河北半掛車制造項目立項申請

1、河北半掛車制造項目立項申請一、基本情況（一）項目名稱河北半掛車制造項目國內(nèi)常見的半掛車產(chǎn)品分類主要有低平板半掛車、倉柵式半掛車、輕型特種半掛車、車輛運輸半掛車、廂式半掛車和罐式半掛車等。半掛車已逐漸成為國內(nèi)主要的商用車車型。在我國，半掛車行業(yè)起步于上世紀(jì)50年代末期，經(jīng)過半個多世紀(jì)的發(fā)展，已具備一定的市場規(guī)模，并且越來越得到國家的重視，市場前景非?？捎^。本文筆者給大家簡要分析目前國內(nèi)半掛車市場前景及發(fā)展趨勢。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的半掛車行業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，從行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，目前國內(nèi)半掛車生產(chǎn)企業(yè)大大小小的算在一起約為500多家。從多年前的小比例、小規(guī)模發(fā)展到現(xiàn)在占據(jù)專用車銷量的最大比重。

2、半掛車發(fā)展的優(yōu)勢是發(fā)展空間仍然很大。盡管半掛車產(chǎn)品在整個專用車市場上占有著較大的比重，但如果要把半掛車保有量與整個運輸市場上普通載貨車保有量、半掛車市場占有率與整個載貨車市場總量這兩組數(shù)據(jù)變量做一下比較，就會發(fā)現(xiàn)我國的半掛車形勢不容樂觀。以與美國相比為例，美國在過去的30年里，其廂式半掛車占掛車總銷量的70%，是美國交通貨運的主力車型，而且在未來的5年內(nèi)，預(yù)計其廂式半掛車仍將占據(jù)著69%的市場份額。未來5年內(nèi)，干貨廂式半掛車占廂式半掛車總銷量的76.6%，呈上升趨勢，仍然是美國陸路貨運的主要運輸工具。而廂式掛車仍然是其中最重要的運輸車輛。而目前國內(nèi)，就是專用車的市場份額才只占貨車的30%多，而

3、半掛車在整體專用車當(dāng)中又不到三分之一的比重。這與發(fā)達國家專用掛車比例相比，則有著很大的距離。盡管與國際上的交通發(fā)達國家相比我們的半掛車比例明顯不足，但在國內(nèi)的這個專用車市場環(huán)境里，半掛車的比重卻依然顯得很大，其中與其價格比較低廉、運輸效率快、載重量大、其他費用較省等優(yōu)點是分不開的。另外，半掛車和其他單體貨車相比在運輸綜合經(jīng)濟效益方面有著更大的優(yōu)勢這一點也有很大的關(guān)系。這在碼頭、貨場上的集裝箱半掛運輸車上體現(xiàn)得尤為明顯。隨著轎車及其它中小型商品車的普及，汽車產(chǎn)品的物流配送顯得更為重要。目前國內(nèi)汽車購買用戶大多買“零公里”車，“零公里”購車成了目前購車用戶最大的消費特征，如此龐大數(shù)量的乘用車需要大

4、量車輛運輸車來運送。今后幾年半掛車將以將以15%20%的速度增長。對車輛運輸車需求預(yù)計每年也將增長20%以上，在各家企業(yè)產(chǎn)能都在不斷放大與物流效率亟待提高的雙重前提下，幾百萬輛轎車預(yù)示著對車輛運輸車的巨大需求。我國半掛車行業(yè)在市場規(guī)模不斷擴大的同時，半掛車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日趨成熟并更適應(yīng)市場的需求，重型半掛車已經(jīng)成為市場的主角。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理，產(chǎn)品質(zhì)量及技術(shù)水平不斷提高。半掛車的生產(chǎn)資料屬性決定了其市場發(fā)展與國民經(jīng)濟宏觀走勢緊密相關(guān)。中國經(jīng)濟目前屬于高速發(fā)展期，但東西部發(fā)展差距較大，基礎(chǔ)建設(shè)估計仍需若干年才能完成?？梢?，今后一個時期，中國經(jīng)濟仍將保持高增長勢頭，這給中國專用車特別是半掛車的發(fā)展帶來了

5、很好的機會。公路尤其是高速公路建設(shè)，為半掛車發(fā)展帶來商機。我國公路建設(shè)的重點是國道主干線、國家重點公路、路網(wǎng)改造、農(nóng)村公路及客貨運樞紐。這些高等級公路的飛速發(fā)展，將帶動適合于高等級公路運輸?shù)闹匦蜖恳嚒⒏鞣N半掛車快速發(fā)展。從市場規(guī)?？矗霋燔嚨氖袌鲆?guī)模遠遠高于其他專用車。從半掛車市場特征看，一是其市場集中度依然較高，主要集中在行業(yè)排名前10多家知名企業(yè);二是半掛車經(jīng)過“實用型”、“舒適性”改進提升后，已經(jīng)進入“豪華型”階段，低耗油、大噸位、大功率、適用于專業(yè)化運輸?shù)母叨税霋燔噷⒊蔀槭袌霭l(fā)展的主流。同時，半掛車的輕量化已經(jīng)成為趨勢和潮流，而這將是對傳統(tǒng)車型的一大挑戰(zhàn)。半掛車發(fā)展的劣勢是：企業(yè)仍處

6、在低層次。雖然半掛車產(chǎn)品目前已經(jīng)在技術(shù)方面有了很大的進步，但與其他車型相比，它畢竟屬于技術(shù)含量低、生產(chǎn)工藝簡單、勞動密集型產(chǎn)品。幾十個，甚至十幾個人使用一些簡單的工具就可以完成半掛車產(chǎn)品的組裝，而且目前半掛車的三大總成(車軸、支架、牽引座)已經(jīng)形成了專業(yè)化批量生產(chǎn)，其中不論是外資生產(chǎn)的、還是合資與國內(nèi)獨資生產(chǎn)的，都應(yīng)有盡有。而此時留給半掛車企業(yè)的，就只有自己生產(chǎn)車架、外購關(guān)鍵總成、然后進行組裝的份兒了。正是這一特性使得它的行業(yè)進入門檻非常低，使得大多數(shù)企業(yè)都把投資的目光轉(zhuǎn)移到這一領(lǐng)域上來，而也正是這些企業(yè)的進入風(fēng)潮導(dǎo)致了如下局面：非正規(guī)廠家的產(chǎn)品粗制濫造;用戶難以在質(zhì)量、性能和服務(wù)上得到應(yīng)有的

7、保障;路邊野店的拼裝車以正規(guī)企業(yè)無法相比擬的價格優(yōu)勢幾乎占據(jù)著半掛車市場的半壁江山;用戶單純看重價格，購買行為不夠成熟。從世界各國重型車發(fā)展歷史看，各國重型汽車已經(jīng)顯示出商用車重型化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢。各國汽車制造公司都在努力將載貨汽車重型化、發(fā)動機大功率化以及高科技裝備化作為產(chǎn)品研制和開發(fā)的發(fā)展方向。我國重型廂貨半掛車正在成為商用車未來發(fā)展的主旋律和大方向。由于半掛車在專門運輸和專項作業(yè)中的優(yōu)越性越來越明顯，在公路運輸中以專用運輸車取代普通載貨汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)和公路運輸業(yè)的發(fā)展方向。從我國半掛車市場情況來看，各類市場日益細分，產(chǎn)品品種上的差距直接反映了市場競爭能力的差距。由于市場對半掛車

8、產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值的要求越來越高，近年來，一些高新技術(shù)開始在重型重型廂貨半掛車上得到應(yīng)用，一些能夠滿足特殊功能要求的半掛車底盤被開發(fā)研制。一些高新技術(shù)在半掛車上逐步得到了廣泛應(yīng)用，在一定程度上滿足了新形勢下用戶對半掛車產(chǎn)品的多樣化需求。安全性方面，安裝制動防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子控制系統(tǒng)(EBS)等安全性措施;舒適性方面，現(xiàn)在的載貨車乘坐舒適性接近轎車水平。環(huán)保性方面，柴油發(fā)動機技術(shù)的提高，為實現(xiàn)柴油機降低廢氣排放提供了基本保證;可靠性和耐久性方面，國外先進企業(yè)半掛車的保修期大多在60萬公里。改進內(nèi)燃機技術(shù)，實現(xiàn)低排放和節(jié)能并日趨大功率化。當(dāng)前的半掛車市場呈現(xiàn)的主要趨勢：一是產(chǎn)品高技術(shù)、高

9、附加值趨勢。隨著市場競爭的不斷加劇，勞動密集型產(chǎn)品以價格取勝的競爭優(yōu)勢將被弱化，技術(shù)創(chuàng)新將成專用汽車行業(yè)的經(jīng)濟增長方式。此外，市場對高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的需求將大大增加，這種趨勢將提高運輸類專用汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)含有較高高技術(shù)和高附加值的半掛車產(chǎn)品的積極性。二是產(chǎn)品重型化、多軸化趨勢。從行業(yè)基本面看，我國城市化進程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對專用汽車的新增需求和更新需求很大，增長空間廣闊。尤其是道路條件的改善和交通運輸業(yè)的發(fā)展，為公路運輸高速化、集裝箱化創(chuàng)造了良好條件，同時也為大噸位、多軸化半掛車的廣泛應(yīng)用提供了廣闊空間。三是企業(yè)合資合作、資產(chǎn)重組趨勢。從國際市場形勢看，發(fā)達國家受勞動力價格及經(jīng)濟低迷狀況的

10、制約，近年來制造業(yè)紛紛外移，給我國專用汽車進入國際市場提供了一定機遇。同時，國外專用汽車企業(yè)為尋求新的經(jīng)濟增長點，對開拓中國市場有濃厚的興趣。合資合作對我國高附加值半掛車等產(chǎn)品的開發(fā)將起到積極的作用。通過對國內(nèi)半掛車產(chǎn)品的現(xiàn)狀、優(yōu)劣勢、面臨的利好政策分析，筆者認(rèn)為隨著國內(nèi)的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和發(fā)展方式將不斷優(yōu)化升級，適合長途運輸?shù)陌霋爝\輸車和短途周轉(zhuǎn)的甩掛車市場將有大幅度增長，半掛車掛運輸車將迎來寶貴的發(fā)展機遇。（二）項目建設(shè)單位xxx集團（三）法定代表人覃xx（四）公司簡介經(jīng)過10余年的發(fā)展，公司擁有雄厚的技術(shù)實力，完善的加工制造手段，豐富的生產(chǎn)經(jīng)營管理經(jīng)驗和可靠的產(chǎn)品質(zhì)量保證體系，綜合實力進一步增強

11、。公司將繼續(xù)提升供應(yīng)鏈構(gòu)建與管理、新技術(shù)新工藝新材料應(yīng)用研發(fā)。集團成立至今，始終堅持以人為本、質(zhì)量第一、自主創(chuàng)新、持續(xù)改進，以技術(shù)領(lǐng)先求發(fā)展的方針。公司是全球領(lǐng)先的產(chǎn)品提供商。我們在續(xù)為客戶創(chuàng)造價值，堅持圍繞客戶需求持續(xù)創(chuàng)新，加大基礎(chǔ)研究投入，厚積薄發(fā)，合作共贏。本公司秉承“以人為本、品質(zhì)為本”的發(fā)展理念，倡導(dǎo)“誠信尊重”的企業(yè)情懷；堅持“品質(zhì)營造未來，細節(jié)決定成敗”為質(zhì)量方針；以“真誠服務(wù)贏得市場，以優(yōu)質(zhì)品質(zhì)謀求發(fā)展”的營銷思路；以科學(xué)發(fā)展觀縱觀全局，爭取實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)軍、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)跑的發(fā)展目標(biāo)。 公司經(jīng)過長時間的生產(chǎn)實踐，培養(yǎng)和造就了一批管理水平高、綜合素質(zhì)優(yōu)秀的職工隊伍，操作技能經(jīng)驗豐

12、富，積累了先進的生產(chǎn)項目產(chǎn)品的管理經(jīng)驗，并擁有一批過硬的產(chǎn)品研制開發(fā)和經(jīng)營人員，因此，項目承辦單位具備較強的新產(chǎn)品開發(fā)能力和新技術(shù)應(yīng)用能力，為實施項目提供了有力的技術(shù)支撐和技術(shù)人才資源保障。公司是強調(diào)項目開發(fā)、設(shè)計和經(jīng)營服務(wù)的科技型企業(yè)，嚴(yán)格按照高新技術(shù)企業(yè)規(guī)范財務(wù)制度。截止2017年底，公司經(jīng)濟狀況無不良資產(chǎn)發(fā)生，并嚴(yán)格控制企業(yè)高速發(fā)展帶來的高資產(chǎn)負(fù)債率。同時，為了創(chuàng)新需要及時的資金作保證，公司對研究開發(fā)經(jīng)費的投入和使用制定了相應(yīng)制度，每季度審核一次開發(fā)經(jīng)費支出情況，適時平衡各開發(fā)項目經(jīng)費使用，最大限度地保證開發(fā)項目的資金落實。公司自成立以來，在整合產(chǎn)業(yè)服務(wù)資源的基礎(chǔ)上，積累用戶需求實現(xiàn)技術(shù)

13、創(chuàng)新，專注為客戶創(chuàng)造價值。未來，公司計劃依靠自身實力，通過引入資本、技術(shù)和人才等擴大生產(chǎn)規(guī)模，以“高效、智能、環(huán)?！弊鳛楫a(chǎn)品發(fā)展方向，持續(xù)加強新產(chǎn)品研發(fā)力度，實現(xiàn)行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)突破，進一步夯實公司技術(shù)實力，全面推動產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級，優(yōu)化公司利潤來源，提高核心競爭能力，鞏固和提升公司的行業(yè)地位。上一年度，xxx實業(yè)發(fā)展公司實現(xiàn)營業(yè)收入6519.88萬元，同比增長24.63%（1288.57萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務(wù)半掛車生產(chǎn)及銷售收入為5874.50萬元，占營業(yè)總收入的90.10%。根據(jù)初步統(tǒng)計測算，公司實現(xiàn)利潤總額1492.32萬元，較去年同期相比增長357.11萬元，增長率31.46%；實現(xiàn)凈利潤1

14、119.24萬元，較去年同期相比增長115.80萬元，增長率11.54%。（五）項目選址某產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)（六）項目用地規(guī)模項目總用地面積16454.89平方米（折合約24.67畝）。（七）項目用地控制指標(biāo)該工程規(guī)劃建筑系數(shù)55.04%，建筑容積率1.56，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率7.82%，固定資產(chǎn)投資強度176.24萬元/畝。項目凈用地面積16454.89平方米，建筑物基底占地面積9056.77平方米，總建筑面積25669.63平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程15589.75平方米，項目規(guī)劃綠化面積2008.22平方米。（八）設(shè)備選型方案項目計劃購置設(shè)備共計95臺（套），設(shè)備購置費1268.23萬元。

15、（九）節(jié)能分析1、項目年用電量1226429.72千瓦時，折合150.73噸標(biāo)準(zhǔn)煤。2、項目年總用水量4972.45立方米，折合0.42噸標(biāo)準(zhǔn)煤。3、“河北半掛車制造項目投資建設(shè)項目”，年用電量1226429.72千瓦時，年總用水量4972.45立方米，項目年綜合總耗能量（當(dāng)量值）151.15噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年。達產(chǎn)年綜合節(jié)能量40.18噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年，項目總節(jié)能率25.84%，能源利用效果良好。（十）項目總投資及資金構(gòu)成項目預(yù)計總投資5250.32萬元，其中：固定資產(chǎn)投資4347.84萬元，占項目總投資的82.81%；流動資金902.48萬元，占項目總投資的17.19%。（十一）項目預(yù)期經(jīng)濟效益規(guī)劃

16、目標(biāo)預(yù)期達產(chǎn)年營業(yè)收入8561.00萬元，總成本費用6824.92萬元，稅金及附加94.55萬元，利潤總額1736.08萬元，利稅總額2070.09萬元，稅后凈利潤1302.06萬元，達產(chǎn)年納稅總額768.03萬元；達產(chǎn)年投資利潤率33.07%，投資利稅率39.43%，投資回報率24.80%，全部投資回收期5.53年，提供就業(yè)職位119個。（十二）進度規(guī)劃本期工程項目建設(shè)期限規(guī)劃12個月。（十三）項目評價1、項目達產(chǎn)年投資利潤率33.07%，投資利稅率39.43%，全部投資回報率24.80%，全部投資回收期5.53年，固定資產(chǎn)投資回收期5.53年（含建設(shè)期），項目具有較強的盈利能力和抗風(fēng)險能力

17、。2、改革開放40年來，民間投資和民營經(jīng)濟由小到大、由弱變強，已日漸成為推動我國經(jīng)濟發(fā)展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、繁榮城鄉(xiāng)市場、擴大社會就業(yè)的重要力量。從投資總量占比看，2012年以來，民間投資占全國固定資產(chǎn)投資比重已連續(xù)5年超過60%，最高時候達到65.4%；尤其是在制造業(yè)領(lǐng)域，目前民間投資的比重已經(jīng)超過八成，民間投資已經(jīng)成為投資的主力軍。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，民營經(jīng)濟如今已成為中國經(jīng)濟的中堅力量。截至2017年年底，我國實有個體工商戶6579.4萬戶，私營企業(yè)2726.3萬戶，廣義民營企業(yè)合計占全部市場主體的94.8%。而且，民營經(jīng)濟解決了絕大部分就業(yè)，是技術(shù)進步和創(chuàng)新的巨大驅(qū)動力：創(chuàng)造了60%以上GDP，

18、貢獻了70%以上的技術(shù)創(chuàng)新和新產(chǎn)品開發(fā)，提供了80%以上的就業(yè)崗位。十九大報告提出，毫不動搖鞏固和發(fā)展公有制經(jīng)濟，毫不動搖鼓勵、支持、引導(dǎo)非公有制經(jīng)濟發(fā)展。二、投資背景和必要性分析(一)項目建設(shè)背景掛車是指由汽車牽引而本身無動力驅(qū)動裝置的車輛，是現(xiàn)代社會重要的道路交通運輸工具，按掛車與牽引汽車的連接方式分為全掛車和半掛車。其中，半掛車由牽引車牽引且其部分質(zhì)量由牽引車承受的掛車。近年來，得益于全球經(jīng)濟的增長，尤其是中國、印度的積極建造活動，半掛車銷量呈現(xiàn)逐年增長態(tài)勢。根據(jù)Frost&Sullivan數(shù)據(jù)，2013年，全球半掛車銷量為90.17萬輛，到2017年半掛車銷量已增至117.99萬輛，復(fù)

19、合年增長率達7.0%；2018年受全球經(jīng)濟放緩影響，半掛車銷量或有所下滑，預(yù)計在117.64萬輛左右。分區(qū)域來看，北美、中國、歐洲仍是全球半掛車的主要銷售市場。先來看北美地區(qū)，在美國需求推動下，北美半掛車銷量持續(xù)上升，由2013年的27.50萬輛增加至2017年的36.49萬輛，復(fù)合年增長率為7.3%；2018年北美半掛車銷量預(yù)計繼續(xù)增至40.18萬輛。我國經(jīng)過多年的發(fā)展，半掛車市場已初具規(guī)模，尤其是2016-2017年受國家治超政策影響，對公路貨運車市場集中増換購起到拉動作用，銷量大增，但受治超政策紅利釋放作用減弱、同期高基數(shù)以及公路運輸向鐵路運輸轉(zhuǎn)移等多重因素影響，2018年，我國半掛車銷

20、量預(yù)計將下滑至38.70萬輛，較2017年減少7.3%。歐洲半掛車的大發(fā)展始于20世紀(jì)80年代末和90年代初，隨著西歐市場向中歐和東歐的擴展，貨物的流轉(zhuǎn)空間一下得到了釋放，半掛車運輸?shù)撵`活、快捷和高效就此得到充分展現(xiàn)。最近幾年，在更換老化半掛車的需求增加下，歐洲半掛車銷量迎來小幅增長，從2013年的20.46萬輛增至2017年的23.36萬輛，復(fù)合年增長率為3.4%，2018年半掛車銷量預(yù)計在22.04萬輛。除了上述三大區(qū)域，印度、巴西等全球其他國家及地區(qū)近年來經(jīng)濟發(fā)展逐漸向好，推動半掛車銷量穩(wěn)步上升。2017年，全球其他國家及地區(qū)半掛車銷量達16.42萬輛，同比增長7.6%，預(yù)計2018年半

21、掛車銷量繼續(xù)上升至16.72萬輛。半掛車的生產(chǎn)資料屬性決定了其市場發(fā)展與經(jīng)濟宏觀走勢緊密相關(guān)，未來全球經(jīng)濟將保持中低速增長，但區(qū)域發(fā)展依然存在較大差異，基礎(chǔ)建設(shè)尤其是公路建設(shè)會持續(xù)推進，為全球半掛車行業(yè)發(fā)展帶來商機，尤其是物流半掛車將有較大的發(fā)展空間。從各半掛車生產(chǎn)企業(yè)的新產(chǎn)品布局來看，越來越多的鋁合金零部件被應(yīng)用到掛車上，鋁合金零部件具有重量輕、使用壽命長、回收利用性好等優(yōu)點，在保證車輛強度的同時減輕部分自重，有效減少了油耗。但與鋼材料相比，鋁合金材料在安全性和耐久性方面略差。輕量化作為半掛車乃至整個汽車行業(yè)未來發(fā)展的重要方向，需要重點解決車輛自身減重后與安企性、耐久性之間的平衡問題。從世界

22、各國半掛車發(fā)展歷史來看，技術(shù)創(chuàng)新一直是企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的重要發(fā)展方向。隨著市場競爭的不斷加劇，未來勞動密集型產(chǎn)品以價格取勝的競爭優(yōu)勢將被弱化，技術(shù)創(chuàng)新將成為掛車企業(yè)乃至整個半掛車行業(yè)的増長動力來源。尤其是中國，現(xiàn)階段我國半掛車企業(yè)普遍技術(shù)含暈偏低，產(chǎn)品工藝簡單，同質(zhì)化嚴(yán)重，半掛車行業(yè)已經(jīng)逐步從原來的重視銷量變成了現(xiàn)在的注重技術(shù)。(二)必要性分析經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的半掛車行業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，從行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，目前國內(nèi)半掛車配件生產(chǎn)企業(yè)非法與合法的算在一起約為400多家。從多年前的小比例、小規(guī)模發(fā)展到現(xiàn)在占據(jù)專用車銷量的最大比重。雖然半掛車產(chǎn)品目前已經(jīng)在技術(shù)方面有了很大的進步，但與其他車型相比

23、，它畢竟屬于技術(shù)含量低、生產(chǎn)工藝簡單、勞動密集型產(chǎn)品。幾十個，甚至十幾個人使用一些簡單的工具就可以完成半掛車產(chǎn)品的組裝，而且目前半掛車的三大總成(車軸、支架、牽引座)已經(jīng)形成了專業(yè)化批量生產(chǎn)，其中不論是外資生產(chǎn)的、還是合資與國內(nèi)獨資生產(chǎn)的，都應(yīng)有盡有。而此時留給掛車車軸廠家的，就只有自己生產(chǎn)車架、外購關(guān)鍵總成、然后進行組裝的份兒了。正是這一特性使得它的行業(yè)進入坎級非常之低，使得大多數(shù)企業(yè)都把投資的目光轉(zhuǎn)移到這一行業(yè)領(lǐng)域上來，而也正是這些企業(yè)的進入風(fēng)潮導(dǎo)致了如下局面：非正規(guī)廠家的產(chǎn)品粗制濫造；用戶難以在質(zhì)量、性能和服務(wù)上得到應(yīng)有的保障；路邊野店的拼裝車以正規(guī)企業(yè)無法相比擬的價格優(yōu)勢幾乎占據(jù)著半掛

24、車市場的半壁江山；用戶單純看重價格，購買行為不夠成熟。也正是這一局面在很大程度上(期間更有其他載貨車企業(yè)非法改裝的因素)上促進了國家雙超治理、產(chǎn)品行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)限定、半掛車輛單獨上牌等相關(guān)管理措施的出臺。屆時對于行業(yè)的違規(guī)現(xiàn)象將有一個更大的治理與遏制，使得行業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)與本身經(jīng)營自律等方面提升到一個新的高度與水平。與發(fā)達國家的交通運輸行業(yè)相比，我們還有著很大差距。在北美、西歐等公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達的國家，以牽引車脫掛半掛車組成的汽車列車的運輸方式占了總運輸量的7080%。國際的主流運輸方式是甩掛運輸，即一臺牽引車配多個半掛車，俗稱一車多掛，送貨時牽引車拖著掛車到達指定地點后，連車帶貨一起甩下，然后再拉著

25、另一輛掛車貨物出發(fā)或返回來路。這種運輸方式成本更低、效率更高、周轉(zhuǎn)更快。但短時間內(nèi)在國內(nèi)整個運輸行業(yè)，還難以全面實施與推廣。個中原因除了地區(qū)間的地方保護主義所導(dǎo)致的明顯收費差異之外，半掛車與牽引車在牌照管理政策上所導(dǎo)致的運輸成本虛高也一個重要的因素。既然甩掛運輸方式不能大范圍地加以采用和推廣，那么，半掛車在運輸行業(yè)的的利用率也打一個很大的折扣，而產(chǎn)品的市場需求也要出現(xiàn)一定程度的減量。盡管半掛車產(chǎn)品在整個專用車市場上占有著較大的比重，但如果要把半掛車保有量與整個運輸市場上普通載貨車保有量、半掛車市場占有率與整個載貨車市場總量這兩組數(shù)據(jù)變量做一下比較，就會發(fā)現(xiàn)我國的半掛車形勢不容樂觀。以與美國相比

26、為例，美國在過去的30年里，其廂式半掛車占掛車總銷量的70%，是美國交通貨運的主力車型，而且在未來的5年內(nèi)，預(yù)計其廂式半掛車仍將占據(jù)著69%的市場份額。未來5年內(nèi)，干貨廂式半掛車占廂式半掛車總銷量的76.6%，呈上升趨勢，仍然是美國陸路貨運的主要運輸工具。而廂式掛車仍然是其中最重要的運輸車輛。而目前國內(nèi)，就是專用車的市場份額才只占分部貨車的30%多，而半掛車在整體專用車當(dāng)中又不到三分之一的比重。這與發(fā)達國家專用掛車比例相比，則有著很大的距離。三、產(chǎn)品規(guī)劃及建設(shè)規(guī)模（一）產(chǎn)品規(guī)劃項目主要產(chǎn)品為半掛車，根據(jù)市場情況，預(yù)計年產(chǎn)值8561.00萬元。項目承辦單位應(yīng)建立良好的營銷隊伍，利用多媒體、廣告、

27、連鎖等模式，不斷拓展項目產(chǎn)品良好的營銷渠道，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。（二）用地規(guī)模該項目總征地面積16454.89平方米（折合約24.67畝），其中：凈用地面積16454.89平方米（紅線范圍折合約24.67畝）。項目規(guī)劃總建筑面積25669.63平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程15589.75平方米，計容建筑面積25669.63平方米；預(yù)計建筑工程投資1844.10萬元。河北省，簡稱冀，是中華人民共和國省級行政區(qū)，省會石家莊。位于中國華北地區(qū)，界于北緯3605-4240，東經(jīng)11327-11950之間，環(huán)抱首都北京，東與天津毗連并緊傍渤海，東南部、南部銜山東、河南兩省，西倚太行山與山西為鄰，西北部

28、、北部與內(nèi)蒙古交界，東北部與遼寧接壤，總面積18.88萬平方千米。河北省地處華北平原，東臨渤海、內(nèi)環(huán)京津，西為太行山，北為燕山，燕山以北為張北高原，是中國唯一兼有高原、山地、丘陵、平原、湖泊和海濱的省份。地跨海河、灤河兩大水系。河北省地處溫帶大陸性季風(fēng)氣候；地處沿海開放地區(qū)，是中國經(jīng)濟由東向西梯次推進發(fā)展的東部地帶，是中國重要糧棉產(chǎn)區(qū)。2017年4月，中共中央、國務(wù)院決定設(shè)立河北雄安新區(qū)。2019年8月，國務(wù)院新設(shè)中國（河北）自由貿(mào)易試驗區(qū)。截至2019年末，河北省下轄11個地級市，共有47個市轄區(qū)、20個縣級市、94個縣、6個自治縣，常住人口7591.97萬人，地區(qū)生產(chǎn)總值35104.5億元

29、，按可比價格計算，比上年增長6.8%。（三）用地總體要求本期工程項目建設(shè)規(guī)劃建筑系數(shù)55.04%，建筑容積率1.56，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率7.82%，固定資產(chǎn)投資強度176.24萬元/畝。項目預(yù)計總建筑面積25669.63平方米，其中：計容建筑面積25669.63平方米，計劃建筑工程投資1844.10萬元，占項目總投資的35.12%。（四）選址綜合評價投資項目建設(shè)地址及周邊地區(qū)具有較強的生產(chǎn)配套與協(xié)作能力，項目建設(shè)地工業(yè)種類齊全制造業(yè)發(fā)達，技術(shù)人員與高等級工程技術(shù)人力資源充足，項目配套及輔助材料均能找到合適的服務(wù)廠家，供應(yīng)商分布在周邊150.00公里的范圍內(nèi)，供貨運輸時間約在2.00小時之內(nèi)，而

30、且鐵路、公路運輸非常方便快捷。四、建設(shè)風(fēng)險評估分析投資項目涉及的利益群體，從緊密程度講，首先是項目承辦單位的職工，其次是周邊的居民；項目實施后，企業(yè)的經(jīng)濟效益將大幅度提高，企業(yè)的職工可從投資項目中直接受益；投資項目的建設(shè)運營，必將促進當(dāng)?shù)刎斦愂盏脑鲩L，有利于加快當(dāng)?shù)氐牡缆?、交通、環(huán)境、公益事業(yè)等各個方面的發(fā)展，周邊居民是投資項目的間接受益者。投資項目的實施，將全面顯現(xiàn)項目承辦單位在項目產(chǎn)品技術(shù)方面的自主創(chuàng)新能力，從而帶動全國相關(guān)行業(yè)在項目產(chǎn)品研究向前發(fā)展，擴大和增強xx省在全國相關(guān)業(yè)的影響力和在項目產(chǎn)品研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化方面的領(lǐng)先地位，加快實現(xiàn)項目產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化的總目標(biāo)，項目的建設(shè)適應(yīng)我國經(jīng)濟建設(shè)和社

31、會發(fā)展的要求。五、投資估算（一）固定資產(chǎn)投資估算本期項目的固定資產(chǎn)投資4347.84(萬元）。（二）流動資金投資估算預(yù)計達產(chǎn)年需用流動資金902.48萬元。（三）總投資構(gòu)成分析1、總投資及其構(gòu)成分析：項目總投資5250.32萬元，其中：固定資產(chǎn)投資4347.84萬元，占項目總投資的82.81%；流動資金902.48萬元，占項目總投資的17.19%。2、固定資產(chǎn)投資及其構(gòu)成分析：本期工程項目固定資產(chǎn)投資包括：建筑工程投資1844.10萬元，占項目總投資的35.12%；設(shè)備購置費1268.23萬元，占項目總投資的24.16%；其它投資1235.51萬元，占項目總投資的23.53%。3、總投資及其構(gòu)

32、成估算：總投資=固定資產(chǎn)投資+流動資金。項目總投資=4347.84+902.48=5250.32（萬元）。（四）資金籌措全部自籌。六、項目經(jīng)濟效益（一）營業(yè)收入估算該“河北半掛車制造項目”經(jīng)營期內(nèi)不考慮通貨膨脹因素，只考慮半掛車行業(yè)設(shè)備相對價格變化，假設(shè)當(dāng)年半掛車設(shè)備產(chǎn)量等于當(dāng)年產(chǎn)品銷售量。項目達產(chǎn)年預(yù)計每年可實現(xiàn)營業(yè)收入8561.00萬元。（二）達產(chǎn)年增值稅估算達產(chǎn)年應(yīng)繳增值稅=銷項稅額-進項稅額=239.46萬元。（三）綜合總成本費用估算根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，當(dāng)項目達到正常生產(chǎn)年份時，按達產(chǎn)年經(jīng)營能力計算，本期工程項目綜合總成本費用6824.92萬元，其中：可變成本6108.89萬元，固定成本

33、716.03萬元，具體測算數(shù)據(jù)詳見總成本費用估算一覽表所示。（四）利潤總額及企業(yè)所得稅利潤總額=營業(yè)收入-綜合總成本費用-銷售稅金及附加+補貼收入=1736.08（萬元）。企業(yè)所得稅=應(yīng)納稅所得額稅率=1736.0825.00%=434.02（萬元）。（五）利潤及利潤分配1、本期工程項目達產(chǎn)年利潤總額（PFO）：利潤總額=營業(yè)收入-綜合總成本費用-銷售稅金及附加+補貼收入=1736.08（萬元）。2、達產(chǎn)年應(yīng)納企業(yè)所得稅：企業(yè)所得稅=應(yīng)納稅所得額稅率=1736.0825.00%=434.02（萬元）。3、本項目達產(chǎn)年可實現(xiàn)利潤總額1736.08萬元，繳納企業(yè)所得稅434.02萬元，其正常經(jīng)營年

34、份凈利潤：企業(yè)凈利潤=達產(chǎn)年利潤總額-企業(yè)所得稅=1736.08-434.02=1302.06（萬元）。4、根據(jù)利潤及利潤分配表可以計算出以下經(jīng)濟指標(biāo)。（1）達產(chǎn)年投資利潤率=33.07%。（2）達產(chǎn)年投資利稅率=39.43%。（3）達產(chǎn)年投資回報率=24.80%。5、根據(jù)經(jīng)濟測算，本期工程項目投產(chǎn)后，達產(chǎn)年實現(xiàn)營業(yè)收入8561.00萬元，總成本費用6824.92萬元，稅金及附加94.55萬元，利潤總額1736.08萬元，企業(yè)所得稅434.02萬元，稅后凈利潤1302.06萬元，年納稅總額768.03萬元。七、項目綜合評價結(jié)論1、中小企業(yè)是數(shù)量最大、最具活力的企業(yè)群體，是社會主義市場經(jīng)濟的重要

35、組成部分，是我國實體經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)。根據(jù)中小企業(yè)劃型標(biāo)準(zhǔn)和第二次經(jīng)濟普查數(shù)據(jù)測算，目前中小微企業(yè)占全國企業(yè)總數(shù)的99.7%，其中小微企業(yè)占97.3%。同時，中小企業(yè)創(chuàng)造的最終產(chǎn)品和服務(wù)價值已占到國內(nèi)生產(chǎn)總值的60%，納稅約為國家稅收總額的50%。中小企業(yè)所占GDP比重、納稅比例，充分說明在經(jīng)濟建設(shè)中不僅要重視發(fā)展“頂天立地”的大企業(yè)，更要重視發(fā)展“鋪天蓋地”的中小企業(yè)。加強統(tǒng)籌規(guī)劃，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)設(shè)施，積極培育各級中小企業(yè)綜合服務(wù)機構(gòu)。通過資格認(rèn)定、業(yè)務(wù)委托、獎勵等方式，發(fā)揮工商聯(lián)以及行業(yè)協(xié)會（商會）和綜合服務(wù)機構(gòu)的作用，引導(dǎo)和帶動專業(yè)服務(wù)機構(gòu)的發(fā)展。建立和完善財政補助機制，支持服務(wù)機構(gòu)開

36、展信息、培訓(xùn)、技術(shù)、創(chuàng)業(yè)、質(zhì)量檢驗、企業(yè)管理等服務(wù)。2、該項目建設(shè)選址合理，自然條件良好，綜合優(yōu)勢突出，功能分區(qū)明確，投資規(guī)模適度，符合項目建設(shè)地“十三五”產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，切合項目建設(shè)地經(jīng)濟發(fā)展的實際需求，是一項經(jīng)濟效益明顯、社會效益良好、環(huán)境保護效益突出的開發(fā)建設(shè)項目。投資項目的實施，對于增加國家財政收入，加快當(dāng)?shù)厝娼ㄔO(shè)小康社會步伐具有重要意義。undefined3、本期工程項目投資效益是顯著的，達產(chǎn)年投資利潤率33.07%，投資利稅率39.43%，全部投資回報率24.80%，全部投資回收期5.53年（含建設(shè)期），表明本期工程項目利潤空間較大，具有較好的盈利能力、較強的清償能力和抗風(fēng)險能力。

37、半掛車目前已發(fā)展成為專業(yè)性較強的交通運輸工具，作為專業(yè)運輸車輛，逐步成為國內(nèi)運輸市場的“主力軍”。半掛車可以運輸體積大，且不易拆分的大型工程機械、商貿(mào)貨物、集裝箱，也可運輸蔬果肉品等分裝生鮮物品，具有很好的兼容性與快捷性。物流行業(yè)的發(fā)展離不開物流裝備的支撐，半掛車、廂式專用車在公路運輸領(lǐng)域扮演了重要的角色。物流行業(yè)的快速發(fā)展勢必拉動物流裝備總體需求量同步上升。自2015年以來，我國物流行業(yè)保持快速發(fā)展，物流總額呈不斷上漲趨勢，復(fù)合增長率7.97%。2019年全國社會物流總額為298.00萬億元，較2018年增長5.27%。從運輸方式上看，公路運輸是我國物流運輸最主要的方式，由此產(chǎn)生對貨運車輛的

38、剛性需求。我國每年的公路貨物運輸量遠遠多于其他運輸方式的貨運量，并呈現(xiàn)總體增長的趨勢；2019年，公路貨運總量較上一年度略有下降，但仍保持了340億噸以上的量級。我國物流產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速，但運輸成本相對較高。我國社會物流總費用占GDP比重約為14.8%，而美國這一數(shù)據(jù)約為8%，反映了我國運輸效率尚有提升空間。其中公路運輸效率較低，目前暫未形成集約化的高效率運作系統(tǒng)，2019年我國道路運輸空載率高達40%。半掛車作為國內(nèi)貨物運輸?shù)闹髁?，其發(fā)展直接影響到公路運輸?shù)男?。我國運輸市場中甩掛運輸?shù)耐蠏毂热杂泻艽笤鲩L空間，未來半掛車的產(chǎn)銷量增長空間較大。隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的提升和物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴大

39、，公路運輸行業(yè)內(nèi)部分工深化和專業(yè)化呈現(xiàn)加速發(fā)展趨勢。公路運輸行業(yè)已提升對專業(yè)運輸車輛的重視程度，專車專用已逐步成為共識。半掛車專業(yè)化發(fā)展更有利于物流業(yè)的良性發(fā)展。半掛車行業(yè)相較于乘用車制造業(yè)起步較晚，但新一輪制造業(yè)革命將驅(qū)動行業(yè)快速升級，縮短與乘用車先進制造水平的差距。半掛車行業(yè)的發(fā)展重點在于制造過程智能化。行業(yè)內(nèi)企業(yè)正在通過建立智能工廠、數(shù)字化車間，加快人機智能交互、工業(yè)機器人、智能物流管理等技術(shù)和裝備在生產(chǎn)過程中的應(yīng)用，促進制造工藝的仿真優(yōu)化、數(shù)字化控制、狀態(tài)信息實時監(jiān)測和自適應(yīng)控制。半掛車行業(yè)由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向中高端邁進，促進大企業(yè)與中小企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，進一步優(yōu)化制造業(yè)布局。我國運輸行業(yè)隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，正逐步推進產(chǎn)業(yè)升級進程。運輸車輛順應(yīng)了行業(yè)發(fā)展，正在同步進行更新迭代。2016年-2019年期間，我國半掛車在專業(yè)運輸領(lǐng)域進行了車型更替。目前，國內(nèi)長途公路運輸市場中的現(xiàn)役超規(guī)車型在服役結(jié)束后將逐步退出歷史舞臺。在新規(guī)的要求下，市場中存量較大的17.5米平板式半掛車和超長的倉柵式半掛車將陸續(xù)被合規(guī)的廂式半掛車和側(cè)簾半掛車所替代。甩掛運輸是半掛車在