鐵路行車組織規(guī)則.doc

鐵路行車組織規(guī)則第一章 名詞解釋及行車人員的作業(yè)標準第一節(jié) 行車名詞解釋1、車列：將若干車輛連掛在一起的編組；2、列車；車列掛上機車，配備上乘務人員并在區(qū)間運行時；3、調車：在車站內進行列車編組、解體、轉線、車輛摘掛、轉場；采排場專用線的取送；機車出入庫作業(yè)等，使機車車輛有目的的移動（列車、單機、動力車在車站的到發(fā)、通過并在區(qū)間運行時，不屬于調車）。4、區(qū)間：為了安全有效地組織列車運行，鐵路線路以車站和線路所為分界點劃分為許多線段，分別叫站間區(qū)間和所間區(qū)間。5、占用區(qū)間：區(qū)間已進入列車或辦理閉塞，封鎖區(qū)間、已溜入或停有車輛，區(qū)間岔線開通反位時。6、閉塞：為防止列車在區(qū)間內發(fā)生沖突或追尾事故，在同一區(qū)間或雙線區(qū)間的同一方向內，同時只允許有一列車運行時。7、閉塞設備：為施行閉塞而采用的設備。8、進路：列車或調車列在車站內，由一點運行到另一點的全部行程。9、通過進路：為通過線兩端進站信號機（或站界標）之間的一段線路。10、接車進路：接入列車由進站信號機（或站界標）起至接車線末端（出站信號機或警沖標）為止的一段線路。11、發(fā)車進路：發(fā)出列車由列車前端起，至相對進站信號機（或站界標）為止的一段線路。12、調車進路：由調車信號機（手信號）至次一調車信號機（手信號）的一段線路。13、冒進信號；機車車輛的任何一部分超過顯示停車信號的位置。14、越過警沖標：超過不準向線路交叉點方面的地點警沖標。15、妨礙接發(fā)車的有關進路：直接妨礙接發(fā)車的調車作業(yè)活動或鄰線調車時可能越過警沖標，侵入接發(fā)車限界。第二節(jié) 線路名詞解釋 1、站線：指站界內的線路。有：到發(fā)線、通過線、翻車線、車庫線、停車線等。2、干線：指連接車站及通往各工作面或連接廠房專用線擔負運量較大的重要線路。3、岔線；指按作業(yè)用途而確定的專用線路。如：安裝線、電鏟線等。岔線分為站管岔線、區(qū)間岔線、干線岔線。4、站管岔線：指與車站銜接的線路。5、區(qū)間岔線：指與區(qū)間干線銜接的線路。6、干線岔線：指與干線銜接的線路。7、固定線：指擔負運量多又不移動的線路。8、移動干線：指擔負運量多而移動較少的線路。9、移動線（活道）：指采排場工作面上的活動線路。10、定位：道岔向某一線路經(jīng)常保持開通的位置。第三節(jié) 行車人員的作業(yè)標準1、 行車用語：清楚明了，認真復誦；2、 程序動作：準確、熟練、不顛倒、不簡化；3、 信號顯示：位置適當、顯示及時正確、橫平豎直、燈正圈圓、角度準確；4、 立崗接車：不分天氣好壞，提前出場，服裝整齊，姿勢端正；5、 調車速度：掌握環(huán)境運轉，及時調整速度，作到旗閘一致；6、 上下車輛：看準、抓緊、站穩(wěn)、不冒險；第二章 車站及道口管理第一節(jié) 車站管理一、編號及站界劃分1、股道編號：從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號。2、道岔編號：從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號，盡頭線向線路終點方向順序編號。3、車站站界的劃分：、有信號機的車站，為進站信號機處；、無信號機的車站，為車站所銜接各線最外方順向道岔30米外；對向道側警沖標外方30米。二、道岔管理；1、站管人工扳動道岔由扳道員負責；2、站管電動道岔由信號工負責；3、野岔由工務人員負責；4、各種道岔必須經(jīng)常進行清掃，范圍是：自尖軌尖端至轍叉跟端為止。5、清掃時必須是在沒有作業(yè)的空閑時間內進行。6、一切道岔必須保持定位（除進路式電氣集中操縱的道岔），只有在下列情況下，方可變位：、接發(fā)列車或進行調車作業(yè)時；、機車車輛占用線路時，道岔應開通空閑線路時；、向有車線接車，必須將道岔置于空閑線路時；、清掃和修理道岔時。（注：使用、清掃和修理完畢后，必須及時恢復定位）7、全礦所有手動道岔除由扳道員負責扳動的以外，其余均按野道岔辦理，由使用人員自己扳動，列車牽引運行時，由司機扳動；推進運行時，由調車員扳動。8、為了與站管道岔區(qū)別，野道岔編號時，號前冠以0字頭，如：01#、02#等。9、手動道岔的扳動，規(guī)定自來車方向的最后方開始，依次向前方扳動，然后確認進路開通正確。10、電動集中道岔由值班員親自操縱，禁止其他人員操縱。排列進路必須準確及時，確保列車和調車作業(yè)的安全。11、一切電氣集中操縱的道岔，在機車車輛已接近道岔或駛入接近區(qū)段后，禁止強行扳動道岔和突然變更進路。若必須變更時，必須與乘務人員聯(lián)系徹底，確認機車車輛停穩(wěn)后，方可重新排列進路（遇有危及行車安全的特殊情況例外）。12、電動轉轍機的手搖柄，由信號工負責保管，停電時，信號工可根據(jù)值班員的指示，將道岔搖向主要行車方向，單線開通。對單線開通的進路，值班員必須進行檢查確認無誤后，方可作業(yè)。處理電動道岔需用手搖柄時，必須經(jīng)過值班員的準許。13、信號工在處理道岔、信號、閉塞設備的各種按鈕故障后，試驗或使用前，必須與值班員聯(lián)系徹底，而值班員必須認真確認機車車輛的動態(tài)和區(qū)間空閑，作好記錄，方可使用。第二節(jié) 道口管理1、道口設置必須經(jīng)礦生產(chǎn)、安全、保衛(wèi)等主管部門的批準，無人看管的道口必須設置警示牌、道口標記等安全措施。2、各種車輛、行人、牲畜穿越無人看管的道口時，必須嚴格執(zhí)行道口管理規(guī)定，做到“一站、二看、三通過”，禁止強越道口。3、列車、機車等接近道口以前，應加強了望，掌握環(huán)境運轉，并在接近道口150米時，明笛預告、減速。駛過道口的速度不得超過10公里/小時。4、道口基本軌、護輪軌應保持45毫米的深度，并做好及時清掃和冬季除雪工作。5、道口員必須嚴格執(zhí)行安全技術操作規(guī)程，做好道口的安全工作。第三章 運行管理第一節(jié) 一般要求1、 所有行車人員必須嚴格執(zhí)行行車調度或值班員的命令，必須服從指揮。2、 指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由車站值班員一人發(fā)布。3、 列車運行條件變更時，必須按行車調度發(fā)布的行車指揮命令運行。4、值班員在接受命令時，必須逐字逐句核實復誦，確保無誤，并認真做好記錄。5、值班員向調車員及司機傳達或發(fā)布命令時，調車員及司機必須復誦。6、列車運行方向原則上以開往東、主采場為上行；巖石站、工業(yè)場區(qū)的線路以開往中央站為上行；輸出站以開路白云站為上行。7、變更列車運行進時，值班員必須確認列車的運行情況，在列車已接近道岔或已開放信號機時，不準突然變更。必須時，應與車上乘務人員聯(lián)系徹底。8、每一列車輛在出發(fā)前，必須按規(guī)定進行檢查：、車輛檢查員必須檢查車輛技術狀態(tài)及制動缸作用是否良好；、司機應檢查機車技術狀態(tài)，并與調車員配合進行簡略試驗；、調車員應檢查確認車長閥工作是否可靠；翻車把手在排風位置；車梯扶手牢固，站立處防滑可靠等。第二節(jié) 列車編組1、列車編組長度應根據(jù)各站到發(fā)線有效長度并留出至少15米的安全距離計算，并且最后一輛車必須制動良好。2、工作機車應掛接于列車前部。雙機牽引時，本列機車的職務由第一位機車負責。補機不準位于列車的中部。救援機車掛有隔離車時，事故列車中的機車位于中部時，該機車應加入全列車制動系統(tǒng)。3、下列車輛禁止編入列車：、車體狀態(tài)不良（如車梯、扶手、車鉤損壞等）危及行車及人身安全時；、發(fā)生重大脫軌或大事故未經(jīng)檢查可以運行的車輛；、燃軸的車輛。4、 車輛連掛和隔離的限制：、通勤列車必須全部制動良好，不準編入其它車輛；、汽吊禁止與火藥、易燃、易爆等危險車輛及運礦列車或水車等車輛一起連掛；、機車掛平土犁時，禁止連掛其它車輛；、編組列車時，禁止連掛無制動車輛。（運行中若發(fā)生制動梁脫落或制動機損壞，必須關閉截斷塞門時，關門的車輛不準超過一輛，而且不得掛在尾部，掛好后應通知車上乘務人員）、機車與裝有火藥等易燃、易爆物品的車輛連掛時，中間必須連掛一輛以上的隔離車。、禁止平板車、敞車裝運火藥；、檢修車、平板車掛運時，必須制動良好，不準關閉截斷塞門。5、 返送無制動車輛入庫時：、編組車輛按牽引總量計算，不得超過下表規(guī)定：3530252080噸機車85噸110噸140噸200噸150噸機車125噸200噸300噸500噸、返送時，最大運行速度為15公里/小時。、下坡運行時，機車應位于車輛前端牽引。特殊情況必須推進時，檢車人員應確認車鉤連掛良好，并限速在10公里/小時以下。第三節(jié) 列車運行1、 列車運行速度的限制：、固定線路： 25公里/小時；、移動干線： 15公里/小時；、掛運汽吊、平土犁： 15公里/小時；、返送故障車輛： 15公里/小時；、進出車站： 15公里/小時；、引導進站： 5公里/小時；2、列車推進運行時，由調車員負責檢查確認進路；牽引運行時，由司機負責檢查確認進路。3、汽吊、平土犁禁止從中央站3、4、5道通過，特殊情況必須制定可靠的安全措施方可。4、區(qū)間一次只準許有一列車運行，向區(qū)間開出或折回救援列車時，必須取得鄰站同意。救援列車進入封閉區(qū)間運行速度不得超過10公里/小時。第四節(jié) 接發(fā)列車1、 接發(fā)列車時注意事項：、車站的接發(fā)車工作，必須由一人指揮，有兩人在一起工作時，必須以其中一人為主辦理閉塞、準備和布置進路、開閉信號等工作，辦理時不準輪換。、所有行車人員在站內聯(lián)系工作時，必須與坐臺值班員進行聯(lián)系。、非坐臺值班員必須在坐臺值班員的指揮、準許下，方可進行迎送列車、向有關人員傳達命令工作，交接坐臺時，應將重要事項交待清楚。、交接班時，已經(jīng)開始的接發(fā)車手續(xù)尚未全部辦理完畢之前，禁止值班員、扳道員交班，應按下列規(guī)定辦理完畢：、接車時，值班員自接到鄰站關于列車出發(fā)的通知時起，直到列車全部進站為止；、發(fā)車時，值班員在鄰站承認閉塞時起，直到列車全部出站為止。2、進站信號機故障時，可用引導信號或手信號引導列車進站。使用手信號進行引導時，顯示信號的地點應在區(qū)間或裝卸線方向駛來的列車能夠了望到的地點。3、出站信號機故障時，向區(qū)間發(fā)車，由車站值班員填寫行車命令卷，交給車上的乘務人員；向站管岔線發(fā)車時，用擴大器或口頭通知車上的乘務人員，司機在明確后應明笛起動，并確認進路開通正確后發(fā)車。4、超長列車到站停車后，前部需要越過警沖標或信號機時，按調車作業(yè)辦法辦理，尾部在進站信號機外方時，不得與鄰站辦理開通手續(xù)。5、禁止辦理相對方向同時接車或同方向同時接發(fā)車的車站，在“站細”中規(guī)定，遇有這種情況時，應先接后面有續(xù)行列車的列車；停車后起動困難的列車；不適于站外停車的列車。當兩列車不能同時接發(fā)時，應先接后發(fā)。6、 車站值班員接車作業(yè)程序：、承認閉塞：應確認區(qū)間空閑，有接車線路，辦理閉塞手續(xù)，填寫行車日志。、準備進路開放信號：親自操縱按鈕，排列接車進路，檢查各種表示正常。、接車：迎接列車，監(jiān)視列車通過時的裝載狀態(tài)；注視操縱臺光帶狀態(tài)變化，確認列車已全部進入站內。、開通區(qū)間：通知鄰站到達時間，填寫行車日志，報點。7、 發(fā)車作業(yè)程序：、請求閉塞：確認區(qū)間空閑，向接車請求閉塞，通知注意事項；辦理閉塞手續(xù)，填寫行車日志。、準備進路開放信號：親自操縱按鈕，排列發(fā)車進路，并通過光帶檢查排列正確。、發(fā)車：、信號機故障時，顯示手信號指示發(fā)車；、監(jiān)視列車運行及裝載狀態(tài)；、通知鄰站發(fā)車時間，填寫行車日志；、注視操縱臺光帶狀態(tài)變化，確認列車已全部出站。、開通區(qū)間：接到鄰站通知到達時間，填寫行車日志，8、 向有車線接車：、進站信號機外200米至接車線股道為平道或上坡時，準許直接向有車線接車。接車前，必須確認股道內有容納一組車的位置；同時通知股道上已停留的機車或列車不準移動。但通勤車禁止直接進入有車線內。、進站信號機外200米至接車線股道有下坡時，不準許直接向有車線接車?？蓪⒌啦黹_通空線，將機車車輛接入空線后，用調車作業(yè)辦法將機車車輛調入有車線。、向有車線接車前，應確認機車車輛在站外停穩(wěn)后，開放引導信號或用手信號（顯示連接、股道、道岔開通信號），將車接入有車線內。機車車輛引導進站時，速度樣控制在5公里/小時以內，隨時準備停車。、接入單機、救援列車等必須壓岔作業(yè)時，應事先通知車上乘務人員，未通知時，應先接入空線再轉線。、上述規(guī)定以外的向有車線接車辦法，由“站管細則”明確規(guī)定。第四章 調車管理第一節(jié) 一般要求 1、調車工作時，必須按值班員下達的計劃或命令卷執(zhí)行，由調車員、機車乘務人員共同完成。2、岔線取送調車，岔線上的手動道岔由調車員或司機負責扳動。3、區(qū)間岔線取送車時，兩鄰站應辦理閉塞手續(xù)。調車列于岔線前一度停車，待扳動道岔并確認密貼后方可駛入，駛入后將道岔扳到定位；確認密貼后，通知岔線管理車站：“區(qū)間已空閑”。4、作業(yè)完畢，調車列駛出前，應于岔線管理車站聯(lián)系，經(jīng)準許（兩鄰站閉塞，確認區(qū)間空閑）調車列方準駛出岔線，將道岔定位并確認密貼后，返回站內。5、準許往返岔線的調車列不聯(lián)系時，不準辦理區(qū)間開通手續(xù)。6、站管岔線區(qū)段、干線岔線區(qū)段及裝卸線，一次只限于一組車作業(yè)。裝卸線已有車作業(yè)如必須再進車時，按命令卷辦理。第二節(jié) 速度限制1、取送調車作業(yè)時，不得超過15公里/小時；遇有闖坡地點（12以上坡道）速度可提高到25公里/小時。2、 接近連掛車輛及裝車對窩時，不得超過3公里/小時；3、 接近裝、翻車地點時，不得超過5公里/小時；4、 搗掛出廠車、站內搗調時，不得超過5公里/小時；5、 配合平土犁、汽吊作業(yè)、過秤、噴灑車輛時，不得超過公里/小時；6、對裂幫、錯位、超限的車輛以及由于運行條件變化等，原因需要限速時，由有關人員臨時確定。第三節(jié) 作業(yè)要求一、翻卸線作業(yè)時：1、破碎場翻車時，應根據(jù)翻車工指揮及鈴聲并看信號燈顯示進行；2、 電鏟線翻車時，應根據(jù)翻車工或電鏟挖空貨位位置進行；3、 人工排土線翻車時，應根據(jù)翻車工的指揮進行。二、汽吊取送作業(yè)時：1、汽吊出庫牽引掛出作業(yè)時，汽吊應停于警沖標內方，單機牽引掛出。2、汽吊出庫推進掛出作業(yè)時，單機應停于106#線警沖標內方，汽吊駛出汽吊線，單機推進掛出。3、汽吊入庫，可于新27#線區(qū)間摘開。4、掛取汽吊機車由兩臺以上時，必須連掛，駛往汽吊線。掛好汽吊后，不準連掛運行，準許同方向續(xù)行，間隔不得少于30米，續(xù)行速度不得超過5公里/小時。禁止跟蹤進站。先行的汽吊不準退行。停車時，必須告知續(xù)行汽吊。5、于長大下坡地點獨頭處作業(yè)時，電機車司機應確認機車制動良好，并由指揮人員作好防溜車準備，沒有防溜車措施，車上乘務人員有權拒絕作業(yè)。6、汽吊在工作面作業(yè)完后。應停于一定的地點于調度聯(lián)系徹底，有調度指示單機掛取。調度應詳細告知司機掛取地點，無明確地點時，乘務人員有權拒絕掛取。三、其它作業(yè)1、 推進棚車時，禁止調車員站在或爬在棚車頂上以及隨意打開車門引導。2、推進作業(yè)無調車員站立位置時，應請示調度加掛車輛，加掛有困難時，必須取得總調度的批準。3、在獨頭處停留車輛時，必須與獨頭保持5米以上的安全距離。但線路末端為裝卸站臺裝卸貨物時除外。其它情況必須嚴格按安全技術操作規(guī)程執(zhí)行。第五章 行車閉塞第一節(jié) 一般要求1、我礦現(xiàn)有的閉塞設備分為“半自動”、“站間電路聯(lián)系”、“電話閉塞”三種，這三種閉塞占用區(qū)間的憑證為車站信號機或發(fā)車手信號的顯示。2、 列車時刻的計算方法規(guī)定如下：、閉塞開始時刻：為辦完區(qū)間閉塞手續(xù)時分；、閉塞解除時刻：為列車到達后區(qū)間開通時分；、發(fā)車時刻：為機車明笛后列車開始起動時分；、到達時刻：為列車到達車站后停于適當位置時分；、通過時刻：為列車的機車通過站舍時分；3、取消閉塞時機的規(guī)定：接車站承認接車后，發(fā)車站如超過15分鐘后不開車，接車站有權取消閉塞。第二節(jié) 接車進路準備辦法（非電氣集中聯(lián)鎖車站）車站值班員在停止影響接車進路的調車作業(yè)后，程序如下：1、 車站值班員用電話同時呼喚接車進路上的所有扳道房的扳道員。2、 各扳道房立即回答：“號”。3、待所呼喚的扳道員都回答后，車站值班員即發(fā)出準備接車進路的命令：“站閉塞進道”。4、各扳道房應該依次逐字復誦：“站閉塞進道”。5、車站值班員確認其命令被正確接受，回答：“好了”。6、扳道員按“一看、二扳、三確認”的操作順序準備好接車進路后，應立即向值班員報告：“站閉塞進道，好了”。7、值班員接到報告后，親自檢查確認接車進路開通正確，無接車障礙時，開放進站信號機。8、接到鄰站發(fā)車通知后，再次通知扳道員（指值班員）：“站開來了進道”。9、 扳道員復誦后及時開放進站信號機或顯示代用接車手信號接車。第三節(jié) 發(fā)車進路準備辦法車站值班員請求閉塞被鄰站承認后，即下達準備發(fā)車進路命令，程序如下：1、車站值班員用電話同時呼喚發(fā)車進路上的所有扳道房的扳道員。2、各扳道房立即回答各扳道房號：“號”。3、待所呼喚的扳道員都回答后，車站值班員即下達準備發(fā)車進路的命令：“道，開站”。4、各扳道房應該依次逐字復誦：“道，開站”。5、車站值班員確認其命令被正確接受，回答：“好了”。6、扳道員在確認發(fā)車進路已正確準備好后，應立即向值班員報告：“道，開站，好了”。7、車站值班員顯示手信號指示發(fā)車，扳道員代發(fā)時，列車出發(fā)后，需想值班員報告：“開了”，值班員回答：“好了”。注：1、會車時，值班員聽取扳道員復誦節(jié)車進路命令后，即可下達在列車進站后準備另一列車發(fā)車進路的命令，扳道員逐字復誦；2、當準備連續(xù)發(fā)出數(shù)個方向列車時，車站值班員可在聽取發(fā)車進路準備好了的報告后，即命令于前一列車尾部越過出發(fā)進路的道岔后，準備下一列車的發(fā)車進路。第四節(jié) 電話閉塞法一、一般要求1、鄰站間辦理電話閉塞，必須由車站值班員親自用設在行車室內的行車電話辦理，并填寫行車日志。2、在單線或復線區(qū)間，列車占用區(qū)間的許可為出站信號或車站值班員向調車員顯示的發(fā)車指示信號。3、 車站值班員在顯示發(fā)車指示信號前，必須取得鄰站對發(fā)車的同意。4、司機在接到車站值班員的發(fā)車指示信號后，還須確認調車員的發(fā)車信號，方可從車站出發(fā)。5、在區(qū)間已被列車占用時，車站值班員不準再請示發(fā)車。二、單線區(qū)間電話閉塞法的辦理：1、 請求發(fā)車時：發(fā)車站：“（機車號或移道機等）閉塞”。如待發(fā)列車是單機或掛有水車、火藥車、汽吊、平土犁等以及有其它特殊情況時，發(fā)車站應再要求發(fā)車時說明。接車站：“承認，點分”。發(fā)車站：“點分，承認了”。接車站：“好了”。雙方確認后，將車次和時分記入行車日志內。2、 列車出發(fā)時：發(fā)車站：“，點分開了”。接車站確認并復誦：“，點分開了”。發(fā)車站：“好了”。雙方確認后，將時分記入行車日志內3、 列車到達接車站后：接車站：“，點分到了”。發(fā)車站：“好了，點分到了”。雙方呼應“好了”后，將此時分記入行車日志內。4、 因某種原因不能出發(fā)時：發(fā)車站：“不開了，點分取消”。接車站：“點分取消”。發(fā)車站：“好了”。并在行車日志內注明“點分取消”。5、 接車站不能接車時：接車站：“因原因不承認”。在接車障礙排除后，接車站不必再等發(fā)車站的請求，應立即主動提出承認。6、當待發(fā)列車必須再區(qū)間停車作業(yè)時，閉塞手續(xù)按第1條辦理，但應補充：在區(qū)間（做什么），雙方應在行車日志內注明：“區(qū)間折返”。三、復線區(qū)間電話閉塞的辦法：1、 復線正方向線路運行的列車閉塞辦法與單線區(qū)間電話閉塞相同。2、向復線反方向線路運行的列車，辦理時應說明：“反方向開的，”，填寫行車日志應注明：“反方向開的”。第五節(jié) 單線半自動閉塞法使用64D型單線半自動閉塞設備時的列車運行辦法：1、發(fā)車站請求發(fā)車時的聯(lián)系，按單線區(qū)間電話閉塞法辦理。接車站同意后，按下列程序辦理：、發(fā)車站（甲站）：按下閉塞按鈕（BSA），發(fā)車表示燈（FBD）亮黃燈，鈴響；、接車站（乙站）：電鈴鳴響，JBD亮黃燈，鈴響；、接車站（乙站）：同意甲站發(fā)車，按下BSA，接車表示燈由黃燈變綠燈；、發(fā)車站（甲站）：電鈴鳴響，發(fā)車表示燈FBD黃燈變綠燈，鈴響。、發(fā)車站（甲站）：辦理發(fā)車進路，開放出站信號機。、接車站（乙站）：辦理接車進路，開放進站信號機、發(fā)車站（甲站）：當列車開出后，壓上出站軌道電路時，F(xiàn)BD亮紅燈。、接車站（乙站）：當列車由甲站出發(fā)壓上出站方向軌道電路后，電鈴鳴響，JSD亮紅燈，表示列車進入?yún)^(qū)間。、接車站（乙站）：列車到達后，通知甲站，將到達復原按鈕JSD，紅燈熄滅，表示區(qū)間空閑。、發(fā)車站（甲站）：列車到達乙站，電鈴鳴響，發(fā)車表示燈滅，表示區(qū)間空閑。2、在下列情況下經(jīng)雙方同意，由發(fā)車站按下“取消復原按鈕”辦理正常取消：、接車站收到發(fā)車站表示燈亮黃燈以后。、發(fā)車站收到發(fā)車表示燈亮綠燈，在列車尚未出發(fā)前，此時如已開放出站信號機。應先辦理取消進路，關閉信號后，才能辦理取消復原。3、在下列情況下經(jīng)雙方同意，由發(fā)生故障一方先打開鉛封，然后按下“事故復原按鈕”辦理故障復原：、由于軌道電路故障或其它原因而引起閉塞機不能正常復原時；辦理故障復原時，兩站值班員必須充分確認區(qū)間內沒有列車。、閉塞斷電，需重新恢復時。4、出站調車（單線或復線反方向）應停止使用半自動閉塞而改用電話閉塞法與鄰站辦理閉塞。5、閉塞機故障不能正常顯示時，改用電話閉塞法，并用命令卷通知調車原員，指示列車出發(fā)。第六節(jié) 復線半自動閉塞法使用64F型復線半自動閉塞設備時的列車運行辦法：1、發(fā)車站請求發(fā)車時的聯(lián)系，按復線區(qū)間電話閉塞法辦理。接車站同意后，按下列程序辦理：、發(fā)車站（甲站）：辦理發(fā)車進路，開放出站信號FSD，亮黃燈，列車出站進入軌道電路區(qū)段，F(xiàn)SD亮紅燈。、接車站（乙站）：電鈴鳴響，JSD亮紅燈，值班員開放進站信號，鈴響。、接車站（乙站）：列車到達接車軌道區(qū)段，鈴響，JSD亮黃燈。鈴響。、發(fā)車站（甲站）：FSD亮黃燈。、接車站（乙站）：到達后，按閉塞按鈕JSD，黃燈熄滅。、發(fā)車站（甲站）：FSD黃燈熄滅。2、發(fā)車站值班員開放出站信號后，由于其它原因需要取消閉塞時，先應取消進路關閉信號，然后按下取消復原按鈕（FUA）辦理取消復原，直至FSD滅燈時為止。3、事故復原：確認區(qū)間沒有車后，由乙站破鉛封按下事故復原（SGA），待甲站FSD及乙站JSD都亮黃燈后，乙站再按下BSA，即可使閉塞機浮壓。4、 閉塞機故障機復線反方向的調車仍按電話閉塞辦理。第七節(jié) 電話中斷時行車規(guī)定1、 車站之間電話聯(lián)系中斷時，可通過調度電話聯(lián)系辦理閉塞。2、車站與所屬扳道房間電話聯(lián)系中斷，接車時，值班員再確認影響接車進路的調車作業(yè)停止后，與鄰站聯(lián)系由鄰站轉告車上乘務人員后，辦理閉塞。該列車開來后應站外停車，由車上人員通知扳道房準備接車進路及接車線，開放進站信號。發(fā)車時，由值班員或委派人員通知扳道員。3、一切電話中斷時，停止辦理行車及調車作業(yè)，但下列列車除外：、已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的列車可繼續(xù)發(fā)車；、單機、零活車、水車，規(guī)定可由本站向上行方向發(fā)車，應在進站信號機外方停車，依次通知扳道員或值班員準備進路，進站或通過。直至該組列車到達作業(yè)地點，作業(yè)完畢返回，不準續(xù)行列車。第六章 行車事故的處理第一節(jié) 被迫停車處理列車在區(qū)間及裝卸線上被迫停車處理規(guī)定：1、制動系統(tǒng)故障時，列車被迫停車后，應擰緊機車手閘。由坡道時，必須采取止輪措施。2、列車（調車列）被迫停車妨礙鄰線時，應防護鄰線來車，如發(fā)現(xiàn)有車開來時，除防護人員顯示手信號命令停車外，并應鳴示緊急停車信號。3、列車（調車列）于區(qū)間裝卸停車后，需要部分運行時，應在接車站的進站信號機外停車，口頭通知值班員，經(jīng)準許再進站。4、區(qū)間、裝卸線被迫停車后，需退行時，不準越過發(fā)車站進站信號機或站界標（警沖標）。準許辦理跟蹤出站調車地點或被迫停于站內道岔區(qū)時，列車不準退行。必須退行，需與值班員徹底聯(lián)系。第二節(jié) 列車分離時及車輛溜走處理1、列車分離時，車上乘務人員應采取方溜措施，防止車輛溜走，如車輛向車站溜走時，應緊急鳴笛并立即以電話迅速告之車站或調度室。2、列車分離后，應立即停車，確認連接器良好時，可以快速連掛，如連接器被損壞不能修復運行時，按部分運行辦法處理。3、發(fā)現(xiàn)車輛溜走時，扳道員（或值班員）應將道岔扳至使該溜逸車輛不能進入?yún)^(qū)間的位置，或采取使車輛脫軌的措施。4、車站值班員急速向鄰站報告，請求迅速采取保證安全措施。5、迅速將車輛溜來方向的道岔開通有上坡方向的空閑線路，或采取使車輛脫軌措施。第三節(jié) 車輛事故的處理列車運行中發(fā)生車輛事故，應按下列辦法處理：1、危及行車安全的裂幫、錯位（如刮旁摩桿、掛電柱桿等）的車輛，應通知列檢人員進行檢查，決定搗調或回庫時，應有列檢人員監(jiān)護或護送，一般的裂幫、錯位車輛，有乘務人員處理。2、被電鏟砸壞及脫軌車輛，對運行中發(fā)生事故的車輛，乘務人員無法決定可否運行，應及時報告調度，有調度決定處理辦法。第四節(jié) 脫軌及凍底扶救1、 脫軌事故由線路所屬單位的值班調度組織有關人員進行扶救。2、為使事故迅速扶救，現(xiàn)場附近的司機、調車員、檢查員、工務人員等由義務參加扶救工作，并聽從扶救指揮人員的領導。3、翻斗車凍底，由總調與運輸車間有關人員負責檢查車輛凍底情況，確認能否繼續(xù)運用，不能繼續(xù)運用時，由總調安排電鏟或其他設備進行處理。第七章 其他作業(yè)第一節(jié) 試運轉1、新建線路試運轉由計劃部門主持，生產(chǎn)、安全等有關部門、車間參加進行；移動線路試運轉由生產(chǎn)部門主持，有關部門、單位參加進行。2、 出庫機車試運轉由運輸車間主持，有關人員參加進行。第二節(jié) 采排場作業(yè)1、調車車列接近裝礦巖的電鏟時，應鳴笛、示警，徹底了望，遇有行車障礙時，必須隨時停車。2、電鏟裝車時，調車列的移動，按下列信號執(zhí)行：、向機車方向移動時：電鏟鳴笛一短聲；、向機車反方向移動時：電鏟鳴笛二短聲；、裝車完了時：電鏟鳴笛一長聲；、移動時發(fā)生掉塊或停電危機行車安全時：電鏟鳴笛連續(xù)短聲；此時，調車列應立即停車。3、裝車時，調車員要注意裝車情況，監(jiān)督裝均裝滿，沒有扒、砸、壓車現(xiàn)象，如發(fā)現(xiàn)電鏟損壞車輛時，應讓電鏟司機填寫承認書，否則，不準移動。4、調車列或單機在采排場發(fā)生故障，預計在放炮前不能開出時，應及時通知車站值班員請示調度聯(lián)系解決避炮問題。第三節(jié) 行車命令卷使用一、下列