2012年國(guó)際貨代考試模擬試卷及答案陸路02

1、2012年國(guó)際貨代考試模擬試卷及答案：陸路02 一、單選題 1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在（）基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的運(yùn)輸組織方式。 A綜合運(yùn)輸 B集裝箱運(yùn)輸 C聯(lián)合運(yùn)輸 D一體化運(yùn)輸 2敞車裝運(yùn)的集裝化貨物，每件重量（）。 A不得超過(guò)1噸 B不得超過(guò)15米 C不得小于500公斤 D不得超過(guò)到站的最大起重能力 3聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約的責(zé)任基礎(chǔ)是（）。 A網(wǎng)狀責(zé)任制 B分割責(zé)任制 C統(tǒng)一責(zé)任制 D經(jīng)修正的統(tǒng)一責(zé)任制 4國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)并簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單時(shí)，其法律地位是（）。 A 代理人 B承運(yùn)人 發(fā)貨人C D收貨人 5蓋車站承運(yùn)日期戳后的物品清單一式（）份，各份的作用是（）。 A2，一份由發(fā)站存查；

2、一份退還托運(yùn)人 B3，一份由發(fā)站存查；一份退還托運(yùn)人，一份寄收貨人 C3，一份由發(fā)站存查；一份隨同運(yùn)輸票據(jù)遞交到站；一份退還托運(yùn)人 D 3，一份由發(fā)站存查；一份隨同運(yùn)輸票據(jù)遞交到站；一份寄收貨人；一份退還托運(yùn)人 6下列集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)工藝方案中可靠性和完好率均較差的是（）。 A龍門(mén)起重機(jī)裝卸工藝 B叉車裝卸工藝 C 汽車起重機(jī)裝卸工藝 D 跨運(yùn)車裝卸工藝 7鐵路運(yùn)單內(nèi)填寫(xiě)各欄有更改時(shí)，更改的要求是（） 。 A用涂改液 B刮擦后重填 C直接涂改 D更改處蓋章 8 鐵路快運(yùn)貨物運(yùn)單用（）印刷。 A黑色 B紅色 C白色 D 黃色 鐵路零擔(dān)貨物和以零擔(dān)形式運(yùn)輸?shù)募b箱貨物使用（）作為貨運(yùn)合同。9 A鐵路

3、貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單 B訂單 C貨票 D運(yùn)單 10貨運(yùn)合同的簽訂方是（）。 A承運(yùn)方、托運(yùn)方 B承運(yùn)方、收貨方 C托運(yùn)方、收貨方 D車站、貨主 11 下列（）不是公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。 A方便 B快捷 C經(jīng)濟(jì) D安全 12下列情況承運(yùn)人可不負(fù)賠償責(zé)任的是（） 。 A不可抗力 B滅失 C短少 D 變質(zhì) 13 鐵路貨車型號(hào)為G，表示貨車類型為（）。 A罐車 敞車B C棚車 D冷藏車 14封閉式的車廂主要優(yōu)點(diǎn)是（）。 A好看 B方便 C安全 D實(shí)惠 15國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)下的網(wǎng)狀責(zé)任制是指（）。 A對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，且對(duì)各運(yùn)輸區(qū)段承擔(dān)的責(zé)任相同 B對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，且對(duì)各運(yùn)輸區(qū)段承擔(dān)的責(zé)任不同 C 對(duì)全程不負(fù)責(zé)

4、任，由實(shí)際承運(yùn)人負(fù)責(zé) D 僅對(duì)自己履行的運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé) 二、多項(xiàng)選擇題 1國(guó)際道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理管理制度包括（）幾個(gè)方面。 A安全生產(chǎn)責(zé)任制度 B 安全生產(chǎn)操作規(guī)程 C安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度 D從業(yè)人員、車輛、設(shè)備安全管理制度 2 道路貨運(yùn)單的性質(zhì)為（）。 A道路運(yùn)輸合同證明 B 物權(quán)憑證 貨物收據(jù)C D不能轉(zhuǎn)讓 3允許道路運(yùn)輸合同變更和解除的情況有（）。 A由于不可抗力使運(yùn)輸合同無(wú)法履行 B由于合同當(dāng)事人一方原因，在合同約定的期限內(nèi)無(wú)法履行運(yùn)輸合同 C合同當(dāng)事人違約，使合同的履行成為不可能或不必要 D經(jīng)合同的當(dāng)事人雙方協(xié)商同意解除或變更，但承運(yùn)人提出同意解除運(yùn)輸合同的，應(yīng)退還已收運(yùn)費(fèi) 4TIR

5、的管理框架為（）。 A行政委員會(huì) B執(zhí)行理事會(huì) CIRU D各公約締約國(guó)政府、協(xié)會(huì)和企業(yè) 5下面哪幾項(xiàng)屬于發(fā)送管理的內(nèi)容?（） A受理托運(yùn) B檢貨司磅與起票 C驗(yàn)收入庫(kù) D開(kāi)票收費(fèi) 6我國(guó)與朝鮮鐵路間相鄰的朝鮮國(guó)境站有（）。 A集安 B 圖們 C憑祥 丹東D 7危險(xiǎn)貨物包括（）。 A列入國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)危險(xiǎn)貨物品名表I（GBl2268）中的危險(xiǎn)貨物 B國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局會(huì)同國(guó)務(wù)院公安、環(huán)境保護(hù)、衛(wèi)生、質(zhì)檢、交通部門(mén)確定并公布的未列入危險(xiǎn)貨物品名表的其他危險(xiǎn)化學(xué)品 C國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局匯總公布危險(xiǎn)化學(xué)品名錄、劇毒化學(xué)品目錄；跨運(yùn)車裝卸作業(yè)工藝方案 D符合聯(lián)合國(guó)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸專家委員會(huì)關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)

6、輸?shù)慕ㄗh書(shū)（規(guī)章范本）危險(xiǎn)貨物特性的貨物 8目前，國(guó)際海空聯(lián)運(yùn)線主要有（）。 A遠(yuǎn)東一歐洲 B遠(yuǎn)東中南美 C 遠(yuǎn)東中近東 D 遠(yuǎn)東非洲 9下列不具有物權(quán)憑證功能的單證是（） 。 A可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) B海運(yùn)單 C空運(yùn)單 D 不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 10下面哪幾項(xiàng)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的特點(diǎn)?（） A 服務(wù)質(zhì)量的二重性 B 服務(wù)質(zhì)量是相對(duì)的，不是絕對(duì)的 C 它是由顧客決定的，而不是由多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)決定的 D它隨顧客不同而不同 三、判斷題 1跨動(dòng)車裝卸工藝流程裝卸效率高，使用年限長(zhǎng)，并可使集裝箱密集堆放，堆場(chǎng)面積利用系數(shù)高。操作技術(shù)要求較低，可靠性較好。（） 2定掛運(yùn)輸是指汽車列車在完成運(yùn)行和裝卸作

7、業(yè)后，汽車（或牽引車）和全掛車（或半掛車）一般分離的定車定掛組織形式。（） 3在集裝箱車輛掛靠經(jīng)營(yíng)中實(shí)際車主就是在車輛車籍和有關(guān)證照上登記的車主。（） 4道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸，是指使用道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛，通過(guò)道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的作業(yè)全過(guò)程。（） 5托運(yùn)人應(yīng)向具有汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的企業(yè)辦理托運(yùn)，且托運(yùn)的危險(xiǎn)貨物應(yīng)與承運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍相符合。（） 6雖然近幾年液氮和液態(tài)二氧化碳等液化氣體制冷、蓄冷板制冷等新冷源在冷藏汽車中日益得到廣泛應(yīng)用。但是我國(guó)冷藏汽車全部采用機(jī)械制冷方式。（） 7多式聯(lián)運(yùn)合同必須是以至少通過(guò)兩種不同的運(yùn)輸方式運(yùn)送貨物的運(yùn)輸合同。（） 8在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式下，運(yùn)輸途中貨物經(jīng)

8、過(guò)轉(zhuǎn)換，運(yùn)輸事項(xiàng)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)辦理。（） 9集運(yùn)也稱拼裝、混載運(yùn)輸，是指將小批量貨物合成大批量貨物進(jìn)行集中運(yùn)輸，其目的在于節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，提高運(yùn)輸工具的載運(yùn)率。（） 10國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)分包商（subcontractors）是指受國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人委托，為其提供國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作資源保障的下線企業(yè)，僅限于區(qū)段承運(yùn)人、場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)人、運(yùn)輸中間商等。（） 11根據(jù)運(yùn)輸條款的不同，港站經(jīng)營(yíng)人的委托人可能是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、區(qū)段承運(yùn)人、貨運(yùn)代理、貨主等。它與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)營(yíng)人存在直接的合同關(guān)系。（） 12內(nèi)貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸系指國(guó)內(nèi)貿(mào)易貨物由我國(guó)關(guān)境內(nèi)一口岸啟運(yùn)，通過(guò)境外運(yùn)至我國(guó)關(guān)境內(nèi)另一口岸的業(yè)務(wù)。（） 13

9、國(guó)際陸空聯(lián)運(yùn)主要有空陸空聯(lián)運(yùn)（Air—Train/Truck—Air，ATA）、陸空陸聯(lián)運(yùn)（Train—Air—Truck，TAT）和陸空聯(lián)運(yùn)（Train—Air or Truck—Air，TA）等形式。（） 14運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)物品迅速安全和低成本的運(yùn)輸。（） 15國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)也是物權(quán)憑證。（） 四、問(wèn)答題（共36分） 1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與分包商的關(guān)系有哪些特點(diǎn)? 2簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)資源的特點(diǎn)。 3簡(jiǎn)述道路大件運(yùn)輸?shù)幕炯夹g(shù)條件 4簡(jiǎn)述道路整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒獭?5簡(jiǎn)述過(guò)境道路出口貨運(yùn)操作流程。 6國(guó)際

10、多式聯(lián)運(yùn)分包商評(píng)估指標(biāo)體系包括哪些內(nèi)容? 五、計(jì)算題（14分） 1蘭州西站發(fā)天回鎮(zhèn)汽油一車50t，用鐵路罐車裝運(yùn)，計(jì)算發(fā)站運(yùn)雜費(fèi)。 2石崗站發(fā)洛陽(yáng)東站尿素50t，用一輛60t的棚車裝運(yùn)，托運(yùn)人附化肥證明一份。計(jì)算發(fā)站運(yùn)雜費(fèi)。（農(nóng)用化肥按未調(diào)價(jià)時(shí)的運(yùn)價(jià)率計(jì)算，且核收化肥的新路新價(jià)。） 四、問(wèn)答題 1答： （1）它們之間是一種雙向選擇的客戶關(guān)系。 （2）在一定意義上，它們之間存在利益對(duì)立。 （3）它們之間的關(guān)系日益復(fù)雜，既是“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，又是“客戶”。 （4）它們之間的關(guān)系具有層次性，既可能是一次性的交易關(guān)系，也可能是長(zhǎng)期合作關(guān)系。 （5）從傳統(tǒng)的競(jìng)

11、爭(zhēng)走向競(jìng)合，即雙方建立雙贏關(guān)系是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。 2答： （1）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)資源由不同的企業(yè)或部門(mén)控制與管理。（2）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)資源的可得性。 （3）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)資源的不平衡性。 ）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)資源的多用性與專用性。4（ 3答： （1）貨物的裝卸應(yīng)盡可能選用適用的裝卸機(jī)械，裝車時(shí)應(yīng)使貨物的全部支承面均勻地、平衡地放置在車輛底板上，以免損壞車輛。 （2）載運(yùn)貨物的車輛，應(yīng)盡可能選用大型平板車等專用車輛。除有特殊規(guī)定外，裝載貨物的重量不得超過(guò)車輛的核定噸位，其裝載長(zhǎng)度、高度和寬度不準(zhǔn)超過(guò)規(guī)定的裝載界限。 （3）支重面不大的笨重貨物，為使其重量能均勻地分布在車輛底板上，必須將貨物安置在縱墊木上，或相

12、當(dāng)于起墊木作用的設(shè)備上。 （4）貨物的重心應(yīng)盡量于車底板縱、橫中心線交叉點(diǎn)的垂直線上，嚴(yán)格控制橫向移動(dòng)和縱 向移動(dòng)?？v向位移在任何情況下，不得超過(guò)軸荷分配的設(shè)計(jì)規(guī)定的技術(shù)數(shù)據(jù)。 （5）重車重心高度應(yīng)在規(guī)定限制內(nèi)，若重心偏高，除應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行裝載加固外，還應(yīng)采取配重措施以降低其重心高度。 （6）如前所述，其運(yùn)輸車輛應(yīng)限速行駛。 4答：道路整車運(yùn)輸操作流程是指包括從托運(yùn)貨物開(kāi)始，到交付貨物完畢為止，所涉及的受理托運(yùn)，貨物裝卸、起票、發(fā)車，貨物運(yùn)送與到達(dá)交付，運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算，商務(wù)事故處理等作業(yè)環(huán)節(jié)在內(nèi)的操作流程。 道路零擔(dān)運(yùn)輸操作流程是指包括從托運(yùn)貨物開(kāi)始，到交付貨物完畢為止，所涉及的受理托運(yùn)、檢貨司磅與起

13、票、驗(yàn)收入庫(kù)、開(kāi)票收費(fèi)、配載裝車、貨物中轉(zhuǎn)、卸車入庫(kù)、到貨通知、收票交貨等九大商務(wù)作業(yè)環(huán)節(jié)在內(nèi)的操作流程。 5答： （1）發(fā)貨人備齊出口報(bào)關(guān)資料，填制報(bào)送單向海關(guān)報(bào)檢（或由貨運(yùn)公司代理報(bào)關(guān)）。 （2）海關(guān)審核后放行。 （3）通知貨運(yùn)公司（行內(nèi)又叫外運(yùn)車隊(duì)）發(fā)貨。 （4）貨運(yùn)公司接受委托并安排車輛前往發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)裝車，在海關(guān)監(jiān)管下封關(guān)，并填寫(xiě)國(guó)際道路貨物運(yùn)單，由發(fā)貨人確認(rèn)。 （5）車輛抵達(dá)邊境口岸時(shí)，接受口岸國(guó)際道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的查驗(yàn)，查驗(yàn)車輛駕駛員的國(guó)際駕駛證、國(guó)際汽車運(yùn)輸行車許可證、國(guó)際道路運(yùn)輸國(guó)籍識(shí)別標(biāo)志、國(guó)際道路運(yùn)輸 有關(guān)牌證及貨物出口相關(guān)單證。過(guò)境到對(duì)方口岸也要接受對(duì)等的查驗(yàn)。 （6）通

14、過(guò)口岸查驗(yàn)后，按規(guī)定線路將貨物運(yùn)達(dá)境外國(guó)海關(guān)指定停車地點(diǎn)（其他要由收貨人辦理本國(guó)進(jìn)口報(bào)關(guān)），然后再將貨運(yùn)到收貨人處，并與收貨人進(jìn)行貨物與相關(guān)單證的交接與確認(rèn)。 （7）貨運(yùn)公司憑相關(guān)承運(yùn)單證與發(fā)貨人進(jìn)行運(yùn)輸費(fèi)用的結(jié)算。 6答：（1）分包商的資質(zhì)，包括注冊(cè)資金、經(jīng)營(yíng)范圍等； （2）分包商提出的解決方案應(yīng)合理可行，能滿足預(yù)定要求和價(jià)格，有詳細(xì)的流程描述及應(yīng)急辦法； （3）分包商使用的設(shè)施設(shè)備、運(yùn)輸工具應(yīng)符合國(guó)家規(guī)定及多式聯(lián)運(yùn)方案要求； （4）分包商的貨物追蹤、信息處理等能力，能為客戶提供及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠的貨物信息；（5）分包商以往服務(wù)質(zhì)量、信譽(yù)、業(yè)績(jī)指標(biāo)等； （6）分包商應(yīng)具備完成該項(xiàng)方案并承擔(dān)該項(xiàng)方案可能風(fēng)險(xiǎn)的財(cái)務(wù)能力。 五、計(jì)算題 1解：現(xiàn)將運(yùn)費(fèi)計(jì)算如下： 運(yùn)價(jià)里程1171/基金里程 1171/電氣化里程ll71km （1）基價(jià)工：l460×5073000（元） （2）基價(jià)11：00704×1171×50412190（元） （3）鐵建基金：0033×1171×50193220（元） （4 ）電氣化附加費(fèi)：0012×1171×5070260（元） （5）印花稅：（730O04121907026）×5/10000 280（元） 費(fèi)用合計(jì)：748950元 2解：現(xiàn)將運(yùn)費(fèi)計(jì)算如下：