鐵路鋪架工程施工方案

1、鐵路鋪架工程施工方案第一章 編制說明編制依據(jù)（1）山西中南部鐵路通道 ZNTJ-7 標(biāo)指揮部提供的鐵三院設(shè)計(jì)資料 和圖紙、招標(biāo)文件、招標(biāo)補(bǔ)遺書及標(biāo)前會(huì)上有關(guān)要求。（2）國家、鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn)標(biāo)等各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和 有關(guān)的法律、法規(guī)。（3）鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)文件、設(shè)計(jì)資料。（4）鐵道部、太原鐵路局下發(fā)的有關(guān)鐵路建設(shè)施工安全、質(zhì)量、文 明施工方面的有關(guān)的文件、通知。（5）我單位現(xiàn)場踏勘、調(diào)查所獲得的有關(guān)資料。（6）我單位擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的企業(yè)管理水平、勞力、設(shè) 備技術(shù)能力以及長期從事鐵路建設(shè)所積累的豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。（7）我單位依據(jù)GB/T19001: 2000

2、管理體系要求、GB/T24001: 1996 環(huán)境管理體系規(guī)范及使用指南、 GB/T28001：2001 職業(yè)健康 安全管理體系規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系編制的管理手冊和程序文件。 編制范圍新建山西中南部鐵 路通道 ZNTJ-7 標(biāo)，自 南呂梁山隧 道出口 （DK321+618至范家山隧道進(jìn)口（ DK419+820地段鋪軌架梁工程。 編制原則1.3.1 嚴(yán)格遵守部頒發(fā)的規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的原則 鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行各項(xiàng)施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則是指導(dǎo)鐵路施工的權(quán)威性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)方案編制中將嚴(yán)格遵守這些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并將其貫 穿于整個(gè)施工過程。1.3.2 全面響應(yīng)招標(biāo)文件和設(shè)計(jì)圖紙要求的原則 在充分領(lǐng)會(huì)招標(biāo)文件

3、要求和設(shè)計(jì)意圖的前提下，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查情況及我單位的實(shí)際施工能力和水平，力求工期、質(zhì)量、安全和技術(shù)方案等 各方面能充分滿足招標(biāo)文件和設(shè)計(jì)圖紙要求，并相應(yīng)制定出完善的保證 體系和保證措施，確保各項(xiàng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。1.3.3 加強(qiáng)成本控制的原則 項(xiàng)目在管理中要加強(qiáng)成本的控制，嚴(yán)格預(yù)算管理。徹底貫徹市場經(jīng) 濟(jì)條件下的項(xiàng)目管理精神，向管理要效益。實(shí)行雙預(yù)控，堅(jiān)決杜絕施工 中不考慮成本的做法。1.3.4 把確保行車安全放在首位的原則 以“安全第一，預(yù)防為主”為安全方針，樹立“安全永在我心中” 的安全理念。施工組織和施工方法的編制一切圍繞著確保既有行車設(shè)備 及行車安全進(jìn)行，在認(rèn)真執(zhí)行鐵道部、太原鐵路局既有線施工

4、安全規(guī)則、 施工安全管理規(guī)定、施工安全管理辦法的同時(shí)，力求方案的合理性和可 行性，力求安全保證措施的針對(duì)性和實(shí)施性。1.3.5 確保施工工期的原則 嚴(yán)格遵守招標(biāo)文件所規(guī)定的工程施工工期，施工進(jìn)度安排注意各專 業(yè)間的協(xié)調(diào)和配合，根據(jù)工程的特點(diǎn)和輕重緩急，充分考慮氣候、季節(jié) 對(duì)施工的影響，以及既有線的行車干擾因素，在有關(guān)工程施工安排上注 意時(shí)間的前后調(diào)整，在整體工期安排上力爭合理提前。1.3.6 確保工程質(zhì)量的原則 按照設(shè)計(jì)文件和國家及鐵道部現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行施工。貫徹 “百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，牢固樹立“精細(xì)過程，滿意結(jié)果”的理念；建立健全質(zhì)量管理體系和制度，以及質(zhì)量專職監(jiān)督檢查機(jī)構(gòu)和

5、 質(zhì)量監(jiān)督檢查人員；全部工程質(zhì)量符合國家、鐵道部現(xiàn)行的施工規(guī)范、 規(guī)程、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文。按鐵道部現(xiàn)行工程質(zhì) 量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%。并滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 目標(biāo)要求。1.3.7 堅(jiān)持文明施工，注重環(huán)保和水土保持的原則 樹立“可持續(xù)發(fā)展”的理念。精心組織、嚴(yán)格管理、文明施工，在 方案的編制上力爭把施工對(duì)當(dāng)?shù)匚奈?、周邊居民及環(huán)境、企事業(yè)單位及 農(nóng)田的影響或污染降低到最低限度，并制定出詳細(xì)的文明施工、 環(huán)保和水 土保持措施，爭創(chuàng)“安全生產(chǎn)、文明施工標(biāo)準(zhǔn)化施工工地”。1.3.8 力求施工方案的適用性、先進(jìn)性相結(jié)合的原則 結(jié)合本標(biāo)段工程特點(diǎn)，搞好勞力、材料、機(jī)

6、械的合理配置， 推廣“四新”技術(shù)，采用成熟可靠、先進(jìn)的施工方法和施工工藝，力求施工方案 的適用性、先進(jìn)性相結(jié)合，做到施工方案科學(xué)適用、技術(shù)先進(jìn)，確保實(shí) 現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。第二章 工 程 概 況自然地理特征2.1.1 地形、地貌特征 本標(biāo)段線路穿越黃土高原的丘陵及低山區(qū)、呂梁山脈的中低山區(qū)及臨 汾盆地。黃土高原的丘陵及低山區(qū)，以黃土梁、峁和深切沖溝為主；呂 梁山山區(qū)地形起伏強(qiáng)烈，河谷地段溝深壁陡，其間兩大河流汾河和沁河 兩岸分別為臨汾盆地、長治盆地，地形平緩；呂梁山為本段最高點(diǎn)，地 面高層為 1555 米。地勢西高東低，區(qū)內(nèi)城鎮(zhèn)較多，交通便利。2.1.1.1 工程地質(zhì) 本段地層主要為新生界第四系新黃土

7、、老黃土、砂及卵礫石土，第三 系粉質(zhì)黏土、泥巖；山區(qū)中生界、古生界、元古界、太古界巖層及燕山 期侵入巖，其中石炭系太原組單層煤最厚達(dá) 6 米，本溪組有蜂窩狀山西 式鐵礦，奧陶系中統(tǒng)有石膏及膏溶角礫巖。2.1.2. 水文、氣象特征2.1.2.1 水文本段地表水主要為汾河及其支流和人工溝渠， 流量受季節(jié)影 響明顯， 旱季流量小，雨季流量大。 本標(biāo)段地下水主要為局部第四系孔隙潛水、基巖裂隙水、巖溶裂隙水及 構(gòu)造裂隙水，水量較大。區(qū)內(nèi)地表水及地下水多屬重碳酸鈣型水，水 質(zhì)一般較好，對(duì)砼一般不具侵蝕性，大多地段可供生活飲用和一般工程 用水。含煤地層和多金屬礦地層一般多具硫酸鹽侵蝕，受附近工業(yè)污染 的局部

8、地段和有咸水分布的地段，一般對(duì)砼具硫酸鹽弱中等侵蝕性。2.1.2.2 氣象特征本段屬暖溫帶亞濕潤氣候區(qū)，四季氣候特征明顯，冬季受極地大陸性 氣團(tuán)控制，夏季主要受熱帶海洋性氣團(tuán)控制，春秋兩季由大陸性氣團(tuán)和 海洋性氣團(tuán)交替影響，但以前者為主。按對(duì)鐵路工程影響的氣候分區(qū)， 瓦塘至蒲縣及屯留平順屬寒冷地區(qū)，其它斷落屬溫暖地區(qū)。本標(biāo)段經(jīng) 過地氣候干燥，旱季長、雨季短降水量較少且集中，晝夜溫差變化較大， 春、秋季多風(fēng)，夏季短促，冬季寒冷。本標(biāo)段通過臨汾、蒲縣及洪洞地區(qū)，其最大凍土深度為：臨汾60cm；蒲縣86cm 洪洞61cm。現(xiàn)場條件2.2.1 交通條件本標(biāo)段經(jīng)過的等級(jí)公路主要有：G108國道、大運(yùn)高速

9、公路等，以及利 用鄉(xiāng)村級(jí)道路和線下施工便道進(jìn)入施工場地，交通較為便利。2.2.2 施工用水條件 本標(biāo)段地表水主要有汾河及其支流及人工溝渠，鋪架基地施工用水可 就近取用地表水，同時(shí)采取修建蓄水池，打大口井取水，以保證鋪架基 地施工用水的穩(wěn)定性。2.2.3 施工用電條件本標(biāo)段電網(wǎng)較發(fā)達(dá)，主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)均分布有 10KV 電力線。鋪架基地施工 用電采用永臨結(jié)合的方式，上游變電所到配電所完成正式工程，臨時(shí)線 路接通工點(diǎn)，不能滿足施工用電時(shí)，可從沿線變電站接引供電。同時(shí)配 備充足的發(fā)電機(jī)組，以備電力不足時(shí)的用電需求。工程概況本標(biāo)段鋪軌架梁自南呂梁山隧道出口至范家山隧道進(jìn)口，里程為DK321+61卜DK419+

10、820共計(jì)正線鋪軌 271.871公里，站線公里，架梁 2125孔。擬定的鋪架方案為雙向鋪架，先完成辛堡站（DK353+485至南 呂梁山隧道出口（ DK321+620段正線鋪軌，架梁886單線孔的鋪架，后 展開辛堡站（DK353+485至范家山隧道進(jìn)口（ DK419+820段正線鋪軌， 架梁 1239單線孔的施工。全線橋梁主要以雙線橋?yàn)橹鳌?.3.1 工程重難點(diǎn)2.3.1.1 施工時(shí)間短本標(biāo)段辛堡鋪軌基地及制梁場負(fù)責(zé) 301 公里的軌排生產(chǎn)和 2125單線孔 的預(yù)制梁，戰(zhàn)線長，施工任務(wù)重。同時(shí)鋪軌工程受總工期和線下工程工 期的影響，施工時(shí)間短，工期緊。2.3.1.2 施工工序繁多 鋪設(shè)無縫線

11、路的施工工序較多， 包括工廠焊軌、 鋪設(shè)軌排、 上碴整道、 換鋪長軌、現(xiàn)場焊軌、線路鎖定、軌道整理等一系列工序。2.3.1.3 施工配合協(xié)調(diào) 無縫線路鋪設(shè)工程施工與站前、站后等施工單位及鐵路局運(yùn)輸單位 協(xié)調(diào)配合較多。主要技術(shù)指標(biāo)鐵路等級(jí)：國鐵I級(jí)； 正線數(shù)目：雙線； 最大坡度：瓦塘湯陰東6/13 %。；速度目標(biāo)值： 120km/h； 最小曲線半徑：一般 1200 米，困難 800m； 牽引種類：電力；機(jī)車類型：客車SS9貨車SS4系列、HXD系列； 牽引質(zhì)量： 500t ，部分 10000t ；到發(fā)線有效長度：1050m部分1700m 閉塞類型：自動(dòng)閉塞。軌道類型2.5.1 無縫線路軌道 本線

12、新建正線地段按重型軌道標(biāo)準(zhǔn)，一次性鋪設(shè)區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)。既有線改建地段維持原有標(biāo)準(zhǔn)不變。500m廠焊60kg/mU75V鋼軌；皿（A）型預(yù)應(yīng)力砼枕或新皿型預(yù)應(yīng)力砼 橋枕，每公里鋪設(shè) 1667 根。軌道電路專用枕按信號(hào)專業(yè)提供要求設(shè)置。新建及改建正線地段的有碴軌道除道岔和護(hù)輪軌鋪設(shè)地段外采用III 型 2.6m 有擋肩砼軌枕（專線 3388）；鋪設(shè)有護(hù)輪軌的有碴橋和路肩 擋墻地段， 采用新 III 型砼橋枕，扣件采用彈條 II 型扣件（專線 3352）2.5.2 普通線路地段25m60kg/m鋼軌；皿（A）型預(yù)應(yīng)力砼枕或新皿型預(yù)應(yīng)力砼橋枕，每公里鋪設(shè)1680根。軌道電路專用枕按信號(hào)專業(yè)提供要求設(shè)

13、置。新建及改建正線地段的有碴軌道除道岔和護(hù)輪軌鋪設(shè)地段外采用III型2.6m有擋肩砼軌枕（專線3388）;鋪設(shè)有護(hù)輪軌的有碴橋和路肩 擋墻地段，采用新III型砼橋枕，扣件采用彈條II型扣件（專線3352） 道床設(shè)計(jì)正線有碴軌道道床均采用I級(jí)標(biāo)準(zhǔn)碎石道碴，道碴材質(zhì)符合鐵路 碎石道碴（TB/T2140）中I級(jí)道碴標(biāo)準(zhǔn)，底碴符合鐵路碎石道床底碴 （TB/T2897）的規(guī)定。正線單線道床頂面寬度 3.4m,碴肩寬度450mm 道床邊坡1:，碴肩堆高15cm雙線道床頂面寬度分別按單線設(shè)計(jì)。 橋梁、 隧道內(nèi)碴肩至擋碴墻或邊墻（或高側(cè)水溝）間以道碴填平。有碴軌道道床厚度及軌道結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)高度見下表。全線均按最大

14、軌道結(jié)構(gòu)高度和線路縱斷面設(shè)計(jì)路肩標(biāo)高計(jì)算軌面標(biāo) 高，對(duì)于不同軌道結(jié)構(gòu)高度路基段，各專業(yè)需計(jì)算實(shí)際路肩標(biāo)高。不同 的路肩標(biāo)高，在路基上過渡完成，路橋，路隧的過渡也在路基上完成， 過渡段宜采用2%。坡順接。無縫線路設(shè)計(jì)根據(jù)鑒定意見，本線按重型軌道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，一次性鋪設(shè)無縫線路。本線新建正線按區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)。無縫線路單元軌節(jié)為 iooo-2ooom最短不低于200m鋼軌焊接主要采用接觸焊，接頭質(zhì)量應(yīng) 符合相關(guān)規(guī)范的要求。無縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫根據(jù)氣象資料、無縫線路的允許溫升，允許 溫降計(jì)算確定，并滿足相鄰單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不大于 5C,同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不大于10C。

15、橋上無縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫與兩端路基無縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫一致。無縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫按下公式計(jì)算：tetet m ax t m in小M 卜上t max2 2 k -設(shè)計(jì)鎖定軌溫；-一當(dāng)?shù)貧v年最高軌溫；tmin 當(dāng)?shù)貧v年最低軌溫；Atd允許溫降生允許溫升，可按連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論計(jì)算確定；Atk 中和軌溫修訂值，可取 05C;設(shè)計(jì)鎖定軌溫上限tm =te+(35) C并滿足tm tmin Nd設(shè)計(jì)鎖定軌溫tn =te (35)C下限并滿足tmax tn tc橋上無縫線路設(shè)計(jì)包括，伸縮力、撓曲力、斷軌力、制動(dòng)力或牽引 力等縱向力的計(jì)算。根據(jù)上述計(jì)算，對(duì)橋梁墩臺(tái)進(jìn)行設(shè)計(jì)檢算；對(duì)鋼軌 進(jìn)行斷縫檢算。經(jīng)檢

16、算，橋梁無縫線路地段不設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。 對(duì)于隧道地段的無縫線路應(yīng)根據(jù)檢算對(duì)隧道口軌溫過渡區(qū)加強(qiáng)鎖 定。無縫線路膠接絕緣接頭根據(jù)信號(hào)要求設(shè)置，絕緣接頭應(yīng)滿足膠接 絕緣鋼軌技術(shù)條件(TB/T 2975-2000 )的規(guī)定。橋梁及支座設(shè)計(jì)橋梁孔跨一般為 1632m全段均采用后張法預(yù)應(yīng)力砼梁(通橋(2005) 2101)；橋梁支座均采用KTYZM-1及KTYZM-II型系列圓柱面鋼支座。有碴軌道道床厚度及軌道結(jié)構(gòu)高度表軌 道 類 型鋼 軌基 礎(chǔ) 類 型正 線 數(shù) 目軌 枕 型 號(hào)道床厚度軌枕、k 1、咼度h3墊板 厚度h4鋼軌, 、 1、咼度h5軌道結(jié)構(gòu)高度備注非滲水土路基滲水土 路基h2非滲水土

17、路基滲水土 路基道碴h2底碴h2h1+h2+ h2+h3+ h4+h5h2+h3+h4+h5重型60路 基單III新建雙III路 塹單III雙III橋/III/隧/III/施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號(hào)備注1新建鐵路工程測量規(guī)范TB10101-992鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范TB10302-963鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范TB10082-20054鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（上冊）5鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（下冊）6鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)TB10502-937鐵路工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10501-988新建客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定鐵建設(shè)200376號(hào)9新建客貨共線鐵路工

18、程施工補(bǔ)充規(guī)定（暫行）鐵建設(shè)20048號(hào)10鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范GB50090-99工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號(hào)備注1鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10413-20032鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10414-20033鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10415-20034鐵路站場工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10423-20035鐵路隧道施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10417-2003國家、鐵道部關(guān)于工程質(zhì)量的其他強(qiáng)制性規(guī)定國家、鐵道部關(guān)于工程質(zhì)量的其他強(qiáng)制性規(guī)定序號(hào)名稱備注1工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文鐵道工程部分第三章 施工總體安排鋪架總體方案 根據(jù)本標(biāo)段鋪軌架梁工程量情況及

19、標(biāo)段總工期、階段工期的要求，在 辛堡站設(shè)置鋪架基地，負(fù)責(zé)本標(biāo)段軌排生產(chǎn)、長軌存儲(chǔ)。在雙線上，架梁采用TJ165架橋機(jī)架設(shè)（長于1km的鋪軌才用DPK32鋪 軌機(jī)鋪軌），單線鋪軌架雙線梁，如有剩余未完成的鋪軌，由DPK32鋪軌機(jī)從臨近車站進(jìn)入，進(jìn)行鋪軌作業(yè)；在單線上，結(jié)合實(shí)際情況，合理調(diào) 配鋪架設(shè)備進(jìn)行鋪架作業(yè)。3.1.1 軌排生產(chǎn)方案 短軌排生產(chǎn)在辛堡鋪架基地進(jìn)行，利用往復(fù)式反錨生產(chǎn)進(jìn)行，軌排生產(chǎn)嚴(yán)格按軌排計(jì)算表生產(chǎn)，組裝后的軌排存放在鋪架基地內(nèi)，待鋪軌開 始后用鐵路平板車將短軌排運(yùn)至鋪軌現(xiàn)場鋪軌。3.1.2 鋪軌、架梁方案采用DPK32鋪軌機(jī)先由辛堡鋪架基地向南呂梁山隧道方向鋪架，再從 辛堡

20、基地向范家山隧道方向鋪架；架梁利用新建鐵路運(yùn)輸，采用工程列 車運(yùn)至現(xiàn)場，TJ165型架橋機(jī)架設(shè)。3.1.3 長軌條儲(chǔ)存 在辛堡鋪架基地設(shè)長軌存放場，利用工程列車運(yùn)至施工現(xiàn)場。3.1.4 換鋪長鋼軌方案采用分段換軌法， 25m 軌排鋪設(shè)完畢后并經(jīng)初步整道，線路基本平順，用長軌運(yùn)輸車將500m長鋼軌運(yùn)輸至現(xiàn)場，卸于線路兩側(cè)，使用換軌 臺(tái)車進(jìn)行長軌的換鋪?zhàn)鳂I(yè)，換軌臺(tái)車將短軌撥到線路兩側(cè)，同時(shí)將長軌 收入承軌槽內(nèi)，長軌條之間采用斷軌急救器臨時(shí)聯(lián)結(jié)，并上好扣件，隨 后利用軌道吊車將短軌回收。3.1.5 焊接鋼軌方案 現(xiàn)場鋼軌焊接采用鋁熱焊或移動(dòng)接觸焊，正式焊接前進(jìn)行焊接型式檢驗(yàn)，確認(rèn)焊接工藝及參數(shù)符合要

21、求、通過型式檢驗(yàn)后方可正式上道焊 接，嚴(yán)格按照鋁熱焊接工藝進(jìn)行焊接施工，完畢后立即進(jìn)行打磨、平直 度檢測、超聲波探傷。線路鎖定前對(duì)線路進(jìn)行綜合質(zhì)量檢查，包括軌道 幾何尺寸、道床參數(shù)等，確認(rèn)其滿足設(shè)計(jì)文件和規(guī)范要求。3.1.6應(yīng)力放散方案采用滾筒放散法放散鋼軌應(yīng)力，卸除鋼軌扣件，頂起鋼軌置于滾筒 上，單元軌節(jié)兩端各設(shè)一臺(tái)拉軌器，來回拉軌并輔以撞軌，消除鋼軌內(nèi) 部應(yīng)力，同時(shí)觀測鋼軌的位移，直至鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零。當(dāng)軌溫處于鎖 定軌溫范圍時(shí)落軌鎖定，當(dāng)軌溫低于鎖定軌溫時(shí)，用單元軌節(jié)兩端的拉 軌器將單元軌節(jié)拉伸至鎖定軌溫時(shí)的長度，然后落軌鎖定，作零點(diǎn)位移 標(biāo)記。用鋁熱焊接的方法將本次放散的單元軌節(jié)與上一

22、單元軌節(jié)焊連。 線路鎖定后，按照設(shè)計(jì)文件和規(guī)范要求進(jìn)行鋼軌位移觀測和無縫線路標(biāo) 記的設(shè)置。3.1.7人工鋪軌、鋪岔方案鋪軌時(shí)利用既有或已鋪線路，把鋼軌、軌枕及配件卸至施工路段附 近，先采用履帶式拖拉機(jī)或汽車將鋼軌配對(duì)拖拉散開后撥到兩側(cè)路肩上, 再用汽車或四輪拖拉機(jī)將軌枕及配件分段卸散，然后分段鋪設(shè)。 工期安排鋪架工程工期安排見“鋪架時(shí)間安排表”。鋪架時(shí)間安排表序號(hào)工作內(nèi)容計(jì)劃工期施工工期（月）開工日期完成日期1鋪架基地建設(shè)普通軌排生產(chǎn)長鋼軌儲(chǔ)存底砟鋪設(shè)鋪軌、架梁補(bǔ)砟及整道、換鋪長鋼軌 單元軌焊接、應(yīng)力放散及線 路鎖定焊接、大機(jī)養(yǎng)路等序號(hào)工作內(nèi)容計(jì)劃工期施工工期（月）開工日期完成日期線路附屬工程

23、第四章項(xiàng)目資源配置施工組織管理機(jī)構(gòu)根據(jù)本標(biāo)段工程情況，成立“中鐵十一局集團(tuán)山西中南部鐵路通道ZNTJ-7標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部三分部”進(jìn)行施工管理、現(xiàn)場協(xié)調(diào)和指揮。分部設(shè) 分部經(jīng)理1人，分部書記1人，分部1人，分部副經(jīng)理2人。分部下設(shè)7 個(gè)施工隊(duì)：1個(gè)鋪架隊(duì)、1個(gè)運(yùn)輸隊(duì)、7個(gè)綜合施工隊(duì)。施工勞動(dòng)力安排及任務(wù)劃分鋪架隊(duì)（150人）：負(fù)責(zé)機(jī)械鋪軌、架梁和鋪岔；運(yùn)輸隊(duì)（90人）：負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸和大機(jī)養(yǎng)施工安排；綜合一隊(duì)（80人）：負(fù)責(zé)軌排生產(chǎn)、基地內(nèi)各種軌料和橋梁的裝卸；綜合二隊(duì)（100）:負(fù)責(zé)道碴的運(yùn)輸和裝車；綜合三隊(duì)（120）：負(fù)責(zé)橋梁的張拉、濕接縫、包封錨固；綜合四、五隊(duì)（各160人）：鋼軌的工地焊、換軌

24、、應(yīng)力放散及鎖定、 線路初整和配合大機(jī)養(yǎng)。綜合六、七（各250人）：負(fù)責(zé)2125單線孔預(yù)制梁的生產(chǎn)。施工機(jī)械設(shè)備安排本工程擬投入的施工機(jī)械設(shè)備及運(yùn)輸設(shè)備詳見“山西中南部鐵路通道設(shè)備計(jì)劃表”；山西中南部鐵路通道設(shè)備計(jì)劃表序 號(hào)名稱型號(hào)數(shù)量自有、租賃或新購上場時(shí)間狀況一、基地設(shè)備1龍門吊2t32新購龍門吊5t1新購龍門吊10t8新購龍門吊16t4新購2龍門吊80t4新購3變壓器500KVA2新購4發(fā)電機(jī)300KW2新購5油罐30噸2新購6電焊機(jī)2新購7裝載機(jī)EL502新購二、鋪架設(shè)備8鋪軌機(jī)DPK321自有良好9架橋機(jī)TJ1651自有10仿型打磨機(jī)MR1502新購11軌縫調(diào)整機(jī)ZYFT-3502新

25、購良好12鋸軌機(jī)HC3552新購13氣壓焊設(shè)備2新購14液壓搗固機(jī)XYD-28新購15滾輪300自有16支架300自有良好17軌端打磨機(jī)DMJ1自有良好18超聲波探傷儀2自有良好19大養(yǎng)車組1良好20張拉設(shè)備221電焊機(jī)8三、運(yùn)輸設(shè)備22長軌運(yùn)輸車T111列租賃23平板車N1780輛租賃分批24D型平板車NX7018組租賃25內(nèi)燃機(jī)車DF45自有28卸碴車K1330租賃良好29軌道車230敞車20租賃31轉(zhuǎn)向架18主要材料計(jì)劃山西中南部鐵路通道ZNTJ-7標(biāo)構(gòu)成工程主體的主要物資，除道碴外 均由甲方統(tǒng)一組織施工單位招標(biāo)采購，供貨合同由施工單位簽定，道碴 由我部自行采購。軌料主要存儲(chǔ)辛堡鋪架基地

26、內(nèi)，選擇合適的車站設(shè)置 存打查場。4.4.1 甲供料線上料、線路配件、支座、皿型枕等材料待組織招標(biāo)后，及時(shí)與各 中標(biāo)廠家簽訂合同。4.4.2 道碴我部所需道碴量最終根據(jù)調(diào)查研究結(jié)果確定。4.4.3 工具軌我部P60kg 25m工具軌是利用30km站線軌和由甲方調(diào)撥的20km的護(hù) 輪軌，2011年8月份之前，到達(dá)20km工具軌，2012年3月份之前，50km 工具軌計(jì)劃全部到位。4.4.4 廠焊長軌廠焊長軌定于2012年3月份到20km 5月份之前到位50km，到時(shí)再 根據(jù)實(shí)際情況確定需求量。分部組織機(jī)構(gòu)圖工程技術(shù) 測量工作 試驗(yàn)檢測 工程調(diào)度 質(zhì)量監(jiān)督安 質(zhì) 環(huán) 保 部安全室 質(zhì)量室 環(huán)保室物

27、資設(shè)備部物資管理 設(shè)備管理 運(yùn)輸組織 行車調(diào)度計(jì) 劃 財(cái) 務(wù) 部計(jì)劃統(tǒng)計(jì) 合同預(yù)算 財(cái)務(wù)管理綜 合 辦 公 室行政事務(wù) 勞動(dòng)人事 綜合治理 后勤供應(yīng) 環(huán)境保護(hù)工 程 管 理 部第五章 鋪架基地的設(shè)置基地的設(shè)置及主要設(shè)施本標(biāo)段在辛堡站(DK353+485)設(shè)置鋪軌基地一處，鋪軌基地、制梁場、 攪拌站及生活區(qū)占地面積 293 畝，預(yù)留擴(kuò)展制存梁能力用地 31畝。本鋪 軌基地負(fù)責(zé)南呂梁山隧道段至范家山隧道段鋪架工程，承擔(dān)正、站線合 計(jì)鋪軌公里的鋪軌任務(wù)，配置 1 套鋪軌機(jī)組，鋪軌方向 : 先由辛堡車站往 南呂梁山隧道方向鋪架，再返回從辛堡車站往范家山隧道方向鋪架。根據(jù)本標(biāo)段鋪軌作業(yè)量、軌料存儲(chǔ)及機(jī)車

28、維修及編組要求，鋪軌基地 作如下布置 : 鋪軌基地內(nèi)共鋪設(shè) 5 股臨時(shí)線路，基 1 機(jī)車整備線，基 2 軌 排生產(chǎn)線，基 3 調(diào)車作業(yè)線，基 4 長軌、道岔及工具軌存放線，基 5 存 梁線。為滿足生產(chǎn)、生活要求，鋪軌基地主要設(shè)備配置如下 :500KVA 變壓器 2臺(tái)、300KW發(fā)電機(jī)2臺(tái)，2t/17m固定式龍門吊32臺(tái)、5t/17m移動(dòng)式龍 門吊 1 臺(tái)、 10t/17m 移動(dòng)式龍門吊 8 臺(tái)、 16t/17m 移動(dòng)式龍門吊 4 臺(tái)、 80t/40m 移動(dòng)式龍門吊 4 臺(tái)。鋪架基地股道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為：50Kg/m舊鋼軌、木枕1440根/Km,枕下 道碴厚度25cm道岔：采用50Kg/m木枕9號(hào)單開

29、道岔。鋪架基地共設(shè)有 5 股道,其股道設(shè)計(jì)功能為：基 1 ：機(jī)車整備線基 2：軌排生產(chǎn)線基 3 : 調(diào)車作業(yè)線基 4 長軌、道岔及工具軌存放線基 5: 存梁線；基地的設(shè)計(jì)能力1. 按目前布置,制梁臺(tái)座 44 個(gè),存梁臺(tái)座 22 個(gè),基地制梁能力 10 片/ 天,最大存梁能力 440 孔,若增加預(yù)留制存梁場地 31 畝后,制梁能 力達(dá) 13 片/天,最大存梁能力達(dá) 500孔。2. 基地軌排生產(chǎn)能力1.5Km/天，最大軌排存儲(chǔ)能力11Km長軌存放 能力 50Km?；氐闹饕こ虜?shù)量根據(jù)無縫線路鋪設(shè)工程的實(shí)際情況，基地主要大型設(shè)備有：2t 17m 固定式龍門吊 1 臺(tái);5t 17m 移動(dòng)式龍門吊 1

30、 臺(tái)；10t 17m 移動(dòng)式龍門吊 8 臺(tái)；16t 17m 移動(dòng)式龍門吊 4 臺(tái)；80t 40m 移動(dòng)式龍門吊 4 臺(tái)；5t 17m 移動(dòng)式龍門吊 1 臺(tái)；500KVA變壓器2臺(tái)；第六章 鋪架準(zhǔn)備工作鋪架技術(shù)準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備工作的內(nèi)容包括：技術(shù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查、準(zhǔn)備技術(shù)文件、組織施 工力量、編制鋪架施工組織設(shè)計(jì)、檢查交接。6.1.1 技術(shù)資料的收集和技術(shù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查6.1.1.1 沿線地區(qū)自然條件調(diào)查A、氣象調(diào)查：包括全年平均溫度，極值溫度，零攝氏度以下天數(shù)、時(shí)期等；雨季的時(shí)期、年、月降水量分布、暴雨天數(shù)、降雪量、冰凍期， 全年主導(dǎo)風(fēng)向、風(fēng)速及頻率，大于六級(jí)風(fēng)的天數(shù)、時(shí)期等。B、水文調(diào)查：施工地段河流的流量、

31、流速，洪水、枯水期的水位變 化及百年一遇的洪水水位，附近是否有湖泊，地下水的水位、水質(zhì)、水 量等。C、地質(zhì)調(diào)查：沿線地形、地貌特征，土石成份及類別，地質(zhì)構(gòu)造、 巖層傾角、走向、節(jié)理及與線路的關(guān)系，溶巖、地下水、泥石流、滑坡、 塌方、軟土、凍土及其特征，土壤含水率、地震烈度等。在取得勘察設(shè) 計(jì)資料的基礎(chǔ)上，做必要的實(shí)地調(diào)查，作出必要的補(bǔ)充、核實(shí)，以求全 面、準(zhǔn)確。6.1.1.2 沿線地區(qū)技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件調(diào)查A、地方臨時(shí)勞力和建筑施工企業(yè)能力調(diào)查：可資利用的地方臨時(shí)勞 動(dòng)力的工種、數(shù)量、文化素質(zhì)情況等。B、地方資源情況：砂石料的產(chǎn)量、質(zhì)量、產(chǎn)地，可供道碴使用的采 石場的規(guī)模、運(yùn)距、價(jià)格等。地方建材的情

32、況，如：磚、瓦、石灰的品 種、數(shù)量、價(jià)格等。地方水源，供電能力，距離及交通運(yùn)輸情況，包括 既有鐵路、公路、水運(yùn)等。6.1.1.3 前期工程施工情況及鋪架施工條件的調(diào)查A、調(diào)查“線下工程”施工進(jìn)展情況：詳細(xì)掌握關(guān)鍵控制工程的施工 情況及其對(duì)鋪架施工的影響。B、調(diào)查沿線的通信、電力線及臨時(shí)建筑物的凈空，檢查能否安全通 過鋪架機(jī)械，對(duì)不滿足要求的提出改進(jìn)意見。C、全線隧道、橋梁的平面位置，全線車站分布情況。D不良地質(zhì)地段的分布情況，橋頭路基填筑情況，鋪碴順坡完成情況；臨時(shí)會(huì)讓站的平面位置情況等。E、運(yùn)輸繁忙的平交道口的數(shù)量、分布及鋪碴情況。F、臨時(shí)性主要線路標(biāo)志的埋設(shè)情況，貫通測量情況。G “線下工

33、程”施工技術(shù)資料提供情況。6.1.1.4 施工技術(shù)資料的收集 在正式開始鋪架作業(yè)前一個(gè)月，要向有關(guān)單位收集如下施工資料，缺項(xiàng)部分通過施工調(diào)查補(bǔ)齊。這些資料包括：曲線表、坡度表、斷鏈表、 鋪軌前的路基檢查證、水準(zhǔn)基點(diǎn)表、中線控制樁表、路基路拱地段表、 新型軌下基礎(chǔ)表、制動(dòng)地段表、隧道表、橋梁表、車站表、道口表、橋 頭路基填土夯實(shí)密實(shí)度試驗(yàn)記錄、軌道電路設(shè)置絕緣接頭地點(diǎn)表等、做 到心中有數(shù)，從而為配軌計(jì)算、軌排生產(chǎn)和編制鋪架施工組織設(shè)計(jì)提供 依據(jù)。6.1.2 施工技術(shù)資料的會(huì)審鋪架施工正式開始前，必須具備經(jīng)批準(zhǔn)的施工設(shè)計(jì)文件和有關(guān)線下 工程的設(shè)計(jì)資料，并且對(duì)所有技術(shù)資料進(jìn)行會(huì)審。目的是：實(shí)地了解線

34、 路或建筑物的設(shè)計(jì)施工情況，消除誤差，使施工資料正確可靠，避免返 工浪費(fèi)，以保證鋪架施工順利進(jìn)行。A、對(duì)收集到的線下施工資料，必須依據(jù)設(shè)計(jì)資料進(jìn)行核對(duì)并到現(xiàn)場 進(jìn)行察看，做好記錄。注明特征樁橛缺損情況及其他問題。由設(shè)計(jì)施工 部門進(jìn)行調(diào)整，并記入設(shè)計(jì)文件內(nèi)。B、對(duì)“關(guān)鍵控制工程”的施工資料進(jìn)行重點(diǎn)審核，確保準(zhǔn)確無誤。核對(duì)橋梁的位置、基礎(chǔ)類型、孔跨、式樣；隧道洞門位置、型式、輔助 導(dǎo)坑的設(shè)置等。還要審核實(shí)際地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)情況是否相符，審核施工 過程發(fā)生的問題、處理經(jīng)過及其對(duì)鋪架施工的影響。C、對(duì)車站的平面情況進(jìn)行審核，審核內(nèi)容有：站線的設(shè)置、到發(fā)線 長度、道岔交點(diǎn)坐標(biāo)、曲線交點(diǎn)坐標(biāo)、曲線資料、插入

35、短軌資料、線上 材料類型、鋪軌長度、 “線下工程”施工情況；發(fā)現(xiàn)問題做好記錄，并及 時(shí)報(bào)告建設(shè)部門及設(shè)計(jì)、施工部門。D鋪架前的聯(lián)合檢查。當(dāng)“線下工程”全部完成達(dá)到鋪軌程度，并 經(jīng)線下施工單位內(nèi)部預(yù)驗(yàn)合格后，會(huì)同線下施工單位等有關(guān)部門進(jìn)行鋪 架前的聯(lián)合檢查，以便發(fā)現(xiàn)問題，澄清責(zé)任。E、匯編資料。在所有施工資料審核無誤的基礎(chǔ)上，匯集成冊，整理 施工技術(shù)文件。其中包括：工程概況、施工條件、線下工程完成情況等、 為編制鋪架施工組織設(shè)計(jì)和具體組織施工提供指導(dǎo)。6.1.3 編制實(shí)施性鋪架施工方案在做好上述技術(shù)準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，根據(jù)建設(shè)方要求結(jié)合本單位實(shí) 際情況及“線下工程”情況編制鋪架施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)鋪架

36、施工進(jìn)行全 面規(guī)劃。6.1.4 召開鋪架協(xié)調(diào)會(huì)在鋪架開始前由鋪架施工單位的上級(jí)部門組織并主持召開有鋪架 單位、線下工程施工單位、設(shè)計(jì)部門及地方政府部門參加的鋪架協(xié)調(diào)會(huì)、 本著顧全大局、相互支持、密切協(xié)作、互諒互讓、確保鋪架的原則，就 鋪架配合等有關(guān)問題進(jìn)行研究和協(xié)商，互通情況，并取得一致意見。重點(diǎn)解決好鋪架單位與線下工程施工單位的配合問題。鋪架協(xié)調(diào)會(huì)就下列 問題達(dá)成一致。鋪架工期及進(jìn)度。 鋪架單位按照建設(shè)方要求和本單位實(shí)際情況制訂 出符合實(shí)際的鋪架進(jìn)度計(jì)劃及有關(guān)指標(biāo)，并向“線下工程”施工單位通 報(bào)。主要指標(biāo)有：架梁準(zhǔn)備、收尾；架梁進(jìn)度指標(biāo)，正線鋪軌進(jìn)度指標(biāo)， 鋪架進(jìn)入各“線下工程”施工單位管區(qū)

37、的時(shí)間表。為了確保鋪架安全要求，線下施工單位在鋪架到達(dá)前的一個(gè)月內(nèi)對(duì) 路基、尤其是橋頭填土進(jìn)行密實(shí)度檢查。密實(shí)度不足的，應(yīng)及時(shí)處理； 發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)采取壓道、線路加固等措施，做到萬無一失。隧道、橋涵的強(qiáng)度，穩(wěn)定性等亦應(yīng)事先檢查，將不安全因素消滅在 鋪架施工開始之前。6.1.5 技術(shù)安全培訓(xùn)和技術(shù)交底針對(duì)本標(biāo)段工程鋪架特點(diǎn)，做好職工的崗位培訓(xùn)和技術(shù)交底工作， 進(jìn)行技術(shù)安全、文明施工再教育，提高職工技術(shù)水平和安全、質(zhì)量、文 明施工意識(shí)。6.1.6 冬雨季、夜間施工的技術(shù)準(zhǔn)備詳細(xì)調(diào)查沿線各地氣候、水文情況，收集詳盡的氣象、水文資料， 做好冬季、雨季、夜間施工的技術(shù)準(zhǔn)備，提前配置特殊條件下的施工用 具，

38、使冬、雨季施工非特殊情況下不停工，確保工程總工期。施工用水用電沿線水資源比較豐富，可考慮在沿線車站設(shè)加水點(diǎn)，滿足職工生活 用水、機(jī)車用水，施工用電原則上鋪軌機(jī)架橋機(jī)本身就能夠滿足，也可 同線下單位協(xié)商使用他們已拉設(shè)好的電源。第七章 工期及形象進(jìn)度安排鋪架進(jìn)度指標(biāo)鋪架進(jìn)度指標(biāo)按正線鋪軌 2公里/ 天、架梁 8孔/天、立龍門吊天 /次、 進(jìn)站 1 天/ 次、設(shè)備整修 4 天/ 月、春運(yùn)放假 7 天，車站改造、雙繞地段鋪架不單獨(dú)占用鋪架時(shí)間，利用正線架梁時(shí)間平行作業(yè)。 鋪架工期安排根據(jù)業(yè)主的要求，結(jié)合線下工程總體工期安排，本段擬定的鋪架方 案為雙向鋪架，編制施工總體步驟為：第一步：2012年3月6日

39、至2013年1月1日，完成辛堡站（DK353+485至南呂梁山隧道出口（DK321+620段正線鋪軌，架梁886單線孔的鋪架，。第二步：2012年1月2日至2014年1月31日，完成辛堡站（DK353+485至范家山隧道進(jìn)口（ DK419+820段正線鋪軌，架梁1239單線孔的施工。鋪架進(jìn)度計(jì)劃表序號(hào)標(biāo)段開工日期完工日期鋪軌（km架梁（單線孔）備注1ZNTJ-7個(gè)月2ZNTJ-8,9,10個(gè)月第八章主要工程施工工藝及方法橋梁架設(shè)架梁施工將采用TJ165架橋機(jī)架梁，架橋機(jī)進(jìn)場后，在雙龍軌排基 地進(jìn)行組裝，組裝后進(jìn)行各部位機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)及試吊，然后投入使用。8.1.1橋梁架設(shè)勞力組織橋梁架設(shè)勞力組織見下

40、表。TJ165架橋機(jī)勞力組織表序號(hào)工種主要作業(yè)內(nèi)容人數(shù)備注1領(lǐng)工員架梁現(xiàn)場總指揮12司機(jī)號(hào)車走行、起吊、指揮33司機(jī)二號(hào)車走行、二號(hào)車發(fā)電、指揮24司機(jī)內(nèi)燃機(jī)發(fā)電15電工接線、檢修電器16電焊工電焊橋梁聯(lián)結(jié)板57修理工機(jī)械設(shè)備修理28工班長架梁指揮19司機(jī)龍門吊起吊110線路工一號(hào)車押運(yùn)，運(yùn)行中檢查支撐111線路工1號(hào)車?yán)α?12線路工墩頂稱梁，安放支座1013線路工龍門吊倒裝橋梁、軌排514質(zhì)檢員現(xiàn)場質(zhì)量檢查、指導(dǎo)115安全員現(xiàn)場安全檢查18.1.2架梁工藝流程圖架橋機(jī)架梁作業(yè)程序詳見“架梁作業(yè)工藝流程圖”TJ165型架橋機(jī)施工工藝流程圖8.1.3 架梁作業(yè)8.1.3.1 施工調(diào)查 搞好施工

41、調(diào)查，做好架梁準(zhǔn)備根據(jù)有關(guān)技術(shù)文件，組織人力對(duì)橋頭 填土質(zhì)量、橋頭地形、地貌情況、墩臺(tái)施工質(zhì)量及測量結(jié)果等進(jìn)行調(diào)查、 復(fù)核，做好架梁準(zhǔn)備工作。8.1.3.2 橋頭壓道及加固 針對(duì)路基填筑質(zhì)量及架橋機(jī)實(shí)際發(fā)生的最大軸重用超重車進(jìn)行壓道 和采取適當(dāng)?shù)木€路加固措施。壓道范圍：前方壓上橋臺(tái)1米，后方壓到 大軸重最遠(yuǎn)停留處以遠(yuǎn) 50 米。壓道速度小于5km/h,由壓道人員根據(jù)情況掌握，直到壓到無明顯下 沉，最后三個(gè)往返的左、右偏差小于 2mm總下沉量不大于5mn后為止。 撥道后重復(fù)以上壓道程序。壓道過程中派專人配合整道，加固并記錄觀 測情況。8.1.3.3 安放龍門吊 換裝龍門吊要組立在坡度不大于 10

42、%的直線線路上，或半徑不小于 1200m的曲線線路上，不得已在半徑較小的曲線上組裝時(shí)， 宜將線路拔直 50m左 右。龍門吊組立位置與橋臺(tái)之間的距離，選在 300mr 1000m之間，最小 不短于 200m，安放龍門吊時(shí)，龍門吊左右支腿與線路中線間的距離保持相等，其 誤差不超過10mm兩邊支腿安放在同一高程處，其誤差不超過4mm支腿底面要在平整后夯打堅(jiān)實(shí)，在基底上要有兩層以上的枕木分布?jí)毫Γ?底面承壓力不得小于。龍門吊安放好后，掛鉤底距軌面的內(nèi)部凈高不得 小于 4786mm兩個(gè)龍門吊間的距離要根據(jù)橋梁的跨度來確定，嚴(yán)禁使用短距度梁的吊距起吊長跨度橋梁，一般 32m梁吊距為28m, 24m梁4,吊

43、距為20m, 16m梁 吊距為 12m.8.1.3.4 一號(hào)車對(duì)位橋頭作業(yè)完成后，一號(hào)車前行對(duì)位，主要包括：對(duì)位、伸大臂、支墊和落實(shí)0號(hào)柱，使0號(hào)柱前后左右保持豎直狀態(tài)，不得偏斜。8.1.3.5 換裝橋梁及二號(hào)車送梁 在一號(hào)車對(duì)位的同時(shí)，進(jìn)行換裝橋梁的作業(yè)。首先，機(jī)車推送運(yùn)梁列車到龍門吊處，檢查梁上防水蓋板、工具、材料等的高度是否超出擋 碴墻頂，超過時(shí)及時(shí)處理，保證梁片能順利通過架橋機(jī)的一、二號(hào)柱。 梁在前進(jìn)至龍門吊下適當(dāng)位置停下。橋梁由龍門吊吊起，然后，拉出裝 梁空平板車。二號(hào)車進(jìn)入龍門吊吊起橋梁的下方對(duì)好位，把梁倒裝到二 號(hào)車上。橋梁裝上二號(hào)車時(shí)，梁前端懸出二號(hào)車升降橫梁的長度應(yīng)符合規(guī)范

44、要求，懸出端最低處距軌面凈高度不小于 1.8 米，不足時(shí)用墊木調(diào)整。 橋梁落實(shí)后應(yīng)及時(shí)加設(shè)支撐，拖梁小車與軌面間應(yīng)打木楔制動(dòng)，防止橋 梁竄動(dòng)。二號(hào)車載梁運(yùn)行速度據(jù)線路條件采用 1020km/h，接近一號(hào)車時(shí)降 速到35km/h。慢慢與對(duì)好位的一號(hào)車聯(lián)掛，嚴(yán)防沖撞。8.1.3.6 喂梁、捆梁、吊梁二號(hào)車與一號(hào)車聯(lián)掛后，利用二號(hào)車前端兩個(gè)油壓千斤頂升降和一 號(hào)車底下卷揚(yáng)機(jī)帶動(dòng)一號(hào)車上的拖梁小車運(yùn)動(dòng)完成喂梁、捆梁及吊梁工 作。8.1.3.7 出落梁、移梁、頂落梁、安支座 吊梁小車沿大臂吊梁運(yùn)行到規(guī)定位置，空中移梁到位后直接落梁到位。，將第一片梁移到墩頂外側(cè)安全位置，然后重復(fù)以上程序使第二片梁 能安全

45、落到橋墩、臺(tái)頂設(shè)計(jì)位置，最后使第一片梁回移到設(shè)計(jì)位置。采 用千斤頂頂梁，安放支座，使橋梁架設(shè)達(dá)到架規(guī)要求。8.1.3.8 收 0#柱、退架橋機(jī)鋪橋面軌、電焊聯(lián)接板及支座。8.1.3.9 重復(fù)架其余各孔， 收龍門架及完成架梁收尾工作 , 退架橋機(jī) 橋梁架設(shè)完后，三天內(nèi)必須灌注錨栓孔砂漿和橫隔板砼。在包封前經(jīng)監(jiān)理工程師對(duì)聯(lián)接板焊縫進(jìn)行檢查合格后，方可包封 , 并養(yǎng)護(hù)。8.1310濕接縫及橫向張拉（1） 橋梁濕接作業(yè)：預(yù)應(yīng)力鋼束孔道連接 預(yù)應(yīng)力鋼絞線的 制造和穿鋼絞線束-綁扎鋼筋和安裝模板砼灌注、養(yǎng)生、 拆模。（2） 梁體橫向張拉：預(yù)應(yīng)力筋的張拉 -管道壓漿 -封 錨。（3）橋面防水體系制作：防水涂

46、料的配制、涂刷和防水卷材的鋪設(shè) 澆筑保護(hù)層 后期養(yǎng)護(hù)。（4）伸縮縫裝置安裝?；剀壟派a(chǎn)施工工藝及方法本標(biāo)段所有軌排在雙龍鋪軌基地集中采用往復(fù)式反錨自動(dòng)化流水作業(yè)線完成鋼筋砼枕、鋼筋砼橋枕等軌排組裝作業(yè)。8.2.1施工工藝流程圖鋼筋砼軌枕軌排生產(chǎn)工藝流程詳見“皿型軌枕軌排生產(chǎn)拼裝作業(yè)流 程圖”皿型軌枕軌排生產(chǎn)拼裝流程圖排檢編簽出證車 軌車查組發(fā)場發(fā)軌枕正位落槽8.2.2 施工方法及操作要點(diǎn)吊布軌枕：機(jī)車將裝有軌枕的車輛對(duì)好位，摘鉤離去后，利用龍 門吊將車輛上的軌枕分垛放到作業(yè)線臺(tái)上，并分層布開。吊軌枕時(shí)， 每鉤掛吊軌枕應(yīng)控制在2024根（每層4根）；鋼筋砼枕層間的墊木 集中堆碼整齊，不得亂扔亂

47、放。翻枕：人工利用撬棍和緩沖木條配合翻動(dòng)軌枕，使其底面向上， 重復(fù)以上過程，完成翻枕作業(yè)。硫磺錨固：先將軌枕撥正落入模板槽內(nèi)，對(duì)準(zhǔn)釘孔，將螺旋道釘 倒插進(jìn)釘孔內(nèi)，然后灌注熬制好的硫磺砂漿。熔制錨固砂漿時(shí)，按選 定的配合比，稱好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱到100120C后，將水泥倒入加熱到 130C，最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)攪 拌加熱到160C,溶漿由稀變稠成液膠狀時(shí)即可放入保溫鍋保溫待用， 同時(shí)要不斷攪拌，使砂子不致離析；固定模板要及時(shí)清掃，使軌枕承 軌槽與模板密貼，以防漏漿；螺旋道釘要保持干燥并倒插入釘孔內(nèi)； 灌漿量控制在覆蓋孔內(nèi)道釘玄20mm軌枕翻正：用機(jī)械翻枕器自動(dòng)按順序?qū)④壵矸?/p>

48、正， 并將承軌槽面、 螺旋道釘四周多余的砂漿鏟除，清掃干凈。勻枕：在每次作業(yè)前，根據(jù)軌排表所標(biāo)明的軌枕鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整 好勻枕小臺(tái)車間距，軌排生產(chǎn)時(shí)，軌枕放落在小臺(tái)車上后，進(jìn)行必要 的方枕，再完成勻枕作業(yè)。 同時(shí)完成散放大膠墊、螺絲涂油及涂抹絕 緣防銹涂料等作業(yè)。絕緣防銹涂料的配合比為石油瀝青：滑石粉：機(jī) 油=1:：熔化溫度控制在200C以內(nèi)，涂抹時(shí)力求均勻吊放鋼軌： 提前對(duì)鋼軌進(jìn)行檢尺并在軌頭處予以標(biāo)識(shí)， 吊放時(shí)按 軌排表所標(biāo)鋼軌長度及相錯(cuò)量， 配對(duì)吊放在軌枕承軌槽內(nèi)， 用方尺方 好接頭，畫出軌枕間距印，方正軌枕，用油漆點(diǎn)在鋼軌內(nèi)側(cè)軌腰上； 軌排編號(hào)按順序標(biāo)在軌排鋪軌前進(jìn)方向第 7 根枕上股鋼

49、軌軌腰上。 曲 線縮短軌的吊放，首先以軌排表標(biāo)明的鋪軌前進(jìn)方向確定出曲線走 向，分出上下股， 接頭方正應(yīng)在鋪軌前進(jìn)方向一端；曲線軌排接頭相 錯(cuò)量以上股為準(zhǔn)。散放安裝扣件： 散放安裝扣件， 按軌排表注明的扣件類型及號(hào)碼 配置，依次進(jìn)行散放和安裝，普通扣件在安裝扣件前，先將軌下墊板 調(diào)正，然后用撬棍配合，將扣件落槽，安裝標(biāo)準(zhǔn)，帶上帽后，手?jǐn)Q 3 扣螺紋以上。緊固螺帽：對(duì)接頭及軌枕細(xì)方后， 確認(rèn)軌下墊板及扣件安放正確， 普通扣件再用電動(dòng)搬手?jǐn)Q緊全部螺帽。彈條皿扣件采用專用機(jī)具緊 固。檢查：軌排拼裝好后，質(zhì)檢人員對(duì)軌排進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，對(duì) 有缺陷的軌排進(jìn)行整改， 同時(shí)對(duì)兩端軌頭進(jìn)行涂油并配放魚尾板及

50、螺 栓，校對(duì)軌排編號(hào)，確認(rèn)質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)后，方準(zhǔn)出場。軌排吊裝： 將拼裝好的軌排按鋪軌順序吊裝上車 （或吊放于軌排 存放場），并對(duì)裝夠軌排的車輛按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行加固。起吊軌排時(shí)， 應(yīng)選準(zhǔn)吊點(diǎn)，盡量減小軌排的撓度和擺動(dòng)幅度。 完成一節(jié)成品軌排后， 往復(fù)流水作業(yè)依次進(jìn)行所需軌排的生產(chǎn)。8.2.3 質(zhì)量控制 吊布軌枕：每節(jié)軌排的布枕數(shù)量應(yīng)按軌排表中標(biāo)明的數(shù)量嚴(yán)格執(zhí) 行；軌枕類型不同時(shí)，嚴(yán)禁混用；失效軌枕應(yīng)及時(shí)更換。硫磺錨固：硫磺采用一般工業(yè)硫磺，純度玄 95%塊狀的要加以 粉碎；水泥采用普通硅酸鹽水泥，不得有結(jié)塊；砂子為天然級(jí)配中粗 砂，粒徑2mm泥土含量5%配前應(yīng)過篩、烘干；各種材料均不 得混有雜物。

51、 硫磺砂漿配合比根據(jù)氣候及材料技術(shù)條件， 按下列規(guī)定 的重量配合比范圍，由試驗(yàn)選定各種材料用量，硫磺：水泥：砂子： 石蠟=1:（）：（1）：（）。錨固溫度控制在130160C之間， 一孔一次灌完；錨固后的螺旋道釘應(yīng)與承軌槽面垂直，歪斜2。螺旋道釘與錨栓孔中心偏離2mm道釘圓臺(tái)高出承軌槽面2mm每 錨2000根作一組（三個(gè)）抗拔試驗(yàn)，抗拔力玄 60KN吊放鋼軌：嚴(yán)格按軌排表配放，接頭相錯(cuò)量必須符合驗(yàn)標(biāo)要 求。散放安裝扣件：扣件號(hào)碼配置和扣件安裝順序必須正確無誤。 緊固螺帽：緊固螺帽前，應(yīng)調(diào)整電動(dòng)搬手扭力，彈條扣件以彈條 中部前端的下頦與軌距擋板接觸或以 80力矩控制，扣板式扣件擰 緊力矩要達(dá)到1

52、00，R 650m曲線地段，彈條式扣件應(yīng)再擰緊螺母 1/4圈（力矩V）。皿型扣件扣壓力不得小于11KN檢查：軌排組裝完畢，對(duì)照軌排表，以配軌、軌枕類型、間距、 接頭方正、扣件安裝、軌距、軌排編號(hào)及接頭連接配件等，進(jìn)行全面 檢查，確認(rèn)符合驗(yàn)標(biāo)及滿足鋪軌要求。軌排吊裝：軌排裝車不得超載超限，上下層擺正，軌端對(duì)齊，并 按有關(guān)規(guī)定加固牢靠。機(jī)械鋪設(shè)軌排施工工藝及方法8.3.1機(jī)械鋪軌施工工藝流程在辛堡越行站鋪架基地組裝的軌排，用平板車通過新線或既有線 運(yùn)至鋪軌前方。前方站（鋪設(shè)距離距軌排組裝基地較遠(yuǎn)時(shí)，利用區(qū)間 站作為軌排的倒換場地，以確保鋪軌的連續(xù)作業(yè)）至鋪軌工地由機(jī)車 推進(jìn)，一般每次推56組軌排，

53、每組裝6層。當(dāng)軌排運(yùn)到鋪軌機(jī)后 端時(shí)，利用DPK-32型鋪軌機(jī)鋪設(shè)，其鋪軌工藝流程見圖。鋪軌作業(yè)流程圖8.3.2機(jī)械鋪軌施工方法8.3.2.1 組裝龍門架龍門架應(yīng)組立在基底堅(jiān)實(shí)，線路坡度10%。的直線地段和半徑玄1000m的曲線線路上，。組立好的龍門架腿底宜高出軌面 250mn以上， 抬重梁底距軌面的凈空應(yīng)在5300mm以上，保證運(yùn)軌排車及2號(hào)車能 自由通過。同一龍門架兩側(cè)應(yīng)保持水平，最大高差不大于10mm在隧道內(nèi)鋪軌時(shí)，龍門架位置宜選在隧道口附近，在隧道外鋪設(shè)，龍門 架位置應(yīng)選在離主機(jī)較近的位置，一般不大于500m每個(gè)龍門架底部各墊六根2.5m長的木枕。倒裝25m的軌排時(shí)，兩龍門架中心距離 為13.8m,誤差為士 10mm龍門架中心與線路中心偏差小于 20mm8.3.2.2 倒裝軌排至 2#車 將軌排裝在普通平板車上直送到鋪軌前方, 在主機(jī)后面不遠(yuǎn)的地方組立倒裝龍門架,將軌排組由普通平車倒裝到裝有滾輪的二號(hào)車 上,由二號(hào)車載運(yùn)軌排組自行到主機(jī)后部,將軌排供給主機(jī)。8.3.2.3 將軌排組拖拉進(jìn)主機(jī) 首先撤除捆扎軌排的松緊螺栓及軌