汽車售后市場(chǎng)零部件渠道商特點(diǎn)及趨勢(shì).doc

汽車售后市場(chǎng)零部件渠道商特點(diǎn)及趨勢(shì)隨著中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車零部件行業(yè)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，相關(guān)企業(yè)眾多、成分復(fù)雜，包括外資、合資、國(guó)有、民營(yíng)等。但大部分汽車零部件企業(yè)都面臨著一個(gè)共同的難題：如何在現(xiàn)在市場(chǎng)環(huán)境的前提下，把握好汽車售后市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)并在這一市場(chǎng)上獲得生存和發(fā)展。汽車零部件企業(yè)主要面對(duì)配套和售后兩大市場(chǎng)，兩個(gè)市場(chǎng)的購買行為對(duì)產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)的要求、以及銷售渠道的配置迥然不同。特別是汽車售后市場(chǎng)零部件渠道商，具有幾大特點(diǎn)：1.企業(yè)眾多目前汽配經(jīng)營(yíng)企業(yè)25萬家，沒有統(tǒng)計(jì)的路邊店不計(jì)其數(shù)。大多數(shù)汽配商家以私營(yíng)為主，小而散，不具規(guī)模，無品牌效應(yīng)，更未形成網(wǎng)絡(luò)化。2.串貨多汽配城內(nèi)經(jīng)銷商大量聚集，供需雙方往往并不穩(wěn)定，因此各經(jīng)銷商之間相互拿貨現(xiàn)象相當(dāng)普遍，這也直接影響了各配件經(jīng)銷商的獲利能力；其次，由于汽配城內(nèi)部相互拿貨以及各經(jīng)銷商本身的進(jìn)貨渠道混亂，市場(chǎng)內(nèi)缺乏有力的監(jiān)督體系，使得汽配城內(nèi)產(chǎn)品的質(zhì)量品質(zhì)以及售后服務(wù)無法得到有效保證，這也給汽配城造成了非常不利的影響。3.價(jià)格不統(tǒng)汽車配件市場(chǎng)價(jià)格不統(tǒng)一。比如說千里馬的前剎車蹄片4S店賣到179元左右，而副產(chǎn)的只需100元左右。所以在流通的各個(gè)環(huán)節(jié)里及面對(duì)修理廠和消費(fèi)者時(shí)價(jià)格有所不同。汽配售后后市場(chǎng)渠道商的發(fā)展方向 在現(xiàn)有市場(chǎng)環(huán)境下，面對(duì)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，中國(guó)企業(yè)終于認(rèn)識(shí)到了在營(yíng)銷及服務(wù)能力方面的欠缺。隨著國(guó)外企業(yè)的進(jìn)入，汽車售后市場(chǎng)渠道商將加速整合。1.品牌運(yùn)作同一品牌下的產(chǎn)品和服務(wù)具有相同定位和一致性售后市場(chǎng)從渠道層次可分為制造商品牌、銷售商品牌和服務(wù)商品牌。隨著售后市場(chǎng)品牌的整合、經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)化，汽車專業(yè)維修網(wǎng)絡(luò)將以汽車制造商品牌為主線，而汽車專業(yè)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)絡(luò)將以汽車零部件制造商和渠道品牌為主線。3.流通渠道主導(dǎo)地位國(guó)內(nèi)正在醞釀出現(xiàn)的大型獨(dú)立配件中間商將取代目前整車生產(chǎn)廠在配件流通渠道中的主導(dǎo)地位，從而打破其對(duì)配件的壟斷，加強(qiáng)非授權(quán)維修商的競(jìng)爭(zhēng)能力。流通渠道主導(dǎo)地位3.規(guī)范化國(guó)家鼓勵(lì)汽車配件流通商采取特權(quán)許方式。連鎖經(jīng)營(yíng)的方式向規(guī)