預(yù)防性養(yǎng)護(hù)政策與關(guān)鍵技術(shù)研究.ppt

1、h,1,山東省交通廳公路局 交通部公路科學(xué)研究院,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)政策與關(guān)鍵技術(shù)研究,h,2,背景：,國內(nèi)公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)發(fā)展的需求 公路建設(shè)的快速發(fā)展； 公路建設(shè)高峰與公路養(yǎng)護(hù)高峰的重合期； 各級(jí)各地對(duì)公路養(yǎng)護(hù)認(rèn)識(shí)的提高； 對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)開始重視和研究。,h,3,背景：,交通部2006年下達(dá)的專題研究項(xiàng)目 任務(wù)：研究制定全面推廣預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的相關(guān)政策制度；研究預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的資金投入機(jī)制；整合、提出適合我國國情的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)設(shè)備、技術(shù)、工藝。 山東省2006年度交通科技計(jì)劃 任務(wù)：除完成交通部下達(dá)的研究任務(wù)以外，重點(diǎn)對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的相關(guān)概念，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目標(biāo)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)機(jī)、最佳成本、最合理的技術(shù)措施和成本

2、分析等進(jìn)行深入研究，使預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有具體的量化指標(biāo)，更具可操作性。,h,4,內(nèi)容：,第一部分 ： 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)政策研究 第二部分 ： 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)研究,h,5,第一部分,一、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概述 二、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在國外的發(fā)展概況 三、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在國內(nèi)的應(yīng)用 四、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)概念的研究 五、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中存在的問題及對(duì)策 六、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究的結(jié)論及政策建議,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)政策研究,h,6,一、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概述 1、公路養(yǎng)護(hù)的定義 2、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的提出 3、公路養(yǎng)護(hù)方式的分類 4、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)施效果,h,7,1、公路養(yǎng)護(hù)的定義,公路養(yǎng)護(hù)是指交通主管部門或公路管理機(jī)構(gòu)（經(jīng)營性收費(fèi)公路為該公路經(jīng)營企業(yè)）為保證公

3、路的安全暢通，并使公路處于良好的技術(shù)狀態(tài)，在公路運(yùn)營期間按照相關(guān)的法律法規(guī)、政府規(guī)章和技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程對(duì)公路、公路用地和公路沿線附屬設(shè)施開展的保養(yǎng)、維修、水土保持、綠化和管理的各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作。,h,8,2、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的提出,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為一個(gè)完整的概念于20世紀(jì)80年代提出，是一種定期的強(qiáng)制保養(yǎng)、維修措施，是在路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度充足，僅表面功能衰減的情況下，為恢復(fù)表面服務(wù)功能而采取的一種養(yǎng)護(hù)措施。 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)質(zhì)是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，將適用的技術(shù)措施，應(yīng)用在適宜的路面上。 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的核心思想是要求采用最佳成本效益的養(yǎng)護(hù)措施，強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)管理的主動(dòng)性、計(jì)劃性、合理性。,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是整個(gè)公路養(yǎng)護(hù)工作中的重要組

4、成部分。,h,9,3、養(yǎng)護(hù)方式的分類,（一）按養(yǎng)護(hù)工程分類 公路養(yǎng)護(hù)工程按其工程性質(zhì)、復(fù)雜程度、規(guī)模大小劃分為： 日常保養(yǎng)。是對(duì)管養(yǎng)范圍內(nèi)的公路及沿線設(shè)施經(jīng)常進(jìn)行保養(yǎng)的作業(yè)。 小修工程。是對(duì)管養(yǎng)范圍內(nèi)的公路及沿線設(shè)施經(jīng)常進(jìn)行修補(bǔ)其輕微損壞部分的作業(yè)。 中修工程。是對(duì)公路及其沿線設(shè)施的一般性損壞部分進(jìn)行定期的修理加固，以恢復(fù)公路原有技術(shù)狀況的工程。 大修工程。是對(duì)公路及其沿線設(shè)施的較大損壞進(jìn)行周期性的綜合修理，以全面恢復(fù)到原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的工程項(xiàng)目。 改建工程。是對(duì)公路及其沿線設(shè)施因不適應(yīng)現(xiàn)有交通量增長和載重需要而提高技術(shù)等級(jí)指標(biāo)，顯著提高其通行能力的較大工程項(xiàng)目。,h,10,3、養(yǎng)護(hù)方式的分類,（二

5、）按養(yǎng)護(hù)性質(zhì)分類 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。為了讓狀態(tài)良好的道路系統(tǒng)保持更長時(shí)間，延緩未來的破壞，在不增加結(jié)構(gòu)承載能力的前提下改善道路系統(tǒng)的功能狀況的一種養(yǎng)護(hù)方式。 矯正性養(yǎng)護(hù)。就是修補(bǔ)路面的局部損害或?qū)δ承┨囟ú『M(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，適用于路面已經(jīng)發(fā)生局部的結(jié)構(gòu)性破損，但還沒有波及全局的情況。,h,11,4、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的效果,美國對(duì)幾十萬公里不同等級(jí)道路進(jìn)行跟蹤調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這些道路的使用性能和壽命有一個(gè)共同的變化特征： 一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命75%的時(shí)間內(nèi)，性能下降40%（這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段），如不能及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加（如下

6、圖所示）。,h,12,4、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的效果,1987年，美國SHRP 計(jì)劃中對(duì)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用效益的研究結(jié)論： 整個(gè)路面壽命周期內(nèi)進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可延長使用壽命1015年，節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用4550（如下圖所示） 。,h,13,二、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在國外的發(fā)展概況 1、國外預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展的特點(diǎn) 2、形成以上特點(diǎn)的原因 3、國外預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)例 4、國外預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的啟示,h,14,1、國外預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展的特點(diǎn),在1999年，對(duì)美國、加拿大50多個(gè)州、地區(qū)進(jìn)行了一次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)問卷調(diào)查，獲41個(gè)部門的反饋，結(jié)果表明有以下特點(diǎn)：,h,15,2、形成以上特點(diǎn)的原因,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)施的影響因素很多，包括：,h,16,3、

7、國外預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)例,將養(yǎng)護(hù)分為四大類： 日常養(yǎng)護(hù) 預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 維修 重建,在管理中劃分為幾個(gè)子區(qū)域,以美國明尼蘇達(dá)州為例：,h,17,明尼蘇達(dá)州預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)施步驟,第一步：先確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)總需求。 獲得方式：通過 “路面管理系統(tǒng)”分析得到。,h,18,第二步：根據(jù)總需求，分析確定并推薦適宜的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)年度支出預(yù)算。,明尼蘇達(dá)州預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)施步驟,h,19,第三步：在預(yù)算框架內(nèi)，確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施。 采取方法：選擇每種技術(shù)的合理比例，再根據(jù)費(fèi)效比選擇具體路段。,明尼蘇達(dá)州預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)施步驟,h,20,4、國外預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展的啟示,（1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種養(yǎng)護(hù)理念，其基本出發(fā)點(diǎn)是通過早期養(yǎng)護(hù)，延

8、緩路面的病害發(fā)展過程，從而推遲了后期進(jìn)行維修或重建時(shí)間，延長了路面使用壽命，最終獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益； （2）各區(qū)域間預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展水平很不平衡，但其基本理念在長期的傳播和發(fā)展過程中，已廣為接受，是大勢(shì)所趨； （3）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展要有統(tǒng)一的概念和相應(yīng)的規(guī)范、指南、手冊(cè)等文件來進(jìn)行指導(dǎo)，并適時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行修訂；,h,21,4、國外預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展的啟示,（4）實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)長期工作，需做好心理、資金、人員、技術(shù)等多方面長期準(zhǔn)備與支持； （5）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可通過現(xiàn)有路況總體評(píng)價(jià)，確立中長期目標(biāo)，并給予長期的、規(guī)模合理的專項(xiàng)資金支持； （6）要協(xié)調(diào)相應(yīng)的職能部門，形成長期、穩(wěn)定的資金分配、技術(shù)指導(dǎo)

9、、效果評(píng)價(jià)、技術(shù)總結(jié)與經(jīng)驗(yàn)推廣的整套管理機(jī)制； （7）擴(kuò)大區(qū)域間技術(shù)交流與合作，擴(kuò)充預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)體系，最大限度地發(fā)揮預(yù)防性養(yǎng)護(hù)針對(duì)性強(qiáng)的特點(diǎn)。,h,22,三、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在國內(nèi)的應(yīng)用 1、對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識(shí)和理解 2、對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的探討與實(shí)踐 3、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的資金狀況 4、我國預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用小結(jié),h,23,1、對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識(shí)和理解,對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識(shí)處于初級(jí)階段 近年來，開始對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念予以關(guān)注，開始研究預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的施工技術(shù)，并在全國各地進(jìn)行了不同程度的嘗試，已取得了一定的實(shí)際效果。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)觀念和相關(guān)技術(shù)逐漸為廣大公路工程技術(shù)人員所了解和接受，但總體上說，對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識(shí)仍處于初

10、級(jí)階段。 傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)模式的慣性 傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)模式是道路不壞不修，在投資政策上是壞路優(yōu)先。 傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的交叉 傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的工程分類有區(qū)別又有交叉，容易混擾。,h,24,2、對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的探討與實(shí)踐,在20世紀(jì)90年代中后期，逐漸引進(jìn)了“預(yù)防性養(yǎng)護(hù)”的理念和技術(shù)，當(dāng)時(shí)使用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施有稀漿封層、微表處等； 2003年，上海市公路管理處聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的一些關(guān)鍵問題進(jìn)行研究，于2004年鋪筑了4條試驗(yàn)路，并對(duì)其進(jìn)行了跟蹤觀測(cè)和分析； 2006年1月，上海市公路管理處組織編寫了上海市公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程，于2007年2月1日起正式實(shí)施； 2006年7月，

11、上海市公路管理處將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)模塊納入到原有的公路路面管理系統(tǒng)，利用系統(tǒng)的決策樹模型進(jìn)行輔助決策。 目前瀝青路面的預(yù)防措施有：稀漿封層、微表處、碎石封層、復(fù)合封層、薄層罩面、灌縫或封縫、霧封層和瀝青再生劑等8種。,上海市：,h,25,2、對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的探討與實(shí)踐,2001年將乳化瀝青稀漿封層技術(shù)應(yīng)用研究項(xiàng)目列入江蘇省交通科技計(jì)劃，作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)推廣技術(shù)； 組織編制了乳化瀝青稀漿封層技術(shù)應(yīng)用指南和乳化瀝青稀漿封層施工技術(shù)規(guī)程； 2002年以來，江蘇省將稀漿封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的推廣工作納入養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃和考核目標(biāo)，全省平均每年實(shí)施300多公里。,江蘇省：,h,26,2、對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的研討與實(shí)踐,

12、1993-2000年，京津塘高速公路常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)一般有裂縫填縫維修、表層銑刨加鋪（挖補(bǔ)）； 2000年，開始引入就地?zé)嵩偕夹g(shù)； 2001年以來，京津塘高速公路使用最多的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)是就地?zé)嵩偕夹g(shù)，幾年來，已累計(jì)維修路面136.9萬平方米。,華北高速：,h,27,2、對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的研討與實(shí)踐,2000年，開始引進(jìn)智能化、高性能瀝青灑布和碎石撒鋪設(shè)備，并研究、推廣瀝青碎石封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)； 2002年，大量配備使用高性能的灌縫設(shè)備和高質(zhì)量的灌縫材料，每年全省瀝青路面灌縫量平均在200萬延米左右，起到了明顯的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作用。以德州為例，2004年至2006年路面灌縫數(shù)量年均增加7.9

13、萬延米，而路面挖補(bǔ)數(shù)量年均下降3.6萬平方米，總體上路面養(yǎng)護(hù)投資年均節(jié)省109.6萬元； 2005年，開始提出全方位多層次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新理念，并用于指導(dǎo)公路養(yǎng)護(hù)工作； 目前，用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要技術(shù)有：灌縫貼封、瀝青碎石封層、就地?zé)嵝扪a(bǔ)、稀漿封層、微表處、薄層罩面、復(fù)合罩面等。,山東省：,h,28,3、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金狀況,上海市（市管公路）,由上表可以看出，上海市投入預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的資金有逐年遞增的趨勢(shì)。,h,29,江蘇省,3、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金狀況,江蘇省采用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要為稀漿封層技術(shù)，每年投入資金相對(duì)穩(wěn)定。,h,30,山東省,3、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金狀況,由上圖可以看出，山東省投入預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的資金

14、亦有穩(wěn)步提高的趨勢(shì)。,h,31,華北高速,3、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金狀況,由上表可以看出，華北高速投入預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的資金有遞增的趨勢(shì)。,h,32,資金狀況小結(jié),增長性。我國代表性地區(qū)、高速公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投資總體上呈增長趨勢(shì)； 波動(dòng)性。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投資占全部養(yǎng)護(hù)投資總額的比例逐年變化幅度很大，比如2005年受全國公路大檢查的影響比例就很高； 差異性。由于各地對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念認(rèn)識(shí)不一，對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投資的界定差異很大，造成統(tǒng)計(jì)口徑不一致。,h,33,4、我國預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用小結(jié),當(dāng)前，我們對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念、關(guān)鍵技術(shù)和相關(guān)政策還缺乏全面、系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，還未形成系統(tǒng)的、科學(xué)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策體系； 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措

15、施的應(yīng)用種類要少于國外，且各地區(qū)間應(yīng)用效果差異明顯； 各地區(qū)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金占養(yǎng)護(hù)投資總額的比例雖有起伏，但投資絕對(duì)值在總體上是逐年增加的； 多數(shù)情況下，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金仍混于養(yǎng)護(hù)資金總額中，很少有專門的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金計(jì)劃，更缺少長期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投入的規(guī)劃。,h,34,四、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)概念的研究 1、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的幾個(gè)新概念 2、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的定義 3、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目標(biāo),h,35,1、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的幾個(gè)新概念,路面全壽命周期； 全壽命周期路面成本； 全壽命周期內(nèi)路面年平均成本； 平均車公里路面成本； 平均車公里全成本； 全方位多層次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。,h,36,1、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的幾個(gè)新概念,路面壽命周期可分為

16、設(shè)計(jì)壽命和實(shí)際使用壽命。 路面全壽命周期是指路面的實(shí)際使用壽命。 路面的實(shí)際使用壽命是指路面從建成投入使用到下一次路面整體結(jié)構(gòu)性補(bǔ)強(qiáng)大修或重建之間的時(shí)間段。 路面全壽命周期用“T” （單位：年）表示。,路面全壽命周期：,h,37,1、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的幾個(gè)新概念,全壽命周期路面成本是指在路面全壽命周期內(nèi)的路面建設(shè)費(fèi)用和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的總和，用“A”表示（萬元/公里）。 建設(shè)費(fèi)用是指路面的實(shí)際建設(shè)投資，用“J” （萬元/公里）表示。 養(yǎng)護(hù)費(fèi)用是指路面在“T”（年）內(nèi)的日常保養(yǎng)、小修工程、中修工程費(fèi)用的總和，用“Y”表示。 則：A=J+Y Y=T*R+T*X+n*Z Y=T（R+X）+nZ（萬元/公里） A=

17、J+T（R+X）+nZ（萬元/公里） 式中：J 路面實(shí)際建設(shè)投資（萬元/公里） T 路面全壽命周期（年） R 年平均日常保養(yǎng)費(fèi)用（萬元/年公里) X 年平均小修工程費(fèi)用（萬元/年公里） n 在全壽命周期內(nèi)路面中修工程次數(shù) Z 一次路面中修工程的平均費(fèi)用（萬元/公里）,全壽命周期路面成本：,h,38,1、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的幾個(gè)新概念,全壽命周期內(nèi)路面年平均成本用“B”表示（萬元/年公里）可由下式表示： B=A/T B=J+T(R+X)+nZ/T B=R+X+（J+nZ）/T（萬元/年公里） 式中：R 年平均日常保養(yǎng)費(fèi)用（萬元/年公里) X 年平均小修工程費(fèi)用（萬元/年公里） J路面的實(shí)際建設(shè)投資（萬元

18、/公里） n在全壽命周期內(nèi)路面中修工程次數(shù) Z一次路面中修工程的平均費(fèi)用（萬元/公里） T路面全壽命周期（年）,全壽命周期內(nèi)路面年平均成本 ：,h,39,1、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的幾個(gè)新概念,平均車公里路面成本是指全壽命周期內(nèi)路面年平均成本B（萬元/年公里）除以該路段的年平均交通量（H,換算為小客車,單位為：年萬輛）得到的每輛車行駛每公里的路面成本，用“b”表示。 b=B/H(元/輛公里) 式中：B全壽命周期內(nèi)路面年平均成本（萬元/年公里） H路段年平均交通量（年萬輛）均換算為小客車,平均車公里路面成本：,h,40,1、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的幾個(gè)新概念,交通量調(diào)查車型劃分及車輛折算系數(shù),h,41,1、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的

19、幾個(gè)新概念,路面使用全成本應(yīng)為道路管理者的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)成本與道路使用者的車輛、時(shí)間等費(fèi)用成本之和，平均車公里全成本用“q”（元/輛公里)表示。 q=b+c（元/輛公里) 式中：b 道路管理者的平均車公里路面成本（元/輛公里)。 c 道路使用者的平均車公里費(fèi)用成本（元/輛公里)。 影響道路使用者費(fèi)用成本的因素： 路面使用性能指數(shù)PQI的高低對(duì)車輛油耗、另部件磨損、行車速度等的影響； 路面維修時(shí)對(duì)車輛油耗、行車速度、交通事故的影響； 道路封閉施工對(duì)車輛繞行的影響。,平均車公里全成本：,h,42,1、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的幾個(gè)新概念,以道路全壽命周期成本理論為指導(dǎo)，不斷拓展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的外延，豐富其內(nèi)涵，構(gòu)建涵蓋

20、路基路面、橋涵隧道以及防護(hù)工程在內(nèi)的全方位和事前、事中、事后多層次控制的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)體系。 在道路全壽命使用周期內(nèi)，支出的全成本費(fèi)用最少，取得的綜合效益（包括道路管理者和使用者）最大是最理想的結(jié)果。,全方位多層次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù):,h,43,狹義預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是在路面沒有發(fā)生功能性破壞以前（既路面尚未出現(xiàn)病害或剛剛出現(xiàn)輕微病害時(shí)），為了更好的保持路面的良好運(yùn)營狀態(tài)，延緩未來的路面破壞，獲取路面生命周期內(nèi)的最大效益，在不增加結(jié)構(gòu)承載能力的前提下，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，采取相應(yīng)的技術(shù)措施用以改善路面系統(tǒng)的功能狀況，延長其使用壽命，提升路面服務(wù)水平。,定義,2、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的定義,狹義預(yù)防性養(yǎng)護(hù)： 就路面講路面，強(qiáng)調(diào)

21、以預(yù)防為主。,h,44,定義,廣義預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是在道路沒有發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞以前，為了更好的保持道路的良好運(yùn)營狀態(tài)，延緩道路未來的破壞，獲取道路生命周期內(nèi)的最大效益，在不增加結(jié)構(gòu)承載能力的前提下，針對(duì)道路出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的病害，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，積極采取路基維護(hù)、路面維修、橋涵維修加固、附屬設(shè)施維護(hù)等相應(yīng)的綜合技術(shù)措施，防止各類道路病害的發(fā)生或擴(kuò)大，用以改善道路系統(tǒng)的總體功能狀況，延長其使用壽命提升道路服務(wù)水平。,2、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的定義,廣義預(yù)防性養(yǎng)護(hù)： 除路面以外，還考慮與路面使用質(zhì)量和使用壽命相關(guān)的其他部分如路基、橋涵等，并強(qiáng)調(diào)防治結(jié)合。,h,45,3、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目標(biāo),預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目標(biāo)根據(jù)不同的層次

22、和需求大體可分為期望目標(biāo)、成本目標(biāo)和保障目標(biāo)三類。,h,46,3、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目標(biāo),（1）期望目標(biāo) 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的期望目標(biāo)也就是最理想的目標(biāo)： 在道路全壽命周期內(nèi)道路管理者與道路使用者的全成本費(fèi)用最低。 我們可用道路管理者與道路使用者平均車公里全成本“q” （元/輛公里)最低來實(shí)現(xiàn)。 q=b+c（元/輛公里) 式中：b 道路管理者的平均車公里路面成本（元/輛公里)。 c 道路使用者的平均車公里費(fèi)用成本（元/輛公里)。 對(duì)于道路使用者費(fèi)用成本的研究，已有許多研究成果，本課題不再展開敘述，但在進(jìn)行平均車公里路面成本分析時(shí)，必須對(duì)降低道路使用者費(fèi)用成本作出保障。如：PQI值在良級(jí)以上；中修以下養(yǎng)護(hù)作業(yè)

23、不封閉交通；養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)做好交通安全管理等。從而保障道路使用者費(fèi)用成本處于較低的水平，否則，單純強(qiáng)調(diào)道路管理者的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)成本最低是沒有意義的。,h,47,3、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目標(biāo),（2）成本目標(biāo) 在保證道路使用者費(fèi)用成本最低的前提下，再來研究我 們關(guān)心的全壽命周期的道路成本目標(biāo)，成本目標(biāo)可分三個(gè)層 次： 全壽命周期路面成本“A”最低； A=J+T（R+X）+nZ（萬元/公里） 全壽命周期內(nèi)路面年平均成本“B”最低； B=R+X+（J+nZ）/T（萬元/年公里） 平均車公里路面成本“b”(元/輛公里)最低； b=B/H(元/輛公里),h,48,3、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目標(biāo),例：某條干線二級(jí)公路，基礎(chǔ)資料為：

24、路面寬度12米，路面造價(jià)為120元/平方米，則: 每公里路面造價(jià) J=12*1000*120=144 （萬元/公里）； 年平均日常保養(yǎng)費(fèi)用 R=1.0 （萬元/年公里)； 年平均小修工程費(fèi)用 X=1.5 （萬元/年公里）； 一次路面中修（或預(yù)防性養(yǎng)護(hù)）工程的平均費(fèi)用 Z=24（萬元/公里）； 在全壽命周期內(nèi)路面中修工程次數(shù) n分別設(shè)定為n1=0、n2=1、n3=2； 路面全壽命周期 T分別為T1=8、T2=12、T3=15 （年）； 路段年平均交通量均換算為小客車 H設(shè)定第一年6000輛/平均日交通量、年增長率r=10%，則H1=311.2、H2=387.5、H3=460.4（年萬輛）。,平均

25、車公里路面成本舉例：,h,49,3、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目標(biāo),則平均車公里路面成本分別為： b1=1.0+1.5+(144+0)/8/311.2=0.06587(元/輛公里); b2=1.0+1.5+(144+24)/12/387.5=0.04258(元/輛公里); (b2-b1)/b1*100%=-35.4% b3=1.0+1.5+(144+48)/15/460.4=0.03323(元/輛公里). (b3-b1)/b1*100%=-49.6% (b3-b2)/b2*100%=-21.7% 結(jié)論：如果預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)恰當(dāng)，措施得當(dāng)，則路面成本節(jié)省約50%，也就是說，路面資金的使用效率可提高一倍。,平均車

26、公里路面成本舉例： b=R+X+（J+nZ）/T/H (元/輛公里),h,50,3、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目標(biāo),（3）保障目標(biāo) 為了實(shí)現(xiàn)上述道路管理者和道路使用者的成本費(fèi)用最低，必須設(shè)定以下兩個(gè)保障目標(biāo)： 路面全壽命周期“T”盡可能延長（最低要達(dá)到其設(shè)計(jì)年限）； 路面在使用周期內(nèi)盡可能保持較高的路況質(zhì)量（PQI80）。,h,51,五、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的問題及對(duì)策 1、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)需解決的問題 2、進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的對(duì)策,h,52,1、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)需解決的問題,1、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)認(rèn)識(shí)不高、概念不清、目標(biāo)不明 2、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與我國常規(guī)養(yǎng)護(hù)模式間的關(guān)系交叉 3、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金得不到長期保證 4、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)運(yùn)作機(jī)構(gòu)、管理模式還

27、沒有建立,通過以上分析和總結(jié)，目前我國預(yù)防性養(yǎng)護(hù)需解決如下八個(gè)問題：,h,53,1、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)需解決的問題,5、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策方法與過程有待規(guī)范化 6、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)指南、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等缺乏 7、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)人員的技術(shù)培訓(xùn)及技術(shù)交流開展不夠 8、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的推廣應(yīng)用及技術(shù)開發(fā)力度不夠,h,54,2、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的對(duì)策,總原則：有步驟、有計(jì)劃地穩(wěn)步推進(jìn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)模式。,原因分析：,（1）在我國目前總體路況水平和養(yǎng)護(hù)資金投入水平下，完全按照預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的要求來運(yùn)作是困難的，需要穩(wěn)步推進(jìn)； （2）長遠(yuǎn)看，不推進(jìn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，則始終把握不了費(fèi)效比最佳的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，使養(yǎng)護(hù)資金的效益低下。,近期目標(biāo)：,從目前

28、養(yǎng)護(hù)模式過渡到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。,關(guān)鍵問題：,如何把預(yù)防性養(yǎng)護(hù)同傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方式結(jié)合起來。,針對(duì)以上問題，研究和提出如下對(duì)策：,h,55,2、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的對(duì)策,具體措施： （1）組織學(xué)習(xí)，統(tǒng)一思想，提高對(duì)開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)重要性地認(rèn)識(shí)。 （2）認(rèn)真研究預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的內(nèi)涵，正確把握預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)質(zhì)和核心。 （3）在實(shí)際養(yǎng)護(hù)工作中，明確具體的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作目標(biāo)，充分利用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的相關(guān)政策和適用技術(shù)。,問題1：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)認(rèn)識(shí)不高、概念不清、目標(biāo)不明,對(duì)策一：統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、清晰概念、明確目標(biāo),h,56,對(duì)策二：分析差別，查找差距，穩(wěn)步推進(jìn)。,具體措施：,（1）對(duì)比分析目前小、中修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系，逐步過

29、渡到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)； （2）分析已有的基本路況信息收集途徑是否滿足預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)選擇的要求，并逐步補(bǔ)充完整； （3）對(duì)小、中修路段，按預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)選擇標(biāo)準(zhǔn)和方法來確定具體養(yǎng)護(hù)措施；,2、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的對(duì)策,問題2：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與我國常規(guī)養(yǎng)護(hù)模式間的關(guān)系,h,57,對(duì)策三：建立穩(wěn)定的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金投入的長效機(jī)制。,具體措施：,（1）可通過最近兩、三年內(nèi)，小、中修中養(yǎng)護(hù)資金的投入量作為參考，確定一個(gè)年最低預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金投入量； （2）在一個(gè)較長周期內(nèi)（如：5年）內(nèi)維持這一基本量，并通過路段基本信息分析，確定每年的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金需求； （3）在周期結(jié)束后，根據(jù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效益總結(jié)（路況總體水 平的變化情

30、況等），確定基本資金投入量基礎(chǔ)上增加的額度； （4）通過以上過程，逐步加大預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的資金比例。,2、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的對(duì)策,問題3：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金的長期保證,h,58,2、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的對(duì)策,問題3：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金的長期保證,以山東為例：,h,59,對(duì)策四：建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)運(yùn)作的模式。,具體措施：,（1）由省級(jí)公路局內(nèi)設(shè)的養(yǎng)護(hù)部門中安排人員專門負(fù)責(zé)，在計(jì)劃、信息等部門建立聯(lián)系人制度，形成長效的管理機(jī)制； （2）從管理方式上可與傳統(tǒng)的管理模式有一些區(qū)別；可將小、中修養(yǎng)護(hù)計(jì)劃相對(duì)獨(dú)立，按照預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的需求進(jìn)行管理、考核和總結(jié)分析； （3）地市公路局按照類似的方法進(jìn)行組織管理；,2、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的對(duì)策,問題4

31、：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)運(yùn)作機(jī)構(gòu)、管理模式的建立,h,60,對(duì)策五：標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的決策機(jī)制。,具體措施：,（1）在以往數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，根據(jù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策需要，改變數(shù)據(jù)收集種類、頻度，滿足決策需要，為避免工作量過大，可采用先常規(guī)數(shù)據(jù)采集，后有針對(duì)性地采集（對(duì)申報(bào)計(jì)劃中的路段進(jìn)行重點(diǎn)檢測(cè)）的方法； （2）建立有效的數(shù)學(xué)模型，對(duì)各種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的成本、適用條件進(jìn)行歸納，以便預(yù)測(cè)各種養(yǎng)護(hù)技術(shù)的養(yǎng)護(hù)效果； （3）將以上養(yǎng)護(hù)決策方法納入路面管理系統(tǒng)，以便統(tǒng)一決策。,2、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的對(duì)策,問題5：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策方法與過程的規(guī)范化,h,61,對(duì)策五：標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的決策機(jī)制。,用環(huán)表示就是：,2、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的對(duì)策,h

32、,62,對(duì)策六：編制預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)指南、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。,具體措施：,（1）以本地區(qū)已應(yīng)用的技術(shù)為主體，參考國內(nèi)外資料，通過總結(jié)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，形成相關(guān)的技術(shù)指南、地方標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)程等文件； （2）對(duì)新技術(shù)需開展相應(yīng)的研究，修筑試驗(yàn)路，并進(jìn)行長期觀測(cè)和評(píng)價(jià)；在本地區(qū)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)后，不斷修訂和提高；,2、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的對(duì)策,問題6：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)指南、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等的編制及修訂,h,63,對(duì)策七：加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的培訓(xùn)和技術(shù)交流。,具體措施：,（1）經(jīng)常組織預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的相關(guān)講座與技術(shù)研討會(huì)，組織人員學(xué)習(xí)國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)理念，學(xué)習(xí)國內(nèi)外預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的運(yùn)行模式等； （2）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)專用設(shè)備的操作人員要相對(duì)穩(wěn)定

33、，并應(yīng)經(jīng)常培訓(xùn)，定期考核。每一版本相關(guān)規(guī)范、指南和標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后要集中學(xué)習(xí)。 （3）加強(qiáng)與高等院校、科研單位的合作，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)、學(xué)、研的密切結(jié)合。 請(qǐng)進(jìn)來、走出去，擴(kuò)大交流范圍，不斷吸取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新經(jīng)驗(yàn)。,2、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的對(duì)策,問題7：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)人員的技術(shù)培訓(xùn)及技術(shù)交流,h,64,2、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的對(duì)策,（1）有計(jì)劃地推廣一批較為成熟的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，經(jīng)常組織區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)觀摩、技術(shù)交流，互相切磋，不斷提高。 （2）注意引進(jìn)國內(nèi)外預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的專用技術(shù)和設(shè)備，加強(qiáng)與機(jī)械制造企業(yè)的合作，對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)和提高； （3）在實(shí)際養(yǎng)護(hù)工作中，及時(shí)了解總結(jié)遇到的技術(shù)難題和需求，以解決實(shí)際需求為目標(biāo)，確定

34、技術(shù)開發(fā)的基本思路。,問題8：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的推廣應(yīng)用及技術(shù)開發(fā),具體措施：,對(duì)策八：加大先進(jìn)技術(shù)的推廣和技術(shù)開發(fā)力度。,h,65,六、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究的結(jié)論及政策建議 1、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究的基本結(jié)論 2、實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的政策與建議,h,66,1、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究的基本結(jié)論,根據(jù)國外資料的收集和國內(nèi)部分省市預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)踐，可以得出以下結(jié)論：,（1）對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，國內(nèi)外在理解上、把握上、實(shí)踐上都不統(tǒng)一； （2）實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以獲得很好的費(fèi)效比，可以達(dá)到事半功倍的效果； （3）實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)不同，獲得的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益就會(huì)不同； （4）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在我國已經(jīng)開始應(yīng)用，并取得了很好的社會(huì)效益，全面

35、推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)已經(jīng)具備條件； （5）我國預(yù)防性養(yǎng)護(hù)剛剛起步，在技術(shù)、管理、資金保障等多方面還亟需完善，全面推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)還有大量工作要做。,h,67,2、實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的政策建議,根據(jù)以上的研究，對(duì)交通部、省、市、縣四級(jí)交通主管部門及公路公路機(jī)構(gòu)實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)提出相關(guān)政策和工作建議，供大家討論。,h,68,2、實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的政策建議,（1）頒布預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理辦法； （2）頒布預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南； （3）出臺(tái)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)扶持政策； （4）設(shè)立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)補(bǔ)助基金,h,69,2、實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的政策建議,h,70,2、實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的政策建議,市級(jí)交通主管部門及公路管理機(jī)構(gòu),h,71,2、實(shí)施預(yù)

36、防性養(yǎng)護(hù)的政策建議,縣級(jí)交通管理部門及公路管理機(jī)構(gòu),。,h,72,一、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)概述 二、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù),第二部分,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)研究,h,73,一、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)概述,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵是如何根據(jù)路況、交通量、養(yǎng)護(hù)目標(biāo)、資金情況和其他綜合因素來選擇合適的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)及合理的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)大都是一些較成熟的技術(shù)，大家也在經(jīng)常使用，關(guān)鍵是要使用先進(jìn)的專用設(shè)備和高質(zhì)量的材料。 技術(shù)方案選定后，關(guān)鍵是如何組織實(shí)施來保證預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程的施工質(zhì)量。,h,74,一、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)概述,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的把握 嚴(yán)格地講，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)并沒有一個(gè)明確的時(shí)間表，要根據(jù)

37、道路使用年限、路況質(zhì)量、交通量大小、養(yǎng)護(hù)預(yù)期目標(biāo)和經(jīng)濟(jì)能力綜合考慮確定。但為便于決策和操作，下面提出一個(gè)可實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)段和單項(xiàng)指標(biāo)的參考范圍（瀝青路面）： （1）達(dá)到路面設(shè)計(jì)年限的30%-40% （2）通過當(dāng)量軸次交通量的40%-50% （3）路面破損狀況指數(shù)PCI為85-90（DR=10.4） （4）路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI為85-90（IRI=3.0-2.2高、一；3.8-3.0普） （5）路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI為80-85（SSI=0.80.87） （6）路面車轍深度指數(shù)RDI按養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范要求確定（高、一） （7）路面抗滑性能指數(shù)SRI按養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范要求根據(jù)不同道路等級(jí)確定,h,

38、75,一、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)概述,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路段的確定 通過路面管理系統(tǒng)，將符合上述7種情況的路段分別列出。 對(duì)列出的路段進(jìn)行排序。 根據(jù)養(yǎng)護(hù)目標(biāo)和資金安排情況選擇預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具體路段和技術(shù)方案。 列入年度公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。,h,76,一、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)概述,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制 保證預(yù)防性養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的因素是多方面的。 做好養(yǎng)護(hù)工程的“四個(gè)要素” 先進(jìn)的技術(shù)； 精良的裝備； 優(yōu)質(zhì)的材料； 嚴(yán)格的管理。 抓工程質(zhì)量誰也不能信，要靠制度管理、靠數(shù)據(jù)說話。,h,77,二、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)灌封,適用條件：原路面基層和橫斷面良好，僅表面出現(xiàn)縱、橫向裂縫。 使用年限：一般23年,h,78,二、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)貼縫,適用條件：原路面基層和橫斷面良好，僅表面出現(xiàn)縱、橫向裂縫，伴隨裂縫處有較多細(xì)微的擴(kuò)展裂縫。 預(yù)處理：清理干凈裂縫內(nèi)雜物。 使用年限：一般23年,將路面、基層裂縫清理干凈，并將裂縫兩側(cè)20cm范圍內(nèi)的路面同時(shí)清理干凈。,用寬刷蘸取專用膠粘劑延裂縫均勻涂刷，以裂縫為中心線兩側(cè)各涂刷8cm以