制動(dòng)器畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告.doc

遼寧工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告題目Santana2000轎車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)汽車與交通工程學(xué)院（系）車輛工程專業(yè)045班學(xué)生姓名李若成學(xué)號(hào)041201109指導(dǎo)教師李剛開(kāi)題日期：2008年3月31日開(kāi)題報(bào)告一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的來(lái)源，理論或?qū)嶋H應(yīng)用意義1.題目的來(lái)源來(lái)源于現(xiàn)有的實(shí)際車型。2.題目的理論或?qū)嶋H應(yīng)用意義從汽車誕生時(shí)起，車輛制動(dòng)系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色。近年來(lái)，隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來(lái)越明顯。它不僅是衡量汽車好壞的一個(gè)指標(biāo),重要的是它還關(guān)系到乘車人員的生命安全問(wèn)題.在選購(gòu)汽車方面客戶也比較看重此項(xiàng)的好壞,所以研究制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于開(kāi)拓市場(chǎng),增加汽車銷量也有重要作用!汽車制動(dòng)系統(tǒng)種類很多，形式多樣。傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式主要有機(jī)械式、氣動(dòng)式、液壓式、氣液混合式。它們的工作原理基本都一樣，都是利用制動(dòng)裝置，用工作時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱來(lái)逐漸消耗車輛所具有的動(dòng)能，以達(dá)到車輛制動(dòng)減速，或直至停車的目的。Satana2000作為轎車，要求制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)平順，制動(dòng)距離更短，制動(dòng)過(guò)程中避免因制動(dòng)效能過(guò)高而導(dǎo)致的車輪抱死的情況，滿足汽車的安全性和乘員舒適性，因此制動(dòng)系統(tǒng)的良好設(shè)計(jì)有利于提高汽車的整體性能。二、題目主要內(nèi)容和預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)1內(nèi)容1）主要技術(shù)參數(shù)：參數(shù)Satana2000轎車制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)整車質(zhì)量：空載：1550Kg滿載：2000Kg軸距：2.6m輪距1.8m質(zhì)心位置:a=1.35mb=1.25mhg=0.95(空載)hg=0.85m(滿載)最高車速:160km/h2）前后制動(dòng)器裝配圖各1張3）制動(dòng)主缸裝配圖1張4）制動(dòng)管路布置圖1張（注）開(kāi)題報(bào)告要點(diǎn)：1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目的來(lái)源，理論或?qū)嶋H應(yīng)用意義。2、題目主要內(nèi)容及預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)。3、擬采用哪些方法及手段。4、完成題目所需要的實(shí)驗(yàn)或?qū)嵙?xí)條件。5、完成題目的工作計(jì)劃等。（開(kāi)題報(bào)告不夠用時(shí)可另附同格式A4紙）開(kāi)題報(bào)告5）制動(dòng)力分配編程.6)零件圖23張.7)說(shuō)明書(shū)1份8)翻譯外文文獻(xiàn)2000單詞2預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)通過(guò)查閱相關(guān)資料,運(yùn)用專業(yè)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，確定Satana2000轎車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)發(fā)案,進(jìn)行部件的設(shè)計(jì)計(jì)算和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).達(dá)到綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析汽車基本性能和部件設(shè)計(jì)的訓(xùn)練,為今后實(shí)際工作打下基礎(chǔ).三、方案論證及采用的方法和手段1.方案論證1）型式確定制動(dòng)器主要有摩擦式，液力式，電池式等幾種形式，現(xiàn)在廣泛應(yīng)用的為摩擦式制動(dòng)器。摩擦式制動(dòng)器按摩擦副結(jié)構(gòu)形式不同，可分為鼓式、盤(pán)式和帶式三種。應(yīng)用較為廣泛的為鼓式和盤(pán)式。鼓式制動(dòng)器分為單向雙領(lǐng)蹄動(dòng)器、雙向雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器、領(lǐng)從蹄制動(dòng)器、雙從蹄制動(dòng)器、單向增力式制動(dòng)器，雙向增力式制動(dòng)器。單向雙領(lǐng)蹄動(dòng)器和雙向雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器因結(jié)構(gòu)都較為復(fù)雜，因此生產(chǎn)成本較高。領(lǐng)從式應(yīng)用較廣，在乘用車和總質(zhì)量較小的的商用車的后輪制動(dòng)器用得較多。雙從制動(dòng)效能最低，很少采用。單向增力式只有一個(gè)輪缸，不適合雙回路機(jī)構(gòu)。雙向增力式制動(dòng)效能穩(wěn)定行較差。故選用領(lǐng)從式制動(dòng)器。盤(pán)式制動(dòng)器分為鉗盤(pán)式和全盤(pán)式兩類，鉗盤(pán)又分為固定鉗和浮動(dòng)鉗,盤(pán)式制動(dòng)器特點(diǎn)為（1）完全防止塵污和銹蝕（封閉的多片全盤(pán)式制動(dòng)器除外）（2）兼作駐車制動(dòng)器時(shí)，所需附加的手驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜。（3）在制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中必須裝有助力器（4）因?yàn)橐r塊工作面積小，所以磨損快，使用壽命短，需要用高材質(zhì)的襯塊等缺點(diǎn)。Satana2000作為轎車要求制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)平順，制動(dòng)距離更短，滿足汽車的安全性和乘員舒適性，因此選用前盤(pán)后鼓式。鼓式選擇領(lǐng)從蹄式，盤(pán)式選擇鉗盤(pán)式。2）制動(dòng)管路的確定為提高制動(dòng)的可靠行，汽車上均采用多個(gè)制動(dòng)管路。制動(dòng)管路有一軸對(duì)一軸型，前軸開(kāi)題報(bào)告制動(dòng)器與后橋制動(dòng)器各用一個(gè)回路。交叉型，前軸的一側(cè)車輪制動(dòng)器與后橋的對(duì)側(cè)車輪制動(dòng)器同屬一個(gè)回路。一軸半對(duì)半軸型，兩側(cè)前制動(dòng)器的半數(shù)輪缸和全部后制動(dòng)器輪缸屬一個(gè)回路，其于的前輪輪缸則屬另一回路。半軸一輪對(duì)半軸一輪即兩個(gè)回路分別對(duì)兩側(cè)前輪制動(dòng)器的半數(shù)輪缸和一個(gè)后輪制動(dòng)器起作用，在任一回路失效時(shí)，前后制動(dòng)力比值均與正常情況下相同，剩余總制動(dòng)力可以達(dá)到正常值的一半。雙半軸對(duì)雙半軸型，每個(gè)回路均只對(duì)每個(gè)前后制動(dòng)器的半數(shù)輪缸起作用。綜合以上各個(gè)回路的優(yōu)缺點(diǎn)本次設(shè)計(jì)選擇的制動(dòng)管路是交叉型，即X型.因?yàn)樗Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，一回路失效時(shí)仍能保持50%的制動(dòng)效能，并且制動(dòng)力的分配系數(shù)和同步附著系數(shù)沒(méi)有變化，保證了制動(dòng)時(shí)與整車負(fù)荷的適應(yīng)性。此時(shí)前后各有一側(cè)車輪有制動(dòng)作用，使制動(dòng)力不對(duì)稱，導(dǎo)致前輪將朝制動(dòng)起作用車輪的一側(cè)繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，使汽車失去方向穩(wěn)定行。所以，值得注意的就是采用這種方案的汽車其主銷偏移距應(yīng)取負(fù)值，這樣不平衡的制動(dòng)力使車輪反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，改善了汽車的方向穩(wěn)定行。3)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式選擇根據(jù)動(dòng)力源的不同，制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可分為簡(jiǎn)單制動(dòng)，動(dòng)力制動(dòng)，伺服制動(dòng)。（1）簡(jiǎn)單制動(dòng)有機(jī)械式和液壓式兩種。機(jī)械式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，工作可靠，但機(jī)械效率低，因此僅用于中小型汽車的駐車制動(dòng)裝置中。液壓式曾廣泛用于轎車，輕型及以下的貨車和部分中型貨車上，但由于其操縱較沉重，不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車提高操縱輕便性的要求，故當(dāng)前僅用于微型汽車上，在轎車和輕型汽車上己極少采用。（2）動(dòng)力制動(dòng)有氣壓制動(dòng)，氣頂液式制動(dòng)，全液壓制動(dòng)。氣壓制動(dòng)是動(dòng)力制動(dòng)最常見(jiàn)型式，由于可獲得較大的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)力，且主車與被拖的掛車以及汽車列車之間制動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因此被廣泛用于總質(zhì)量8t以上的載貨汽車，越野車和客車上。氣頂液式制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量大，造價(jià)高，故主要用于重型汽車上，一部分總質(zhì)量為9t-11t的中型汽車上也有所采用。全液壓制動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，精密件多，對(duì)系統(tǒng)的密封性要求也較高，故并未得到廣泛應(yīng)用，目前僅用于某些高級(jí)轎車，大型客車以及少數(shù)的重型礦用自卸汽車上。（3）伺服制動(dòng)系統(tǒng)分真空伺服制動(dòng)系統(tǒng)，氣壓伺服制動(dòng)系統(tǒng)，液壓