【全國】高速公路改擴建工程橋梁拼接施工技術（共57頁）-精品課件

1、高速公路改擴建工程橋梁（拼接）施工,二O一七年三月,目 錄,一、概況,二、連霍線潼西改擴建橋梁拼接實施方案,三、橋梁拼接施工,四、通道涵洞拼接施工,五、經驗建議,一、概況,隨著社會經濟的快速發(fā)展和交通量的急劇增加，我國早期修建的部分高速公路及部分二級公路或地方道路已無法適應日趨增大的交通量的需要，對其進行拓寬改建已成為燃眉之急。 公路改擴建與新建相比，存在一系列的技術難點，如路基拼接、橋梁拼接、路面拼接、橋梁維修與加固、路面銑刨與加鋪、交通保暢等。 橋梁拼接的設計和施工是改擴建工程的難點之一，關系到改擴建工程的成敗，構造物出現(xiàn)問題將更直觀，影響更大。,1.1橋涵拼接特點,1.邊通車邊施工，新橋

2、的施工不得影響老橋的結構安全和臺背路堤的穩(wěn)定。（因需擴建的公路均是交通量大的國省主干線，交通大動脈，交通無法中斷。） 2.因新老橋拼寬，為此在施工中必須采取有效措施，控制差異沉降在5以內。 3.新舊橋梁上部結構多采用植筋、濕接縫等方式連接，對施工工藝要求較高，同時也是施工控制的重點和難點。 4.橋梁維修與加固：因早期的橋涵采用老的荷載標準，經多年的運營及原施工遺留問題，多處老橋不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，需加固改造。,橋梁下部施工,原橋的鑿除,1.2橋涵拼接原則,對病害橋梁進行重點分析，加固為主，減少現(xiàn)有工程的拆除。 對于舊橋涵不同類型的病害，根據(jù)病害的程度采取有效的維修和補強加固方法處理完成后，方可

3、進行拼接施工。 加寬橋梁采用與原橋相同的結構型式和跨徑，基礎采用樁基礎。 新拼橋梁的平面和高程控制必須滿足老橋拼接要求。新拼橋梁的放線采取雙控：即設計坐標定位控制和老橋墩臺帽沿縱向的實際定位相一致來控制。,1.3橋梁拼接應注意的問題,橋梁拼接的施工應嚴格按照施工圖設計文件和相關規(guī)范的要求進行，避免因施工不當造成以下情況： 1、新舊橋梁差異沉降過大引起主梁和鋪裝層內附加應力增加，造成橋面縱向裂縫。 2、加寬橋梁混凝土收縮徐變引起橋梁拼接處開裂。 3、加寬橋梁施工時對原橋結構產生破壞，降低其承載能力。,控制沉降差的措施,為控制差異沉降和混凝土的收縮徐變，在技術上可采取下列措施： 1.新橋采用樁基，

4、并適當加長新橋灌注樁長度； 2.樁基礎施工時嚴控沉淀層厚度，減少鉆孔灌注樁的沉降； 3.濕接縫混凝土采用鋼纖維補償收縮混凝土，減少砼收縮影響； 4.盡可能延長橋面現(xiàn)澆混凝土層和濕接縫混凝土澆注的間隔時間，以使新建橋梁的大部分樁基沉降、混凝土收縮徐變能夠完成。,1.4橋梁拼接方法,目前運營的公路原有橋梁大多以部分預應力混凝土空心板、預應力混凝土連續(xù)箱梁等結構為主。涵洞以圓管涵、蓋板涵、箱涵為主，通道以箱式和板式通道為主。 橋梁、涵洞和通道等采用兩側拼接，橋梁主要采用“同結構、同類型、同跨徑、上聯(lián)下不聯(lián)”的方式進行拼接。,1.5橋涵拼接設計方案,空心板橋和板式通道，采用切除原橋邊板懸臂，將原橋和加

5、寬橋采用現(xiàn)澆濕接縫連接成整體。 組合箱梁橋采用混凝土弱剛性 連接。即采用切除護欄及翼緣板 后植筋拼接；也可采用翼緣板預 留切割后用水力切割沖掉剩余的 砼留下鋼筋拼接。 板涵、箱涵和箱通采用箱接箱的方案，接口設置2cm沉降縫，并用瀝青麻絮配合止水帶填塞。 圓管涵的拼接，一般采用圓管涵或箱涵接長的方式，注意做好拼接部位的防水處理。,1.6施工單位職責,嚴格按照施工圖設計文件進行施工，全面了解設計意圖，并加強與設計單位的溝通。 嚴格制定各項施工工藝，做好崗前培訓，確保施工質量。 對于橋涵的拼接施工，緊抓質量控制要點，做到規(guī)范化、精細化、標準化施工。 做好安全保障措施，確保工程順利進行。 做好橋梁拼接

6、施工中的交通組織工作，降低施工期對交通的干擾。,1.7監(jiān)理單位職責,貫徹招標文件技術規(guī)范、施工圖設計文件的精神，協(xié)調施工單位與設計單位的溝通。 認真做好施工過程的督促和檢查，加強原材料的質量控制，審查各項施工工藝，落實首件認可制度，確保工程質量符合要求。 首件工程施工過程、橋涵拼接植筋施工、橋涵拼接拼接縫混凝土施工，監(jiān)理工程師必須進行旁站。 加強安全保障、環(huán)境保護監(jiān)理，配合橋梁拼接施工中的交通保暢組織工作。,二、連霍高速公路潼關-西安段改擴建橋梁拼接實施方案簡介,主線上跨的橋梁擴建方案采用上部構造連接下部構造不連接的方案。濕接縫連接處剛度較大，并在板端部設置加強橫梁，確保有足夠的強度去抵抗因收

7、縮徐變和基礎沉降等產生的附加內力及變形；橋面鋪裝現(xiàn)澆層參與受力，共同抵抗連接處附加內力及變形；避免拆除原橋下部。,2.1-1 空心板橋,加寬空心板橋按原結構型式拼接，采用濕接縫連接方案，原橋與加寬橋間由現(xiàn)澆混凝土濕接縫將其連接形成整體，在空心板兩端各設一道50cm厚的橫梁，加強其整體性。加寬橋架設4個月后，再進行濕接縫連接，減少收縮徐變及基礎沉降的影響。,2.1-2 預制箱梁橋,新加寬預制箱梁橋按原結構型式拼接，現(xiàn)設計的20m預制箱梁梁高為1.1m，原橋預制箱梁梁高為1.0m。拼接方案采用弱性剛接方案。 采用混凝土鉸縫橫向連接，處理措施如下：原橋外側懸臂按規(guī)定切割掉45cm，鑿毛混凝土表面，在

8、指定位置按要求植筋和涂刷界面膠，加寬部分預埋鋼筋與植筋焊接，澆筑（特快硬型）鋼纖維補償收縮混凝土形成濕接縫。,2.2-1 管 涵,本路段涵洞多為圓管涵，考慮到用圓管涵接長涵洞時管口拼接處理不好容易漏水，影響路基的穩(wěn)定性，留下安全隱患，且養(yǎng)護不方便。所以管涵的拼接加寬擬采用箱涵接圓管涵作為推薦方案，施工方便，易養(yǎng)護，缺點是工程造價高。,2.2-2 拱 涵,拱涵的拼接方法為拱接拱，接口設置2cm沉降縫，并用止水帶填塞。,2.2-3 箱 涵（箱式通道）,箱涵（箱式通道）拼接方法為箱接箱，接口設置2cm沉降縫，并用止水帶填塞。,2.2-4 板 涵,本路段鋼筋混凝土板涵較少，明板涵采用同跨徑同結構的明板

9、進行拼接；鋼筋混凝土暗板涵采用箱涵拼接，接口設置2cm沉降縫，并用止水帶填塞。,2.2-5 板式通道,考慮到原路中央分隔帶側邊板由于主要承受分隔帶自重，受力較小，故完全利用8m跨徑鋼筋混凝土板式通道和6m跨徑預應力混凝土板式通道的內側邊板，外側邊板擬拆除，以新設計預應力混凝土空心板代替，該板與原橋最外側中板通過植筋相連，并預留鋼筋現(xiàn)澆濕接縫與新加寬部分相連接，該空心板在設計中充分考慮鋪裝加厚增加的荷載，承載能力滿足規(guī)范要求。,2.3 分離式立交橋,本次擴建考慮將原有橋梁拆除重建，為保證橋下主線交通不中斷，拆除時一般需要搭設支架。部分橋梁根據(jù)主線加寬后橋梁跨徑布設需利用原橋上部，擬沿縱向將空心板

10、順鉸切割開來，不破壞原有結構；經檢測后重復使用。,2.4 原有橋梁、涵洞維修加固方案,對不滿足04規(guī)范承載能力極限狀態(tài)要求的結構或構件，必須采取措施進行加固，或拆除重建；對于正常使用極限狀態(tài)不滿足04規(guī)范要求的，在檢測報告、荷載試驗等基礎上，進行病害整治。,2.4 原有橋梁、涵洞維修加固方案,加固方案主要措施： 封閉裂縫； 結構破損修復； 原橋箱梁梁底增設排水孔； 更換原橋橡膠支座； 重做原橋橋面鋪裝及內側護欄； 重做原橋伸縮裝置； 清理涵洞洞口洞內淤積，疏通水流。,三、橋梁拼接施工,2.1 新橋的平縱面控制 2.2 新橋施工 2.3新舊橋拼接施工 2.4舊橋的維修加固,3.1 新橋的平縱面控

11、制,橋梁拼接施工前需要復測舊 橋的坐標和高程，計算并復核 其在圖紙上的位置和標高是否 正確。 1、平面控制：最終縱向和橫向 誤差不大于2為宜。 2、分部控制如：樁位、柱位，蓋梁中心線誤差控制按橋梁規(guī)范執(zhí)行，必須確保最終的平面位置偏差滿足拼接要求。 3、高程控制：確保拼接縫鋼筋連接平順，拼接縫混凝土斷面尺寸、橋面混凝土鋪裝層厚度滿足設計要求。,3.1 新橋的平縱面控制,4、為了確保平面控制的要求，新拼橋梁樁位放樣時必須雙控： （1）按照施工圖設計給定的樁位座標放出樁位，然后將舊橋墩臺蓋梁的邊線延長，邊線延長后與按施工圖實放樁位中心擬合，誤差超過范圍必須調整座標確保新舊橋誤差在允許范圍內。 （2）

12、對于大中橋要求每3孔擬合一次，以確保樁位準確。 5、高程調整最終在支座墊石上調整到位，澆注支座墊石前必須對舊橋進行高程復查，為了保證拼接質量，舊橋的高程應以梁板翼緣板端頭底部高程為準。,3.2 拼接加寬新橋施工,加寬拼接的新建橋施工和新建公路橋梁施工相同，需注意的是： 1、嚴格控制灌注樁尖沉淀層厚度，降低樁基礎差異沉降。 2、施工時應確保老橋結構不受損傷。 3、及時采取臨時防護措施保護橋臺后的路基穩(wěn)定。 4、采取措施，使混凝土的收縮徐變減少到最小程度，防止混凝土收縮徐變引起橋梁拼接處開裂。 5、嚴格控制橋墩、橋臺的頂面高程和支座平面位置，澆注前必須再一次與老橋對應復核，在蓋梁上作最終調整，確保

13、新老橋的平面和高程擬合準確。,沖擊鉆,旋挖鉆,噴錨護面臨時防護,漿砌片石臨時防護,3.3 新舊橋拼接施工,老橋護欄切割,3.3 新舊橋拼接施工,老橋翼緣板切割,3.3 新舊橋拼接施工,植筋工藝流程： 準備鉆孔清孔孔干燥孔除塵鋼筋處理配膠 灌膠插筋養(yǎng)生 植筋的技術要求： 植筋孔按設計要求布孔定位后，施工單位應配備鋼筋探測儀，用鋼筋探測儀測定孔位處有無受力鋼筋，有鋼筋時位置適當變更。植筋前應檢查有無裂縫，在裂縫處不宜植筋。 植筋孔位置和直徑除應滿足設計要求外，還必須滿足下列基本要求：凈邊距鋼筋保護層厚度，植筋孔和原梁體內的鋼筋間距10d（植筋鋼筋直徑），被植結構物的厚度植筋孔深度+40mm。,3.

14、3 新舊橋拼接施工,鋼筋探測儀測混凝土內的鋼筋位置,3.3 新舊橋拼接施工,老橋翼緣板植筋鉆孔,3.3 新舊橋拼接施工,清孔除塵,3.3 新舊橋拼接施工,孔內注膠,3.3 新舊橋拼接施工,植筋的抗拔試驗,3.3 新舊橋拼接施工,標準規(guī)范的植筋,3.3 新舊橋拼接施工,新老橋拼接部位鋼筋連接,濕接縫混凝土澆注注意事項： 新老橋拼接部位新、舊梁（板）斷面的混凝土表面應進行鑿毛處理，去除混凝土表面上松動的骨料、碎塊，再用鋼絲刷將表面松散浮渣刷去。處理后的混凝土表面凸凹不平度不小于6mm。 鑿毛處理后的混凝土表面必須用壓力清水沖洗干凈。在拼接部位混凝土澆筑前，必須保持拼接部位相應的新、舊主梁（板）充分

15、濕潤，但不得有積水。,3.3 新舊橋拼接施工,3.3 新舊橋拼接施工,新老橋拼接部位砼澆筑采用C50微膨脹砼澆筑。,C50微膨脹砼,施工單位需根據(jù)設計單位提供的維修加固設計文件及技術資料，會同監(jiān)理單位、業(yè)主單位對老橋病害進行核查，或由設計單位、業(yè)主單位、監(jiān)理單位和施工單位四方現(xiàn)場二次動態(tài)設計，以期設計資料翔實、準確。 根據(jù)實際病害程度，按設計單位提供的指標，定量定性進行病害分類，有針對的采取相應的維修、加固措施。 第一類病害(輕微的病害)-維修。 第二類病害(較嚴重的病害)-補強加固。 第三類病害(危橋的嚴重病害)-拆除或部分拆除。,3.4 舊橋的維修加固,四、涵洞及通道拼接施工,4.1 施工

16、準備。 4.2 涵洞、通道拼接施工。,1、舊結構物洞口拆除 涵洞、通道拼接前應將洞口的一字墻、錐坡、八字墻、洞口鋪砌、擋水墻等原有構筑物拆除。 2、臨時排水設施 對于舊涵洞、通道的原有排水系統(tǒng)，應進行細致排查、綜合規(guī)劃，合理增設臨時排水設施，切實保證原有排水系統(tǒng)的完整，不得出現(xiàn)基坑浸泡、排水淤塞斷路等現(xiàn)象。,4.1施工準備,3、涵洞標高的復查 舊涵洞底標高由于路基沉降、進出口地方水系的調整、原涵洞施工誤差等因素的影響，高程會有所變化，并可能存在積水、阻水等。施工前要求認真復查、復測涵洞底標高，在涵洞拼接施工時作適當調整。 4、通道標高的復查 原通道底部標高和頂部標高由于路基沉降、原通道施工誤差

17、、通道淤積等因素的影響，高程有所變化，并可能存在凈空不足、積水等現(xiàn)象。,4.1施工準備,1、涵洞、通道拼接原則 （1）拼接新建涵洞、通道原則應與舊結構物設計相同，即根據(jù)涵洞、通道的使用要求合理選擇結構形式和跨徑。 （2）拼接新建涵洞、通道應考慮與舊結構物沉降差異，應采取相應的措施降低沉降差，接縫處應進行防水處理。 （3）板式通道拼接同空心板橋，一般采用樁基礎，采用現(xiàn)澆濕接縫連接成整體，施工方法及控制要點同前。,4.2涵洞、通道拼接施工,（4）管涵的拼接加寬，一般采用管涵或者箱涵接長的方案，并做好拼接部位的防水。 （5）板涵、箱涵和箱通，一般采用涵接涵、箱接箱的方案，接口設置2cm沉降縫，并用瀝

18、青麻絮配合止水帶填塞。,4.2涵洞、通道拼接施工,2、涵洞、通道拼接注意事項 （1）舊涵洞、通道拼接前應對病害情況進行排查，對于存在病害的，應對病害修補、處理完善后，再進行涵洞、通道的拼接施工。 （2）對于淤積的涵洞，應考慮先清淤、疏通清理，然后后進行涵洞接長處理。 （3）管涵與管涵拼接時，若舊涵的第一節(jié)管涵需要拆除，可在管涵基礎于拼接處設置沉降縫。 （4）舊板涵、箱涵（通）基礎、帽石等，拼接側突出墻身部分，在拼接施工前應進行切除，并應保證整個涵身拼接面垂直、完整。,4.2涵洞、通道拼接施工,（5）舊板涵、箱涵（通）洞口一字墻拆除后外露的鋼筋頭，應先涂一層環(huán)氧樹脂，再進行砂漿抹面，做防銹處理。 （6）管涵管節(jié)和拼接的接口，板涵、箱涵（通）的沉降縫和拼接接口的防水處理，在施工中應按設計作重點控制。 （7）涵洞、通道拼接部位的臺背回填，由于施工面狹小應在八字墻施工后全寬進行；八字墻兩側建議增設坡面防護，以防止加寬后增加了匯水面的路面雨水，流入八字墻后造成浸泡。,4.2涵洞、通道拼接施工,高速公路改擴建工程橋涵拼接施工，除了遵循新建橋涵的質量控制要求外，應加強橋涵拼接質量的管理，把控制新舊橋涵差異沉降和混凝土的收縮徐變作為質量控制的重點，施工過程還應注重舊橋涵的維修與加固，并應防止加寬橋涵施工時對舊橋涵結構產