我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展論文.doc

我國多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展研究一、多式聯(lián)運(yùn)的基本理論（一）多式聯(lián)運(yùn)的概念 多式聯(lián)運(yùn)具有廣義和狹義之分。狹義的多式聯(lián)運(yùn)定義：使用連續(xù)的運(yùn)輸方式進(jìn)行且在運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換時不對貨物本身進(jìn)行單獨(dú)處理的貨物移動。廣義的多式聯(lián)運(yùn)描述如下：由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程統(tǒng)稱為復(fù)合運(yùn)輸，我國習(xí)慣上稱之為多式聯(lián)運(yùn)。聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約對國際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義是：按照多式聯(lián)運(yùn)合同，已至少兩種不同的運(yùn)輸方式，有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)制定交付貨物的地點(diǎn)。而中國海商法對于國內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)定是，必須有種方式是海運(yùn)。（二）多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式 多式聯(lián)運(yùn)是采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式。這里所指的至少兩種運(yùn)輸方式可以是：海陸，陸空，?？盏?。這與一般的海海，陸陸，空空等形式的聯(lián)運(yùn)有著本質(zhì)的區(qū)別。后者雖也是聯(lián)運(yùn)，但仍是同一種運(yùn)輸工具之間的運(yùn)輸方式。眾所周知，各種運(yùn)輸方式均有自身的優(yōu)點(diǎn)與不足。一般來說，水路運(yùn)輸具有運(yùn)量大，成本低的優(yōu)點(diǎn)；公路運(yùn)輸則具有機(jī)動靈活，便于實(shí)現(xiàn)貨物門到門運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是不受氣候影響，可深入內(nèi)陸和橫貫內(nèi)陸實(shí)現(xiàn)貨物長距離的準(zhǔn)時運(yùn)輸；而航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是可實(shí)現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸。由于國際多式聯(lián)運(yùn)嚴(yán)格規(guī)定必須采用兩種和兩種以上的運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)，因此這種運(yùn)輸組織形式可綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，充分體現(xiàn)社會化大生產(chǎn)大交通的特點(diǎn)。 由于國際多式聯(lián)運(yùn)具有其它運(yùn)輸組織形式無可比擬的優(yōu)越性，因而這種國際運(yùn)輸新技術(shù)已在世界各主要國家和地區(qū)得到廣泛的推廣和應(yīng)用。目前，有代表性的國家多式聯(lián)運(yùn)主要有遠(yuǎn)東歐洲，遠(yuǎn)東北美等海陸空聯(lián)運(yùn)，其組織形式包括：1.海陸聯(lián)運(yùn) 海陸聯(lián)運(yùn)是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。目前組織和經(jīng)營遠(yuǎn)東歐洲海陸聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的主要有班輪公會的三聯(lián)集團(tuán)、北荷、冠航和丹麥的馬士基等國際航運(yùn)公司，以及非班輪公會的中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、臺灣長榮航運(yùn)公司和德國那亞航運(yùn)公司等。這種組織形式以航運(yùn)公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，與大陸橋運(yùn)輸展開競爭。 2. 陸橋運(yùn)輸在國際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Service）起著非常重要的作用。它是遠(yuǎn)東歐洲國際多式聯(lián)運(yùn)的主要形式。所謂陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運(yùn)輸方式。嚴(yán)格他講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。只是因?yàn)槠湓趪H多式聯(lián)運(yùn)中的獨(dú)特地位，故在此將其單獨(dú)作為一種運(yùn)輸組織形式。目前，遠(yuǎn)東歐洲的陸橋運(yùn)輸線路有西伯利亞大陸橋和北美大陸橋。（二）多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性1.發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)。多式聯(lián)運(yùn)以兩種以上的方式連續(xù)運(yùn)輸。這種運(yùn)輸不會像單式運(yùn)輸方式那樣，經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍受到限制，反而能擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，提高貨運(yùn)量，并且可以最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的作用，選擇最佳運(yùn)輸路線，進(jìn)行合理化運(yùn)輸。2.方便貨主。多式聯(lián)運(yùn)方式通常是由多個承運(yùn)方構(gòu)成的，而托運(yùn)人只需與其中一個打交道即可，相比之下如果采用單一運(yùn)輸方式，托運(yùn)人就不得不與多個承運(yùn)人打交道。由于多式聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)門、場、站之間任意收發(fā)貨物，并且實(shí)現(xiàn)一次托運(yùn)、一次收費(fèi)、一次理賠、一單到底、全程負(fù)責(zé)的一站式運(yùn)輸服務(wù)，發(fā)貨人只要訂立一份合同，一次付費(fèi)、一次保險，通過一張憑證即可完成全程運(yùn)輸。這種一張單據(jù)就可以完成全程運(yùn)輸?shù)姆?wù)，大大簡化了制單和結(jié)算手續(xù)，節(jié)省了人力、物力，給托運(yùn)人帶來了極大的方便。3.提高運(yùn)輸效率。多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸多采用集裝箱運(yùn)輸，中轉(zhuǎn)時便于使用大型機(jī)械設(shè)備操作。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可以直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途無需更換車輛，裝船時無需將貨物從集裝箱中取出換裝。在多式聯(lián)運(yùn)中用集裝箱運(yùn)輸貨物的方式，是一種既方便又靈活的運(yùn)輸措施，它可以在最大限度減少運(yùn)輸過程中的損失，并大大提高運(yùn)輸效率。4.提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量在多式聯(lián)運(yùn)方式的條件下，各個運(yùn)輸環(huán)節(jié)和運(yùn)輸工具之間配合密切，銜接緊湊。貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速，極大地縮短了貨物在途停留的時間，使貨物迅速、及時、準(zhǔn)確地抵達(dá)目的地，同時避免了集裝箱內(nèi)的貨物多次裝卸，減少貨物的損失和丟失。5.降低運(yùn)輸成本。采用多式聯(lián)運(yùn)收發(fā)貨物，簡化了手續(xù)，節(jié)省了貨物實(shí)際行走時間；使貨主能比較準(zhǔn)確地計(jì)算出貨物抵達(dá)的時間，據(jù)此做出資金運(yùn)作計(jì)劃；加快了資金流通速度，減少貨物損失、丟失率；降低了貨物的外包裝要求，減少了包裝費(fèi)大大降低了綜合成本。盡管如此，我國的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展相比較于其它發(fā)達(dá)國家而言，還是相當(dāng)落后，并且緩慢。這主要是因?yàn)樵谖覈膰橄露嗍铰?lián)運(yùn)的發(fā)展還存在著一些障礙。二、我國發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的障礙 （一）缺乏多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)行法規(guī)我國的現(xiàn)有法規(guī)主要有集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾怼?nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站、貨物安全標(biāo)準(zhǔn)、國際船代、國際貨代、海商法、國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則、海關(guān)法規(guī)、海上國際集裝箱電子數(shù)據(jù)交換管理辦法、海上國際集裝箱電子數(shù)據(jù)交換協(xié)議規(guī)則、海上國際集裝箱電子數(shù)據(jù)交換電子報文替代協(xié)議規(guī)則、海上國際集裝箱電子數(shù)據(jù)交換報文和進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程規(guī)定等。但我國還沒有具體的有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)的專門規(guī)定。（二）多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的不足涉及到多式聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸手段有：航運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和公路。我國水運(yùn)內(nèi)河航道基本處于自然狀態(tài)，高等級深水航道比重小，目前能通過300噸級以上船舶的五級航道里程僅為12.3%，港口除部分新建的專業(yè)化泊位外，大部分內(nèi)河港口的裝卸設(shè)備、工藝效率落后低下，還有一些海港通航航道水深不足，阻礙了碼頭泊位能力的發(fā)揮，不能適應(yīng)集裝箱船舶大型化發(fā)展的需要。目前，我國民航主要空港客貨運(yùn)輸設(shè)施不足，空管通信導(dǎo)航技術(shù)設(shè)備落后。我國鐵路網(wǎng)密度分別是美國的1/3、日本的1/5、俄羅斯的1/3。而且我國鐵路復(fù)線率和電氣化仍然較低，列車運(yùn)輸速度慢，集裝箱、冷藏箱等現(xiàn)代化運(yùn)輸手段落后，貨運(yùn)重載、客運(yùn)高速、運(yùn)營管理自動化等方面尚處于起步階段。公路總體技術(shù)等級偏低，混合交通嚴(yán)重，通行能力較差，抗災(zāi)能力薄弱，三級及以下標(biāo)準(zhǔn)的公路達(dá)90%，其中等外公路高達(dá)20%，而且我國公路網(wǎng)密度也較小。當(dāng)然，我國的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)已初具規(guī)模。已建成內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站200多座，專用集裝箱卡車15萬余臺，2萬余箱位;鐵路中轉(zhuǎn)站128座，專門用于國際辦理集裝箱運(yùn)輸。開通鐵路集裝箱專列13條。但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和集裝箱化的提高，從總體上看我國交通運(yùn)輸設(shè)施的技術(shù)裝備水平仍然偏低，對國民經(jīng)濟(jì)的支撐度仍比較薄弱，特別是后備能力不足，不能適應(yīng)運(yùn)輸需求大幅度增長的需求。（三）多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)不夠與國外較為成熟的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)相比，我國的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)在“聯(lián)”的方面還很欠缺。我國目前大量的箱流是通過海運(yùn)公路的組合進(jìn)行續(xù)運(yùn)的，而在這種組合中，除了上海、浙江、江蘇和京津塘等地區(qū)有少量的海運(yùn)公路聯(lián)運(yùn)，其聯(lián)運(yùn)單證的簽發(fā)也是掌握在船公司或其代理人手中，沒有形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)運(yùn)體系不完善。但鐵路集裝箱運(yùn)輸也缺乏同航運(yùn)港口、外貿(mào)部門的緊密配合，在聯(lián)運(yùn)過程中出現(xiàn)的問題不能即時解決。存在集疏運(yùn)系統(tǒng)不完善，貨運(yùn)站裝卸設(shè)備不足、單據(jù)及資料信息不能及時傳遞等問題。港口發(fā)往內(nèi)地的集裝箱不能按時返回，影響裝卸效率。（四）信息系統(tǒng)的不完善隨著無紙化貿(mào)易形式的發(fā)展，EDI系統(tǒng)的建立和完善將成為開展多式聯(lián)運(yùn)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，它可以大量節(jié)省多式聯(lián)運(yùn)在單據(jù)制作過程中的人力、物力及時間上的耗費(fèi)，并在有關(guān)作業(yè)上保證其準(zhǔn)確性，具有快速、準(zhǔn)確、安全、簡便等特點(diǎn)。90年代，我國開始運(yùn)用EDI系統(tǒng)進(jìn)行航運(yùn)操作，但是只有上海、青島、天津和廣州等地使用EDI系統(tǒng)，并且發(fā)展比較緩慢。雖然從1993年起，交通部在上海、青島、天津、寧波和中遠(yuǎn)集團(tuán)（四線一點(diǎn)）之間開展了EDI系統(tǒng)的運(yùn)作和示范工程，標(biāo)志著我國集裝箱運(yùn)輸信息將從紙面?zhèn)鬟f開始向電子數(shù)據(jù)傳輸轉(zhuǎn)換，但是我國的EDI系統(tǒng)還處于發(fā)展的初級階段，尚未形成多式聯(lián)運(yùn)各方（如海關(guān)、動植檢）聯(lián)網(wǎng)的統(tǒng)一信息網(wǎng)絡(luò)，與發(fā)達(dá)國家相比，還有待于進(jìn)一步開發(fā)利用。 針對以上對我國多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展的不利因素，同時為了推動多式聯(lián)運(yùn)又好又快發(fā)展，提出以下幾點(diǎn)建議。三、我國發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)對策分析（一）不斷完善政策法規(guī)體系，明確行業(yè)協(xié)會的職能。多式聯(lián)運(yùn)商要向客戶提供門到門的一體化服務(wù)，需要對全程負(fù)責(zé)，所以政府的支持和完善的政策法律法規(guī)的確立是多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的有力保障。一方面，盡快建立統(tǒng)一的交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式、各部門、各地區(qū)之間的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，改變目前與運(yùn)輸經(jīng)營本地化的傾向，通過資本運(yùn)營，組建跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)輸集團(tuán)，并逐步發(fā)展成為具有規(guī)模優(yōu)勢的多式承運(yùn)人；另一方面，在研究制定引導(dǎo)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展的政策的同時完善法律體系，包括相關(guān)法律法規(guī)的制定，如保安與安全政策、信息和通訊技術(shù)法律，以及專業(yè)法律人才的培養(yǎng)，是多式聯(lián)運(yùn)在法制的環(huán)境下健康快速地向前發(fā)展。行業(yè)協(xié)會從不同角度起到溝通情況、協(xié)調(diào)關(guān)系、提供信息、咨詢服務(wù)的作用。因此，在我國應(yīng)從法律上盡快確立行業(yè)協(xié)會的地位，明確其性質(zhì)、任務(wù)，積極開展工作，發(fā)揮對交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)、管理、監(jiān)督等作用。未來的多式聯(lián)運(yùn)將是供應(yīng)鏈在全球范圍內(nèi)競爭成功的一個重要的和關(guān)鍵的因素。要使它在全球供應(yīng)鏈中發(fā)揮更重要的作用，還需要充分理解供應(yīng)鏈的管理，需要理解市場的需求，需要把握信息和通信技術(shù)的能力及其先進(jìn)性，以及交通基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)的挑戰(zhàn)與限制。因此，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、加強(qiáng)國際物流服務(wù)將是我國建立和鞏固世界制造中心地位的一項(xiàng)重要任務(wù)。（二）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及樞紐站的規(guī)劃與建設(shè)是實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)目標(biāo)的基礎(chǔ)，它主要包括多種交通方式網(wǎng)絡(luò)的綜合規(guī)劃與建設(shè)，交通樞紐場站的建設(shè)，地區(qū)或城市物流中心的建設(shè)等。由于多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)對交通網(wǎng)絡(luò)及樞紐站的要求越來越高，改造現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施并建設(shè)新的適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)需求的基礎(chǔ)設(shè)施是確保多式聯(lián)運(yùn)有效開展的基本手段。隨著科技進(jìn)步，一些革新的設(shè)備技術(shù)在不斷地進(jìn)步，貨物的運(yùn)輸方式也在發(fā)生著變化，因此要求基礎(chǔ)設(shè)施中的機(jī)械設(shè)施裝備要隨之不斷地改進(jìn)，以滿足日益變化著的消費(fèi)者需求。而且需要考慮和研究機(jī)械設(shè)備與信息系統(tǒng)之間的結(jié)合問題。目前，我國集裝箱運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)含量較低，運(yùn)輸設(shè)施能力不足，尤其是鐵路、港口能力緊張，內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站缺乏，設(shè)備陳舊，缺乏技改能力和技術(shù)更新能力。因此，具有全局意義的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和交通樞紐建設(shè)仍將是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重點(diǎn)，同時，大力推動交通科技進(jìn)步，提高技術(shù)裝備水平也是我國發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的重要任務(wù)，向一體化的多式聯(lián)運(yùn)形式邁進(jìn)。一體化的多式聯(lián)運(yùn)首先要有一體化的基礎(chǔ)設(shè)施。要實(shí)現(xiàn)鐵路、港口、機(jī)場、公路的運(yùn)輸方式無縫銜接，關(guān)鍵在于整合現(xiàn)有物流基地的設(shè)施，規(guī)劃物流基地。在這個過程中，我們立足于物流規(guī)劃和其他方式相結(jié)合，努力擴(kuò)大現(xiàn)階段的鐵路輻射范圍，通過貨源集中實(shí)現(xiàn)鐵路個性化物流服務(wù)。鐵路規(guī)劃建設(shè)的物流中心歡迎企業(yè)進(jìn)入，地方的物流中心鐵路也將把線路延續(xù)進(jìn)去，大家共同打造多式聯(lián)運(yùn)通道，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，形成集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的大能力的貫通。（三）通過便利化措施提高多式聯(lián)運(yùn)效率。連貫的貿(mào)易和運(yùn)輸便利化措施對于發(fā)展國際物流和多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，提高其效率是十分必要的。貨物和船只的國際流動可能會涉及大量的監(jiān)控和檢查措施，如果這種監(jiān)控時間過長，或者其持續(xù)時間因人為因素而各不相同，這就會對這類服務(wù)的規(guī)劃和運(yùn)作構(gòu)成阻礙。貿(mào)易便利化的一個成功例子是大多數(shù)國家的海關(guān)采用了自動化海關(guān)數(shù)據(jù)系統(tǒng)。目前，貿(mào)發(fā)會議正在推出這一海關(guān)自動化系統(tǒng)的網(wǎng)上版，能使海關(guān)和貿(mào)易商通過因特網(wǎng)處理從海關(guān)申報單到貨物交驗(yàn)和過境文件的大部分的交易，將極大地提高多式聯(lián)運(yùn)的效率。此外，要實(shí)現(xiàn)最優(yōu)高效的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)也是必不可少的。由于運(yùn)輸設(shè)備尺寸的差異，數(shù)據(jù)交換格式的不同等都會引起多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的效率低下。運(yùn)輸模式的日益變化要求有統(tǒng)一的、通用的各種軟、硬件標(biāo)準(zhǔn)，以支持多式聯(lián)運(yùn)在不同國家、地區(qū)、方式之間有效地進(jìn)行。我國在制定多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)時不僅需要考慮標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi)范圍的通用性，而且需要與國際接軌，制定全球適用的標(biāo)準(zhǔn)體系：逐步實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉儲、裝卸和搬運(yùn)等環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，統(tǒng)一相關(guān)設(shè)備技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，減少不同運(yùn)輸方式銜接時的拆裝箱率，提高運(yùn)輸效率和效益。（四）推動多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)的發(fā)展。1.推動多式聯(lián)運(yùn)信息技術(shù)的完善今天信息和通信技術(shù)正在迅速地改變國際貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式，人們已經(jīng)認(rèn)識到需要一個統(tǒng)一的信息平臺來支持多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的正常運(yùn)營。多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)涉及到各種運(yùn)輸方式、眾多的經(jīng)營者、管理者及消費(fèi)者，需要利用信息電子手段用于交換信息，締結(jié)合同和跟蹤途中的貨物。所以在用戶需求快速變化及各種技術(shù)不斷進(jìn)步的情況下，沒有一個堅(jiān)實(shí)的多式聯(lián)運(yùn)信息化管理平臺基礎(chǔ)將不可能實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的目標(biāo)。隨著電腦科技、移動通信和衛(wèi)星通信的不斷創(chuàng)新和普及，多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)由于業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)量大、流通環(huán)節(jié)多等特定的因素，所以采用先進(jìn)的通信手段便顯得非常重要。先進(jìn)的通信系統(tǒng)將隨著多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展逐步應(yīng)用到其中。我國的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)信息化建設(shè)已經(jīng)初步開展，在一些港口和樞紐場站已建立起實(shí)用的EDI系統(tǒng)，獲得了一定的效益。在今后的發(fā)展過程中，借助于飛速發(fā)展的信息技術(shù)，在全國范圍內(nèi)建立起統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的信息系統(tǒng)，并且與國際接軌 形成全球范圍內(nèi)的電子商務(wù)系統(tǒng)。2.加快公共物流信息平臺的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)多環(huán)節(jié)的協(xié)同運(yùn)作。一體化的多式聯(lián)運(yùn)需要各參與方和各環(huán)節(jié)協(xié)同運(yùn)作，離不開信息技術(shù)的支撐，港口、船公司、鐵路、民航、公路都有獨(dú)立的信息系統(tǒng)，要實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，必須依靠統(tǒng)一的公共物流信息平臺。在這方面，鐵路與有關(guān)部門做了嘗試，通過在公共平臺共享信息實(shí)現(xiàn)了車船無縫銜接，提高了海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸效力。下一步我們將按照國家有關(guān)部門的規(guī)劃，進(jìn)一步搞好與港口、海運(yùn)的數(shù)據(jù)交換，并要采用多種方式為客戶提供集裝箱運(yùn)輸信息的服務(wù)，不斷提高協(xié)同運(yùn)作效率和服務(wù)質(zhì)量。我們要進(jìn)一步加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)、公路、航空等運(yùn)輸方式的銜接，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏，共同推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。四、我國多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展趨勢隨著消費(fèi)者需求的變化及信息通信技木的快速發(fā)展，未來的多式聯(lián)運(yùn)呈現(xiàn)以下幾個發(fā)展方向：快速化、最優(yōu)化、智能化、效率化。未來全球供應(yīng)鏈的消費(fèi)者將繼續(xù)需要供應(yīng)鏈加速運(yùn)送他們的商品和貨物，速度仍將是多式聯(lián)運(yùn)的