汽車底盤發(fā)展史

汽車底盤發(fā)展史 行駛系 傳動系 轉(zhuǎn)向系 制動系 汽車傳動系的發(fā)展 汽車傳動系的發(fā)展 汽車剛剛問世時(shí) 人們大多采用后置發(fā)動機(jī) 后輪驅(qū)動的方式 從發(fā)動機(jī)到后輪之間分散地采用鏈輪和齒輪傳遞動力 1893年美國的杜里埃兄弟在汽車上首次使用了干式單片離合器 同時(shí)采用了差速器后橋 1894年法國的本哈特和拉瓦索發(fā)明了齒輪變速器 1898年法國雷諾汽車公司首次使用了傳動軸 1902年皮爾里斯發(fā)明了汽車萬向節(jié) 1913年美國派克特汽車推廣應(yīng)用了螺旋錐齒輪主減速器后橋 汽車傳動系的發(fā)展 1928年派克特汽車在后橋上采用了雙曲線主減速器后橋 1928年美國凱迪拉克轎車采用了帶同步器的變速器 1948年別克轎車采用了與行星齒輪機(jī)構(gòu)組成一體的液壓變矩器 這就是現(xiàn)在液力自動變速器的原型 1886年德國奔馳公司就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車上 德國奔馳公司是在汽車上采用CVT技術(shù)的鼻祖 汽車行駛過程中 需要經(jīng)常改變行駛方向 即所謂的轉(zhuǎn)向 這就需要有一套能夠按照司機(jī)意志使汽車轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu) 它將司機(jī)轉(zhuǎn)動方向盤的動作轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕?通常是前輪 的偏轉(zhuǎn)動作 汽車轉(zhuǎn)向系的發(fā)展 內(nèi)燃汽車發(fā)明者本次在他發(fā)明的三輪汽車上首次采用了所謂的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 但是靠一根操縱桿控制 類似舵柄 1908年福特T型汽車采用了行星齒輪轉(zhuǎn)向器 1923年美國的馬爾斯采用了滾珠蝸桿轉(zhuǎn)向器 這便是最早的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 汽車轉(zhuǎn)向系的發(fā)展 1928年美國的戴維斯采用了液壓動力轉(zhuǎn)向器 經(jīng)26年才為汽車工業(yè)所采納 20世紀(jì)50年代在美國的一些大型轎車上才出現(xiàn)了動力轉(zhuǎn)向 1966年美國轎車上開始采用可伸縮的轉(zhuǎn)向柱 現(xiàn)如今動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已在世界上的各種汽車上得到廣泛的應(yīng)用 汽車轉(zhuǎn)向系的發(fā)展 汽車制動系的發(fā)展 最原始的制動控制只是駕駛員操縱一組簡單的機(jī)械裝置向制動器施加作用力 這時(shí)的車輛的質(zhì)量比較小 速度比較低 機(jī)械制動雖已滿足車輛制動的需要 但隨著汽車自質(zhì)量的增加 助力裝置對機(jī)械制動器來說已顯得十分必要 這時(shí) 開始出現(xiàn)真空助力裝置 1932年生產(chǎn)的質(zhì)量為2860kg的凱迪拉克V16車四輪采用直徑419 1mm的鼓式制動器 并有制動踏板控制的真空助力裝置 林肯公司也于1932年推出V12轎車 該車采用通過四根軟索控制真空加力器的鼓式制動器 汽車制動系的發(fā)展 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及汽車工業(yè)的發(fā)展 尤其是軍用車輛及軍用技術(shù)的發(fā)展 車輛制動有了新的突破 液壓制動是繼機(jī)械制動后的又一重大革新 Duesenberg車率先使用了轎車液壓制動器 克萊斯勒的四輪液壓制動器于1924年問世 通用和福特分別于1934年和1939年采用了液壓制動技術(shù) 到20世紀(jì)50年代 液壓助力制動器才成為現(xiàn)實(shí) 汽車制動系的發(fā)展 20世紀(jì)80年代后期 隨著電子技術(shù)的發(fā)展 世界汽車技術(shù)領(lǐng)域最顯著的成就就是防抱制動系統(tǒng) ABS 的實(shí)用和推廣 1936年 博世公司申請一項(xiàng)電液控制的ABS裝置專利促進(jìn)了防抱制動系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用 1969年的福特使用了真空助力的ABS制動器 1971年 克萊斯勒車采用了四輪電子控制的ABS裝置 這些早期的ABS裝置性能有限 可靠性不夠理想 且成本高 汽車制動系的發(fā)展 1979年 默 本茨推出了一種性能可靠 帶有獨(dú)立液壓助力器的全數(shù)字電子系統(tǒng)控制的ABS制動裝置 1985年美國開發(fā)出帶有數(shù)字顯示微處理器 復(fù)合主缸 液壓制動助力器 電磁閥及執(zhí)行器 一體化 的ABS防抱裝置 1992年ABS的世界年產(chǎn)量已超過1000萬輛份 世界汽車ABS的裝用率已超過20 一些國家和地區(qū) 如歐洲 日本 美國等 已制定法規(guī) 使ABS成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備 汽車制動系的發(fā)展 汽車懸架的發(fā)展 自從汽車發(fā)明以來 工程師們就一直在研究如何將汽車的懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)得更好 最初的汽車懸架系統(tǒng)是采用馬車的彈性鋼板 效果當(dāng)然不會很好 因此 汽車最早采用的應(yīng)是鋼板彈簧非獨(dú)立懸架 1900年美國人哈德福特制成了第一個(gè)汽車減振器 并將它裝在奧茲莫比爾轎車上 1921年英國得利蘭德汽車公司生產(chǎn)第一個(gè)使用扭桿彈簧懸架的汽車 1933年 美國的費(fèi)爾斯通公司研制成了第一個(gè)實(shí)用的空氣彈簧懸架 同年 門羅公司為赫德森轎車研制了雙向筒液壓減振器 直到目前 這種筒式減振器沒有很大改變 汽車懸架的發(fā)展 1934年通用汽車公司采用了前螺旋彈簧獨(dú)立懸架 1938年別克汽車第一次將螺旋彈簧應(yīng)用到汽車后懸架上 1950年福特汽車公司的麥弗遜制成了麥弗遜式獨(dú)立懸架 使轎車上應(yīng)用較多的懸架形式 1984年林肯大陸轎車采用了可調(diào)整的空氣懸架系統(tǒng) 從此電控懸架在汽車上開始采用 汽車懸架的發(fā)展 汽車輪胎的發(fā)展 早期的汽車使用木制或鐵制的車輪 汽車的懸架結(jié)構(gòu)也不完善 再加上路面行駛條件不好 盡管汽車行駛速度不高 但還是顛簸得厲害 汽車輪胎的發(fā)展 橡膠輪胎的出現(xiàn)是汽車進(jìn)一步發(fā)展的先決條件 1834年 橡膠之父查爾斯 固特異受焦炭煉鋼的啟發(fā) 開始進(jìn)行軟橡膠硬化的試驗(yàn) 經(jīng)過無數(shù)次失敗后 在一個(gè)偶然的機(jī)會 發(fā)現(xiàn)了硫化橡膠受熱時(shí)不發(fā)粘而且彈性好 于是硬化橡膠誕生了 橡膠輪胎制造業(yè)從此也應(yīng)運(yùn)而生 1845年 英國一個(gè)鐵匠獲得了第一個(gè)橡膠充氣輪胎的專利權(quán) 他用涂有橡膠的帆布制成內(nèi)胎 外面包上皮革以抵抗粗糙路面對它的磨損 然后充入空氣 1900年實(shí)心橡膠輪胎幾乎普及 為了提高實(shí)心胎的性能 當(dāng)時(shí)的制造商在橡膠內(nèi)胎中填充了五花八門的東西作為減震材料 實(shí)心胎應(yīng)用一直持續(xù)了很長時(shí)間 但要提高實(shí)心胎的性能有很大的局限性 人們又把眼光投向了充氣輪胎上 汽車輪胎的發(fā)展 1895年 法國人米其林把1888年發(fā)明的自行車充氣輪胎經(jīng)過改良后安裝在汽車上 參加巴黎至波爾多的比賽 才出現(xiàn)首輛使用這種輪胎的汽車 1911年 美國哈德門輪胎和橡膠制品公司的財(cái)務(wù)管理員菲利普 在亞利山大 施特勞斯的文件中發(fā)現(xiàn)了施特勞斯于1894年的一次發(fā)明 即可織物在一個(gè)方向上拉伸而在另一個(gè)方向上卻不變 于是他們公司利用這一發(fā)明 推出了成套的內(nèi)外胎 即用橡膠和織物織成外胎 里