瀝青及瀝青混合料精心優(yōu)秀課件

中交二航局第六工程分司中心試驗(yàn)室陳立兵,瀝青及瀝青混合料,由礦料與瀝青結(jié)合料拌和而成的混合料的總稱，礦料起骨架作用，瀝青與填料（礦粉）起膠結(jié)和填充作用。,一、瀝青混合料的定義,一、瀝青混合料的定義,瀝青混合料,材料級(jí)配組成及空隙率大小分,材料組成及結(jié)構(gòu)分,制造工藝分,公稱最大粒徑分,1.特粗式瀝青混合料2.粗粒式瀝青混合料3.中粒式瀝青混合料4.細(xì)粒式瀝青混合料5.砂粒式瀝青混合料,1.連續(xù)級(jí)配瀝青混合料2.間斷級(jí)配瀝青混合料,1.密級(jí)配瀝青混合料2.半開(kāi)級(jí)配瀝青混合料3.開(kāi)級(jí)配瀝青混合料,1.熱拌瀝青混合料2.冷拌瀝青混合料3.再生瀝青混合料,二、瀝青混合料的分類,二、瀝青混合料的分類,按結(jié)合料分類,石油瀝青混合料,煤瀝青混合料,按施工溫度分類,熱拌熱鋪瀝青混合料,常溫瀝青混合料,改性瀝青混合料,乳化瀝青混合料,按礦質(zhì)集料級(jí)配類型分類,連續(xù)級(jí)配瀝青混合料,間斷級(jí)配瀝青混合料,按混合料密實(shí)度分類,密級(jí)配瀝青混合料,開(kāi)級(jí)配瀝青混合料,半開(kāi)級(jí)配瀝青混合料,型,型,二、瀝青混合料的分類,二、瀝青混合料的分類,按公稱最大粒徑分類（與最大粒徑的區(qū)別）,特粗式瀝青混合料ATB-40,粗粒式瀝青混合料AC25ATB30,中粒式瀝青混合料AC16-20,細(xì)粒式瀝青混合料AC10-13,砂粒式瀝青混合料AC-5,熱拌瀝青混合料種類,懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)如AC；骨架空隙結(jié)構(gòu)如OGFC；骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)如SMA；,懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)骨架空隙結(jié)構(gòu)骨架密實(shí)結(jié)構(gòu),三、瀝青混合料的結(jié)構(gòu),耐久性,馬歇爾試驗(yàn)穩(wěn)定度（0.1mm）,車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度（次mm）,高溫穩(wěn)定性,低溫抗裂性,低溫彎曲試驗(yàn),水穩(wěn)性,耐老化性,耐疲勞性,浸水馬歇爾試驗(yàn)殘留穩(wěn)定度（%）,凍融劈裂試驗(yàn)殘留強(qiáng)度比（%）,抗滑性,施工和易性,公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTGF40-2004,馬歇爾試驗(yàn)指標(biāo)要求,參考規(guī)范,四、瀝青混合料的技術(shù)性質(zhì),四、瀝青混合料的技術(shù)性質(zhì),高溫穩(wěn)定性檢驗(yàn)在規(guī)定溫度下進(jìn)行車轍試驗(yàn)（動(dòng)穩(wěn)定度指標(biāo)）標(biāo)準(zhǔn),高溫穩(wěn)定性,四、瀝青混合料的技術(shù)性質(zhì),2、水穩(wěn)定性檢驗(yàn)（1）浸水馬歇爾試驗(yàn)（2）凍融劈裂試驗(yàn),水穩(wěn)定性,四、瀝青混合料的技術(shù)性質(zhì),試件：小梁試件試驗(yàn)條件：溫度-10，加載速50mm/min檢測(cè)指標(biāo)：破壞強(qiáng)度、破壞應(yīng)變、破壞勁度模量破壞應(yīng)變標(biāo)準(zhǔn)：,低溫抗裂性能檢驗(yàn),定義：指瀝青混合料在使用過(guò)程中抵抗環(huán)境因素及行車荷載反復(fù)作用的能力。評(píng)價(jià)方法a.瀝青與集料的粘附性試驗(yàn)b.浸水試驗(yàn)：浸水馬歇爾試驗(yàn)、浸水劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)浸水前后的馬歇爾穩(wěn)定度比值、劈裂強(qiáng)度比值的大小來(lái)評(píng)價(jià)瀝青混合料的水穩(wěn)定性。,耐久性,四、瀝青混合料的技術(shù)性質(zhì),c.凍融劈裂試驗(yàn)：兩組試件，一組試件測(cè)定常規(guī)狀態(tài)下的劈裂強(qiáng)度，另一組試件經(jīng)過(guò)一系列凍融過(guò)程后進(jìn)行劈裂試驗(yàn)，通過(guò)凍融劈裂強(qiáng)度比（TSR）來(lái)評(píng)價(jià)。,檢測(cè)工程師題：耐久性的影響因素1.瀝青混合料的空隙率：空隙率盡量減少，殘留36空隙，以備夏季瀝青材料膨脹。2.瀝青含量：瀝青用量不能過(guò)少（過(guò)少，松散）,四、瀝青混合料的技術(shù)性質(zhì),瀝青路面的抗滑性對(duì)于保障道路交通安全至關(guān)重要，而瀝青路面的抗滑性能必須通過(guò)合理地選擇瀝青混合料組成材料、正確地設(shè)計(jì)與施工來(lái)保證。集料：粗糙、堅(jiān)硬、耐磨、抗沖擊好、磨光值大路面構(gòu)造深度：增加粗集料含量提高宏觀構(gòu)造深度瀝青：最佳瀝青用量蠟含量低的瀝青,抗滑性,四、瀝青混合料的技術(shù)性質(zhì),保證在拌和、攤鋪與碾壓過(guò)程中，集料顆粒保持分布均勻，表面被瀝青膜完整地裹覆，并能被壓實(shí)到規(guī)定的密度的性能。,施工和易性,四、瀝青混合料的技術(shù)性質(zhì),檢測(cè)工程師題：影響施工和易性的因素：組成材料:礦料級(jí)配和瀝青用量。間斷級(jí)配混合料容易離析；細(xì)集料過(guò)少，瀝青不容易裹覆粗加料，細(xì)集料多，拌合困難；瀝青過(guò)少或礦粉過(guò)多，不易壓實(shí)；瀝青過(guò)多或礦粉質(zhì)量差，容易結(jié)團(tuán)，不易攤鋪。施工條件：拌合溫度拌合時(shí)間拌合設(shè)備攤鋪機(jī)械壓實(shí)工具壓實(shí)溫度,四、瀝青混合料的技術(shù)性質(zhì),熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì),一、瀝青混合料組成材料的技術(shù)要求,1.瀝青材料：（1）瀝青標(biāo)號(hào)（2）瀝青等級(jí),公路等級(jí)氣候條件交通條件路面類型在結(jié)構(gòu)層中的層位及受力特點(diǎn)施工方法,（1）瀝青標(biāo)號(hào)的選擇,參考指標(biāo),氣候分區(qū)（設(shè)計(jì)配合比時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)選擇條件）,氣候分區(qū)與馬歇爾指標(biāo),（1）瀝青標(biāo)號(hào)的選擇,（2）瀝青等級(jí)的選擇,對(duì)高速公路、一級(jí)公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、重載交通、山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)等行車速度慢的路段，宜采用稠度大、60粘度大的瀝青，對(duì)冬季寒冷的地區(qū)或交通量小的公路、旅游公路宜選用稠度小、低溫延度大的瀝青；對(duì)溫度日溫差、年溫差大的地區(qū)選用針入度指數(shù)大的瀝青。當(dāng)高溫與低溫發(fā)生矛盾時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮滿足高溫性能的要求。當(dāng)缺乏所需標(biāo)號(hào)的瀝青時(shí)，可采用不同標(biāo)號(hào)摻配的調(diào)和瀝青，其摻配比例由試驗(yàn)決定。,（3）結(jié)論,瀝青試驗(yàn),瀝青常規(guī)試驗(yàn)1、針入度2、軟化點(diǎn)3、延度4、改性瀝青老化試驗(yàn),瀝青試驗(yàn)（針入度）,1、針入度試驗(yàn)要點(diǎn)1.1試驗(yàn)條件25、100g、5s1.2每根針必須附有計(jì)量部門(mén)的檢驗(yàn)單1.3室溫中冷卻15-30min、移入規(guī)定溫度中保溫不少于1.5h（小盛樣皿）1.4試驗(yàn)3次，每次針與針孔之間及盛樣皿邊緣不少于10mm1.5試驗(yàn)允許誤差,瀝青試驗(yàn)（延度）,1、延度試驗(yàn)要點(diǎn)1.1試驗(yàn)溫度可選25、15、10、5，拉伸速度為5cm/min0.25cm/min，低溫采用1cm/min0.5cm/min1.2室溫中冷卻不少于1.5h然后刮模、連底模移入規(guī)定溫度中保溫1.5h1.3拉伸時(shí)試樣上?。芏刃。┘泳凭?、下沉（密度大）時(shí)加食鹽,瀝青試驗(yàn)（軟化點(diǎn)）,1、軟化點(diǎn)試驗(yàn)要點(diǎn)1.1試驗(yàn)環(huán)不用涂隔離劑、只涂玻璃板1.2澆模室溫中冷卻30min然后刮模，試樣、試樣環(huán)及底板置于50.5恒溫水槽中至少15min1.3試驗(yàn)開(kāi)始溫度為50.51.4軟化點(diǎn)80以下用水做介質(zhì)、80以上用甘油1.5試驗(yàn)誤差80以下為1、80以下為2,2.粗集料（1）可采用碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣（2）用于高速公路、一級(jí)公路、城市快速道路、主干路瀝青路面表層的粗集料應(yīng)該采用堅(jiān)硬、耐磨、抗沖擊性好的碎石或破碎礫石，不得使用篩選礫石、礦渣及軟質(zhì)集料，該類粗集料應(yīng)符合規(guī)范中對(duì)磨光值和粘附性的要求。,一、瀝青混合料組成材料的技術(shù)要求,一、瀝青混合料組成材料的技術(shù)要求,3.細(xì)集料1）天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂。2）石屑（注意與機(jī)制砂的區(qū)別）石屑是采石場(chǎng)破碎石料時(shí)通過(guò)4.75mm或2.36mm的篩下部分，強(qiáng)度一般較低，且針片狀含量較高。不得使用泥土、細(xì)粉、細(xì)薄碎片顆粒含量高的石屑，砂當(dāng)量應(yīng)符合要求。（注意細(xì)集料的密度用塌落度筒法）,一、瀝青混合料組成材料的技術(shù)要求,4.填料A、礦粉。瀝青混合料的填料宜采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等增水性石料經(jīng)磨細(xì)得到礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。礦粉要干燥、潔凈，其質(zhì)量應(yīng)符合本規(guī)范附錄C表C.12的技術(shù)要求。B、當(dāng)采用水泥、石灰、粉煤灰作填料時(shí)，其用量不宜超過(guò)礦料總量的2%。粉煤灰作為填料使用時(shí)，用量不得超過(guò)填料總量的50%，粉煤灰的燒失量應(yīng)小于12%，與礦粉混合后的塑性指數(shù)應(yīng)小于4%，其余質(zhì)量要求與礦粉相同。高速公路、一級(jí)公路的瀝青面層不宜采用粉煤灰作填料。拌和站的一級(jí)除塵回收的粉塵可以用著填料，但二級(jí)粉塵一般不用。C、為了改善瀝青混合料的水穩(wěn)性，可以采用干燥的磨細(xì)生石灰粉、消石灰粉或水泥作為填料，其用量不宜超過(guò)礦料總量的1%2%。,一、瀝青混合料組成材料的技術(shù)要求,二、配合比組成設(shè)計(jì),配合比組成設(shè)計(jì)方法1、馬歇爾法（常用法）2、Superpave法（江蘇）3、GTM法（天津）,二、配合比組成設(shè)計(jì)（馬歇爾法）,二、配合比組成設(shè)計(jì),配合比組成設(shè)計(jì),一、馬歇爾法馬歇爾法是二戰(zhàn)期間美國(guó)工程兵在進(jìn)行機(jī)場(chǎng)瀝青路面設(shè)計(jì)的方法的基礎(chǔ)上不斷完善而成的一種方法。其設(shè)計(jì)理念為設(shè)計(jì)瀝青用量根據(jù)最大密度、4%孔隙率、75%的瀝青填隙率和最大馬歇爾穩(wěn)定度所對(duì)應(yīng)的4個(gè)瀝青用量的平均值確定。其試件壓實(shí)成型方法為沖擊壓實(shí)。,二、配合比組成設(shè)計(jì),1、馬氏試驗(yàn)設(shè)計(jì)優(yōu)缺點(diǎn)1.1優(yōu)點(diǎn)(1)設(shè)計(jì)理論和試驗(yàn)設(shè)備簡(jiǎn)單、易操作、測(cè)試時(shí)間短、易于工程技術(shù)人員掌握,費(fèi)用較低。(2)考慮了高溫流變特性,強(qiáng)調(diào)了混合料必須保持一定的空隙率并重視密度。(3)中、輕交通條件下的低等級(jí)道路的瀝青路面不失為一種較好的瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法。,二、配合比組成設(shè)計(jì),1.2缺點(diǎn)(1)錘擊的方式與道路的實(shí)際碾壓方式相差甚遠(yuǎn),沒(méi)有考慮剪切強(qiáng)度，不能模擬行車壓實(shí)室內(nèi)成型方式與現(xiàn)場(chǎng)碾壓方式不匹配，試件的擊實(shí)功或混合料的密實(shí)程度與道路等級(jí)和交通量缺少聯(lián)系,主要依據(jù)經(jīng)驗(yàn),最根本的缺陷在于:整個(gè)指標(biāo)體系既不能反映瀝青混合料的力學(xué)性能,也不能反映瀝青路面的技術(shù)性能,且對(duì)路面的長(zhǎng)期抗車轍沒(méi)有把握。不能更好的反映出高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性等。(2)追求高強(qiáng)度、但強(qiáng)度低并不一定性能不好，如SMA馬歇爾穩(wěn)定度不如AC型強(qiáng)度高，但SMA路用性能要優(yōu)于AC型。(3)我國(guó)對(duì)傳統(tǒng)的馬歇爾設(shè)計(jì)方法經(jīng)過(guò)改進(jìn),(4)馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法,不適用于開(kāi)級(jí)配抗滑混合料組成設(shè)計(jì)。不太適用大粒徑瀝青混合料和改性瀝青混合料,二、配合比組成設(shè)計(jì)（Superpave法）,二、配合比組成設(shè)計(jì),Superpave法Superpave法是美國(guó)公路戰(zhàn)略研究計(jì)劃所研究出的課題，有其一整套的體系，其核心為兩個(gè)規(guī)范，一個(gè)設(shè)計(jì)方法，即瀝青膠結(jié)料性能PG分級(jí)規(guī)范，Superpave瀝青混合料路用性能規(guī)范以及Superpave瀝青混合料設(shè)計(jì)方法。在中國(guó)被稱為窮人的SMA，其試件壓實(shí)成型方法為旋轉(zhuǎn)搓揉壓實(shí)。,二、配合比組成設(shè)計(jì),2Superpave試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法的優(yōu)缺點(diǎn)2.1優(yōu)點(diǎn)(1)從根本上放棄了帶有經(jīng)驗(yàn)性的傳統(tǒng)的瀝青技術(shù)指標(biāo),而采用了反映瀝青的流變性、永久變形、疲勞開(kāi)裂和溫度開(kāi)裂等路用性能的流變力學(xué)指標(biāo),并使用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)機(jī)模擬現(xiàn)場(chǎng)的壓實(shí)過(guò)程,使力學(xué)指標(biāo)和路用性能的相關(guān)性較好。(2)Superpave設(shè)計(jì)方法,最大的優(yōu)點(diǎn)是能夠判斷哪一種級(jí)配抗車轍能力好,從而更好地事先選擇級(jí)配類型。(3)增加了混合料短期老化,使壓實(shí)和空隙率計(jì)算更加符合實(shí)際;加大了試件尺寸,更適合于大粒徑的集料。(4)實(shí)時(shí)測(cè)量試件高度與旋轉(zhuǎn)次數(shù),畫(huà)出壓實(shí)曲線,從而能評(píng)價(jià)混合料的壓實(shí)特性。(5)在最大壓實(shí)次數(shù)時(shí)規(guī)定了一個(gè)最大壓實(shí)度,使混合料的抗車轍能力更有保障;在初始?jí)簩?shí)次數(shù)時(shí)規(guī)定了一個(gè)最大壓實(shí)度,避免了產(chǎn)生不穩(wěn)定的混合料。,二、配合比組成設(shè)計(jì),2.2缺點(diǎn)和不足(1)不能建立起揉壓和碾壓兩種壓實(shí)功的對(duì)應(yīng)關(guān)系,壓實(shí)設(shè)備較貴。(2)設(shè)計(jì)過(guò)程相對(duì)復(fù)雜,工程技術(shù)人員難以掌握SHRP建立的這套新指標(biāo)還需要經(jīng)過(guò)不同地區(qū)大量實(shí)體工程的檢驗(yàn)。(3)按Superpave規(guī)定的公式計(jì)算的路面低溫,常高于實(shí)際的氣溫;但在大風(fēng)降溫天氣,實(shí)際的路表最低溫度常低于氣象臺(tái)預(yù)報(bào)的溫度。因此其路面設(shè)計(jì)最低溫度的計(jì)算公式值得研究。(4)Superpave級(jí)配的限制區(qū)的制定來(lái)自一些地區(qū)的經(jīng)驗(yàn),主要是為了防止出現(xiàn)車轍,但實(shí)際證明對(duì)穿過(guò)限制區(qū)的級(jí)配也是優(yōu)良級(jí)配，從而也推翻了Superpave級(jí)配不能穿過(guò)限制區(qū)的設(shè)計(jì)理念。(5)揉壓次數(shù)的選定與經(jīng)驗(yàn)有很大關(guān)系,且用油量較少,油膜較薄。尤其是用作表面層時(shí),抗疲勞性能也可能不足,會(huì)減少路面的使用壽命。,二、配合比組成設(shè)計(jì)（GTM法）,二、配合比組成設(shè)計(jì),GTM法GTM是一臺(tái)儀器，旋轉(zhuǎn)剪切壓實(shí)試驗(yàn)機(jī)。GTM（GyratoryTestingMachine）旋轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)是美國(guó)工程兵團(tuán)在60年代發(fā)明的,它把混合料成型壓實(shí)實(shí)驗(yàn)機(jī)、力學(xué)剪切實(shí)驗(yàn)機(jī)和車輛模擬機(jī)合并成為了一臺(tái)實(shí)驗(yàn)機(jī)。其試件壓實(shí)成型方法為旋轉(zhuǎn)搓揉壓實(shí)。,二、配合比組成設(shè)計(jì),3旋轉(zhuǎn)壓實(shí)剪切試驗(yàn)機(jī)GTM的優(yōu)缺點(diǎn)3.1優(yōu)點(diǎn)（）.GTM旋轉(zhuǎn)壓實(shí)的成型方法與馬氏擊實(shí)法相比，能更好的模擬路面實(shí)際成型過(guò)程；特別是采用路面實(shí)際承受的輪胎接觸壓力作為成型的垂直荷載，對(duì)路面承受行車荷載的作用過(guò)程也是較好的模擬。（）.對(duì)于較粗級(jí)配特別是SMA混合料，GTM旋轉(zhuǎn)壓實(shí)的成型方法與馬氏擊實(shí)法相比，更有利于形成嵌擠緊密的粗集料骨架結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮SMA粗集料骨架結(jié)構(gòu)的特長(zhǎng)。（）.在行車荷載作用下，以極限平衡狀態(tài)控制混合料成型，混合料密實(shí)度較高，有利于提高混合料的水穩(wěn)定性和耐久性。（）.GTM法以試件成型過(guò)程中的變形穩(wěn)定系數(shù)GSI作為抗變形指標(biāo)，可直觀地選擇抗變形較好的混合料作為優(yōu)選級(jí)配。（）.GTM法以試件成型過(guò)程中的抗剪切強(qiáng)度穩(wěn)定系數(shù)GSF作為抗剪切破壞指標(biāo)，綜合考慮了混合料的內(nèi)部摩阻力和粘聚力的影響，從強(qiáng)度理論來(lái)講，更能體現(xiàn)所設(shè)計(jì)混合料的強(qiáng)度特性。（6）、瀝青總用量減少,降低了工程成本。,二、配合比組成設(shè)計(jì),3.2缺點(diǎn)設(shè)備昂貴（幾百萬(wàn)）、推廣性不強(qiáng)，主要以抗車轍為主。,二、配合比組成設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)階段第一階段：目標(biāo)配合比第二階段：生產(chǎn)配合比第三階段：生產(chǎn)配合比驗(yàn)證設(shè)計(jì)內(nèi)容1.礦料配合比設(shè)計(jì)：試算法或圖解法2.確定最佳瀝青用量：馬歇爾試驗(yàn),目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段,生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段,生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段,礦料的組成設(shè)計(jì),最佳瀝青用量確定,圖解法或試算法,集料篩分（水洗法）,馬歇爾試驗(yàn),確定工程級(jí)配范圍,預(yù)估計(jì)算瀝青用量,瀝青與集料相對(duì)密度測(cè)定,二、配合比組成設(shè)計(jì),礦料通過(guò)皮帶輸入拌和樓干燥筒加熱,振動(dòng)篩二次篩分熱料,提升到拌和樓,熱料倉(cāng),根據(jù)目標(biāo)配合比的OAC、OAC0.3%三組瀝青用量,根據(jù)熱料比例,目標(biāo)配合比,圖解法確定冷料比例,確定目標(biāo)配合比最佳瀝青用量OAC,取樣冷料篩分,根據(jù)冷料比例成型5組馬歇爾試件,通過(guò)調(diào)整控制室皮帶,轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)計(jì)比例,青用量確定提供標(biāo)準(zhǔn),為生產(chǎn)配合比最佳瀝,熱料比例與最佳瀝青用量輸入控制室計(jì)算機(jī)生產(chǎn)瀝青混合料,熱料篩分,取分級(jí),目標(biāo)配合比與生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)關(guān)系圖,成型3組馬歇爾試件,目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),（一）確定瀝青混合料類型選取材料并檢驗(yàn)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo),以高等級(jí)公路瀝青路面典型構(gòu)造為4cm中粒式瀝青混凝土+5cm粗粒式瀝青混凝土+7cm(6cm)熱拌瀝青碎石為例。,目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),原材料的技術(shù)要求,表觀相對(duì)密度堅(jiān)固性含泥量砂當(dāng)量亞甲藍(lán)值棱角性,原材料檢驗(yàn),（二）礦料配合比設(shè)計(jì)1.確定瀝青混合料類型及工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍。2.對(duì)各種礦料進(jìn)行篩分試驗(yàn)，計(jì)算通過(guò)百分率3.用試算法或圖解法確定礦料配合比4.校核礦料配合比是否滿足要求,目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),經(jīng)驗(yàn)范圍混合料名稱篩孔通過(guò)率范圍AC134.7546-48AC164.7545-46AC204.7542-43AC254.7535-40礦粉用量ATB不低于3%，AC類不低于4%，低了說(shuō)明拌和站除塵效果不好。,(三)確定最佳油石比（瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)）1.制備試樣1）按確定的礦質(zhì)混合料配合比，計(jì)算制備一個(gè)馬歇爾試件各種規(guī)格集料的用量（1200g左右）。2）按一定間隔(對(duì)密級(jí)配瀝青混合料通常為0.5%)，取5個(gè)或5個(gè)以上不同的油石比分別成型馬歇爾試件。,目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),2.測(cè)定試件的物理力學(xué)指標(biāo)測(cè)定壓實(shí)瀝青混合料試件的毛體積相對(duì)密度、最大理論相對(duì)密度、穩(wěn)定度、流值、計(jì)算試件的孔隙率VV、礦料間隙率VMA、瀝青飽和度VFA。3.計(jì)算OAC1和OAC2,目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),試件的物理力學(xué)指標(biāo),密級(jí)配瀝青混凝土混合料馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),求取相應(yīng)于密度最大值、穩(wěn)定度最大值、目標(biāo)空隙率(或中值)、瀝青飽和度范圍的中值的瀝青用量a1、a2、a3、a4。取平均值作為OAC1。OAC1=(a1十a(chǎn)2十a(chǎn)3十a(chǎn)4)/4,確定最佳瀝青用量的初始值OAC1,試件的物理力學(xué)指標(biāo),密度最大值a1,a1,穩(wěn)定度最大值a2,a2,目標(biāo)空隙率(或中值)a3,a3,瀝青飽和度范圍的中值a4,a4,OAC1=(a1十a(chǎn)2十a(chǎn)3十a(chǎn)4)/4,如果在所選擇的瀝青用量范圍未能涵蓋瀝青飽和度的要求范圍，按下式求取三者的平均值作為OAC1。OAC1=(a1十a(chǎn)2十a(chǎn)3)/3,確定瀝青最佳用量的初始值OAC1,確定最佳瀝青用量的初始值OAC2,確定最佳瀝青用量的初始值OAC2,確定最佳瀝青用量的初始值OAC2,確定最佳瀝青用量的初始值OAC2,4.0,4.5,5.0,5.5,6.0,密度,空隙率,穩(wěn)定度,流值,VMA,VFA,OACmin,OACmax,油石比,（）,確定最佳瀝青用量的初始值OAC2,最佳瀝青用量的初始值OAC2OAC2=(OACmin十OACmax)/2,最佳用量的初始值OACOAC=(OAC1十OAC2)/2,目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),一、礦料組成設(shè)計(jì),1取樣各種集料，此處取樣的集料為熱料，是經(jīng)熱料倉(cāng)振動(dòng)篩二次篩分后的分級(jí)熱料。,2篩分分級(jí)熱料（水洗法）,3取篩分后的通過(guò)率用圖解法確定熱料的組成比例,進(jìn)行試驗(yàn)確定最佳瀝青用量（同目標(biāo)配合比的方法,1根據(jù)上述方法確定的熱料比例，按照目標(biāo)配合比的,OAC、OAC0.3%三組瀝青用量成型馬歇爾試件,（同目標(biāo)配合比冷料確定方法一樣）。,二、最佳瀝青用量確定,2檢驗(yàn)最佳瀝青時(shí)的粉膠比和有效瀝青膜厚度（與目,標(biāo)配合比一樣）,一樣）。,生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì),三、本章試驗(yàn),（一）明確幾個(gè)概念,1.油石比和瀝青含量2.空隙率VV：礦料及瀝青以外的空隙（不包括礦料自身內(nèi)部的孔隙）的體積占試樣總體積的百分率。3.礦料間隙率VMA：試件全部礦料部分以外的體積占試樣總體積的百分率。4.瀝青飽和度VFA：試件礦料間隙中扣除被集料吸收的瀝青以外的有效瀝青結(jié)合料部分的體積在WMA中所占的百分率。,生產(chǎn)配合比中注意的問(wèn)題,生產(chǎn)配合比中需要注意的幾個(gè)問(wèn)題1、生產(chǎn)集料振動(dòng)篩篩孔選擇的問(wèn)題AC-25可選擇3mm6mm12mm19mm32mm熱料倉(cāng)篩孔可參照冷料來(lái)配置2、攪拌時(shí)間干拌2-3s就可以了，總的攪拌時(shí)間(干拌加濕拌）不少于45s.SMA可適當(dāng)延長(zhǎng)總的攪拌時(shí)間，一般不少于1min,熱料倉(cāng)篩網(wǎng)設(shè)置,SMA13冷料規(guī)格：03mm35mm510mm1015mm4個(gè)熱料倉(cāng)篩孔：3mm6mm12mm16mm5個(gè)熱料倉(cāng)篩孔：3mm6mm12mm16mmSUP19冷料規(guī)格：03mm35mm510mm1020mm4個(gè)熱料倉(cāng)篩孔：3mm6mm12mm26.5mm5個(gè)熱料倉(cāng)篩孔：3mm6mm12mm19mm27mmSUP25冷料規(guī)格：03mm35mm515mm1525mm4個(gè)熱料倉(cāng)篩孔：3mm6mm16mm32mm5個(gè)熱料倉(cāng)篩孔：3mm6mm12mm19mm32mm,（二）馬歇爾試驗(yàn),1.試件制作(1)試件數(shù)量:46個(gè)（2）試件尺寸：101.6mm63.5mm（3）試件高度允許值：63.5mm1.3mm（4）最大粒徑：26.5mm（5）標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試件大約質(zhì)量:1200g(6)當(dāng)已知瀝青混合料的密度時(shí)，可根據(jù)試件的標(biāo)準(zhǔn)尺寸計(jì)算并乘以1.03得到要求的混合料數(shù)量。,（二）馬歇爾試驗(yàn),（7）礦粉單獨(dú)加熱在攪拌時(shí)最后加入（8）插搗方式：周邊插搗15次，中間10次。（9）礦料加熱溫度：石油瀝青163（1605）改性瀝青1802.穩(wěn)定度試驗(yàn)（1）加載速率50mm/min5mm/min（2）水槽溫度601(3)保溫時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾3040min浸水馬歇爾試驗(yàn)48h,3.結(jié)果處理,（二）馬歇爾試驗(yàn),馬歇爾模數(shù),殘留穩(wěn)定度,當(dāng)一組測(cè)定值中某個(gè)測(cè)定值與平均值之差大于標(biāo)準(zhǔn)差k倍時(shí)，該測(cè)定值應(yīng)予舍棄，并以其余測(cè)定值的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果，當(dāng)試件數(shù)量n為3、4、5、6時(shí)，k值分別為1.15、1.45、1.67、1.82。,（三）車轍試驗(yàn),1.試件尺寸：3003005030030040300300100300150502.試驗(yàn)輪壓強(qiáng)：0.7MPa0.05MPa3.碾壓速度:42次/min1次/min(21次往返/min)4.恒溫室溫度：601試件溫度：600.55.最大變形達(dá)到25mm時(shí)可停止試驗(yàn)6.動(dòng)穩(wěn)定度:每產(chǎn)生1mm輪轍變形試驗(yàn)輪行走的次數(shù)。以“次/mm”計(jì)。,水浸法：,水煮法：,對(duì)同一種料源集料最大粒徑既有大于又有小于13.2mm不同的集料時(shí)，取大于13.2mm水煮法試驗(yàn)為標(biāo)準(zhǔn)。細(xì)粒式瀝青混合料應(yīng)以水浸法試驗(yàn)為標(biāo)準(zhǔn)。,（1）試驗(yàn)方法：,（四）瀝青與粗集料的粘附性試驗(yàn),水煮法選取粒徑為13.2mm19mm形態(tài)接近正方體的規(guī)則集料5個(gè)，經(jīng)瀝青裹覆后，在蒸餾水中沸煮3min，按瀝青膜剝落的情況分為五個(gè)等級(jí)來(lái)評(píng)價(jià)瀝青與集料的粘附性。,（四）瀝青與粗集料的粘附性試驗(yàn),水浸法選取粒徑為9.5mm13.2mm的集料100g與5.5g的瀝青在規(guī)定溫度條件下拌和成混合料，冷卻后浸入80的蒸餾水中保持30min然后按剝落面積百分率來(lái)評(píng)價(jià)瀝青與集料的粘附性。,（四）瀝青與粗集料的粘附性試驗(yàn),（2）等級(jí)評(píng)定,（四）瀝青與粗集料的粘附性試驗(yàn),（五）馬歇爾試件密度檢測(cè),1.水中重法：幾乎不吸水2.表干法：吸水率2%3.蠟封法：吸水率2%4.體積法：空隙率較大的瀝青碎石混合料及大孔隙透水性開(kāi)級(jí)配瀝青混合料OGFC,配合比設(shè)計(jì),檢驗(yàn)各項(xiàng)指標(biāo)符合要求，配合比設(shè)計(jì)成功，如果不合格，重新進(jìn)行調(diào)整，包括集料的級(jí)配，如果仍不合格就需要換集料重新試驗(yàn)。合格，則進(jìn)行試驗(yàn)段的試鋪進(jìn)一步來(lái)檢驗(yàn)混合料的各項(xiàng)指標(biāo)。,標(biāo)準(zhǔn)密度,壓實(shí)度中準(zhǔn)密度的問(wèn)題1、試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的97%（馬歇爾試件密度、旋轉(zhuǎn)壓實(shí)的試件密度）2、最大理論密度的93%（實(shí)測(cè)法、計(jì)算法）3、試驗(yàn)段密度的99%,路面現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè),1、路面厚度檢測(cè),1路面厚度檢測(cè)一、路面厚度代表值與單點(diǎn)合格值的允許偏差基層或砂石路面：挖坑法瀝青及水泥混凝土路面：鉆孔法代表值及單點(diǎn)允許偏差見(jiàn)路面結(jié)構(gòu)層實(shí)測(cè)項(xiàng)目表,三、儀具與材料挖坑工具鉆芯取樣機(jī)，鉆頭直徑100mm或50mm量尺、補(bǔ)坑材料、工具等四、挖坑法測(cè)定路面厚度（1）挖坑（2）將一把鋼板尺平放橫跨于坑的兩邊，用另一把鋼板尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，測(cè)量坑底至鋼板尺地面的距離，精確至1mm,五、鉆芯法（1）鉆芯（2）用鋼板尺或卡尺沿圓周對(duì)稱的十字方向四處量取表面至上下層界面的高度，取其平均值作為該層的厚度。六、填補(bǔ)試坑或鉆孔七、路面結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定根據(jù)代表值及單個(gè)合格值的允許偏差進(jìn)行評(píng)定。代表值取算術(shù)平均值的下置信界限：,當(dāng)厚度代表值大于等于設(shè)計(jì)厚度減去代表值允許偏差時(shí)，則按單個(gè)檢查值的偏差是否超過(guò)極值來(lái)評(píng)定合格率和計(jì)算應(yīng)得分?jǐn)?shù)；當(dāng)厚度代表值小于設(shè)計(jì)厚度減去代表值允許偏差時(shí)，則厚度指標(biāo)評(píng)為零分。瀝青面層一般按瀝青鋪筑層總厚度進(jìn)行評(píng)定，高速公路、一級(jí)公路還應(yīng)進(jìn)行上面層厚度的檢驗(yàn)與評(píng)定。,2壓實(shí)度檢測(cè)一、標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）和最佳含水量的確定方法1、路基土的最大干密度和最佳含水量確定方法擊實(shí)法：適用于細(xì)粒土粒徑不大于25mm的土和粗粒土粒徑不大于38mm的土。振動(dòng)臺(tái)法與表面振動(dòng)壓實(shí)儀法：無(wú)粘性自由排水粗粒土和巨粒土（包括堆石料）。,2壓實(shí)度檢測(cè),2、路面基層混合料最大干密度及最佳含水量確定方法無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類：標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法粒料類：振動(dòng)法瀝青穩(wěn)定碎石：馬歇爾試驗(yàn)、旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀法3、瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度確定方法（1）水中重法：密實(shí)的瀝青混凝土（2）表干法：吸水率不大于2%的瀝青混合料（3）蠟封法：吸水率大于2%的瀝青混合料（4）體積法：孔隙率較大的瀝青碎石、透水性瀝青混合料等,二、現(xiàn)場(chǎng)密度試驗(yàn)檢測(cè)方法灌砂法環(huán)刀法核子儀法鉆芯法,（一）灌砂法灌砂筒選擇100mm小型灌砂筒：集料的最大粒徑小于15mm、測(cè)定層的厚度不超過(guò)150mm。150mm的大型灌砂筒：集料的粒徑等于或大于15mm，但不大于40mm，測(cè)定層的厚度超過(guò)150mm，但不超過(guò)200mm時(shí)。,1、儀具與材料灌砂筒金屬標(biāo)定罐基板,天平或臺(tái)稱含水量測(cè)定器具：如鋁盒、烘箱等。量砂：粒徑0.30.6mm清潔干燥的均勻砂，約2040kg盛砂的容器：塑料桶等。其他：鑿子、改錐、鐵錘、長(zhǎng)把勺、小簸箕、毛刷等。,2、標(biāo)定筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒內(nèi)裝砂至距筒頂15mm左右為止。稱取裝入筒內(nèi)砂的質(zhì)量m1。以后每次標(biāo)定及試驗(yàn)都應(yīng)該維持裝砂高度與質(zhì)量不變。將開(kāi)關(guān)打開(kāi)，讓砂自由流出，并使流出砂的體積與工地所挖試坑內(nèi)的體積相當(dāng)（可等于標(biāo)定罐的容積），然后關(guān)上開(kāi)關(guān)，稱灌砂筒內(nèi)剩余砂質(zhì)量m5，準(zhǔn)確至1g。不晃動(dòng)儲(chǔ)砂筒的砂，輕輕地將灌砂筒移至玻璃板上，將開(kāi)關(guān)打開(kāi)，讓砂流出，直到筒內(nèi)砂不再下流時(shí)，將開(kāi)關(guān)關(guān)上，并細(xì)心地取走灌砂筒。收集并稱量留在板上的砂或稱量筒內(nèi)的砂，準(zhǔn)確至1g。玻璃板上的砂就是填滿錐體的砂m2。重復(fù)上述測(cè)量三次，取其平均值。,3、測(cè)定量砂的密度用水確定標(biāo)定罐的容積V，準(zhǔn)確至lmL。在儲(chǔ)砂筒中裝入質(zhì)量為m1的砂，并將灌砂筒放在標(biāo)定罐上，將開(kāi)關(guān)打開(kāi)，讓砂流出，直到砂不再下流時(shí)，將開(kāi)關(guān)關(guān)閉。取下灌砂筒，稱取筒內(nèi)剩余砂質(zhì)量m3。計(jì)算填滿標(biāo)定罐所需砂的質(zhì)量mama=m1-m2-m3重復(fù)上述測(cè)量三次，取其平均值。計(jì)算量砂的密度：,4、試驗(yàn)步驟在試驗(yàn)地點(diǎn)，選一塊平坦表面，并將其清掃干凈，其面積不得小于基板面積。將基板放在平坦表面上。當(dāng)表面的粗糙度較大時(shí)，則將盛有量砂m5的灌砂筒放在基板中間的圓孔上，將灌砂筒的開(kāi)關(guān)打開(kāi)，讓砂流入基板的中孔內(nèi)，直到儲(chǔ)砂筒內(nèi)的砂不再下流時(shí)關(guān)閉開(kāi)關(guān)。取下灌砂筒，并稱量筒內(nèi)砂的質(zhì)量m6，準(zhǔn)確至1g。圓錐體內(nèi)及基板與地面縫隙之間砂的質(zhì)量為m5-m6。,取走基板，并將留在試驗(yàn)地點(diǎn)的量砂收回，重新將表面清掃干凈。將基板放回清掃干凈的表面上，沿基板中孔鑿洞。應(yīng)注意勿使鑿出的材料丟失，并不使水分蒸發(fā)。試洞的深度應(yīng)等于測(cè)定層厚度，但不得有下層材料混入。稱取全部取出材料的總質(zhì)量為mw。,取有代表性的樣品測(cè)定其含水量。當(dāng)為瀝青表面處治或?yàn)r青貫入結(jié)構(gòu)類材料時(shí)，則省去測(cè)定含水量步驟將基板安放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中間（儲(chǔ)砂筒內(nèi)放滿砂質(zhì)量m1），使灌砂筒的下口對(duì)準(zhǔn)基板的中孔及試洞，打開(kāi)灌砂筒的開(kāi)關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)。直到儲(chǔ)砂筒內(nèi)的砂不再下流時(shí)，關(guān)閉開(kāi)關(guān)。小心取走灌砂筒，并稱量筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量m4，準(zhǔn)確到1g。如清掃干凈的平坦表面的粗糙度不大，可省去上述和的操作。在試洞挖好后，將灌砂筒直接對(duì)準(zhǔn)放在試坑上，中間不需要放基板。打開(kāi)筒的開(kāi)關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)。直到灌砂筒內(nèi)的砂不再下流時(shí)，關(guān)閉開(kāi)關(guān)，小心取走灌砂筒，并稱量余砂的質(zhì)量m4，準(zhǔn)確至1g。,仔細(xì)取出試筒內(nèi)的量砂，以備下次試驗(yàn)時(shí)再用。若量砂的濕度已發(fā)生變化或量砂中混雜質(zhì)，則應(yīng)該重新烘干、過(guò)篩，并放置一段時(shí)間，使其與空氣的濕度達(dá)到平衡后再用。,5、結(jié)果計(jì)算計(jì)算填滿試坑所用的砂的質(zhì)量mb：灌砂時(shí)，試坑上放有基板時(shí)：灌砂時(shí)，試坑上不放基板時(shí)：,基板與地面縫隙之間的量砂質(zhì)量+錐體內(nèi)的砂質(zhì)量,試坑材料的濕密度w：試坑材料的干密度d：測(cè)試點(diǎn)的施工壓實(shí)度,6、試驗(yàn)中應(yīng)注意的問(wèn)題量砂要規(guī)則。每換一次量砂，都必須測(cè)定松方密度。地表面處理要平整。在挖坑時(shí)試坑周壁應(yīng)筆直。灌砂時(shí)檢測(cè)厚度應(yīng)為整個(gè)碾壓層厚，不能只取上部或者取到下一個(gè)碾壓層中。,路基、路面壓實(shí)度評(píng)定路基、路面壓實(shí)度以1-3km長(zhǎng)的路段為檢驗(yàn)評(píng)定單元，按規(guī)定的頻率進(jìn)行抽檢。檢驗(yàn)評(píng)定段的壓實(shí)度代表值K，按下式計(jì)算tt分布表中隨測(cè)點(diǎn)數(shù)和保證率而變的系數(shù)；采用的保證率：高速公路、一級(jí)公路：基層、底基層為99路基、路面面層為95；其他公路：基層、底基層為95路基、路面面層為90；,分?jǐn)?shù)評(píng)定：路基、基層和底基層：KK0，且單點(diǎn)壓實(shí)度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定滿分；當(dāng)KK0，且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于等于規(guī)定極值時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。KK0或某一單點(diǎn)壓實(shí)度Ki小于規(guī)定極值時(shí)，該評(píng)定路段壓實(shí)度為不合格，評(píng)為零分。,路堤施工段落短時(shí)，分層壓實(shí)度控制要求點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不少于6個(gè)。瀝青面層：當(dāng)KK0且全部測(cè)點(diǎn)大于等于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定的滿分；當(dāng)KK0時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。KK0時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度為不合格，評(píng)為零分。,3彎沉測(cè)試方法,3彎沉測(cè)試方法一、概述國(guó)內(nèi)外普遍采用回彈彎沉值來(lái)表示路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大?；貜棌澇林凳侵笜?biāo)準(zhǔn)后軸載雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。,1彎沉值的幾個(gè)概念彎沉：指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的，總垂直變形(總彎沉)或垂直回彈變形值(回彈彎沉)，以0.01mm為單位。設(shè)計(jì)彎沉值：根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測(cè)通過(guò)的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計(jì)值。,2彎沉值的測(cè)試方法貝克曼梁法自動(dòng)彎沉儀法落錘式彎沉儀法；,貝克曼梁,落錘式彎沉儀,自動(dòng)彎沉儀,二、貝克曼梁法1試驗(yàn)?zāi)康臏y(cè)定各類路基、路面的回彈彎沉，用以評(píng)定其整體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用。2儀具與材料（1）測(cè)試車BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車，雙軸、后軸標(biāo)準(zhǔn)軸荷載100KN輪胎充氣壓力0.70MPa單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑21.30cm輪隙寬度應(yīng)滿足能自由插入彎沉儀測(cè)頭,（2）路面彎沉儀由貝克曼梁、百分表及表架組成；貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準(zhǔn)泡，其前臂(接觸路面)與后臂(裝百分表)長(zhǎng)度比為2:1。彎沉值采用百分表量得，也可用自動(dòng)記錄裝置進(jìn)行測(cè)量。,貝克曼梁,（3）接觸式路面溫度計(jì)（4）其他：皮尺、口哨、白油漆或粉筆等。3試驗(yàn)方法與步驟（1）試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作檢查汽車后軸軸重測(cè)定輪胎接地面積檢查百分表靈敏情況測(cè)定氣溫及地表溫度等。,（2）測(cè)試步驟測(cè)點(diǎn)布置。測(cè)點(diǎn)應(yīng)在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫(huà)上標(biāo)記。將試驗(yàn)車后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約3-5cm處的位置。將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，彎沉儀測(cè)頭于測(cè)點(diǎn)上(輪隙中心前方35cm處)，并安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上，百分表調(diào)零。彎沉儀可以是單側(cè)測(cè)定，也可以雙側(cè)同時(shí)測(cè)定。,測(cè)定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)dl。汽車仍在繼續(xù)前進(jìn)，表針?lè)聪蚧剞D(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑(3m以上)后，吹口哨或揮動(dòng)紅旗指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀數(shù)d2。汽車前進(jìn)的速度宜為5kmh左右。,貝克曼梁彎沉儀測(cè)定路面彎沉,標(biāo)準(zhǔn)車后輪輪隙,彎沉測(cè)試,4結(jié)果計(jì)算整理每個(gè)測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值：Li=（dld2）2瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(guò)(202)范圍時(shí)，回彈彎沉值應(yīng)進(jìn)行溫度修正。另外，還應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)和濕度影響系數(shù)。,溫度修正方法（1）查圖法測(cè)定層瀝青的平均溫度按下式計(jì)算;T=（T25+Tm+Te）/3T25:根據(jù)T0查圖得出的路表下25mm處的溫度，Tm:根據(jù)T0查圖得出的瀝青層中間深度的溫度，Te:根據(jù)T0查圖得出瀝青層底面處的溫度，T0：測(cè)定時(shí)路表溫度與測(cè)定前5d日平均氣溫的平均值之和，日平均氣溫為日最高氣溫與最低氣溫的平均值。,不同基層的瀝青路面彎沉值的溫度修正系數(shù)K，根據(jù)瀝青平均溫度T及瀝青層厚度，分別由圖6-7及圖6-8求取,瀝青路面彎沉按下式計(jì)算：L20=LTKK:溫度修正系數(shù)；,三、自動(dòng)彎沉儀1主要設(shè)備自動(dòng)彎沉儀測(cè)定車：洛克魯瓦型，由測(cè)試汽車、測(cè)量機(jī)構(gòu)、數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)三部分組成。2工作原理,四、落錘式彎沉儀落錘式彎沉儀(FallingWeightDeflectometer，簡(jiǎn)稱FWD)模擬行車作用的沖擊荷載下的彎沉量測(cè)，計(jì)算機(jī)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)，速度快，精度高。采用落錘式彎沉儀(FWD)測(cè)定路面的動(dòng)態(tài)彎沉，并用來(lái)反算路面的回彈模量,1主要設(shè)備落錘式彎沉儀分為拖車式和內(nèi)置式。荷載發(fā)生裝置：包括落錘（200kg）和直徑300mm的四分式扇形承載板。彎沉檢測(cè)裝置：由57個(gè)高精度傳感器組成。運(yùn)算及控制裝置。牽引裝置：牽引FWD并安裝運(yùn)算及控制裝置等的車輛。,2工作原理將測(cè)定車開(kāi)到測(cè)定地點(diǎn)，通過(guò)計(jì)算機(jī)控制下的液壓系統(tǒng)，啟動(dòng)落錘裝置，使一定質(zhì)量的落錘從一定高度自由落下。沖擊力作用于承載板上并傳遞到路面，導(dǎo)致路面產(chǎn)生彎沉，分布于距測(cè)點(diǎn)不同距離的傳感器檢測(cè)結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)，得到路面測(cè)點(diǎn)彎沉及彎沉盆。,落錘式彎沉儀工作原理,（五）彎沉值評(píng)定（1）每一雙車道評(píng)定路段，檢查80-100個(gè)點(diǎn)，多車道公路按車道數(shù)與雙車道之比，相應(yīng)增加測(cè)點(diǎn)；（2）彎沉代表值，按下式計(jì)算,保證率系數(shù),（2）當(dāng)路基和柔性基層、底基層的彎沉代表值不符合要求時(shí)，可將超出(2-3)s的彎沉特異值舍棄。對(duì)舍棄的彎沉值大于(2-3)s的點(diǎn)，應(yīng)找出其周圍界限，進(jìn)行局部處理。（3）用兩臺(tái)彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉值測(cè)定時(shí)，應(yīng)按兩個(gè)獨(dú)立測(cè)點(diǎn)計(jì)，不能采用左右兩點(diǎn)的平均值。（4）彎沉代表值大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)，相應(yīng)分項(xiàng)工程為不合格。,(5)測(cè)定時(shí)的路表溫度對(duì)瀝青面層的彎沉值有明顯影響，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。當(dāng)瀝青層厚度小于或等于50mm時(shí)，或路表溫度在20士2時(shí)，可不進(jìn)行溫度修正。若在非不利季節(jié)測(cè)定時(shí)，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。,4平整度試驗(yàn)檢測(cè)方法一、概述平整度是路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一。斷面類：測(cè)定路面的凹凸情況如三米直尺、連續(xù)式平整度儀；反映類：測(cè)定路面凹凸引起的車輛振動(dòng)的顛簸情況，如車載式顛簸累積儀。,測(cè)試設(shè)備,4平整度試驗(yàn)檢測(cè)方法,二、3m直尺法單尺測(cè)定等距離連續(xù)測(cè)定1試驗(yàn)?zāi)康挠糜跍y(cè)定壓實(shí)成型的路基、路面各層表面的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量。,2、儀具與材料三米直尺楔形塞尺深度尺,2測(cè)試要點(diǎn)（1）測(cè)點(diǎn)選擇施工過(guò)程中質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，測(cè)試地點(diǎn)根據(jù)需要確定，可以單桿檢測(cè)；路基、路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或進(jìn)行路況評(píng)定時(shí)，應(yīng)首尾相接連續(xù)測(cè)量10尺。#應(yīng)以行車道一側(cè)車輪輪跡（距車道線80100cm）帶作為連續(xù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置。對(duì)已形成車轍的舊路面，應(yīng)取車轍中間位置為測(cè)定位置。,（2）測(cè)試要點(diǎn)在施工過(guò)程中檢測(cè)時(shí)，按根據(jù)需要確定的方向，將3m直尺擺在測(cè)試地點(diǎn)的路面上。目測(cè)3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。用有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處，量記最大間隙的高度，精確至0.2mm。施工結(jié)束后檢測(cè)時(shí)，每1處續(xù)檢測(cè)10尺，按上述步驟測(cè)記10個(gè)最大間隙。,用深度尺測(cè)量構(gòu)造深度,3m直尺法現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試平整度,3計(jì)算單桿檢測(cè)：以3m直尺與路面的最大間隙為測(cè)定結(jié)果。連續(xù)測(cè)定10尺：根據(jù)要求計(jì)算合格百分率，并計(jì)算10個(gè)最大間隙的平均值。合格率=(合格尺數(shù)總測(cè)尺數(shù))1004報(bào)告單桿檢測(cè)的結(jié)果應(yīng)隨時(shí)記錄測(cè)試位置及檢測(cè)結(jié)果。連續(xù)測(cè)定10尺時(shí)，應(yīng)報(bào)告平均值、合格尺數(shù)、合格率。,三、連續(xù)式平整度儀法用于測(cè)定路表面的平整度，評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量不適用于在已有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測(cè)定。1儀器設(shè)備（1）連續(xù)式平整度儀：前后各有4個(gè)行走輪，前后兩組輪的軸間距離為3m。,機(jī)架中間有一個(gè)能起落的測(cè)定輪。測(cè)定輪上裝有位移傳感器，自動(dòng)采集位移數(shù)據(jù)時(shí)，測(cè)定間距為10cm，每一計(jì)算區(qū)間的長(zhǎng)度為100m，每100m輸出一次結(jié)果。（2）牽引車：小面包車或其他小型牽引汽車。（3）皮尺或測(cè)繩。,連續(xù)式平整度儀,3試驗(yàn)要點(diǎn)（1）選擇測(cè)點(diǎn)。（2）將連續(xù)式平整度測(cè)定儀置于測(cè)試路段路面起點(diǎn)上。（3）放下測(cè)定輪，沿道路縱向行駛，橫向位置保持穩(wěn)定，檢查檢測(cè)儀表上測(cè)定數(shù)字顯示、打印、記錄情況。牽引平整度儀的速度應(yīng)均勻，速度宜為5kmh，最大不得超過(guò)12km/h。,用連續(xù)式平整度儀測(cè)定路面平整度,4計(jì)算（1）按每10cm間距采集的位移值自動(dòng)計(jì)算100m計(jì)算區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差，（2）記錄測(cè)試長(zhǎng)度、曲線振幅大于某一定值的次數(shù)等，并打印輸出。（3）計(jì)算一個(gè)評(píng)定路段內(nèi)各區(qū)間平整度標(biāo)準(zhǔn)差的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。,5路面抗滑性能試驗(yàn)檢測(cè)方法一、概述路面表面特性路面潮濕程度行車速度路表面細(xì)構(gòu)造路面表面粗構(gòu)造,影響路面抗滑性能的因素,路面表面特性,5路面抗滑性能試驗(yàn)檢測(cè)方法,路面細(xì)構(gòu)造：#指集料表面的粗糙度。#通常采用石料磨光值表征抗磨光的性能。#細(xì)構(gòu)造在低速時(shí)對(duì)路表抗滑性能起決定作用。路面粗構(gòu)造：#指由路表外露集料間形成的構(gòu)造，功能是使車輪下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。#粗構(gòu)造由構(gòu)造深度表征。#粗構(gòu)造在高速時(shí)起主要作用。,制動(dòng)距離法偏轉(zhuǎn)輪拖車法(橫向力系數(shù)測(cè)試)擺式儀法構(gòu)造深度測(cè)試法。路面的抗滑擺值是指用標(biāo)準(zhǔn)的手提式擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀測(cè)定的路面在潮濕條件下對(duì)擺的摩擦阻力。,抗滑性能測(cè)試方法,擺式儀,路表構(gòu)造深度是指一定面積的路表面凹凸不平的開(kāi)口孔隙的平均深度。,路面構(gòu)造深度測(cè)定,路面橫向摩擦系數(shù)是指用標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定，與行車方向成20度偏角的測(cè)定輪以一定的速度行駛時(shí)，專用車輪與潮濕路面之間的測(cè)試輪軸方向摩擦阻力與垂直荷載的比值，簡(jiǎn)稱SFC。,橫向摩擦系數(shù)測(cè)定車,二、構(gòu)造深度測(cè)試方法1手工鋪砂法（1）試驗(yàn)?zāi)康臏y(cè)定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構(gòu)造深度，用以評(píng)定路面表面的宏觀粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。（2）儀具與材料人工鋪砂儀：由圓筒、推平板組成。量砂筒：容積為(250.15)mL。,量砂：足夠數(shù)量的干燥潔凈的勻質(zhì)砂，粒徑為0.150.30mm。量尺等。,量砂筒及推平板,（3）方法與步驟量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細(xì)砂晾干、過(guò)篩，取0.150.30mm的砂置適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆谩?duì)測(cè)試路段按隨機(jī)取樣選點(diǎn)的方法，決定測(cè)點(diǎn)所在橫斷面位置。測(cè)點(diǎn)應(yīng)選在行車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于1m。用掃帚或毛刷將測(cè)點(diǎn)附近的路面清掃干凈，面積不小于30cm30cm。,用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕地叩打3次，使砂密實(shí)，補(bǔ)足砂面用鋼尺一次刮平。將砂倒在路面上，用底面粘有橡膠片的推平板，由里向外重復(fù)做攤鋪運(yùn)動(dòng)，稍稍用力將砂細(xì)心地盡可能地向外攤開(kāi)，使砂填入路表面的空隙中，盡可能將砂攤成圓形，并不得在表面上留有浮動(dòng)余砂。,用鋼板尺測(cè)量所構(gòu)成圓的兩個(gè)垂直方向的直徑，取其平均值，準(zhǔn)確至5mm。按以上方法，同一處平行測(cè)定不少于3次，3個(gè)測(cè)點(diǎn)均位于輪跡帶上，測(cè)點(diǎn)間距35m。該處的測(cè)定位置以中間測(cè)點(diǎn)的位置表示。,手工鋪砂法測(cè)定路面構(gòu)造深度,（4）計(jì)算路面表面構(gòu)造深度：每一處均取3次路面構(gòu)造深度的測(cè)定結(jié)果的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果，精確至0.1mm。計(jì)算每一個(gè)評(píng)定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。,（5）報(bào)告列表逐點(diǎn)報(bào)告路面構(gòu)造深度的測(cè)定值及3次測(cè)定的平均值，當(dāng)平均值小于0.2mm時(shí)，試驗(yàn)結(jié)果以0.2mm表示。每一個(gè)評(píng)定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。,（二）電動(dòng)鋪砂儀測(cè)定路面構(gòu)造深度1）儀具與材料電動(dòng)鋪砂儀標(biāo)準(zhǔn)量筒：50ml玻璃板,2）電動(dòng)鋪砂儀標(biāo)定(1)將鋪砂儀平放在玻璃板上。(2)通過(guò)漏斗向量筒中緩緩注入量砂，其容積為50ml。(3)將砂通過(guò)漏斗均勻倒入砂漏，漏斗前后移動(dòng)，使砂的表面大致齊平，但不得用任何其他工具刮動(dòng)砂。,(4)開(kāi)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，使砂漏向另一端緩緩運(yùn)動(dòng)，量砂沿砂漏底部形成寬5cm的帶狀，全部漏完后停止。(5)按下圖，由L1及L2的平均值決定量砂的攤鋪長(zhǎng)度L0，準(zhǔn)確至1mm。L0(L1十L2）2,(6)重復(fù)標(biāo)定3次，取平均值決定L0，準(zhǔn)確至1mm。標(biāo)定應(yīng)在每次測(cè)試前進(jìn)行，用同一種量砂，由承擔(dān)測(cè)試的同一試驗(yàn)員進(jìn)行。鋪砂儀在玻璃板上攤鋪的量砂的厚度t0為：,3）測(cè)試步驟(1)將測(cè)試地點(diǎn)用毛刷刷凈，面積大于鋪砂儀。(2)將鋪砂儀沿道路縱向平穩(wěn)地放在路面上，將砂漏移至端部。(3)按電動(dòng)鋪砂儀標(biāo)定步驟相同的步驟，在測(cè)試地點(diǎn)攤鋪50ml量砂，計(jì)算攤鋪長(zhǎng)度L，準(zhǔn)確至1mm。,（4）同一處平行測(cè)定不少于3次，3個(gè)測(cè)點(diǎn)均位于輪跡帶上，測(cè)點(diǎn)間距35米，測(cè)點(diǎn)位置以中間測(cè)點(diǎn)的位置表示。4）計(jì)算路面構(gòu)造深度按下式計(jì)算：每一處均取三次測(cè)定結(jié)果的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果，準(zhǔn)確至0.1mm。,二、擺式儀測(cè)路面抗滑擺值1.試驗(yàn)?zāi)康臏y(cè)定瀝青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以評(píng)定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力。2.儀具與材料（1）擺式儀,擺及擺的連接部分總質(zhì)量為(150030)g；擺動(dòng)中心至擺的重心距離為(4105)mm；測(cè)定時(shí)擺在路面上滑動(dòng)長(zhǎng)度為(1261)mm；擺上橡膠片端部距擺動(dòng)中心的距離為508mm，橡膠片對(duì)路面的正向靜壓力為(22.20.5)N。,（2）橡膠片：尺寸為6.35mm25.4mm76.2mm；當(dāng)橡膠片使用后，端部在長(zhǎng)度方向上磨損超過(guò)1.6mm或邊緣在寬度方向上磨耗超過(guò)3.2mm，或有油污染時(shí)，即應(yīng)更換新橡膠片。新橡膠片應(yīng)先在干燥路面上測(cè)10次后再用于測(cè)試。橡膠片的有效使用期為1年。（3）標(biāo)準(zhǔn)量尺：長(zhǎng)126mm。（4）灑水壺、橡膠刮板、路面溫度計(jì)等,3.方法與步驟（1）檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況。（2）對(duì)測(cè)試路段按隨機(jī)取樣方法，決定測(cè)點(diǎn)所在橫斷面位置。測(cè)點(diǎn)應(yīng)選在行車車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于1m，并用粉筆作出標(biāo)記。測(cè)點(diǎn)位置宜緊靠鋪砂法測(cè)定構(gòu)造深度的測(cè)點(diǎn)位置，并與其一一對(duì)應(yīng)。,（3）儀器調(diào)平（4）調(diào)零,（5）校核滑動(dòng)長(zhǎng)度橡膠片兩次同路面接觸點(diǎn)的距離應(yīng)在126mm(即滑動(dòng)長(zhǎng)度)左右。,舉升柄,（6）用噴壺的水澆灑試測(cè)路面。（7）再次灑水，并按下釋放開(kāi)關(guān)，使擺在路面滑過(guò)，指針即可指示出路面的擺值。第一次測(cè)定，不做記錄。（8）重復(fù)測(cè)定5次。5次數(shù)值中最大值與最小值的差值不得大于3BPN。取5次測(cè)定的平均值作為每個(gè)測(cè)點(diǎn)路面的抗滑值(即擺值FB)，取整數(shù)，以BPN表示。（9）在測(cè)點(diǎn)位置上用路表溫度計(jì)測(cè)記潮濕路面的溫度，精確至1。（10）同一處平行測(cè)定不少于3次，3個(gè)測(cè)點(diǎn)均位于輪跡帶上，測(cè)點(diǎn)間距35m。每一處均取3次測(cè)定結(jié)果的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果，精確至1BPN。,4抗滑值的溫度修正當(dāng)路面溫度為T(mén)時(shí)測(cè)得的值為FBT，按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度20的擺值FB20：B