汽車發(fā)動機溫度傳感器

1、情境2 發(fā)動機微機控制燃油系統(tǒng)的檢修 學習單元2.1 發(fā)動機微機控制燃油系統(tǒng)的認識 學習單元2.2 燃油供給系統(tǒng)的檢修 學習單元2.3 噴油器的檢修 學習單元2.4 進氣流量傳感器電路的檢修 學習單元2.5 進氣壓力傳感器電路的檢修 學習單元2.6 發(fā)動機轉速傳感器和凸輪軸位置傳感器電路的檢修 學習單元2.7 節(jié)氣門位置傳感器電路的檢修 學習單元2.8 溫度傳感器電路的檢修 學習單元2.9 氧傳感器電路的檢修,溫度傳感器電路的檢修,1,2,3,4,5,任務載體,學習要求,理論知識,實踐技能,案例分析,6,學習小結,學習導航,7,自主學習,技能一：故障分析,技能二：檢修方法,任務載體,1.掌握傳

2、感器故障分析及檢修方法。 2.理解傳感器的作用、結構、原理,學習要求,2.7.1 作用,2.7.2 類型,2.7.3 結構,2.7.4 原理,2.7.5 特性,理論知識,2.7.1作用,如何影響,冷卻液溫度，影響噴油量、點火時刻、怠速，等,如何影響,進氣溫度，影響噴油量、點火時刻，等,2.7.1作用,低溫區(qū)信號變化大，檢測精確,高溫區(qū)信號平緩，檢測不精確,2.8.2結構,新知識：雙斜線式冷卻液溫度傳感器,當發(fā)動機溫度高于50時, 參考電壓只流經(jīng)阻值為348 的電阻，信號電壓變成又一組從高到低變化的電壓,當發(fā)動機溫度低于50時，參考電壓流經(jīng)阻值為3650 和348 的電阻，發(fā)動機溫度漸漸升高后，

3、信號電壓從5V逐漸減少,雙斜線特性，提高了高溫區(qū)檢測精度,2.7.2結構,水溫,電阻,電壓,噴油量,2.7.3原理,2.7.4 故障,2.7.5 檢修,實踐技能,水溫傳感器失效,2.7.4故障,氣溫傳感器失效,進氣溫度信號超出范圍，ECU不采納，失效保護程序采用固定值19.5 。（M3.8,2.7.4故障,桑塔納AJR發(fā)動機冷卻液溫度傳感器（方法一,數(shù)據(jù)，故障碼,故障現(xiàn)象,檢查溫度傳感器,根據(jù)經(jīng)驗，懷疑有故障,2.8.5檢修,電源5V,搭鐵,信號1-5V,桑塔納AJR發(fā)動機冷卻液溫度傳感器（方法一,2.8.5檢修,步驟1：資料,步驟3：檢測方法,桑塔納AJR發(fā)動機冷卻液溫度傳感器（方法一,2.

4、8.5檢修,故障診斷儀：讀取故障碼、讀取數(shù)據(jù)流。 萬用表：流量信號、搭鐵線、電源線 示波器：測量流量信號波形,1-5V,5V,0,隨溫度的升高而減小,萬用表檢測 信號線 電源線 搭鐵線 傳感器,桑塔納AJR發(fā)動機冷卻液溫度傳感器（方法一,2.8.5檢修,步驟3：檢測方法,傳感器電阻：拆下傳感器，浸入熱水中，測量電阻，應與規(guī)定相符，隨溫度的升高而減小,桑塔納AJR發(fā)動機冷卻液溫度傳感器（方法一,2.8.5檢修,示波器檢測 模擬信號：冷車，3V5V；水溫升高，信號電壓減??；熱機，1V左右,冷車，3V5V,熱機，1V,桑塔納AJR發(fā)動機冷卻液溫度傳感器（方法一,2.8.5檢修,1.短路檢測（信號電壓

5、偏高，讀取數(shù)據(jù)顯示低溫，懷疑斷路或虛接故障,短接，顯示溫度為高,短接ECU兩端子，顯示溫度上升,桑塔納AJR發(fā)動機冷卻液溫度傳感器（方法二,2.8.5檢修,2.開路測試（信號電壓偏低，讀取數(shù)據(jù)顯示高溫，懷疑短路故障,傳感器OFF，顯示溫度為低,桑塔納AJR發(fā)動機冷卻液溫度傳感器（方法二,2.8.5檢修,學生完成） 萬用表檢測 信號線：點火開關ON，測量電壓，應與規(guī)定相符（在1-5V間變化)。 電源線：點火開關ON，5V。 搭鐵線：點火開關OFF，0。 傳感器電阻：測量電阻，應與規(guī)定相符,桑塔納AJR發(fā)動機進氣溫度傳感器,2.8.5檢修,車型：桑塔納2000GSI轎車。 故障：車主反映冷車時發(fā)動

6、機很難起動，熱車時工作則很好，不知何故。 診斷：新型桑塔納轎車現(xiàn)已不裝冷起動噴油器，冷起動時全靠根據(jù)冷卻液溫度傳感器提供的冷卻液信號，控制噴油器加寬噴油脈沖，即增加噴油量，以提供冷起動時所需的濃混合氣。此時首先用V.A.G1552進行故障碼閱讀,結果PCM沒有故障碼存儲；接著進行數(shù)據(jù)塊測試,著重查看水溫和進行溫度顯示情況,分別顯示95和30,說明溫度正常，發(fā)動機無故障。問題在冷車，在冷車時，測試冷卻液溫度和進氣溫度顯示情況，結果分別顯示48和5。說明冷卻液溫度傳感器的溫度特性在低溫時偏離特性曲線，冷卻液溫度傳感器失效。 修復：更換冷卻液溫度傳感器，進行冷車起動，一次起動成功 。 分析：修理前要

7、根據(jù)現(xiàn)象分析，少走彎路。冷卻液溫度傳感器在低溫時電阻過小，產(chǎn)生信號電壓過高，發(fā)動機PCM識別為高溫信號，控制混合氣過稀，造成冷起動困難。由于傳感器信號電壓仍在有效電壓范圍內(nèi)，發(fā)動機PCM檢測不到故障，因而不能存儲故障碼,案例分析,案例1：冷卻液溫度傳感器失效,車型： 寧波美日MR6370A型轎車，裝用天津豐田8A-FE電噴發(fā)動機。 故障：熱車不易起動。故障燈不亮，無故障代碼。 診斷：與空氣濾清器堵塞、冷卻液溫度傳感器損壞以及電子控制器ECU均有關。打開發(fā)動機罩，外觀目視檢查空氣濾清器和進氣管通道，無堵漏。檢查冷卻液溫度傳感器，接線柱接觸不良且導線即將折斷。 修復：重新接好后，試車故障排除。 分

8、析：冷卻液溫度傳感器導線接觸不良，熱車時水溫信號偏低，ECU不能修正熱車時的噴油量，混合氣過濃、熱車不易起動,案例分析,案例2：水溫傳感器線路虛接,車型：奔馳S320 故障：怠速抖動，急加速不良 檢查： A、讀故障碼：24-氧傳感器故障 B、檢測氧傳感器：4線。 、加熱元件電阻為7歐，電壓為13.7V，正常 、信號始終為0.1-0.2V，沒有變化，不正常 、氧傳感器至控制單元無斷路、短路，正常 C、檢查進氣系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)真空管老化脫落。 D、檢查點火系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)高壓正常，點火延續(xù)時間過短，發(fā)現(xiàn)火花塞型號F8DC4（BOSCH），而要求為F8DCO，更換全正常。 分析：真空管老化脫落和點火不可靠，排氣中的氧多，氧傳感器信號持續(xù)偏低,案例2：氧傳感器“虛假”故障,案例分析,學習小結,1.不同的溫度傳感器作用不同，安裝部位不同，傳感器失效引起的發(fā)動機故障癥狀不同。，要結合傳感器的作用和PCM的診斷功能進行分析。 2.不同的溫度傳