城軌突發(fā)大客流組織研究

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）摘要因?yàn)楫?dāng)前中國(guó)的經(jīng)濟(jì)以及城市的建設(shè)進(jìn)程都處于非常高速的上升期，生活在城市中的人們對(duì)于日常所需要的交通出行量也在高速上升。而且居民生活水平也在快速上升,再加上在市區(qū)各地舉行的各類(lèi)大型活動(dòng)也在日漸增多，而地鐵又是城市交通系統(tǒng)里的中堅(jiān)力量，所以地鐵系統(tǒng)肩負(fù)著方便市區(qū)居民出行的關(guān)鍵任務(wù)。由于地鐵系統(tǒng)同時(shí)擁有方便、快速的特點(diǎn)，所以常常成為市區(qū)居民出行所選擇的首要的出行工具。地鐵在大客流的運(yùn)送組織方面所面臨的難題很大程度上來(lái)源于生活在城市中的人們出行量的上升和一些特殊原因造成的大客流的集散對(duì)地鐵系統(tǒng)的影響。在城市居民日常出行的高峰期以及一些節(jié)假日和各種娛樂(lè)活動(dòng)組織舉辦的時(shí)期，規(guī)模龐大的客流會(huì)在很短是時(shí)間內(nèi)里涌入地鐵車(chē)站內(nèi)部,并且超過(guò)地鐵車(chē)站正常的運(yùn)營(yíng)組織可以容納的客流量，對(duì)地鐵車(chē)站日常的客運(yùn)組織產(chǎn)生了特別大的影響。所以本文的重點(diǎn)在于地鐵車(chē)站在突發(fā)大客流情況下怎樣采取正確的方法處理應(yīng)對(duì)，維持地鐵的正常運(yùn)營(yíng)。本文在以地鐵車(chē)站發(fā)生突發(fā)大客流的情況下，在對(duì)它的各種狀態(tài)等級(jí)和乘客乘坐地鐵的環(huán)節(jié)實(shí)行歸納分析為基礎(chǔ)，根據(jù)地鐵發(fā)生突發(fā)大客流的形成因素及其特點(diǎn)，歸納了在突發(fā)大客流情況下地鐵車(chē)站的運(yùn)營(yíng)組織措施，主要包括：(1)敘述了突發(fā)大客流的定義，還有根據(jù)人員、設(shè)備、環(huán)境以及管理等要點(diǎn)來(lái)歸納突發(fā)大客流發(fā)生的各項(xiàng)原因。(2)通過(guò)對(duì)乘客乘坐地鐵的環(huán)節(jié)進(jìn)行分析找出大客流情況下客運(yùn)組織的薄弱環(huán)節(jié)并結(jié)合大客流產(chǎn)生的原因及特征歸納出大客流組織的影響因素。(3)突發(fā)大客流的分級(jí)和控制原則，總結(jié)突發(fā)大客流情況下車(chē)站在人員、設(shè)備和管理等方面的組織措施和地鐵大客流的三級(jí)控制方法。(4)地鐵車(chē)站突發(fā)大客流應(yīng)急預(yù)案的主要內(nèi)容和應(yīng)急預(yù)案的制定。關(guān)鍵詞：突發(fā)大客流；影響因素；車(chē)站組織及分級(jí)控制；應(yīng)急預(yù)案編制 目錄摘要I引言11 突發(fā)大客流概述21.1地鐵車(chē)站突發(fā)大客流的定義21.2 突發(fā)大客流的特征21.3 突發(fā)大客流的成因分析21.3.1 設(shè)施設(shè)備及管理方面21.3.2 人員客流方面31.3.3 環(huán)境因素方面31.4 危害性31.5 研究的意義32 突發(fā)大客流組織措施和不足42.1 設(shè)備方面42.2 環(huán)境方面42.3 人員方面42.4 管理方面42.5 組織措施中的不足53 客流組織影響因素分析63.1 乘客乘車(chē)的環(huán)節(jié)63.2客流組織的關(guān)鍵點(diǎn)63.3 影響因素歸納63.3.1 設(shè)備方面63.3.2 環(huán)境方面73.3.3 人員方面73.3.4 管理方面84 突發(fā)大客流組織措施的改進(jìn)94.1改進(jìn)措施94.2 突發(fā)大客流三級(jí)客流控制方法94.2.1 一級(jí)客流控制94.2.2 二級(jí)客流控制104.2.3 三級(jí)客流控制105 應(yīng)急預(yù)案的編制115.3.1 主要內(nèi)容115.3.2 城軌突發(fā)大客流的應(yīng)急預(yù)案處理程序116 結(jié)語(yǔ)14致謝15參考文獻(xiàn)16III西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）引言當(dāng)前，全國(guó)各地大力發(fā)展城市軌道交通建設(shè)，城市軌道交通憑借著速度快、運(yùn)量大、安全、準(zhǔn)時(shí)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等顯著特點(diǎn)逐漸成為人們主要的交通出行方式，而安全、高效是對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)提出的基本要求。但是地鐵運(yùn)營(yíng)存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樽匀粸?zāi)害和臨時(shí)舉辦大型活動(dòng)等因素導(dǎo)致了多起乘客傷亡事故，而如何對(duì)突發(fā)大客流的組織方法進(jìn)行完善和改善就可以有效的對(duì)這一情況進(jìn)行改善。所以本文不僅討論了突發(fā)大客流的組織意義和危害性等問(wèn)題，還重點(diǎn)歸納在地鐵車(chē)站在突發(fā)大客流情況下的處理方法，維持地鐵的正常運(yùn)營(yíng)還有針對(duì)不足之處提出的改進(jìn)措施。本論文在對(duì)地鐵車(chē)站突發(fā)大客流的各種狀態(tài)以及乘客乘坐地鐵的環(huán)節(jié)進(jìn)行了分析和歸納，并且根據(jù)地鐵發(fā)生突發(fā)大客流的形成因素及其特點(diǎn)，歸納了在突發(fā)大客流情況下地鐵車(chē)站的運(yùn)營(yíng)組織措施，結(jié)合實(shí)際情況提出了組織措施中現(xiàn)存的一些不足之處，針對(duì)各個(gè)方面不同的不足之處提出了改進(jìn)措施。1 突發(fā)大客流概述1.1地鐵車(chē)站突發(fā)大客流的定義地鐵車(chē)站在某一時(shí)段中客流量出現(xiàn)快速上升,地鐵車(chē)站已經(jīng)無(wú)法容納這么龐大的客流量的狀態(tài),并有持續(xù)上升的趨勢(shì)。突發(fā)大客流的特點(diǎn)主要是時(shí)間和空間上存在較大的難以預(yù)測(cè)性。比方說(shuō)在一些重要的節(jié)日對(duì)地鐵車(chē)站造成的影響就是客流量會(huì)在短時(shí)間內(nèi)快速增長(zhǎng)。1.2 突發(fā)大客流的特征（1）臨時(shí)產(chǎn)生提前無(wú)法預(yù)測(cè)。（2）客流聚集和消散的時(shí)間較集中。（3）城市居民出行的目標(biāo)十分統(tǒng)一,而其來(lái)源卻很難以掌握。（4）客流出行總量龐大規(guī)模和時(shí)長(zhǎng)難以預(yù)測(cè)。（5）有可能對(duì)正常出行的客流產(chǎn)生較大影響。（6）無(wú)法提前預(yù)測(cè)和充分準(zhǔn)備，也會(huì)產(chǎn)生很多的安全問(wèn)題。（7）在時(shí)間的分布上來(lái)看,各種活動(dòng)的舉行會(huì)對(duì)客流的出現(xiàn)和消散產(chǎn)生較大的影響,所以時(shí)間上的分布特別分散,而在時(shí)間上經(jīng)常出現(xiàn)客流上升趨勢(shì)的往往就是位于客流集中和疏散的關(guān)鍵位置附近的車(chē)站。（8）在空間分布上來(lái)看,客流的流向不同就導(dǎo)致了在地鐵線(xiàn)路的上下行方向的最大斷面客流量時(shí)常是不均勻的,而在突發(fā)大客流狀態(tài)下,而乘客的去向一致這一因素又會(huì)使這種不均勻的狀態(tài)更加嚴(yán)重，就會(huì)導(dǎo)致地鐵線(xiàn)路中一個(gè)方向的人流量發(fā)生極大的超出于于另一個(gè)方向的人流量。某些地鐵車(chē)站的客流量很大而其他車(chē)站與其的差別較大客流相對(duì)較小的原因之一就是大客流在交通要道周?chē)能?chē)站大量的乘車(chē)導(dǎo)致的。1.3突發(fā)大客流的成因分析在認(rèn)識(shí)到突發(fā)大客流的定義和特性以后，可以按突發(fā)大客流在設(shè)備、人員、環(huán)境等方面分析歸納它的形成原因。1.3.1設(shè)施設(shè)備及管理方面（1）地鐵設(shè)備出現(xiàn)故障。（2）自動(dòng)售票機(jī)閘機(jī)出現(xiàn)故障無(wú)法滿(mǎn)足需求導(dǎo)致客流短時(shí)間內(nèi)上升。（3）列車(chē)信號(hào)故障導(dǎo)致列車(chē)運(yùn)行間隔變大導(dǎo)致客流無(wú)法正常疏散。（4）地鐵發(fā)生緊急事故。（5）發(fā)生火情以及城軌車(chē)站出現(xiàn)大范圍停電就會(huì)形成突發(fā)大客流。1.3.2人員客流方面由于城市居民生活品質(zhì)的不斷上升，大家對(duì)于經(jīng)濟(jì)文化方面的要求也在不斷增加，所以在城市中的各種大型的活動(dòng)、展會(huì)以及商業(yè)活動(dòng)也日益增長(zhǎng)。而這些活動(dòng)的出現(xiàn)就是會(huì)導(dǎo)致大量的客流快速的發(fā)生集散,地鐵車(chē)站面臨不可預(yù)知的大客流問(wèn)題。（1）車(chē)站周邊臨時(shí)組織大型活動(dòng)。（2）演唱會(huì)、體育賽事、展銷(xiāo)活動(dòng)等。（3）車(chē)站內(nèi)發(fā)生群里上訪(fǎng)。（4）舉重鬧事等群體性事件的發(fā)生。1.3.3環(huán)境因素方面在暴雨、雷電、大霧等極端天氣出現(xiàn)的情況下,大量的城市居民會(huì)因?yàn)槁飞辖煌ǔ霈F(xiàn)的問(wèn)題而轉(zhuǎn)入地鐵車(chē)站躲避極端天氣的影響，同時(shí)也造成了地鐵車(chē)站出現(xiàn)突發(fā)大客流的應(yīng)對(duì)問(wèn)題。（1）自然災(zāi)害、暴雨冰雹大風(fēng)等極端天氣。（2）陸上交通出現(xiàn)大面積堵塞致使許多乘客涌入地鐵車(chē)站。1.4 危害性地鐵車(chē)站突發(fā)大客流的危害性主要表現(xiàn)在影響正常運(yùn)營(yíng)組織和危害乘客的人身安全兩個(gè)方面。大客流狀態(tài)下，車(chē)站的設(shè)備通過(guò)能力降低，車(chē)站內(nèi)部客流數(shù)量持續(xù)上升，從站臺(tái)到站廳的擁擠程度大幅度增加，造成車(chē)站設(shè)備的損壞，也讓行車(chē)組織和車(chē)站的運(yùn)營(yíng)秩序受到嚴(yán)重影響；當(dāng)客流持續(xù)增長(zhǎng)，在站臺(tái)，車(chē)門(mén)、電扶梯等處容易出現(xiàn)客流的聚集，還會(huì)導(dǎo)致進(jìn)出站客流的交叉堵塞，造成人員傷亡，形成很大的安全隱患。1.5 研究的意義在一般情況下，地鐵線(xiàn)路的方向都是客流比較集中的交通要道或者關(guān)鍵的客運(yùn)樞紐，比方說(shuō)火車(chē)站、汽車(chē)站、文化廣場(chǎng)、購(gòu)物中心、圖書(shū)館、體育場(chǎng)等關(guān)鍵的交通要點(diǎn),所以,地鐵車(chē)站常常會(huì)在一些特別的時(shí)期受到突發(fā)大客流的沖擊和影響。由于突發(fā)大客流的不可預(yù)測(cè)性高，運(yùn)營(yíng)組織難度大，所以本篇論文根據(jù)地鐵車(chē)站發(fā)生大客流的形成原因和特點(diǎn)，歸納出了相對(duì)應(yīng)的運(yùn)營(yíng)組織方法，有利于地鐵車(chē)站可以快速并且高效率的采取相對(duì)應(yīng)的措施，也有利于確保地鐵車(chē)站的正常運(yùn)營(yíng)和維護(hù)乘客的人身安全。2突發(fā)大客流組織措施和不足2.1 設(shè)備方面（1）增加售檢票的通過(guò)能力要疏導(dǎo)大客流要考慮的重要因素之一就是車(chē)站售檢票的能力。在突發(fā)大客流的情況下，可以采取加快兌零和充值速度、出售預(yù)制票以及采用設(shè)置臨時(shí)售票亭的方式組織和疏導(dǎo)客流，還可以根據(jù)客流增長(zhǎng)的不同階段調(diào)整自動(dòng)售票機(jī)的工作狀態(tài)，或者適時(shí)關(guān)閉部分進(jìn)站閘機(jī)來(lái)達(dá)到車(chē)站限流的目的。（2）調(diào)整電扶梯的通過(guò)能力可以調(diào)整一下車(chē)站電扶梯的運(yùn)行方向。根據(jù)車(chē)站內(nèi)大客流的情況，及時(shí)變更車(chē)站電扶梯的運(yùn)行方向，幫助疏解大量站廳和站臺(tái)區(qū)域的乘客數(shù)量的作用。2.2環(huán)境方面（1）加強(qiáng)地面出入口的管理當(dāng)車(chē)站站廳和站臺(tái)的大客流持續(xù)不斷增長(zhǎng)并且難以進(jìn)行有效的疏導(dǎo)的時(shí)候，可以選擇關(guān)閉部分出入口或?qū)Σ糠殖鋈肟谶M(jìn)行分批次放行乘客的措施來(lái)減緩客流進(jìn)入車(chē)站的速度，降低車(chē)站內(nèi)的客流數(shù)量。確保地鐵站內(nèi)不會(huì)因?yàn)檫^(guò)度擁擠而發(fā)生客傷事件。（2）站廳通道疏導(dǎo)措施根據(jù)當(dāng)前大客流的情況，在通道內(nèi)設(shè)置乘客臨時(shí)的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)和告示牌，幫助引導(dǎo)乘客有序進(jìn)出站。在站廳出現(xiàn)過(guò)度擁擠的情況下，可在通道到站廳的地方設(shè)置隔離欄桿，對(duì)進(jìn)站乘客實(shí)行分批次放行的措施。2.3人員方面增派工作人員維持站臺(tái)和站廳的進(jìn)站和候車(chē)秩序，對(duì)乘客進(jìn)行引導(dǎo)和安撫工作。票亭崗的工作人員根據(jù)實(shí)時(shí)的客流情況調(diào)整售票的速度，車(chē)站控制室通過(guò)CCTV加強(qiáng)對(duì)站臺(tái)乘客的監(jiān)控，保證站臺(tái)人員的安全。需要安排充足的工作人員對(duì)車(chē)站里的乘車(chē)秩序和客流進(jìn)行引導(dǎo)，各工作崗位之間也需要及時(shí)聯(lián)系和工作上的配合。所以合理組織工作人員的分工可以對(duì)大客流的判斷和處理效率。2.4管理方面（1）啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，采取車(chē)站限流措施。按照車(chē)站制定的大客流應(yīng)急預(yù)案對(duì)當(dāng)前情況進(jìn)行處理，聯(lián)系地鐵公安維持秩序，各崗位之間密切配合，合理使用車(chē)站設(shè)備進(jìn)行客流組織。（2）臨時(shí)疏導(dǎo)措施?？梢允褂萌斯な鑼?dǎo)和播放車(chē)站廣播進(jìn)行客流引導(dǎo)的措施，還可以設(shè)置部分隔離欄桿和乘客導(dǎo)向標(biāo)識(shí)來(lái)對(duì)客流進(jìn)行引導(dǎo)。（3）增加列車(chē)運(yùn)能。根據(jù)目前車(chē)站大客流的疏導(dǎo)情況，向控制中心請(qǐng)求加開(kāi)客流高峰方向的列車(chē)。還可以適當(dāng)縮短列車(chē)的到站間隔時(shí)間,在大客流峰值車(chē)站區(qū)間實(shí)行小交路列車(chē)的運(yùn)行，提升列車(chē)的輸送能力,可以快速的疏解發(fā)生大客流車(chē)站的客流壓力。2.5組織措施中的不足（1）地鐵車(chē)站內(nèi)各個(gè)人行通道內(nèi)客流分布不均衡。（2）對(duì)重點(diǎn)乘客的幫扶不足，導(dǎo)致安全隱患的增加和客流的堵塞。（3）出站引導(dǎo)措施不夠完善，容易導(dǎo)致站廳客流的交叉和積壓，加劇車(chē)站客流壓力。（4）現(xiàn)場(chǎng)工作人員數(shù)量不足以應(yīng)對(duì)大客流的組織和處理，無(wú)法進(jìn)行密切的配合工作。（5）地面出入口的管理不夠完善。3 客流組織影響因素分析為了全面并且準(zhǔn)確的制定突發(fā)大客流的組織措施，就要先從乘客乘車(chē)的環(huán)節(jié)入手，分析客流組織的影響因素都有哪些，找出客流組織的薄弱環(huán)節(jié)，然后再進(jìn)行歸納總結(jié)。3.1乘客乘車(chē)的環(huán)節(jié)對(duì)于日常的車(chē)站客流數(shù)量，地鐵車(chē)站的客運(yùn)組織難度比較低，如果地鐵車(chē)站發(fā)生大客流尤其是難以提前預(yù)知的突發(fā)大客流時(shí)，地鐵車(chē)站內(nèi)的客流量在短時(shí)期內(nèi)快速增長(zhǎng)也就直接導(dǎo)致了地鐵車(chē)站客運(yùn)組織的問(wèn)題變得多樣化。所以分析乘客乘坐地鐵的每一個(gè)環(huán)節(jié)是科學(xué)組織客和流維持車(chē)站的正常安全秩序所必要的，所以就應(yīng)當(dāng)要要找出影響客流組織的各項(xiàng)因素和乘客安全有序集散的薄弱環(huán)節(jié)，將其進(jìn)行科學(xué)的改善。乘客乘坐地鐵的環(huán)節(jié)如下圖所示：圖3.1 乘車(chē)流程圖3.2 乘車(chē)流程3.2客流組織的關(guān)鍵點(diǎn)根據(jù)地鐵車(chē)站乘客進(jìn)站乘車(chē)的各項(xiàng)環(huán)節(jié)，還有結(jié)合車(chē)站的具體狀況，得出了客流組織的關(guān)鍵點(diǎn)在閘機(jī)、電扶梯和車(chē)站出入口處。所以自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的能力、電扶梯的通過(guò)能力、出入口及通道的通過(guò)能力、乘客在站臺(tái)乘車(chē)的秩序、列車(chē)運(yùn)能和對(duì)客流的疏導(dǎo)作用等。3.3 影響因素歸納3.3.1 設(shè)備方面（1）自動(dòng)售檢票設(shè)備的通過(guò)能力在突發(fā)大客流情下閘機(jī)附近的客流擁堵現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生,進(jìn)出站客流相互擁擠,就會(huì)導(dǎo)致站廳過(guò)度擁擠從而使得車(chē)站客流沒(méi)有辦法快速向站外疏散,還存有較為嚴(yán)重的車(chē)站安全隱患，所以自動(dòng)售檢票設(shè)備的通過(guò)能力的大小，對(duì)于車(chē)站對(duì)大客流的運(yùn)營(yíng)組織工作影響很重要，也可以根據(jù)實(shí)時(shí)的客流大小來(lái)開(kāi)放或者關(guān)閉部分的自動(dòng)售票機(jī)、閘機(jī)等設(shè)備。此外自動(dòng)售票機(jī)、閘機(jī)等設(shè)備的通過(guò)能力要和本車(chē)站內(nèi)的電扶梯、通道、站臺(tái)面積等因素的通過(guò)能力相符合。（2）電扶梯設(shè)備的通過(guò)能力在突發(fā)大客流的情況之下，電扶梯、樓梯等車(chē)站設(shè)備的附近會(huì)最常出現(xiàn)客流的聚集和堵塞，所在在這附近來(lái)進(jìn)行客流的引導(dǎo)是車(chē)站大客流組織的重要影響因素，在對(duì)客流進(jìn)行疏導(dǎo)的時(shí)候也可以參照當(dāng)前客流的大小和方向，通過(guò)改變電扶梯運(yùn)行方向的方法來(lái)提高地鐵車(chē)站內(nèi)的客流疏導(dǎo)效率。3.3.2環(huán)境方面（1）地面出入口車(chē)站的地面出入口的數(shù)量和位置是大客流的疏導(dǎo)和組織的關(guān)鍵性影響因素之一，車(chē)站出入口的數(shù)量和位置一般在地鐵車(chē)站建設(shè)初期就已經(jīng)確定下來(lái)，無(wú)法進(jìn)行改善，但是在車(chē)站進(jìn)行大客組織的情況下，車(chē)站可以隨時(shí)根據(jù)當(dāng)前的客流擁擠情況靈活的選擇開(kāi)啟或者關(guān)閉車(chē)站出入口的數(shù)量以及位置。（2）通道的設(shè)置車(chē)站內(nèi)通道的最小寬度不應(yīng)小于2.5m，車(chē)站內(nèi)通道的寬度、長(zhǎng)度其實(shí)都會(huì)對(duì)客流組織產(chǎn)生較大的影響。而改變或者限制車(chē)站通道內(nèi)客流的流向，可以掌握客流在車(chē)站內(nèi)集散的客流量大小和集散速度，便于大客流組織工作的進(jìn)行。3.3.3人員方面（1）車(chē)站工作人員的數(shù)量在地鐵車(chē)站總體框架以及車(chē)站中站廳和站臺(tái)的各種設(shè)備無(wú)法進(jìn)行改變的情形之下,站臺(tái)工作人員對(duì)于乘客進(jìn)行的各種疏導(dǎo)措施是十分有效的。站臺(tái)工作人員的數(shù)量、站臺(tái)疏導(dǎo)的范圍都會(huì)影響地鐵車(chē)站的大客流疏散效果。為了使車(chē)站內(nèi)的乘客不再擁擠，保證乘客客流在地鐵站內(nèi)行走的通暢程度，要加強(qiáng)在客流出現(xiàn)交叉的重點(diǎn)區(qū)域的客流疏導(dǎo)措施。在客流高峰時(shí)段,地鐵車(chē)站還需要組織引導(dǎo)人員對(duì)客流進(jìn)行組織,引導(dǎo)人們排隊(duì)等候列車(chē)、按順序上下車(chē),還要使用車(chē)站的監(jiān)控設(shè)備對(duì)站臺(tái)上的客流的擁擠情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，同時(shí)使用廣播設(shè)備引導(dǎo)站臺(tái)乘客的流向以及維持乘客的乘車(chē)秩序。（2）車(chē)站人員的專(zhuān)業(yè)程度為了在減少在正常運(yùn)營(yíng)管理中車(chē)站人員出現(xiàn)錯(cuò)誤操作的情況保證客流組織的有效進(jìn)行，除了要加強(qiáng)地鐵車(chē)站人員的專(zhuān)業(yè)程度;還要進(jìn)一步具備地鐵員工所需要擁有的、最基本的安全知識(shí)和相關(guān)規(guī)定,才可以在大客流突然產(chǎn)生時(shí)對(duì)地鐵車(chē)站做出的正確的判斷、進(jìn)行科學(xué)的客流組織并且提升車(chē)站員工對(duì)地鐵車(chē)站存在的安全問(wèn)題的預(yù)想以及應(yīng)急處理能力。在處理不可預(yù)知大客流事件時(shí)員工的專(zhuān)業(yè)程度和應(yīng)急處理的能力是客流組織的重要的影響因素。3.3.4 管理方面（1）安全培訓(xùn)和應(yīng)急演練地鐵車(chē)站在平時(shí)對(duì)員工的安全培訓(xùn)教育和定期組織的各種突發(fā)事件的應(yīng)急處理演練，對(duì)于在真正在突發(fā)事件下車(chē)站相應(yīng)的客流組織有著至關(guān)重要的影響。此外，車(chē)站制定的大客流組織等應(yīng)急預(yù)案也需要不斷在平時(shí)的運(yùn)營(yíng)組織中找出其中的漏洞并對(duì)其加以修改和完善，提高地鐵車(chē)站工作人員對(duì)安全知識(shí)的了解程度和應(yīng)急演練的熟悉程度，可以增強(qiáng)對(duì)突發(fā)事件大客流的解決效率，保證安全的運(yùn)營(yíng)組織工作。4 突發(fā)大客流組織措施的改進(jìn)4.1改進(jìn)措施根據(jù)以上對(duì)于突發(fā)大客流的影響因素的分析和形成原因的分析，相對(duì)應(yīng)的在設(shè)備、環(huán)境、人員和管理方面歸納組織措施如下。（1）車(chē)站各個(gè)人行通道內(nèi)的客流分布嚴(yán)重不均衡利用隔離欄桿對(duì)進(jìn)出站乘客進(jìn)行引導(dǎo)和分流，加強(qiáng)車(chē)站廣播對(duì)客流量較少的通道的引導(dǎo)作用。（2）重點(diǎn)乘客的幫扶大客流組織中車(chē)站往往疏忽了對(duì)老弱病殘?jiān)械壤щy乘客的組織，導(dǎo)致安全隱患事件增多，客流堵塞。所以要通過(guò)監(jiān)控及時(shí)發(fā)現(xiàn)困難乘客并進(jìn)行幫扶，加強(qiáng)站臺(tái)巡視。（3）出站引導(dǎo)措施大客流在出站時(shí)往往會(huì)混淆出站方向，導(dǎo)致站廳客流交匯和積壓。所以可以明確出站的標(biāo)識(shí)，用臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)引導(dǎo)乘客順暢出站。（4）現(xiàn)場(chǎng)引導(dǎo)人員車(chē)站在大客流組織時(shí)需要充足的工作人員，在必要時(shí)可以由鄰站調(diào)派工作人員進(jìn)行支援。（5）與其他交通方式的接駁可以采用與公交系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)系的方式，加強(qiáng)大客流站地方交通的運(yùn)送能力，并勸導(dǎo)乘客盡量改乘其他交通公交，減緩客流壓力。4.2突發(fā)大客流三級(jí)客流控制方法4.2.1一級(jí)客流控制（1）控制的時(shí)機(jī)：當(dāng)列車(chē)進(jìn)入站臺(tái)并通過(guò)之后，站臺(tái)上的客流還是十分擁擠，同時(shí)站臺(tái)人員的數(shù)量還在持續(xù)上升。（2）控制的方法：增派工作人員對(duì)旅客進(jìn)行引導(dǎo)。根據(jù)情況，降低售票速度，撤除臨時(shí)售票亭。使用車(chē)站隔離欄桿，臨時(shí)告示牌維持客流的秩序。根據(jù)情況，把電扶梯的方向調(diào)整成上行放向，讓站臺(tái)乘客及時(shí)出站，防止出現(xiàn)客現(xiàn)交匯現(xiàn)象和客傷事件。使用車(chē)站廣播對(duì)客流進(jìn)行引導(dǎo)，通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)乘客進(jìn)行監(jiān)控，保證站臺(tái)乘客的安全。4.2.2二級(jí)客流控制（1）控制的時(shí)機(jī)：當(dāng)已經(jīng)實(shí)施了一級(jí)客流控制，站臺(tái)候車(chē)的乘客數(shù)量和站廳進(jìn)閘的乘客數(shù)量還是很大，而且站臺(tái)開(kāi)始無(wú)法容納繼續(xù)進(jìn)入的客流量，進(jìn)出站的乘客開(kāi)始出現(xiàn)了客流交叉的現(xiàn)象，十分擁擠。（2）控制的方法：增派工作人員進(jìn)行引導(dǎo)和安撫工作。根據(jù)情況，通知票亭人員繼續(xù)降低售票的速度，全部關(guān)?；蛘卟糠株P(guān)停站廳的自動(dòng)售票機(jī)。加強(qiáng)車(chē)站出入口的管理，一部分只管乘客出站，一部分只管乘客進(jìn)站，適時(shí)采用出入口分批次放乘客進(jìn)站的方式，降低車(chē)站內(nèi)的客流壓力。加強(qiáng)監(jiān)控和巡視工作，在相應(yīng)位置擺放導(dǎo)向標(biāo)識(shí)和告示牌，使用車(chē)站廣播進(jìn)行客流引導(dǎo)，穩(wěn)定乘客情緒。在車(chē)站出入口外部使用迂回欄桿，延長(zhǎng)乘客進(jìn)入車(chē)站的距離，限制客流。問(wèn)控制中心請(qǐng)求加開(kāi)列車(chē)，減緩車(chē)站的客流壓力。4.2.3三級(jí)客流控制（1）控制時(shí)機(jī)：車(chē)站已經(jīng)實(shí)施了二級(jí)客流控制，可是站臺(tái)和站廳的乘客數(shù)量的疏解效果很低，人員擁擠程度嚴(yán)重，站廳自動(dòng)售票機(jī)和進(jìn)站閘機(jī)前滯留的客流量不斷增大，同時(shí)涌入地鐵車(chē)站的客流還在上升，站內(nèi)進(jìn)出的客流交叉現(xiàn)象特別嚴(yán)重，存在很大的安全隱患。（2）控制的方法：增強(qiáng)巡視工作和對(duì)乘客的引導(dǎo)和安撫工作，確保乘客的安全。在車(chē)站的出入口、人行通道和電扶梯設(shè)備等處做好乘客的引導(dǎo)工作，防止大客流交叉而導(dǎo)致的客傷情況出現(xiàn)。撤除臨時(shí)售票亭，停止出售預(yù)制票，降低票亭出售車(chē)票的速度，關(guān)停部分或者全部的自動(dòng)售票機(jī)與進(jìn)站閘機(jī)。在車(chē)站外部設(shè)置限流欄桿，降低乘客的進(jìn)站速度。采用分批次放行乘客的措施，減緩客流組織壓力。在車(chē)站相應(yīng)位置擺放導(dǎo)向標(biāo)識(shí)和車(chē)站告示牌。加強(qiáng)廣播宣傳引導(dǎo)，在車(chē)站相應(yīng)位置擺放導(dǎo)向標(biāo)識(shí)和車(chē)站告示牌。在出入口進(jìn)行分流措施。根據(jù)情況關(guān)閉或全部關(guān)閉車(chē)站的出入口，等車(chē)站內(nèi)客流緩解之后再進(jìn)行開(kāi)放運(yùn)營(yíng)。5應(yīng)急預(yù)案的編制應(yīng)急預(yù)案的編制是在突發(fā)大客流的管理方面特別重要的一點(diǎn)，所以需要全面組織的方法，按崗位明確進(jìn)行分工和處理程序。5.3.1主要內(nèi)容（1）通過(guò)CCTV加強(qiáng)對(duì)車(chē)站乘客數(shù)量的監(jiān)控。（2）增派工作人員維持站臺(tái)和站廳的進(jìn)站和候車(chē)秩序。（3）還可以使用臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、告示牌和車(chē)站廣播做好客流疏導(dǎo)工作。（4）車(chē)站加強(qiáng)對(duì)車(chē)站內(nèi)部的乘客數(shù)量和增加趨勢(shì)的監(jiān)控，防止站廳和站臺(tái)的乘客出現(xiàn)擁擠。（5）如果站臺(tái)出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象，可以關(guān)停部分進(jìn)站閘機(jī)和TVM設(shè)備，并在出入口實(shí)行乘客的分流措施。（6）在自動(dòng)扶梯處、進(jìn)站閘機(jī)處和出入口等容易出現(xiàn)擁擠客傷的地方加強(qiáng)客流的引導(dǎo)措施。（7）站臺(tái)如果出現(xiàn)乘客嚴(yán)重?fù)頂D，上下車(chē)?yán)щy，需要向控制中心請(qǐng)求加開(kāi)列車(chē)。5.3.2 城軌突發(fā)大客流的應(yīng)急預(yù)案處理程序編制目的：在突發(fā)大客流的情況下，保證乘客能夠快速安全的集散。突發(fā)大客流的定義：突發(fā)大客流狀況是指城市軌道交通車(chē)站在某時(shí)段內(nèi)客流量激增,站內(nèi)客流數(shù)量接近甚至超過(guò)該站日常客流組織與運(yùn)輸組織所能承擔(dān)最大客流量的情況,并有繼續(xù)增加的趨勢(shì)。適用范圍：應(yīng)急處理程序規(guī)定了各崗位的處理順序和職責(zé)，適用于不可預(yù)見(jiàn)情況下大客流激增時(shí)的客流組織。處理程序：（1）站廳發(fā)現(xiàn)出入口有大量客流開(kāi)始涌入車(chē)站站廳。發(fā)現(xiàn)出入口不斷有大量乘客涌入車(chē)站，立即報(bào)告給車(chē)控室。行車(chē)值班員。接報(bào)后立即通過(guò)CCTV觀察站外情況，發(fā)現(xiàn)出入口附近有大量人員聚集，立即將情況報(bào)告值班站長(zhǎng)和行車(chē)調(diào)度員。值班站長(zhǎng)。接報(bào)后立即通知站廳崗到外面了解情況，并要求客運(yùn)值班員準(zhǔn)備兩份預(yù)制票配給站廳崗，要求保安把臨時(shí)票亭推至相應(yīng)位置?？瓦\(yùn)值班員。接報(bào)后準(zhǔn)備兩份預(yù)制票。售票員。加快兌零和充值速度。站廳崗。把臨時(shí)售票亭推到相應(yīng)位置讓乘客在這里購(gòu)票。站臺(tái)崗。不斷的對(duì)站臺(tái)上下車(chē)情況進(jìn)行巡視，避免乘客搶上。（2）安排人員到崗，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案值班站長(zhǎng)。發(fā)現(xiàn)客流持續(xù)增長(zhǎng)，立即要求鄰站派人支援，報(bào)告站長(zhǎng)和站務(wù)室領(lǐng)導(dǎo)。行車(chē)值班員。通過(guò)CCTV不斷監(jiān)控車(chē)站客流情況，播放相應(yīng)的安全廣播，要求環(huán)控調(diào)度員加強(qiáng)車(chē)站送風(fēng)和排風(fēng)，通知地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持秩序。客運(yùn)值班員。給售票員配備足夠的零鈔，到站廳去檢查設(shè)施設(shè)備的工作狀態(tài)和引導(dǎo)乘客。售票員。通過(guò)BOM處理乘客事務(wù)和充值并在票亭出售預(yù)制單程票。站廳崗。在站廳拿手提廣播引導(dǎo)乘客。站臺(tái)崗。站臺(tái)保安使用手提廣播加強(qiáng)對(duì)站臺(tái)乘客組織，防止乘客搶上。（3）站臺(tái)乘客出現(xiàn)擁擠站臺(tái)崗。發(fā)現(xiàn)站臺(tái)出現(xiàn)乘客擁擠，立即報(bào)告車(chē)控室。行車(chē)值班員。接報(bào)后馬上通過(guò)CCTV監(jiān)控站臺(tái)乘客狀況，發(fā)現(xiàn)站臺(tái)人員擁擠，馬上報(bào)告給值班站長(zhǎng)和行車(chē)調(diào)度員。值班站長(zhǎng)。接報(bào)后果斷下令實(shí)施一級(jí)客流控制，停止出售預(yù)制票，派人到站廳組織乘客前往站臺(tái)。關(guān)閉部分進(jìn)站閘機(jī)和TVM。售票員。停止出售預(yù)制票。收拾好錢(qián)票后去樓梯處接替客運(yùn)值班員工作。站廳崗。維持站廳秩序。（4）站廳付費(fèi)區(qū)的乘客發(fā)生擁擠現(xiàn)象值班站長(zhǎng)。發(fā)現(xiàn)站廳付費(fèi)區(qū)開(kāi)始發(fā)生擁擠，要馬上實(shí)行二級(jí)客流控制，關(guān)閉全部閘機(jī)和自動(dòng)售票機(jī)。行車(chē)值班員。在SC上關(guān)閉全部進(jìn)站閘機(jī)和TVM，播放相應(yīng)的廣播，建議乘客改乘其他交通工具，并向行調(diào)報(bào)告已實(shí)行第二級(jí)客流控制?？瓦\(yùn)值班員。使用手提廣播維持乘客的秩序。售票員。做好乘客的充值工作。站廳崗。使用手提廣播做好乘客的引導(dǎo)措施。站臺(tái)崗。維持站臺(tái)乘客的秩序。（5）站廳非付費(fèi)區(qū)也開(kāi)始發(fā)生乘客擁擠發(fā)現(xiàn)站廳非付費(fèi)區(qū)也出現(xiàn)擁擠后，立即實(shí)行第三級(jí)客流控制，請(qǐng)求地鐵公安配合，拍站廳崗到出入口阻止乘客進(jìn)站，只出不進(jìn)。行車(chē)值班員。通知地鐵公安進(jìn)行配合，通過(guò)CCTV監(jiān)控出入口及站廳的客流情況，播放相應(yīng)廣播，