報交警協(xié)調(diào)的方案課件資料

柳江至龍南（含大塘至宜州支線）公路工程（主線柳州段）舊路施工維持交通專項方案編制單位：柳龍二級路1項目經(jīng)理部編制日期：二0一0年四月一十五日 舊路施工維持交通專項方案一、工程概況柳江至龍南二級公路（主線）工程1合同段的路線起點位于柳江縣拉堡鎮(zhèn)水泥路口（國道G322線，國道G323線重合段535公里處），經(jīng)柳江縣的成團鎮(zhèn)、六道村，終點位于三都鎮(zhèn)境內(nèi)，設(shè)計路線起點樁號K0+000，終點樁號K13+000，全長13km。合同工期18個月，預(yù)計2010年春節(jié)前基本可以完工。由于本合同段選線基本與國道G322線重合，加上沿線匯入主線的縣道、鄉(xiāng)道路口多，導(dǎo)致沿線車輛流量大，且載重車輛和客運營運車輛居多，同時，設(shè)計路線寬度基本與舊路相當(dāng)。施工中勢必會造成交通臨時擁堵，且存在發(fā)生交通安全事故的安全隱患。因此，施工的同時維持交通暢通極其重要，我們對此積極采取妥善的施工方案和合理的維持交通的措施，確保工程順利展開。二、初步施工安排根據(jù)項目的施工安排，各施工段落的初步計劃如下：1、收費站往六道方向K2+560700降坡段計劃安排在8月份開始挖方施工，隨后進行其他路面結(jié)構(gòu)層的施工。2、目前主要集中在K3K9段的調(diào)路槽和級配碎石底基層施工，4月20日計劃開始水泥穩(wěn)定碎石基層施工。本路段內(nèi)從4月16日開始同時安排涵洞的施工。相對交叉施工較多。3、水泥混凝土路面8月份計劃開始鋪筑，瀝青混凝土面層10月份開始施工。4、路肩墻、路田分界墻、排水溝等附屬工程從4月下旬開始施工，由于占用路面寬度少，對交通影響相對較小。三、施工主要危險源及可能造成的傷害1、交通堵塞。由于我合同段內(nèi)工程基本全部沿舊路走線，施工中必然要實行交通管制，如當(dāng)?shù)剀囕v不停協(xié)調(diào)指揮很容易造成交通堵塞。2、人員鬧事。由于會不可避免的實行交通管制，勢必會使部分車輛臨時停滯等候交通開放，如處理不好很容易引起車輛駕駛?cè)藛T及乘客起哄鬧事。3、交通事故。由于施工過程中執(zhí)行半幅施工和交通管制，可供通行的路線較常時窄得多，發(fā)生交通事故的幾率也高得多。四、組織機構(gòu)1、建立維持交通保證體系成立維持交通領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)維持交通的管理工作，配備專人負(fù)責(zé)交通維護工作。并與安全事故應(yīng)急救援預(yù)案配套實施，發(fā)生施工及突發(fā)事件迅速啟動應(yīng)急救援預(yù)案。交通維護領(lǐng)導(dǎo)小組如下：組 長：劉海林（項目經(jīng)理，）副 組 長：黃裕達(dá)（專職安全員，）組 員：黃潔營（生產(chǎn)副經(jīng)理，） 李孺貴（項目總工程師，） 郭 振（路面施工主管，） 陸治業(yè)（結(jié)構(gòu)施工主管，） 蒙之球（施工測量主管，）交通協(xié)管員：610人（按每個工作點2個配備）2、事故應(yīng)急措施一旦在交通管制及維持交通過程中發(fā)生安全事故，立即啟動項目安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，按預(yù)案進行處理。五、交通維持的總體方案為了維持交通通暢，在工程施工中，主要采取半幅分段落施工，安排專人協(xié)調(diào)指揮交通，設(shè)置臨時便道，充分利用晚間車輛少的時間安排施工等措施。六、目前維持交通的具體措施1、半幅分段落施工，安排專人協(xié)調(diào)交通指揮施工過程中按照半幅管制分段落施工，安排專人協(xié)調(diào)交通指揮工作，做到每一個施工點均有人引導(dǎo)指揮交通。級配碎石底基層半幅邊施工邊通車時，半幅施工完后馬上開放交通再安排另半幅作業(yè)，每一作業(yè)段按不超過300m控制。水泥穩(wěn)定基層半幅邊施工邊通車時，半幅施工完后需要養(yǎng)護3天，每天施工進度約300m。每一作業(yè)段按不超過1km控制，施工本段后即跳開500m以上施工另一段，待前一段養(yǎng)護好后又返回施工另半幅。水泥砼路面半幅邊施工邊通車時，半幅施工完后需要養(yǎng)護7天，每天施工進度約300m。每一作業(yè)段按不超過2km控制，施工本段后即跳開2km以上施工另一段，待前一段養(yǎng)護好后又返回施工另半幅。如此交替往前施工。涵洞半幅邊施工邊通車時，施工各作業(yè)點間隔不短于500m開挖，施工周期約10天，半幅完成后即施工另半幅。每一交通管制路段首尾均各安排一名有交通管制經(jīng)驗、素質(zhì)好的交通管制人員負(fù)責(zé)引導(dǎo)指揮交通，做到首尾呼應(yīng)。其中對于基層、水泥面層等管制長度較長的實行交通管制人員倒班制度，24小時安排值班。 為交通管制人員配備對講機、指揮交通的小紅旗等工具，以方便交通管制的執(zhí)行力度。2、設(shè)置臨時便道為了保證施工的暢通，最行之有效的方法就是設(shè)置施工便道，施工過程中將根據(jù)具體情況設(shè)置縱向施工便道。對于兩側(cè)征地范圍足夠的路段，在征地界限內(nèi)，首先進行向兩邊擴寬改道處理，設(shè)置臨時交通便道，設(shè)立交通指示牌，引導(dǎo)交通流向，然后展開施工。溝渠河流路段的橋涵施工，由于沿線河床及水面寬度較小、水程較低，采用預(yù)埋多孔大孔徑的涵管引水、上設(shè)臨時便道通行。對路基標(biāo)高相差不大的新、舊路基搭接加寬路段，采取半幅施工、半幅通車的方案施工。施工中先不破壞舊路路面，只對加寬部分施工，待填挖到路床標(biāo)高后，再掘除舊路面進行施工。3、安排專人負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)工作征地交通管制過程中可能出現(xiàn)的人員鬧事等事件，特安排12名協(xié)調(diào)經(jīng)驗豐富的人員負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)工作，處理突發(fā)事件。交通管制過程中遵循引導(dǎo)為主，管制為輔的原則，友善的面對可能出現(xiàn)的現(xiàn)場事件，做到不激發(fā)不挑釁，盡量將鬧事的苗頭控制下去。積極與政府及公安部門聯(lián)系，遇事積極主動請求協(xié)調(diào)處理，對于不服管制且惡意鬧事的人員，移交公安機關(guān)處理。4、做好安全標(biāo)志標(biāo)牌的設(shè)立工作施工路段按交通安全規(guī)范設(shè)置明顯的施工標(biāo)志、交通標(biāo)志、安全標(biāo)志。 在交通管制路段前20m即開始設(shè)置交通指示和引導(dǎo)標(biāo)志牌，做好改道提醒、限速警示等工作。并設(shè)置必要的安全告知牌，提醒行人和車輛的注意。施工過程中，施工現(xiàn)場設(shè)置好施工標(biāo)志牌，沿施工路段在舊路中間縱向設(shè)置安全錐筒和安全繩，引導(dǎo)管制路段的車輛分流，確保車輛順利通行。施工結(jié)束后未開放交通前，尤其是晚間和坑洞周邊，應(yīng)設(shè)置必要的防撞設(shè)施和指示標(biāo)志，確保行人和車輛的安全。5、其他措施根據(jù)施工調(diào)查統(tǒng)計，本路段夜間車輛大大減少。為了利用該有利條件，項目部將充分利用晚間進行施工。夜間施工時，保證有足夠的照明，在人員上下及運輸過道處，均設(shè)置固定的照明設(shè)備。必要時設(shè)置安全警示燈。充分調(diào)查涵洞現(xiàn)場情況，能利用舊涵的首選利用，盡量少建涵洞。抓緊涵洞施工進度，以便臨時阻斷交通干道能及時恢復(fù)。施工現(xiàn)場臨時道路及挖除舊路的地段均應(yīng)做好排水系統(tǒng)設(shè)施，以免下雨積水、路基泥濘等影響交通。同時，對于路肩處進行碎石換填處理，確保路面能夠承受重車通行。七、需請求交警部門協(xié)助的初步方案1、對于收費站往六道方向K2+560-700山坡降坡段施工，因工程量相對較大，開挖較深（最大開挖處約4米），對交通的影響較大，需交警部門現(xiàn)場指揮交通。2、對于水穩(wěn)層、水泥路面層等結(jié)構(gòu)層，因施工段落相對連續(xù)、開放交通周期相對較長，對交通的影響也較大，當(dāng)自行疏導(dǎo)不及堵車超1km時，需交警部門出警協(xié)管。3、對于不聽現(xiàn)場交通管制，惡意沖卡而造成堵車的當(dāng)?shù)貭I運面包車， 需交警部門現(xiàn)場進行處罰，給予警告，對其他車主起到警示作用從而減少類似現(xiàn)象的發(fā)生。4、遇到當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗節(jié)氣車輛多的時間，因路面施工沒有辦法雙向通行而導(dǎo)致堵車等突發(fā)事件的，需交警部門出警現(xiàn)場指揮。 施工過程中我合同段將積極與交警部門溝通配合，提前匯報施工工作計劃。對于自行可以指揮疏導(dǎo)交通的盡量自行解決，減少交警部門的出警頻率。如遇以上四點情況或