高級(jí)汽車維修鈑金工應(yīng)知考核試題(C)

1、(高級(jí))汽車維修鈑金工應(yīng)知考核試題(C)一、 填空題：將正確答案填在空格處，（每小題2分，共20分）1、 氣焊收尾時(shí)，焊炬傾角要小，焊速要，加絲要快，熔池要。2、 車身鈑金件發(fā)生撞擊性皺褶時(shí)，可用使之大致復(fù)位，即在鈑金褶處，施加與撞擊力作用力，使皺褶展開，皺褶損傷就變?yōu)榘纪剐該p傷，即可按凹凸損傷修理方法修復(fù)。3、 車身修理的除漆后檢驗(yàn)，主要檢查各鈑金件的定其損傷性質(zhì)和。4、 CO2保護(hù)焊，為了減少飛濺，一般采用直流反極法焊接，焊件接焊槍接。5、 無骨架薄壁空殼結(jié)構(gòu)的車身，其內(nèi)外覆件之間除襯焊有少量和門框及車身殼體較大處采用外，其余部分均為空殼結(jié)構(gòu)。6、 自制鈑金部件的工序包括：劃線、下料、校形

2、修邊、修磨、防腐處理、檢驗(yàn)等。7、 用氣焊立焊時(shí)，焊煉炬要沿焊接方向，與焊件成，以借助火焰氣流的吹力托住熔池，不使金屬往下淌。8、 CO2保護(hù)焊接時(shí)，飛濺過大的原因是。9、 焊接的殘余應(yīng)力和變形主要是由于焊接過程中局部、，高溫區(qū)域的金屬熱脹冷縮受阻礙所形成的。10、 在控制焊接殘余壓力和變形方面，選擇合理的，焊接順序，、剛性固定法是比較有效的幾種工藝方法。二、 判斷題：（對(duì)的在括號(hào)內(nèi)打“”，錯(cuò)誤請(qǐng)打“”，每小題2分，共20分）1、 酸性焊接的藥皮主要有二氧化鈦、二氧化硅、氧化鐵、氧化錳等組成，氧化性較強(qiáng)，易促使合金元素氧化，減弱了焊縫的合金化，所以焊縫的沖擊韌性比堿性焊條高。（ ）2、 車身鈑

3、金件的損傷種類有幾種，其中較簡(jiǎn)單的是鈑金件純的凹陷，較復(fù)雜的皺紋凹痕重疊。（ ）3、 車身鈑金件的撞擊凹凸可用錘擊法和頂拉法修復(fù)，同時(shí)輔助火焰加熱校正。（ ）4、 鋼化玻璃與普通玻璃一樣，尺寸過大時(shí)可用玻璃刀切割。（ ）5、 焊接重要構(gòu)件，或焊接鑄鐵、合金鋼、有色金屬時(shí)，要選用酸性焊條，用交流電焊接電源。（ ）6、 用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊堆焊和焊補(bǔ)鑄鐵時(shí)，用反極性接法較為合適。（ ）7、 車身整體變形的矯正作業(yè)次序，應(yīng)“先輕后重”。即優(yōu)先矯正損傷最小修整、便于施工，無應(yīng)力集中的位置。（ ）8、 對(duì)車身構(gòu)件作切割作業(yè)時(shí)，選擇切割位置時(shí)應(yīng)考慮選取避重就輕、易于修整、便于施工，無應(yīng)力集中的位置。（ ）

4、9、 就車矯正車架變形前須將與車架裝配在一起的有關(guān)總連接螺栓松開（或拆下）。（ ）10、 對(duì)剛性大的構(gòu)件，應(yīng)選擇合適的焊接規(guī)范，合理的焊接次序和方向，以減少焊接應(yīng)力，必要時(shí)采取預(yù)熱和緩冷措施。（ ）三、 選擇題：（選擇正確答案原字母代號(hào)，填入括號(hào)內(nèi)，每小題2分，共20分）1、 鋁合金氣焊時(shí)，焊粉應(yīng)以每100克加水（ ）克的比例調(diào)成糊狀。 （A）4050 （B）7080 （C）110 120 2、大客車乘客門框?qū)蔷€長度差應(yīng)不大于（ ）毫米。 （A）6 （B）10 （C）143、產(chǎn)生氣孔的原因之一是（ ）。 （A）焊件表面及坡口有水、油、銹、漆等雜物。 （B）焊件電流過小 （C）焊縫金屬中的低熔

5、點(diǎn)共晶物在快速冷卻時(shí)造成晶間偏析。4、將工件加熱到一定溫度，保溫一定時(shí)間后，在爐內(nèi)綬慢冷的熱處理方法，叫（ ）。 （A）回火 （B）退火 （C）正火5、當(dāng)車身局部撞傷，尚未造成骨架變形，而且損傷位置便于敲擊或者能勉強(qiáng)敲擊時(shí)，以（ ）修復(fù)為妥。 （A）局部更換 （B）解體 （C）不解體6、使用車身鈑金銼刀（可調(diào)柔性銼）作業(yè)時(shí)，應(yīng)（ ）。 （A）順著銼刀直行前進(jìn) （B）橫行前進(jìn) （C）與銼刀成一適當(dāng)角度斜向前進(jìn)7、氣焊焊絲直徑的選擇依據(jù)是（ ）。 （A）焊件厚度 （B）氧乙炔焰的溫度 （C）焊炬移動(dòng)速度8、放樣圖的比例是（ ）。 （A）1：1 （B）1：2 （C）按構(gòu)件形狀進(jìn)行放大或縮小9、現(xiàn)代小

6、型車多數(shù)是依據(jù)整體式車身的設(shè)計(jì)理論，剛性最大的部分是車的（ ）。 （A）前面部分 （B）中間部分 （C）后面部分10、氣割速度是否恰當(dāng)，由（ ）判斷。 （A）后拖量 （B）火焰顏色和形狀 （C）熔渣流量四、簡(jiǎn)答題：（每題5分，共20分）1、分析焊接應(yīng)力和焊接變形產(chǎn)生的原因？2、 用手工分塊仿制形狀較復(fù)雜的車身鈑金件時(shí)，應(yīng)按什么原則分塊？3、 什么是無骨架薄壁空殼結(jié)構(gòu)？它適用于哪些車型？4、 分析火焰收縮的原理？四、 計(jì)算題：（10分）用厚4MM鋼板制成一個(gè)不帶蓋的長方形水箱，長2000MM，寬1500MM，高1000MM，不計(jì)焊縫質(zhì)量。求水箱制件的質(zhì)量為多少千克？（取密度為785KG/CM3）

7、五、 作圖題：（10分）(高級(jí))汽車維修鈑金工應(yīng)知考核試題答案(C)一、 填空題：1、快 滿2、拉伸法 相反方向3、具體損傷部分 修理工藝4、負(fù)極 正極5、加強(qiáng)件 加強(qiáng)件6、成型 組裝焊接7、向上傾斜 60度角8、電弧過長 焊件有銹9、加熱 冷卻10、裝焊順序 反變形法二、 判斷題：1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、 10、三、 選擇題：1、A 2、A 3、A 4、B 5、C 6、C 7、B 8、A 9、B 10、A 四、 簡(jiǎn)答題：1、 答：原因如下：受熱不均；施焊時(shí)，焊件不料受到加熱和冷卻而且焊縫和熱影響和加熱程度又不均勻，致使焊縫和熱影響區(qū)各部熱脹冷縮程度有很大差異，則使

8、焊件產(chǎn)生應(yīng)力和變形。凝結(jié)收縮受阻熔池金屬從熔化至冷卻，凝固過程中，體積逐漸收縮，介是受到原來未被加熱金屬的阻止，致使焊件產(chǎn)生應(yīng)力和變形。金屬結(jié)晶組織變化，施焊時(shí)，焊縫金屬和熱影響區(qū)的金相組織出現(xiàn)各種變化，密度隨之變化，體積變化受到阻礙，致使焊件產(chǎn)生了應(yīng)力和變形。2、 答：一般可按下述原則進(jìn)行分割： 就谷不就峰：如果車身覆蓋件的曲面具有波形的峰谷之分，那么需分割時(shí)其部位應(yīng)當(dāng)選擇在低位，而不適宜確定在隆起的高位。 避開應(yīng)力集中區(qū)：應(yīng)力集中對(duì)車身構(gòu)件的危害性很大，故曲面分割線要避開應(yīng)力集中區(qū)，因?yàn)楹附舆€會(huì)使工件形成新的內(nèi)應(yīng)力。 休整量要小，分割線應(yīng)選在焊接后其修整工作量較小部位。如有裝飾件覆蓋或還要

9、裝配其它零件的部位。 便于修磨，要使焊縫避開不便于修磨的死角。3、 答：無骨薄空殼結(jié)構(gòu)的車身，其內(nèi)外覆件之間除襯焊少加強(qiáng)承件和門框及車身殼體受力處用加強(qiáng)件外，其余部分元均為空殼結(jié)構(gòu)。為了保證具有足夠的強(qiáng)度，其內(nèi)外覆件多采用起筋，臺(tái)階，拉深及沖孔翻邊等工藝方法，來增加薄殼結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，以適應(yīng)車身在運(yùn)動(dòng)中三維方向的受力。內(nèi)外覆件周邊相互交接處采用焊接，點(diǎn)焊粘接密封，形成一個(gè)具有一定強(qiáng)度的薄殼整體結(jié)構(gòu)。 這類結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度較好，重量輕，適宜機(jī)械化自動(dòng)沖壓線組織大批量生產(chǎn)。故廣泛用于小客車及微型客車，而大客車中則很少采用。4、 答：當(dāng)利用火焰對(duì)鋼板作點(diǎn)狀迅速加熱時(shí)，受熱點(diǎn)及其周圍就會(huì)以此為核心向外膨脹，并延伸至一定范圍。距受熱點(diǎn)越近，金屬的延伸膨脹也越大。由于受熱點(diǎn)周圍的金屬仍然處于冷硬狀態(tài)，于是就限制了膨脹的擴(kuò)展，使受熱部位的金屬未能沿板面方向伸展，只能向板面垂直方向擴(kuò)張變厚。 在此狀態(tài)下，如果盡快使紅熱區(qū)冷卻，受熱點(diǎn)及其周圍的板料就會(huì)收縮，局部表面積將會(huì)比受熱前小一些，金屬內(nèi)部也會(huì)伴隨產(chǎn)生拉伸載荷，如對(duì)受熱點(diǎn)及基周圍的金屬進(jìn)行輕輕地鍛打，于垂直方向膨脹的金屬就被壓縮固定下來，加上冷卻作用，就可以獲得板面方向指向加熱點(diǎn)的更大收縮量，從而達(dá)到對(duì)板類構(gòu)件膨脹、隆起的收縮。五、 計(jì)算題：解：