電子商務(wù)與物流管理

1、1,第六章 電子商務(wù)與物流管理,2,第一節(jié) 物流概述 第二節(jié) 電子商務(wù)下的物流 第三節(jié) 電子商務(wù)的物流模式 第四節(jié) 電子商務(wù)與國際物流 第五節(jié) 電子商務(wù)與物流配送 第六節(jié) 現(xiàn)代物流技術(shù) 第七節(jié) 電子商務(wù)下的物流解決方案 第八節(jié) 供應(yīng)鏈管理,第六章 電子商務(wù)與物流管理,3,第一節(jié) 物流概述,6.1.1 物流概念的產(chǎn)生與發(fā)展 1、物流概念的產(chǎn)生于發(fā)展 物流（Physical Distribution）一詞的起源于美國-1915 -阿奇蕭-市場流通中的若干問題一書。20世紀初，企業(yè)提出了銷售和物流的問題，此時的物流指的是銷售過程中的物流。 二戰(zhàn)中，美國軍隊建立了“后勤”（Logistics）保障理論

2、；其中所提出的“后勤”是指將戰(zhàn)時物資的生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補給的費用更低、速度更快、服務(wù)更好。后來被企業(yè)廣泛應(yīng)用。因而是包含更廣泛的物流概念,4,經(jīng)過70多年才演變成現(xiàn)代物流概念（Logistics）。Logistics包括生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購、生產(chǎn)過程中的物料搬運與廠內(nèi)物流和流通過程中的物流或銷售物流,第一節(jié) 物流概述,5,2、物流的定義 物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。 從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而達到最終消費者手中的實物運動，以此實現(xiàn)組織的明確目標。 物質(zhì)資料從供給到需求者的物理運動，是創(chuàng)造時間價值、場所價值和一定

3、的加工價值的活動。 物流是指物質(zhì)實體從供應(yīng)者向需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時間價值和空間價值的經(jīng)濟活動組成。包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動，是這些活動的統(tǒng)一,第一節(jié) 物流概述,6,6.1.2 我國物流概念的發(fā)展 物流概念主要通過兩條途徑從國外傳人我國，一條是在80年代初隨“市場營銷”理論的引入而從歐美傳入，“Physical Distribution”譯成中文即為“實體分配”或“實體流通”，我們普遍接受“實體分配”的譯法。 另一條是“Physical Distribution”從歐美傳入日本，日本人將其譯為日文“物流”，80年代初，我國從日本直接引入

4、“物流”這一概念至今,第一節(jié) 物流概述,7,國外的物流業(yè)和我國的儲運業(yè)，但兩者并不完全相同，主要差別在于： 物流比儲運所包含的內(nèi)容更廣泛，一般認為物流包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動，而儲運僅指儲存和運輸兩個環(huán)節(jié)，雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及信息活動，但這些活動并不包含在儲運概念之中； 物流強調(diào)諸活動的系統(tǒng)化，從而達到整個物流活動的整體最優(yōu)化，儲運概念則不涉及存儲與運輸及其他活動整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化問題； 物流是一個現(xiàn)代的概念，在二次大戰(zhàn)后才在各國興起，而在我國儲運是一個十分古老、傳統(tǒng)的概念,第一節(jié) 物流概述,8,6.1.3 物流的分類 1、按物流的層次和作用

5、分類,第一節(jié) 物流概述,9,2、按物流的空間范圍分類 1）區(qū)域物流 2）國內(nèi)物流 3）國際物流,第一節(jié) 物流概述,10,6.1.4 物流管理與物流系統(tǒng) 1、物流管理的定義與內(nèi)容 1）所謂物流管理（Logistics Management） 是指在社會在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益,第一節(jié) 物流概述,11,2）物流管理的內(nèi)容包括： 對物流活動諸要素的管理，包括對運輸、儲運等環(huán)節(jié)管理； 對物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對其中的人、財、物、設(shè)

6、備、方法和信息等六大要素的管理； 對物流活動中具體職能的管理，主要包括對物流的計劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟等職能管理,第一節(jié) 物流概述,12,3）物流管理的核心工作 物流成本管理 物流質(zhì)量管理 商品的質(zhì)量保證及改善 物流服務(wù)質(zhì)量 物流工作質(zhì)量 物流工程質(zhì)量 庫存管理 信息管理 物流標準化,第一節(jié) 物流概述,13,4）現(xiàn)代物流管理的特點： 以實現(xiàn)顧客滿意為第一目標 著重的是整個流通渠道的商品運動 以企業(yè)整體最優(yōu)為目的 既重視效率更重視效果 是一種以信息為中心的實需對應(yīng)型（根據(jù)市場實際需求進行生產(chǎn)）的商品供應(yīng)體系 是對商品運動的一元化管理,第一節(jié) 物流概述,14,2、物流系統(tǒng) 1）物流系統(tǒng)的定義 物流系

7、統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需輸送的物料和有關(guān)設(shè)備、輸送工具、倉儲設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機整體,第一節(jié) 物流概述,15,2） 物流系統(tǒng)的構(gòu)成,15,第一節(jié) 物流概述,16,3）物流系統(tǒng)的功能 將商品在適當?shù)慕回浧趦?nèi)準確地向顧客配送； 對顧客的定貨要盡量滿足，不能使商品脫銷； 適當?shù)嘏渲脗}庫、配送中心，維持商品適當?shù)膸齑媪浚?使運輸、裝卸、保管等作業(yè)自動化； 維持適當?shù)奈锪髻M用； 使從定貨到發(fā)貨的信息流暢通無阻； 把銷售信息迅速地反饋給采購部門、生產(chǎn)部門和營業(yè)部門,第一節(jié) 物流概述,17,4）物流系統(tǒng)化的內(nèi)容 物流大量化 功能社會化 渠道精簡化

8、過程自動化 管理信息化,第一節(jié) 物流概述,18,5）物流系統(tǒng)化原則 服務(wù)性（Service） 快捷性（Speed） 有效地利用面積和空間（Space Saving） 規(guī)模適當化（Scale Optimization） 庫存控制（Stock Control,第一節(jié) 物流概述,19,6.2.1 電子商務(wù)與物流,第二節(jié) 電子商務(wù)下的物流,物流是電子商務(wù)的基本構(gòu)成部分,20,1）物流保障生產(chǎn) 整個生產(chǎn)過程實際上就是系列化的物流活動。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進行。 2）物流服務(wù)于商流 在整個電子商務(wù)的交易過程中，物流

9、實際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。 3）物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證 物流是電子商務(wù)中實現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，缺少了現(xiàn)代化的物流，電子商務(wù)給消費者帶來的購物便捷等于零,第二節(jié) 電子商務(wù)下的物流,21,6.2.2 電子商務(wù)物流的特點 1、信息化 物流信息化表現(xiàn)為： 物流信息 電子化 物流信息收集 數(shù)據(jù)庫化和代碼化 物流信息處理 電子化和計算機化 物流信息傳遞 標準化和實時化 物流信息存儲 數(shù)字化,第二節(jié) 電子商務(wù)下的物流,22,2、自動化 自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機電一體化。其系統(tǒng)和設(shè)施主要有： 條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng) 自動分揀系統(tǒng) 自動存取

10、系統(tǒng) 自動導(dǎo)向車 貨物自動跟蹤系統(tǒng),第二節(jié) 電子商務(wù)下的物流,23,3、網(wǎng)絡(luò)化 物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。這里的網(wǎng)絡(luò)化有兩方面的含義： 1）是指物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)； 2）是指組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng),第二節(jié) 電子商務(wù)下的物流,24,第二節(jié) 電子商務(wù)下的物流,4、智能化 在物流系統(tǒng)自動化、信息化的基礎(chǔ)上實現(xiàn)物流智能化，是物流作業(yè)過程中的調(diào)度、運籌和決策等高層次應(yīng)用的需要。物流智能化的應(yīng)用有： 物流倉儲配置管理系統(tǒng) 庫存水平管理系統(tǒng) 物流運輸路徑的優(yōu)化選擇系統(tǒng) 自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制系統(tǒng) 自動分揀機的運行系統(tǒng) 物流配送中心管理決策支持系統(tǒng),25,5、柔性化 柔性化的

11、物流是適應(yīng)生產(chǎn)、流通和消費者的需求而發(fā)展起來的一種新的物流模式。能真正地根據(jù)消費者需求的變化來靈活地調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝、組織生產(chǎn)、安排物流活動。 6、集成化 在物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、商品包裝上向標準化方向發(fā)展； 在物流運作模式上向社會化、共同化的方向發(fā)展； 在數(shù)據(jù)與功能、技術(shù)與設(shè)備、人員與組織等各個層次上都在向集成化方向發(fā)展,第二節(jié) 電子商務(wù)下的物流,26,訂單履行和物流系統(tǒng),27,6.2.3 電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢 1、多功能化 物流業(yè)發(fā)展的方向 在電子商務(wù)時代，物流發(fā)展到集約化階段，這種一體化配送中心（Integration），不單單是提供倉儲和運輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附

12、加值的流通加工服務(wù)項目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)。 2、一流的服務(wù) 物流企業(yè)追求的目標 在電子商務(wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購物方之間的第三方，是以服務(wù)作為第一宗旨的,第二節(jié) 電子商務(wù)下的物流,28,3、信息化 現(xiàn)代物流業(yè)的必經(jīng)之路 在電子商務(wù)時代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。大型的配送公司，往往建立了ECR（有效顧客響應(yīng)：Efficient Consumer Response）和JIT（準時制工作法：Just In Time）系統(tǒng)。 4、全球化 物流企業(yè)競爭的趨勢 全球經(jīng)濟的一體化的加速，致使物流企業(yè)的發(fā)展達到了多國化，他從許多不同的國家搜集所需要資源，再加

13、工后向各國出口。 全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工,第二節(jié) 電子商務(wù)下的物流,29,6.3.1 自營物流 是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身物質(zhì)條件（包括物流設(shè)施、設(shè)備和管理機構(gòu)等）自選組織物流活動。在這種方式中，企業(yè)也會向物流公司購買服務(wù)，但物流服務(wù)與企業(yè)價值鏈是松散聯(lián)系。 6.3.2 物流聯(lián)盟 是在物流方面通過契約形成優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關(guān)系,第三節(jié) 電子商務(wù)的物流模式,30,6.3.3 第三方物流 1、概念 第三方物流（TPL/3PL：Third Party Logistics）也稱物流代理，是指由交易的供需雙

14、方之外的、獨立的、專業(yè)化的物流組織（物流企業(yè)）完成物流服務(wù)的物流運作方式。 第三方物流不僅包括倉儲、運輸和EDI信息交換，也包括訂貨履行、自動補貨、選擇運輸工具、包裝與貼標簽、產(chǎn)品組配、進出口代理等，它的功能是設(shè)計、執(zhí)行、以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需要,第三節(jié) 電子商務(wù)的物流模式,31,2、物流企業(yè)分類,第三節(jié) 電子商務(wù)的物流模式,32,3、第三方物流特點 （1）第三方物流企業(yè)與貨主企業(yè)的關(guān)系是長期的合作伙伴關(guān)系； （2）第三方能幫助企業(yè)建立物流系統(tǒng)，通過合作共同優(yōu)化其供應(yīng)鏈； （3）第三方與貨主企業(yè)利益共享、風險共擔； （4）第三方可以靈活運用自理和代理兩種方式，為客戶提供個性化物流服務(wù),第

15、三節(jié) 電子商務(wù)的物流模式,33,4、第三方物流給企業(yè)（顧客）帶來了眾多益處 集中主業(yè)，企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置； 節(jié)省費用，減少資本積壓； 減少庫存； 提升企業(yè)形象,第三節(jié) 電子商務(wù)的物流模式,34,6.3.4 第四方物流 第四方物流是一個供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案。 第四方物流企業(yè)的工作重點不在于控制和管理特定的物流服務(wù)，而是對整個物流過程提出策劃方案，并通過電子商務(wù)將這個過程集成起來,第三節(jié) 電子商務(wù)的物流模式,35,6.3.5 物流一體化和第三方物流 1、物流一體化 所謂物流一體化是指以物流系統(tǒng)為核心，

16、由生產(chǎn)企業(yè)開始，經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它出現(xiàn)于物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟階段。其發(fā)展可分為三個層次,第三節(jié) 電子商務(wù)的物流模式,1） 物流自身一體化：是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作，系統(tǒng)化發(fā)展。 2）微觀物流一體化：是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟（Enterprise Alliance）。 3）宏觀物流一體化：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟生活的主導(dǎo)地位，它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟效益,第三節(jié) 電子商務(wù)的物流模

17、式,37,2、物流一體化與第三方物流 （1）物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)； （2）物流一體化的趨勢為第三方物流專業(yè)化的發(fā)展提供了發(fā)展環(huán)境和市場需求。 理解：第三方物流最初在物流一體化的第一個層次出現(xiàn)，在其第二個層次迅速發(fā)展。當這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進入了第三個層次,第三節(jié) 電子商務(wù)的物流模式,38,第四節(jié) 電子商務(wù)與國際物流,6.4.1 國際物流的概念和發(fā)展 1、國際物流的概念 國際物流就是組織貨物在國際間的合理流動，也就是發(fā)生在不同國家之間的物流。 國際物流的總目標是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)。國際物流為跨國經(jīng)營和對外貿(mào)易服務(wù)，使各國物流

18、系統(tǒng)相互“接軌”，因而與國內(nèi)物流系統(tǒng)相比，具有國際性、復(fù)雜性和風險性等特點,39,2、國際物流的發(fā)展 20世紀50年代至80年代初，物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大發(fā)展。 80年代初至90年代初，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。 90年代初至今，國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門所普遍接受,第四節(jié) 電子商務(wù)與國際物流,40,6.4.2 國際物流系統(tǒng) 國際貨物運輸子系統(tǒng)：包括運輸方式選擇、運輸單據(jù)處理以及投保等有關(guān)方面。 商品儲存子系統(tǒng)：主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫等 商品檢驗子系統(tǒng)：主要內(nèi)容有檢驗時間和地點、檢驗機構(gòu)和證明、檢驗的標準和方法。 商品包裝子系統(tǒng)：包裝物料和包裝容器

19、等 國際物流信息子系統(tǒng)：采集、處理及傳遞國際物流及商流的信息情報,第四節(jié) 電子商務(wù)與國際物流,41,6.4.3 建立和完善國際物流網(wǎng)絡(luò) 1、國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概念 國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個收發(fā)貨的“節(jié)點”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息網(wǎng)絡(luò)的有機整體。 收發(fā)貨節(jié)點：是指進出口過程中所涉及的國內(nèi)外的各層倉庫。 連線：連接上述國內(nèi)外從多發(fā)貨節(jié)點間的運輸,第四節(jié) 電子商務(wù)與國際物流,42,2、建立和完善國際網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)應(yīng)注意的問題 在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的建庫數(shù)目、地點及規(guī)模時，都要緊密圍繞著商品交易計劃，乃至一個國家的宏觀國際貿(mào)易總體規(guī)劃。 明確各級倉庫的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收

20、購數(shù)量，注意各層倉庫間的有機銜接。 國際物流網(wǎng)點規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來擴建,第四節(jié) 電子商務(wù)與國際物流,43,第四節(jié) 電子商務(wù)與國際物流,3、建立和完善國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)采取的措施 合理選擇和布局國內(nèi)、外物流網(wǎng)點，擴大國際貿(mào)易的范圍、規(guī)模。 采用先進的運輸方式、運輸工具和運輸設(shè)施。 減少進出口商品的在途積壓。 改進運輸路線、減少相向、迂回運輸。 改進包裝，增大技術(shù)裝載量。 改進港口裝卸作業(yè)，有條件要擴建港口設(shè)施。 改進海運配載。 綜合考慮國內(nèi)物流運輸,44,第五節(jié) 電子商務(wù)與物流配送,6.5.1 電子商務(wù)下物流配送的轉(zhuǎn)變 1、給傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來了深刻的革命 電子

21、商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，使之成為“虛擬倉庫”，進行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了 2、網(wǎng)絡(luò)對物流配送的實施控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序 網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實現(xiàn)整個過程的實時監(jiān)控和實時決策；新型的物流配送的業(yè)務(wù)流程都是由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接,45,3、網(wǎng)絡(luò)縮短了物流配送的持續(xù)時間 任何一個有關(guān)配送的信息和資源都會通過網(wǎng)絡(luò)管理在幾秒鐘內(nèi)傳導(dǎo)有關(guān)環(huán)節(jié)。在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，物流配送的持續(xù)時間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會大大縮短，對物流配送速度提出了更高的要求。 4、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入，簡化了物流配送過程 在網(wǎng)絡(luò)支持下的成組技術(shù)使用，物流配送周期縮短，組織方式改

22、變。 計算機系統(tǒng)管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和容易,第五節(jié) 電子商務(wù)與物流配送,46,網(wǎng)絡(luò)下的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得更有效率、費用更低。 信息的掌握、信息的有效傳播和其易得性，可以提高物流配送企業(yè)的競爭力。 網(wǎng)絡(luò)的介入，使人們的潛能得到充分發(fā)揮，自我實現(xiàn)的需求成為多數(shù)員工的工作動力,第五節(jié) 電子商務(wù)與物流配送,第五節(jié) 電子商務(wù)與物流配送,6.5.2 電子商務(wù)下的物流配送 新型物流配送除具備傳統(tǒng)物流配送的特征外，還具備如下基本特征： 1）信息化 2）現(xiàn)代化 3）社會化,48,6.5.3 新型物流配送中心的特征及運作類型 1、新型物流配送中心的特征 物流配送反映速度快：前置

23、時間越來越短，物流配送速度越來越快商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。 物流配送功能集成化：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等 物流配送服務(wù)系列化：除了傳統(tǒng)的儲運、包裝流通加工等服務(wù)外，還在外延上擴展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù),第五節(jié) 電子商務(wù)與物流配送,49,物流配送作業(yè)規(guī)范化：強調(diào)功能作業(yè)、流程的標準化和程序化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的運作。 物流配送目標系統(tǒng)化：從系統(tǒng)角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的種種物流配送活動，不求單個活動的最

24、優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。 物流配送手段現(xiàn)代化：使用先進的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)。 物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化：要有完善、健全的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流配送活動保持著系統(tǒng)性、一致性,第五節(jié) 電子商務(wù)與物流配送,50,物流配送經(jīng)營市場化：新型物流配送的具體經(jīng)營采用市場機制，以“服務(wù) 成本”的的最佳配合為目標。 物流配送流程自動化：是指運送規(guī)格標準、倉儲話、貨箱排列裝卸、搬運等按照自動化標準作業(yè)，商品按照最佳配送路線等。 物流配送管理法制化：要有健全的法規(guī)、制度和規(guī)則,第五節(jié) 電子商務(wù)與物流配送,51,2、物流配送中心運作類型 1）物流配送中心按運營主體不同分類： 以制造商為主體

25、的配送中心 以批發(fā)商為主體的配送中心 以零售業(yè)為主體的配送中心 以倉儲運輸業(yè)為主體的配送中心,第五節(jié) 電子商務(wù)與物流配送,52,2）按物流配送的模式分類： 集貨型配送模式：適合于成品或半成品物資的推銷，如汽車配送中心。 散貨型配送模式：適合于原材料或半成品物資配送，如機電產(chǎn)品配送中心。 混合型配送模式：比較符合新型物流配送中心的要求，特別是電子商務(wù)下的物流配送,第五節(jié) 電子商務(wù)與物流配送,53,第五節(jié) 電子商務(wù)與物流配送,54,6.5.4 電子商務(wù)下新型物流配送中心應(yīng)具備的條件 1）高水平的企業(yè)管理 2）高素質(zhì)的人員配置 3）先進、可靠的裝備配置 （1）硬件設(shè)備 （2）軟件系統(tǒng) 倉儲設(shè)備 倉管

26、系統(tǒng) 配運設(shè)備 配運系統(tǒng) 咨詢設(shè)備 資訊系統(tǒng) 倉儲設(shè)施,第五節(jié) 電子商務(wù)與物流配送,55,案例： 華聯(lián)超市配送中心 上海華聯(lián)超市股份公司是國內(nèi)第一家上市的超市連鎖企業(yè)，目前擁有家連鎖店，遍及全國個省市，年的銷售額達到億元。年月，華聯(lián)超市新建的桃浦配送中心開始啟用，配送中心的建筑面積平方米，庫存能力萬箱，日吞吐能力萬箱，可同時?？枯v貨運卡車，服務(wù)半徑公里，是目前國內(nèi)連鎖企業(yè)最先進的配送中心之一。該配送中心具有較高的技術(shù)含量,第五節(jié) 電子商務(wù)與物流配送,56,第一，該中心采用高層立體貨架和拆零商品揀選貨架相結(jié)合的倉儲系統(tǒng)； 第二，采用前移式蓄電池叉車、電動搬運車、電動揀選車和托盤，實現(xiàn)裝卸搬運作業(yè)

27、機械化； 第三，拆零商品配貨電子化。采用電子標簽揀選系統(tǒng)，使用電子標簽設(shè)備。 第四，采用無線通訊電腦終端和條碼技術(shù)，從收貨、驗貨、入庫到拆零、配貨，全面實現(xiàn)物流功能條碼化與配送過程無線化,第五節(jié) 電子商務(wù)與物流配送,57,第五，具有“穿過式配送”能力，并利用“虛擬配送中心”功能協(xié)助完成“店鋪直送”； 第六，建立了“自動補貨系統(tǒng)”，與上海捷強和寶潔公司建立的“供應(yīng)商補貨”系統(tǒng)已開始運行。 華聯(lián)先進的配送中心在保證店鋪正常運營、降低物流成本和商品損耗、加速周轉(zhuǎn)等方面顯示出巨大優(yōu)勢，成為華聯(lián)超常規(guī)發(fā)展的重要保證。華聯(lián)配送也代表了目前我國連鎖企業(yè)配送中心建設(shè)和運營管理的最高水平,第五節(jié) 電子商務(wù)與物流

28、配送,58,案例： 網(wǎng)上連邦 連邦總部就是采用正規(guī)連鎖與特許連鎖并行的方法，從94年開始建立7個直營店之后，就開始四處建立特許加盟店，直至發(fā)展到如今300多家專賣店。同時網(wǎng)上連邦作為B2B模式依賴于傳統(tǒng)的商業(yè)模式和物流配送體系并不斷發(fā)展,第五節(jié) 電子商務(wù)與物流配送,59,在商品采購上分為首批采購和日常采購，避免死庫存的產(chǎn)生增加成本，同時也加強了專賣店訂單的智能化管理；在配發(fā)貨方面分為代銷產(chǎn)品、配貨產(chǎn)品和訂貨產(chǎn)品三塊分而治之，做到密切吻合專賣店的要求，從約定數(shù)量，訂貨單管理和控制庫風險各個方面保證質(zhì)量；在廠商直供方面采用由廠商直接供貨和結(jié)算由總部統(tǒng)一負責的途徑，提高了工作效率和速度的同時降低了成

29、本費用，減少資金占用。 事實證明網(wǎng)上連邦的確是“贏在連鎖”，以相對完善的物流體系使B2B真正成為企業(yè)的加速器,第五節(jié) 電子商務(wù)與物流配送,60,聯(lián)邦快遞與柯達合作 在華鋪設(shè)網(wǎng)點 根據(jù)中國加入 W TO協(xié)議，中國將在2005年進一步開放物流業(yè)市場，國外快遞公司甚至可以獨資在中國開展業(yè)務(wù)。在此關(guān)鍵時刻，紛紛使出渾身解數(shù)，外資快遞巨頭都已把中國看成是他們的主攻市場，加大在華擴張的步伐。 聯(lián)邦快遞在廣州宣布，與柯達建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系，通過柯達數(shù)千個網(wǎng)點，聯(lián)邦快遞由此成為第一家通過零售點設(shè)立投遞服務(wù)的國際快遞公司。 2002年3月，聯(lián)邦快遞與柯達合作首先在北京8家柯達店開設(shè)“聯(lián)邦快遞自助服務(wù)專柜”，

30、專柜里配備聯(lián)邦快遞空運提單、商業(yè)發(fā)票、包裝等投遞必需品，消費者可以在經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的柯達店員的協(xié)助下，自助發(fā)送25公斤以下的國際快件。目前，這種專柜在北京已擴展到31家。今年初，該項業(yè)務(wù)登陸上海，目前已達41家。此次更將這項合作擴展到廣州，聯(lián)邦快遞憑借柯達現(xiàn)成的沖擴店成功地擴張了自己的網(wǎng)絡(luò),第五節(jié) 電子商務(wù)與物流配送,61,第六節(jié) 現(xiàn)代物流技術(shù),6.6.1 條碼技術(shù)及其應(yīng)用 1、條碼及條碼技術(shù) 條碼是由一組黑白（或彩色）相間隔的條形符號，利用光電掃描閱讀設(shè)備并實現(xiàn)數(shù)據(jù)自動輸入計算機的特殊信息符號。 條碼技術(shù)主要是研究如何將計算機所需要的數(shù)據(jù)用一組條碼來表示，以及如何將條碼所表示的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)橛嬎銠C

31、可讀的數(shù)據(jù)。 條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問題，為供應(yīng)鏈管理提供了有力的技術(shù)支持,62,供應(yīng)鏈管理中條碼技術(shù)的應(yīng)用模型,第六節(jié) 現(xiàn)代物流技術(shù),2、物流條碼標準,63,3、物流條碼及其應(yīng)用 （1）物流標識技術(shù)概述：對供應(yīng)鏈中運轉(zhuǎn)的物品進行標識。由物流編碼、物流條碼符號及符號印制與自動識讀等技術(shù)構(gòu)成。 （2）物流條碼：標識目標不同、應(yīng)用領(lǐng)域不同、采用碼制不同、標準維護不同、物流條碼技術(shù)的應(yīng)用。 （3）物流條碼技術(shù)的應(yīng)用：自動分揀、倉儲保管、機場行李管理、運動中稱量、貨物跟蹤查詢,第六節(jié) 現(xiàn)代物流技術(shù),64,6.6.2 射頻技術(shù)及其應(yīng)用 1射頻技術(shù)概述 射頻技術(shù)RF（Radio

32、Frequency）的基本原理是電磁理論。射頻系統(tǒng)的優(yōu)點是不局限視線，識別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠，射頻識別卡可具有讀/寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)、難以偽造，且有智能等。 RF適用的領(lǐng)域：物料跟蹤、運載工具和貨物識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合,第六節(jié) 現(xiàn)代物流技術(shù),65,2射頒技術(shù)的應(yīng)用 RF接受轉(zhuǎn)發(fā)裝置通常安裝在運輸線的一些檢查點（如門柱上、橋墩上等），以及倉庫、車站、碼頭、機場等關(guān)鍵地點。接收裝置收到RF標簽信息后，連同接收地的位置信息上傳至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星傳送給運輸調(diào)度中心，送入中心信息數(shù)據(jù)庫中。 我國RF的應(yīng)用，高速公路使用RF可以不停車收費，我國鐵路系統(tǒng)使用RF記錄貨車車廂編號的試點已運

33、行，一些物流公司也開始將RF用于物流管理中,第六節(jié) 現(xiàn)代物流技術(shù),66,電子標簽”引領(lǐng)自動識別新潮流 近年來，由于科技的飛速發(fā)展和信息共享的需求，射頻識別技術(shù)（RFID）“電子標簽”已經(jīng)成為21世紀全球自動識別技術(shù)發(fā)展的主要方向。 RFID射頻識別是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，可識別高速運動物體，可同時識別多個標簽，操作快捷方便。短距離射頻產(chǎn)品不怕油漬、灰塵污染等惡劣環(huán)境；長距射頻產(chǎn)品識別距離可達幾十米，可用于識別車輛身份等,第六節(jié) 現(xiàn)代物流技術(shù),67,RFID技術(shù)具有防水、防磁、耐高溫、使用壽命長、讀取距離大、標簽上數(shù)據(jù)可以加密、存儲數(shù)據(jù)容量更大、存

34、儲信息更改自如等優(yōu)點，是一種市場應(yīng)用前景廣闊的高新技術(shù)，這種技術(shù)的應(yīng)用將給銷售方式和采購方式帶來革命性變化。 據(jù)介紹，全球最大的零售商沃爾瑪已要求前100名供貨商在2005年底之前，所有運到主要集散工廠的產(chǎn)品都得裝上RFID；要求在2006年1月1日之前，所有運到各個經(jīng)銷點的產(chǎn)品也都要加裝RFID。 未來在RFID標簽的使用上，中國大概需要30億個以上的電子標簽。其中電子消費品將需要8300萬個標簽；香煙產(chǎn)品將需要8億個標簽；酒類產(chǎn)品將需要1.3億個標簽；IT產(chǎn)品大概需要13-14億標簽,第六節(jié) 現(xiàn)代物流技術(shù),68,6.6.3 地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)及其應(yīng)用 1、GIS技術(shù) GIS（Geo

35、graphical Information System，地理信息系統(tǒng)）是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)位基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息。 GIS的基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析，其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內(nèi)容,第六節(jié) 現(xiàn)代物流技術(shù),69,2GIS 技術(shù)在物流中的應(yīng)用 GIS應(yīng)用于物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。完整的GIS物流分析軟件集成了一下模型： （1）車輛路

36、線模型：用于解決一個起始點、多個終點的貨物運輸中如何降低物流作業(yè)費用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問題。 （2）網(wǎng)絡(luò)物流模型：用于解決尋求最有效地分配貨物路徑問題，也就是物流網(wǎng)點分布問題。 （3）分配集合模型：可以根據(jù)各個要素的相似點把同一層上的所有或部分要素分為幾個組，用以解決確定服務(wù)范圍和銷售市場范圍等問題。 （4）設(shè)施定位模型：用于確定一個或多個設(shè)施的位置,第六節(jié) 現(xiàn)代物流技術(shù),70,6.6.4 全球定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù)及其應(yīng)用 1、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)介紹 （1）美國國防部GPS（Global Positioning System）具有在海、陸、空進行全方位實時三維導(dǎo)航與定位能力。系統(tǒng)的組成：空間部

37、分GPS工作衛(wèi)星及其星座；地面控制部分地面監(jiān)控系統(tǒng)；用戶設(shè)備部分GPS信號接收機。 （2）俄羅斯的GLONASS系統(tǒng) （3）國際海事衛(wèi)星組織的INMARSAT（International Marine Satellite）系統(tǒng),第六節(jié) 現(xiàn)代物流技術(shù),71,2全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用 （1）用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援 （2）用于內(nèi)河及遠洋船隊航線的測定，航向的調(diào)度、監(jiān)測及水上救援 （3）用于空中交通管理、進場著陸、航路導(dǎo)航和監(jiān)視 （4）用于鐵路運輸管理 （5）用于軍事物流,第六節(jié) 現(xiàn)代物流技術(shù),72,公交車輛GPS調(diào)度指揮系統(tǒng)介紹,73,第七節(jié) 電子商務(wù)下的物流解決方案,6.7.

38、1 國外電子商務(wù)下的物流解決方案 1、美國 物流中央化 美國的物流中央化的物流模式強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，統(tǒng)一從整體進行規(guī)劃管理的管理方式,74,2、日本 高效配送中心 物流過程是生產(chǎn)流通消費還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn)）； 物流是非獨立領(lǐng)域，由多種因素制約； 物流（少庫存多批發(fā)）與銷售（多庫存少批發(fā)）相互對立，必須統(tǒng)籌安排來獲得整體成本最小的效果； 物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件； 產(chǎn)品設(shè)計階段決定效率； 銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向,第七節(jié) 電子商務(wù)下的物流解決方案,75,3、適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式 物流代理 物流代理（Third Party Logistics，TPL）的定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)?！?從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些價值增值服務(wù)。 狹義的物流代理專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負責代替發(fā)貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式,第七節(jié) 電子商務(wù)下的物流解決方案,76,6.7.2 國外電子商務(wù)下先進物流