深圳地鐵接觸網(wǎng)施工方案講解

1、1.3.2 接觸網(wǎng)工程主要施工工藝 1.3.2.1接觸網(wǎng)工程施工程序 接觸網(wǎng)工程施工程序如下圖所示： 圖 1.3.2.1 接觸網(wǎng)施工流程圖 1.3.2.2施工測(cè)量 施工測(cè)量的準(zhǔn)確度是確保接觸網(wǎng)安裝標(biāo)準(zhǔn)的首要保證， 施工之前必須進(jìn)行精 確測(cè)量，將測(cè)量誤差嚴(yán)格控制在允許范圍內(nèi)。 深圳地鐵 1 號(hào)線續(xù)建工程接觸網(wǎng)分 為隧道內(nèi)和隧道外兩部分，施工之前應(yīng)分別進(jìn)行施工測(cè)量。 （1）隧道外接觸網(wǎng)施工測(cè)量 深圳地鐵 1 號(hào)線續(xù)建工程接觸網(wǎng)隧道外施工測(cè)量主要包括 H 型鋼柱單支柱 （中間柱、道岔柱）基坑位置測(cè)量、門型梁支柱基坑位置測(cè)量、下錨拉線基坑位 置測(cè)量，測(cè)量方法如下： 1）隧道外接觸網(wǎng)施工測(cè)量流程圖 施工

2、測(cè)量 測(cè)量記錄 圖 1.3.2.2-1 隧道外接觸網(wǎng)施工測(cè)量流程圖 2）隧道外測(cè)量人員、主要測(cè)量工具及要求 隧道外測(cè)量組一般由 6 人組成，同時(shí)按有關(guān)要求應(yīng)邀請(qǐng)業(yè)主代表、 駐地監(jiān)理 工程師和設(shè)計(jì)工程師參加。 由項(xiàng)目經(jīng)理部測(cè)量工程師任組長(zhǎng)， 在測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)看 圖紙，并指導(dǎo)測(cè)量人員測(cè)量； 1 名技術(shù)員負(fù)責(zé)記錄測(cè)量結(jié)果； 2 人負(fù)責(zé)測(cè)量； 1 人在鋼軌上做測(cè)量標(biāo)記， 1 人負(fù)責(zé)打基坑中心樁及輔助樁。測(cè)量組成員在測(cè)量現(xiàn) 場(chǎng)應(yīng)統(tǒng)一由測(cè)量工程師指揮， 測(cè)量工程師在指揮測(cè)量的同時(shí)應(yīng)認(rèn)真看圖， 注意核 對(duì)圖紙與現(xiàn)場(chǎng)是否相符， 作標(biāo)記人員應(yīng)把測(cè)量確定的基坑定位點(diǎn)準(zhǔn)確清晰地作出 標(biāo)記，測(cè)量人員應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)，正確使用

3、測(cè)量工具。 所有測(cè)量用儀器、儀表必須經(jīng)具有國(guó)家級(jí)檢驗(yàn)資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)， 貼有 “檢 驗(yàn)合格證 ”，并在有效期內(nèi)。沒有檢測(cè)的儀器不得進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，確保測(cè)量精度。 具體測(cè)量人員及主要測(cè)量工具如下表： 表 1.3.2.2-1 隧道外測(cè)量人員及主要測(cè)量工具表 序號(hào) 測(cè)量人員或測(cè)量工具名稱 數(shù)量 備注 一 測(cè)量組人員 1 測(cè)量工程師 1人 負(fù)責(zé)指揮測(cè)量及看圖紙 2 記錄員 1人 負(fù)責(zé)做好測(cè)量數(shù)據(jù)記錄 3 標(biāo)記員 1人 負(fù)責(zé)在鋼軌上標(biāo)記測(cè)量定位點(diǎn) 4 標(biāo)樁員 1人 負(fù)責(zé)打基坑中心樁及輔助樁 5 測(cè)量員 2人 負(fù)責(zé)用測(cè)量工具進(jìn)行測(cè)量 二 測(cè)量用工具 1 經(jīng)偉儀 1臺(tái) 用于門型梁、硬橫跨等測(cè)量 2 鋼卷尺（

4、 5m、10m、 50m） 各1把 用于跨距、限界等測(cè)量 3 毛筆、紅油漆、標(biāo)樁 若干 用于標(biāo)記測(cè)量定位點(diǎn) 3）測(cè)量方法 A）接觸網(wǎng)縱向測(cè)量 根據(jù)接觸網(wǎng)平面布置圖中標(biāo)出的起測(cè)點(diǎn)，用 50m 鋼卷尺沿軌道正線丈量， 直線區(qū)段沿定位支柱側(cè)鋼軌進(jìn)行丈量， 當(dāng)線路為曲線時(shí)， 應(yīng)沿著曲線外側(cè)的鋼軌 進(jìn)行丈量。 測(cè)量起點(diǎn)一般選在車輛段與正線交叉的 1#道岔處，其標(biāo)準(zhǔn)道岔定位一般設(shè)計(jì)在 岔尖兩交叉軌間距 180200mm 處（以設(shè)計(jì)文件為準(zhǔn)） 。有時(shí)也可根據(jù)線路中的標(biāo)志性建筑（如涵洞、站臺(tái)、站房、洞口等）里程點(diǎn)作為接觸網(wǎng)起測(cè)點(diǎn) 在進(jìn)行縱向測(cè)量過程中， 要使用平面圖中標(biāo)志性里程點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核測(cè)量的準(zhǔn)確 性，如發(fā)現(xiàn)

5、不重合時(shí)，需立即重測(cè)。當(dāng)遇有支柱位置位于涵洞上，或影響立桿的 架空電力線路和通信線路下時(shí)， 應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)允許范圍內(nèi)適當(dāng)調(diào)整跨距， 若需較大調(diào) 整時(shí)，應(yīng)調(diào)整多檔跨距分?jǐn)偂６枰兏O(shè)計(jì)，應(yīng)按變更設(shè)計(jì)程序辦理。無論是 否構(gòu)成變更設(shè)計(jì)，應(yīng)將調(diào)整情況詳細(xì)記錄，經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)和施工單位共同 簽字確認(rèn)，作為施工的依據(jù)。 B）接觸網(wǎng)橫向測(cè)量 縱向測(cè)量后， 要定出接觸網(wǎng)支柱基坑實(shí)際位置， 還需要進(jìn)行橫向測(cè)量。 橫向 測(cè)量主要是測(cè)定接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界， 支柱側(cè)面限界應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求， 施工誤 差嚴(yán)格控制在允許范圍內(nèi)。 測(cè)定側(cè)面限界后，即可確定 H 型鋼柱基礎(chǔ)中心樁。為防止基坑在開挖過程 中移位，一般設(shè)置輔樁，確

6、保施工精度。具體方法如下圖示： 線路中心線 鋼 軌 輔助樁H 型鋼柱基礎(chǔ) 圖 1.3.2.2-2 接觸網(wǎng)橫向測(cè)量示意圖 a點(diǎn)為縱向測(cè)量所得鋼柱基礎(chǔ)位置，沿鋼軌 a點(diǎn)兩側(cè)等距離測(cè)得 b、c 兩點(diǎn)， 即 ab=ac，然后用等腰三角形法則使 bd=cd，同時(shí)測(cè)量 ad 的距離，當(dāng) ad=側(cè)面限 界+鋼柱寬面長(zhǎng) /2時(shí)，d 點(diǎn)即為鋼柱基礎(chǔ)的中心樁位置，在 ad的延長(zhǎng)線上取一點(diǎn) f 作為中心樁的橫向輔樁，利用經(jīng)緯儀或等腰三角形法在中心樁縱向取一點(diǎn) e 作 為縱向輔樁。記錄 de、df 的距離，確保在施工中基礎(chǔ)不發(fā)生移位。在測(cè)量 ad 的 距離時(shí)應(yīng)用經(jīng)緯儀觀測(cè)，保證兩點(diǎn)在同一水平面上 C）拉線坑測(cè)量 支柱

7、拉線與接觸網(wǎng)終端錨支相對(duì)應(yīng)， 拉線坑中心線在接觸網(wǎng)終端下錨線的延 長(zhǎng)線上。測(cè)量方法如下圖： 線路中心線 錨支延長(zhǎng)線 c 拉線基礎(chǔ) 圖 1.3.2.2-3 拉線坑測(cè)量示意圖 在接觸網(wǎng)錨支懸掛定位處測(cè)定懸掛中心點(diǎn) a，再測(cè)定接觸網(wǎng)錨柱中心點(diǎn) b， ab即為接觸網(wǎng)錨支下錨連線，沿著 ab的延長(zhǎng)線可找到點(diǎn) c，bc 的距離應(yīng)保證拉 線與地面的夾角為 45。點(diǎn) c 即為拉線坑中心點(diǎn)。 D）門型梁基礎(chǔ)測(cè)量 門型梁支柱應(yīng)按同組支柱分別進(jìn)行測(cè)量，同組門型梁支柱測(cè)量方法如 下： 基坑 圖 1.3.2.2-4 門型梁基礎(chǔ)測(cè)量示意圖 應(yīng)用上述 H 型鋼柱等腰三角形法測(cè)量基礎(chǔ)中心， 測(cè)定門型梁一側(cè)的基礎(chǔ)中心樁，利用經(jīng)

8、緯儀對(duì)同組門型梁另一側(cè)鋼柱基礎(chǔ)中心進(jìn)行測(cè)量。將經(jīng)緯儀 置于基坑中心 C2，在垂直于正線方向上對(duì)門型梁另一支柱基坑中心進(jìn)行測(cè) 量，確定另一根支柱中心點(diǎn) C3，其中心連線與正線應(yīng)垂直，偏差?yuàn)A角不得大 于 20（如右圖） ； 根據(jù)門型梁的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度對(duì)同組門型梁支柱的中心點(diǎn)連線距離進(jìn)行測(cè)量， 同組門型梁兩鋼柱基礎(chǔ)的間距應(yīng)與門型梁長(zhǎng)度相符合； 根據(jù)門型梁的設(shè)計(jì)安裝高度，應(yīng)測(cè)量出門型梁鋼柱基礎(chǔ)面與正線軌面的 高差，以免安裝后低于設(shè)計(jì)高度。同組門型梁基礎(chǔ)標(biāo)高應(yīng)相等，相對(duì)誤差不 得超高 50mm 。 （2）隧道內(nèi)施工測(cè)量 本工程大部分為地下線路。隧道內(nèi)接觸網(wǎng)含接觸懸掛、輔助饋線和架空 地線。隧道內(nèi)施工測(cè)量含弓型

9、腕臂底座、吊柱底座、饋線及架空地線底座測(cè) 量。 1）隧道內(nèi)施工測(cè)量流程圖 隧道內(nèi)施工測(cè)量流程圖如下： 施工測(cè)量 隧道跨距測(cè)量 測(cè)量記錄 縱向測(cè)量 測(cè)量隧道凈空 橫向測(cè)量 標(biāo)明懸掛號(hào)和裝配類型 測(cè)量隧道線路中心線 測(cè)量隧道懸掛底座中心 圖 1.3.2.2-5 隧道內(nèi)接觸網(wǎng)施工測(cè)量流程圖 2）隧道內(nèi)測(cè)量人員和主要測(cè)量工具 隧道內(nèi)測(cè)量分成兩個(gè)小組測(cè)量，一組進(jìn)行跨距測(cè)量，一組進(jìn)行底座位置 測(cè)量?？缇鄿y(cè)量組由測(cè)量工程師和 3 名組員組成，底座位置測(cè)量組由接觸網(wǎng) 工程師和 5 名組員組成， 2 人負(fù)責(zé)行車防護(hù)，配梯車一臺(tái)。人員及主要測(cè)量 工具詳見下表： 表 1.3.2.2-2 隧道內(nèi)測(cè)量人員及主要測(cè)量工具

10、表 序號(hào) 測(cè)量人員或測(cè)量工具名稱 數(shù)量 備注 一 測(cè)量組人員 1 測(cè)量工程師 1人 負(fù)責(zé)指揮跨距測(cè)量及看圖紙 2 接觸網(wǎng)工程師 1人 負(fù)責(zé)指揮底座中心測(cè)量 4 記錄員 1人 負(fù)責(zé)做好懸掛底座測(cè)量數(shù)據(jù)記錄 5 標(biāo)記員 2人 負(fù)責(zé)在隧道壁（頂）上標(biāo)記懸掛位置 6 測(cè)量員 3人 負(fù)責(zé)用測(cè)量工具進(jìn)行測(cè)量 7 推梯車人員 2人 負(fù)責(zé)推測(cè)量組梯車 8 防護(hù)人員 2人 負(fù)責(zé)行車防護(hù) 二 測(cè)量用工具 1 激光測(cè)量?jī)x 1臺(tái) 用于測(cè)隧道懸掛及饋線底座位置 2 鋼筋探測(cè)儀 1臺(tái) 用于隧道壁內(nèi)鋼筋布置的探測(cè) 3 鋼卷尺（ 5m、 10m、 50m） 各1把 用于跨距、限界等測(cè)量 4 測(cè)量梯車 1臺(tái) 用于隧道頂壁測(cè)量

11、5 測(cè)量模板（懸掛及饋線底座） 各1套 用于底座各螺栓孔測(cè)量 6 水平尺、線墜 各1套 用于隧道懸掛測(cè)量 7 手電筒 10 把 用于測(cè)量照明 8 白粉筆、毛筆、紅油漆 若干 用于標(biāo)記測(cè)量定位點(diǎn) 序號(hào) 測(cè)量人員或測(cè)量工具名稱 數(shù)量 備注 9 防護(hù)用具 2套 用于行車防護(hù) 3）測(cè)量方法 與隧道外測(cè)量相似， 隧道內(nèi)測(cè)量也可分為縱向測(cè)量和橫向測(cè)量， 縱向測(cè)量主 要是根據(jù)隧道平面圖中設(shè)計(jì)跨距， 確定每組懸掛的縱向位置。 橫向測(cè)量是將每組 懸掛的懸掛底座和輔助饋線底座的中心點(diǎn)測(cè)出。 A）縱向測(cè)量 縱向測(cè)量時(shí)用鋼卷尺進(jìn)行測(cè)量， 一般以隧道口第一個(gè)懸掛點(diǎn)或準(zhǔn)確里程標(biāo)記 為起測(cè)點(diǎn)，當(dāng)線路為曲線時(shí)，沿曲外鋼軌丈量

12、。測(cè)出各懸掛點(diǎn)位置后，用紅油漆 在鋼軌側(cè)面作出明顯清晰的標(biāo)記， 并在懸掛底座位置側(cè)隧道壁上用紅油漆畫 1cm 寬 1515cm 的“+字”，并標(biāo)明懸掛點(diǎn)號(hào)、安裝類型、拉出值、懸掛底座及饋線底 座安裝高度等信息。 在車站時(shí)， 要考慮所標(biāo)信息不會(huì)被其他專業(yè)施工覆蓋， 且不 能損壞車站墻壁和站臺(tái)的裝飾工程。 測(cè)量過程中， 要隨時(shí)進(jìn)行復(fù)核測(cè)量結(jié)果， 防 止產(chǎn)生積累誤差。 當(dāng)懸掛點(diǎn)遇到隧道伸縮縫、 連接縫、盾構(gòu)隧道管片接縫、 滲水及漏水部位時(shí)， 應(yīng)避開。但最大位移不能超過 500mm，且保證不超過最大設(shè)計(jì)跨距，相鄰兩跨 距的跨距比不大于 1:1.25 的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。道岔和交叉渡線處不能移位， 需特殊移位

13、時(shí)報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師聯(lián)系設(shè)計(jì)單位解決。 道岔定位和交叉渡線定位應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求的位置安裝，盡可能用標(biāo)準(zhǔn)定 位。如與設(shè)計(jì)圖不符時(shí)，應(yīng)報(bào)請(qǐng)駐地監(jiān)理工程師聯(lián)系設(shè)計(jì)單位解決。 隧道內(nèi)隔離開關(guān)位置測(cè)量時(shí)， 應(yīng)復(fù)核側(cè)面限界是否符合車輛限界要求。 如不 能滿足隔離開關(guān)安裝的要求時(shí)，應(yīng)報(bào)請(qǐng)駐地監(jiān)理工程師聯(lián)系設(shè)計(jì)單位解決。 在測(cè)量過程中， 應(yīng)記錄每個(gè)懸掛點(diǎn)處的隧道類型、 隧道凈空、曲線外軌超高、 設(shè)計(jì)安裝方式等，核實(shí)設(shè)計(jì)裝配方式是否正確。 B）橫向測(cè)量 使用激光測(cè)量?jī)x進(jìn)行定位測(cè)量， 激光儀設(shè)在道尺上， 可在道尺槽內(nèi)滑動(dòng)。 將 道尺卡在軌面上， 橫向垂直于懸掛處軌道中心線， 此時(shí)道尺的中心線與受電弓中 心線重合，在道

14、尺上滑動(dòng)激光儀，激光束垂直于兩軌面連線，偏差不大于1 。 根據(jù)設(shè)計(jì)限界數(shù)據(jù)和道尺刻度即可在隧道頂找到受電弓中心點(diǎn)、 懸掛中心點(diǎn)以及 各種底座（懸掛定位底座、中心錨結(jié)下錨底座、饋線及其下錨底座、架空地線及 其下錨底座） 安裝中心點(diǎn)， 中心點(diǎn)用 1cm的圓點(diǎn)外加 10cm 圓圈標(biāo)記。 同時(shí)測(cè) 出隧道凈空、導(dǎo)線高度和拉出值，激光測(cè)距精度可達(dá) 1mm。 梯車上人員使用鋼筋探測(cè)儀， 在所測(cè)點(diǎn)上探測(cè)是否有隧道主鋼筋分布。 如遇 有鋼筋，需將鉆孔位避開鋼筋位置，但孔位只能縱向移動(dòng)（ 500mm），不能橫向 移動(dòng)，橫向移動(dòng)會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)限界改變。 對(duì)于盾構(gòu)隧道管片區(qū)， 鋼筋分布很有規(guī)律， 可制作鋼筋分布標(biāo)尺。 兩

15、孔以上底座使用底板模型， 模型孔位與底座相同， 并標(biāo)有中心線。 在所測(cè)底座 中心點(diǎn)上劃出中心線，將模型板中心線與其對(duì)齊，通過模板孔位確定鉆孔位。 復(fù)測(cè)并記錄各底座位置與受電弓中心的距離、 導(dǎo)線高度、 隧道凈空及懸掛點(diǎn) 高度，用于核算隧道結(jié)構(gòu)高度，并作為下一步懸掛定位安裝選擇材料的依據(jù)。 如在車站風(fēng)管區(qū)接觸網(wǎng)懸掛錨栓為預(yù)埋件時(shí)， 需對(duì)預(yù)埋件進(jìn)行檢查， 是否符 合設(shè)計(jì)要求。如不符合要求，需報(bào)監(jiān)理工程師聯(lián)系施工單位進(jìn)行改移或變更。 隧道內(nèi)隔離開關(guān)及操作機(jī)構(gòu)位置， 嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求測(cè)量定位， 盡量靠近牽引 變電所出線， 縮短供電電纜長(zhǎng)度， 同時(shí)注意車輛限界的最低要求。 三臺(tái)開關(guān)成組 安裝時(shí)，應(yīng)使三臺(tái)開關(guān)

16、底座處在同一水平線上。 （3）注意事項(xiàng) 1）由于接觸網(wǎng)工程和軌道工程幾乎同期施工，交叉干擾嚴(yán)重，對(duì)施工測(cè)量 帶來較大的困難。 軌道未完全成形， 直接影響接觸網(wǎng)安裝測(cè)量精度。 因此在施工 測(cè)量之前， 應(yīng)由軌道專業(yè)共同對(duì)線路進(jìn)行詳細(xì)交樁。 對(duì)線岔岔心位置、 軌道中心 樁、軌面標(biāo)高、 曲線半徑及曲線起止里程等進(jìn)行記錄， 并在鋼軌或隧道壁上標(biāo)記 清楚，確保接觸網(wǎng)測(cè)量時(shí)的測(cè)量精度。 2）由于存在與軌道和其他專業(yè)施工的交叉干擾，測(cè)量時(shí)需要軌道專業(yè)進(jìn)行 交樁，施工測(cè)量的效率和進(jìn)度將會(huì)大受影響，直接影響接觸網(wǎng)工程安裝的工期。 同時(shí)交樁的準(zhǔn)確性， 將是接觸網(wǎng)工程安裝精度的保證。 因此在施工測(cè)量時(shí)， 心須 加強(qiáng)與

17、軌道專業(yè)的配合， 協(xié)調(diào)軌道專業(yè)施工進(jìn)度計(jì)劃， 積極主動(dòng)請(qǐng)他們進(jìn)行交樁， 并反復(fù)進(jìn)行復(fù)核，盡量減少誤差。 3）接觸網(wǎng)縱向測(cè)量時(shí)，應(yīng)時(shí)刻進(jìn)行復(fù)核里程，避免積累誤差，產(chǎn)生誤差應(yīng) 重測(cè)。如跨距調(diào)整時(shí)， 應(yīng)多跨進(jìn)行調(diào)整， 保證每一跨的調(diào)整量控制在 500mm 內(nèi)。 4）由于存在多專業(yè)在施工現(xiàn)場(chǎng)施工，對(duì)測(cè)量點(diǎn)的標(biāo)記，應(yīng)充分考慮不會(huì)被 其他專業(yè)施工所掩蓋，且標(biāo)記清晰顯目。 5）隧道內(nèi)測(cè)量時(shí)，應(yīng)注意核算各懸掛點(diǎn)及饋線裝配后，其帶電部分與固定 接地體的最小距離應(yīng)不小于 150mm。 1.3.2.3基礎(chǔ)工程 在接觸網(wǎng)施工中， 基礎(chǔ)工程是一道關(guān)鍵工序， 它直接影響接觸網(wǎng)安裝的準(zhǔn)確 度，也是接觸網(wǎng)工程質(zhì)量好壞的關(guān)鍵。

18、 因此基礎(chǔ)工程應(yīng)加強(qiáng)施工力量和施工管理， 主動(dòng)接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督，確保施工質(zhì)量。其施工流程如下圖： 圖 1.3.2.3 基礎(chǔ)工程施工流程圖 基礎(chǔ)工程施工的人員及主要機(jī)具配置如下表： 表 1.3.2.3 基礎(chǔ)工程施工人員及機(jī)具配置表 序號(hào) 名稱 數(shù)量 職責(zé) 施工人員 1 組長(zhǎng)（接觸網(wǎng)高級(jí)技師） 1人 全面負(fù)責(zé)基坑開挖、澆制 2 副組長(zhǎng)（接觸網(wǎng)工程師） 1人 負(fù)責(zé)基坑位復(fù)測(cè) 3 技工 /普工 15/30 人 負(fù)責(zé)施工作業(yè) 主要機(jī)具 1 潛水泵 2臺(tái) 用于水坑排水 2 載重汽車（ 5T ） 1臺(tái) 用于運(yùn)輸材料 3 混凝土攪拌機(jī) 1臺(tái) 用于攪拌混凝土 4 發(fā)電機(jī) 2臺(tái) 用于設(shè)備臨時(shí)用電 5 插入式震

19、動(dòng)器 2套 用于砼振搗 6 模具（鋼模和木制模型） 6套 用于基坑開挖和基礎(chǔ)澆制 7 開挖工具（鐵鏟、鐵鎬等）及其它工具 30 套 用于基坑開挖 （1）基坑開挖 基坑開挖應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)情況確定。 深圳地區(qū)地表以下為流砂質(zhì)， 容 易造成基坑塌方。在進(jìn)行基坑開挖時(shí)，應(yīng)加模板進(jìn)行防護(hù)，或采用 “澆制護(hù)壁沉 井法”防護(hù)。 1）基坑開挖前，應(yīng)復(fù)核基坑尺寸，及中心樁及輔樁的位置是否與測(cè)量記錄 一致，防止因施工移位。 2）基坑開挖時(shí)，每組不得少于 3人，其中 1 人負(fù)責(zé)防護(hù)，確保施工安全。 3）基坑開挖時(shí)，應(yīng)注意防止污染道床，用尼龍編織布鋪在道床上，以防污 染軌道。為防止道碴滑入基坑內(nèi)，在基坑內(nèi)緣側(cè)用

20、厚木板擋住道碴。 4）在實(shí)土地段開挖時(shí)，由于基坑一般不會(huì)塌方，基坑開挖尺寸與基礎(chǔ)設(shè)計(jì) 尺寸相同，適當(dāng)加寬 10mm。 5）遇到流砂坑時(shí)，應(yīng)制作模板或采用 “澆制護(hù)壁沉井法 ”。基坑開挖至 1m 左右時(shí)，澆制護(hù)壁，采用 500mm高的鋼模， 8mm的鋼筋網(wǎng)和 C7.5級(jí)混凝土一 起澆注，護(hù)壁厚度不小于 150mm。澆制時(shí)應(yīng)充分搗固，且坑內(nèi)水要求抽干，并 加入速凝劑。待護(hù)壁凝固后，繼續(xù)開挖，邊開挖邊將護(hù)壁沉入基坑內(nèi)。為使上下 護(hù)壁連接，預(yù)制鋼筋時(shí)，使豎向鋼筋露出鋼模 100mm。 6）開挖過程中，應(yīng)通過基坑輔助樁進(jìn)行復(fù)核基坑中心，以防開挖使中心偏 移，當(dāng)基坑開挖至 2m 左右時(shí)，應(yīng)在基坑上搭枕木或

21、厚木板，保證坑上提土?xí)r的 安全。 7）在開挖過程中，如發(fā)觀地下埋設(shè)物或土質(zhì)與設(shè)計(jì)資料不符時(shí)，應(yīng)認(rèn)真作 好記錄，會(huì)同業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理工程師研究處理。 （2）基礎(chǔ)澆制 基礎(chǔ)開挖完畢后， 由技術(shù)員復(fù)核基坑尺寸， 報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)坑， 核對(duì)基坑是 否達(dá)到設(shè)計(jì)深度， 側(cè)面限界是否為設(shè)計(jì)限界。 監(jiān)理工程師確認(rèn)基坑無誤后， 進(jìn)行 基礎(chǔ)澆制。 1）基礎(chǔ)澆制前，請(qǐng)監(jiān)理工程師到場(chǎng)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督。沒有監(jiān)理工程師監(jiān)督澆 制的基礎(chǔ)按不合格處理。 2）在基坑上安裝基礎(chǔ)木?；蜾撃Ｏ?。木?；蜾撃Ｏ涞某叽缗c設(shè)計(jì)基礎(chǔ)外露 尺寸相同， 并保證基礎(chǔ)模型箱在基坑正上方， 且穩(wěn)固。同時(shí)復(fù)核基礎(chǔ)模型箱中心 是否與基礎(chǔ)中心吻合，以及側(cè)面限界是否

22、與設(shè)計(jì)限界相同。 3）布置基礎(chǔ)地腳螺栓和鋼筋網(wǎng)。鋼筋網(wǎng)的預(yù)制應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，鋼筋接點(diǎn) 應(yīng)用點(diǎn)焊或細(xì)鐵絲綁扎。 地腳螺栓固定在鋼模 （按基面大小和螺栓布置位置制作 的鋼模型）上，并調(diào)整水平或預(yù)留基面坡度后，將鋼模固定在基礎(chǔ)模型箱上，固 定要穩(wěn)固，防止移位。要求地腳螺栓與基礎(chǔ)模型箱的間隙不少于75mm，基面外 露長(zhǎng)度符合設(shè)計(jì)要求。 同時(shí)應(yīng)將螺紋部分涂油， 并用布包扎， 防止螺紋在基礎(chǔ)澆 制過程中沾污損壞。 4）按設(shè)計(jì)要求配制混凝土，砂石用量用磅稱進(jìn)行稱量，要求使用攪拌機(jī)攪 拌混凝土 5）向基坑內(nèi)注入混凝土?xí)r，要注意不能移動(dòng)支模，每隔一段時(shí)間，應(yīng)復(fù)核 尺寸，防止?jié)仓埔莆?。?dāng)注入混凝土的落差較大時(shí)，應(yīng)

23、使用滑槽，使混凝土的落 差保證小于 2m。 6）混凝土每澆注 300mm 進(jìn)行一次充分搗固，使用插入式震動(dòng)棒進(jìn)行搗固， 每次需插入至下一層混凝土，保證混凝土密實(shí)、無氣泡產(chǎn)生。進(jìn)行震搗時(shí)，注意 不要碰撞地腳螺栓，以保證地腳螺栓不移位。 7）混凝土每澆注 50m3，就需制作一組試驗(yàn)塊，試驗(yàn)塊的養(yǎng)護(hù)條件與基礎(chǔ)相 同，并標(biāo)出抽樣的基礎(chǔ)號(hào)、澆制的日期。試驗(yàn)塊養(yǎng)生 28 天后進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)。 8）根據(jù)天氣情況不同，基礎(chǔ)澆注完 624 小時(shí)后，視情況可拆模。拆模后， 應(yīng)派專人用清水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 并設(shè)警示標(biāo)志，防止行人和其他施工單位人員誤損壞。 基礎(chǔ)達(dá)到一定強(qiáng)度后，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師檢查、認(rèn)可、填好隱蔽工程記錄，并

24、由 駐地監(jiān)理工程師和現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人簽字后，進(jìn)行基礎(chǔ)回填。 （3）施工注意事項(xiàng) 1）由于深圳地鐵 1 號(hào)線續(xù)建工程接觸網(wǎng)的基礎(chǔ)工程，主要集中在前海車輛 段內(nèi)。根據(jù)業(yè)主施工進(jìn)度計(jì)劃， 接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工時(shí)， 有可能部分軌道未完全成形， 給基礎(chǔ)施工的準(zhǔn)確性帶來困難。 車輛段內(nèi)將有軌道、 通信、 信號(hào)等多家施工單位 在施工作業(yè)， 施工干擾很大， 對(duì)基礎(chǔ)施工影響較大， 可能使施工進(jìn)度不能達(dá)到預(yù) 期的要求，影響工期。同時(shí)，多單位同時(shí)施工，容易使剛澆制好的基礎(chǔ)受損。為 使基礎(chǔ)工程按期優(yōu)質(zhì)地完成， 施工過程中， 應(yīng)加強(qiáng)與監(jiān)理工程師的配合， 多方協(xié) 調(diào)，創(chuàng)造施工條件，同時(shí)反復(fù)測(cè)量，保證施工準(zhǔn)確性。在已施工的基礎(chǔ)上做

25、明顯 警示標(biāo)志，并派專人進(jìn)行已施工基礎(chǔ)的養(yǎng)護(hù)和監(jiān)看。 2）在進(jìn)行基坑開挖時(shí)，應(yīng)注意不能破壞地下管線，并及時(shí)改移水溝，保證 水溝暢通。 3）加入基礎(chǔ)的片石不能過大，片石尺寸不超過所在基礎(chǔ)橫截面最大尺寸的 1/3，且片石與片石間距要求大于 100mm，片石與基礎(chǔ)邊緣應(yīng)有 150mm 的混凝 土保護(hù)層。 4）基礎(chǔ)澆注完后，應(yīng)根據(jù)天氣情況進(jìn)行 23 周時(shí)間的養(yǎng)護(hù)。 5）用于澆注基礎(chǔ)的水泥標(biāo)號(hào)不小于 325#，砂子含泥量不超過 5%，粒徑在 0.380.8mm 之間。石子采用料徑為 2028mm的清潔碎石，不得使用風(fēng)化石。 6）基礎(chǔ)澆注前，應(yīng)先進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，并將結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師存檔。 7）基礎(chǔ)地腳螺栓

26、和拉線拉桿在安裝前，需進(jìn)行防腐處理，一般刷防腐漆。 1.3.2.4 H 型鋼柱安裝及整正 根據(jù)業(yè)主各專業(yè)施工進(jìn)度安排，部分站前工程與站后工程同步進(jìn)行，尤 其是鋪架作業(yè)對(duì)接觸網(wǎng)立桿作業(yè)干擾較大。根據(jù)施組安排，接觸網(wǎng) H 型鋼柱 安裝，采用機(jī)械立桿，特殊情況輔以人工立桿。 交通車輛可到達(dá)的地段，采用汽吊立桿。 對(duì)于交通車輛無法到達(dá)，軌道車可進(jìn)入的地段，采用將汽吊固定在軌道 平板上進(jìn)行立桿，機(jī)場(chǎng)段采用電氣化立桿車立桿。 汽吊和軌道車均無法立桿時(shí)，采用人工立桿。 （1） H 型鋼柱安裝及整正流程圖 H 型鋼柱安裝及整正流程圖見下頁(yè)： 不合格 圖 1.3.2.4-1 H 型鋼柱安裝及整正流程圖 2）人員

27、組織及主要機(jī)具配置 H 型鋼柱安裝及整正作業(yè)主要人員及主要機(jī)具配置如下表： 表 1.3.2.4 H 型鋼柱安裝及整正作業(yè)主要人員及主要機(jī)具配置表 序號(hào) 名稱 數(shù)量 職責(zé) 施工人員 1 組長(zhǎng)（接觸網(wǎng)高級(jí)技師） 1人 全面負(fù)責(zé)支柱安裝整正 2 副組長(zhǎng)（接觸網(wǎng)工程師） 1人 負(fù)責(zé)基礎(chǔ)復(fù)核及立桿指導(dǎo) 3 接觸網(wǎng)技工 10 人 負(fù)責(zé)施工作業(yè) 4 司乘人員 3人 軌道車、吊車駕駛操作 主要機(jī)具 1 軌道車 1臺(tái) 用于拖軌道平板 2 汽吊（ 12T ） 1臺(tái) 用于吊桿作業(yè) 3 軌道平板（兩臺(tái)平板與汽吊組成安裝吊車） 2臺(tái) 一臺(tái)裝支柱，一臺(tái)裝汽吊 4 經(jīng)緯儀 1臺(tái) 用于測(cè)支柱斜率 5 電氣化立桿車 1臺(tái) 用于

28、吊桿作業(yè) 6 鋼絲繩、鋼卷尺、撬棍等工具 2套 用于立桿整正 7 絞磨機(jī) 1臺(tái) 用于人工立桿 （ 3） H 型鋼柱立桿方法 立桿作業(yè)之前，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況編制具體立桿作業(yè)計(jì)劃和工作任務(wù) 單，對(duì)接觸網(wǎng)立桿所需要的機(jī)械設(shè)備和工機(jī)具進(jìn)行詳細(xì)檢查，確保施工安全 可靠。 其立桿的具體方法如下： 1）支柱立桿之前，對(duì)支柱進(jìn)行外觀檢查，檢驗(yàn)合格后方可使用。H 型 鋼柱的 H 型鋼不得有彎曲、扭轉(zhuǎn)等現(xiàn)象，彎曲度不應(yīng)大于1/1000 ，型鋼翼緣 和腹板不能有變形。鋼柱底板螺栓孔間距符合設(shè)計(jì)要求，熱浸鍍鋅鋼柱鍍層 應(yīng)均勻、光滑，并不得有過度酸洗造成的蝕坑、泛酸等現(xiàn)象。 2）立桿之前，要先對(duì)基礎(chǔ)螺栓間距、外露尺寸、

29、側(cè)面限界以及基礎(chǔ)面 標(biāo)高等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程施工符合設(shè)計(jì)要求。 3）鋼柱在運(yùn)輸過程中，鋼柱層間用6080mm 的墊木隔開，要確保底座 板不會(huì)劃傷鋼柱鍍鋅層，鋼柱堆碼應(yīng)整齊，上下對(duì)正，鋼柱采用平板車運(yùn)輸 時(shí)，須用車立柱綁扎牢固。 4）采用安裝吊車組（由軌道平板上固定汽吊及平板拖車組成）或汽吊 A ）軌道安裝吊車或汽吊到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后， 將吊車對(duì)準(zhǔn)接觸網(wǎng) “H”型鋼柱 基礎(chǔ)位置； B）人工將鋼絲套套牢接觸網(wǎng)支柱，并與吊鉤連掛； C）由地面指揮員統(tǒng)一指揮，緩慢、平穩(wěn)地吊起支柱，禁止支柱與其它 物體相碰； D）將支柱從上至下緩緩放下，并由施工作業(yè)人員扶持支柱，使支柱底 板螺栓孔對(duì)準(zhǔn)基礎(chǔ)

30、螺栓緩緩落下； E）當(dāng)基礎(chǔ)螺栓完全落入支柱底板螺栓孔內(nèi)時(shí)，施工作業(yè)人員應(yīng)立即將 鋼柱底板上一條對(duì)角線上的螺栓配戴螺帽，確保支柱穩(wěn)固。 5）采用人工立桿 當(dāng)采用軌道安裝吊車和汽吊都無法立桿時(shí)，可考慮使用人工立桿。人工 ，其 具體施工方法如下： 吊繩 立桿需采用絞繩、晃繩、吊繩、根繩以及抱桿等施工工機(jī)具（見下圖） 圖 1.3.2.4-3 人工立桿示意圖 A ）在支柱基礎(chǔ)附近選擇合適位置，設(shè)置絞繩、晃繩以及根繩的固定地 錨角鋼，角鋼設(shè)置應(yīng)牢固； B ）選擇合適位置固定抱桿，并通過吊繩與H 型鋼柱相連接； C）利用絞磨機(jī)通過絞繩將支柱緩慢吊起，使支柱慢慢向基礎(chǔ)位置移動(dòng)， 啟動(dòng)支柱過程中用根繩和晃繩控制

31、支柱，以免支柱移動(dòng)速度過快或左右搖 晃； D）待支柱底板螺栓孔對(duì)準(zhǔn)基礎(chǔ)螺栓時(shí)，緩慢松動(dòng)絞繩，將支柱落入基 礎(chǔ)螺栓； E）支柱完全落入基礎(chǔ)螺栓后，由施工作業(yè)人員立即將鋼柱底板上一條 對(duì)角線上的螺栓戴上螺帽，確保支柱穩(wěn)固。 F）確認(rèn)接觸網(wǎng)支柱穩(wěn)固后，撤除支柱上的鋼絲套以及其它施工機(jī)具， 準(zhǔn)備進(jìn)行下一根支柱的立桿工作； （ 4 ）支柱整正 1）用經(jīng)緯儀現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)支柱傾斜度 ,用丁字尺和鋼卷尺進(jìn)行支柱的限界測(cè) 量，用撬棍慢慢撬動(dòng)支柱底板 ,調(diào)整支柱的斜率和扭面 ,所有技術(shù)要求達(dá)到后 使用鋼管套筒扳手將基礎(chǔ)螺栓螺帽緊固，整正完畢后，應(yīng)對(duì)螺栓螺帽采取涂 油防腐措施 ; 2）支柱整正完畢后，撤除所有的正桿機(jī)具

32、和測(cè)量工具 ; 3）由專業(yè)質(zhì)量工程師、技術(shù)人員對(duì)接觸網(wǎng)支柱進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)支柱的 埋深、側(cè)面限界、傾斜度等技術(shù)參數(shù)是否符合設(shè)計(jì)要求。并在建設(shè)單位的組 織下，及時(shí)同有關(guān)站前單位共同確認(rèn)設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高，并在支柱上標(biāo)注軌面標(biāo) 準(zhǔn)線，作為上部安裝工程施工測(cè)量的基準(zhǔn)。 4）整正完畢 ,基礎(chǔ)螺栓緊固后 ,按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行支柱基礎(chǔ)封頂。 （5）施工注意事項(xiàng) 1）H 型鋼柱在搬運(yùn)及堆放過程中，較容易變形，產(chǎn)生一定的撓度，影 響接觸網(wǎng)工程質(zhì)量。因此在搬運(yùn)和堆放時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按 H 型鋼柱的操作技術(shù)說 明，堆放支柱的場(chǎng)地應(yīng)平整堅(jiān)實(shí)，每層支柱之間應(yīng)用方木隔開，且用草袋墊 平，支柱堆放最多不超過三層。確保支柱不因自重力原因而變形

33、。 2）支柱整正嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求，并用經(jīng)緯儀監(jiān)測(cè)，確保支柱傾斜度符合 設(shè)計(jì)要求，垂直線路，不扭面。同時(shí)請(qǐng)駐地監(jiān)理工程師監(jiān)督檢查。 3）H 型鋼柱在整正時(shí)，其底板下墊片不能超過三片。 1.3.2.5支柱裝配 支柱裝配是接觸懸掛的基礎(chǔ)，施工要求高，深圳地鐵接觸網(wǎng)采用結(jié)構(gòu)穩(wěn) 定、受力合理的絕緣旋轉(zhuǎn)平腕臂安裝方式。在施工過程中，應(yīng)盡可能地實(shí)現(xiàn) 測(cè)量科學(xué)化、計(jì)算微機(jī)化、預(yù)配工廠（預(yù)配車間）化、安裝機(jī)械化 （1）接觸網(wǎng)支柱裝配流程圖 接觸網(wǎng)支柱裝配流程圖如下圖： 工廠（預(yù)配車間） 工地 現(xiàn)場(chǎng)辦公室 圖 1.3.2.5-1 支柱裝配流程圖 （2）支柱裝配人員及主要機(jī)具配置 本工程安排一個(gè)安裝作業(yè)組，其人員及主

34、要機(jī)具配置見下頁(yè) “表 1.3.2.5 支柱裝配人員及主要機(jī)具配置表 ”。 表 1.3.2.5 支柱裝配人員及主要機(jī)具配置表 序號(hào) 名稱 數(shù)量 職責(zé) 施工人員 1 組長(zhǎng)（接觸網(wǎng)高級(jí)技師） 1人 全面負(fù)責(zé)支柱腕臂安裝 2 副組長(zhǎng)（接觸網(wǎng)工程師） 1人 負(fù)責(zé)支柱裝配的測(cè)量電算 3 接觸網(wǎng)技工 20 人 負(fù)責(zé)腕臂預(yù)配及施工作業(yè) 4 司乘人員 2 負(fù)責(zé)作業(yè)車駕駛 主要機(jī)具 1 電氣化安裝作業(yè)車 1臺(tái) 用于腕臂安裝 2 經(jīng)緯儀 1臺(tái) 用于數(shù)據(jù)采集 3 梯車 2臺(tái) 用于安裝作業(yè) 4 扭矩搬手 10 把 用于腕臂預(yù)配及安裝 5 梅花搬手 10 把 用于腕臂預(yù)配及安裝 6 大繩、鋼卷尺等其他工具 用于支柱裝配

35、 （3）接觸網(wǎng)支柱裝配施工方法 1）數(shù)據(jù)采集 接觸網(wǎng)支柱腕臂裝配所需采集的數(shù)據(jù)包括： A ）支柱的埋深、側(cè)面限界、傾斜度、結(jié)構(gòu)高度、承力索距軌平面高度 以及承力 索橫向和縱向偏移、接觸線拉出值等； B）線路資料：曲線表、線路曲線半徑、外軌超高等； C）各零件裝配尺寸。 2）微機(jī)處理 將所采集到的各技術(shù)參數(shù)輸入微機(jī)，通過微機(jī)計(jì)算支柱腕臂各安裝尺 寸。 3）腕臂預(yù)配 A ）依據(jù)微機(jī)計(jì)算安裝數(shù)據(jù)表在工廠（預(yù)配車間）對(duì)腕臂進(jìn)行預(yù)配，腕 臂預(yù)配各長(zhǎng)度尺寸誤差不得大于 2mm，預(yù)配過程中，各螺栓穿向應(yīng)一致，所 有螺栓采用扭矩扳手緊固，用于配合緊固的扳手采用梅花扳手，嚴(yán)禁使用活 口扳手，防風(fēng)拉線在專用預(yù)制平

36、臺(tái)上采用煨彎器制作； B）將預(yù)配好的腕臂按設(shè)計(jì)平面布置圖中的支柱號(hào)統(tǒng)一進(jìn)行標(biāo)號(hào) 4）底座安裝 A ）依據(jù)微機(jī)計(jì)算的安裝高度，由支柱軌面標(biāo)準(zhǔn)線處從下往上利用鋼卷 尺測(cè)量腕臂底座安裝高度，并用紅油漆作出標(biāo)記； B）將安裝作業(yè)車的作業(yè)平臺(tái)升至 底座位置，利用梅花扳手配合力矩扳手 緊固螺栓。 5）腕臂安裝（見右側(cè)安裝示意圖） 序整齊地?cái)[放在作業(yè)平臺(tái)上； 圖 1.3.2.5-2 腕臂安裝示意圖 A ）將所要安裝的腕臂按照安裝次 B）作業(yè)車到達(dá)接觸網(wǎng)支柱后，將斜腕臂棒瓶側(cè)與底座用穿釘連接，另 一側(cè)由施工人員扶持； C）人工將腕臂推靠支柱，將平腕臂與底座相連接，連接銷釘?shù)倪B接方 向要求一致，開口銷的開口角度

37、不小于75； D）腕臂安裝完畢后，檢測(cè)各連接件是否牢固可靠，并用細(xì)鐵線臨時(shí)固 定腕臂，防止隨風(fēng)擺動(dòng)損壞絕緣子。 6）質(zhì)量檢定 由項(xiàng)目經(jīng)理部質(zhì)量檢查工程師邀請(qǐng)監(jiān)理工程師并會(huì)同現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員,對(duì) 安裝完畢的腕臂進(jìn)行質(zhì)量檢查，確認(rèn)腕臂安裝是否符合設(shè)計(jì)要求，檢查內(nèi)容 包括： A）腕臂安裝方式； B）腕臂底座距軌面標(biāo)準(zhǔn)線的安裝高度； C）承力索線夾距軌平面高度； D）腕臂各連接件是否連接牢固。 （4）施工注意事項(xiàng) 1）螺栓按標(biāo)準(zhǔn)力矩緊固到位。 2）使用專門工具傳遞工具材料，嚴(yán)禁拋擲。 1.3.2.6高架線硬橫跨施工工法 深圳地鐵 1 號(hào)線續(xù)建工程接觸網(wǎng)安裝工程中，高架段多線橋采用了硬橫 跨結(jié)構(gòu)形式，車輛段

38、內(nèi)采用了門型梁簡(jiǎn)單懸掛安裝方式。 硬橫跨、門型梁安裝方法基本一致，下面以硬橫跨的安裝為例說明其安 裝工藝。硬橫跨由支柱與橫梁組成，支柱為 H 型鋼柱，柱外形為弧形；橫梁 為 H 型鋼梁，一般由三個(gè)梁段通過螺栓連接而成，橫梁起拱；支柱與橫梁通 過螺栓連接，支柱通過基礎(chǔ)預(yù)埋地腳螺栓固定在基礎(chǔ)上。由于硬橫跨橫梁長(zhǎng) 而笨重，操作稍有不慎，極易造成大跨度橫梁扭曲變形。本工程擬采用安裝 吊車進(jìn)行硬橫跨安裝，其施工工藝要求相當(dāng)高，橫梁在地面組裝成型，可一次安裝到位，既可提高施工質(zhì)量，又可減少施工人員勞動(dòng)強(qiáng)度，提高施工效 率。 （ 1）硬橫跨安裝流程圖如下： 工廠（預(yù)配車間） 工地 現(xiàn)場(chǎng)辦公室 圖 1.3.2

39、.6-1 硬橫跨安裝流程圖 （2）人員組織及主要機(jī)具配置 本工程硬橫跨安裝含硬橫跨兩鋼柱安裝、橫梁安裝和支持裝置安裝。硬 橫跨支柱及橫梁安裝由鋼柱安裝及整正作業(yè)組完成，支持裝置安裝由支柱裝 配作業(yè)組完成，安裝橫梁時(shí)立桿組調(diào)用裝配組安裝作業(yè)車，兩組相互配合， 人員及機(jī)具按上述兩組的人員機(jī)具配置不變（詳見表 1.3.2.4 和表 1.3.2.5）。 3）硬橫跨安裝具體方法 圖 1.3.2.6-2 硬橫跨示意圖 本工程硬橫跨示意圖如下： 圖 1.3.2.6-3 可調(diào)支架示意圖 1）采用 H 型鋼柱安裝及整正方法，安裝每組硬橫跨兩鋼柱，整正時(shí)應(yīng) 用經(jīng)緯儀監(jiān)測(cè)同組硬橫跨兩鋼柱，確保兩鋼柱中心線在同一直線

40、上。 2）橫梁地面拼裝鋼管 A ）制備一批可調(diào)支架（如右圖） ， 每根支架頂安裝一根 0.9m 長(zhǎng)、直徑為 38.1mm 的鋼管，用于支撐硬橫梁； B）在工場(chǎng)按照設(shè)計(jì)型號(hào)對(duì)硬橫跨 橫梁進(jìn)行拼裝，在拼裝前用經(jīng)緯儀、水 平儀、水平尺測(cè)量調(diào)整，使可調(diào)支架在縱向成為一條直線，橫向達(dá)到規(guī)定的 拱度要求，同時(shí)使每根鋼管保持水平； C）拼裝從中間往兩端連接，各段橫梁聯(lián)接應(yīng)密貼，并且不允許安裝墊 片； D ）拼裝完畢后 ,對(duì)各段橫梁的型號(hào)、接觸面密貼度等情況進(jìn)行復(fù)核、檢 查，并按同組規(guī)格、同一編號(hào)進(jìn)行標(biāo)明； E）將檢查合格的橫梁吊放到平板車上待裝。 3）橫梁吊裝 A ）在橫梁兩側(cè)各綁一根晃繩，用以控制橫梁左右

41、搖晃； B）在橫梁兩側(cè)安好吊裝鋼絲繩； C）吊車就位后將橫梁吊起并緩慢提升，使橫梁超過支柱頂端200 300mm； D）對(duì)位，施工人員配合地面操動(dòng)晃繩，使橫梁兩端分別對(duì)正支柱頂端； E）徐徐降低橫梁，使橫梁降至支柱頂部連接板上，此時(shí)吊繩應(yīng)繼續(xù)受 力； F）用高強(qiáng)度連接螺栓將橫梁固定在支柱頂端，螺栓緊固后，吊車可脫 鉤。 硬橫跨安裝示意圖如下： 對(duì)于長(zhǎng)跨度的硬橫跨，較易扭曲變形，為避免硬橫梁扭曲變形，我們將 制作專門的吊裝工具 “扁擔(dān)梁 ”，采用扁擔(dān)梁起吊硬橫梁，使橫梁僅受垂 直方向的起吊力，不再產(chǎn)生橫向擠壓力，減少橫梁在起吊安裝過程中發(fā)生扭 曲變形的可能性。其吊裝示意圖如下： 圖 1.3.2.

42、6-5 橫梁吊裝示意圖 4）支持裝置安裝 A ）硬橫跨安裝完畢后，由接觸網(wǎng)工程師用經(jīng)緯儀測(cè)量硬橫跨跨距、線 間距、支柱限界、基礎(chǔ)標(biāo)高等參數(shù)，將采集到的數(shù)據(jù)輸入微機(jī)，對(duì)支持裝置 安裝數(shù)據(jù)進(jìn)行微機(jī)計(jì)算。 B）根據(jù)計(jì)算結(jié)果，在工廠（預(yù)配車間）對(duì)支持裝置進(jìn)行預(yù)配，并分組 編號(hào)。 C）依據(jù)測(cè)量記錄和微機(jī)計(jì)算記錄，用安裝作業(yè)車將支持裝置按編號(hào)對(duì) 應(yīng)安裝。 5）質(zhì)量檢定 硬橫跨安裝完畢后，由質(zhì)檢人員邀請(qǐng)駐地監(jiān)理工程師，對(duì)成型硬橫跨的 各技術(shù)參數(shù)進(jìn)行復(fù)核、 檢查，確認(rèn)其安裝是否符合設(shè)計(jì)要求并做好詳細(xì)記錄。 （4）施工注意事項(xiàng) 1）在硬橫跨施工時(shí)，必須將兩條線路同時(shí)封鎖，保證安全。 2）硬橫跨施工過程中，應(yīng)設(shè)專

43、人統(tǒng)一指揮，各作業(yè)組、所有人員應(yīng)嚴(yán) 格聽從指揮人員的統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)行動(dòng)。 3）因本工程硬橫跨位于高架區(qū)段，在進(jìn)行硬橫跨安裝時(shí)，應(yīng)在施工區(qū) 段的橋下區(qū)域設(shè)置防護(hù)，保證車輛及行人安全。 4）高處作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定系牢安全帶， 所有工具材料應(yīng)使用專門用具傳遞， 嚴(yán)禁拋擲 5）設(shè)備操作人員、特種作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定持證上崗。 6）緊固橫梁與鋼柱的連接螺栓時(shí)，應(yīng)兩側(cè)同時(shí)交替進(jìn)行，安裝完畢應(yīng)對(duì)橫 梁各部尺寸進(jìn)行仔細(xì)檢查，確保符合質(zhì)量要求。 1.3.2.7錨栓安埋控制工法 深圳地鐵 1 號(hào)線續(xù)建工程除車輛段、 出入線段地面段、 高架及過渡段外， 其 余為地下線路。 地鐵隧道與國(guó)鐵隧道有較大區(qū)別， 全線隧道為低凈空

44、隧道， 馬蹄 形隧道凈高為 5055mm，圓形隧道為 5200mm內(nèi)徑，矩形隧道區(qū)間高為 5060mm， 矩形隧道車站高為 5840mm，隧道內(nèi)接觸導(dǎo)線高度為 4040mm，結(jié)構(gòu)高度只有 235 270mm。 深圳地鐵 1 號(hào)線續(xù)建工程接觸網(wǎng)，隧道內(nèi)接觸懸掛采用的是柔性懸掛（簡(jiǎn) 單鏈形懸掛），園形和馬蹄形隧道懸掛采用弓形腕臂安裝形式，矩形隧道采用吊 柱結(jié)構(gòu)形式。由于隧道凈空低，寬度窄，而接觸網(wǎng)又為鏈形懸掛，結(jié)構(gòu)高度低， 因此對(duì)隧道安裝的準(zhǔn)確度要求相當(dāng)高，不允許有較大的誤差。 錨栓安埋的準(zhǔn)確性是隧道內(nèi)接觸網(wǎng)安裝精確的基礎(chǔ)， 因此錨栓安埋是本工程 的關(guān)鍵控制工序。 我公司將在本工程中采用先進(jìn)的施工

45、方法， 規(guī)范操作程序， 確 保深圳地鐵 1 號(hào)線續(xù)建工程接觸網(wǎng)工程的安裝質(zhì)量。 （1）錨栓安埋流程圖 圖 1.3.2.7-1 錨栓安埋流程圖 （2）錨栓安埋人員及主要機(jī)具配置 由于錨栓安埋工作量較大， 所以本工程安排一個(gè)錨栓安埋大作業(yè)組， 大作業(yè) 組分四個(gè)作業(yè)小組。 根據(jù)業(yè)主各專業(yè)施工進(jìn)度安排，接觸網(wǎng)與軌道專業(yè)存在同步施工交叉干擾， 因此進(jìn)行隧道打孔作業(yè)時(shí)， 安裝作業(yè)車可能不能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。 我公司在進(jìn)行隧 道打孔作業(yè)時(shí)， 主要考慮使用梯車作業(yè)， 在線路條件允許安裝作業(yè)車進(jìn)入的情況 下，調(diào)安裝作業(yè)車進(jìn)入施工。 其人員及主要機(jī)具配置如下表： 表 1.3.2.7 錨栓安埋人員及主要機(jī)具配置表 序號(hào)

46、 名稱 數(shù)量 職責(zé) 施工人員 1 組長(zhǎng)（接觸網(wǎng)高級(jí)技師） 1人 全面負(fù)責(zé)錨栓安埋 2 副組長(zhǎng)（班組長(zhǎng)） 4人 分別負(fù)責(zé)打孔和錨栓安裝 3 技術(shù)負(fù)責(zé)（工程師） 1人 負(fù)責(zé)錨栓安埋的技術(shù) 4 接觸網(wǎng)技工 20 人 負(fù)責(zé)施工作業(yè) 5 司乘人員 2 負(fù)責(zé)安裝作業(yè)車的駕駛 主要機(jī)具 1 電氣化安裝作業(yè)車 1臺(tái) 用于打孔及錨栓安裝 2 梯車 4臺(tái) 用于打孔及錨栓安裝 3 發(fā)電機(jī) 4臺(tái) 用于設(shè)備用電和照明 4 沖擊電鉆機(jī)（含專用鉆頭） 4套 用于隧道打孔 5 鋼筋探測(cè)儀 4套 用于隧道壁鋼筋探測(cè) 6 激光定向儀 4套 用于輔助電鉆精確定向 7 專用螺栓安裝工具（如清孔毛刷、敲擊灌注工具） 用于錨栓安裝 8

47、各種底座底板模型 用于固定孔位 3）施工方法 錨栓安埋是本工程關(guān)鍵控制工程， 進(jìn)行施工前， 由接觸網(wǎng)工程師和工程技術(shù) 人員對(duì)施工作業(yè)組進(jìn)行技術(shù)交底， 編制下發(fā)深圳地鐵接觸網(wǎng)錨栓安埋作業(yè)指導(dǎo) 書和打孔及錨栓安裝數(shù)據(jù)表 。同時(shí)請(qǐng)錨栓生產(chǎn)廠方對(duì)全體施工人員進(jìn)行安 裝培訓(xùn)，進(jìn)行打孔安裝操作示范。 施工作業(yè)人員培訓(xùn)考核合格后， 方可參加施工 作業(yè)。 1）隧道打孔 A）復(fù)核隧道內(nèi)施工測(cè)量組測(cè)得的懸掛底座中心和中心線，無誤后方可打孔 作業(yè)。 B）兩個(gè)眼孔以上的底座或眼孔不垂直于隧道壁混凝土?xí)r，均應(yīng)采用打孔模 型來控制孔位。 套模打孔有利于提高打孔精度， 因此打孔之前應(yīng)按各種底座制作 底座模型， 其孔位與底座

48、一致， 孔徑與打孔孔徑相同， 且在底座模型上標(biāo)注中心 線。 C）將底座模型中心線與測(cè)量中心線對(duì)齊，按安裝螺栓規(guī)定選用專用鉆頭， 進(jìn)行鉆孔。嚴(yán)禁使用大于或小于規(guī)定的鉆頭， 嚴(yán)格控制孔深， 打孔的孔深誤差保 證在2mm，同時(shí)使用激光定向儀輔助電鉆精確定向，保證孔位不發(fā)生偏斜。 D）在馬蹄形和圓形隧道打孔時(shí)，特別是中間吊柱打孔，容易產(chǎn)生在安裝底 座位置不平， 應(yīng)先開挖出一個(gè)平面， 使模型可以放平， 并為下一步安裝底座創(chuàng)造 條件。 E）打孔時(shí)，應(yīng)先用鋼筋探測(cè)儀探測(cè)是否有主鋼筋，以便打孔順利，遇到主 鋼筋時(shí)，可將底座中心順線路方向移 5 10cm，但絕不允許垂直線路方向移位。 同時(shí)避開隧道的伸縮縫、連接

49、縫、盾構(gòu)管片連接縫及漏水滲水部位。 2）錨栓安裝 FZA、 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，深圳地鐵 1 號(hào)線續(xù)建工程接觸網(wǎng)工程隧道內(nèi)底座安裝采用喜 利得或慧魚公司產(chǎn)品，一般有高強(qiáng)化學(xué)灌注錨栓和后切底柱錐式錨栓（ FZEA）兩種。兩種錨栓的安裝方法如下： A）高強(qiáng)化學(xué)灌注錨栓安裝方法 安裝錨栓前，應(yīng)先進(jìn)行徹底清孔，將鉆孔中的灰塵吹出。 目測(cè)化學(xué)膠管管劑的質(zhì)量， 當(dāng)樹脂在手溫時(shí)象蜂蜜一樣流動(dòng)時(shí)， 表明膠管可 以使用 將膠管插入經(jīng)過清孔的鉆孔中，使用電動(dòng)工具（沖擊式鉆孔機(jī)、錘擊鉆孔機(jī)）將 螺桿旋入鉆孔，這種電動(dòng)工具的轉(zhuǎn)速應(yīng)為 750 轉(zhuǎn)/分鐘。這時(shí)膠管破碎，樹脂、 石英顆粒和固化劑混合， 將錨栓和鉆孔之間 的空隙填

50、充實(shí)。 錨栓安裝好后，必須按設(shè)計(jì)要求和產(chǎn)品 說明書規(guī)定，嚴(yán)格遵守與溫度有關(guān)的等待時(shí) 間，直至樹脂完全硬化方可安裝底座。 硬化 等待時(shí)間如右圖示， 當(dāng)鉆孔潮濕時(shí)要將殘留 +20 20 分鐘 +10 30 分鐘 0 1 小時(shí) -5 5 小時(shí) 圖 1.3.2.7-2 硬化時(shí)間對(duì)照?qǐng)D 的水從鉆孔中排出， 錨栓即可安裝。 但此種 情況的等待時(shí)間必須加倍。 圖 1.3.2.7-3 高強(qiáng)化學(xué)灌注錨栓安裝流程圖 B）后切底柱錐式錨栓安裝方法 先用專用柱錐式重荷萬(wàn)能鉆 FZUB 進(jìn)行一次性鉆孔， 達(dá)到鉆孔深度后 （擋塊 抵住隧道壁混凝土錨固基礎(chǔ)） ，以鉆頭加粗部分環(huán)狀旋轉(zhuǎn)，對(duì)鉆孔底部進(jìn)行錐形 擴(kuò)削，形成柱錐鉆孔

51、。 清除孔屑，用吹塵器將鉆孔內(nèi)的混凝土屑吹出。 將錨栓插入經(jīng)過清孔后的孔中， 并將錨栓膨脹套管推至錐形螺桿， 最后用手 錘通過 FZE敲擊工具敲緊，或使用 FZUE機(jī)械打入進(jìn)行安裝。對(duì)于FZA型錨栓， 當(dāng)錨栓套管頂端低于混凝土表面至少 1mm 以下時(shí)，露出藍(lán)色標(biāo)記，即可保證錨 栓已正確安裝。 對(duì) FZEA 型錨栓， 當(dāng)套管與混凝土齊平時(shí)， 露出可目測(cè)的四個(gè)壓 印，即表示錨栓已安裝到位。 后切底柱錐式錨栓安裝程序圖如下： 圖 1.3.2.7-4 后切底柱錐式錨栓安裝流程圖 3）拉力試驗(yàn) 我公司嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求， 在安裝支持裝 置前，對(duì)全部預(yù)埋錨栓進(jìn)行拉力試驗(yàn)。拉力試 驗(yàn)施工方法如我公司在深圳地鐵

52、一期工程錨 栓拉力試驗(yàn)的施工照片（如右圖所示） 。 （4）施工注意事項(xiàng) 1）錨栓安埋是以軌道為基礎(chǔ)，要求軌道圖 1.3.2.7-5 拉力試驗(yàn)圖 整道成形或軌道專業(yè)交樁準(zhǔn)確， 即必須與軌道 專業(yè)配合好。如不能配合好， 將直接影響打孔安裝精度， 造成接觸網(wǎng)安裝不合格， 從而引出返工現(xiàn)象。 2）隧道底座固定全部采用新型的固定錨栓，特別是高強(qiáng)化學(xué)灌注錨栓。錨 栓的安裝工藝要求高，每個(gè)環(huán)節(jié)不能出現(xiàn)紕漏，否則錨栓將達(dá)不抗拉強(qiáng)度。 3）錨栓安裝過程中，應(yīng)做好安裝記錄。安裝完畢且化學(xué)樹脂硬化后，需按 設(shè)計(jì)和產(chǎn)品說明書的要求進(jìn)行拉力試驗(yàn)， 并做好拉力測(cè)試記錄， 請(qǐng)駐地監(jiān)理工程 師檢查簽認(rèn)后方可進(jìn)入下一道工序。

53、4）鉆孔之前還應(yīng)與土建單位聯(lián)系，確認(rèn)隧道壁是否可以鉆孔作業(yè)，特別是 盾構(gòu)隧道管片區(qū)段，是否允許錨栓所要求的鉆孔深度。 5）打孔時(shí)，應(yīng)注意與底座的孔徑、孔位一致，錨栓安裝完后，要求螺栓與 底座平面垂直，且防銹鍍鋅層完好。 1.3.2.8隧道懸掛安裝 隧道錨栓安裝硬化及拉力試驗(yàn)合格后，即可進(jìn)行懸掛裝置及饋線底座安裝。 隧道懸掛安裝與支柱裝配一樣采用數(shù)據(jù)化施工。 根據(jù)隧道類型、曲線半徑及超高、 設(shè)計(jì)安裝類型和施工測(cè)量及打孔安裝記錄數(shù)據(jù)，充分利用微機(jī)計(jì)算精確的優(yōu)點(diǎn)， 使安裝一次到位。做到計(jì)算微機(jī)化、預(yù)配工廠（預(yù)配車間）化、安裝機(jī)械化。 （1）施工流程圖 隧道懸掛安裝施工流程見下頁(yè)“圖 1.3.2.8-

54、1隧道懸掛安裝流程圖” 。 （2）隧道懸掛安裝人員及主要機(jī)具配置 隧道懸掛安裝由安裝作業(yè)組完成。 安裝作業(yè)車能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)， 采用安裝 作業(yè)車，否則使用兩臺(tái)梯車作業(yè)。 （3）施工方法 1）依據(jù)施工測(cè)量和打眼及錨栓安裝施工作業(yè)記錄的隧道類型、曲線超高、 隧道凈空等數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)懸掛選型原則， 進(jìn)行復(fù)核每個(gè)懸掛定位的類型， 如與設(shè)計(jì) 懸掛類型不符時(shí)， 及時(shí)報(bào)駐地監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)方， 按實(shí)際情況作變更設(shè)計(jì)， 更 改懸掛類型。 2）將各組懸掛的定位限界、隧道凈空、拉出值、導(dǎo)線高度、結(jié)構(gòu)高度及懸 掛類型 等數(shù)據(jù)輸入微機(jī)，計(jì)算出各組懸掛裝配件名稱、規(guī)格及安裝尺寸，并打印出隧 道懸掛定位裝配作業(yè)數(shù)據(jù)單 。 3

55、）根據(jù)裝配作業(yè)單，先進(jìn)行工廠（預(yù)配車間）預(yù)配。預(yù)配過程中，要求對(duì) 裝配零件進(jìn)行質(zhì)量檢查， 嚴(yán)禁有缺陷的零配件安裝到工程中去。 預(yù)配好后按序號(hào) 編號(hào)，并用紅油漆標(biāo)記，待標(biāo)記風(fēng)干后再搬運(yùn)，以免將標(biāo)號(hào)擦掉。 4）預(yù)配裝配好后，應(yīng)將絕緣子用編制袋包扎好，以免安裝時(shí)污染。同時(shí)將 懸掛底座與隧道壁接觸面上刷上防腐漆。 5）對(duì)安裝作業(yè)組下發(fā) 隧道懸掛定位裝配作業(yè)數(shù)據(jù)單 ，施工作業(yè)人員按編 號(hào)及安裝數(shù)據(jù)進(jìn)行安裝。螺栓進(jìn)行緊固時(shí)，應(yīng)使用扭矩搬手。 6）各種底座應(yīng)與隧道壁密貼。如隧道壁不平整，有凸塊時(shí)，應(yīng)將隧道壁銼 平，方可安裝。隧道吊柱安裝應(yīng)垂直，定位裝置應(yīng)穩(wěn)固且垂直于線路。底座之間 的地線連接應(yīng)可靠，并密貼隧

56、道壁。 7）馬蹄形隧道及圓形盾構(gòu)隧道接觸網(wǎng)懸掛裝配示意圖如下： 圖 1.3.2.8-2 馬蹄形隧道及圓形盾構(gòu)隧道接觸網(wǎng)懸掛裝配示意圖 1.3.2.9雙接觸導(dǎo)線架線工法 深圳地鐵 1 號(hào)線續(xù)建工程接觸網(wǎng)，由單承力索和雙接觸導(dǎo)線組成接觸懸 掛（車輛段的部分線路除外） ，三根（機(jī)場(chǎng)段為兩根，出入段線為一根）饋 線輔助載流，一根架空地線進(jìn)行保護(hù)，針對(duì)這種結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，我公司采用機(jī)械 化架線。為減少干擾，提高架線效率，各導(dǎo)線架線順序?yàn)椋杭芸盏鼐€ 輔助 饋線 承力索 雙接觸線。單根導(dǎo)線的架設(shè)方法與雙線和三線并架基本相似， 但 “雙線并架 ”、 “三線并架 ”的施工方法和工藝要復(fù)雜一點(diǎn)，因此，我公司架 線作業(yè)施

57、工方法主要是針對(duì) “雙線并架 ”、“三線并架 ”的施工，保證架線調(diào)整 一次到位，不損傷導(dǎo)線。 “三線并架 ”施工工法如下： （1）工藝流程圖 圖 1.3.2.9-1 架線工藝流程圖 2）施工組織 1）勞動(dòng)力組織 表 1.3.2.9-1 架線勞動(dòng)力組織表 序號(hào) 施工人員 單位 數(shù)量 備注 1 技術(shù)員 人 1 技術(shù)、質(zhì)量負(fù)責(zé) 2 工長(zhǎng) 人 1 現(xiàn)場(chǎng)施工組織及協(xié)調(diào) 3 技術(shù)工人 人 12 4 線盤制動(dòng)人員 人 3 5 安全員 人 1 安全了望、安全檢查 6 防護(hù)人員 人 2 道口、橋梁、道岔處看線防護(hù) 7 牽引作業(yè)車司機(jī) 人 2 正、副司機(jī)各一人 8 架線作業(yè)車司機(jī) 人 2 正、副司機(jī)各一人 2）主

58、要工、機(jī)具 表 1.3.2.9-2 架線主要工、機(jī)具表 序號(hào) 名稱 規(guī)格 單位 數(shù)量 備注 1 牽引作業(yè)車 臺(tái) 1 2 張力架線車 臺(tái) 1 帶三個(gè)放線架，其液壓張力獨(dú)立控制 3 放線滑輪 0.5T 只 若干 尼龍或鋁輪 4 雙（三）線滑輪 1T 只 若干 尼龍或鋁輪 5 張力表 2.5T 只 2 6 手扳葫蘆 3T 只 2 7 鏈條葫蘆 2.5T 只 2 8 斷線鉗 把 1 9 扳手 把 1 10 雙耳連接器 套 2 11 楔型緊線器 1.5T 套 3 120mm 2、 150mm 2專用 12 溫度計(jì) 只 1 13 平衡滑輪組 2.5T 套 2 14 鋼卷尺 把 1 15 S 雙鉤鋼筋 根

59、若干 16 ?4.0 鍍鋅鐵線 若干 17 梯車 臺(tái) 4 （3）操作步驟及要點(diǎn) 1）架線準(zhǔn)備 A ）檢查架線錨段支柱裝配（或下錨支架）及棘輪補(bǔ)償裝置是否安裝正 確，擺順墜鉈補(bǔ)償，將棘輪的下方與底座角鋼（或下錨支架）用雙股 ?4.0 鐵線綁扎拴牢作臨時(shí)固定。并調(diào)查沿線道口、線路上方等有無架線干擾。 B ）用 4.0鍍鋅鐵線制作鐵絲套， 檢查各放線工具的質(zhì)量和數(shù)量是否滿足 要求。 C）編掛列車方向，吊裝好按設(shè)計(jì)編號(hào)的線索線盤，確定線盤初期制動(dòng) 油壓（ 1 1.5Mpa），確認(rèn)架線過程中無其他行車干擾。 2）線索起錨 A ）架線車輛組運(yùn)行至起距起錨支柱（或下錨支架）2m 處停車，用鏈條 葫蘆將起錨端

60、墜鉈補(bǔ)償掛起（墜鉈頂部至導(dǎo)管中部即可） ，使作業(yè)平臺(tái)置于 線索起錨處，進(jìn)行起錨連接。如下圖所示。 承力索 圖 1.3.2.9.2 起錨連接示意圖 B ）單根承力索和雙導(dǎo)線在同一支柱（車輛段、高架段）或同一下錨支 架（隧道段）下錨，相互之間采用張力平衡板連接。為確保承力索恒張力， 在承力索架設(shè)時(shí)起錨加一臨時(shí) UB-16 型掛環(huán)與下錨平衡板連接。 3）張力架線 A）控制好線盤導(dǎo)線張力：三線索線盤液壓壓力值保持一致，隨時(shí)調(diào)整 液壓壓力，并要防止突然失壓，該壓力值是一個(gè)變量，隨線圈直徑的變化而 變化，一般壓力表調(diào)到 1 1.5Mpa 之間。 B）架設(shè)中線索要放置在作業(yè)平臺(tái)的滾輪上，張力制動(dòng)人員隨時(shí)觀察