《車輛工程總復(fù)習(xí)》PPT課件.ppt

1、鐵道車輛工程總復(fù)習(xí),第一章 鐵道車輛基本知識 了解鐵道車輛的基本特點(diǎn)、組成、用途及分類 了解鐵道車輛上的各種標(biāo)記及車輛代碼 了解鐵路限界的制定原則，掌握我國準(zhǔn)軌機(jī)車車輛限界的使用方法 掌握車輛主要技術(shù)參數(shù),鐵道車輛的車輪必須在專設(shè)的鋼軌上運(yùn)行，這種特殊的輪軌關(guān)系是其最大的特征。并由此產(chǎn)生如下特點(diǎn)： 自導(dǎo)向性 低運(yùn)行阻力 成列運(yùn)行 嚴(yán)格的外形尺寸限制,1、鐵道車輛的特點(diǎn),2、鐵道車輛的組成,現(xiàn)代鐵道車輛都可以概括為以下五個基本部分組成： 車體 走行部，又稱為轉(zhuǎn)向架 制動裝置 連接、緩沖裝置 車輛內(nèi)部設(shè)備,3、車輛代碼,為了對車輛識別與管理，特別是全國鐵路微機(jī)聯(lián)網(wǎng)的需要，必須對運(yùn)用中的每一輛車進(jìn)行

2、編碼，且每一輛車的代碼是唯一的。代碼分車種、車型、車號三段。 車種代碼原則上在該車漢語拼音名稱中選取一或二個大寫字母構(gòu)成 車型代碼必須與車種代碼連用，為區(qū)分同一種車中因結(jié)構(gòu)、載重等的不同，一般用12個數(shù)字，必要時還可再加大寫拼音字母 車號代碼為數(shù)字，按車種、車型不同，區(qū)分了車號范圍,4、我國準(zhǔn)軌機(jī)車車輛限界及使用方法,鐵路限界的定義 鐵路限界由機(jī)車車輛限界和建筑限界兩者共同組成，均指在平直線路上兩者中心線重合時的一組尺寸約束所構(gòu)成的極限輪廓。如圖所示：,機(jī)車車輛限界,建筑限界,（一）限界對垂向尺寸的制約 我國目前實(shí)施的準(zhǔn)軌機(jī)車車輛限界標(biāo)準(zhǔn)為GB146.1-83，分為上部限界、下部限界及貨車過駝

3、峰的下部限界。 新造車在空載狀態(tài)下按機(jī)車車輛上部限界，即車限-1A校核垂直面內(nèi)的最大尺寸 不通過自動化、機(jī)械化駝峰的一般車輛，按車限-1B校核 通過駝峰的貨車，按車限-2校核,（二）車輛最大寬度的允許值 車輛在曲線上將產(chǎn)生偏移量，為了保證建限與車限之間仍有足夠的安全行車所需空間，規(guī)定在曲線上自線路中心線至建限兩側(cè)輪廓線之間的距離將依據(jù)曲線半徑R及超高h(yuǎn)分別予以擴(kuò)大。 由前面知道車輛中部及端部偏移量還和車輛本身得幾何尺寸L、l及b有關(guān)，在確定車輛最大允許制造寬度時， GB146.1-83為了計(jì)算方便，引入了“計(jì)算車輛”與“計(jì)算曲線”，計(jì)算車輛在計(jì)算曲線上的靜偏移量列在表1。,計(jì)算曲線300m；計(jì)

4、算車輛有兩種，第一種是通行全國準(zhǔn)軌路網(wǎng)，第二種僅能通過符合GB146.2-83建筑限界的路網(wǎng) 設(shè)計(jì)車輛在計(jì)算曲線上偏移量表中的值，則可按車限-1A的極限輪廓在計(jì)入制造公差后設(shè)計(jì)車寬；否則以中部及端部偏移量差值較大的作為削減設(shè)計(jì)車寬的值,表1 計(jì)算車輛在計(jì)算曲線上的靜偏移量,5、車輛主要技術(shù)參數(shù) 車輛性能參數(shù) 車輛尺寸參數(shù),第二章 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理及基本部件 了解轉(zhuǎn)向架的作用、組成及分類 掌握鋼彈簧結(jié)構(gòu)及計(jì)算及空氣彈簧的工作原理 掌握摩擦減振器的原理,一、轉(zhuǎn)向架的分類,1、軸箱定位方式分類 軸箱定位裝置的作用 常見軸箱定位裝置結(jié)構(gòu)形式 2、按彈簧懸掛裝置分類 一系彈簧懸掛 二系彈簧懸掛 內(nèi)側(cè)懸掛、

5、外側(cè)懸掛和中心懸掛 3、按垂向載荷的傳遞方式分類 （一）車體與轉(zhuǎn)向架之間的載荷傳遞 心盤集中承載、非心盤承載、心盤部分承載,（二）轉(zhuǎn)向架中央（搖振）懸掛裝置的載荷傳遞 1、具有搖動臺裝置的轉(zhuǎn)向架 2、無搖動臺裝置的轉(zhuǎn)向架 （三）構(gòu)架（側(cè)架）與軸箱輪對之間的載荷傳遞,二、彈性懸掛元件的作用及特性,彈性懸掛裝置的作用 為了減少有害的車輛沖動，車輛上必須設(shè)有緩和沖動和衰減振動的裝置，即彈簧減振裝置，又稱為彈性懸掛裝置。按其作用大體分為三類： （1）主要起緩和沖動的彈簧裝置 （2）主要起衰減振動的減振裝置 （3）主要起定位作用的定位裝置 常見的彈性元件有鋼彈簧，橡膠元件，空氣彈簧等。,三、鋼彈簧結(jié)構(gòu)及

6、計(jì)算,1、螺旋彈簧結(jié)構(gòu)及主要參數(shù) 通常采用簧條截面為圓型的圓柱壓縮螺旋彈簧，故又稱為圓簧。常用的彈簧材質(zhì)有55Si2Mn和60Si2Mn。制造時還要將簧條每端3/4圈制成斜面，彈簧卷成后，兩端作為支持平面，稱為彈簧支持圈。 主要參數(shù)：d、D、n、N、Hmin、 H0、m=D/d、fv、Kv等。,2、兩級彈簧剛度的垂向特性 隨著貨車載重量增加，空重車簧上質(zhì)量相差懸殊，可能使空車靜撓度過小。為此采用兩級剛度彈簧，可兼顧空、重車兩種狀態(tài)，選擇適宜的彈性特性曲線。,四、空氣彈簧,1、空氣彈簧的應(yīng)用及特點(diǎn) 2、空氣彈簧裝置系統(tǒng)的組成 3、空氣彈簧的作用原理,五、車輛減振元件的作用及分類,1、減振元件的作

7、用 車輛上采用的減振器與彈簧一起構(gòu)成彈簧減振裝置。彈簧主要起緩沖作用，減振器的作用是減少振動，通過將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能，它的作用力總是與運(yùn)動方向相反。 2、減振器的分類 （1）車輛采用的減振器按阻力特性分為常阻力和變阻力減振器； （2）按安裝位置分為軸箱和中央（搖枕） 減振器；,（3）按減振方向分為垂向和橫向減振器 （4）按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為摩擦減振器和油壓減振器 3、摩擦減振器的特點(diǎn) 結(jié)構(gòu)簡單，成本低，制造維修方便，廣泛應(yīng)用在貨車轉(zhuǎn)向架上。缺點(diǎn)是摩擦力與振動速度基本無關(guān)。容易形成對車體的硬性沖擊或減振性能不足。 4、油壓減振器的特點(diǎn) 減振阻力是振動速度的函數(shù)，其特點(diǎn)是振幅的衰減量與幅值大小有關(guān)，這種

8、特性正好符合鐵路車輛的需求。廣泛應(yīng)用在客車轉(zhuǎn)向架上面。,第三章 貨車轉(zhuǎn)向架 掌握了解提速貨車轉(zhuǎn)向架K2、K3、K4、K5、K6等結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 掌握交叉支撐作用原理，了解新型心盤磨耗盤的作用，掌握提速貨車轉(zhuǎn)向架采用的雙作用常接觸旁承的工作原理。,1、轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)形式 焊接構(gòu)架式 鑄鋼三大件式 2、轉(zhuǎn)8A系列轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架 3、 K2轉(zhuǎn)向架 彈性下交叉支撐機(jī)構(gòu) 兩級彈簧剛度 雙作用彈性旁承,4、轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架 整體焊接構(gòu)架 軸箱彈簧懸掛裝置 5、轉(zhuǎn)K4擺動式轉(zhuǎn)向架 為了從根本上解決傳統(tǒng)三大件式轉(zhuǎn)向架存在的“先天不足”而研制開發(fā)的一種新型三大件式轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架

9、左右側(cè)架通過裝于導(dǎo)框頂部的導(dǎo)框搖動座分別支承在前后兩凹形承載鞍上，成為橫向可同步擺動的吊桿。 6、重載貨車轉(zhuǎn)向架（K5、K6、K7 ）,第四章 客車轉(zhuǎn)向架 了解客車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展過程及國內(nèi)客車轉(zhuǎn)向架的主要型號。 掌握國內(nèi)主型客車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作原理。,1、209系列轉(zhuǎn)向架 209T 209P 209PK 209HS 2、206系列轉(zhuǎn)向架 206G、206P 206WP 206KP SW160 SW220K,3、CW-2系列轉(zhuǎn)向架 CW-2 CW-1A CW-2A CW-1B CW-2B CW-2C CW-2D CW-2E CW-2G,4、高速客車轉(zhuǎn)向架 PW-200 SW-200 CW-2

10、00 SW-300 CW-300,第五章 鐵道車輛的運(yùn)行性能 了解引起車輛振動原因 掌握輪對簧上質(zhì)量系統(tǒng)模型及車體振動規(guī)律 了解車輛運(yùn)行品質(zhì)性及其評估標(biāo)準(zhǔn) 了解車輛運(yùn)行安全性及其評估標(biāo)準(zhǔn),1、引起車輛振動原因 軌道有關(guān)的激振因素 車輛結(jié)構(gòu)有關(guān)的激振因素 2、輪對簧上質(zhì)量系統(tǒng)模型 輪對簧上質(zhì)量系統(tǒng)的自由振動 輪對簧上質(zhì)量系統(tǒng)的強(qiáng)迫振動 3、車輛系統(tǒng)的振動 車輛的振型 車輛垂向振動（一系懸掛、二系懸掛） 車輛橫向振動,4、車輛運(yùn)行品質(zhì)評估標(biāo)準(zhǔn) Sperling平穩(wěn)性指數(shù) 5、車輛安全性評估標(biāo)準(zhǔn) 傾覆系數(shù)D 輪對抗脫軌穩(wěn)定性評定標(biāo)準(zhǔn),第六章 車鉤緩沖裝置 了解車鉤緩沖裝置的組成和作用 掌握客、貨車采

11、用的車鉤型號及特點(diǎn) 掌握車鉤的三態(tài)作用原理 了解車鉤緩沖器的作用原理及常見車鉤緩沖器的工作原理,1、車鉤緩沖裝置的主要作用有： 牽引連掛 緩和沖擊 2、車鉤類型、組成及三態(tài)作用 車鉤的類型 貨車：2號車鉤、13(A)號車鉤， 16號、17號聯(lián)瑣式固定和轉(zhuǎn)動車鉤 客車：1號車鉤、15號車鉤 三態(tài)作用：閉鎖、開鎖、全開位置 3、密接式車鉤的特點(diǎn),4、緩沖器的作用及工作原理 緩沖器的主要性能參數(shù) MT-2、MT-3,第七章 貨車車體 掌握貨車分類、主要類型及車體結(jié)構(gòu)形式 掌握典型平車、集裝箱平車、敞車、棚車、保溫車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及鋼結(jié)構(gòu)組成,1、貨車分類 貨車按用途分通用貨車和專用貨車兩類。 通用貨車有平車、敞車、棚車、罐車和保溫車等 專用貨車有長大貨物車、漏斗車、自翻車等 2、車體承載方式 底架承載結(jié)構(gòu) 側(cè)壁底架共同承載 整體承載結(jié)構(gòu),3、平車 N17A 集裝箱專用平車X6 、X1K SQ1運(yùn)輸小汽車雙層平車 4、敞車 C64、C76、C80 5、棚車 P65和P65S型快運(yùn)棚車,第八章 客車車體 了解25型客車的優(yōu)點(diǎn) 了解25型客車車型及車內(nèi)布置 掌握25型客車車體鋼結(jié)構(gòu) 掌握