納米鋰離子電池材料建議書參考模板

1、泓域咨詢 /納米鋰離子電池材料建議書納米鋰離子電池材料建議書泓域咨詢 MACRO報(bào)告說明雖然磷酸鐵鋰安全性高，卻存在能量密度低的天然缺陷，很多企業(yè)也在研究通過金屬離子摻雜來提高其能量密度，如磷酸錳鐵鋰的開發(fā)，但其要大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，仍有需要一段時(shí)間。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資29497.92萬元，其中：建設(shè)投資22751.49萬元，占項(xiàng)目總投資的77.13%；建設(shè)期利息291.55萬元，占項(xiàng)目總投資的0.99%；流動資金6454.88萬元，占項(xiàng)目總投資的21.88%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，項(xiàng)目正常運(yùn)營每年?duì)I業(yè)收入72300.00萬元，綜合總成本費(fèi)用5

2、6525.97萬元，凈利潤9875.60萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率15.42%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值4691.13萬元，全部投資回收期4.15年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會效益等方面都是積極可行的。實(shí)現(xiàn)“十三五”時(shí)期的發(fā)展目標(biāo)，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機(jī)遇千載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠團(tuán)結(jié)、拼搏實(shí)干、開拓創(chuàng)新、奮力進(jìn)取，就一定能夠把握住機(jī)遇乘勢而上，就一定能夠加快實(shí)現(xiàn)全面提檔進(jìn)位、率先綠色崛

3、起。報(bào)告的主要任務(wù)是對預(yù)先設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行論證，是投資決策前的活動，它是在事件沒有發(fā)生之前的研究，是對事物未來發(fā)展的情況、可能遇到的問題和結(jié)果的估計(jì)，具有預(yù)測性。因此，必須進(jìn)行深入地調(diào)查研究，充分地占有資料，運(yùn)用切合實(shí)際的預(yù)測方法，科學(xué)地預(yù)測未來前景；做到運(yùn)用系統(tǒng)的分析方法，圍繞影響項(xiàng)目的各種因素進(jìn)行全面、系統(tǒng)的分析，既要作宏觀的分析，又要作微觀的分析。本期項(xiàng)目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計(jì)，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報(bào)告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。目錄第一章 項(xiàng)目緒論第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性第三章 市場需求及行業(yè)前景分析第

4、四章 產(chǎn)品方案第五章 選址方案第六章 建筑物技術(shù)方案第七章 原輔材料供應(yīng)及成品管理第八章 工藝技術(shù)分析第九章 項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)第十章 安全生產(chǎn)分析第十一章 項(xiàng)目節(jié)能分析第十二章 人力資源配置分析第十三章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃第十四章 項(xiàng)目投資分析第十五章 經(jīng)濟(jì)收益分析第十六章 項(xiàng)目招標(biāo)、投標(biāo)分析第十七章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估第十八章 總結(jié)評價(jià)說明第十九章 附表第一章 項(xiàng)目緒論一、項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位項(xiàng)目名稱：納米鋰離子電池材料項(xiàng)目單位：xx有限責(zé)任公司二、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xx（以最終選址方案為準(zhǔn)），占地面積約91.73畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完

5、備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。三、可行性研究范圍及分工1、確定生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品方案；2、調(diào)研產(chǎn)品市場；3、確定工程技術(shù)方案；4、估算項(xiàng)目總投資，提出資金籌措方式及來源；5、測算項(xiàng)目投資效益，分析項(xiàng)目的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。四、編制依據(jù)和技術(shù)原則1、一般工業(yè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制大綱;2、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)(第三版);3、建設(shè)項(xiàng)目用地預(yù)審管理辦法;4、投資項(xiàng)目可行性研究指南;5、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄。五、建設(shè)背景、規(guī)模（一）項(xiàng)目背景良品率方面，國內(nèi)企業(yè)的電池合格率只有90%左右，其中質(zhì)量較好的A品只占70%至80%。而據(jù)真鋰研究的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，韓日電池巨頭在電池制造過程中有上千個(gè)控制節(jié)點(diǎn)，產(chǎn)品一致性極高，不

6、合格率已達(dá)到了1ppm，即每生產(chǎn)100萬只電芯，其中不合格的最多只有1只。由此，電池合格率和A品率提升幅度越大，單位電池的生產(chǎn)成本會更具優(yōu)勢。在鋰離子動力電池產(chǎn)能快速擴(kuò)張的背景下，鋰離子電池生產(chǎn)廠商之間需要比拼的是技術(shù)與成本。技術(shù)方面，一般難以在短期內(nèi)出現(xiàn)革命性的突破，鋰離子電池生產(chǎn)廠商均在為生產(chǎn)更大容量、輕量化電池組做技術(shù)研發(fā)的儲備；成本方面，行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)擁有明顯規(guī)模效應(yīng)，以及優(yōu)于行業(yè)平均水平的良品率，出色的成本控制能力使得該等企業(yè)會在銷售價(jià)格上具有較大的主動權(quán)。此外，基于下游整車廠不會輕易更換鋰離子電池廠商的特性，鋰離子電池廠商與下游整車廠會形成較為長期穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系，客戶粘性較強(qiáng)，使得鋰

7、離子電池廠商具有明顯的客戶優(yōu)勢，在市場競爭中脫穎而出。實(shí)現(xiàn)“十三五”時(shí)期的發(fā)展目標(biāo)，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機(jī)遇千載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠團(tuán)結(jié)、拼搏實(shí)干、開拓創(chuàng)新、奮力進(jìn)取，就一定能夠把握住機(jī)遇乘勢而上，就一定能夠加快實(shí)現(xiàn)全面提檔進(jìn)位、率先綠色崛起。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項(xiàng)目總占地面積61153.27（折合約91.73畝），預(yù)計(jì)場區(qū)規(guī)劃總建筑面積61764.80。其中：生產(chǎn)工程37305.94，倉儲工程7350.01，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施3273.53，公共工程13835.32。根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)方案為：納

8、米鋰離子電池材料30000噸/年。六、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度結(jié)合該項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際工作情況，xx有限責(zé)任公司將項(xiàng)目工程的建設(shè)周期確定為12個(gè)月，其工作內(nèi)容包括：項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、工程勘察與設(shè)計(jì)、土建工程施工、設(shè)備采購、設(shè)備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。七、建設(shè)投資估算（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資29497.92萬元，其中：建設(shè)投資22751.49萬元，占項(xiàng)目總投資的77.13%；建設(shè)期利息291.55萬元，占項(xiàng)目總投資的0.99%；流動資金6454.88萬元，占項(xiàng)目總投資的21.88%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資22751.49萬元，包

9、括工程建設(shè)費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程建設(shè)費(fèi)用19401.83萬元，工程建設(shè)其他費(fèi)用2822.77萬元，預(yù)備費(fèi)526.89萬元。八、項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）財(cái)務(wù)效益分析根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后每年?duì)I業(yè)收入72300.00萬元，綜合總成本費(fèi)用56525.97萬元，稅金及附加2606.56萬元，凈利潤9875.60萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率15.42%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值4691.13萬元，全部投資回收期4.15年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積61153.27約91.73畝1.1總建筑面積61764.80容積率1.011.2基底面積36080.4

10、3建筑系數(shù)59.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝232.651.4基底面積36080.432總投資萬元29497.922.1建設(shè)投資萬元22751.492.1.1工程費(fèi)用萬元19401.832.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元2822.772.1.3預(yù)備費(fèi)萬元526.892.2建設(shè)期利息萬元291.552.3流動資金6454.883資金籌措萬元29497.923.1自籌資金萬元17597.923.2銀行貸款萬元11900.004營業(yè)收入萬元72300.00正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用萬元56525.976利潤總額萬元13167.477凈利潤萬元9875.608所得稅萬元3291.879增值稅萬元2793.0

11、310稅金及附加萬元2606.5611納稅總額萬元8691.4612工業(yè)增加值萬元21851.9613盈虧平衡點(diǎn)萬元9612.57產(chǎn)值14回收期年4.15含建設(shè)期12個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率15.42%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元4691.13所得稅后九、主要結(jié)論及建議本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會效益等方面都是積極可行的。第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況1、政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案指出中央國家機(jī)關(guān)以及納入財(cái)政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委備案范圍的新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)

12、關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。除上述政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)外，各?。▍^(qū)、市）其他政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)，2014年購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于10%（其中京津冀、長三角、珠三角細(xì)微顆粒物治理任務(wù)較重區(qū)域的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買比例不低于15%）；2015年不低于20%；2016年不低于30%，以后逐年提高。2、關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知提出京津冀、長三角和珠三角地區(qū)等大氣污染治理重點(diǎn)區(qū)域中的城市或城市群，2013年度新能源汽車推廣數(shù)量不低于2500輛（標(biāo)準(zhǔn)車，下同），2014年度不低于5000輛，2015年度不低于10000

13、輛；其他地區(qū)的城市或城市群，2013年度推廣數(shù)量不低于1,500輛，2014年度不低于3,000輛，2015年度不低于5,000輛。推廣數(shù)量以純電動乘用車為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，其他類型新能源汽車按照相應(yīng)比例進(jìn)行折算。3、重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015版）提出2020年中國新能源汽車的年銷量達(dá)到汽車市場需求總量的5%以上，2025年增至20%左右，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。4、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃提出實(shí)現(xiàn)新能源汽車規(guī)模應(yīng)用的目標(biāo)，到2020年，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年產(chǎn)銷200萬輛以上，累計(jì)產(chǎn)銷超過500萬輛，整體技術(shù)水平保持與國際同步，形成一批具有國際競爭力的新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)。5、“十三

14、五”節(jié)能減排綜合工作方案提出公共機(jī)構(gòu)率先淘汰老舊車，率先采購使用節(jié)能和新能源汽車，中央國家機(jī)關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例提高到50%以上。6、鋰離子電池從1937年Davidson于阿伯丁制造了世界上第1輛以電池為動力源的車輛以來，電動汽車用動力電池經(jīng)過了近80年的發(fā)展，目前主要有鉛酸蓄電池、鎳氫電池及鋰離子電池等三種類型。鉛酸蓄電池自1859年發(fā)明以來，具有成熟的生產(chǎn)技術(shù)，可以大批量生產(chǎn)，生產(chǎn)成本是三種動力電池類型中最低的，被廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)汽車內(nèi)部各種電器和電子設(shè)備的電源，但由于金屬鉛密度較大，導(dǎo)致鉛酸蓄電池的比能量和比功率較低，

15、難以滿足電動汽車的長距離行駛。鎳氫電池是堿性電池的一種，堿性電池是由鎳基和堿性溶液電解液構(gòu)成，主要有鎳鎘電池、鎳鋅電池和鎳氫電池3種，其中憑借較好的環(huán)保性和較高的能量密度，鎳氫電池被廣泛應(yīng)用于電動汽車，但其在低溫時(shí)容量減小和高溫時(shí)充電耐受性較差，同時(shí)金屬鎳較為昂貴，其單位千瓦時(shí)的價(jià)格約是鋰離子電池的2倍，且其價(jià)格下降幅度有限，制約了它在電動汽車進(jìn)一步推廣應(yīng)用。鋰離子電池是目前應(yīng)用最為廣泛的鋰電池，也是上述三種動力電池類型中性能最好的，同質(zhì)量的鋰離子電池其能量是鉛酸電池的4-6倍，是鎳氫電池的2-3倍，同能量的鋰離子電池其生產(chǎn)成本上雖高于鉛酸蓄電池，但低于鎳氫電池，使得其在電動汽車領(lǐng)域得到最為廣

16、泛的運(yùn)用。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“

17、關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。三、項(xiàng)目承辦單位發(fā)展概況展望未來，公司將圍繞企業(yè)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，在“夢想、責(zé)任、忠誠、一流”核心價(jià)值觀的指引下，圍繞業(yè)務(wù)體系、管控體系和人才隊(duì)伍體系重塑，推動體制機(jī)制改革和管理及業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)能力建設(shè)，提升核心競爭力，努力把公司打造成為國內(nèi)一流的供應(yīng)鏈管理平臺。公司按照“布局合理、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保”的原則，加強(qiáng)規(guī)

18、劃引導(dǎo)，推動智慧集群建設(shè)，帶動形成一批產(chǎn)業(yè)集聚度高、創(chuàng)新能力強(qiáng)、信息化基礎(chǔ)好、引導(dǎo)帶動作用大的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群。加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群對外合作交流，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群在對外產(chǎn)能合作中的載體作用。通過建立企業(yè)跨區(qū)域交流合作機(jī)制，承擔(dān)社會責(zé)任，營造和諧發(fā)展環(huán)境。公司秉承“以人為本、品質(zhì)為本”的發(fā)展理念，倡導(dǎo)“誠信尊重”的企業(yè)情懷；堅(jiān)持“品質(zhì)營造未來，細(xì)節(jié)決定成敗”為質(zhì)量方針；以“真誠服務(wù)贏得市場，以優(yōu)質(zhì)品質(zhì)謀求發(fā)展”的營銷思路；以科學(xué)發(fā)展觀縱觀全局，爭取實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)軍、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)跑的發(fā)展目標(biāo)。 四、行業(yè)背景分析（1）全球鋰離子電池市場快速發(fā)展，中國市場是其增長的主要驅(qū)動力近幾年，全球鋰離子電池出貨量實(shí)現(xiàn)快速增長，

19、2010-2015年復(fù)合增長率達(dá)32.81%。其中，分國家來看，由于鋰離子電池是由日本企業(yè)第一個(gè)推向市場，在過去很長一段時(shí)間內(nèi)，日本一直是最大的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)聚集地；在20世紀(jì)最后幾年，韓國和中國開始涉足鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，并在近幾年快速崛起，其中，憑借國內(nèi)智能手機(jī)及新能源汽車市場的爆發(fā)，中國超越了日本和韓國，成為全球最大的鋰離子電池出貨國。2015年，中國鋰離子電池出貨量為35.30GWh，占全球的39.64%，2010-2015年復(fù)合增長率達(dá)53.08%，是全球鋰離子電池市場增長的主要驅(qū)動力。（2）從下游應(yīng)用結(jié)構(gòu)看，電動汽車行業(yè)是下游增長最快的應(yīng)用市場從下游應(yīng)用結(jié)構(gòu)看，雖然手機(jī)、平板電腦、筆記

20、本電腦等消費(fèi)電子類應(yīng)用目前仍是鋰離子電池的最大下游，但電動汽車用鋰離子電池出貨量保持較為快速增長，其所占比重有較大的提升。2014年，全球電動汽車用鋰離子電池有16.7GWh，同比增長46.00%，占鋰離子電池的比重為25.13%；2015年有28.47GWh，同比增長70.48%，占鋰離子電池總量的比重提升至28.26%；2016年約有45.33GWh，同比增長59.22%，比重進(jìn)一步提升至39.29%。其中，根據(jù)高工鋰電的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年我國電動汽車用鋰離子電池產(chǎn)量為3.48GWh，占全球電動汽車用鋰離子電池的比重為20.85%；2015年我國電動汽車用鋰離子電池產(chǎn)量為15.91GWh

21、，同比增長356.70%，占全球電動汽車用鋰離子電池的55.88%；2016年我國電動汽車用鋰離子電池產(chǎn)量為30.80GWh，同比增長93.59%，占全球電動汽車用鋰離子電池的67.95%，比重快速上升，是全球電動汽車用鋰離子電池增長的主要驅(qū)動力。新能源汽車作為電動汽車最重要的組成部分，2016年我國新能源汽車占汽車總銷量的比例為1.81%，與“2020年中國新能源汽車年銷量超過汽車年總銷量的7%”的戰(zhàn)略目標(biāo)仍有較大的差距，未來新能源汽車較大的發(fā)展空間將驅(qū)動電動汽車行業(yè)更為快速增長，從而帶動電動汽車用鋰離子電池比重的大幅提升。（3）隨著鋰離子電池行業(yè)的快速發(fā)展，其價(jià)格在逐步下降隨著行業(yè)快速發(fā)展

22、，鋰離子電池的銷售價(jià)格實(shí)現(xiàn)了一定幅度的下滑，2007-2014年復(fù)合下降幅度約15%，2014年鋰離子電池的市場均價(jià)為1.5元/Wh，其中，鋰離子動力電池約1.9元/Wh。根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會2017年6月的價(jià)格統(tǒng)計(jì)，鋰離子動力電池的價(jià)格區(qū)間為1.5元/Wh-1.7元/Wh，價(jià)格逐步下降。未來，鋰離子電池價(jià)格的持續(xù)下降，有利于降低新能源汽車補(bǔ)貼的逐步退坡對行業(yè)帶來的不利影響。雖然根據(jù)關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知，2019-2020年新能源汽車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上將下降40%，補(bǔ)貼逐步退坡成為趨勢；而根據(jù)中國電池網(wǎng)、真鋰研究的預(yù)測，2020年鋰離

23、子動力電池的均價(jià)會降到約1.3元/Wh以下，下降幅度約為10%-20%，意味著下游新能源汽車制造商的成本也會呈現(xiàn)至少約30%的降幅，加之制造商自身工藝的改進(jìn)，其生產(chǎn)成本每年會有更大幅度的下降，有效降低了補(bǔ)貼逐步退坡對新能源汽車行業(yè)的影響，持續(xù)推動新能源汽車的進(jìn)一步普及。（4）同時(shí)，行業(yè)的快速增長也帶來鋰離子電池產(chǎn)能的快速擴(kuò)張2014年之前，我國鋰離子電池企業(yè)的產(chǎn)能利用率一直保持在30%以下，產(chǎn)能過剩極為嚴(yán)重。而從2014年下半年開始，受益于新能源汽車產(chǎn)銷量的爆發(fā)，鋰離子動力電池的需求快速增加，產(chǎn)能利用率開始上升，達(dá)到60.22%，隨即為了滿足下游新能源汽車持續(xù)高增長帶來的強(qiáng)勁需求，鋰離子電池企

24、業(yè)開始紛紛投資建設(shè)鋰離子動力電池生產(chǎn)線，擴(kuò)大生產(chǎn)產(chǎn)能，根據(jù)高工鋰電的統(tǒng)計(jì)，2016年中國鋰離子動力電池新增產(chǎn)能達(dá)42GWh，相比2015年增長了180.00%。但未來，新能源汽車的產(chǎn)量仍將保持高速增長，根據(jù)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年），2020年我國新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛，可對新增產(chǎn)能形成有效的支撐。（5）未來，工藝出色或與整車廠關(guān)系密切的企業(yè)將在行業(yè)中脫穎而出在鋰離子動力電池產(chǎn)能快速擴(kuò)張的背景下，鋰離子電池生產(chǎn)廠商之間需要比拼的是技術(shù)與成本。技術(shù)方面，一般難以在短期內(nèi)出現(xiàn)革命性的突破，鋰離子電池生產(chǎn)廠商均在為生產(chǎn)更大容量、輕量化電池組做技術(shù)研發(fā)的儲備；成本方面

25、，行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)擁有明顯規(guī)模效應(yīng)，以及優(yōu)于行業(yè)平均水平的良品率，出色的成本控制能力使得該等企業(yè)會在銷售價(jià)格上具有較大的主動權(quán)。此外，基于下游整車廠不會輕易更換鋰離子電池廠商的特性，鋰離子電池廠商與下游整車廠會形成較為長期穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系，客戶粘性較強(qiáng)，使得鋰離子電池廠商具有明顯的客戶優(yōu)勢，在市場競爭中脫穎而出。規(guī)模效應(yīng)和良品率與工藝水平關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)廠房和生產(chǎn)設(shè)備的折舊、研發(fā)投入、勞動力成本等都屬于制造成本，根據(jù)真鋰研究的統(tǒng)計(jì)，這部分成本占鋰離子動力電池生產(chǎn)成本的17%，其單位成本下降取決于生產(chǎn)線的利用率，最終由銷售來決定，性能可靠的大容量電池也會獲得更多的訂單，而是否能生產(chǎn)出性能可靠的大容量電池，核

26、心還需依賴于生產(chǎn)工藝的提升。以三星SDI為例，其當(dāng)前給寶馬i3提供的電池單元是60Ah產(chǎn)品，而現(xiàn)在其已經(jīng)可以用60Ah的殼體開發(fā)出了94Ah產(chǎn)品，此意味著單位電池的體積能量密度提高了50%以上，對應(yīng)的以kWh計(jì)算的單位電池制造成本將大幅度下降。良品率方面，國內(nèi)企業(yè)的電池合格率只有90%左右，其中質(zhì)量較好的A品只占70%至80%。而據(jù)真鋰研究的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，韓日電池巨頭在電池制造過程中有上千個(gè)控制節(jié)點(diǎn)，產(chǎn)品一致性極高，不合格率已達(dá)到了1ppm，即每生產(chǎn)100萬只電芯，其中不合格的最多只有1只。由此，電池合格率和A品率提升幅度越大，單位電池的生產(chǎn)成本會更具優(yōu)勢。與整車廠關(guān)系密切的生產(chǎn)廠商將占據(jù)主流為了

27、確保電池和整車之間的深度融合，車企和電池廠商之間一般都建立了較為緊密的合作關(guān)系，縱觀2015年全球前十大鋰離子動力電池生產(chǎn)企業(yè)，國外企業(yè)基本與下游整車廠均有穩(wěn)定關(guān)系。第三章 市場需求及行業(yè)前景分析一、行業(yè)基本情況1、有利因素（1）政策鼓勵推動新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展根據(jù)規(guī)劃，到2020年，我國新能源汽車年銷量將超過汽車年總銷量的7%，而2016年我國新能源汽車占汽車總銷量的比例僅為1.81%，仍有較大的差距，由此，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，國家層面將形成產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動的新能源汽車自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃，并推出持續(xù)可行的新能源汽車財(cái)稅鼓勵政策等。在國家密集出臺購置補(bǔ)貼、免征購置稅、政府采購等力度空前的支持政策下，大

28、量成熟的新能源汽車產(chǎn)品陸續(xù)上市，近些年我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模均實(shí)現(xiàn)飛速增長。（2）正極材料是新能源汽車的重要組成部分根據(jù)賽迪經(jīng)智的統(tǒng)計(jì)，動力電池及其管理系統(tǒng)占新能源汽車成本的比例達(dá)到了30%-45%，而動力電池主要由正極、負(fù)極、隔膜、電解液等構(gòu)成，其中，正極材料約占車用動力電池總成本的28%，是整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。未來，新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，勢必也會推動正極材料行業(yè)的高速發(fā)展。（3）作為我國主推技術(shù)路線，磷酸鐵鋰將得到大規(guī)模應(yīng)用經(jīng)過近10多年的發(fā)展，中國正極材料行業(yè)具備了相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)規(guī)模，而正極材料中，磷酸鐵鋰具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性高、常溫循環(huán)性能優(yōu)異等特點(diǎn)，并且存在Fe和

29、P的資源豐富、對環(huán)境友好等優(yōu)勢，是最近幾年國內(nèi)普遍選擇磷酸鐵鋰作為鋰離子動力電池的發(fā)展方向，目前大量應(yīng)用于新能源客車、插電式混合動力乘用車等，2016年其產(chǎn)量占正極材料產(chǎn)量的35.27%，是最重要的正極材料之一。由此，未來正極材料的高速發(fā)展，也會加速磷酸鐵鋰在新能源汽車用鋰離子動力電池的大規(guī)模應(yīng)用。2、不利因素（1）補(bǔ)貼退坡已成趨勢，將給新能源汽車行業(yè)帶來較大的壓力根據(jù)現(xiàn)有出臺的補(bǔ)貼政策，2019-2020年，純電動汽車、插電式混合動力汽車等新能源汽車在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%，這就對新能源汽車的實(shí)用性提出更高的要求。為了保證新能源汽車銷售價(jià)格維持不變或略有下降，各大新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)需要在保

30、持既有性能參數(shù)的情況下，降低生產(chǎn)成本，或者在維持生產(chǎn)成本的條件下，大幅提高新能源汽車的各項(xiàng)性能。但無論如何，未來補(bǔ)貼退坡將會對下游新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)提出更高的技術(shù)工藝要求，給行業(yè)發(fā)展帶來較大的壓力。（2）磷酸鐵鋰能量密度低，存在被其他正極材料擠占市場的風(fēng)險(xiǎn)雖然磷酸鐵鋰安全性高，卻存在能量密度低的天然缺陷，很多企業(yè)也在研究通過金屬離子摻雜來提高其能量密度，如磷酸錳鐵鋰的開發(fā)，但其要大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，仍有需要一段時(shí)間。在這段時(shí)間內(nèi)，隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展的日益成熟，新能源汽車生產(chǎn)商也會尋求其他更高能量密度的正極材料，如三元材料，以提升新能源汽車的實(shí)用性。雖然目前安全性的問題使得三元材料等高能量密度正極

31、材料難以對磷酸鐵鋰形成替代，但未來若通過技術(shù)手段有效克服了三元材料等高能量密度正極材料不穩(wěn)定的缺陷，提升了相關(guān)產(chǎn)品使用的安全性，將會對磷酸鐵鋰產(chǎn)生較大的沖擊，使得磷酸鐵鋰會面臨被擠占市場的風(fēng)險(xiǎn)。二、市場分析（1）各種正極材料性能比較鈷酸鋰鈷酸鋰自從鋰離子電池商業(yè)化以來，一直作為正極材料的主流被應(yīng)用，其主要技術(shù)發(fā)展發(fā)生在2000年前后的高密度化合成工藝，通過提高燒結(jié)溫度和增加燒結(jié)次數(shù)，合成出十幾微米以上的單晶一次晶粒，將鈷酸鋰電極的壓實(shí)密度提高到4.0g/m3以上。在實(shí)際鋰離子電池實(shí)際應(yīng)用中，鈷酸鋰受限于制備成大容量鋰離子電池時(shí)，其熱穩(wěn)定性較差，同時(shí)生產(chǎn)成本較高，因此，鈷酸鋰主要應(yīng)用于智能手機(jī)和

32、平板電腦等消費(fèi)類電子產(chǎn)品領(lǐng)域。錳酸鋰錳酸鋰作為鋰離子電池正極材料的集中研發(fā)是在20世紀(jì)90年代初日本索尼公司推出商品化的鋰離子電池后，但其在高溫下較不穩(wěn)定，且在充放電過程中易向尖晶石結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致容量衰減過快，高溫循環(huán)差的缺點(diǎn)一直限制著該材料在實(shí)際鋰離子電池中的使用。90年代中后期，眾多學(xué)者發(fā)現(xiàn)采用元素?fù)诫s可有效地改善錳酸鋰的高溫循環(huán)，尤其鋁（Al）的摻雜對錳酸鋰高溫電化學(xué)性能的改善最為有效，由此也推動了錳酸鋰產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。但目前錳酸鋰的技術(shù)專利主要掌握在日本企業(yè)手中，如索尼、東芝、AESC、日立等，國內(nèi)很少可以制備出可供鋰離子動力電池使用的具有良好高溫循環(huán)與儲存性能的錳酸鋰材料，因此，國內(nèi)主

33、要的新能源汽車很少使用該材料。磷酸鐵鋰磷酸鐵鋰在20世紀(jì)90年代，由于被認(rèn)為是電子絕緣體以及脫嵌鋰過程中的兩相反應(yīng)導(dǎo)致鋰離子擴(kuò)散速度等原因而沒有受到重視，但從21世紀(jì)初，部分學(xué)者利用碳包覆技術(shù)改善了它的電化學(xué)性能后，該材料成為鋰離子電池正極材料研發(fā)的熱點(diǎn)和重點(diǎn)。磷酸鐵鋰具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性高、常溫循環(huán)性能優(yōu)異等特點(diǎn)，并且存在鐵（Fe）和磷（P）的資源豐富、對環(huán)境友好等優(yōu)勢，是最近幾年國內(nèi)普遍選擇磷酸鐵鋰作為鋰離子動力電池的發(fā)展方向。三元材料三元材料的研究和應(yīng)用可分為3個(gè)階段：第一個(gè)階段在20世紀(jì)90年代，為了解決鎳酸鋰的熱穩(wěn)定性問題，部分學(xué)者將鈷和錳通過體相摻雜的方式引入到其晶體結(jié)構(gòu)中，出

34、現(xiàn)了最早的鎳鈷錳酸鋰三元化學(xué)組成，但鎳、鈷、錳難以在晶體結(jié)構(gòu)中呈現(xiàn)原子水平的均一分布，導(dǎo)致電化學(xué)性能較差。第二階段是在21世紀(jì)，部分學(xué)者利用共沉淀法制備出一系列鎳鈷錳的氫氧化物前驅(qū)體，解決了上述問題，但由于二價(jià)錳離子在堿性溶液中的易氧化性引起的前驅(qū)體過濾洗滌困難以及前驅(qū)體化學(xué)成分的不確定性，導(dǎo)致產(chǎn)品的一致性較差。第三階段是近幾年，通過采用新型前驅(qū)體制備工藝和三維自由燒結(jié)技術(shù)，克服了上述問題，制備出的材料具有更加完整的晶體結(jié)構(gòu)、較高的壓實(shí)密度和優(yōu)異的電極加工性能，其電極壓實(shí)密度可達(dá)3.85g/cm3，接近鈷酸鋰的水平，由此，隨著生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)一步完善，有望取代鈷酸鋰。（2）正極材料市場發(fā)展現(xiàn)狀憑借

35、過去的高速增長，中國成為全球正極材料的主要市場2014年中國正極材料同比增長20.24%，占全球市場的43.77%，雖然相對于2013年，所占比重有所下降，但仍為全球正極材料的第一大供應(yīng)國。2014年中國正極材料供應(yīng)量占比的下滑，主要是因?yàn)樵谙M(fèi)類電池方面，全球主要的鋰離子電池生產(chǎn)商三星SDI和LG化學(xué)一直通過采購中國企業(yè)的正極材料產(chǎn)品來降低成本，在經(jīng)歷的持續(xù)幾年不斷的壓價(jià)之后，中國企業(yè)已經(jīng)難以承受，在這種情況下，他們開始自己生產(chǎn)正極材料，以求進(jìn)一步降低電池制造成本，由此導(dǎo)致中國正極材料供應(yīng)量占比的下滑。根據(jù)中國電池網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，2015年中國正極材料產(chǎn)量為10.65萬噸，占全球產(chǎn)量的47.67%

36、，中國正極材料占比大幅提升，2016年中國正極材料產(chǎn)量為16.16萬噸，同比增長51.74%，占比的大幅提升和產(chǎn)量的快速增長主要源于國內(nèi)新能源汽車爆發(fā)式增長，帶來磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰出貨量的快速增加。國內(nèi)外正極材料產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有所不同在國外正極材料市場，由下圖來看，國外主要正極材料企業(yè)以生產(chǎn)三元材料為主，2015年鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等三元材料合計(jì)產(chǎn)量為5.83萬噸，占比49.87%，其次為鈷酸鋰，2015年產(chǎn)量為3.05萬噸，占比26.09%，而磷酸鐵鋰產(chǎn)量雖然是各正極材料中增長較快的，同比增長86.14%，但占比仍較小，為11.72%。在中國正極材料市場，由下圖來看，國內(nèi)主要正極材料企業(yè)以生

37、產(chǎn)磷酸鐵鋰為主，2015年產(chǎn)量為3.58萬噸，占比33.62%，且其產(chǎn)量增速也是最快的，為165.19%；其次為鈷酸鋰，2015年產(chǎn)量為3.32萬噸，占比31.17%；三元材料中，以鎳鈷錳酸鋰為主，國內(nèi)在鎳鈷鋁酸鋰領(lǐng)域基本上處于空白的狀態(tài)。A鈷酸鋰鈷酸鋰作為最早推出的鋰離子電池使用正極材料，在1995年鋰離子電池剛剛實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)時(shí)，占了全球正極材料市場90%以上（數(shù)據(jù)來源：高工鋰電），目前主要應(yīng)用于智能手機(jī)和平板電腦等消費(fèi)類電子產(chǎn)品用電池中。最近幾年，由于大屏幕計(jì)算機(jī)、通信和消費(fèi)類電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代，鈷酸鋰在工作電壓的缺陷難以通過摻雜元素進(jìn)行彌補(bǔ)，正逐步被能量密度更高的三元材料所替代。201

38、4年鈷酸鋰全球產(chǎn)量為5.81萬噸，占正極材料總產(chǎn)量的35.34%，2015年鈷酸鋰全球產(chǎn)量6.38萬噸，占正極材料總產(chǎn)量的28.51%，占比進(jìn)一步下滑。此外，2015年中國鈷酸鋰產(chǎn)量為3.32萬噸，占全球鈷酸鋰市場的52.12%，是全球最重要的鈷酸鋰生產(chǎn)國。B錳酸鋰由于目前錳酸鋰的技術(shù)專利主要掌握在日韓企業(yè)手中，并未得到大規(guī)模的推廣運(yùn)用，日韓企業(yè)的鋰離子動力電池普遍采用錳酸鋰為主并混入少量三元材料的技術(shù)路線，在此技術(shù)路線下，三元材料能夠彌補(bǔ)錳酸鋰能量密度偏低的不足，而錳酸鋰則能夠彌補(bǔ)三元材料在針刺和過充方面的缺陷。2015年錳酸鋰全球產(chǎn)量為2.14萬噸，占正極材料總產(chǎn)量的9.58%，同比增長3

39、.38%，其中，由于中國企業(yè)較少采用錳酸鋰的技術(shù)路線，2015年中國錳酸鋰產(chǎn)量為0.70萬噸，同比下降17.65%。C磷酸鐵鋰磷酸鐵鋰主要應(yīng)用于新能源汽車鋰離子動力電池以及儲能電池等領(lǐng)域，在消費(fèi)類電池市場中較少應(yīng)用。受中國新能源汽車市場井噴的影響，且中國鋰離子動力電池生產(chǎn)企業(yè)大部分采用磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，2015年全球磷酸鐵鋰產(chǎn)量為4.95萬噸，同比增長136.84%，其中，中國市場是其主要驅(qū)動力，2015年中國磷酸鐵鋰產(chǎn)量為3.58萬噸，占全球磷酸鐵鋰市場的72.32%，同比增長165.19%。D鎳鈷錳酸鋰憑借高能量密度的優(yōu)勢，鎳鈷錳酸鋰在新能源汽車鋰離子動力電池中開始大規(guī)模應(yīng)用，是國內(nèi)三元

40、材料的主要類型。2015年，全球鎳鈷錳酸鋰的產(chǎn)量為6.58萬噸，占正極材料總產(chǎn)量的29.54%，同比增長31.08%，保持較為快速的增長，其中，中國鎳鈷錳酸鋰的產(chǎn)量為3.05萬噸，占全球鎳鈷錳酸鋰市場的46.35%，同比增長45.24%，主要供應(yīng)商包括湖南杉杉能源科技股份有限公司、寧波金和新材料股份有限公司、深圳市振華新材料股份有限公司等。E鎳鈷鋁酸鋰鎳鈷鋁酸鋰離子電池的能量密度要高于鎳鈷錳酸鋰離子電池，但其安全性較差，對電池的監(jiān)控管理技術(shù)要求極高，目前，僅有國外的松下、三星SDI等少數(shù)動力電池企業(yè)在圓柱形電池中使用。鎳鈷鋁酸鋰的第一大供應(yīng)商是年產(chǎn)量約7,000噸的日本住友金屬株式會社，其和松

41、下互為主要的客戶和供應(yīng)商，韓國ECOPRO株式會社是第二大供應(yīng)商，產(chǎn)量約4000噸，主要供應(yīng)三星SDI，而我國沒有生產(chǎn)鎳鈷鋁酸鋰的企業(yè)，但上市公司金瑞新材料科技股份有限公司和深圳市格林美高新技術(shù)股份有限公司分別向日本住友金屬和ECOPRO供應(yīng)前驅(qū)體。2015年，全球鎳鈷鋁酸鋰的產(chǎn)量為2.3萬噸，占正極材料總產(chǎn)量的10.30%，同比增長58.62%。在國內(nèi)正極材料市場，下游應(yīng)用領(lǐng)域不同，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)亦有差別A純電動商用車：以磷酸鐵鋰為主根據(jù)工信部2016年發(fā)布的第1-5批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共有1,630款純電動商用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池的數(shù)量為864款車型，占53.01%的份額；

42、2017年發(fā)布的第1-9批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共有2,054款純電動商用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池的數(shù)量為1,297款車型，占63.15%的份額。整體而言，出于安全性與性價(jià)比的考慮，目前中國純電動商用車以磷酸鐵鋰為主。B插電式混合動力商用車：以磷酸鐵鋰與錳酸鋰為主根據(jù)工信部2016年發(fā)布的第1-5批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共有347款插電式混合動力商用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池的車型占比約為33.14%，錳酸鋰占比41.50%，三元材料占比8.36%，鎳氫電池占比2.02%，未披露電池型號占比14.72%；2017年發(fā)布的第1-9批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共有4

43、03款插電式混合動力商用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池的車型占比約為33.00%，錳酸鋰占比63.28%，三元材料占比2.23%，未披露電池型號占比1.24%。C純電動乘用車：以三元材料為主，但安全性仍需重點(diǎn)關(guān)注在純電動乘用車方面，其對電池能量密度要求較高，且未來政策補(bǔ)貼上也與續(xù)航里程有關(guān)，三元材料的使用量快速增長，根據(jù)工信部2016年發(fā)布的第1-5批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共有166款純電動乘用車入選，其中三元材料占比57.23%，磷酸鐵鋰占比16.26%；2017年發(fā)布的第1-9批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共有287款純電動乘用車入選，其中三元材料占比71.43%，磷酸鐵鋰占比

44、10.45%。目前搭載磷酸鐵鋰的新能源乘用車在續(xù)駛里程、電池能量等基本參數(shù)上與搭載三元材料的并無太大差距，部分車型甚至要優(yōu)于三元材料的車型，主要原因在于三元材料的能量密度取決于鎳含量的多少，鎳含量越高則能量密度越高，但鎳含量過高后，其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性都會變差，要保持較好的安全性，不僅需要較高的生產(chǎn)工藝技術(shù)，還需要極高的電池監(jiān)控管理體系，因此，在綜合各方面考慮，目前國內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)高鎳三元材料的大規(guī)模生產(chǎn)，未來較長的一段時(shí)間內(nèi)，新能源乘用車市場將呈現(xiàn)磷酸鐵鋰、三元材料等多種技術(shù)路線共存。D插電式混合動力乘用車：以三元材料為主根據(jù)中國電池網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，根據(jù)工信部2016年發(fā)布的第1-5批新能源汽車推廣

45、應(yīng)用推薦車型目錄，共有45款插電式混合動力乘用車入選，其中磷酸鐵鋰占比26.67%，三元材料占比55.56%；2017年發(fā)布的第1-9批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共有31款插電式混合動力乘用車入選，其中磷酸鐵鋰占比12.90%，三元材料占比83.87%。未來，新能源汽車的進(jìn)一步大規(guī)模普及還依賴于正極材料性能的提升在近幾年的發(fā)展過程中，新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)有著明顯進(jìn)步，推進(jìn)了新能源汽車的普及。從目前各大廠商紛紛推出新車型以及現(xiàn)有車型的升級換代來看，相比上一代車型，其續(xù)駛里程、百公里耗電量、最高車速等關(guān)鍵指標(biāo)水平都有明顯提升，整車實(shí)用性能提高，如下表中的江淮iEV、北汽E系列和比亞迪E6。

46、但在未來補(bǔ)貼逐步退坡成為趨勢的局面下，下游新能源汽車的進(jìn)一步大規(guī)模普及，不僅依賴于鋰離子電池價(jià)格的持續(xù)下滑，更依賴于鋰離子動力電池能量密度的提高，以較大幅度提高新能源汽車的性價(jià)比。一般而言，電動汽車單次行駛里程要達(dá)到500公里以上，與傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)，電池單體能量密度需達(dá)到300Wh/kg，而目前鋰離子動力電池的能量密度為100-250Wh/kg。而鋰離子動力電池能量密度的提高，主要依賴于正極材料的技術(shù)進(jìn)步：一是提高正極材料的工作電壓，二是采用高容量正極材料，提升電池的容量。A鈷酸鋰目前對鈷酸鋰能量密度提升的研究主要集中在兩個(gè)方向：一個(gè)是將鈷酸鋰粉末顆粒做大，并實(shí)現(xiàn)單晶化，以提高材料的壓實(shí)密度，

47、從而提高能量密度；另外一個(gè)是對材料進(jìn)行摻雜和表面惰性材料包覆處理，提高材料的放電電壓，以提高能量密度，如經(jīng)過學(xué)者的研究，Al3+、Mg2+等金屬陽離子摻雜，使得鈷酸鋰的放電電壓可達(dá)到4.5V。B錳酸鋰除了主要技術(shù)專利掌握在日韓企業(yè)手中外，高溫循環(huán)性能和儲存性能較差是阻礙錳酸鋰大規(guī)模應(yīng)用的兩個(gè)因素。目前經(jīng)過學(xué)者的研究，將錳酸鋰中的部分Mn用Ni元素替代，可以合成具有同樣尖晶石結(jié)構(gòu)的LiNi0.5Mn1.5O4，利用Li的價(jià)態(tài)變化實(shí)現(xiàn)高電壓化，可大幅提高錳酸鋰的高溫循環(huán)性能與儲存性能。但是LiNi0.5Mn1.5O4的高電壓化，約4.7V，造成了其產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的最大障礙，因?yàn)?.7V的高電壓平臺會造

48、成傳統(tǒng)的電解液被氧化分解，目前提高電解液抗氧化性方法包括氟代溶劑，但氟代溶劑價(jià)格太高，大規(guī)模應(yīng)用難以實(shí)現(xiàn)。由此，可以看到日韓企業(yè)在設(shè)計(jì)下一代鋰離子動力電池時(shí)，都計(jì)劃將正極材料的主要成分由錳酸鋰更換為三元材料，同時(shí)也會保留少量錳酸鋰以改善安全性。C磷酸鐵鋰磷酸鐵鋰雖然價(jià)格低廉，F(xiàn)e和P儲量豐富，循環(huán)穩(wěn)定性好，但是其工作電壓僅為3.2V，導(dǎo)致充放電倍率性能不足，電導(dǎo)率較低等，目前部分企業(yè)通過摻雜金屬離子來提高磷酸鐵鋰的工作電壓，如比亞迪在研發(fā)的磷酸錳鐵鋰，摻雜錳離子后，可使得正極材料具有3.8-4.0V的工作電壓，同時(shí)市場上通用的電解液能夠在4.0V左右的電壓范圍內(nèi)保持穩(wěn)定不分解。但目前Mn與Fe

49、的配比比例一直存在爭議，Mn元素過多，要產(chǎn)生嚴(yán)重的John-Teller效應(yīng)，造成材料結(jié)構(gòu)的變化，降低材料的循環(huán)性能和減少比容量；較少的Mn元素，不能明顯提高電壓平臺。D三元材料鎳鈷錳酸鋰方面，目前國內(nèi)鋰離子動力電池用鎳鈷錳酸鋰主要是NCM111、NCM532和NCM523三種，對應(yīng)的鎳含量分別為33%、50%和50%，未來的主要趨勢是開發(fā)高鎳三元材料，如三星SDI給寶馬等車企提供的是NCM622，此外，也有中國企業(yè)開發(fā)出了NCM701515，若可開發(fā)出NCM811，鎳鈷錳酸鋰的電池容量就基本上和鎳鈷鋁酸鋰一樣。鎳鈷鋁酸鋰方面，其是目前能夠產(chǎn)業(yè)化的最高比容量正極材料，但制備具有較高的難度，導(dǎo)致

50、其生產(chǎn)成本居高不下，未來的主要趨勢是在保持既有能量密度的情況下，大幅降低生產(chǎn)成本。（3）正極材料發(fā)展趨勢在鋰離子動力電池領(lǐng)域，目前國外以生產(chǎn)三元材料為主；國內(nèi)以生產(chǎn)磷酸鐵鋰、三元材料為主，其中磷酸鐵鋰占據(jù)比較重要的地位。但磷酸鐵鋰的劣勢在于能量密度低，很多企業(yè)也在積極研究通過金屬離子摻雜來提高其能量密度，如磷酸錳鐵鋰的開發(fā)等。三元材料的能量密度較高，但受制于安全性難以根本性解決、原材料供給受制約等因素，未來三元材料大規(guī)模全面替代磷酸鐵鋰的可能性較低，工信部等主管部門也公開表示未來鼓勵與支持多種技術(shù)路線的共同發(fā)展。同時(shí)，從鋰離子動力電池廠商所選擇的技術(shù)路線來看，2016年國內(nèi)前五大鋰離子動力電池

51、廠商均以磷酸鐵鋰技術(shù)路線為主，轉(zhuǎn)向其他技術(shù)路線需要較長時(shí)間的技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)積累。短期來看，磷酸鐵鋰技術(shù)路線仍會在新能源汽車行業(yè)中占據(jù)重要位置；長期來看，出于提升產(chǎn)品能量密度的考慮，鋰離子動力電池廠商會逐步開始研發(fā)和生產(chǎn)三元材料，但綜合考慮三元材料與磷酸鐵鋰各有其優(yōu)劣勢，未來還是會呈現(xiàn)多種技術(shù)路線共同發(fā)展的行業(yè)格局。第四章 產(chǎn)品方案一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積61153.27（折合約91.73畝），預(yù)計(jì)場區(qū)規(guī)劃總建筑面積61764.80。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xx有限責(zé)任公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)納米鋰離子電池材料30000噸，預(yù)計(jì)年?duì)I

52、業(yè)收入72300.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測算。第五章 選址方案一、項(xiàng)目選址原則1、符合城鄉(xiāng)建設(shè)總體規(guī)劃，應(yīng)符合當(dāng)?shù)毓I(yè)項(xiàng)目占地使用規(guī)劃的要求，并與大氣污染防治、水資源和自然生態(tài)保護(hù)相一致。2、項(xiàng)目選址應(yīng)避開自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生活飲用水源地和其它特別需要

53、保護(hù)的敏感性目標(biāo)。3、節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地。4、項(xiàng)目選址選擇應(yīng)提供足夠的場地以滿足工藝及輔助生產(chǎn)設(shè)施的建設(shè)需要。5、項(xiàng)目選址應(yīng)具備良好的生產(chǎn)基礎(chǔ)條件，水源、電力、運(yùn)輸?shù)壬a(chǎn)要素供應(yīng)充裕，能源供應(yīng)有可靠的保障。6、項(xiàng)目選址應(yīng)靠近交通主干道，具備便利的交通條件，有利于原料和產(chǎn)成品的運(yùn)輸。通訊便捷，有利于及時(shí)反饋市場信息。7、地勢平緩，便于排除雨水和生產(chǎn)、生活廢水。8、應(yīng)與居民區(qū)及環(huán)境污染敏感點(diǎn)有足夠的防護(hù)距離。二、建設(shè)區(qū)基本情況園區(qū)堅(jiān)持 “統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施、滾動發(fā)展”和“開發(fā)一片、建成一片、收益一片”的開發(fā)道路，經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)，較好發(fā)揮了“窗口、

54、示范、輻射、帶動”作用，成為區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具活力的增長極，建設(shè)成為多功能、綜合性綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。經(jīng)過多年發(fā)展，園區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)凸現(xiàn)，發(fā)展速度日益加快，增長勢頭日益強(qiáng)勁，形成了糧油食品加工、汽車零部件、重大裝備制造、大數(shù)據(jù)、節(jié)能環(huán)保、新能源以及生物工程等特色產(chǎn)業(yè)。 在環(huán)境建設(shè)方面，園區(qū)按照“高起點(diǎn)規(guī)劃、高強(qiáng)度開發(fā)、高標(biāo)準(zhǔn)配套、高效能管理”的思路，遵循“分步實(shí)施、適度超前”的原則，努力完善基礎(chǔ)配套，強(qiáng)化功能服務(wù)，配套條件日臻一流。近年來，加大投資力度用于港口、道路、給排水、電力等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在政務(wù)服務(wù)方面，園區(qū)以“放管服”改革為統(tǒng)領(lǐng)，以深入開展“雙創(chuàng)雙服”活動為契機(jī)，堅(jiān)持以“誠”招商、以“優(yōu)

55、”便商、以“信”安商，不斷優(yōu)化服務(wù)舉措，創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，全力打造與國際慣例和國際市場接軌的投資軟環(huán)境。當(dāng)前，園區(qū)以全新的姿態(tài)擁抱世界、面向未來，以更加開放的理念、更加開放的胸懷、更加開放的舉措，全力營造效率最高、程序最簡、服務(wù)最優(yōu)的國際化營商發(fā)展環(huán)境?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難

56、和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。到“十三五”末，力爭實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長、發(fā)展質(zhì)量效益、生態(tài)環(huán)境在省市爭先進(jìn)位；地區(qū)生產(chǎn)總值比2010年增加1.5倍以上、城

57、鄉(xiāng)居民人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年確保如期全面建成小康社會。三、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化創(chuàng)新資源，激活創(chuàng)新主體，改善創(chuàng)新環(huán)境，讓一切創(chuàng)新活力競相迸發(fā)，讓一切創(chuàng)新價(jià)值充分展現(xiàn)，讓創(chuàng)新成為引領(lǐng)發(fā)展的第一動力。大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化創(chuàng)新資源，激活創(chuàng)新主體，改善創(chuàng)新環(huán)境，讓一切創(chuàng)新活力競相迸發(fā)，讓一切創(chuàng)新價(jià)值充分展現(xiàn)，讓創(chuàng)新成為引領(lǐng)發(fā)展的第一動力。（一）實(shí)施科技創(chuàng)新引領(lǐng)大力實(shí)施協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略，積極鼓勵企業(yè)與京津科研機(jī)構(gòu)、院校開展對接活動，組建技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，增強(qiáng)自主創(chuàng)新和持續(xù)創(chuàng)新能力。瞄準(zhǔn)國家科技重大專項(xiàng)和計(jì)劃，積極爭取和培育實(shí)施新的科技成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目。培育高新技