。規(guī)范統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，有機(jī)銜接，科學(xué)處理新舊系統(tǒng)兼容和平臺(tái)整合問題，減少重復(fù)投資與資源浪費(fèi)。（2） 合力推進(jìn)，業(yè)務(wù)協(xié)同加強(qiáng)對(duì)各停車場現(xiàn)有系統(tǒng)和資源的梳理、整合、停車場的升級(jí)與改造，突出不同系統(tǒng)間的功能優(yōu)化和數(shù)據(jù)資源共享，通過構(gòu)建統(tǒng)一的智慧交通停車場誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)，充分發(fā)揮停車場資源的效益，提高資源共享應(yīng)用成效，避免信息孤島與重復(fù)建設(shè)。（3） 民生為先，注重實(shí)效堅(jiān)持服務(wù)民生為出發(fā)點(diǎn)，以具有鮮明時(shí)代特征和XX 城市特點(diǎn)的交通信息服務(wù)為重點(diǎn)，以應(yīng)用服務(wù)示范工程建設(shè)為推手，以需求、效果并重為導(dǎo)向，加版權(quán)所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第11頁 智慧交通停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)建設(shè)方案快推進(jìn)交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，推動(dòng)建立豐富實(shí)用、經(jīng)濟(jì)便捷的綜合交通信息服務(wù)體系，注重實(shí)效、惠及全民。3.3 主要目標(biāo)通過采集全市范圍的停車場數(shù)據(jù)，以3G無線網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)傳輸?shù)絏X市智慧交通云平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析處理，初步實(shí)現(xiàn)該區(qū)域周邊的停車信息實(shí)時(shí)發(fā)布及誘導(dǎo)，改善局部交通微循環(huán)，緩解市區(qū)交通出行難、停車難的問題，最終為XX市民出行的停車提供便捷化的信息服務(wù)。3.4 總體框架3.4.1 系統(tǒng)總體框架根據(jù)XX市智慧交通停車誘導(dǎo)管理系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)，系統(tǒng)的總體框架如下圖所示。圖 3-1XX 市停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)框架圖1） 采集層（在停車場的出入口通過智能攝像機(jī)、地感應(yīng)線圈等采集設(shè)備，對(duì)進(jìn)出停車版權(quán)所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第12頁 智慧交通停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)建設(shè)方案場的車輛采集并實(shí)時(shí)計(jì)算空余車位數(shù)，將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)上傳到信息系統(tǒng)?；趥鞲衅鞯母袘?yīng)設(shè)備將以可視性方式擴(kuò)展到現(xiàn)實(shí)世界的車位數(shù)據(jù)，提供停車場較為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)源。通過智能攝像機(jī)進(jìn)行抓拍、識(shí)別車牌的方式，不僅可以提供停車場空余車位數(shù)，還可以根據(jù)車牌區(qū)分有固定車位的車輛和無固定車位的車輛，從而提供精確的可供給外部車輛的停車位數(shù)，同時(shí)可用于停車場智能收費(fèi)管理，為相關(guān)部門提供進(jìn)出車輛的車牌和駕駛員抓拍照片。（2） 網(wǎng)絡(luò)層能夠通過互聯(lián)網(wǎng)、無線網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)外信息互聯(lián)互通，使用戶的需求得到精準(zhǔn)和及時(shí)的滿足，資源得到充分利用，工作效率得以實(shí)現(xiàn)最大化，各種浪費(fèi)被控制在最低程度，爭取節(jié)能取得顯著成效。（3） 應(yīng)用層應(yīng)用層作為停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)的信息樞紐，主要包括數(shù)據(jù)交換、信息存儲(chǔ)、綜合處理等功能。實(shí)現(xiàn)停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)與其他外圍系統(tǒng)的相互通信，采集、處理及存儲(chǔ)分散在各停車場的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，形成停車場的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、停車場業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫和停車場車位數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)信息共享與交換，以信息化促進(jìn)規(guī)范化，以信息資源整合促進(jìn)交通各方面資源的整合，為停車場誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)深化應(yīng)用提供支持。同時(shí)，應(yīng)用層還深入分析收集到的數(shù)據(jù)，以獲取更加新穎、系統(tǒng)且全面的洞察來解決特定問題。通過收集的數(shù)據(jù),為用戶提供停車場的管理、查詢、預(yù)訂等多項(xiàng)應(yīng)用，為市民的出行前，出行中提供車位的查詢與預(yù)訂服務(wù)。整合和分析停車場數(shù)據(jù)，并將特定的數(shù)據(jù)應(yīng)用到特定行業(yè)、特定的場景，以提供更好的交通解決方案和最優(yōu)的決策支持。（4） 發(fā)布層（手機(jī)端和網(wǎng)站只提供數(shù)據(jù)支持的情況說明）信息發(fā)布系統(tǒng)是資源整合和服務(wù)集成的展現(xiàn)平臺(tái)，是信息發(fā)布的重要通道，可以提供統(tǒng)一服務(wù)窗口，實(shí)現(xiàn)對(duì)資源和服務(wù)系統(tǒng)的無縫集成和管理。系統(tǒng)提供交通管理者、公眾、IT 管理部門等不同功能門戶，滿足不同角色的需求。版權(quán)所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第13頁 智慧交通停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)建設(shè)方案3.4.2 與智慧交通體系的關(guān)系停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)主要完成各停車場信息基礎(chǔ)信息的采集,數(shù)據(jù)中心將采集系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、分析、整合、建模等數(shù)據(jù)操作后，通過云平臺(tái)內(nèi)部的ESB 企業(yè)總線，完成與其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換匯聚，部署在云平臺(tái)內(nèi)的停車誘導(dǎo)管理系統(tǒng)，為公眾出行應(yīng)用中的停車誘導(dǎo)提供元數(shù)據(jù)支持。從智慧交通宏觀層面上，停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)在引導(dǎo)車輛通行，緩解交通擁堵狀況，降低空氣污染，保護(hù)環(huán)境等方面發(fā)揮積極的作用。同時(shí)，建設(shè)停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)，也是交通管理的迫切需要，是我市治理交通擁堵，降低交通事故，管控交通違法，應(yīng)急調(diào)度指揮，保障城市交通安全的重要基礎(chǔ)。3.5 主要建設(shè)內(nèi)容XX智慧交通停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)的建設(shè)是XX市智慧交通系統(tǒng)建設(shè)的重要組成部分與核心部分，關(guān)系著XX市智慧交通系統(tǒng)建設(shè)的整體成效發(fā)揮，建設(shè)停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)，需完成如下內(nèi)容：（1） 整合 XX 市所有停車場的基礎(chǔ)信息：將已經(jīng)建設(shè)的停車場管理系統(tǒng)按一定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范接入到全市統(tǒng)一的停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)，初步搭建起XX智慧交通停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)的整體構(gòu)架，逐步完善成為XX市智慧交通系統(tǒng)的組成部分；（2） 完成外圍停車場誘導(dǎo)屏的終端安裝以及誘導(dǎo)屏與停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的連調(diào)工作，確保誘導(dǎo)屏顯示數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、實(shí)時(shí)性、全面性；3） 通過數(shù)據(jù)交換匯聚子系統(tǒng)，可將停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)的部分?jǐn)?shù)據(jù)同步到XX市智慧交通云平臺(tái)，為公眾的出行提供多元化的信息服務(wù)；4） 通過平臺(tái)跨部門的數(shù)據(jù)支持，選擇試點(diǎn)領(lǐng)域，為相關(guān)部門的輔助決策系統(tǒng)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持；5） 為保證平臺(tái)今后的擴(kuò)展，以及未來與其它省市相關(guān)系統(tǒng)的順利對(duì)接，平臺(tái)建設(shè)將探索相關(guān)方面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，為形成相關(guān)接口和數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)與（版權(quán)所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第14頁 智慧交通停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)建設(shè)方案規(guī)范提供基礎(chǔ)和依據(jù)，同時(shí)為建立國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系提供示范和參考；3.6 階段任務(wù)由于 XX 市智慧交通停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)涉及較多的停車場以及不同的停車場管理系統(tǒng)的建設(shè)廠家，業(yè)務(wù)復(fù)雜，因此項(xiàng)目建設(shè)周期初步預(yù)計(jì)需要3年。項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃如下表所示：版權(quán)所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第15頁 智慧交通停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)建設(shè)方案第4章 本期項(xiàng)目建設(shè)方案4.1 應(yīng)用系統(tǒng)4.1.1 系統(tǒng)架構(gòu)智能停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)通過將 XX 市多個(gè)停車場進(jìn)行資源整合，以信息化的方式對(duì)公眾及相關(guān)部門提供信息和服務(wù)，在提高停車場利用率、降低管理成本、提高管理效率等方面有著極為重要的意義。智能停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)包括：智能信息采集子系統(tǒng)、中央控制智能管理子系統(tǒng)、智能信息發(fā)布子系統(tǒng)、接口管理子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)等等。圖4-1 系統(tǒng)架構(gòu)圖4.1.2 智能信息采集子系統(tǒng)4.1.2.1 建設(shè)目標(biāo)通過建設(shè)智能信息采集子系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)四類停車場（已經(jīng)建設(shè)了管理系統(tǒng)版權(quán)所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第16頁 智慧交通停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)建設(shè)方案的停車場、未建設(shè)管理系統(tǒng)的停車場、路邊或者臨時(shí)停車場、咪表停車場）的車位數(shù)以及實(shí)時(shí)的停車位的信息采集。具體內(nèi)容如下：（1） 已有系統(tǒng)的停車場：通過在系統(tǒng)后臺(tái)服務(wù)上安裝接口軟件接口，從停車場管理系統(tǒng)中讀取空位信息后通過無線網(wǎng)絡(luò)定時(shí)發(fā)送到中央控制管理子系統(tǒng)。（2） 未建系統(tǒng)的停車場：通過在停車場的出入口安裝智能攝像機(jī)或者地感應(yīng)線圈，實(shí)時(shí)檢測進(jìn)出停車場的車輛，從而計(jì)算出停車場當(dāng)前的空余車位數(shù)，并通過無線或者有線網(wǎng)絡(luò)上傳到中央控制管理子系統(tǒng)。建設(shè)采集系統(tǒng)規(guī)范停車場的聯(lián)網(wǎng)方式、停車場信息采集方式、停車場數(shù)據(jù)的發(fā)送方式等，實(shí)現(xiàn)對(duì)所有停車場的基礎(chǔ)信息采集、停車場車位信息、實(shí)時(shí)車位采集功能，并將采集的信息以統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式上傳至中央控制管理系統(tǒng)。停車場的聯(lián)網(wǎng)方式架構(gòu)圖如下所示：圖4-2 停車場聯(lián)網(wǎng)方式示意圖停車信息采集平臺(tái)匯集停車場信息，對(duì)停車場信息進(jìn)行存儲(chǔ)、處理、統(tǒng)計(jì)分析、轉(zhuǎn)發(fā)，通過手機(jī)、網(wǎng)站、電話、停車信息發(fā)布屏、車載導(dǎo)航等多種方式為公眾、停車場經(jīng)營者、政府決策者提供信息服務(wù)。版權(quán)所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第17頁 智慧交通停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)建設(shè)方案4.1.2.1.1 停車場聯(lián)網(wǎng)要求（1） 傳輸協(xié)議使用TCP/IP協(xié)議。2） 通訊模塊參數(shù)設(shè)置對(duì)于直接停車信息采集設(shè)備，可通過外接鍵盤輸入 IP 地址及端口號(hào)，設(shè)置成功后，立即生效；或采用在線更新 IP 地址和端口號(hào)的機(jī)制，從通信應(yīng)用服務(wù)器發(fā)送 IP 地址到停車信息采集設(shè)備，數(shù)據(jù)中含有啟動(dòng)時(shí)間，數(shù)據(jù)成功發(fā)送后，設(shè)備運(yùn)行到啟動(dòng)時(shí)間后自動(dòng)更改IP地址和端口號(hào)。4.1.2.1.2 停車信息采集方式直接采集方式直接停車信息采集方式指利用車輛檢測器采集停車信息的采集方式，在停車場進(jìn)出口或車位上方安裝車輛檢測器如智能攝像機(jī)、感應(yīng)線圈、微波檢測器、超聲波檢測器等車輛檢測設(shè)備，車輛檢測器采集停車場進(jìn)出車輛數(shù)或車位占有情況，空車位采集器計(jì)算停車場空車位數(shù)，通訊模塊將采集到的停車信息發(fā)送到停車信息平臺(tái)。直接采集方式圖如下：圖4-3 直接采集方式示意圖間接采集方式間接停車信息采集方式指從停車場收費(fèi)管理系統(tǒng)采集停車信息的采集方式，停車場信息采集設(shè)備的車位采集器從停車場收費(fèi)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)輸出口接收停車信息，通過通訊模塊將采集到的停車信息發(fā)送到停車信息平臺(tái)通信應(yīng)用版權(quán)所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第18頁 智慧交通停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)建設(shè)方案服務(wù)器。停車場收費(fèi)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)輸出接口可采用RS232、RS485、網(wǎng)絡(luò)接口等多種方式。間接采集方式如下圖：圖4-4 間接采集示意圖4.1.2.1.3 停車數(shù)據(jù)發(fā)送方式通訊模塊發(fā)送停車信息采用定時(shí)發(fā)送和空車位數(shù)小于設(shè)定閾值即時(shí)發(fā)送兩種方式。1) 定時(shí)發(fā)送：停車信息采集設(shè)備按照一定時(shí)間間隔定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)，時(shí)間間隔可設(shè)置。2) 空車位數(shù)小于設(shè)定閾值即時(shí)發(fā)送：如果空車位數(shù)小于設(shè)定閾值，當(dāng)有車輛進(jìn)出停車場時(shí)，停車信息采集設(shè)備即時(shí)發(fā)送停車信息。4.1.3 刷卡管理子系統(tǒng)4.1.3.1 建設(shè)目標(biāo)現(xiàn)階段,隨著 IC 卡技術(shù)在許多公共場合的信息處理方面獲得了較為廣泛的應(yīng)用。通過接觸或非接觸式IC 卡讀寫器與停車刷卡機(jī)的級(jí)聯(lián)，市民卡或交通卡可替代停車場的計(jì)費(fèi)卡，實(shí)現(xiàn)XX市民出行停車“一卡多用，停車無憂”的目標(biāo)。版權(quán)所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第19頁 智慧交通停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)建設(shè)方案4.1.3.2 建設(shè)內(nèi)容對(duì)市民卡和交通卡的扣款方式采用單獨(dú)的扣款POS來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)車主離開停車場時(shí)，根據(jù)停車場智能收費(fèi)子系統(tǒng)計(jì)算的繳費(fèi)金額，用扣款POS機(jī)對(duì)市民卡或交通進(jìn)行扣費(fèi)完成停車費(fèi)的收繳。停車場管理系統(tǒng)及時(shí)向停車場誘導(dǎo)管理系統(tǒng)上傳更新后的停車場車輛信息，誘導(dǎo)管理系統(tǒng)將最新的停車場車輛信息更新到誘導(dǎo)顯示屏上,完成停車場車輛信息的及時(shí)、準(zhǔn)確顯示。具體流程如下圖所示：車位信息定期清算停車誘導(dǎo)管理系統(tǒng)停車場管理系統(tǒng)銀聯(lián)系統(tǒng)最繳費(fèi)金額扣款成功新車位信息停車場出口、交通卡停車卡扣款POS出停車場汽車誘導(dǎo)顯示屏要實(shí)現(xiàn)上述刷卡子系統(tǒng)的相關(guān)功能，需要對(duì)停車場采集設(shè)備進(jìn)行改造或升級(jí)：1、 完成對(duì)停車場管理系統(tǒng)刷卡模塊的功能改造，使其能接受市民卡和交通卡的數(shù)據(jù)；23、 完成停車場管理系統(tǒng)聯(lián)機(jī)功能的改造，完成停車信息的實(shí)時(shí)上送；、 需要布放市民卡或交通卡扣款POS機(jī)并提供消費(fèi)數(shù)據(jù)上送的網(wǎng)絡(luò)通道，完成刷卡數(shù)據(jù)的及時(shí)清算；4、 完成與咪表刷卡系統(tǒng)的對(duì)接，實(shí)現(xiàn)市民卡在咪表刷卡系統(tǒng)的無障礙使用。升級(jí)后的停車場刷卡管理系統(tǒng)，針對(duì)行業(yè)監(jiān)管部門一方面可實(shí)現(xiàn)分散停車場到統(tǒng)一的停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)的接入，另一方面也能提高停車場的管理自動(dòng)化程度及效率；針對(duì)停車場管理企業(yè)，一方面能夠提供停車場的管理效益，另一方面，能夠避免收費(fèi)人員的私藏停車費(fèi)；針對(duì)公眾，通過一張市民卡，就可版權(quán)所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第20頁 智慧交通停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)建設(shè)方案以在全市所有的停車場進(jìn)行停車，有效的提高了公眾出行效率。4.1.4 中央控制智能管理子系統(tǒng)4.1.4.1 建設(shè)目標(biāo)建設(shè)中央控制智能管理子系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)智慧交通停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)的監(jiān)控管理、通信服務(wù)、數(shù)據(jù)處理等功能。4.1.4.2 建設(shè)內(nèi)容中央管理子系統(tǒng)的建設(shè)內(nèi)容主要包含三個(gè)功能模塊：監(jiān)控管理、通信服務(wù)、數(shù)據(jù)處理等。4.1.4.2.1 監(jiān)控管理中央控制管理子系統(tǒng)的監(jiān)控管理模塊采用B/S系統(tǒng)架構(gòu)，基于GIS地理信息技術(shù)，提供一個(gè)人機(jī)互動(dòng)的界面，實(shí)現(xiàn)對(duì)管理用戶的建立和權(quán)限分配，實(shí)現(xiàn)街道、停車場點(diǎn)位、誘導(dǎo)屏位置等地理信息的數(shù)據(jù)進(jìn)行建立和管理，建立場外設(shè)備（車位采集設(shè)備和車位發(fā)布設(shè)備）與點(diǎn)位（停車場、誘導(dǎo)屏）的對(duì)應(yīng)關(guān)系，對(duì)場外設(shè)備的參數(shù)設(shè)置和控制管理，實(shí)時(shí)監(jiān)控場外設(shè)備以及通信網(wǎng)絡(luò)的工作狀態(tài)。GIS 地理信息管理系統(tǒng)基于GIS電子地圖技術(shù)，地圖可以放大、縮小、全圖和定位，直觀地了解點(diǎn)位（停車場和誘導(dǎo)屏）的位置和當(dāng)前工作狀態(tài)，對(duì)點(diǎn)位信息可以進(jìn)一步的查詢?cè)O(shè)備參數(shù)和設(shè)備信息。用戶可以自行對(duì)點(diǎn)位的地理信息數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)和管理。設(shè)備監(jiān)控實(shí)現(xiàn)建立設(shè)備和點(diǎn)位（停車場和誘導(dǎo)屏）的對(duì)應(yīng)關(guān)系，用戶可以自行組合誘導(dǎo)屏顯示停車場的順序和內(nèi)容，系統(tǒng)根據(jù)誘導(dǎo)屏組合的停車場自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整和控制。系統(tǒng)監(jiān)控實(shí)現(xiàn)對(duì)采集設(shè)備的采集狀況及故障報(bào)告進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)誘導(dǎo)屏信息發(fā)布數(shù)據(jù)結(jié)果及狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)各點(diǎn)位通信設(shè)備數(shù)據(jù)心跳連接狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控；版權(quán)所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第21頁 智慧交通停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)建設(shè)方案終端設(shè)備的不同狀況可以通過不同顏色的圖標(biāo)直接在監(jiān)控界面上顯示，將鼠標(biāo)移到對(duì)應(yīng)圖標(biāo)上可以直接顯示設(shè)備的狀態(tài)信息，點(diǎn)擊則顯示設(shè)備詳細(xì)信息。停車場監(jiān)控界面用戶可以用鼠標(biāo)點(diǎn)擊圖標(biāo)查看停車場和采集設(shè)備的信息，包括停車場基本信息、空車位數(shù)據(jù)、采集設(shè)備狀態(tài)信息。誘導(dǎo)屏監(jiān)控界面在窗口內(nèi)顯示片區(qū)發(fā)布設(shè)備的分布圖(GIS地圖)，地圖有該片區(qū)安裝的發(fā)布牌的位置，發(fā)布牌狀態(tài)為紅色表示發(fā)布屏與后臺(tái)通訊中斷、藍(lán)色表示發(fā)布牌設(shè)備有故障。當(dāng)鼠標(biāo)移動(dòng)到發(fā)布牌上，系統(tǒng)會(huì)顯示出該發(fā)布設(shè)備的相關(guān)信息（如下圖）。圖4-6 控制管理界面示意圖版權(quán)所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第22頁 智慧交通停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)建設(shè)方案鼠標(biāo)點(diǎn)擊后顯示出放大的發(fā)布牌，該發(fā)布牌型制與實(shí)際的相同。窗口中發(fā)布牌的LED區(qū)域所顯示的數(shù)值為實(shí)際發(fā)布的空車位數(shù)，除顯示這些信息外還可對(duì)一些參數(shù)進(jìn)行修改，例如實(shí)時(shí)更新顯示數(shù)據(jù)、亮度、開屏，關(guān)屏、設(shè)置超時(shí)間隔、重連頻率等（如下圖）。圖4-7 誘導(dǎo)屏顯示示意圖通過以上監(jiān)控界面中的實(shí)時(shí)指令即可對(duì)誘導(dǎo)屏實(shí)現(xiàn)以下遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)控制。設(shè)備運(yùn)行控制對(duì)采集設(shè)備、誘導(dǎo)屏發(fā)布設(shè)備和聯(lián)機(jī)通信設(shè)備進(jìn)行參數(shù)設(shè)置和管理；支持遠(yuǎn)程控制。通過監(jiān)控頁面，在正常連接的誘導(dǎo)設(shè)備上，點(diǎn)擊設(shè)備圖標(biāo)，打開實(shí)時(shí)指令發(fā)送窗口，可以對(duì)設(shè)備發(fā)送相關(guān)控制指令。相關(guān)指令包括：z 自動(dòng)/手動(dòng)調(diào)節(jié)亮度：當(dāng)選擇“手動(dòng)調(diào)節(jié)亮度”時(shí)“LED亮度”選項(xiàng)會(huì)改為可選，選擇LED亮度；z “環(huán)境亮度采樣周期”：表示多久時(shí)間采樣亮度；版權(quán)所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第23頁 智慧交通停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)建設(shè)方案z “黑屏等待時(shí)間”：設(shè)置黑屏等待的參數(shù)以分鐘為單位；z “通訊重連頻率”：表示屏斷開與后臺(tái)通訊服務(wù)斷開連接后，多久重新連接一次；z “設(shè)置空位數(shù)：可設(shè)屏各停車場空位信息；z “開/關(guān)屏”： 開/關(guān)固定行列的LED屏；z “信息發(fā)布”：通過屏體發(fā)布文字信息；z “其它指令”：包括開關(guān)所有屏，斷電，上電，更新時(shí)間等指令。智能統(tǒng)計(jì)報(bào)表系統(tǒng)對(duì)停車場基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的獲取及管理、監(jiān)管報(bào)表生成、報(bào)表管理、報(bào)表使用等,將分布式數(shù)據(jù)庫技術(shù)、基于WEB體系結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和安全訪問控制技術(shù)相結(jié)合,設(shè)計(jì)分布式數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的報(bào)表統(tǒng)計(jì)功能。通過將道路流量、停車場車位的使用率、實(shí)時(shí)的停車位統(tǒng)計(jì)等以圖表形式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)顯示，也可以分區(qū)域、按時(shí)間段、對(duì)網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)等方式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)顯示。系統(tǒng)管理用戶管理對(duì)系統(tǒng)軟件登錄用戶進(jìn)行角色管理權(quán)限管理，完成登錄用戶的權(quán)限分配，角色分配、密碼管理等，對(duì)文字信息發(fā)布的用戶給予編輯和審核不同的角色，以便加強(qiáng)信息安全的管理。系統(tǒng)日志完成用戶登錄進(jìn)行日志的查詢和統(tǒng)計(jì)、系統(tǒng)操作日志、設(shè)備離線等日志實(shí)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)的日志查詢和統(tǒng)計(jì)；4.1.4.2.2 通信服務(wù)通信服務(wù)是后臺(tái)管理軟件與場外設(shè)備進(jìn)行互動(dòng)的中間層，后臺(tái)管理軟件對(duì)場外設(shè)備的設(shè)置和控制通過后臺(tái)通信服務(wù)下發(fā)到片區(qū)的場外設(shè)備，而場外設(shè)備的信息由通過后臺(tái)通信服務(wù)上傳到后臺(tái)管理軟件，并通過用戶界面顯示給用戶。通信服務(wù)是一個(gè)部署在通信服務(wù)器上面的服務(wù)應(yīng)用，為網(wǎng)絡(luò)上需要通過遠(yuǎn)程通信鏈路傳送文件或訪問遠(yuǎn)地系統(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)上信息的用戶提供通信服務(wù)。主要版權(quán)所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第24頁 智慧交通停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)建設(shè)方案包括網(wǎng)關(guān)功能、訪問服務(wù)、調(diào)制解調(diào)等功能，此外，通信服務(wù)根據(jù)軟件和硬件能力可為一個(gè)或同時(shí)為多個(gè)用戶提供通信信道。后臺(tái)通信服務(wù)由分控服務(wù)和片區(qū)實(shí)時(shí)通訊服務(wù)構(gòu)成，后臺(tái)通信服務(wù)以服務(wù)形式存在沒有用戶操作界面。一個(gè)分控服務(wù)可以控制多個(gè)片區(qū)，而一個(gè)片區(qū)實(shí)時(shí)通訊服務(wù)只能控制一個(gè)片區(qū)。分控服務(wù)分控服務(wù)內(nèi)部模塊之間的業(yè)務(wù)邏輯如下圖所示：圖4-8 分控邏輯結(jié)構(gòu)圖（1） 實(shí)時(shí)指令監(jiān)聽用戶通過后臺(tái)管理軟件的用戶界面可以設(shè)置采集設(shè)備或發(fā)布設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)，這些參數(shù)在界面設(shè)置并確認(rèn)后應(yīng)當(dāng)立即發(fā)送給被設(shè)置的設(shè)備。用戶的這些操作指令通過后臺(tái)管理軟件傳遞給中央控制管理子系統(tǒng)核心服務(wù)，而中央控制管理子系統(tǒng)核心服務(wù)再轉(zhuǎn)發(fā)給分控服務(wù)。分控服務(wù)的實(shí)時(shí)指令監(jiān)聽模塊的功能主要就是接受來自中控核心服務(wù)的實(shí)時(shí)操作指令并作相應(yīng)的處理然后通過實(shí)時(shí)通訊處理模塊向相關(guān)片區(qū)實(shí)時(shí)通訊服務(wù)程序發(fā)送指令或數(shù)據(jù)。（2） 實(shí)時(shí)通訊處理：版權(quán)所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第25頁 智慧交通停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)建設(shè)方案實(shí)時(shí)通訊處理模塊主要完成和片區(qū)實(shí)時(shí)通訊服務(wù)的實(shí)時(shí)通訊工作。該模塊接受來自采集設(shè)備或停車場平臺(tái)的車位信息和設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)并轉(zhuǎn)交給車位信息處理模塊和設(shè)備狀態(tài)處理模塊進(jìn)新處理；同時(shí)將來自車位信息處理模塊的空車位信息和來自實(shí)時(shí)指令監(jiān)聽模塊的實(shí)時(shí)指令發(fā)送給相關(guān)片區(qū)的片區(qū)實(shí)時(shí)通訊服務(wù)。（3） 設(shè)備狀態(tài)處理：接收來自實(shí)時(shí)通訊處理模塊發(fā)來的場外設(shè)備工作狀態(tài)數(shù)據(jù)，然后通過基本數(shù)據(jù)操作模塊寫入數(shù)據(jù)庫中。（4） 通訊鏈路管理現(xiàn)場終端信息發(fā)布屏、采集器與管理中心之間通過通信無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊，并按照TCP/IP的協(xié)議進(jìn)行通訊，每一個(gè)終端設(shè)備都會(huì)和片區(qū)通訊服務(wù)建立一條獨(dú)立的數(shù)據(jù)通訊鏈路，該鏈路一旦建立將長期連線，如期間鏈路中段，場外設(shè)備將會(huì)自動(dòng)重連。通訊鏈路管理功能就是對(duì)每一個(gè)終端設(shè)備的通訊鏈路進(jìn)行登記管理，并在終端設(shè)備與后臺(tái)通信服務(wù)斷開連接時(shí)刪除該通訊鏈路，釋放相應(yīng)的系統(tǒng)資源。（5） 實(shí)時(shí)通訊監(jiān)聽實(shí)時(shí)通訊監(jiān)聽功能實(shí)現(xiàn)對(duì)通訊鏈路管理建立起來的每條通訊鏈路（包括發(fā)布屏和采集器通訊鏈路）進(jìn)行獨(dú)立監(jiān)聽，隨時(shí)接收來自設(shè)備數(shù)據(jù)信息，并將數(shù)據(jù)信息提交通訊處理模塊進(jìn)行處理。同時(shí)實(shí)時(shí)通訊監(jiān)聽功能模塊還完成由通訊處理功能模塊生成的發(fā)布信息數(shù)據(jù)，將發(fā)布信息數(shù)據(jù)發(fā)布到相應(yīng)設(shè)備上。（6） 實(shí)時(shí)通訊處理實(shí)時(shí)通訊處理包括數(shù)據(jù)信息采集和信息發(fā)布兩部分。信息采集分空位信息采集和狀態(tài)信息采集兩種。實(shí)時(shí)通訊監(jiān)聽功能模塊將接收到的設(shè)備發(fā)送來的數(shù)據(jù)提交實(shí)時(shí)通訊處理模塊處理。這些數(shù)據(jù)包括采集器發(fā)送上來的停車場空位信息數(shù)據(jù)，采集器和發(fā)布牌的設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)經(jīng)過實(shí)時(shí)通訊處理模塊解析處理后提交給其它相關(guān)功能模塊作進(jìn)一步處理，提交基本數(shù)據(jù)操作模塊將相關(guān)數(shù)據(jù)信息錄入數(shù)據(jù)庫。版權(quán)所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第26頁 智慧交通停車誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)建設(shè)方案信息發(fā)布分空位信息和控制指令兩種。將采集回來的空位信息經(jīng)過相應(yīng)處理后，再通過實(shí)時(shí)通訊處理模塊發(fā)送到相應(yīng)發(fā)布屏上?？瘴恍畔⒌陌l(fā)布采取定時(shí)發(fā)布(如：30秒)以及閾值發(fā)布（如：變化超過5個(gè)空車位數(shù)）兩種模式，平常系統(tǒng)采用定時(shí)發(fā)送的方式，當(dāng)停車場空位變化超過某一指定數(shù)字時(shí)則采用實(shí)時(shí)發(fā)送的方式。控制中心監(jiān)控管理子系統(tǒng)控制發(fā)布屏和采集器的控制指令，以及系統(tǒng)設(shè)定的運(yùn)行規(guī)則等指令經(jīng)實(shí)時(shí)通訊處理模塊處理后，提交實(shí)時(shí)通訊監(jiān)控功能模塊發(fā)送給相應(yīng)設(shè)備。4.1.4.2.3 數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)位于平臺(tái)架構(gòu)的底層，負(fù)責(zé)平臺(tái)的