車輛工程專業(yè)實驗指導(dǎo)書

1、 第一部分、汽車構(gòu)造實驗指導(dǎo)書汽車構(gòu)造實驗指導(dǎo)書是在結(jié)合我院車輛工程專業(yè)培養(yǎng)目標、課程大綱要求以及實驗室建設(shè)規(guī)劃和現(xiàn)有設(shè)備條件的基礎(chǔ)上，經(jīng)過廣泛征求各專業(yè)教研室教師建議，最后確定了如下三個實驗項目：（1）車輛結(jié)構(gòu)認知實驗；（2）傳動系部件拆裝實驗；（3）曲柄連桿機構(gòu)與配氣機構(gòu)工作原理認知實驗。汽車構(gòu)造課程是實踐性很強的課程，在完成課堂教學(xué)內(nèi)容的同時，任課教師應(yīng)在條件許可的情況下由上述實驗中選擇其中2個，并盡可能讓學(xué)生親自動手，以增強其感性認識、加深對課程理論講解的理解。實驗一 車輛結(jié)構(gòu)認知實驗1、實驗?zāi)康耐ㄟ^對汽車總成件的實物觀察和模型演示使學(xué)生加深對課堂教學(xué)內(nèi)容的理解，逐步建立汽車整車的概念

2、，明確各總成之間的相互關(guān)系，較為深入地掌握汽車結(jié)構(gòu)的一般規(guī)律，以期取得舉一反三、觸類旁通的效果。2、實驗原理汽車總體構(gòu)造組成部分為：發(fā)動機、底盤、車身三大部分。本實驗主要使學(xué)生較為深入的掌握發(fā)動機和底盤的主要構(gòu)造。A）發(fā)動機（兩大機構(gòu)、五大系統(tǒng)）：機體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、供給系、潤滑系、冷卻系、點火系（汽油機）、起動系。B）底盤：傳動系（將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動輪）、行駛系（使汽車各總成及部件安裝在適當(dāng)?shù)奈恢?，對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛：車架或承載式車身及副車架、懸架、車橋和車輪等）、轉(zhuǎn)向系、制動系。3、實驗內(nèi)容主要實驗設(shè)備名稱：1） 長春G3技術(shù)教育裝備有限公司生產(chǎn)的汽車動力構(gòu)

3、造與傳動系教學(xué)系統(tǒng)。2）上海華育公司生產(chǎn)的桑塔納轎車電動程控示教板：離合器、液壓制動系等。3）塑料發(fā)動機模型（汽油機、柴油機）。由指導(dǎo)教師結(jié)合汽車發(fā)動機和底盤實物或模型，重點闡述發(fā)動機的各部分工作原理、功用和組成，發(fā)動機與底盤各總成之間的關(guān)系，底盤各總成的工作原理、功用和組成等。4、實驗要求1） 預(yù)習(xí)實驗指導(dǎo)書，了解實驗內(nèi)容、明確實驗原理、實驗步驟。2） 認真觀察實驗?zāi)Ｐ突驅(qū)嵨铮e極思考，踴躍的提出問題并努力回答問題。3） 逐步熟悉汽車工程相關(guān)術(shù)語、建立汽車構(gòu)造相關(guān)術(shù)語與汽車實物的聯(lián)系，將汽車構(gòu)造相關(guān)術(shù)語在模型中“對號入座”。4） 結(jié)合實驗設(shè)備的具體情況，完成思考題。5、實驗步驟1） 觀察發(fā)動

4、機的工作過程，理解奧托（Nikolaus Otto）循環(huán)：進氣壓縮做功排氣，確定汽油機的點火順序。理解曲柄連桿機構(gòu)與配氣機構(gòu)的協(xié)調(diào)運動關(guān)系。2） 觀察供給系、潤滑系、冷卻系、點火系（汽油機）、起動系的組成特點，明確各總成在發(fā)動機工作的必要性。3） 觀察行駛系組成：車架（承載式車身除外）、車橋、車輪和懸架等。4） 自轉(zhuǎn)向盤開始觀察轉(zhuǎn)向系組成，即轉(zhuǎn)向盤、萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)（轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向垂臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿等），理解方向盤自由行程、回正力矩、前輪前束及其調(diào)整等。5）由離合器開始觀察傳動系組成，即離合器、變速器、分動器（44汽車，即越野車）、傳動軸、主減速器、差速器等。重點觀察

5、，變速器操縱機構(gòu)（自鎖裝置、互鎖裝置）、萬向傳動軸的裝配記號、主減速器齒輪的裝配及其調(diào)整等。6）由制動踏板開始觀察行車制動系組成，如液壓制動裝置，主缸、輪缸等。分析鼓式制動器、盤式制動器的結(jié)構(gòu)特點。對液壓制動裝置重點觀察制動器制動間隙的調(diào)整方法、真空增壓裝置的連接管路及其故障判斷方法等。7） 觀察駐車制動系組成、傳動路線和制動過程。6、實驗報告在認真完成實驗的基礎(chǔ)上，由學(xué)生填寫下表，并完成思考題。（可做在實驗報告紙上）。實驗名稱實驗日期班級學(xué)生姓名實驗設(shè)備名稱實驗汽油機的點火順序供給系的組成潤滑系的組成冷卻系的組成點火系（汽油機）的組成起動系的組成行駛系組成轉(zhuǎn)向系的主要組成傳動系組成行車制動系

6、組成指導(dǎo)教師評 語成績指導(dǎo)教師簽名日期7、思考題1） 實驗設(shè)備中的汽油發(fā)動機點火順序為 。2） 當(dāng)節(jié)溫器失效后冷卻系（ ）a ）冷卻系只有小循環(huán) b ）冷卻系只有大循環(huán) c）冷卻系既有大循環(huán)又有小循環(huán) d）電控風(fēng)扇停轉(zhuǎn)3） 實驗設(shè)備中的車架為（ ）a ）邊梁式車架；b ）中梁式車架；c）綜合式車架。4） 實驗設(shè)備中懸架結(jié)構(gòu)為：a ）縱梁式； b ）橫梁式；c） 車輪沿主銷移動的懸架（如燭式懸架，麥弗遜式懸架或滑柱連桿式懸架）5） 實驗設(shè)備中汽車的總布置形式為：a ）FR（發(fā)動機前置，后輪驅(qū)動）；b ）FF（發(fā)動機前置，前輪驅(qū)動）；c）RR（發(fā)動機后置，后輪驅(qū)動）；d）MR（發(fā)動機中置，后輪驅(qū)動

7、）；e）全輪驅(qū)動（nWD）。6） 簡述汽車傳動系的組成和作用，傳動系的布置方案、類型及其特點。實驗二 傳動系部件拆裝實驗1、實驗?zāi)康耐ㄟ^對汽車傳動系的實物觀察和模型演示使學(xué)生加深對課堂教學(xué)內(nèi)容的理解，不僅深入理解汽車動力構(gòu)造及其動力傳遞路線，也對傳動系各總成的構(gòu)造有較詳細的認識，同時還對傳動系的修理工藝有初步認識。2、實驗原理汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪。以越野車為例，其主要組成是：離合器、變速器、分動器（44汽車，即越野車所特有總成）、傳動軸、主減速器、差速器等。圖 越野車傳動系原理圖各總成的功用是：A）離合器是汽車傳動系中直接和發(fā)動機相聯(lián)系的部件，可保證汽車平穩(wěn)起步，平

8、順換檔并防止傳動系過載等。B）現(xiàn)代汽車廣泛采用活塞式內(nèi)燃機作為動力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，為解決這一矛盾，在傳動系中設(shè)置了變速器。在多軸驅(qū)動的汽車上（如越野車），變速器之后還裝有分動器，以便將轉(zhuǎn)矩分別輸送至各驅(qū)動橋。C）萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)和傳動軸組成，有時還加裝中間支承。汽車上任何一對軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞，均須通過萬向傳動裝置實現(xiàn)。D）減速器的功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速、增大轉(zhuǎn)矩；改變轉(zhuǎn)矩的方向；通過差速器保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向

9、。3、實驗內(nèi)容主要實驗設(shè)備（或裝置）名稱：1） 傳動系零部件散件若干套。2） 上海華育公司生產(chǎn)的桑塔納轎車電動程控示教板：離合器等。3） 長春G3技術(shù)教育裝備有限公司生產(chǎn)的汽車動力構(gòu)造與傳動系教學(xué)系統(tǒng)。 由指導(dǎo)教師結(jié)合汽車底盤實物或模型，重點講解傳動系各總成的工作原理、功用和組成。重點介紹離合器、變速器的拆卸和裝配步驟，一般介紹的拆卸和裝配步驟。建議以拆卸和裝配變速器實物為主。4、實驗要求1） 預(yù)習(xí)實驗指導(dǎo)書，了解實驗內(nèi)容、明確實驗原理、實驗步驟。2） 認真觀察實驗?zāi)Ｐ突驅(qū)嵨?，積極思考，踴躍的提出問題并努力回答問題。3） 十分熟悉汽車傳動系相關(guān)術(shù)語、并建立其與汽車實物的聯(lián)系，將汽車傳動系相關(guān)術(shù)

10、語在模型中“對號入座”。建立汽車動力構(gòu)造及其動力傳遞路線的完整概念。4） 結(jié)合實驗設(shè)備的具體情況，完成思考題。5、實驗步驟1） 由離合器開始觀察傳動系組成，即離合器、變速器、分動器（44汽車，即越野車）、傳動軸、主減速器、差速器等。2） 重點觀察離合器類型（膜片彈簧離合器、周布彈簧離合器、中央彈簧離合器）及組成，了解離合器的調(diào)整目的和方法。3） 觀察變速器組成、檔數(shù)、變速器操縱機構(gòu)（自鎖裝置、互鎖裝置）組成。確定汽車的驅(qū)動類型（前輪、后輪、全輪驅(qū)動等）。4） 觀察萬向傳動裝置類型及組成，明確萬向傳動軸的裝配記號作用。5） 觀察主減速器級數(shù)、了解主減速器齒輪的裝配及其調(diào)整方法。6） 觀察差速器主

11、要組成，明確差速器的工作原理。觀察實驗設(shè)備中汽車半軸支承形式（全浮式、半浮式）。6、實驗報告在認真完成實驗的基礎(chǔ)上，由學(xué)生填寫下表，并完成思考題。（可做在實驗報告紙上）。實驗名稱實驗日期班級學(xué)生姓名實驗設(shè)備名稱離合器類型及組成變速器檔數(shù)變速器主要組成萬向傳動裝置類型主減速器級數(shù)差速器主要組成指導(dǎo)教師評 語成績指導(dǎo)教師簽名日期7、思考題1） 簡述實驗設(shè)備中汽車傳動系的組成和作用，傳動系的布置方案、類型及其特點。2） 汽車前進時，變速器倒檔齒輪軸是否轉(zhuǎn)動，為什么？從齒輪傳動角度，簡述變速器倒檔換向原理。3） 實驗設(shè)備中汽車傳動系是否有分動器，為什么？4） 簡述差速器的工作原理。5） 實驗設(shè)備中汽車

12、半軸是全浮式半軸支承還是半浮式半軸支承？6） 主減速器空間齒輪在裝配中為什么必須調(diào)整？如何調(diào)整？實驗三 曲柄連桿機構(gòu)與配氣機構(gòu)工作原理認知實驗1、實驗?zāi)康耐ㄟ^電動程控示教板、塑料發(fā)動機模型以及實車解剖模型對曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)工作過程的演示，使學(xué)生理解并掌握發(fā)動機兩大機構(gòu)的工作原理、功用以及主要組成。尤其要深刻把握兩大機構(gòu)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。2、實驗原理發(fā)動機由機體組（氣缸體、氣缸蓋、油底殼）、兩個機構(gòu)（曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)）、五個系統(tǒng)（供給系、點火系、潤滑系、冷卻系、起動系）所組成。從四沖程發(fā)動機工作原理可知無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發(fā)動機，還是二行程發(fā)動機；無論是單缸發(fā)動機，還

13、是多缸發(fā)動機。要完成能量轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)工作循環(huán)，保證長時間連續(xù)正常工作，都必須具備兩大機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)。曲柄連桿機構(gòu)：曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成（如圖）。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內(nèi)作直線運動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動。配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機

14、構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成（如圖）。而兩大機構(gòu)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系是由定時機構(gòu)（定時齒輪、定時鏈輪或同步齒形帶機構(gòu)）實現(xiàn)的。曲柄連桿機構(gòu) 配氣機構(gòu)3、實驗內(nèi)容主要實驗設(shè)備（或裝置）名稱：1） 桑塔納轎車電動程控示教板。2）塑料發(fā)動機模型（汽油機、柴油機）。3）汽車動力構(gòu)造與傳動系教學(xué)系統(tǒng)。實驗指導(dǎo)教師通過電動程控示教板、塑料發(fā)動機模型以及實車解剖模型對曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)工作過程進行演示、講解，使學(xué)生理解其工作原理、功用和主要組成，并對上述各兩大機構(gòu)的協(xié)調(diào)關(guān)系有明確的概念。4、實驗要求1） 預(yù)習(xí)實驗指導(dǎo)書，了解實驗內(nèi)容、明確實驗原理、實驗步驟。2） 認真觀察實驗?zāi)Ｐ突驅(qū)嵨铮e極思

15、考，踴躍的提出問題并努力回答問題。3） 十分熟悉與發(fā)動機兩大機構(gòu)組成相關(guān)的術(shù)語、并建立其與汽車實物的聯(lián)系，將發(fā)動機兩大機構(gòu)相關(guān)術(shù)語在模型中“對號入座”。建立發(fā)動機兩大機構(gòu)工作原理、運動協(xié)調(diào)的清晰概念。4） 結(jié)合實驗設(shè)備的具體情況，完成思考題。5、實驗步驟1） 觀察曲柄連桿機構(gòu)的組成及各部件之間的連接關(guān)系，分析其工作過程。2） 觀察配氣機構(gòu)的組成及各部件之間的連接關(guān)系，分析其工作過程。3） 觀察定時機構(gòu)的組成及各部件之間的連接關(guān)系，分析其運動協(xié)調(diào)關(guān)系。6、實驗報告在認真完成實驗的基礎(chǔ)上，由學(xué)生填寫下表，并完成思考題。（可做在實驗報告紙上）。實驗名稱實驗日期班級學(xué)生姓名實驗設(shè)備名稱曲柄連桿機構(gòu)的組

16、成配氣機構(gòu)的組成定時機構(gòu)類型及組成指導(dǎo)教師評 語成績指導(dǎo)教師簽名日期7、思考題1）對于六缸四沖程作功順序為1.5.3.6.2.4的發(fā)動機，當(dāng)一缸位于壓縮沖程上止點是，三缸位于 行程。2）某四缸四行程汽油機的工作順序為1243，當(dāng)?shù)谝桓鬃鞴r，第三缸為 。3）活塞環(huán)包括 環(huán)和 環(huán)兩種。4）曲柄連桿機構(gòu)通常由 、 、 三大組組成 。5）四缸四沖程發(fā)動機的做功順序一般是 或 ；六缸四沖程發(fā)動機做功順序一般是 或 。發(fā)動機飛輪的作用是什么? 6）配氣機構(gòu)的功用是什么?7）汽油發(fā)動機頂置式氣門配氣機構(gòu)由哪些零件組成？8）簡述為什么進、排氣門早開晚關(guān)有利于進、排氣。 第二部分汽車理論實驗指導(dǎo)書實驗 汽車動

17、力性能實驗1、實驗?zāi)康钠嚨膭恿π钥捎尚旭傋罡咚俣?，最大爬坡度和加速性等指標來評定。本實驗的目的是測定汽車在直接擋的加速性能和汽車制動時的動力性能。2、實驗所用儀器和設(shè)備機動車道路試儀器（AM-2600）、試驗車等。3、實驗方法和步驟1）實驗前，選擇并布置好實驗路段，其長度視待試汽車而定，以不短于加速行程的兩倍為宜。2）在路段兩端各豎兩根標桿作為標志。3）汽車直接檔加速試驗是用來測試加速過程中時間、距離、速度的變化情況；與實驗設(shè)備配套的軟件可完成以下功能：打印加速距離、加速時間、加速初末速度等試驗數(shù)據(jù)；打印時間、距離、速度步距的數(shù)據(jù)；打印速度-時間、速度-距離曲線；如果用戶需要可存儲試驗數(shù)據(jù)，

18、具體的試驗方法如下：在下拉菜單汽車性能測試下選擇汽車直接檔加速試驗單擊，或者按F4鍵，彈出參數(shù)設(shè)置窗口如下：在窗口的文本框里面輸入試驗參數(shù)后，單擊“開始試驗”或者按回車鍵，系統(tǒng)進入試驗狀態(tài)，按“取消試驗”或者按“ESC”鍵取消試驗。進入試驗狀態(tài)后，主界面的LED數(shù)碼管和儀表顯示車速值，當(dāng)車輛的速度接近用戶輸入的初速度后，系統(tǒng)自動開始試驗，同時踩油門加速到末速度，主界面顯示時間、速度、加速度等數(shù)值。當(dāng)行駛速度為輸入的末速度時，顯示并打印試驗數(shù)據(jù)。并提示用戶是否保存試驗數(shù)據(jù)，以及是否進行反向試驗，進行反向試驗的目的是為了消除風(fēng)向和坡道對試驗效果的影響。以同樣的方法在相反方向做第二次試驗。4）汽車制

19、動試驗是用來測試試驗過程中時間、距離、速度的變化情況；與實驗設(shè)備配套的軟件可完成以下功能：打印制動距離、制動時間、制動初速度等試驗數(shù)據(jù)；打印時間、距離、速度步距的數(shù)據(jù)；打印速度-時間、速度-距離曲線；如果用戶需要的話存儲試驗數(shù)據(jù)。具體的試驗方法如下：在下拉菜單汽車性能測試下選擇汽車制動試驗單擊，或者按F2鍵，彈出參數(shù)設(shè)置窗口如下：在窗口的文本框里面輸入試驗參數(shù)后，單擊“開始試驗”或者按回車鍵，系統(tǒng)進入試驗狀態(tài)，按“取消試驗”或者按“ESC”鍵取消試驗。進入試驗狀態(tài)后，主界面顯示車速值，當(dāng)車輛的速度超過并接近用戶輸入的制動初速度并穩(wěn)定后，系統(tǒng)自動開始試驗，同時踩下制動踏板，顯示時間、速度、加速度

20、等數(shù)值。當(dāng)行駛速度為零時，顯示并打印試驗數(shù)據(jù)。并提示用戶是否保存試驗數(shù)據(jù)，以及是否進行反向試驗，進行反向試驗的目的是為了消除風(fēng)向和坡道對試驗效果的影響。4、實驗結(jié)果的處理根據(jù)實驗記錄的結(jié)果繪制加速性能曲線：速度加速時間曲線；速度加速行程曲線。根據(jù)實驗記錄的結(jié)果繪制汽車制動性能曲線：速度-時間曲線；速度-距離曲線。汽車理論實驗報告汽車動力性能試驗記錄表汽車型號 底盤號碼發(fā)動機號碼 出廠日期 天 氣 氣 溫 試驗地點 風(fēng) 向 風(fēng)速 路面狀況 載 質(zhì) 量 總 質(zhì) 量 變速器擋位 試驗日期 擋位加速時間加速距離(s/m)試驗序號行駛方向達到的速度(km/h)10203040506070 根據(jù)記錄結(jié)果繪

21、制加速性能曲線：1 速度加速時間曲線；2速度加速行程曲線根據(jù)記錄結(jié)果繪制制動性能曲線：1速度-時間曲線；2速度-距離曲線。第四部分汽車動力學(xué)實驗指導(dǎo)書實驗一 汽車高速滑行試驗1、實驗?zāi)康?）、了解汽車道路試驗所需的各種儀器的性能和技術(shù)條件。 2）、了解道路試驗儀器的工作原理、選擇方法和原則和檢查方法。3）、 通過測量汽車在試驗路面上汽車車速隨時間的變化過程，計算分析出的空氣阻力系數(shù)。2、實驗原理初速度時間法。對于高速滑行，可不計Mr時，運動微分方程式為： （1）式中: 空氣阻力系數(shù)；空氣密度；迎面面積，即汽車行駛方面的投影面積；V車相對于風(fēng)的速度，約等于車速。由（1）得： （2）令；則（）式可

22、寫為：= （3）將上式積分得：T=將、值代入（）式并整理得：tg()=令P=;q=;X=則上式可改寫為： tg(px)=qx （4）（）式可用迭代法（如下圖）求解后，然后得CDA=，由于高速滑行路段已大大超過低速滑行路段，若用低速滑行時的值計算值，有時會引起較大的誤差，為此，應(yīng)進行核算，方法如下：兩邊同乘以ds得：=積分整理得：s=即：e令C= d= 則若與前述公式中應(yīng)用的相差太大則的誤差較大，此時應(yīng)對高速滑行路段的進行測定（用低速滑行法）取其平均值。3、實驗內(nèi)容主要實驗設(shè)備名稱：機動車道路試儀器（AM-2600）、試驗車。通過試驗測量，計算分析實驗車型的空氣阻力系數(shù)。4、實驗要求1） 預(yù)習(xí)實

23、驗指導(dǎo)書，了解實驗內(nèi)容、明確實驗原理、實驗步驟。2） 認真觀察實驗?zāi)Ｐ突驅(qū)嵨铮e極思考，踴躍的提出問題并努力回答問題。3） 實驗結(jié)束后，完成數(shù)據(jù)處理和實驗報告。5、實驗步驟1)路段設(shè)置，在符合GBT1253490的道路兩端各設(shè)50m的預(yù)備路段，中間試驗路段長度要足夠汽車高速滑行至停車。在各相應(yīng)點豎立標桿示之。2)試驗時，汽車以高于50kmh的穩(wěn)定車速通過預(yù)備路段。至測量路段時立即開始滑行，直到汽車完全停止，并用第五輪儀記錄滑行時間T和滑行距離S，往返各進行一次。3）試驗結(jié)果處理。6、實驗報告 高速滑行實驗記錄表汽車型號 試驗日期 載重量 試驗地點 乘車人數(shù)路面狀況汽車自重天氣氣溫風(fēng)向風(fēng)速米/秒

24、 運轉(zhuǎn)質(zhì)量轉(zhuǎn)換系數(shù)實驗員實驗序號行駛風(fēng)向滑行初速（千米/小時）滑行時間道路阻力系數(shù)滑行距離（米）迭代計算過程空氣阻力因數(shù)平均值數(shù)據(jù)處理過程及結(jié)論：第五部分內(nèi)燃機原理課程實驗指導(dǎo)書實驗名稱：內(nèi)燃機性能指標測試1實驗?zāi)康模簝?nèi)燃機主要性能指標有動力性能指標、經(jīng)濟性能指標（燃油消耗率）和運轉(zhuǎn)性能指標（排氣品質(zhì)、噪聲和起動性能等）。本實驗主要測試汽油機速度特性、汽油機排污特性、柴油機排煙特性。通過實驗使學(xué)生初步掌握發(fā)動機主要性能指標的測試原理、測試方法、測試步驟；要求學(xué)生熟練掌握常規(guī)測試儀器，如氣體分析儀、煙度計、發(fā)動機綜合測試儀等的正確調(diào)試、使用，正確處理實驗數(shù)據(jù)并繪制實驗曲線，寫出符合規(guī)范的實驗報告

25、。2實驗原理： 利用不同的傳感器采集到內(nèi)燃機的各種工作狀況信號，分別經(jīng)信號處理器將模擬數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為可由計算機接收的數(shù)字信號，從而實現(xiàn)對內(nèi)燃機動力性指標的檢測。采用不分光紅外法、電化學(xué)法，以及利用一只活塞抽氣泵，從內(nèi)燃機排氣管中抽取定量容積的排氣氣體，并使它通過一張一定面積的白色濾紙，于是排氣管中的碳粒就黏附在濾紙上而使濾紙染黑，然后利用光電檢測裝置（即指示器）測量濾紙上煙痕的吸光率來評定內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)性能指標。3實驗設(shè)備：1）汽車排放氣體分析儀FGA-41000-4G；2）發(fā)動綜合測定儀（FDJ-C）；3）發(fā)動機電控系統(tǒng)實驗臺（JN-B-6）；4）煙度計；5）柴油發(fā)動機實驗臺（JN-B-7）。

26、4實驗內(nèi)容：（1）測量發(fā)動機不同節(jié)氣門開度下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、發(fā)動機功率、氣缸壓力、供油壓力、機油壓力、小時耗油量、有效耗油率等；（2）在發(fā)動機節(jié)氣門開度與轉(zhuǎn)速一定的條件下，測量發(fā)動機排氣中的CO、CO2、O2、HC、NOX、小時耗油量、有效耗油率等；(3) 在發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定的條件下，測量發(fā)動機黑煙的排放、耗油量、有效耗油率和排氣溫度等。5實驗報告在認真完成實驗的基礎(chǔ)上，由學(xué)生填寫下表，并完成思考題。（可做在實驗報告紙上）。實驗名稱實驗日期班級學(xué)生姓名實驗設(shè)備名稱發(fā)動機轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分鐘）第一次記錄第二次記錄二次平均HC含量（ppmvol）第一次記錄第二次記錄二次平均CO含量（%vol）第一次記錄第

27、二次記錄二次平均CO2含量（%vol）第一次記錄第二次記錄二次平均O2含量（%vol）第一次記錄第二次記錄二次平均NO含量（ppmvol）第一次記錄第二次記錄二次平均發(fā)動機功率（KW）第一次記錄第二次記錄二次平均小時耗油量（ml）第一次記錄第二次記錄二次平均指導(dǎo)教師評 語成績指導(dǎo)教師簽名日期思考題：1. 內(nèi)燃機CO、HC和NOx排放物對環(huán)境和人體的危害作用是什么？它們的危害各有什么特殊性？2. 當(dāng)前，汽車行業(yè)常用的減少廢氣排放的措施有哪些？3. 內(nèi)燃機為什么會排放黑煙，怎樣減少黑煙？第六部分人機工程與車身造型課程實驗指導(dǎo)書實驗名稱：車身外形測量、三維造型設(shè)計與仿真實驗1、實驗?zāi)康耐ㄟ^實驗使學(xué)生

28、初步建立逆向工程技術(shù)在車身開發(fā)中應(yīng)用的主要概念、思路、方法和步驟，并增強對車身逆向工程中測量技術(shù)與原理，車身三維數(shù)學(xué)曲面模型建立的方法，車身外形曲面光順方法，車身逆向工程中點數(shù)據(jù)處理技術(shù)等的感性認識。2、實驗原理1）各種三坐標測量系統(tǒng)的方法和原理簡述：非接觸式三坐標測量方法，是利用某種與物體表面發(fā)生相互作用的物理現(xiàn)象來獲取三維信息，如聲、光、電磁等。其中應(yīng)用物理光學(xué)原理發(fā)展起來的現(xiàn)代三維形狀測量方法應(yīng)用最為廣泛。2）車身逆向工程中車身零件曲面建模理論簡述：當(dāng)今流行的三維CAD軟件如UG、CATIA、Pro/E其自由曲面造型模塊，主要采用Bezier、B-Spline、NURBS作為數(shù)學(xué)理論基礎(chǔ)

29、。具體內(nèi)容展開參有關(guān)書籍，不贅述。3）車身逆向工程中車身表面光順處理：車身外形曲線曲面的設(shè)計既要保證良好的空氣動力學(xué)特征，又要符合汽車造型的藝術(shù)原則，總是要求生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品的外形是光順的。光順是工程上的術(shù)語，包括光滑與順眼兩方面含義。光滑是指空間曲線曲面的連續(xù)階，數(shù)學(xué)上一階導(dǎo)數(shù)連續(xù)的曲線即為光滑曲線。而順眼是人的主觀感覺評價，不同的外形設(shè)計人員按照同樣的設(shè)計要求，可能設(shè)計出不同的曲線曲面，看起來同樣光順。對于平面曲線，只要滿足下列三條準則，即成為光順的：A、曲線二階連續(xù)；B、無多余拐點；C、曲率變化均勻。對車身外表特征線，很多是空間曲線，對于空間曲線，目前尚沒有明確的光順性定義，我們只要把該空

30、間曲線投影到三個正交平面上，用這三條投影曲線的光順性作為該空間曲線光順性數(shù)據(jù)就可以了。而車身曲面的光順應(yīng)滿足在曲面上沒有多余的凸區(qū)和凹區(qū)。曲面可視為包容于若干縱橫截面線曲線網(wǎng)絡(luò)中的實體，只要縱橫兩方向的任何截面線達到光順，那么光順的曲面就形成了。因而，如果對空間型值點陣pi(xi,yi)在縱橫兩方向分別進行光順處理，再得到的新點陣形成的曲面就是光順的。車身零部件曲面間常用處理方法有：曲面間拼接技術(shù)、過渡面生成、三角域曲面的生成、法向等距曲面生成、曲面間交線生成、車身任意特征線生成、車身曲線曲面的追加造型等。3、實驗內(nèi)容和步驟車身模型表面掃描、測量：使用三坐標測量儀對車身進行內(nèi)外表面掃描、測量，

31、獲得車身內(nèi)外表面三維點數(shù)據(jù)。掃描、測量數(shù)據(jù)處理：由于車身有些零部件很大，如側(cè)圍外版，激光掃描儀不能一次定位取得全部數(shù)據(jù)，必須多次移位掃描，得到多個文件，把同一零件分多次掃描得到的文件合成，并將多余數(shù)據(jù)除去，這是數(shù)據(jù)處理工作之一；此外，每個零件的邊緣及孔位信息，用掃描儀無法準確獲得，必須靠接觸測量獲得點文件，將點文件與掃描得到的“點云”式數(shù)據(jù)合成，這是數(shù)據(jù)處理工作之二；由于測量點文件與下一步表面曲面光順處理軟件格式的不一致，為保證兩者有正確對接，必須對文件格式轉(zhuǎn)換。車身外表曲面光順處理：經(jīng)過掃描測量并處理后的文件是每一個零件的三維點文件，尚不能作為零件的全面數(shù)字化信息，尚存在很多缺陷，必須對其曲

32、面進行光順處理，使車身表面達到光滑、順暢。車身零部件曲線、曲面重建：在表面光順及測量點的基礎(chǔ)上，根據(jù)原有零件特征，利用基于Bezier、B樣條、NURBS曲線、曲面理論設(shè)計而編制成的三維曲面建模軟件，對零件進行三維設(shè)計建模。4、實驗要求1） 預(yù)習(xí)實驗指導(dǎo)書，了解實驗內(nèi)容、明確實驗原理、實驗步驟，積極思考，踴躍的提出問題并努力回答問題。2）學(xué)習(xí)結(jié)束后，利用測量數(shù)據(jù)，在虛擬三維軟件環(huán)境中完成常見轎車車身或客（貨）車車身的三維造型初步設(shè)計，上交測量數(shù)據(jù)、程序文件以及程序運行結(jié)果（圖或數(shù)據(jù)）。第七部分控制系統(tǒng)與仿真技術(shù)課程實驗指導(dǎo)書實驗名稱：基于MATLAB/ SIMULINK的汽車控制系統(tǒng)仿真1、實

33、驗?zāi)康耐ㄟ^上機使學(xué)生進一步認識控制系統(tǒng)數(shù)字仿真在系統(tǒng)設(shè)計中的重要性，學(xué)習(xí)并掌握仿真中的系統(tǒng)建模、數(shù)值積分方法、MATLAB編程等基本內(nèi)容，并針對不同的系統(tǒng)編寫仿真程序。為學(xué)生的進一步理論研究和實際應(yīng)用打下一個良好基礎(chǔ)。2、實驗原理實驗中在學(xué)生初步熟悉MATLAB及其仿真工具箱SIMULINK之后，重點講解如下演示程序（Demos）：ABS（防抱死制動系統(tǒng)）控制系統(tǒng)仿真程序。其地址為：help Demossimulink automotiveanti-lock brake system，其基本原理基于汽車單輪制動模型。3、實驗內(nèi)容和步驟1）通過上機講解如下內(nèi)容：MATLAB的操作與使用，簡單數(shù)學(xué)

34、運算，變量與數(shù)值顯示格式文件管理，幫助功能；MATLAB的矩陣運算；二維、三維圖形的繪圖；數(shù)據(jù)處理，矩陣分解，多項式處理，曲線擬合與插值，數(shù)據(jù)分析，常微分方程數(shù)值解；2）通過程序示例弄清楚流程控制：For循環(huán)，while循環(huán)，if-else-end結(jié)構(gòu)以及函數(shù)。3）熟悉控制工具箱：系統(tǒng)建模、模型轉(zhuǎn)換和降階、分析函數(shù)、設(shè)計函數(shù)。4）熟悉SIMULINK基礎(chǔ)：SIMULINK的操作，模型的構(gòu)造，數(shù)值仿真，系統(tǒng)分析。5）汽車ABS控制系統(tǒng)仿真建模。4、實驗要求1）預(yù)習(xí)實驗指導(dǎo)書，了解實驗內(nèi)容、明確實驗原理、實驗步驟；積極思考，踴躍的提出問題并努力回答問題。2）上機學(xué)習(xí)結(jié)束后，在SIMULINK環(huán)境中

35、完成某一汽車控制系統(tǒng)（如動力學(xué)控制、驅(qū)動防滑控制、操縱穩(wěn)定性控制等）編程，運行通過后上交程序以及程序運行結(jié)果（圖或數(shù)據(jù)）。第八部分汽車CAD/CAE/CAM課程實驗指導(dǎo)書實驗名稱：汽車零部件測量、三維造型設(shè)計與仿真實驗1、實驗?zāi)康耐ㄟ^實驗使學(xué)生初步建立逆向工程技術(shù)在汽車零部件開發(fā)中應(yīng)用的主要概念、思路、方法和步驟，并增強對汽車零部件逆向工程中測量技術(shù)與原理，汽車零部件三維數(shù)學(xué)曲面模型建立的方法，汽車零部件外形曲面光順方法，汽車零部件逆向工程中點數(shù)據(jù)處理技術(shù)等的感性認識，熟悉使用計算機軟件進行汽車零部件三維成型的主要方法。2、實驗原理1）各種三坐標測量系統(tǒng)的方法和原理簡述：非接觸式三坐標測量方法

36、，是利用某種與物體表面發(fā)生相互作用的物理現(xiàn)象來獲取三維信息，如聲、光、電磁等。其中應(yīng)用物理光學(xué)原理發(fā)展起來的現(xiàn)代三維形狀測量方法應(yīng)用最為廣泛。2）汽車零部件逆向工程中汽車零件曲面建模理論簡述：當(dāng)今流行的三維CAD軟件如UG、CATIA、Pro/E其自由曲面造型模塊，主要采用Bezier、B-Spline、NURBS作為數(shù)學(xué)理論基礎(chǔ)。具體內(nèi)容展開參有關(guān)書籍，不贅述。3）汽車零部件逆向工程中汽車零部件表面光順處理：對于平面曲線，只要滿足下列三條準則，即成為光順的：A、曲線二階連續(xù)；B、無多余拐點；C、曲率變化均勻。汽車零部件表面很多是空間曲線，對于空間曲線，目前尚沒有明確的光順性定義，我們只要把該

37、空間曲線投影到三個正交平面上，用這三條投影曲線的光順性作為該空間曲線光順性數(shù)據(jù)就可以了。4）Pro/Engineer是采用參數(shù)化設(shè)計的、基于特征的三維實體造型系統(tǒng)，其參數(shù)化特征造型在保證幾何、拓撲關(guān)系不變的情況下，以單一全關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)模型的快速再生；它的二次開發(fā)接口使用戶可以在自己開發(fā)的程序中對零件進行各種操作和控制，從而實現(xiàn)程序化設(shè)計。開發(fā)工作的關(guān)鍵在于確定獨立可變的基本參數(shù)，盡量以最少的參數(shù)來確定整個零件的可變尺寸，并通過參數(shù)化尺寸驅(qū)動實現(xiàn)對設(shè)計結(jié)果的修改。3、實驗內(nèi)容和步驟1）汽車零部件模型表面掃描、測量：使用三坐標測量儀對汽車零部件進行內(nèi)外表面掃描、測量，獲得汽車零部件內(nèi)外表面三維

38、點數(shù)據(jù)。掃描、測量數(shù)據(jù)處理：把同一零件分多次掃描得到的文件合成，并將多余數(shù)據(jù)除去，這是數(shù)據(jù)處理工作之一；此外，每個零件的邊緣及孔位信息，用掃描儀無法準確獲得，必須靠接觸測量獲得點文件，將點文件與掃描得到的“點云”式數(shù)據(jù)合成，這是數(shù)據(jù)處理工作之二；由于測量點文件與下一步表面曲面光順處理軟件格式的不一致，為保證兩者有正確對接，必須對文件格式轉(zhuǎn)換。汽車零部件表面曲面光順處理：經(jīng)過掃描測量并處理后的文件是每一個零件的三維點文件，尚不能作為零件的全面數(shù)字化信息，尚存在很多缺陷，必須對其曲面進行光順處理，使汽車零部件表面達到光滑、順暢。汽車零部件曲線、曲面重建：在表面光順及測量點的基礎(chǔ)上，根據(jù)原有零件特征

39、，利用基于Bezier、B樣條、NURBS曲線、曲面理論設(shè)計而編制成的三維曲面建模軟件，對零件進行三維設(shè)計建模。2）汽車零部件的汽車零部件汽車零部件的三維成型：a）熟悉Pro/Engineer環(huán)境、菜單、圖標（工具欄）、模型樹、層等。b）基于直接建模的特征：孔特征；倒圓角特征；殼特征（點選平面、再點殼特征即可抽殼）。c）熟悉草繪器、草繪圖標及其使用；d）基于草繪的特征：拉伸特征；旋轉(zhuǎn)特征；筋特征。e）點是最簡單也是最重要的幾何元素，一切圖形都離不開點，基準點創(chuàng)建。f）基準平面常見創(chuàng)建方式；基準曲線常見創(chuàng)建方式：有草繪、自文件（先建立以ibl為后綴的文件給出曲線中點的信息），自方程（from e

40、quation 需選擇坐標系，編程給出曲線方程）；投影（project）、變形(修剪：trim)、相交、偏置等。g）創(chuàng)建陣列：陣列表、參考陣列、填充陣列。h）關(guān)系使用及其目的、關(guān)系的類型、參數(shù)、整合設(shè)計意圖。i）基準坐標：取兩條互相垂直的軸線即可；或偏移已知坐標系。使用三個互相垂直的平面產(chǎn)生坐標系（可用flip改變/定軸線正方向）。j）創(chuàng)建組件（裝配）、約束元件零件、放置元件、修改組件、修改設(shè)計意圖。k）創(chuàng)建拔模、倒圓角特征、高級倒圓角特征。4、實驗要求1） 預(yù)習(xí)實驗指導(dǎo)書，了解實驗內(nèi)容、明確實驗原理、實驗步驟，積極思考，踴躍的提出問題并努力回答問題。2）學(xué)習(xí)結(jié)束后，利用測量數(shù)據(jù)，在虛擬三維軟

41、件環(huán)境中完成常見汽車零部件（如變速器齒輪、同步器、后橋殼等）的三維造型初步設(shè)計，上交測量數(shù)據(jù)、程序文件以及程序運行結(jié)果（圖或數(shù)據(jù)）。第九部分汽車故障診斷與修理課程實驗指導(dǎo)書實驗名稱：發(fā)動機常見故障診斷1、實驗?zāi)康耐ㄟ^實驗使學(xué)生進一步增強對發(fā)動機工作狀況及故障表現(xiàn)的認識，并學(xué)會分析發(fā)動機工況的主要參數(shù)及其測定方法，同時對發(fā)動機機械故障診斷原理與方法，發(fā)動機油、電故障診斷原理與方法，發(fā)動機管理系統(tǒng)故障診斷的原理與方法有初步認識。2、實驗原理汽車故障診斷的方法可概括為通過先對比正常運轉(zhuǎn)定性判斷故障，再借助于檢測儀具、診斷儀器尋找故障源及確定故障性質(zhì)。將有關(guān)檢測設(shè)備工作原理和功能簡述如下：1）發(fā)動機綜

42、合分析儀該儀器通過直接測出發(fā)動機運行時的各特征參數(shù)（如轉(zhuǎn)速、曲軸位置、白金閉合角、點火正時、噴油壓力和時值、進氣溫度、歧管真空度等）來分析發(fā)動機的運行狀況；并可通過監(jiān)測發(fā)動機管理系統(tǒng)、檢查其各傳感元件的儀號傳遞功能和ECU處理儀號的能力來判斷系統(tǒng)工作是否正常。當(dāng)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)有故障時，還可實施替代功能對發(fā)動機運行狀況進行分析。2）廢氣分析儀不分光紅外分析儀（NOIR）是基于待測氣體中大多數(shù)非對稱分子（如CO、HC、NO等）都有吸收不同波長紅外線的能力，而紅外線被吸收的程度又與被測氣體的濃度有關(guān)：即氣體濃度越高，其吸收紅外線的能力就越強。根據(jù)廢氣中某種成分吸收特定波長的紅外線時引起其能量的變化量便可確

43、定該有害成分的濃度。3、實驗內(nèi)容使用以下實驗儀器和設(shè)備：發(fā)動機綜合分析儀、發(fā)動機故障診斷儀、廢氣分析儀、常規(guī)表具、工具、電噴汽油車等，按照實驗要求、實驗步驟完成故障設(shè)置與診斷工作。4、實驗要求1） 預(yù)習(xí)實驗指導(dǎo)書，了解實驗內(nèi)容、明確實驗原理、實驗步驟。2） 認真觀察實驗?zāi)Ｐ突驅(qū)嵨?，積極思考，踴躍的提出問題并努力回答問題。3）了解發(fā)動機工作狀況及故障表現(xiàn)；了解分析發(fā)動機工況的主要參數(shù)及其測定方法；掌握發(fā)動機機械故障診斷原理與方法；掌握發(fā)動機油、電故障診斷原理與方法；了解發(fā)動機管理系統(tǒng)故障診斷的原理與方法；記錄主要實驗參數(shù)和過程。4） 實驗結(jié)束后，完成數(shù)據(jù)處理和實驗報告。5、實驗步驟1）準備好待測

44、車輛及儀器；2）體驗正常運轉(zhuǎn)條件下發(fā)動機表現(xiàn)及儀器反應(yīng)；3）設(shè)置故障（由指導(dǎo)老師每次設(shè)置機械、油路、電路及管理系統(tǒng)故障各1項）；4）體驗故障條件下發(fā)動機運轉(zhuǎn)變化及儀器反應(yīng)；5）指導(dǎo)教師提示用試驗法、分析法或檢測法診斷故障；6）排出故障后運轉(zhuǎn)驗證。（注：運轉(zhuǎn)條件分為啟動、怠速、低速、中速、緩加速、急加速以及A/C接通等情況）。注意事項：檢測前發(fā)動機、儀器（特別是廢氣分斷儀）必須按規(guī)定預(yù)熱；不得用萬用表檔直接量測電子元件；發(fā)動機運轉(zhuǎn)時（或點火開關(guān)ON時）嚴禁拔取電子元件；電噴發(fā)動機禁止用斷火法判斷故障；指導(dǎo)教師提示的其它注意事項。6、實驗報告汽車發(fā)動機故障診斷實驗報告一 實驗原始數(shù)據(jù)（過程記錄）二

45、 數(shù)據(jù)分析及處理三 實驗結(jié)論與體會四、思考題（由指導(dǎo)老師根據(jù)實驗情況布置）第十部分車輛試驗學(xué)課程實驗指導(dǎo)書實驗名稱：汽車最低穩(wěn)定車速試驗1、實驗?zāi)康耐ㄟ^實驗使學(xué)生了解汽車道路試驗所需的各種儀器的性能和技術(shù)條件，了解道路試驗儀器的工作原理、選擇方法和原則和檢查方法，并初步掌握在試驗路面上汽車以直接檔能夠穩(wěn)定行駛的最低車速的測量方法。2、實驗原理按GBT1253490標準執(zhí)行。3、實驗內(nèi)容使用以下實驗儀器和設(shè)備：機動車道路試儀器（AM-2600）、試驗車等。按照實驗要求、實驗步驟完成汽車最低穩(wěn)定車速的測量實驗工作。4、實驗要求1） 預(yù)習(xí)實驗指導(dǎo)書，了解實驗內(nèi)容、明確實驗原理、實驗步驟。2） 積極思

46、考，踴躍的提出問題并努力回答問題。3） 了解汽車道路試驗所需的各種儀器的性能和技術(shù)條件，了解道路試驗儀器的工作原理、選擇方法和原則和檢查方法，掌握在試驗路面上汽車以直接檔能夠穩(wěn)定行駛時最低車速的測量方法。4） 實驗結(jié)束后，完成數(shù)據(jù)處理和實驗報告。5、實驗步驟1）將試驗汽車的變速器及分動器置于所要求的檔位，使汽車保持一個較小的穩(wěn)定車速行駛并通過試驗路段。2）在汽車駛出試驗路段時，立即急速踏下油門踏板，發(fā)動機不應(yīng)熄火，傳動系不應(yīng)顫動，汽車應(yīng)能夠平穩(wěn)地加速。3）通過第五輪儀或車速行程記錄裝置觀察車速，并測定汽車通過試驗路段時的實際平均車速。4）試驗應(yīng)往、返進行至少各兩次。5）試驗過程中,不允許為保持

47、汽車穩(wěn)定行駛而切斷離合器或使離合器打滑?；娟P(guān)系式：式中：V-汽車最低穩(wěn)定車速km/h；t-往返試驗所測時間的算術(shù)平均值。6、實驗報告最低穩(wěn)定車速實驗記錄表汽車型號 試驗日期 載重量 試驗地點 乘車人數(shù)路面狀況汽車自重天氣氣溫風(fēng)向風(fēng)速米/秒 變速器檔位燃料牌號 實驗員試驗序號行駛風(fēng)向測量長s（米）行駛時間T（秒）速度V=3.60/T（km/h）車速指示第五輪指示最小穩(wěn)定車速平均值 千米/小時最高車速平均值 千米/小時備注：7、數(shù)據(jù)處理過程及結(jié)論：第十一部分車輛液壓與液力傳動課程實驗指導(dǎo)書實驗一 液力變矩器結(jié)構(gòu)認知和原理分析實驗一、實驗?zāi)康模?掌握液力變矩器的結(jié)構(gòu)和工作原理； 熟練進行液力變矩器

48、的檢查； 認識行星齒輪機構(gòu)的基本組成。二、實驗設(shè)備： 液力變矩器（剖開及未剖開）； 專用工具、工作臺。三、實驗要求： 注意安全生產(chǎn)； 注意規(guī)范地操作； 注意 5S 原則。四、實驗內(nèi)容： 液力變矩器結(jié)構(gòu)和工作原理 液力變矩器結(jié)構(gòu)：對照剖開的液力變矩器，找出泵輪、渦輪、導(dǎo)輪、單向離合器、鎖止離合器，并確定基本安裝、連接關(guān)系。 液力變矩器工作原理 對照剖開的液力變矩器，說明液力變矩器的工作原理，主要指動力如何傳動、動力如何實現(xiàn)放大。 液力變矩器檢查 單向離合器的檢查 用專用工具插入油泵驅(qū)動轂和單向離合器外座圈的槽口中。然后用手指壓住單向離合器的內(nèi)座圈并轉(zhuǎn)動它。檢查是否順時針轉(zhuǎn)動平穩(wěn)而逆時針方向鎖止。

49、 如有異常應(yīng)更換液力變矩器。檢查記錄： _。 液力變矩器的外部檢查 目視檢查液力變矩器的外部有無損壞和裂紋，油泵驅(qū)動轂外徑有無磨損、缺口有無損傷。如有異常應(yīng)更換液力變矩器。檢查記錄：_ 。 液力變矩器的清洗（略） 導(dǎo)輪和渦輪之間的干涉檢查將液力變矩器與飛輪連接側(cè)朝下放在臺架上，然后裝入油泵總成，確保液力變矩器油泵驅(qū)動轂與油泵主動部分接合好。把變速器輸入軸（渦輪軸）插入渦輪輪轂中，使油泵和液力變矩器保持不動，然后順時針、逆時針反復(fù)轉(zhuǎn)動渦輪軸，如果轉(zhuǎn)動不順暢或有噪聲，則更換液力變矩器。檢查記錄：_ 。 導(dǎo)輪和泵輪之間的干涉檢查將油泵放在臺架上，并把液力變矩器安裝在油泵上。旋轉(zhuǎn)液力變矩器使液力變矩器的油泵驅(qū)動轂與油泵主動部分接合好。定住油泵并逆時針轉(zhuǎn)動液力變矩器，如果轉(zhuǎn)動不順暢或有噪聲，則更換液力變矩器。 檢查記錄： _。 行星齒輪機構(gòu)認識 對照行星齒輪機構(gòu)，認識基本組成，包括齒圈、行星輪、行星架、太陽輪、制動器、離合器等。五、實驗報告在本指導(dǎo)書上填寫有關(guān)記錄，以后完成液力變矩器的結(jié)構(gòu)和工作原理小結(jié)。實驗二 典型車輛液壓系統(tǒng)認知和分析實驗1、實驗?zāi)康耐ㄟ^對典型車輛液壓系統(tǒng)，如伺服制