動(dòng)車組技術(shù)——動(dòng)車組車端連接裝置

1、,動(dòng)車組車端連接裝置,第五章,中南大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院,LOGO,1,Contents,03-17,18-63,64-73,74-75,5.1 概述,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,5.3 CRH1動(dòng)車組車鉤裝置,5.4 CRH5動(dòng)車組車鉤裝置,Contents,LOGO,2,LOGO, * ,第五章,5.1 概述,車端連接裝置是指連接兩車輛間或連接兩車列間的所有機(jī)械、空氣和電氣裝置。包括車鉤、緩沖器、風(fēng)擋、車體間減振器和電氣連接裝置。,3,LOGO, * ,5.1 概述,一、車端連接裝置的作用,連接 牽引 緩沖 靈活轉(zhuǎn)動(dòng) 容易摘掛 車廂間的密封 傳遞壓縮空氣、電氣信號(hào)和控制信號(hào)等,4,LOG

2、O, * ,5.1 概述,二、車端連接裝置的組成,車鉤 緩沖器 內(nèi)風(fēng)擋 外風(fēng)擋 車體間減振器（CRH2C采用了） 空氣管路連接器 電氣及風(fēng)管連接裝置,5,LOGO, * ,5.1 概述,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),非自動(dòng)車鉤：須由人工來(lái)完成車輛的連接 自動(dòng)車鉤 非剛性車鉤：允許兩個(gè)相連接的車鉤在鉛垂面內(nèi)有相 對(duì)位移 剛性車鉤：不允許兩相連接車鉤在鉛垂面有相對(duì)位移，但在水平面內(nèi)允許有少許轉(zhuǎn)角。,1.車鉤分類,6,LOGO, * ,5.1 概述,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),動(dòng)車組普遍采用密接式車鉤緩沖裝置。 密接式車鉤緩沖裝置具有以下特征： 車鉤能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)連掛和分解，并備有相應(yīng)手動(dòng)功能。 具

3、有電路、氣路自動(dòng)連接或手動(dòng)整體連接功能。 具有足夠的強(qiáng)度和剛度。 緩沖器應(yīng)該適應(yīng)高速列車動(dòng)力學(xué)的需要。 滿足列車減重的需要。 能滿足不同車鉤之間連掛需要。 現(xiàn)有25T客車亦用密接車鉤。,1.車鉤分類,7,主要用來(lái)緩和列車在運(yùn)行過(guò)程中， 由于啟動(dòng)、制動(dòng)、調(diào)車作業(yè)時(shí)車 輛相互碰撞引起的縱向沖擊和振 動(dòng)，從而減輕對(duì)車體結(jié)構(gòu)的破壞 作用，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。,LOGO, * ,5.1 概述,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),2.緩沖器,8,LOGO, * ,5.1 概述,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),彈簧式緩沖器 摩擦式緩沖器 橡膠緩沖器 摩擦橡膠緩沖器 黏彈性橡膠泥緩沖器 液壓緩沖器 空氣緩沖器 一般

4、機(jī)車車輛上使用摩擦式和摩擦橡膠緩沖器，動(dòng)車組多采用橡膠緩沖器和黏彈性橡膠泥緩沖器。,2.1緩沖器分類,9,LOGO, * ,5.1 概述,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),行程：緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量。此時(shí)彈性元件處于全壓縮狀態(tài)，外力增加，變形量不再增加。 最大作用力：最大作用力是緩沖器產(chǎn)生最大變形量時(shí)所對(duì)應(yīng)的作用外力，緩沖器的最大作用力要比車體容許的載荷要小，否則發(fā)生超限載荷時(shí)，車體將發(fā)生永久變形而損壞。動(dòng)車組緩沖器的最大作用力通常為600800kN 容量：指緩沖器在全壓縮或全拉伸過(guò)程中，作用力在其行程上所做的功的總和。 能量吸收率：緩沖器在全壓縮或者全拉伸過(guò)程中，被阻尼所消耗的能量與緩沖

5、器容量之比。,2.2緩沖器主要參數(shù),10,LOGO, * ,5.1 概述,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),橡膠緩沖器分為平面拉壓型緩沖器和剪切型緩沖器； 平面拉壓型緩沖器：緩沖作用主要通過(guò)壓縮和拉伸橡膠板，讓橡膠板內(nèi)的橡膠分子互相摩擦生熱而消耗能量；橡膠的可壓縮性比較小，橡膠以壓縮或拉伸方式施力時(shí)，其變形量不大，緩沖效果較差。 剪切型緩沖器：由橡膠的剪切變形過(guò)程吸收能量。剪切位移較大，且變形是雙向的，能很好的吸收車輛之間數(shù)量較多且作用時(shí)間短暫的縱向沖擊，提高乘坐舒適性。,2.3橡膠緩沖器,11,LOGO, * ,5.1 概述,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),組成：柱塞、缸體、浮動(dòng)活塞、單向錐閥、節(jié)

6、流阻尼環(huán)、節(jié)流阻尼棒；優(yōu)勢(shì)：較大的能量吸收率。 氣液緩沖器是靠高壓氮?dú)夂鸵簤河偷慕M合來(lái)起緩沖作用的，這種緩沖器在受到較小沖擊時(shí)，壓縮氣腔也起到一定的緩沖吸能作用，這種吸能裝置在車鉤中一般不與環(huán)彈簧和橡膠關(guān)節(jié)一起使用。,2.4氣液緩沖器,12,LOGO, * ,5.1 概述,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),液壓緩沖器主要是一個(gè)裝有高粘度液壓油的缸筒，里面有一個(gè)裝有小孔的活塞，由于油的粘度很高，車鉤在正常工作時(shí)，油不會(huì)通過(guò)小孔，緩沖器可以承受縱向力。當(dāng)車鉤受到較高速度的沖擊時(shí)，油通過(guò)活塞上的小孔進(jìn)入活塞另一側(cè)的油腔，將沖擊能量轉(zhuǎn)為成熱能。,2.5液壓緩沖器,13,LOGO, * ,5.1 概述,三、

7、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),加載曲線下面積即為緩沖器容量，容量相等，氣-液緩沖器的最大阻抗力最??； 加載曲線和卸載曲線包圍的面積為能量吸收率，氣-液緩沖器幾乎把全部能量吸收。,2.6緩沖器特性曲線,14,LOGO, * ,5.1 概述,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),針對(duì)高速動(dòng)車組運(yùn)行的特殊性，其風(fēng)擋裝置還應(yīng)該滿足以下需要： 風(fēng)擋的空氣阻力應(yīng)該盡可能小，保證車輛連接處光滑平整以減小列車運(yùn)行時(shí)的空氣阻力； 具有良好的氣密性，保證車輛密封； 具有足夠的強(qiáng)度，能夠滿足氣動(dòng)載荷下強(qiáng)度要求； 具有良好的隔聲性能以提高車內(nèi)舒適性； 此外，還需要風(fēng)擋材料具有良好的防火性能。,3.風(fēng)擋,15,LOGO, * ,5

8、.1 概述,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),滑動(dòng)風(fēng)擋 德國(guó)ICE高速動(dòng)車組用滑動(dòng)風(fēng)擋是將車鉤裝置全部包容在內(nèi)的雙波紋結(jié)構(gòu)。該風(fēng)擋裝置外端連接面為滑動(dòng)面，利用彈簧壓力保持滑動(dòng)面連掛后持續(xù)壓緊。其滑動(dòng)面寬度應(yīng)確保車輛間發(fā)生橫向位移時(shí)不產(chǎn)生錯(cuò)位縫隙。車間渡板固定在車輛端墻上，可向上翻起。,3.風(fēng)擋高速動(dòng)車組風(fēng)擋主要類型,16,LOGO, * ,5.1 概述,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),雙層波紋風(fēng)擋 雙層波紋風(fēng)擋具有良好的壓力密封、耐壓強(qiáng)度和隔聲性能。內(nèi)外層波紋件在折疊時(shí)反向相對(duì)。風(fēng)擋周邊密封。車間渡板采用鉸接?xùn)糯畎?，可防止在曲線運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)縫隙。車端外形輪廓處設(shè)有彈性護(hù)板以縮小車輛端墻間隙，使運(yùn)行時(shí)的

9、空氣阻力減小。根據(jù)具體結(jié)構(gòu)不同，雙層波紋風(fēng)擋可分為整體式和分體式兩類。,3.風(fēng)擋高速動(dòng)車組風(fēng)擋主要類型,17,LOGO, * ,5.1 概述,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),全波紋氣密式風(fēng)擋 氣密式內(nèi)風(fēng)擋由安裝框、金屬框、全波紋橡膠密封件和外罩組成，主要靠螺栓及密封件形成氣密結(jié)構(gòu)。 密封件一端與安裝在車體端墻支座上的安裝框壓緣處連接，另一端與金屬框壓緣處連接。兩車連掛時(shí)，保證金屬框?qū)χ?，金屬框兩?cè)有連接螺栓施加密封。,3.風(fēng)擋高速動(dòng)車組風(fēng)擋主要類型,18,LOGO, * ,5.1 概述,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),為了彌補(bǔ)折棚風(fēng)擋剛度和阻尼特性的不足，2000年，我國(guó)開始在25K和25T型客車

10、上安裝車端阻尼裝置。 該裝量由安裝座、緩沖彈簧和磨耗板組成，裝在折棚風(fēng)擋上方，依靠相互壓緊的磨耗板的摩擦力來(lái)耗散能量，約束車端相對(duì)運(yùn)動(dòng)。,4.車端阻尼裝置,19,LOGO, * ,5.1 概述,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),4.車端阻尼裝置,20,LOGO, * ,5.1 概述,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),4.車端阻尼裝置,由于車端部空間有限，又不能影響列車的自動(dòng)連掛和分解，車端阻尼裝置只能裝在風(fēng)擋的頂部。由于安裝位置太高，作用點(diǎn)距車體斷面中心太遠(yuǎn)，作用力不均衡，因此對(duì)約束車輛間的點(diǎn)頭和側(cè)滾振動(dòng)頗為不利。而且由于圓彈簧本身不吸收能量，只能靠磨耗板提供橫向和垂向的等效摩擦阻尼，其結(jié)構(gòu)導(dǎo)致阻尼不

11、足。所以這種車端阻尼裝置可以對(duì)某些形式的車端相對(duì)運(yùn)動(dòng)起到一定的約束作用，但效果不理想。,21,LOGO, * ,5.1 概述,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),4.車端阻尼裝置,裝有車端阻尼裝置的25K型車除縱向和垂向加速度峰值稍有下降外，在這2個(gè)方向的運(yùn)行平穩(wěn)性比普通列車并沒(méi)有明顯改善，在列車穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)(不發(fā)生車鉤沖擊，也沒(méi)有各自由度的沖動(dòng))，安裝了車端阻尼裝置的25K型客車的車端橫向、垂向振動(dòng)情況改善也不明顯。 日本動(dòng)車組一直采用YD4型車端減振器。縱向車端減振器裝在端墻下部車鉤兩側(cè)，抑制車輛間橫向相互搖動(dòng)。,22,LOGO, * ,5.1 概述,三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn),4.車端阻尼裝置

12、,23,LOGO, * ,第五章,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,24,LOGO, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,CRH2動(dòng)車組車端連接裝置主要有： 密接式車鉤 緩沖器 風(fēng)擋 空氣、電氣連接設(shè)施,25,LOGO, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,一、 密接式車鉤,車鉤裝置采用機(jī)械、風(fēng)管、電氣三者均能同時(shí)實(shí)現(xiàn)連接的柴田式密接車鉤。 車鉤裝置主要由鉤體和緩沖器等組成。 車鉤裝置包括端部車鉤裝置和中間車鉤裝置。端部車鉤為全自動(dòng)式，中間車鉤為半自動(dòng)式。此外還有救援和回送時(shí)使用的過(guò)渡車鉤。 緩沖器裝在車鉤后端，端部和中間緩沖器的吸震性能不同。,26,LOGO, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組

13、車鉤裝置,一、 密接式車鉤,CRH2動(dòng)車組不管哪一側(cè)都可以與其他編組的CRH2動(dòng)車組聯(lián)掛。 車頭連接裝置由車頭罩開閉裝置、密接式車鉤及緩沖器構(gòu)成。并鋪設(shè)了配管、配線。,1.端部連接,27,LOGO, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,一、 密接式車鉤,1.端部連接,28,LOGO, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,一、 密接式車鉤,1. 端部連接,密接式車鉤及緩沖器車頭罩內(nèi)。 車鉤上方設(shè)置了電氣連接器。 密接式車鉤帶有空氣管，固定在車體底架上。 車鉤分離時(shí)，通過(guò)車鉤上的解鉤氣缸拉動(dòng)解鉤桿完成。,29,LOGO, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,一、 密接式車鉤,1. 端部連接,

14、自動(dòng)車鉤結(jié)構(gòu)及工作原理,30,LOGO, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,一、 密接式車鉤,1. 端部連接,CRH2動(dòng)車組所采用的柴田式密接車鉤的具體工作過(guò)程包括： 連掛準(zhǔn)備； 連掛過(guò)程； 解鉤過(guò)程。,31,LOGO, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,一、 密接式車鉤,1. 端部連接,連掛準(zhǔn)備。自動(dòng)車鉤連掛前的準(zhǔn)備狀態(tài)如下圖所示，此時(shí)，解鉤桿、鉤舌和彈簧均處于自然狀態(tài)。,32,LOGO, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,一、 密接式車鉤,1. 端部連接,連掛過(guò)程。 當(dāng)前要連掛時(shí)，對(duì)應(yīng)的兩車輛相互靠近或其中的某一年輛向另一車輛移動(dòng)靠近，在車鉤的鉤頭斜端面與另一車鉤的鉤舌接觸的同

15、時(shí)，推壓鉤舌使其逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)此時(shí)車鋼的狀態(tài)如下圖所示。,33,LOGO, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,一、 密接式車鉤,1. 端部連接,連掛過(guò)程。 車輛進(jìn)一步移動(dòng)，直至鉤頭完全進(jìn)入鉤舌腔內(nèi)，此時(shí)兩車鉤的相對(duì)運(yùn)動(dòng)停止。,34,LOGO, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,一、 密接式車鉤,1. 端部連接,連掛過(guò)程。 鉤頭完全進(jìn)入鉤舌腔內(nèi)的同時(shí)，彈簧拉動(dòng)解鉤桿并帶動(dòng)鉤舌順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，待轉(zhuǎn)動(dòng)停止后，球形鉤舌和鉤舌腔相互嵌套，完成連掛,35,LOGO, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,一、 密接式車鉤,1. 端部連接,連掛過(guò)程。 連掛具有如下特點(diǎn)： 車鉤連掛密接后，解鉤桿在復(fù)位彈簧

16、拉力作用下自動(dòng)回到連掛位置； 半圓形鉤舌與鉤舌腔相互嵌套，兩車鉤完全密接。,36,LOGO, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,一、 密接式車鉤,1. 端部連接,解鉤過(guò)程 當(dāng)需要摘掛時(shí)，必須先按如下步驟進(jìn)行操作： 鉤舌鎖放在解鉤位； 按下圖所示箭頭方向拉解鉤桿(通過(guò)向解鉤風(fēng)缸充氣由風(fēng)缸推動(dòng)，當(dāng)然也可手拉，但采用手動(dòng)拉解鉤桿的車鉤屬于半自動(dòng)車鉤)，使車鉤處于解鉤前的準(zhǔn)備狀態(tài)。 繼續(xù)拉動(dòng)解鉤桿，直到限位，此時(shí)鉤舌鎖會(huì)自然地掛在對(duì)方解鉤桿的凸臺(tái)上，解鉤桿被固定，呈解鉤狀態(tài)。此時(shí)兩車鉤的狀態(tài)如圖所示,37,LOGO, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,一、 密接式車鉤,1. 端部連接,解鉤過(guò)程

17、,38,LOGO, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,一、 密接式車鉤,1. 端部連接,解鉤過(guò)程 分離過(guò)程中： 在拉力彈簧作用下，解鉤桿向連掛準(zhǔn)備位置運(yùn)動(dòng)，同時(shí)拉動(dòng)鉤舌回到自然連掛位置。,39,LOGO, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,一、 密接式車鉤,1. 端部連接,緩沖器： CRH2動(dòng)車組采用雙向W型橡膠緩沖器，通過(guò)橡膠之間的壓縮來(lái)能量的吸收。 此類緩沖器制造簡(jiǎn)單、安裝方便。,40,41,LOGO, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,一、 密接式車鉤,2.中間連接車鉤,42,LOGO, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,一、 密接式車鉤,2.中間連接車鉤,中間連接車鉤為

18、半自動(dòng)密接式車鉤，采用手動(dòng)摘鉤，沒(méi)有解鉤風(fēng)缸。其他與端部車鉤類似。 中間連接車鉤由鉤體托架來(lái)支撐。 車鉤的強(qiáng)度：拉伸載荷在160t左右、壓縮載荷約310t。 車鉤后部設(shè)有緩沖器。緩沖器通過(guò)層壓橡膠式的墊塊，能夠?qū)④囕v間的壓縮、拉伸兩個(gè)方向的沖擊進(jìn)行緩沖。此緩沖器為（雙向型）的RD011型，容量為10.79 KJ,43,LOGO, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,一、 密接式車鉤,3.過(guò)渡車鉤,1）概要 過(guò)渡車鉤是在救援和回送時(shí)與裝有15號(hào)車鉤的機(jī)車進(jìn)行連接的部件。構(gòu)造上要求過(guò)渡車鉤的一側(cè)能連接到CRH2車鉤上，另一側(cè)能與15車鉤連接。 每列動(dòng)車組配有兩套過(guò)渡車鉤，放置在頭車前罩室內(nèi)。,4

19、4,45,LOGO, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,一、 密接式車鉤,3.過(guò)渡車鉤,2）規(guī)格 最高使用速度：120km/h 最大連接輛數(shù)：16輛 車鉤重量：63kg。 此過(guò)渡車鉤只能在低于120km/h的速度下使用。超過(guò)規(guī)定的速度，則會(huì)發(fā)生拉斷車鉤的情況，從而引起救援機(jī)車和故障車分離的事故。,46,LOGO, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,一、 密接式車鉤,3.過(guò)渡車鉤,3）構(gòu)造 此過(guò)渡車鉤為鋼板焊接，強(qiáng)度如下： 拉伸時(shí)，永久變形達(dá)到1mm時(shí)的負(fù)載在392KN(40t)以上； 拉伸斷裂負(fù)載在392KN(40t)以上,47,LOGO, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,二、

20、風(fēng)擋,車廂間的連接處設(shè)有氣密式內(nèi)風(fēng)擋。內(nèi)風(fēng)擋的內(nèi)部設(shè)有扶手，利用平滑的搭板及可動(dòng)式鑲板，確保乘客安全通過(guò)車廂連接處。 在內(nèi)風(fēng)擋外側(cè)設(shè)有壓縮型的外風(fēng)檔，起到隔聲及防塵的作用。,48,在車體外端墻上安裝有氣密式內(nèi)風(fēng)擋、壓縮式外風(fēng)擋和防雪風(fēng)擋。,49,LOGO, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,二、風(fēng)擋,1.外風(fēng)擋,外風(fēng)擋是為了防塵及隔離車外的噪音而設(shè)置的防護(hù)裝置,50,LOGO, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,二、風(fēng)擋,1.外風(fēng)擋,CRH2型動(dòng)車組采用壓縮形外風(fēng)擋，與通常的車端緩沖器（衰減系數(shù)50kN/m/s左右）具有同等的減振性能。 同時(shí)還使車體間的車輛連接部位盡量平滑化外，能夠使

21、列車運(yùn)行時(shí)的空氣阻力適當(dāng)降低。,51,52,LOGO, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,二、風(fēng)擋,2.內(nèi)風(fēng)擋,氣密式內(nèi)風(fēng)擋由安裝框、金屬框、全波紋橡膠密封件和外罩組成，主要靠螺栓及密封件形成氣密結(jié)構(gòu)。 密封件一端與安裝在車體端墻支座上的安裝框壓緣處連接，另一端與金屬框壓緣處連接。兩車連掛時(shí)，保證金屬框?qū)χ?，金屬框兩?cè)有連接螺栓施加密封。 在內(nèi)風(fēng)擋內(nèi)部的貫通路上，為方便人員通行設(shè)有扶手和可動(dòng)式的裝飾板。并且在其下部，考慮到可動(dòng)式的裝飾板有可能妨礙人員通行，故在其上部設(shè)有搭板。,53,LOGO, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,二、風(fēng)擋,2.內(nèi)風(fēng)擋,54,55,LOGO, * ,5.2

22、 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,二、風(fēng)擋,3.防雪風(fēng)擋,在大雪天氣，道床內(nèi)的積雪會(huì)被列車卷起粘附在外風(fēng)擋下方，當(dāng)附著的大塊積雪在振動(dòng)及風(fēng)力的作用下落時(shí)則會(huì)激起碎石、冰塊飛濺，為此，在車鉤的下部設(shè)置了外形較為光滑、不易附著冰雪的防雪風(fēng)擋，以防運(yùn)行時(shí)因?yàn)槁溲┒鸬乃槭w散。,56,57,LOGO, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,二、風(fēng)擋,3.防雪風(fēng)擋,在大雪天氣，道床內(nèi)的積雪會(huì)被列車卷起粘附在外風(fēng)擋下方，當(dāng)附著的大塊積雪在振動(dòng)及風(fēng)力的作用下落時(shí)則會(huì)激起碎石、冰塊飛濺，為此，在車鉤的下部設(shè)置了外形較為光滑、不易附著冰雪的防雪風(fēng)擋，以防運(yùn)行時(shí)因?yàn)槁溲┒鸬乃槭w散。,58,LOGO, * ,5.

23、2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,三、車端管線連接,車端管線連接主要有： 列車總風(fēng)管； 列車通信總線連接； 制動(dòng)控制線連接； 直流供電母線連接； 電路電氣設(shè)備連接； 高壓母線連接,59,LOGO, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,三、車端管線連接,1.端部電氣連接器,端部電氣連接器為兩組動(dòng)車間進(jìn)行通訊信號(hào)、控制信號(hào)互聯(lián)互通的裝置。 在斷開狀態(tài)下，電氣連接器固定在密接式車鉤上；機(jī)械車鉤連接前，電氣連接器支撐桿則脫卸，機(jī)械車鉤連接后，電氣連接器前伸進(jìn)行連接。 在連接狀態(tài)下，電氣連接器可以相對(duì)于密接式車鉤晃動(dòng)。上下左右各5mm，前后10mm。,60,電氣連接器支撐裝置,61,LOGO, * ,5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置,三、車端管線連接,1.端部電氣連接器,電氣連接器在連接時(shí)為防水結(jié)構(gòu)；釋放時(shí)為防塵結(jié)構(gòu)，其前面的罩蓋會(huì)自動(dòng)保護(hù)連接面。另外，利用行駛時(shí)的風(fēng)力，由結(jié)露防止管來(lái)防止連接管內(nèi)部的結(jié)露，同時(shí)連接面部位內(nèi)置的加熱器也將起到防止結(jié)露的作用。 電氣接觸頭為可動(dòng)凹凸面對(duì)接式，因允許相互的