(新)第12章 國(guó)際貨物裝.ppt

1、第12章 國(guó)際貨物裝運(yùn),學(xué)習(xí)目標(biāo),了解國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)幕痉绞郊捌涮攸c(diǎn)，學(xué)會(huì)制定合同中的裝運(yùn)條款，重點(diǎn)掌握交貨時(shí)間、地點(diǎn)的規(guī)定方法及應(yīng)注意的問(wèn)題，掌握海洋運(yùn)輸中班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法及分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)條款的規(guī)定，了解運(yùn)輸單據(jù)的重要性極其性質(zhì)，重點(diǎn)掌握海運(yùn)提單的種類及主要內(nèi)容。,本章案例,我某外貿(mào)公司與國(guó)外B公司達(dá)成一筆出口合同，信用證規(guī)定“數(shù)量9000公噸，712月份分批裝運(yùn)，每月裝1500公噸”。賣方在79月份每月裝1500公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物原定10月15日裝運(yùn)出口，但由于臺(tái)風(fēng)登陸，第四批貨物延遲至11月2日才裝船運(yùn)出。當(dāng)受益人憑11月2日的裝船提單向銀行

2、議付時(shí)，遭銀行拒付。后來(lái)受益人又以“不可抗力”為由要求銀行付款，亦遭銀行拒絕。問(wèn)：在上述情況下，銀行有無(wú)拒付的權(quán)利？為什么？,12.1 運(yùn)輸方式,國(guó)際貨物運(yùn)輸方式有海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、管道運(yùn)輸，以及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸多種方式。 如何選擇運(yùn)輸方式，必須綜合考慮貨物的特點(diǎn)、成交數(shù)量、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸距離及費(fèi)用、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、氣候因素及政治風(fēng)險(xiǎn)等，經(jīng)買賣雙方在合同磋商時(shí)約定。,12.1.1海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸按船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種。 1.班輪運(yùn)輸 1）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) a. “四固定”：航線、港口、船期、費(fèi)率 b. “一負(fù)責(zé)”：班輪公司負(fù)責(zé)配載及

3、裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，班輪公司和托運(yùn)人均不計(jì) demurrage （滯期費(fèi)）和 dispatch money (速遣費(fèi)) c. 承運(yùn)人的責(zé)任以簽發(fā)班輪提單條款為依據(jù) d. 適合運(yùn)量小，雜貨，卸貨地點(diǎn)不集中等貨物運(yùn)輸,2）班輪運(yùn)費(fèi)（Liner Freight） 班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)=基本費(fèi)率運(yùn)費(fèi)噸（1+附加費(fèi)率） 班輪運(yùn)費(fèi)的基本費(fèi)率（f）計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) 按貨物的毛重（m/t）計(jì)收，運(yùn)價(jià)表中以W表示； 按貨物的體積（M3）計(jì)收，運(yùn)價(jià)表中以M表示； 按貨物的毛重或體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)，以數(shù)量較高者為準(zhǔn)，運(yùn)價(jià)表中以W/M表示； 國(guó)際慣例：凡一重量噸貨物的體積超過(guò)一立方米或40立方英尺即按體積收費(fèi)；否則按毛重收費(fèi)

4、。 按貨物價(jià)格計(jì)收運(yùn)費(fèi)/從價(jià)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表中以adval表示,按FOB的一定百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)。一般適用于價(jià)值高、體積小、重量輕的貨物； 按貨物的件數(shù)計(jì)收，如汽車、活牲畜等。,班輪運(yùn)輸?shù)母郊淤M(fèi)種類,Over Weight Surcharge（超重附加費(fèi)） Over Length Surcharge（超常附加費(fèi)） Bunker Adjustment Factor or Bunker Surcharge（燃油附加費(fèi)） Port Surcharge（港口附加費(fèi)） Port Congestion Surcharge（港口擁擠附加費(fèi)） Currency Adjustment Factor（貨幣貶值附加費(fèi)） De

5、viation Surcharge（繞航附加費(fèi)） Transshipment Surcharge（轉(zhuǎn)船附加費(fèi)） Direct Additional（直航附加費(fèi)） Additional for Option Destination （選卸港附加費(fèi)）,2.租船運(yùn)輸（Shipping by Chartering） 租船運(yùn)輸適合于批量大、貨種單一的大宗貨物運(yùn)輸。與班輪運(yùn)輸相比，租船運(yùn)輸具有四不固定的特點(diǎn)。 租船運(yùn)輸?shù)姆绞剑憾ǔ套獯╒oyage Charter）、定期租船（Time Charter）、光船租船（Bareboat Charter） 程租船運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用：租船運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)，滯期費(fèi)和速遣費(fèi)等,滯

6、期費(fèi)和速遣費(fèi),在租船業(yè)務(wù)中，通常出租人（船方）與承租人要簽訂一個(gè)合理的裝卸時(shí)間約定，如果承租人在約定的允許裝卸時(shí)間內(nèi)未能將貨物裝卸完，致使船舶在港內(nèi)停泊時(shí)間延長(zhǎng)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，則延誤船期的損失，應(yīng)按約定每天若干金額補(bǔ)償給船方，這項(xiàng)補(bǔ)償金叫滯期費(fèi)（demurrage）。 相反，如按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率，提前完裝卸任務(wù)，加快了船舶周轉(zhuǎn)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開(kāi)支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎(jiǎng)勵(lì)，叫速譴費(fèi)（Despatch Money）。 按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)通常約定為每天若干金額，不足一天，按比例計(jì)算。,12.1.2 鐵路運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)行速度快、

7、載運(yùn)量大、受氣候影響小、準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)費(fèi)低、貨運(yùn)手續(xù)簡(jiǎn)單等。 1. 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn) 2.中國(guó)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸 12.1.3航空運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)：交貨速度快，時(shí)間短，安全性能高，貨物破損率小，節(jié)省包裝費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和儲(chǔ)運(yùn)費(fèi)，不受地面限制等特點(diǎn)。 適于：急需物資、精密儀器、鮮活易腐和季節(jié)性強(qiáng)的商品，以及貴稀金屬、手表、照相器材、工藝品等價(jià)值高的貨物的運(yùn)輸。 航空運(yùn)輸方式主要包括班機(jī)運(yùn)輸和包機(jī)運(yùn)輸兩種。,12.1.4郵政運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)：手續(xù)簡(jiǎn)便、費(fèi)用低等特點(diǎn)。 適于：重量輕、體積小的商品，如精密儀器、配件、藥品、樣品、資料等零星物品的運(yùn)輸。 郵政運(yùn)輸有普通包裹和航空包裹兩種。 12.1.5集裝箱運(yùn)輸 集裝箱

8、運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代運(yùn)輸方式。它適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。,1.集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) （1）可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸而中途無(wú)需開(kāi)箱倒載和檢驗(yàn)。 （2）整箱搬運(yùn)，極大地方便運(yùn)輸、裝卸，節(jié)省勞力，避免重復(fù)勞動(dòng)。 （3）由專門設(shè)備的裝運(yùn)，速度快，效率高，減少貨損貨差。 （4）運(yùn)輸班期固定，有利于壓縮在途中時(shí)間，提高車船周轉(zhuǎn)率。 （5）節(jié)省包裝費(fèi)用，有利于降低成本。 （6）提前結(jié)匯。貨物一交到集裝箱場(chǎng)、站，即可憑聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)結(jié)匯。,12.1.6聯(lián)合運(yùn)輸 主要有大陸橋運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等方式。 1.大陸橋運(yùn)輸 目前，世界上最主要的大陸橋運(yùn)輸線有：橫貫北美大陸的聯(lián)結(jié)太平洋口

9、岸和大西洋口岸的北美大陸橋，西伯利亞大陸橋即歐亞大陸橋，以及連云港至鹿特丹之間的新歐亞大陸橋。我國(guó)使用后兩條大陸橋（西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋）開(kāi)展與西歐、亞洲等國(guó)家的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。,2.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的綜合性連貫運(yùn)輸方式。 特點(diǎn)：a.手續(xù)簡(jiǎn)便，一次手續(xù)，全程托運(yùn)； b.集裝箱方式運(yùn)輸，安全、準(zhǔn)確、迅速； c.節(jié)省包裝費(fèi)用，提早結(jié)匯 ； d.連貫各種運(yùn)輸方式，提供了門到門的運(yùn)輸條件。,12.2裝運(yùn)條款的內(nèi)容,裝運(yùn)條款是合同中的重要條款，內(nèi)容包括運(yùn)輸方式、裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港及目的港、分批裝運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝運(yùn)通知、滯期與速遣條款等。 12.2.1裝運(yùn)時(shí)間 1.明確

10、規(guī)定裝運(yùn)期 具體規(guī)定一段期限。 例12-2：2008年10月裝船 Shipment during Oct.2008 規(guī)定最遲期限。 例12-4：2008年10月10日以前裝運(yùn) Shipment on or before 10 Oct. 2008,2.規(guī)定收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn) 例12-6：收到信用證后兩個(gè)月內(nèi)裝運(yùn) Shipment within two months after receipt of L/C 3.收到信匯、電匯或票匯后若干天裝運(yùn) 例12-7：收到你方50%電匯貨款后兩個(gè)月內(nèi)裝運(yùn) Shipment within two months after receipt of your

11、30% deposit of the total amount by T/T,12.2.2裝運(yùn)港和目的港 1.裝運(yùn)港和目的港規(guī)定方法 （1）裝運(yùn)港和目的港各規(guī)定一個(gè)。 （2）規(guī)定選擇港。 （3）籠統(tǒng)規(guī)定某一區(qū)域。 2.確定裝運(yùn)港時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng) 3.確定目的港時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng),12.2.3.分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船運(yùn)輸 1.分批裝運(yùn) 分批裝運(yùn)（partial shipment）是指一個(gè)合同項(xiàng)的貨物，先后分若干批次在不同航次、車次、班次裝運(yùn)。 例12-8：2008年4/5/6月份裝運(yùn)，允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。 Shipment during April/May/June, 2008，with partial sh

12、ipment and transshipment allowed 2.轉(zhuǎn)船運(yùn)輸 一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)貨物運(yùn)往無(wú)直達(dá)船?？炕螂m有直達(dá)船而無(wú)固定船期或船期較少的港口，可在合同中規(guī)定“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”條款。 例12-10：2008年7/8月分兩批每月等量裝運(yùn)，由新加坡轉(zhuǎn)運(yùn)。 During July /Aug., 2008 in two lots of equal monthly shipments，to be transshipped at Singapore,3.跟單信用證統(tǒng)一慣例的相關(guān)規(guī)定,（1）如信用證中沒(méi)有規(guī)定禁止分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)，可視為允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。為了避免發(fā)生爭(zhēng)議，一般情況下，應(yīng)在合同中明確規(guī)定允

13、許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。 （2）對(duì)于同一船只、同一航次及同一目的港的多次裝運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)表面上注明不同的裝運(yùn)日期或不同的裝運(yùn)港口，也不應(yīng)視為分批裝運(yùn)。 （3）對(duì)于不準(zhǔn)分批裝運(yùn)的貨物，出口方必須將貨物在同一運(yùn)輸工具、同一航次中裝運(yùn)完畢。 （4）對(duì)于準(zhǔn)許分批裝運(yùn)的貨物，出口方可以分批裝運(yùn)，也可以一次裝運(yùn)，但如果合同中還規(guī)定了每批裝運(yùn)的數(shù)量，則每批裝運(yùn)數(shù)量必須按合同操作，否則，買方有權(quán)認(rèn)定自從違約的批次起，該批及以后各批均可視為賣方違約。,12.2.4.其他條款 1.裝運(yùn)通知 在國(guó)際貿(mào)易中，為了使船貨更好的銜接，明確買賣雙方的責(zé)任，以下幾種通知起著重要作用： （1）賣方貨物備妥通知 （2）買方派船接貨通

14、知 （3）裝運(yùn)通知 2.滯期、速遣條款,12.3 裝運(yùn)單據(jù),12.3.1海運(yùn)提單 海運(yùn)提單（Bill of Lading 簡(jiǎn)稱B/L）是用來(lái)確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的權(quán)利與義務(wù)的一種運(yùn)輸單據(jù)，用以證明貨物已由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證抵目的地并據(jù)以交付使用貨物的單據(jù)。在進(jìn)出口貿(mào)易中，海運(yùn)提單是最重要的運(yùn)輸單據(jù)，也是信用證交易下銀行結(jié)匯、買方提貨的關(guān)鍵票據(jù)。,1.海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 （1）提單是船方或其代理人簽發(fā)的承運(yùn)貨物的收據(jù)（Receipt for the goods）。 （2）提單是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的契約證明。 （3）提單是貨物所有權(quán)（title of the goods）

15、的證明。 （4）提單是托運(yùn)人或持有人到銀行結(jié)匯的證明。,2.海運(yùn)提單的內(nèi)容 （1）提單的正面內(nèi)容 提單的正面內(nèi)容分別由托運(yùn)人和承運(yùn)人填寫(xiě)，通常包括下列事項(xiàng)：承運(yùn)人名稱及主營(yíng)業(yè)所、托運(yùn)人名稱、收貨人名稱、通知人名稱、船名、航次及船舶國(guó)籍、裝運(yùn)港、目的港、貨物的品名、嘜頭、件數(shù)、重量或體積、運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用、提單號(hào)碼、份數(shù)、簽發(fā)日期和地點(diǎn)、承運(yùn)人或船長(zhǎng)或其代理人簽字蓋章。 （2）提單背面條款 提單背面的條款是確定承運(yùn)人與托運(yùn)人以及承運(yùn)人與收貨人、持單人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。一般來(lái)說(shuō)，主要包括：法律訴訟條款、運(yùn)費(fèi)條款、承運(yùn)人的責(zé)任和豁免條款及留置權(quán)條款等內(nèi)容。,3.海運(yùn)提單的種類 （1）已裝船提單（On Board B/L，Shipped B/L）和備運(yùn)提單（Received for Shipment B/L）。 （2）清潔提單（clean B/L）和不清潔提單（Unclean B/L）。 （3）直達(dá)提單（Direct B/L）、轉(zhuǎn)船提單（Transshipment B/L）和聯(lián)運(yùn)提單（Throug