GYK軌道車運(yùn)行控制設(shè)備安裝說明(更改接線方法)

1、GYK 軌道車運(yùn)行控制設(shè)備軌道車運(yùn)行控制設(shè)備 安 裝 說 明 陜陜 西西 西西 北北 鐵鐵 道道 電電 子子 有有 限限 公公 司司 2010 年 02 月 目錄目錄 1 系統(tǒng)構(gòu)成 .2 2 設(shè)備安裝 .2 2.1 主機(jī)安裝 .2 2.2 顯示器安裝 .4 2.3 雙面八顯示信號機(jī)安裝 .6 2.4 警惕、警醒按鈕、腳踏開關(guān)安裝 .7 2.5 外接電源開關(guān)安裝 .8 2.6 電源制動盒的安裝 .8 2.7 接收線圈安裝 .9 2.8 速度傳感器安裝 .11 2.9 軸溫傳感器安裝（選配件） .12 2.10 電磁閥、風(fēng)壓傳感器的安裝 .14 2.11 揚(yáng)聲器的安裝 .17 3 設(shè)備聯(lián)接 .17

2、 3.2 電纜去向表 .18 4 接線方法.19 4.1 機(jī)車信號感應(yīng)器的接線 .19 4.2、工況接線 .20 4.3 電臺錄音接線 .21 4.4 電磁閥接線 .21 4.5 電源接線 .22 4.6 壓力傳感器接線 .22 4.7 軸溫接線（選裝） .23 4.8 速度傳感器接線 .23 5 調(diào)試方法 .24 5.1 通電 .24 5.2 工況 .24 5.3 壓力 .24 5.4 錄音 .24 5.5 軸溫（選裝） .24 5.6 制動系統(tǒng) .24 5.7 機(jī)車信號 .25 5.8 速度 .25 1系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成 GYK 軌道車運(yùn)行控制設(shè)備由主機(jī)、顯示器、機(jī)車信號接收線圈、機(jī)車信號機(jī)

3、、軸溫系統(tǒng) （可選項） 、速度傳感器、風(fēng)壓傳感器及與之配套的連接電纜、電源制動接線盒組成（見表 1） 。 表 1 序號 123 45678910 名稱主機(jī) 顯示器 接收線圈 機(jī)車信 號機(jī) 速度傳 感器 風(fēng)壓傳 感器 放風(fēng)閥 保壓閥 軸溫系統(tǒng) 電源制動 接線盒 數(shù)量1 臺2 臺4 個2 臺1 個1 個2 個1 個9 套1 個 2 2 設(shè)備安裝設(shè)備安裝 2.1 主機(jī)安裝主機(jī)安裝 2.1.1 主機(jī)外形尺寸： 主機(jī)箱采用 4U（高度）標(biāo)準(zhǔn)機(jī)箱結(jié)構(gòu)，其寬度尺寸為 46R（R=5.08mm） ，外形如圖2-1 所示: 圖 2-1 GYK 主機(jī)箱示意圖 2.1.2 主機(jī)安裝要求： GYK 軌道車運(yùn)行控制設(shè)備

4、主機(jī)箱安裝，要求安裝空間 400mm（寬）400mm（高） 500mm（深） 。深度尺寸應(yīng)考慮后蓋板對外連接器及引線空間，深度尺寸應(yīng)不小于 500mm。 高度尺寸應(yīng)考慮主機(jī)箱的散熱空間，高度尺寸不小于 400mm，以保證設(shè)備通風(fēng)良好及方便日 常維護(hù)。 2.1.3 主機(jī)安裝方法： 主機(jī)的安裝有兩種方式：主機(jī)安裝在端操作臺下地板上和主機(jī)安裝在工具柜旁（特殊 車型或特殊情況可根據(jù)現(xiàn)場實際情況而定） 。 主機(jī)安裝在端操作臺下地板上： 根據(jù) 2.1.2 主機(jī)安裝要求在端操作臺下選擇合適的位置，用 4.5 的鉆頭按圖 2-2 打 4 個孔距為 180 mm70mm 的孔，用 4 個 M525 的自攻螺釘將

5、主機(jī)緊固在操作臺下。 圖 2-2 GYK 主機(jī)箱固定架示意圖 主機(jī)安裝在工具柜旁： 根據(jù) 2.1.2 主機(jī)安裝要求在工具柜旁選擇合適的位置，用 4.5 的鉆頭按圖 2-3 打 4 個孔距為 280 mm180mm 的孔，用 4 個 M630 的螺釘栓、6 墊圈、6 彈墊、M6 的螺母 主機(jī)緊固在主機(jī)安裝架上，再用 4 個 M525、5 墊圈、5 彈墊的自攻螺釘將主機(jī)安裝架 緊固在主機(jī)箱。 圖 2-3 GYK 主機(jī)安裝架固定架示意圖 2.2 顯示器安裝顯示器安裝 2.2.1 顯示器外形尺寸： 顯示器的外型尺寸為：長寬高：29585240mm，外形如圖2-4所示: 圖 2-4 顯示器示意圖 2.2

6、.2 顯示器安裝要求： 對于雙端操作軌道車，顯示器數(shù)量為兩個，分別安裝在軌道車兩端的正司機(jī)操縱臺上， 顯示器宜安裝在司機(jī)前方手能觸及的地方，使司機(jī)可方便觀察和操作，盡量避免陽光直射或 司機(jī)的正前方位置，顯示器是采用后面出線方式，其深度尺寸若包括引線尺寸，則其深度尺 寸須再加 50mm，為了方便外接引線及方便維護(hù)。 2.2.3 顯示器安裝方法： 根據(jù) 2.2.2 顯示器安裝要求在端操縱臺上選擇合適的位置，用 6.5 的鉆頭按圖 2-4 打 4 個孔距為 150 mm35mm 的孔，用 4 個 M630 的螺栓、6 墊圈、6 彈墊、M6 的螺母 將顯示器緊固在操縱臺上。 按同樣的辦法在端操縱臺上再

7、裝一個顯示器。 圖 2-5 GYK 顯示器固定示意圖 2.2.4 走線： 打穿線孔，穿線孔有兩種孔徑，25 和 30 孔。穿線孔的配打原則為：在不影響其它 裝配關(guān)系的情況下，盡量離出線孔的垂直距離近。穿線孔必須安裝合適的過線圈（25 或 15） 。 2.3 雙面八顯示信號機(jī)安裝雙面八顯示信號機(jī)安裝 2.3.1 雙面八顯示信號機(jī)外形尺寸： 雙面八顯示信號機(jī)的外型尺寸為：長寬高：38010090mm，如圖 2-6 所示： 圖 2-6 雙面八顯示信號機(jī)外型尺寸圖 2.3.2 雙面八顯示信號機(jī)安裝要求： 雙面八顯示信號機(jī)安裝在司機(jī)室前擋風(fēng)玻璃中間，上下位置應(yīng)與擋風(fēng)玻璃窗上邊平齊， 方便正副司機(jī)的觀察（

8、特殊情況根據(jù)現(xiàn)場實際情況而定） 。 2.3.3 雙面八顯示信號機(jī)安裝方法： 根據(jù) 2.3.2 雙面八顯示信號機(jī)安裝要求在司機(jī)室前擋風(fēng)玻璃中間選擇位置，用 5.2 的 鉆頭按圖 2-7 打 4 個孔距為 360 mm88mm 的孔，用 M6 的絲錐套絲，用 4 個 M618 或 M612 的螺栓、6 墊圈、6 彈墊緊固雙面八顯示信號機(jī)。 圖 2-7 雙面八顯示信號機(jī)固定示意圖 2.3.4 主機(jī)與雙面八顯示信號機(jī)的連接電纜，必須用電纜專用固定線卡把電纜牢固的固定到 車體上，防止電纜脫落。 2.42.4 警惕、警醒按鈕、腳踏開關(guān)安裝警惕、警醒按鈕、腳踏開關(guān)安裝 2.4.1 警惕、警醒按鈕安裝要求：

9、警惕、警醒按鈕各有 2 個，車內(nèi)兩端各一個，必須放在司機(jī)出手能及的位置，警惕按鈕 為黃色，安裝在右邊；警醒按鈕為紅色，安裝在左邊。并且警惕按鈕和警醒按鈕應(yīng)有表識。 2.4.2 警惕、警醒按鈕的安裝 確定按鈕具體位置，注意按鈕孔下方要有一定的空間來裝按鈕。 用 30mm 的擴(kuò)孔器在該位置開一個按鈕安裝孔。 用銼刀修整孔的毛邊。 貼上專用標(biāo)牌。 按鈕接好線后，卸下按鈕帽和扣環(huán)，將按鈕從面板背面安裝到孔內(nèi)，注意紅色按鈕裝 在警醒按鈕位置，黃色按鈕裝在警惕按鈕位置，在正面用扣環(huán)固定，最后將按鈕帽裝回。 2.4.3 腳踏開關(guān)的安裝 腳踏開關(guān)有 2 個，車內(nèi)兩端各一個，必須放在司機(jī)腳方便接觸的位置。 選好

10、安裝位置，根據(jù)腳踏開關(guān)上的 3 個安裝孔的位置，用 3.5 的鉆頭打 3 個孔，用 3 個 M420 的自攻螺釘、4 墊圈、4 彈墊固定腳踏開關(guān)。 此開關(guān)為警醒開關(guān)，接線與司機(jī)操作臺的警醒按鈕并聯(lián)。 圖 2-8 腳踏開關(guān)固定示意圖 腳踏開關(guān)的引線必須用金屬軟管（8）護(hù)線管護(hù)線，防止連接線長時間的在地板上踩 踏損壞。 2.52.5 外接電源開關(guān)安裝外接電源開關(guān)安裝 外接開關(guān)串聯(lián)在電源電纜上，與主機(jī)放在同一端，可以控制整個設(shè)備的開關(guān)機(jī)。 電源開關(guān)的安裝： 確定開關(guān)具體位置，注意要安裝的操作臺位置下方要有一定的空間來裝開關(guān)。 用 12mm 的鉆頭在該位置開一個安裝孔（電鉆） 。 卸下?lián)軇娱_關(guān)的扣環(huán)，

11、放好電源標(biāo)牌，將開關(guān)從面板背面安裝到孔內(nèi)，正面用扣環(huán)固 定。 2.62.6 電源制動盒的安裝電源制動盒的安裝 電源制動盒裝在主機(jī)附近，可采用焊接的辦法也可采用螺釘固定的辦法來安裝，用螺釘 固定的辦法來安裝：用 3.5 的鉆頭按圖 2-9 打 4 個孔距為 182 mm104mm 的孔，用 4 個 M420 的自攻螺釘、4 墊圈、4 彈墊將電源制動盒固定在主機(jī)附近，開關(guān)向外，方便司 機(jī)操作與觀察。 圖 2-9 電源制動盒固定示意圖 2.72.7 接收線圈安裝接收線圈安裝 2.7.1 接收線圈外形尺寸： 接收線圈的外型尺寸如圖 2-10 所示： 圖 2-10 接收線圈外型尺寸圖 2.7.2 接收線

12、圈安裝要求： 安裝接收線圈時,軌道車盡可能的停放在直道上, 接收線圈安裝在軌道車排檔器的后方， 第一輪對的前方，一端 2 個，共 4 個。線圈的最低點(diǎn)距鋼軌面 1555mm，線圈的中心線與 鋼軌的中心線左右偏差不得大于 5mm；接收線圈的安裝孔尺寸如圖 2-11 所示。 圖 2-11 接收線圈安裝示意圖 2.7.3 接收線圈安裝方法： 接收線圈安裝方法有兩種:用角鐵安裝和原車帶線圈支架安裝 方案一: 用角鐵安裝 用 M1670 的螺栓、16 墊圈、16 彈墊、M16 的螺母將接收線圈安裝到角鐵。 根據(jù) 2.7.2 接收線圈安裝要求, 將帶有角鐵的接收線用 155mm 的量具（木塊）墊高在 鋼軌

13、上，確定機(jī)感器的中心對鋼軌的中心，并且垂直交叉。將角鐵用電焊點(diǎn)焊固定，此時再 次檢查機(jī)感器的位置是否合格，調(diào)整螺栓位置達(dá)到安裝的標(biāo)準(zhǔn)要求。 方案二: 鋸齒狀線圈支架安裝 鋸齒狀線圈支架的安裝，先將用于車上固定的安裝支架焊接到軌道車排檔器的后方，第 一輪對的前方，然后將接收線圈直接固定到該支架上即可。若尺寸不符合標(biāo)準(zhǔn)，可調(diào)整支架 進(jìn)行調(diào)節(jié)。如圖 2-12 所示。 2-12 接收線圈安裝示意圖 2.7.4 機(jī)車線圈安裝板焊接方法:將線圈安裝板和 線圈機(jī)車安裝板用 M6 的螺栓、螺母固定。線圈機(jī)車安 裝板的上端用細(xì)焊條按圖 2-13 所示在 1、2、3、4（1、2 在正面，3、4 在背面）位置點(diǎn)焊，

14、 在用細(xì)焊條按順序焊接，焊縫高度 6mm 左右，然后用粗焊條按 順序焊接，焊縫高度 14mm 左右。 2-13 機(jī)車線圈安裝板焊接示意圖 2.8 速度傳感器安裝速度傳感器安裝 2.8.1 速度傳感器外形尺寸： 速度傳感器的外型尺寸如圖 2-14 所示： 2-14 速度傳感器外型尺寸圖 2.8.2 速度傳感器的安裝要求： 速度傳感器用于采集輪軸的轉(zhuǎn)速信息。一般安裝在帶有齒輪車軸上，選位時應(yīng)考慮布 線和線長度的因素。安裝時注意速度傳感器軸與車軸要同心。如圖 2-15 所示。 圖 2-15 速度傳感器安裝示意圖 2.8.3 速度傳感器安裝方法： 拆下車軸蓋、軌道車軸頭油封蓋。 將軸套固定在軌道車軸頭

15、油封蓋上，注意軸套的中心要與軌道車輪軸中心應(yīng)重合，采 用連續(xù)角焊焊縫，焊縫高度 4-6mm，注意焊渣要清理干凈。 按順序?qū)⒉鹣碌妮S頭油封蓋、軸頭蓋裝回原位。 安裝速度傳感器，裝好橡膠墊片，將速度傳感器的萬向軸插入軸套，用傳感器自帶的 螺栓、8 墊圈、8 彈墊速度傳感器緊固在車軸蓋上。 2.9 軸溫傳感器安裝（選配件）軸溫傳感器安裝（選配件） 2.9.1 軸溫傳感器外形尺寸： 軸溫探頭外觀是 12mm 的銅螺絲，軸溫傳感器的外型尺寸如圖 2-16 所示： 2-16 軸溫傳感器外型圖 2.9.2 軸溫傳感器的安裝要求： 軸溫傳感器安裝要求：軸溫傳感器用于采集每個輪軸的溫度信息，裝在每個輪子前 的軸

16、套上（探頭數(shù)量=輪子數(shù)量+1） 。其中一個為外溫探頭，裝在車體上，采集外部環(huán)境溫度， 用于對比。安裝如圖 2-17 所示: 圖 2-17 軸溫傳感器安裝示意圖 軸溫接線盒安裝要求：車體的兩側(cè)各焊一個軸溫接線盒，接線盒的位置盡量靠中間。 每個軸溫接線盒只能接 5 個軸溫探頭。兩軸車用 1 個軸溫接線盒，三軸車、四軸車用 2 個軸 溫接線盒。用 2 個軸溫接線盒時，常溫探頭接到軸溫接線盒 A 上，主機(jī)接到軸溫接線盒 B 上。安裝如圖 2-18 所示: 圖 2-18 軸溫接線盒安裝示意圖 2.9.3 軸溫傳感器的安裝方法： 軸溫傳感器的安裝方法：將 M 12 探頭座（M12 螺母）用電焊焊接在每個輪

17、子的軸套 上，常溫探頭座焊接在接線盒的附近（焊接軸箱時，保證電流不能過輪軸） 。 將軸溫探頭安裝到探頭座上，每個探頭帶有一個齒輪墊片和一個螺母，其中墊片在螺母 下面 ,用 17-19 的扳手上緊。注意不能用力過猛，否則探頭很容易斷裂。 軸溫接線盒安裝方法：按 2.9.2 軸溫接線盒的安裝要求，車體的兩側(cè)各焊一個軸溫接線 盒，接線盒的位置盡量靠中間。 2 2.1010 電磁閥、風(fēng)壓傳感器的安裝電磁閥、風(fēng)壓傳感器的安裝 機(jī)車制動機(jī)不同電磁閥的安裝形式也不同，機(jī)車制動機(jī)主要有 JZ-7 制動機(jī)和 H-6 制動機(jī) 兩種。 2.10.12.10.1 JZ-7JZ-7 制動機(jī)電磁閥、風(fēng)壓傳感器的安裝制動機(jī)

18、電磁閥、風(fēng)壓傳感器的安裝 電磁閥、風(fēng)壓傳感器安裝位置： JZ-7 制動機(jī)要安裝的電磁閥有：1322 換向電磁閥、緊急放風(fēng)電磁閥（常閉閥） 、常用放 風(fēng)電磁閥（常閉閥） 、3/8 球閥、大球閥。安裝位置圖如圖 2-19 所示: 圖 2-19 電磁閥、風(fēng)壓傳感器的安裝位置圖 放風(fēng)電磁閥、大球閥、風(fēng)壓傳感器安裝： 緊急放風(fēng)電磁閥、常用放風(fēng)電磁閥、大球閥、風(fēng)壓傳感器裝于列車管管路上，用 3 個 25 對絲、1 個三通對絲連接。安裝如圖 2-20 所示: 圖 2-20 放風(fēng)電磁閥、大球閥、風(fēng)壓傳感器的安裝圖 注意：安裝帶有常用制動的自停管路，必須在放風(fēng)閥出口處加上一個口徑為 25 帶孔的 堵頭（帶孔的孔

19、徑為 2.5mm） 。 1322 換向電磁閥、3/8 球閥安裝： 1322 換向電磁閥的三個端口都有明確的定義，安裝時不能接反，否則將達(dá)不到預(yù)期的 保壓功能。換向電磁閥的三個端口分別是 P、A、O，其中在常態(tài)時，O 和 A 相通。加電工作 時，P 和 A 相通。換向電磁閥是依靠 P 口的氣壓進(jìn)行動作的，因此 P 口必須接總風(fēng)管。 3/8 球閥一端接 1322 換向電磁閥的 P 口，另一端接經(jīng)三通接總風(fēng)管。 2.10.22.10.2 H-6H-6 制動機(jī)電磁閥、風(fēng)壓傳感器的安裝制動機(jī)電磁閥、風(fēng)壓傳感器的安裝 電磁閥、風(fēng)壓傳感器安裝位置： H-6 制動機(jī)要安裝的電磁閥有：保壓電磁閥（常開閥） 、緊

20、急放風(fēng)電磁閥（常閉閥） 、 常用放風(fēng)電磁閥（常閉閥） 、大球閥。安裝位置圖如圖 2-21 所示: 圖 2-21 電磁閥、風(fēng)壓傳感器的安裝位置圖 緊急放風(fēng)電磁閥、常用放風(fēng)電磁閥、大球閥、風(fēng)壓傳感器安裝： 緊急放風(fēng)電磁閥、常用放風(fēng)電磁閥、大球閥、風(fēng)壓傳感器裝于列車管管路上，與 JZ- 7 制動機(jī)安裝方法相同。 保壓電磁閥安裝： 保壓電磁閥是安裝在減壓閥之后的管路中，用 2 個三通對絲連接。安裝如圖 2-22 所示: 圖 2-22 保壓閥安裝示意圖 大型養(yǎng)路機(jī)械機(jī)車采用直動式電磁放風(fēng)閥。因此可以省略從總風(fēng)管到放風(fēng)閥的管路，此 外，大型養(yǎng)路機(jī)械不再另外安裝保壓電磁閥。 2.112.11 揚(yáng)聲器的安裝揚(yáng)

21、聲器的安裝 2.11.1 揚(yáng)聲器安裝要求： 揚(yáng)聲器安裝在司機(jī)室前擋風(fēng)玻璃中間，雙面八顯示信號機(jī)上方位置。 2.11.2 揚(yáng)聲器安裝方法： 在一端司機(jī)室雙面八顯示信號機(jī)上方位置，根據(jù)揚(yáng)聲器安裝孔的位置用 2.8 鉆頭配鉆 兩個孔，插好揚(yáng)聲器對接插頭，將對接插頭放入揚(yáng)聲器罩殼內(nèi)，用 M312 的自攻絲固定揚(yáng) 聲器。在另一端司機(jī)室雙面八顯示信號機(jī)上方位置，用同樣的方法再安裝一個揚(yáng)聲器（單控 只安裝一個揚(yáng)聲器） 。 3 3 設(shè)備聯(lián)接設(shè)備聯(lián)接 3.1 布線原則 各種設(shè)備有配線來聯(lián)接，實際的聯(lián)接方法，根據(jù)各個部件實際的安裝位置按照圖 3-1 進(jìn)行。所以不同的車型，存在不同的布線方案，也就需要不同長度的電纜

22、，配線時根據(jù)車型 已經(jīng)配好。 布線時注意：機(jī)感器電纜、放風(fēng)閥電纜、保壓閥電纜、壓力傳感器電纜、速度傳感器 電纜都要穿到車底。注意不要遺漏。熄火電纜、放風(fēng)閥電纜、電源電纜接到電源制動接線盒。 軸溫傳感器的線接到軸溫接線盒，兩軸溫接線盒也要聯(lián)線一根軸溫電纜，接到主機(jī)（詳見 3-1 圖） 。 圖 3-1 GYK 軌道車運(yùn)行控制設(shè)備聯(lián)接示意圖 3.23.2 電纜去向表電纜去向表 電纜辨認(rèn)去向見表 1: 表 1 芯航空頭芯航空頭電纜電纜特征特征 電纜電纜 數(shù)量數(shù)量 去向去向 主機(jī) GX1 (19 芯孔) 通訊電纜 上下行信電纜 9 芯屏蔽線，6 芯屏蔽線， 19 芯航空頭（孔） 1端燈顯 主機(jī) GX4

23、(19 芯孔) 通訊電纜 上下行信號電纜 9 芯屏蔽線，6 芯屏蔽線， 19 芯航空頭（孔） 1端燈顯 壓力傳感器電纜 3 芯屏蔽線， 5 芯航空頭（孔） 2壓力傳感器（另一根預(yù)留） 速度傳感器電纜5 芯屏蔽線，7 芯航空頭（孔）1速度傳感器 主機(jī) GX2 (19 芯針) 機(jī)車信號感應(yīng)器 電纜 2 芯屏蔽線，3 芯航空頭（孔）2 端機(jī)車信號感應(yīng)器 端機(jī)車信號感應(yīng)器 主機(jī) GX3 (24 芯針) 工況電纜4 芯屏蔽線2 端工況 端工況 9 芯屏蔽線 9 芯屏蔽線 1 電源制動接線盒 XT04(7 芯孔) 常用放風(fēng)閥 主機(jī) GX5 (14 芯孔) 電臺錄音電纜 9 芯屏蔽線， 5 芯航空頭（孔）

24、1機(jī)車電臺 5 芯航空頭 軸溫電纜5 芯屏蔽線1軸溫接線盒 主機(jī) GX6 (10 芯孔) RS422 通信電纜6 芯屏蔽線1預(yù)留 主機(jī) GX7 (3 芯孔) 電源電纜2 芯屏蔽線1電源制動接線盒 XT03(3 芯孔) 主機(jī) GX8 (14 芯針) 通訊電纜綜合電纜 12 芯屏蔽線1 I 端顯示器 GX11(14 芯針) 主機(jī) GX10 (14 芯針) 通訊電纜綜合電纜 12 芯屏蔽線1 端顯示器 GX11(14 芯針) 警醒電纜2 芯屏蔽線1警惕按鈕 顯示器 GX12 (10 芯孔) 警惕按鈕2 芯屏蔽線1警醒按鈕 電源制動接線盒 XT02(4 芯孔) 電源電纜2 芯屏蔽線 軌道車電源 操作臺

25、電源開關(guān) 保壓電纜2 芯屏蔽線保壓電磁閥 緊急制動電纜2 芯屏蔽線緊急制動電磁閥 電源制動接線盒 XT05（10 芯 孔） 熄火電纜2 芯屏蔽線熄火電磁閥 3 芯屏蔽線 軸溫探頭，3 芯屏蔽線，3 芯航 空頭（孔） 5軸溫接線盒 軸溫外配線 軸溫電纜5 芯屏蔽線1連接兩軸溫接線盒 4 4 接線方法接線方法 4 4.1 1 機(jī)車信號感應(yīng)器的接線機(jī)車信號感應(yīng)器的接線 機(jī)車信號感應(yīng)器上的線在出廠時已經(jīng)接好，現(xiàn)場接線時只需將 GX2 帶的 4 個 3 芯插頭與 機(jī)車信號感應(yīng)器上的 3 芯插座對插，注意不能將/端機(jī)感器插反。如圖 4-1 所示： 圖 4-1 4.2、工況（前進(jìn)、空檔、后退）接線 凡有配電

26、柜的軌道車（全部車型） ，工況電纜統(tǒng)一在配電柜接線，不允許私自更改。沒 有配電柜的軌道車（全部車型） ，允許工況電纜在軌道車工況指示燈上接線； 工況線的功能是將工況指示信號傳送到監(jiān)控系統(tǒng)，使系統(tǒng)能辨認(rèn)當(dāng)前運(yùn)行的狀態(tài)。工況 分為/端，每端電纜 4-2 串聯(lián)接法為三芯電纜，分別是前進(jìn)（綠線） ，后退（藍(lán)線） ，空 檔（紅線）的信號輸入。由于工況采集采用單線輸入，且軌道車、大型養(yǎng)路機(jī)械的工況指示 燈控制方法不同，所以工況采集分為兩種狀況（如圖 4-3 所示）：高電平有效；低電平 有效。 圖 4-3 監(jiān)控裝置出廠默認(rèn)低電平有效（一般軌道車多為低電平有效，大型養(yǎng)路機(jī)械多為高電平 有效） ，當(dāng)發(fā)現(xiàn)工況指示

27、燈的控制與監(jiān)控裝置出廠默認(rèn)相反時，可在 GYK 主機(jī)的數(shù)字入出板 進(jìn)行高低電平轉(zhuǎn)換，通過調(diào)整主機(jī)的數(shù)字入出板的短路帽解決，具體方法如下： JMP4、JMP5、JMP6、JMP7、JMP8、JMP9 的 1 2 短路為高電平有效；2 3 短路為低電平有 效。 （特殊控制需加工況轉(zhuǎn)換盒） 如軌道車沒有配電柜，在指示燈上接線時需注意：若車型沒有相應(yīng)的指示燈，或者指示 燈有問題。則可臨時不接，但要把工況電纜布到位。焊接時要十分仔細(xì)，不可損壞或燙壞車 內(nèi)的指示燈。更不能接錯，接錯一般有兩種：接錯指示燈，例如定義為空檔的工況線接到 前進(jìn)指示燈上去。也就是說，系統(tǒng)把前進(jìn)信號認(rèn)為是空檔信號。這將導(dǎo)致系統(tǒng)判斷失

28、靈。 接入點(diǎn)的電壓偏低。接線前必須用萬用表測量指示燈兩端的電壓，一是能夠確認(rèn)其極性，控 制方式等（控制高，還是低） ；二是觀察其電壓值是否符合標(biāo)準(zhǔn)，理論上工況輸入電壓必須 大于 15V。如果測量到指示燈電壓很低，例如發(fā)光二極管，那么工況輸入就不能直接接到指 示燈上，否則過低的電壓將導(dǎo)致空況輸入無效。此時可以在指示燈的前面找到一個限流電阻， 測量該電阻前的電壓應(yīng)該為 24V，工況線應(yīng)該接在限流電阻之前。 4.3 電臺錄音接線 現(xiàn)場接線時只需將電臺錄音電纜帶的 14 芯航空頭插到主機(jī) GX5 航空座上，5 芯航空頭 插到機(jī)車電臺錄音信號輸出的 5 芯航空座。 （注意：注意：接電臺錄音線時，必須確保

29、 GYK 的錄音 定義與機(jī)車電臺錄音信號輸出定義一致。 ） 4.4 電磁閥接線 保壓電磁閥接線：保壓電磁閥為常開閥，外形與常閉的區(qū)別是閥頭柱較長。 接線方法：將保壓電磁閥接線盒蓋子打開，XT05 航空頭帶的保壓電纜的紅線接在 1 腳， 黃線接在 2 腳，屏蔽層接在 3 腳。 緊急制動電磁閥接線：緊急制動電磁閥為常閉閥，外形與常開的區(qū)別是閥頭柱較短。 接線方法：將緊急電磁閥接線盒蓋子打開，XT05 航空頭帶的緊急制動電纜的紅線接在 1 腳，黃線接在 2 腳，屏蔽層接在 3 腳。 常用制動電磁閥接線：常用制動電磁閥為常閉閥，外形與緊急制動電磁閥相同。 接線方法：將常用電磁閥接線盒蓋子打開，XT05

30、 航空頭帶的常用制動電纜的紅線接在 1 腳，黃線接在 2 腳，屏蔽層接在 3 腳。 熄火控制接線：（規(guī)定接在配電柜里，特殊車型根據(jù)實際情況而定） 熄火線為兩芯線，從發(fā)動機(jī)的供油電磁閥的回路里引出斷點(diǎn)，接到監(jiān)控主機(jī)熄火線上， 正常狀態(tài)下熄火線是導(dǎo)通的。熄火時，系統(tǒng)輸出熄火電壓，控制熄火電路動作，熄火線先斷 開，使供油電磁閥回路斷開，從而實現(xiàn)熄火。如圖 4-4 4-4 熄火接線示意圖 接線方法:在發(fā)動機(jī)端，找到供油電磁閥的回路（金鷹車編號為 43 號的線）并將其斷開， 兩個斷點(diǎn)分別接到熄火線的兩芯線上（本接線適用于供油電磁閥斷電熄火接線方法） 。 將 XT05 航空頭插到電源制動盒 XT05 航空

31、座上。 4.5 電源接線 4.5.1 凡有配電柜的軌道車（全部車型）所有電源在軌道車配電柜內(nèi)接線，無配電柜的按就 近原則接線； 4.5.2 尋找電源接點(diǎn)，設(shè)備使用的是標(biāo)準(zhǔn)的直流 24V 電源。有配電柜的軌道車在配電柜里找 有一定負(fù)載能力的 24V 電源電源接點(diǎn)；沒有配電柜的軌道車采用就近原則找一節(jié)點(diǎn)，取 24V 電源點(diǎn)必須在軌道車 24V 電源主線上，不允許在其他設(shè)備使用電源分支上取點(diǎn)連接。 4.5.3 用剝線鉗剝?nèi)ル娫措娎|的護(hù)套，可以剝的長一些，然后剝出線頭。 4.5.4 接線將紅線接正極，黃線接負(fù)極。 4.5.5 將電源開關(guān)打到開的位置，用萬用表確認(rèn)電源插頭的 1 腳為正，2 腳為負(fù)。然后

32、插到 電源制動盒 TX02 上。 4.5.6 檢查電源的負(fù)載能力。打開主機(jī)，將音量開到最大，然后自檢操作，在自檢時用萬用 表測量電源電壓值是否有所降低。若降低則說明電源的負(fù)載不夠，需要重新找接線點(diǎn)。 4.6 壓力傳感器接線 主機(jī) GX2 上的壓力傳感器電纜帶有 5 芯航空插頭，將插頭和插座的缺口對住就能輕松的 插上插頭。只需將插頭直接插到傳感器的插座上就可以了。 4.7 軸溫接線（選裝） 所有軸溫電纜都是并聯(lián)相接的。由于軸溫電纜比較多，因此配有專門的接線盒，一個接 線盒最多容納 6 根電纜、盒內(nèi)帶有 4 路接線座。軸溫電纜的數(shù)量是由輪子的數(shù)量決定的，所 以一般的兩軸軌道車只需一個接線盒，三軸和

33、四軸車則需要兩個接線盒。五個軸以上的車需 要三個接線盒。 軸溫的信號是以數(shù)字信號傳遞的，軸溫電纜 3 芯屏蔽電纜，其中紅線是 15V 電源，蘭線 和黑線是數(shù)據(jù)信號線，屏蔽線是地線。軸溫傳感器出廠已經(jīng)被編號，安裝時必須和軌道車軸 號對應(yīng)，否則將不能正確顯示軸溫。軸溫盒內(nèi)的接線，將需要接的傳感器電纜線根據(jù)接線定 義接線。 實際的接線規(guī)程: 用剝線鉗、美工刀剝?nèi)ポS溫電纜的外護(hù)套，外護(hù)套盡量剝的長一些，約 50-60mm 左右。 因為接線盒里接線需要大一點(diǎn)的擴(kuò)展，如果護(hù)套剝的過短，線就會比較緊，個別接點(diǎn)容易受 力。然后分出屏蔽線，剝出各個線的線頭，剝線頭反而要求不能太長，約 10-15mm 左右，要

34、求能滿足將線頭繞成順時針半圓狀即可。太長的線頭一是縮短了絕緣線的長度，二是容易引 起短路。 接線:將線頭逐一穿到接線盒內(nèi)，按照定義認(rèn)真接線。 注意接線一定要可靠，接點(diǎn)不能受力。接好后必須對接線盒外部的電纜進(jìn)行整理和固定。 屏蔽線必須沒有毛刺，以免引起短路。 4.8 速度傳感器接線 光電式速度傳感器接線 速度傳感器是 NTQG15B-5 光電傳感器。它的連接線中包括電源 15V，脈沖信號，地線。 它通過電纜的對接，直接連接到主機(jī)的輸入輸出端口。速度傳感器的插頭為 14 芯卡式插頭， 連接時將主機(jī) GX2 上的速度傳感器電纜帶的 14 芯航空頭，擰到位。為了防止脫落，最后必 須要用膠布將插頭纏起來

35、。同時又能起到防水的作用。 大型養(yǎng)路機(jī)械速度信號接線： 由于車型的特殊性，安裝在大型養(yǎng)路機(jī)械上的監(jiān)控裝置的速度信號是從車內(nèi)自帶的速度 傳感器中取得的，大型養(yǎng)路機(jī)械速度信號線為（A30）或（A35） 。 速度接線方法：速度信號線接大機(jī)速度信號端子（A30）或（A35） ，在速度電源與速度 地之間并接 2K(0.5W-1W)的功率電阻，并把第二路的速度信號與速度地線和第一路信號地并 接在一起同時接大機(jī)接線端子的地（接地就近原則連接） 。 4.92 警惕、警醒按鈕接線 從顯示器 GX12 航空頭出來的警惕電纜接警惕按鈕，警醒電纜與腳踏開關(guān)電纜并接后， 再接到警醒按鈕上。 5 5 調(diào)試方法調(diào)試方法 系

36、統(tǒng)的調(diào)試（詳見附表）主要有以下幾個項目：供電電源、制動、軸溫、機(jī)車信號、壓 力和速度、錄音等，調(diào)試時涉及到系統(tǒng)設(shè)置請參考使用操作說明書。 5.1 通電 打開主機(jī)電源開關(guān)，設(shè)備應(yīng)正常啟動，若開機(jī)沒有反應(yīng)，此時用萬用表測量電源接線處 的電壓，電源插頭 1 腳為正，2 腳為負(fù)，電壓為 24V。如果電壓降到很低 甚至為零，則說明 電源虛地。說明電源的內(nèi)阻很大，需要重新找接點(diǎn)。如果電壓沒有降下，檢查主機(jī)的電源開 關(guān)是否打開。如果開關(guān)已經(jīng)打開，就檢查電源插頭有沒有插好，極性是否正確。檢查主機(jī)保 險絲是否燒壞。 設(shè)備正常啟動時，如伴有蜂鳴器報警聲音，請檢查常用放風(fēng)閥接線是否良好，GX3 航空 插頭是良好。

37、5.2 工況 將軌道車工況手柄置相應(yīng)工況位置，DMI 對應(yīng)顯示。如果工況顯示不對應(yīng)或全部沒有顯 示，請檢查接線是否對應(yīng)連接，主機(jī) GX3 航空頭插接是否良好，數(shù)字入出單元進(jìn)行高低電平 設(shè)置是否與實際接線情況對應(yīng)。 5.3 壓力 當(dāng)列車管有管壓時，DMI 界面管壓顯示是否和軌道車儀表顯示一致。 如果沒有風(fēng)壓，檢查風(fēng)壓接線（信號、電源）以及風(fēng)壓通道設(shè)置是否正確，壓力傳感器 有無損壞，主機(jī) GX2 航空頭插接是否良好，壓力傳感器是否良好。 5.4 錄音 進(jìn)入錄音查詢操作界面，監(jiān)聽接入電臺的錄音通道，電臺通話時，監(jiān)聽?wèi)?yīng)有聲音輸出。 電臺通話時監(jiān)聽沒有聲音，查看錄音控制方式設(shè)置是否正確，起控靈敏度設(shè)置是

38、否合適（出 廠默認(rèn)-20dbm）,如果設(shè)置正確，在檢查通道接線是否正確。 5.5 軸溫（選裝） 在軸溫系統(tǒng)查看界面看各路軸溫顯示是否正確，如果軸溫沒有顯示請根據(jù)系統(tǒng)提示的軸 溫故障逐步排查解決。 5.6 制動系統(tǒng) 在系統(tǒng)自檢操作界面，制動測試前先打開大小球閥，然后要求司機(jī)發(fā)動車進(jìn)行管道充風(fēng)。 使列車管管壓力達(dá)到 450kpa 以上進(jìn)行常用制動自檢：輸入相應(yīng)放風(fēng)量，按壓確定鍵后，列 車管風(fēng)壓顯示應(yīng)減少相應(yīng)量，總風(fēng)缸風(fēng)壓不變。如果不正常請檢查電磁閥，制動盒接線是否 正常，制動盒供電電源是否正常，主機(jī) GX3 航空插頭是否插接良好。 同常用制動自檢，在系統(tǒng)自檢操作界面緊急制動自檢：按壓“確定”鍵后，

39、緊急制動閥 和保壓閥動作，列車管風(fēng)壓應(yīng)降為零，總風(fēng)缸風(fēng)壓不變，放風(fēng)的同時，熄火控制同步動作， 實現(xiàn)發(fā)動機(jī)熄火。如果不正常請檢查電磁閥，制動盒接線是否正常，球閥有沒有打開，制動 盒供電電源是否正常，主機(jī) GX3 航空插頭是否插接良好。 5.7 機(jī)車信號 將約 5 米左右的導(dǎo)線分別穿過被測端車底的兩個機(jī)感器形成回路，兩個線頭接發(fā)碼器的 電流輸出。 機(jī)感器測試示意圖 開機(jī)，將一端的 DMI 工況置為前進(jìn)、上行，用機(jī)車信號發(fā)碼器發(fā)相應(yīng)制式的上行碼，上 碼正常后切換至下行依次測試。上碼正常應(yīng)伴有相應(yīng)的語音提示。二端信號測試同一端。 產(chǎn)生接收不到信號的原因： 工況設(shè)置錯誤（前進(jìn)/后退） 。 上下行設(shè)置錯誤

40、。 發(fā)碼導(dǎo)線的放置不正確，或者距離機(jī)感器過遠(yuǎn)。 發(fā)碼器的電池電量過低。 機(jī)感線圈接線不正確。 5.8 速度 在區(qū)間進(jìn)入里程測試模式，運(yùn)行一段里程，看里程顯示窗口與實際運(yùn)行是否一致，運(yùn)行 時，DMI 界面速度顯示窗口以及里程顯示窗口應(yīng)有顯示，如果運(yùn)行里程與速度和實際顯示不 一致，請排查以下原因： 系統(tǒng)的輪徑設(shè)置是否正確，標(biāo)準(zhǔn)軌道車的輪徑為 840mm，請根據(jù)實際情況設(shè)置；系統(tǒng)的 脈沖設(shè)置是否正確，標(biāo)準(zhǔn)速度傳感器的脈沖值為 200，根據(jù)實際情況設(shè)置脈沖值。 輪徑設(shè)置值計算方法： 實際輪徑:調(diào)節(jié)前的輪徑=實際運(yùn)行的距離:誤差后的距離 實際輪徑=調(diào)節(jié)前的輪徑實際運(yùn)行距離誤差后的距 5.9 相位防溜 如

41、果發(fā)生了相位相反情況，可以通過參數(shù)設(shè)置來修正（軟件內(nèi)部校正） 。修改時看速度 傳感器的安裝位置，面向一端機(jī)車信號感應(yīng)器（主機(jī)端） ，速度傳感器在左邊的相位設(shè)置 0，速度傳感器在右邊的相位設(shè)置 1。 陜西西北鐵道電子有限公司 地址：陜西省西安市礦山路陸通園區(qū) 4 號樓 F5 電話：路電（055）90935 90934 市電（029） 傳真：（029） （055）90934 郵編：71003 陜西西北鐵道電子有限公司陜西西北鐵道電子有限公司 日期：2010 年 02 月 05 日 附表： GYK 軌道車運(yùn)行控制設(shè)備系統(tǒng)調(diào)式項目表軌道車運(yùn)行控制設(shè)備系統(tǒng)調(diào)式項目表 一、開機(jī)檢測一、開機(jī)檢測 序號序號項目項目調(diào)試標(biāo)準(zhǔn)調(diào)試標(biāo)準(zhǔn)調(diào)試結(jié)果調(diào)試結(jié)果 1設(shè)備連接確認(rèn)監(jiān)控裝置各連接線正確，無松動、脫落現(xiàn)象；先啟動車輛后， 再開啟監(jiān)控設(shè)備電源；系統(tǒng)啟動正常。 2 通電試驗 通電后，各開關(guān)控制正常，控制盒界面顯示正常，機(jī)車信號白燈 點(diǎn)亮，喇叭語音提示正常。 二、靜態(tài)檢測二、靜態(tài)檢測 序號序號項目項目調(diào)試標(biāo)準(zhǔn)調(diào)試標(biāo)準(zhǔn)調(diào)試結(jié)果調(diào)試結(jié)果 1 參數(shù)設(shè)置 輸入選擇所需線路與車站的代碼，并輸入“車次號” 、 “車編號” 、 “司機(jī)號” 、 “副司機(jī)號” 、 “裝置號”等參數(shù)。在參數(shù)設(shè)置完成后， 進(jìn)入運(yùn)行界面。 2界面顯示在運(yùn)行界面各項數(shù)據(jù)顯示正常，兩端控制盒顯示正常。