裝配工藝學(xué)知識點

1、名詞解釋：1. 制造準確度：飛機零件、組合件或部件的實際形狀和尺寸與飛機圖紙上所規(guī)定的工稱尺寸相符合的程度，符合程度越高，則制造準確度越高，制造誤差越小。2. 協(xié)調(diào)準確度：兩個相配合的零件、組合件或部件之間配合部分實際形狀和尺寸相符合的程度。3. 裝配站工作：在總裝配工作中，必須在飛機上安裝調(diào)試的工作。工作臺工作：在總裝配工作中，不在飛機上的裝配工作（各種準備、組合和調(diào)試等工作）4. 飛機構(gòu)造工藝性：在保證產(chǎn)品使用質(zhì)量的條件下，在產(chǎn)品制造過程中能夠采用最合理、最經(jīng)濟的工藝方法，從而達到高生產(chǎn)指標的那些構(gòu)造屬性。5. 生產(chǎn)準備工作：是新產(chǎn)品盡快地研制和投產(chǎn)，保證生產(chǎn)順利進行，在質(zhì)量，數(shù)量和成本方

2、面全面達到國家規(guī)定的指標所進行的一系列技術(shù)工作和組織工作。6. 標準工藝裝備：具有零件、組合件或部件的準確外形和尺寸的剛性實體，它作為制造和檢驗生產(chǎn)工藝裝備外形和尺寸的依據(jù)。（而生產(chǎn)工藝裝備直接用于制造和檢驗）7. 樣板：一種平面量具，是加工和檢驗帶曲面外形的零件、裝配件和相應(yīng)的工業(yè)裝備的依據(jù)。8. 模線：將飛機部件、組合件的外形及結(jié)構(gòu)，按1:1尺寸在專門的圖板上準確的畫出飛機的真實外形與結(jié)構(gòu)形式。9. 互換性：獨立制造的零件和組合件，在裝配時可以不經(jīng)任何修配或補充加工，裝配后就能滿足產(chǎn)品使用的技術(shù)要求。10. 工藝接頭：為了裝配時定位和夾持工作的需要而加在飛機結(jié)構(gòu)的較強部位上的暫時性接頭。1

3、1. 設(shè)計或使用分離面：飛機結(jié)構(gòu)劃分成許多部件和可卸件后，在部件與部件間、部件與可卸件間在結(jié)構(gòu)上形成了分離面，因這種分離面是是為結(jié)構(gòu)和使用需要而取的，故稱為設(shè)計或使用分離面，一般采用可卸連接。12. 工藝分離面：為滿足生產(chǎn)需要而將飛機結(jié)構(gòu)劃分為板件、組合件等各種裝配單元的分離面稱 工藝分離面，一般采用不可斜連接。13. 飛機裝配過程：將大量的飛機圖紙、技術(shù)條件進行組合連接的過程。14. 飛機裝配過程一般由零件先裝配成比較簡單的組合件和板件，然后逐步裝配成比較復(fù)雜的段件和部件，最后將各部件對接成整架飛機。15. 裝配定位：在裝配過程中，要確定零件、組合件、板件、段件之間的相對位置。簡答題：一：設(shè)

4、計協(xié)調(diào)路線應(yīng)具備的幾項基本技能1. 各種協(xié)調(diào)方法的協(xié)調(diào)特點，適用范圍以及能達到的準確度。2. 各種制造與安裝工藝裝配的方法，飛機零件的制造方法和部件裝配所能達到的最高準確度和經(jīng)濟準確度。3. 飛機零件制造和裝配過程中可能產(chǎn)生的變形和熱膨脹誤差。4. 綜合誤差的估算方法。5. 容量的合理分配和調(diào)整方法二、裝配基準1以骨架外形為基準、2.以蒙皮外形為基準、3.以蒙皮內(nèi)形為基準骨架外形誤差積累由內(nèi)向外，最后積累誤差反映在部件外形上誤差原因：1）、骨架零件制造的外形誤差2）、骨架的裝配誤差3）蒙皮的厚度誤差4）蒙皮和骨架貼合不緊產(chǎn)生的誤差5）裝配連接的變形誤差蒙皮外形誤差積累由外向內(nèi)，最后通過補償結(jié)構(gòu)

5、來消除誤差原因：1）、裝配型架卡板外形誤差2）、蒙皮和卡板外形貼合不緊產(chǎn)生的誤差3）、裝配連接的變形誤差蒙皮內(nèi)形：基準：對稱軸線誤差原因：1）、內(nèi)形板的制造誤差2）蒙皮厚度誤差3）內(nèi)形板貼合程度誤差4）裝配連接的變形誤差三、六種定位方法1.用基準零件定位、2.用劃線定位、3.用裝配孔定位、4.用坐標定位孔定位、5.用基準定位孔定位、6.用裝配型架定位四、工藝過程膠接工藝過程：預(yù)裝配，膠接表面制備，涂膠和晾置，裝配，固化，膠縫清理和密封，試驗和檢驗先焊后膠工藝過程：預(yù)裝配表面清理裝配和定位點焊檢驗注膠晾置固化檢驗陽極化處理先膠后焊工藝過程：預(yù)裝配表面清理涂膠裝配及定位點焊固化檢驗陽極化處理八、型

6、架設(shè)計內(nèi)容1、型架設(shè)計基準的選擇2、裝配對象在型架中的放置狀態(tài)3、選擇工件的定位基準，確定主要定位件的形式及其布置，尺寸公差的選擇4、工件的出架形式5、型架的安裝方法6、型架結(jié)構(gòu)形式的確定7、骨架剛度驗算8、型架支承與地基估算9、考慮溫度對型架準確度的影響九、提高飛機結(jié)構(gòu)工藝性的主要途徑1、飛機結(jié)構(gòu)的繼承性2、簡化飛機外形3、合理地確定工藝分離面4、提供飛機各部件之間對接的結(jié)構(gòu)工藝性5、提高部件骨架結(jié)構(gòu)的工藝性6、提高結(jié)構(gòu)的整體性7、選用合理的連接方法8、選用工藝性好的材料9、零件和結(jié)構(gòu)尺寸的規(guī)格化10、減少標準間的種類和規(guī)格大題：一、裝配型架 原理、安裝過程、特點1用標準樣件安裝型架 標準樣

7、件：具有飛機部件、組合件或零件真實外形和對接接頭的、尺寸準確的剛性立體樣件（以之作為標準和制造協(xié)調(diào)依據(jù)）安裝過程：1、型架骨架裝配：2、標準樣件在型架中的定位：3型架卡板的安裝：4、接頭定位件的安裝 優(yōu)點：1、能保證工藝裝備之間有良好的協(xié)調(diào)性：2、型架制造周期短：3、復(fù)制型架的一致性好：4、便于型架的定期檢修 缺點：1、標準樣件的制造工作量太大，周期很長 2、標準樣件的尺寸越大，剛度就越難保證，容易產(chǎn)生變形，影響型架安裝的準確度 3、標準樣件制造成本很高，屬于專用工藝裝備，一旦飛機停產(chǎn)或改型，全部都會報廢 4、標準樣件本身需要定期檢修2.用型架裝配機安裝型架 安裝方法：1、在劃線鉆孔臺上安裝型

8、架卡板：2、在型架裝配機上安裝型架梁上的叉形接頭：3、型架的總裝配 優(yōu)點、：1、不需要制造大尺度的標準樣件，減少生產(chǎn)準備工作量，縮短生產(chǎn)準備周期2、效率較高，操作比較方便缺點：1、不能用于大型分散式型架的安裝 2、準確度不僅僅受機床導(dǎo)軌、三組坐標尺和有關(guān)附件加工準確度及安裝準確度的影響，還受到溫度、剛度和地基穩(wěn)定性等影響 3、對大型裝配型架，定期檢修比較困難3.用光學(xué)儀器安裝型架：以光學(xué)儀器建立的光學(xué)視線作為安裝型架的基準，控制型架定位的六個自由度的基本方法 優(yōu)點：1、消除了大尺寸機械測量中各種因素所引起的誤差，提高了型架安裝的準確度 2、使用比較靈活 3、輕巧、價格低，可同時使用，縮短生產(chǎn)準

9、備周期 4、便于型架的定期檢查 缺點：1、光學(xué)儀器僅做測量，還需要配備便于定位件的夾持和調(diào)整裝置 2、需要兩人配合進行，難以配合好，影響工作效率和安裝準確度二、連接方法 鉚接、膠接、焊接、螺栓連接、膠接焊點1）、鉚接：優(yōu)點：1、連接強度比較穩(wěn)定可靠：2、容易檢查和排除故障：3、使用工具較簡單、價廉，缺點：1、增加了結(jié)構(gòu)的重量：2、降低了強度：3、容易引起變形：4、疲勞強度低適用于較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)的連接2）、膠接： 優(yōu)點：1、結(jié)構(gòu)表面平滑，有良好的氣動力性能 2、膠接不削弱基體材料，可連接各種不同材料 3、本身有良好的密封性對金屬有仿佛保護作用 缺點：1、膠接質(zhì)量容易受很多因素的影響，性能分散性很大

10、 2、生產(chǎn)質(zhì)量控制要求嚴格 3、膠接質(zhì)量不容易檢查，無損檢測方法不夠滿意 4、膠粘劑以高分子材料為主，使用溫度范圍受限 5、存在老化問題適用范圍：蒙皮-桁條壁板，蒙皮與波紋板或其他形式的加強版組成的板件，多層板或多層結(jié)構(gòu)，面板與夾芯材料組成的夾層壁板或夾層結(jié)構(gòu)3）、焊接：優(yōu)點：生產(chǎn)率高，成本低，比鉚接結(jié)構(gòu)重量輕，表面也光滑，顯著地改善了勞動條件缺點：疲勞強度比鉚接低，不可進行陽極化處理，不同材料不能點焊，零件厚度相差太大或三層以上不可點焊。4）、螺栓連接：優(yōu)點：采用不同的螺栓能提高接頭的疲勞強度，是飛機結(jié)構(gòu)中的主要成立結(jié)構(gòu)缺點：螺栓連接的接頭，在外載荷的作用下易成圣較大的應(yīng)力集中，是疲勞破壞的薄弱環(huán)節(jié)。5）、膠接點焊：優(yōu)點：與點焊相比，其靜強度及疲勞強度都有顯著提高，并改