隨著物流管理理論的充實完善,在實踐方面的不斷研究,物流配送運輸已成為物流運輸企

1、隨著物流管理理論的充實完善,在實踐方面的不斷研究,物流配送運輸已成為物流運輸企 大學(xué) 20162016學(xué)年第一學(xué)期期末考試試卷 課程物流運輸管理實務(wù)出卷人 院部 專業(yè)班級 姓名 _學(xué)號 一、單選題 1.下列運輸方式中，成本最低的是。 A. 鐵路運輸 B. 航空運輸 C. 水路運輸 D. 公路運輸 2. 運輸?shù)幕竟δ苁钱a(chǎn)品轉(zhuǎn)移和。 A. 產(chǎn)品加工 B. 產(chǎn)品增值 C. 產(chǎn)品銷售 D. 產(chǎn)品儲存 3. 下列不屬于航空運輸?shù)娜秉c的是。 A. 運載能力低、單位運輸成本高B. 受氣候條件限制C. 可達(dá)性差D. 安全性低 4. 下列哪項屬于危險貨物。 A. 毒害貨物B. 集重貨物 C. 低溫貨物D. 超

2、長貨物 5. 易腐貨物適合選用以下哪種類型的集裝箱？ A. 罐式集裝箱 B. 冷凍集裝箱 C. 開頂集裝箱D. 臺架式集裝箱 6. 下列不是鐵路運輸?shù)闹饕\輸種類。 A. 整車運輸B. 集裝箱運輸 C. 散雜貨物運輸 D. 零擔(dān)運輸 7. 與運輸距離有關(guān)的不合理運輸是。 A. 迂回運輸和過遠(yuǎn)運輸B. 重復(fù)運輸和無效運輸 C. 對流運輸和倒流運輸D. 迂回運輸和重復(fù)運輸 8. 下列，不是運力選擇不當(dāng)?shù)男问健?A. 線路交叉B. 鐵路、大型船舶的過近運輸 C. 棄水走陸D. 運輸工具承載能力選擇不當(dāng) 9. 鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程在。 A. 100km300km B. 300km500km C. 500

3、km以上D. 無限制 10. SF表示，如果SF越大，表示貨物越。 A. 貨物衡重，重 B.貨物積載因數(shù)，輕C. 貨物積載因數(shù)，重 D. 貨物衡重，輕 11. 班輪公司運輸?shù)募b箱貨物的交接方式通常是。 A. CY/CFS B. CFS/CFS C. CY/CY D. CFS/CY 12. 管道運輸區(qū)別于其他運輸方式的最顯著的特點是。 A. 運量大 B. 能耗小 C. 速度快 D. 專用性強(qiáng) 13. 聯(lián)合運輸按照組織方法可分為和兩大類。 A. 單一方式聯(lián)運，多種方式聯(lián)運 B. 國內(nèi)聯(lián)合運輸，國際聯(lián)合運輸 C. 協(xié)作式聯(lián)運，銜接式聯(lián)運D. 接力式聯(lián)運，網(wǎng)絡(luò)式聯(lián)運 14. 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的經(jīng)營

4、形式主要包括獨立經(jīng)營方式、兩企業(yè)間聯(lián)營方式和。 A. 代理方式 B. 合作方式C. 協(xié)作方式 D. 邀請方式 15. 關(guān)于運輸表述錯誤的是。 A. 運輸是指人或物品借助于運力在空間產(chǎn)生的位置移動B. 每單位運輸距離的成本隨著運輸距離的增加而減少 C. 利用運輸工具對貨物進(jìn)行臨時儲存是為了降低成本 D. 隨著運輸工具裝載規(guī)模的增長，每單位載重量運輸成本上升 二、多選題 1. 運輸時常見的參與者包括。 A. 托運方B. 運送工具提供方 C. 承運方 D. 中介方 2. 下列屬于集裝箱運輸?shù)奶攸c的是 A. 高效益B. 高效率 C. 高投資D. 高風(fēng)險 3. 與其他運輸方式相比，公路運輸?shù)膬?yōu)越性體現(xiàn)在

5、幾方面。 A. 機(jī)動靈活B. 可得性高C. 能耗低D. 可達(dá)性強(qiáng) 4. 原材料等大批量的貨物，價格低廉或容積形狀龐大的貨物運輸適合于那種運輸方式。 A. 公路運輸 B. 水路運輸C. 鐵路運輸D. 航空運輸 5. 用綜合評價法選擇運輸方式，評價的尺度有。 A. 經(jīng)濟(jì)性B. 迅速性 C. 安全性 D. 便利性 6. 零擔(dān)貨運班車主要采用。 A. 直達(dá)式零擔(dān)班車B. 中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車C. 沿途式零擔(dān)班車D. 接力式零擔(dān)班車 7. 整車運輸是鐵路運輸?shù)闹饕\輸形式，它有的特點。 A. 裝載量大B. 運費低 C. 運輸速度快D. 能承擔(dān)的運量大 8. 依據(jù)承租人的不同營運要求，租船運輸可采用租船方式。

6、A. 航次租船 B. 定期租船 C. 包運租船 D. 光船租船 9. 鮮活易腐貨物運輸?shù)奶攸c有。 A. 綜季節(jié)性強(qiáng)，運量變化大 B. 運輸時間上要求緊迫 C. 運輸途中需要特殊照料D. 運輸?shù)穆肪€需要事前考察 10. 航空貨物運輸中集中托運的特點是。 A. 節(jié)省運費 B. 提供方便 C. 最迅速 D. 提早結(jié)匯 三、判斷題 1. 運輸生產(chǎn)的是無形產(chǎn)品，不能儲存。 2. 現(xiàn)代化的交通運輸系統(tǒng)由鐵路、水路、公路、航空四個部分組成。 3. 大陸橋運輸不屬于國際多式聯(lián)運。4. 水路貨物運輸?shù)臓I運方式可分為班輪運輸和租船運輸兩大類。5. 運輸中由于雇員的惡意行為、不良企圖等造成的風(fēng)險稱為人為風(fēng)險。6.

7、大副收據(jù)是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已裝船的憑證。7. 危險貨物運輸時，易燃液體和爆炸品可以用一輛車進(jìn)行運輸。8. 我國對外開放水平最高的運輸方式是鐵路運輸。9. 運輸距離、環(huán)節(jié)、工具、時間和費用是影響運輸合理化的決定性因素。 10. 運輸業(yè)是國家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公益性和競爭性雙重特征。 四、簡答題 1. 比較鐵路運輸與水路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性及其使用范圍。 ） ） ） ） ） ） ） ） ） ）按柴油機(jī)的英文名稱diesel engine，查閱貨物分級表，柴油機(jī)屬于10級貨，計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M； 2）中國內(nèi)地-香港航線10級貨從青島運至香港的費率為每運費噸22美元，香港中轉(zhuǎn)費為13美元；

8、 3）香港-紅海航線10級貨的費率為95美元； 4）蘇丹港要收港口擁擠附加費，費率為基本運費的10%，計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M； 物流管理第一次作業(yè) 第一章 物流管理概論 一、單選題 1.現(xiàn)代物流的概念源于。 A.第一次世界大戰(zhàn)期間 B.第二次世界大戰(zhàn)期間 C.二十世紀(jì)七十年代 D.二十世紀(jì)九十年代 2.現(xiàn)代物流管理的首要目標(biāo)是。 A.降低成本B.提高作業(yè)效率 C.滿足顧客需要 D.取得利潤 3.商流與物流的關(guān)系。 A.相互獨立，毫無關(guān)系 B.關(guān)系密切，相輔相成 C.物流是商流的先導(dǎo)D.商物不分離 4.通過物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是。 A.經(jīng)濟(jì)原因和管理原因B.企業(yè)原因和軍事原因 C.經(jīng)濟(jì)原

9、因和軍事原因D.理論原因和企業(yè)原因 5.現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲運的最本質(zhì)區(qū)別是。 A.要素集成化B.反應(yīng)迅速化 C.信息電子化D.組織網(wǎng)絡(luò)化 6.物流合理化的要求是。 A.通過高成本實現(xiàn)高水平服務(wù) B.通過低水平服務(wù)節(jié)省成本. C.以盡可能低的總成本達(dá)到既定的服務(wù)水平 D.以最低的成本實現(xiàn)最高水平的服務(wù) 7.物流結(jié)點上所不能完成的物流功能是。 A.倉儲 B.運輸 C.裝卸 D.流通加工 8.在企業(yè)物流中，物流按其所處生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)的不同，可分為 A.物流的對象應(yīng)該包括“人” B.物流業(yè)不是一個產(chǎn)業(yè) C.物流過程需要一體化D.物流包含儲運 A) 10.以下關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的說法錯誤的是 A.物流產(chǎn)業(yè)是單一行

10、業(yè) B.物流產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè) C.物流產(chǎn)業(yè)是服務(wù)業(yè) D.物流產(chǎn)業(yè)是綜合性產(chǎn)業(yè) 二、名詞解釋 11.現(xiàn)代物流 現(xiàn)代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。 三、簡答題 12.簡述物流系統(tǒng)的功能要素。 物流活動由物資包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工、配送、物流情報等項工作構(gòu)成。上述構(gòu)成也常被稱之為“物流活動的基本職能”。 包裝活動 包裝包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過程中制品、半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝、再包裝等活動。包裝大體可分為商品包裝與工業(yè)包裝。 裝卸活動 裝卸活動包括物資在運輸、

11、保管、包裝、流通加工等物流活動中進(jìn)行銜接的各種機(jī)械或人工裝卸活動。在全部物流活動中只有裝卸活動伴隨物流活動的始終。 運輸活動 運輸活動是將物品進(jìn)行空間的移動。物流部門依靠運輸克服生產(chǎn)地與需要地之間的空間距離，創(chuàng)造商品的空間效用。運輸是物流的核心。 儲存活動 儲存活動也稱為保管活動，是為了克服生產(chǎn)和消費在時間上的距離而形成的。物品通過儲存活動產(chǎn)生了商品的時間效用。 流通加工活動 流通加工活動又稱之為流通過程的輔助加工。 配送活動 配送是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的物流活動。 物流信息活動 物流信息包括上述各種活動的有關(guān)的計劃、預(yù)測、動態(tài)信息以及相關(guān)聯(lián)

12、的費用情況，生產(chǎn)信息、市場信息等。現(xiàn)代信息采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子計算機(jī)處理手段，為達(dá)到物流的系統(tǒng)化、合理化、高效率化提供了技術(shù)條件。 第二章 運輸 一、單選題 1.下列運輸方式中，哪一種運輸方式相對成本較高。 A.公路運輸 B.鐵路運輸 C.航空運輸 D.水路運輸 2.下列運輸方式中，哪一種運輸方式能實現(xiàn)門到門的運輸服務(wù)。 A.鐵路運輸B.公路運輸C.水路運輸D.航空運輸 3.下列運輸方式中，成本最低的是。 A.鐵路運輸B.航空運輸C.水路運輸D.公路運輸 4.下列哪種運輸方式的靈活性最好。 A.鐵路運輸B.航空運輸C.管道運輸D.公路運輸 5.下列哪種運輸不是常見的不合理運輸。 A.對流運輸 B

13、.迂回運輸 C.重復(fù)運輸 D.干線運輸 6.貨物運輸?shù)拈T到門運輸通常采用公路運輸方式，是因為。 A.公路運輸?shù)撵`活性大、適應(yīng)性強(qiáng)B.公路運輸?shù)乃俣瓤?C.公路運輸?shù)倪\量大D.公路運輸?shù)倪\貨種類多 7.鐵路的送達(dá)速度一般高于公路運輸，但在短途運輸方面，其送達(dá)速度反而低于公路運輸，其原因是。 A.短途運輸時，鐵路的技術(shù)速度低 B.鐵路運輸在途中停留時間和始發(fā)、終到兩端的作業(yè)時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公路運輸，在短途運輸時不足以抵消鐵路營運速度比公路運營速度快所帶來的時間節(jié)省 C.為了安全，在短途時鐵路要控制速度 D.公路的加速度快 8.不合理運輸最嚴(yán)重的形式是。 A.重復(fù)運輸 B.對流運輸 C.空車無貨載行駛

14、D.倒流運輸 9.物流運輸?shù)闹饕δ芫褪鞘刮锲穼崿F(xiàn)。 A.空間位置的轉(zhuǎn)移 B.時間上的轉(zhuǎn)移 C.價值的增加 D.使用價值的增加 10.貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象被稱為。 A.重復(fù)運輸 B.迂回運輸 C.倒流運輸 D.托運方式選擇不當(dāng) 11.提高運輸合理化的最主要措施是。 A.提高運輸工具實載率B.提高運輸工具使用率 C.減少運輸時間 D.減少運輸費用 12.對流運輸又稱。 A.相向運輸 B.迂回運輸 C.重復(fù)運輸 D.過遠(yuǎn)運輸 13.全球物流多種運送方式中FCL是指。 A.整箱貨運送 B.區(qū)域集裝、混箱貨運送 C.工廠集裝、拼箱貨運送 D.區(qū)域集裝、拼箱貨運送 14.在

15、商品不合理運輸形式中，屬于延長運輸距離的不合理運輸?shù)氖恰?A.迂回運輸 B.倒流運輸 C.重復(fù)運輸 D.過遠(yuǎn)運輸 15.下列商品需要使用零擔(dān)發(fā)運的是。 A.需要冷藏、保溫和加溫運輸?shù)纳唐?B.按整車辦理的危險商品 C.未裝容器的活動物 D.體積在1立方米的商品 二、簡答題 16.簡述運輸方式選擇的要素。 貨物品種、運輸期限、運輸成本、運輸距離、運輸批量 在上述五個要素中，輸送商品的種類、運輸批量和運輸距離這三個要素是貨物自身的性質(zhì)和存放地點所決定的，因而屬于不可變量。運輸期限和運輸成本已成為運輸組織的重要競爭要素。 第三章 裝卸與搬運 一、單選題 1.把物料和貨物的存放狀態(tài)對裝卸搬運作業(yè)的難易

16、程度稱之為。 A.搬運指數(shù) B.搬運活性指數(shù) C.靈活性指數(shù) D.存放狀態(tài) 2.放于搬運車、臺車或其他可移動掛車上的貨物，它的搬運活性指數(shù)是。 級 級 級 級 3.裝卸搬運活動中所用的各種裝卸搬運設(shè)備和工具，以及由科學(xué)理論知識和實踐經(jīng)驗發(fā)展而成的各種裝卸搬運方法，技能與作業(yè)程序等，被稱為。 A.裝卸活動 B.搬運活動 C.裝卸搬運作業(yè) D.裝卸搬運技術(shù) 4.物體橫向或斜向的移動，稱為；物體上下方向的移動，稱為。 A.搬運 B.裝卸 C.裝卸搬運 D.運輸 5.散放在地上的物品，其活性指數(shù)是，集裝狀態(tài)的物品，活性指數(shù)是。 級 級 級 級 6.對于搬運活性的理解，下列說法錯誤的是。 A.散放在地上

17、的物料活性指數(shù)為0 B.搬運應(yīng)該實現(xiàn)步步活化 C.裝在正在行走的搬運車上的物料活性指數(shù)最高 D.應(yīng)該逐步降低搬運活性指數(shù) 7.堆垛機(jī)屬于。 A.保管設(shè)備B.計量設(shè)備 C.安全與養(yǎng)護(hù)設(shè)備 D.裝卸搬運設(shè)備 8.對裝卸搬運作業(yè)的分類，以下不是按作業(yè)場所來分類的。 A.鐵路裝卸 B.港口裝卸 C.散裝裝卸 D.場庫裝卸 9.搬運活性指數(shù)共分為。 個等級 個等級 個等級 個等級 二、案例分析題 請結(jié)合案例回答相關(guān)問題。 為了真正實現(xiàn)物流系統(tǒng)管理思路，某煙草公司改進(jìn)現(xiàn)有的生產(chǎn)物流系統(tǒng)： 取消合并裝卸搬運環(huán)節(jié)和次數(shù)。裝卸搬運不僅不增加煙葉的價值和使用價值，相反，隨著流通環(huán)節(jié)的增加和流程的繁雜，煙葉的“綜合碎耗”和生產(chǎn)成本隨之增加。因而，公司在生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計中研究了各項裝卸搬運作業(yè)的必要性，千方百計地取消合并裝卸搬運環(huán)節(jié)和次數(shù)。 實現(xiàn)生產(chǎn)物流作業(yè)的集中和集散分工。集中作