橋梁填空簡答.doc

對于跨越河流的橋梁一般包括下面幾個方面的內容答：（1）調查研究橋梁的具體任務（2）選擇橋位（3）測量橋位附近的地形，并繪制地形圖，供設計和施工使用（4）鉆探調查橋位的地質情況（5）調查和測量河流的水文情況（6）對特大、大橋工程，應調查橋址附近風向、風速，以及有關的地震資料（7）調查了解其他與建橋有關的情況：建筑材料；有關特殊要求；運輸條件橋梁縱斷面設計內容及依據(jù)？答：（1）橋梁總跨徑的確定，依據(jù)：排洪能力，通航能力；水文計算，規(guī)定的沖刷系數(shù)（2）橋梁的分孔，依據(jù)：造價，通航要求，施工要求（3）橋面標高的確定，依據(jù)：滿足排洪、通航要求，橋型、跨徑要求，橋下凈空的要求（4）橋上和橋頭引道縱斷面線形，依據(jù)：橋梁的線型和橋頭引道要保持平順，使車輛能平穩(wěn)地通過。橋梁的縱軸線與洪水主流向或橋下路線應盡可能避免斜交。預應力混凝土梁橋特點答：（1）能最有效地利用現(xiàn)代化的高強材料（2）與鋼筋混凝土梁橋相比，一般可以節(jié)省30%40%鋼材，跨徑愈大，節(jié)省愈多（3）全預應力混凝土梁在正常使用荷載下不出現(xiàn)裂縫，即使是部分預應力混凝土梁，在一般荷載下也無裂縫（4）預應力技術的采用，為現(xiàn)代裝配式結構提供了最有效的接頭和拼裝手段。裝配式簡支梁橋主梁的橫截面形式及其特點答：截面形式：裝配式T梁，裝配式箱梁，裝配式組合梁裝配式T梁特點：制造簡單，肋內配筋可做成剛勁的鋼筋骨架，主梁之間借助間距為46m的橫隔梁來連接，整體性好，接頭也較方便。不足之處是截面形狀不穩(wěn)定，運輸和安裝較復雜，構件正好在橋面板的跨中接頭，對板的受力不利。裝配式箱梁特點：箱梁所配置的預應力筋要較T梁減少。此外，箱梁可以做成薄壁結構，又因橋面板的跨徑減小而能使板厚減薄并節(jié)省配筋。由于其本身抗扭能力大，可以少設或不設跨中橫隔梁，但端橫隔梁通常是必要的。裝配式組合梁特點：組合梁是用縱向水平縫將主梁的梁肋部分與橋面板分割開來，橋面板再借縱橫向的豎縫劃分成平面內呈矩形的預制構件，這樣就使單梁的整體截面變成板與肋的組合截面。裝配式橋梁設計中塊件劃分應遵循的原則答：（1）根據(jù)建橋現(xiàn)場實際的預制、運輸和起重等條件，確定拼裝單元的最大尺寸和質量（2）塊件的劃分應滿足受力要求，拼裝接頭應盡量設置在內力較小處（3）拼裝接頭的數(shù)量要少，接頭形式要牢固可靠，施工要方便（4）構件要便于預制、運輸和安裝（5）構件的形狀和尺寸應力求標準化，增強互換性，構件的種類應盡量減少最不利荷載橫向分布系數(shù)答：如果橋梁的結構一定，輪重在橋上的橫向最不利荷載位置也確定，則分配給號梁的最大荷載也是一個定值。在橋梁設計中，通常用一個表征荷載分布程度的系數(shù)m與軸重P的乘積來表示這個定值，因此軸重分配給號梁的荷載可表示為mP。這個m就稱為最不利荷載橫向分布系數(shù)。杠桿原理法，偏心壓力法，鉸接法的基本假定、應用范圍答：杠桿法基本假定：忽略主梁之間橫向結構的連系作用。適用條件：計算支點截面內力雙片主梁偏壓法基本假定：橋面剛度無窮大，不發(fā)生撓度變形。適用條件：窄橋多道橫梁鉸接法基本假定：豎向荷載作用下，各主梁結合接縫處不傳遞橫向彎矩，只傳遞豎向剪力。適用條件：裝配式板橋無中間橫斷梁的裝配式梁橋砌筑料石拱圈根據(jù)受力需要滿足的要求答：（1）拱石受壓面的砌縫應是輻射方向，即與拱軸線相垂直（2）當拱圈厚度不大時，可采用單層拱石砌筑，當拱厚較大時，可采用多層拱石砌筑（3）在拱圈的橫截面內，拱石的豎向砌縫應當錯開，其錯開寬度至少10cm（4）砌縫的縫寬不應大于2cm（5）拱圈與墩臺、空腹拱上建筑的腹孔墩與拱圈相連接處，應采用特制的五角石以改善連接處的受力狀況。選擇拱軸線的原則：盡可能降低由豎向荷載產生的彎矩數(shù)值拱橋設計中所選擇的拱軸線應滿足：答：盡量減小拱圈截面的彎矩，使主拱圈在彈性壓縮、溫度變化、混凝土收縮等影響下各主要截面的應力相差不大，且最大限度減小截面拉應力，最好是不出現(xiàn)拉應力；對于無支架施工的拱橋，應能滿足各施工階段的要求，并盡可能減少用或不用臨時性施工措施；計算方法簡便，易為生產人員掌握；線性美觀，便于施工重力式橋臺臺身由前墻和側墻構成：前墻頂寬不宜小于50cm，任一水平截面的寬度不宜小于該截面至墻頂高度的0.4倍；側墻頂寬不宜小于50cm。任意水平截面的寬度，對于片石砌體不小于該截面至墻頂高度的0.4倍。橋臺兩側的錐坡坡度，一般由縱向為1:1逐漸變至橫向1:1.5，以便和路堤的邊坡一致。汽車荷載影響力答：（1）汽車沖擊力：車輛駛過橋梁時，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動機抖動等原因，會引起橋梁結構振動，這種動力效應通常稱為沖擊作用。一般將車輛荷載對橋梁結構的動力影響用車輛的重力乘以沖擊系數(shù)來表達。（2）汽車離心力：當彎道橋的曲線半徑等于或小于250m時，應計算汽車荷載引起的離心力。離心力的大小等于車輛活載（不計沖擊力）乘以離心力系數(shù)C。C=V2/127R（3）汽車引起的上側壓力（4）汽車制動力重力式墩臺的計算內容：答：一、截面強度驗算選取驗算截面驗算截面的內力計算截面強度驗算截面偏心距驗算二、墩臺基礎穩(wěn)定性驗算抗傾覆穩(wěn)定驗算抗滑動穩(wěn)定驗算三、基底應力和偏心距驗算基底應力驗算基底偏心距驗算1. 橋梁設計中按規(guī)定的設計洪水頻率計算所得的高水位稱為設計洪水位2. 總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和反映橋下宣泄洪水能力3. 橋梁全長對于有橋臺的橋梁為兩岸橋臺側墻或八字墻尾端之間的距離4. 橋梁高度為橋面與低水位之間的高差或橋面與橋下線路路面之間的距離5. 矢跨比是拱橋中拱圈的計算矢高與計算跨徑之比也稱拱矢度是拱橋受力特性的重要指標6. 鋼架橋的主要承重結構是梁或板和立柱或豎墻整體結合的鋼架結構。梁柱連接處剛性很大。7. 橋分類按上部結構的行車道位置分為上承式橋、中承式橋和下承式橋8. 橋梁設計基本原則“安全、適用、經(jīng)濟、美觀和利于環(huán)?！?. 橋梁設計程序：一般采用兩階段設計 初步設計施工圖設計10. 一個自行車道的寬度為1.0m；當單獨設置自行車道時,不宜小于兩個自行車道的寬度。人行道的寬度宜為0.75m或1.0m；大于1.0m時，按0.5m的級差增加。當設路緣石時，路緣石高度可取0.250.35m11. 橋梁上的作用按時間可分為永久作用（結構重力、預應力、土的重力）、可變作用（汽車荷載、汽車沖擊力、汽車離心力）和偶然作用（地震作用，汽車撞擊作用、船舶或漂浮物的撞擊作用）12. 橋梁縱軸線與洪水主流流向或與橋下路線應盡可能避免斜交。斜度4513. 汽車駛過橋梁是由于橋面不平整、車輪不圓或發(fā)動機震動等原因引起橋梁結構震動，這種動力效應叫做沖擊作用14. 當彎道橋半徑小于等于250m時，應計算汽車荷載引起的離心力，汽車離心力標準值為車輛荷載乘以離心系數(shù)15. 汽車荷載的等級和組成：汽車荷載分為公路級和公路級兩個等級。汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結構的整體計算采用車道荷載；橋梁結構的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載、車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。16. 梁橋的分類：按承重結構的靜力體系分簡支梁橋、懸臂體系梁橋和連續(xù)體系梁橋；按承重結構的橫截面形式分為板橋、肋梁橋、箱型梁橋17. 橋面鋪裝的作用：防止車輛輪胎直接磨耗行車道板、保護主梁不受雨水侵蝕、對車輛輪重的集中荷載起到分布作用18. 瀝青混凝土和水泥混凝土鋪裝，橫坡為1.5%2%19. 橋面縱坡大于2%，而橋長小于50m時，橋上可不設泄水管20. 主梁翼板的寬度一般按主梁間距來定，翼板寬度應比主梁中距小2cm以便在安裝過程中易于調整T梁位置和制作上的誤差21. 組合式梁橋：鋼筋混凝土組合T梁橋和預應力混凝土組合箱梁橋22. 根據(jù)彈性薄板的研究，對于四邊簡支的板只要板的長邊與短邊之比la/lb2，則荷載的絕大部分會沿短跨方向傳遞，而沿長跨方向傳布的荷載將不足6%。因此可以將邊長和長寬比2的周邊支承板看做單由短跨承受荷載的單向受力板，綜上，在實踐中最常遇到的橋面板受力圖示為：單向板、懸臂板和鉸接懸臂板三種23. 恒載撓度并不表征結構的剛度特性，它并不難通過施工時預設的反向撓度加以抵消，使竣工后的橋梁達到理想的設計線形24. 活載產生的活載撓度，使梁體產生反復變形，變形的幅度愈大，可能發(fā)生的沖擊和振動作用也愈強烈，對行車影響也愈大。因此在橋梁設計中要通過驗算活載撓度來體現(xiàn)結構的剛度特性25. 板式橡膠支座的活動機理：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實現(xiàn)轉角，利用剪切變形實現(xiàn)水平位移26. 板式橡膠支座的設計計算：確定制作的幾何尺寸、驗算支座偏轉情況、驗算支座的抗滑性能27. 拱橋組成：上部結構（橋跨結構）及下部結構28. 拱橋的力學特征：支承處不僅產生豎向反力還產生水平推力拱的彎矩將比相同跨徑的梁的彎矩小很多，而使整個拱主要承受壓力利用抗壓性能較好而抗拉性能較差的圬工材料（石料、混凝土等）來修建。29. 拱橋中常用的是上承式拱橋，它的橋跨結構由主拱圈和拱上建筑構成30. 按主拱線采用的拱軸線形式可分為圓弧拱橋、拋物線拱橋和懸鏈線拱橋31. 按拱上建筑的形式可分為實腹式拱橋和空腹式拱橋32. 按不同的靜力圖示主拱圈可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱33. 主拱圈橫截面形式：板拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋、箱型拱34. 拱橋的標高：橋面標高、拱頂?shù)酌鏄烁?、起拱線標高、基礎底面標高35. 不等跨連續(xù)拱橋的處理方法：采用不同矢跨比采用不同拱腳標高調整拱上建筑的恒載重量采用不同類型的拱跨結構36. 在拱圈的橫截面內，拱石的豎向砌縫應當錯開，其錯開寬度至少10cm；砌縫的縫寬不應大于2cm37. 腹孔形式：梁式腹孔、拱式腹孔38. 連拱作用：多跨連續(xù)拱橋各孔橋跨和橋墩共同受力和變形39. 聯(lián)合作用：拱上建筑和主拱圈共同承受荷載作用40. 橋梁墩臺主要由墩帽、墩身、和基礎組成41. 墩帽的強度要求較高，一般采用C20以上的混凝土或鋼筋混凝土做成42. 基礎埋深要求：為了保持美觀和結構不受碰損，基礎頂面一般設置在最低水位以下不少于0.5m；在季節(jié)性流水河流或旱地上則不宜高出地面。另外為了保證持力層的穩(wěn)定性和不受擾動，基礎的埋置深度，除巖石地基玩外，應在地面或河床底以下埋深不少于1m；如有沖刷，基底埋深應在局部沖刷線以下不少于1m43. 從抵御恒載水平力的能力來看，拱橋橋墩可分為普通墩和單向推力墩兩種44. 單向推力墩又稱制動墩，它的主要作用是在它的一側的橋孔遭到毀壞時，