汽車技術狀況的鑒定培訓課件(ppt 92頁).ppt

1、第三章 汽車技術狀況的鑒定,進行汽車評估時,對于汽車的外部技術狀況及工作狀態(tài)的定性判斷,仍主要依靠專業(yè)技術人員的技能和經驗,輔之以簡單的量器具,對汽車的技術狀況進行直觀檢查,第一節(jié) 汽車技術狀況的靜態(tài)直觀檢查,一、汽車合法性的核查與確認 在進行汽車技術狀況鑒定的同時,應核查汽車的各種證件及稅、規(guī)費發(fā)票的合法性.同時還應對汽車上相關各部分進行核查與確認,1.汽車號牌的核查與確認,汽車號牌是由車管機關依法對機動車輛進行注冊登記核發(fā)的. 號牌和機動車行駛證一同核發(fā),其字碼與行駛證字碼應該一致. 各類汽車號牌的規(guī)格,顏色,適用范圍見表3-1. 核查時,應注意號牌上的字碼是否與行駛證上的字碼是否一致,

2、牌上的字跡是否清楚,顏色、規(guī)格是否符合要求,以確認汽車號牌是否可靠,2.車輛識別代號(VIN)編碼及車型銘牌等的核查與確認,核查車輛識別代號(VIN)編碼及車型銘牌所表示的內容與車輛實物是否一致; 核查機動車行駛證上的發(fā)動機號、車架號碼與車輛實物是否一致. 如發(fā)現(xiàn)不一致或發(fā)動機、車架上的號碼有改動、鑿痕、銼痕、重新打刻、墊支金屬塊等人為改變或毀壞的,應及時向公安機關報告,扣車審查,3.汽車主要總成及部件的核查與確認,觀察車身外表面是否平滑、流暢,有無加工痕跡,是否重新噴過油漆;觀察車輛內部裝飾材料是否平整,有無再裝配時所留下的壓痕或手印;觀察電氣線路及各種油、真空、氣壓等管路布置是否有條理,車

3、輛各部分總成、部件等有無不匹配的現(xiàn)象等.通過上述檢查,進一步確認車輛是否存在非法拼裝、組裝情況,二、發(fā)動機技術狀況的靜態(tài)直觀檢查,1.發(fā)動機外部狀況的檢查 觀察發(fā)動機的外觀是否整潔. 觀察發(fā)動機前部的傳動帶的磨損情況,有無裂紋、油跡,松緊度是否合適;發(fā)動機上的各連接件、緊固件及油門拉線、噴油泵供油拉桿等是否有松動、脫落或卡滯等現(xiàn)象. 檢查發(fā)動機的水箱、水泵、氣缸體、氣缸蓋及冷卻系統(tǒng)的其他連接部位,各處均不得有漏水現(xiàn)象,用手將水箱、出水口處的連接軟管捏一下, 觀察是否有裂痕,檢查水箱蓋關閉后是否緊密,膠墊是否松脫. 觀察發(fā)動機燃油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)的油路及各連接部位,各處均不得有漏油現(xiàn)象. 觀察蓄電

4、池殼體上部有無溢出的電解液或白色粉末,蓄電池殼體有無裂紋,加液孔蓋的通氣孔是否堵塞,兩極樁上的電纜連接是否可靠.觀察起動機、發(fā)電機等處的電氣線路連接是否可靠,分電蓋上有無裂紋,各缸分火線有無破損,連接是否可靠等,2.發(fā)動機冷卻液及潤滑油的檢查,打開水箱蓋,對冷卻液進行檢查.如冷卻液中有銹水, 應檢查冷卻系統(tǒng)是否有滲漏部位. 檢查發(fā)動機潤滑油量.拿出油尺,檢查潤滑油液面高度. 潤滑油液面過高,且油液混濁, 可能是氣缸墊破裂,水箱內的冷卻液進入油底殼與潤滑油結合形成乳濁液; 潤滑油液面過低,則可能是缸套與活塞環(huán)之間密封不嚴,發(fā)動機運轉過程中潤滑油竄入燃燒室. 用手試機油的黏性,觀察有無沙礫以確定是

5、否需要更換,三、汽車底盤技術狀況的靜態(tài)直觀檢查,1.傳動系的檢查 檢查離合器踏板的自由行程; 離合器摩擦片是否裝反、油污或被燒焦、鉚釘是否松動; 壓力彈簧是否疲勞折斷; 膜片彈簧是否疲勞開裂; 分離撥叉支點是否磨損分離軸承是否磨損等. 液壓操縱機構的離合器, 應注意液壓系統(tǒng)是否存在泄漏,檢查變速器蓋周邊、殼體側蓋周邊、加油螺塞處、放油口螺塞處、軸承蓋處及車速表軟軸安裝位置有無明顯漏油痕跡; 換擋控制機構是否調整不良、連接處是否磨損等. 檢查傳動軸、中間軸及萬向節(jié)等處有無裂紋和松動; 傳動軸是否彎曲、傳動軸軸管是否凹陷,萬向節(jié)軸承是否松曠,萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否松動. 檢查驅動橋橋殼是否有鑄造

6、缺陷或裂紋; 驅動橋加油口螺塞,放油口螺塞及油封,各接合面等處是否可見明顯的漏油痕跡,通氣孔是否堵塞. 檢查飛輪、離合器、變速器、傳動軸及驅動橋等處的固定螺栓是否松動,2.轉向系的檢查,檢查轉向盤與轉向軸的連接部位是否松曠; 轉向器垂臂軸與垂臂連接部位是否松曠; 縱、橫拉桿球頭連接部位是否松曠; 縱、橫拉桿臂與轉向節(jié)的連接部位是否松曠; 轉向節(jié)與主銷之間是否松曠. 檢查轉向節(jié)與主銷之間是否配合過緊或缺潤滑油,縱、橫拉桿球頭連接部位是否調整過緊或缺潤滑油; 轉向器是否無潤滑油或缺潤滑油. 轉向軸是否彎曲,其套管是否凹癟. 對動力轉向系統(tǒng), 應檢查動力轉向泵驅動帶是否松動; 轉向油泵安裝螺栓是否松

7、動; 動力轉向系統(tǒng)油管及管接頭處是否存在損傷或松動等,2.轉向系的檢查,3.行駛系的檢查,檢查車輛的車架是否有彎、扭、裂、斷、銹蝕等損傷;車架上的螺栓、鉚釘是否齊全、緊固. 檢查車輛前、后橋是否有變形、裂紋等. 檢查車輛鋼板彈簧是否有裂紋、斷片和碎片現(xiàn)象; 兩側鋼板彈簧的厚度、長度、片數(shù)、弧度、新舊程度是否相同,鋼板彈簧U形螺栓和中心螺栓是否松動; 鋼板彈簧銷與襯套的配合是否松曠. 檢查減振器是否漏油;減振彈簧是否有裂紋. 檢查車橋和懸架之間的各種拉桿和導桿是否變形;各接頭和襯套是否松曠和移位,3.行駛系的檢查,檢查車輪輪轂軸承是否松曠; 輪胎螺母和半軸螺母是否齊全、緊固. 檢查同一軸上的輪胎

8、型號和花紋是否相同; 輪胎型號是否符合規(guī)定要求. 檢查輪胎的磨損情況.轎車輪胎胎冠上的花紋深度不得小于1.6mm;其他車輛轉向輪的胎冠花紋深度不得小于3.2mm,其余輪胎胎冠花紋深度不得小于1.6mm,3.行駛系的檢查,檢查車輪的橫向和徑向擺動量. 檢查時頂起前橋,將百分表的觸點與輪胎胎冠外側接觸,用手前、后擺動輪胎,測量其橫向擺動量.將百分表移至輪胎上方,使百分表觸點與輪胎胎冠中部接觸,用撬杠往上撬動輪胎,測量其徑向擺動量.總質量小于或等于4.5T的汽車車輪的橫向和徑向擺動量不得大于5mm,其他車輛不得大于8mm,3.行駛系的檢查,4.制動系的檢查,檢查制動踏板的自由行程是否符合規(guī)定. 檢查

9、液壓制動系統(tǒng)的總泵、分泵、管路或管路接頭處是否漏油; 檢查油管是否凹癟. 檢查制動液是否變質. 檢查真空助力裝置的真空管有無損傷. 檢查氣壓制動系的儲氣筒氣壓是否達到規(guī)定氣壓;氣壓制動管路是否凹癟. 檢查駐車制動系統(tǒng)的纜線有無卡滯、銹蝕等,四、車身及電氣系統(tǒng)的靜態(tài)直觀檢查,檢查車身是否發(fā)生碰撞損傷.站在車輛前部觀察各接縫,如出現(xiàn)不直、縫隙大小不一、線條彎曲、裝飾條有脫落或新舊不一,說明車身曾經修理過. 檢查發(fā)動機罩、車門等開閉的靈活性和鎖止機構功能. 檢查車身金屬的銹蝕程度,主要應檢查的部位有車窗、水槽底板、各接縫處等.如銹蝕嚴重,說明該車較舊. 檢查車身油漆的脫落情況,查看排氣管、鑲條、車窗

10、等處是否有多余的油漆.如果有,說明該車做過噴漆處理.用手敲擊車身,如敲擊發(fā)脆,說明此處在噴漆之前沒有補過膩子;如敲擊發(fā)悶,則說明在噴漆之前此處補過膩子. 也可用磁鐵沿車身表面移動,如遇到磁力突然減少的位置,即說明此處局部補過膩子.車身表面補膩子處,往往有凹坑、焊縫或擦傷等缺陷,膩子過厚處,較易出現(xiàn)“卷皮”現(xiàn)象,四、車身及電氣系統(tǒng)的靜態(tài)直觀檢查,2.車廂內部的檢查,檢查車廂內部裝飾物的新舊程度. 觀察車廂內的座椅是否破舊下凹,其調整機構是否正常,座椅安全帶是否正常、可靠.檢查車廂內的地氈或膠板是否破舊.揭開地氈或膠板,查看車廂底板是否潮濕、銹蝕. 檢查車廂內的儀表板是否為原裝的.儀表板及各種開關

11、上的標志是否清晰. 檢查刮水器、洗滌器、音響裝置、玻璃升降器、電動后視鏡及轉向柱傾斜、升降機構等工作是否正常,3.電路線束及照明、信號、儀表裝置的檢查,檢查汽車電路線束有無燒焦或破損. 檢查電路線束的連接和固定是否可靠;各線束插接器是否臟污、氧化,接觸是否可靠. 檢查電路線束是否碰到過熱、轉動部件或有無被發(fā)動機排出的廢氣吹到的可能. 檢查線束是否有足夠的伸縮余地;穿過金屬板孔時,是否有護套保護. 檢查照明、信號、儀表裝置是否齊全,型號、規(guī)格是否符合要求.依次接通上述各裝置的控制開關,檢查上述裝置能否正常工作,第二節(jié) 汽車技術狀況的動態(tài)直觀檢查,一、發(fā)動機技術狀況的動態(tài)直觀檢查 發(fā)動機結構復雜、

12、工作用件極差, 故障率高, 為汽車技術狀況檢查的重點. 根據GB7258一1997機動車運行安全技術條件的相關規(guī)定,進行發(fā)動機技術狀況的動態(tài)直觀檢查時，應注意以下一些內容,1.發(fā)動機的動力性能,汽車行駛時動力不足、加速不靈、轉速不能提高到應有的范圍,爬坡時功率不足.不管上述哪種故障現(xiàn)象出現(xiàn),均說明汽車功率不足. 產生上述現(xiàn)象的主要原因是發(fā)動機功率下降,但離合器打滑、制動拖滯等傳動、制動系統(tǒng)的故障,往往也是造成汽車功率不足的原因.因此,在確定發(fā)動機動力性能是否下降之前,應對離合器、制動器等的技術狀況進行檢查,發(fā)動機功率可以表明發(fā)動機技術狀況的好壞. 發(fā)動機功率下降,一般說明： 1.零部件磨損,特

13、別是氣缸活塞組零件的磨損,因間隙增大,漏氣量增加,致使發(fā)動機功率下降.氣門與氣門座磨損燒毀、密封性變差或配氣相位改變,也會影響發(fā)動機的功率. 2.點火系和供油系失調以及冷卻系、潤滑系不正常等,1.發(fā)動機的動力性能,2.發(fā)動機怠速運轉情況,如果怠速轉速過高或運轉不穩(wěn)定,說明發(fā)動機怠速不良.對于汽油發(fā)動機, 原因主要有： 1.點火正時,氣門間隙,配氣正時或怠速調整不當； 2.真空漏氣; 3.曲軸箱通風單向閥不密封或卡阻,怠速時不能關閉; 4.廢氣再循環(huán)裝置或燃油蒸發(fā)排放裝置(如果安裝)的誤動作; 5.點火系統(tǒng)或供油系統(tǒng)工作不良; 6.氣缸壓縮壓力過低或各缸壓縮壓力不一致等,對于柴油發(fā)動機,怠速不良

14、的原因主要有: 1.供油正時,氣門間隙,配氣正時或怠速調整不當; 2.燃油中有水、氣或粘度不符合要求; 3.各缸柱塞、出油閥偶件及噴油器工況不一致,或是調速器銹蝕、松曠、彈簧疲勞、供油拉桿對應的撥叉或齒扇松動等,導致各缸噴油量或噴油壓力不一致; 4.氣缸壓縮壓力過低或各缸壓縮壓力不一致,2.發(fā)動機怠速運轉情況,3.潤滑油壓力,發(fā)動機運轉過程中,駕駛員可通過機油壓力表觀察潤滑油壓力的變化. 可以根據潤滑油壓力判斷發(fā)動機各軸承的磨損情況.但潤滑油壓力的變化,只能表明發(fā)動機曲軸軸承總的技術狀況,而不能診斷出某一道軸承的磨損情況,4.發(fā)動機運轉時的排氣煙色,發(fā)動機技術狀況良好、氣缸內可燃混合氣燃燒正常

15、時,排氣管排出的廢氣一般呈淡灰色. 發(fā)動機氣缸密封性不良或空濾器堵塞,汽油發(fā)動機點火不正時或混合氣過濃;柴油發(fā)動機供油不正時或噴油量過多、噴霧質量差時,均會導致氣缸內混合氣燃燒不完全,使一部分未燃完的燃油形成游離碳,懸浮在燃氣中,隨廢氣一起排出,形成黑煙,氣缸竄潤滑油,使排氣呈藍色的原因: 1.潤滑油油面過高或粘度過稀; 2.活塞環(huán)或缸套磨損過多、活塞環(huán)彈力過小或裝反; 3.進氣門與其導管松曠等 . 潤滑油油面高時,僅會造成發(fā)動機一度排藍煙,油面降低后,藍煙即會消失.進氣門與其導管松曠所導致的排藍煙現(xiàn)象較為輕微.由于活塞環(huán)、氣缸磨損等造成氣缸上潤滑油,是排藍煙的主要原因. 因此,發(fā)動機排藍煙的

16、現(xiàn)象,可用來評價氣缸活塞組的密封性,4.發(fā)動機運轉時的排氣煙色,當燃油中有水,發(fā)動機缸套裂紋或缸墊破損,使冷卻液進入氣缸時,水蒸氣隨廢氣排出,呈白色. 氣缸工作溫度太低時,氣缸內的少量燃油經過霧化,蒸發(fā),卻未能著火燃燒,蒸發(fā)的燃油隨廢氣排出減少會形成白色的煙霧,4.發(fā)動機運轉時的排氣煙色,5.發(fā)動機運轉時的聲響,技術狀況良好的發(fā)動機,運轉過程中僅能聽到均勻的排氣聲和輕微的噪聲,這是正常的聲響.如果發(fā)動機運轉過程中,伴隨有其他聲響(如間歇的發(fā)出金屬敲擊聲,連續(xù)的發(fā)出金屬敲擊聲和摩擦聲),說明發(fā)動機運轉異常,發(fā)動機常見的異響,主要有曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、氣門響、氣缸漏氣響、正時齒輪

17、響、汽油機點火敲擊響、柴油機著火敲擊響等,1)曲軸主軸承響,1)發(fā)動機突然加速時,發(fā)出沉重而有力的“鐺,鐺,鐺” 或“剛、剛、剛”的金屬敲擊聲,嚴重時機體發(fā)生很大振動. 2)響聲隨發(fā)動機轉速的提高而增大,隨負荷的增加而增強,產生響聲的部位是在缸體下部的曲軸箱內. 3)單缸斷火時響聲無明顯變化,相鄰兩缸同時斷火時響聲明顯減弱,5.發(fā)動機運轉時的聲響,4)溫度變化時響聲無變化. 5)機油壓力明顯降低. 6)若是后道軸承發(fā)響,聲音一般鈍重發(fā)悶. 7)若是前道軸承發(fā)響,聲音一般較輕、較脆. 8)低速下微抖節(jié)氣門,聽到較沉重的“咯噔”, “咯噔的響聲,這種聲音可能是曲軸軸向竄動時出現(xiàn)的響聲,1)曲軸主軸

18、承響,5.發(fā)動機運轉時的聲響,曲軸主軸承異響的主要原因是: 1.主軸承蓋固定螺釘松動; 2.主軸承減磨合金燒毀或脫落; 3.主軸承和軸頸磨損過多,軸向止推裝置磨損過多,造成徑向和軸向間隙過大; 4.曲軸彎曲; 5.潤滑油壓力太低或潤滑油變質等,1)曲軸主軸承響,5.發(fā)動機運轉時的聲響,2)連桿軸承響,l)當發(fā)動機突然加速時,有“當,當,當”連續(xù)明顯、輕而短促的金屬敲擊聲,是連桿軸承響的主要特征. 2)軸承嚴重松曠時,怠速運轉也能聽到明顯的響聲,且潤滑油壓力降低. 3)發(fā)動機負荷變化時,響聲隨負荷增加而加劇. 4)單缸斷火時響聲明顯減弱或消失,但復火時又能立即出現(xiàn),有所謂響聲“上缸”現(xiàn)象. 5)

19、溫度變化時響聲不變化,連桿軸承異響的主要原因是: 1.連桿軸承蓋的固定螺栓松動或折斷; 2.連桿軸承減磨合金燒毀或脫落; 3.連桿軸承或軸頸磨損過多,造成徑向間隙太大; 4.潤滑油壓力太低、潤滑油變質或曲軸內通連桿軸頸的油道堵塞等,3)活塞銷響,1)發(fā)動機在怠速、低速和從怠速向低速抖動節(jié)氣門時,可聽到清脆而又連貫的“嗒、嗒、嗒的金屬敲擊聲. 2)響聲隨轉速的升高和負荷的增加而增大. 3)溫度變化時,對響聲稍有影響但影響不大. 4)潤滑油壓力不降低. 5)單缸斷火時響聲明顯減弱或消失,復火瞬間響聲又出現(xiàn)或連續(xù)出現(xiàn)兩個響聲,活塞銷異響的主要原因是: 1.活塞銷與連桿小頭襯套配合松曠; 2.襯套與連

20、桿小頭襯套孔配合松曠; 3.活塞銷與活塞上的銷座孔配合松曠,4)活塞敲缸響,1)發(fā)動機在怠速或低速運轉時,在氣缸上部發(fā)出清晰而明顯的“嗒、嗒、嗒”的金屬敲擊聲,而中速以上運轉時響聲減弱或消失. 2)發(fā)動機溫度變化時響聲亦變化. 3)多數(shù)情況下響聲冷車時明顯,熱車時減弱或消失,但個別原因造成的活塞敲缸響反而在溫度升高后加重. 4)響聲嚴重時,負荷越大響聲也越大,但潤滑油壓力不降低. 5)單缸斷火時響聲減弱或消失,活塞敲缸異響的主要原因是: 1.活塞與氣缸壁配合間隙大; 2.活塞與氣缸壁間潤滑條件太差; 3.活塞在常溫時反橢圓或橢圓度太小; 4.活塞銷與活塞上銷座孔配合過緊; 5.活塞銷與連桿小頭

21、襯套裝配過緊; 6.活塞圓柱度誤差較大等,5)氣門響,1)發(fā)動機怠速運轉時發(fā)出連續(xù)不斷的、有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”(在氣門腳處)或“啪、啪、啪”(在氣門座處)的金屬敲擊聲. 2)轉速增高時響聲也隨之增大,溫度變化和單缸斷火時響聲減弱. 3)若有數(shù)只氣門響,則聲音顯得雜亂. 氣門腳響和氣門落座響統(tǒng)稱為氣門響,氣門腳響的主要原因是: 1.氣門腳間隙太大. 2.氣門腳間隙調整螺釘松或該間隙處兩接觸面不平. 3.配合凸輪外形加工不準或磨損過多,造成緩沖段效能不佳,加重了挺桿對氣門腳的沖擊,氣門腳處潤滑不良. 氣門落座響的主要原因是: 1.氣門桿與其導管配合間隙太大; 2.氣門頭部與其座圈接觸不良; 3.

22、氣門座圈松動; 4.氣門腳間隙太大,6)氣缸漏氣響,1)發(fā)動機運轉時,從加潤滑油口處聽到曲軸箱內發(fā)出“嘣、嘣、嘣”的漏氣聲. 2)負荷增加響聲增大,轉速增高響聲減小. 3)當收回節(jié)氣門或單缸斷火時,響聲減弱或消失. 4)隨著響聲的出現(xiàn),加潤滑油口處詠動地向外冒煙,冒煙次數(shù)與發(fā)響次數(shù)相同,氣缸漏氣響的主要原因是: 1.新?lián)Q活塞環(huán)與氣缸壁的漏光度太大; 2.活塞環(huán)和氣缸壁嚴重磨損; 3.活塞環(huán)開口間隙太大或各環(huán)開凵嚴重; 4.活塞環(huán)彈力太弱或因其側隙、背隙太小而使背壓建立不起來; 5.活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內; 6.活塞環(huán)或活塞環(huán)岸折斷; 7.氣缸壁拉傷,出現(xiàn)溝槽,7)正時齒輪響,1)發(fā)動機運轉時,在其

23、前部發(fā)出一種連續(xù)的或節(jié)奏明顯的響聲. 2)一般情況下,轉速越高,響聲越大. 3)溫度變化時響聲不變化. 4)單缸斷火時響聲不減弱,正時齒輪響的主要原因是: 1.齒輪嚙合間隙過大或過小; 2.曲軸主軸承孔與凸輪軸軸承孔的中心距在使用或 修理中發(fā)生變化; 3.齒輪轉動一周中嚙合間隙松緊不一或發(fā)生根切; 4.齒面有傷痕、脫層或輪齒斷裂; 5.齒輪在曲軸或凸輪軸上松動或脫出; 6.齒輪端面圓跳動或徑向圓跳動太大; 7.曲軸或凸輪軸軸向間隙太大; 8.未成對更換齒輪,8)汽油機點火敲擊響,1)汽車運行過程中,當在最高擋由較低車速急加速運行時,可聽到發(fā)動機發(fā)出類似金屬敲擊的“嘎、嘎、嘎的響聲. 2)在發(fā)出

24、響聲的同時,如果稍抬加速踏板,響聲便減弱或消失,再踩加速踏板時,響聲又重新出現(xiàn). 3)發(fā)動機溫度越高、負荷越大時,響聲越強烈,汽油機點火敲擊響的原因主要是: 1.發(fā)動機突爆,其次是早燃. 2.突爆與早燃雖然發(fā)生的時間不同(前者發(fā)生在火花塞點火后,后者發(fā)生在火花塞點火前),但二者有許多共同特點,并且是相互助長的.突爆可引起早燃,早燃又進一步促進突爆,因此很難區(qū)別. 產生突爆與早燃的原因主要有: 1.汽油的品質差,特別是辛烷值太低; 2.在使用、保修和改機中造成壓縮比太高; 3.發(fā)動機過熱或負荷太大; 4.燃燒室積炭;點火時間太早;混合氣太稀等,9)柴油機著火敲擊響,1) 在低速無負荷運轉時,有時

25、可聽到尖銳、清脆和連續(xù)的“嘎啦、嘎啦”或“剛啷、剛啷”的敲擊響,冷起動時,響聲尤其明顯. 2)發(fā)動機溫度升高、轉速升起和負荷增大時,響聲減弱或消失,但發(fā)動機過熱和超負荷運轉時響聲又增大. 3)微抖供油拉桿時,抖得越急響聲越大. 4)柴油機著火敲擊時的響聲分“均勻而粗暴的敲擊聲”和“非均勻而粗暴的敲擊聲”兩種. 著火敲擊聲的主要原因是柴油機工作粗暴. 工作粗暴的原因是著火期落后太長,著火敲擊聲均勻而粗暴,說明發(fā)動機各缸工作均粗暴,主要原因可能是: 1.柴油品質差,自燃性能不好; 2.噴油泵供油時間太早; 3.發(fā)動機超負荷運轉; 4.發(fā)動機過冷或過熱,空氣濾清器嚴重阻塞,使進氣量不足,敲擊聲不均勻

26、,說明發(fā)動機個別缸工作粗暴,主要原因是: 1.個別缸供油時間太早,亦即供油間隔不均勻;個別缸供油量大,也即供油不均勻度超過標準; 2.個別缸噴射質量不佳; 3.個別缸密封性不佳,壓縮終了的溫度和壓力太低,6.發(fā)動機的起動性能,用起動機起動發(fā)動機時,應三次內起動成功.每次時間不超過5s,再次起動時間要間隔l5s以上.若發(fā)動機不能正常起動,說明發(fā)動機的起動性能不好. (1) 曲軸不轉而導致無法起動的原因: 蓄電池電量不足或起動機工作不良; 是發(fā)動機運轉阻力過大; 檢查起動阻力,應拆下全部火花塞或噴油器,人工轉動曲軸,2)起動時曲軸能正常轉動,但發(fā)動機起動仍很困難. 對于汽油機,其原因主要是: 1.

27、點火系統(tǒng)點火不正時、火花塞火弱或無火. 2.燃油系統(tǒng)工作不良,使混合氣過稀或過濃. 3.氣缸壓縮壓力過低. 對于柴油發(fā)動機,其原因主要是: 1.氣缸壓縮壓力過低; 2.燃油中有水或空氣; 3.輸油泵、噴油泵、噴油器工作不良,燃油系統(tǒng)管路堵塞等,7.發(fā)動機運轉過程中 “回火”、“放炮,汽油混合氣在氣缸內燃燒的火焰如溢出氣缸外, 會成為一種很危險的火源,有可能引起失火.發(fā)動機的各種“回火”現(xiàn)象就屬于這一類型. “回火的產生,主要是由點火不正時或混合氣配比不當所引起的. 化油器的回火現(xiàn)象,主要是在混合氣過稀時產生. 混合氣過稀,燃燒速度緩慢,當排氣終了、進氣門開啟時,部分未燃燒完的火焰就會迸入進氣管

28、,以致從化油器猛烈噴出,導致化油器回火.此外,點火順序混亂,有時也會引起化油器回火,排氣管的回火 (俗稱排氣管“放炮”) 是由于點火過遲和混合氣過濃所引起的. 點火過遲和混合氣過濃都會造成汽油過剩,并積聚在排氣管內. 下一個排氣行程開始時, 就會在排氣管內重新被點燃.使排氣管噴出火焰并發(fā)出“放炮”聲,嚴重時還可能引起消聲器爆炸. 發(fā)動機的回火很容易引起失火事故.要求發(fā)動機不得有“回火”,“放炮”現(xiàn)象.遇到發(fā)動機出現(xiàn)“回火”或“放炮”現(xiàn)象時,駕駛員應及時停機熄火,并進行必要的調整.以消除這種不正常的現(xiàn)象,7.發(fā)動機運轉過程中 “回火”、“放炮,8. 點火、燃油供給、潤滑、冷卻和排氣等系統(tǒng)的性能,

29、發(fā)動機在各種不同的工況下,需要根據發(fā)動機工作的點火次序適時地供給強的電火花,以點燃混合氣面產生動力.如果點火系發(fā)生故障,不僅會使發(fā)動機的動力性、經濟性變壞,甚至會使發(fā)動機熄火或不能發(fā)動,為了保證車輛的正常運行,點火系必須保持良好的工作性能. 點火系的故障有斷火、缺火、火弱與點火不正時等.從故障的部位看,又分低壓(初級)和高壓(次級)線路故障,燃油供給系的故障主要是:堵、漏、壞. 汽油機供油系的常見故障有: 1.不來油; 2.來油不暢; 3.混合氣過稀或過濃. 柴油機供油系常見故障有: 1.油路泄漏或堵塞; 2.噴油泵調整不當; 3.供油時間不準;調速器失靈; 4.供油拉桿卡滯等,8. 點火、燃

30、油供給、潤滑、冷卻和排氣等系統(tǒng)的性能,發(fā)動機潤滑系出現(xiàn)漏油、堵塞或潤滑油壓力不足等故障,會導致發(fā)動機運動零部件磨損加劇,嚴重的可能導致發(fā)動機損壞,8. 點火、燃油供給、潤滑、冷卻和排氣等系統(tǒng)的性能,發(fā)動機冷卻系統(tǒng)技術狀況變壞時,發(fā)動機易出現(xiàn)過熱、過冷等故障. 發(fā)動機過熱: 1.汽油機易發(fā)生突爆或早燃; 2.柴油機易發(fā)生工作粗暴; 發(fā)動機過冷: 1.導致發(fā)動機動力不足、油耗增加,8. 點火、燃油供給、潤滑、冷卻和排氣等系統(tǒng)的性能,各氣缸的廢氣從排氣消聲器排出. 排氣系統(tǒng)的技術狀況將影響發(fā)動機的輸出功率.排氣消聲器,可減少排氣噪聲并消除廢氣中的火焰及火星. 排氣系統(tǒng)中裝有冷氣催化轉換器.可減少發(fā)動

31、機排出廢氣中的有害成分,8. 點火、燃油供給、潤滑、冷卻和排氣等系統(tǒng)的性能,二、底盤技術狀況的動態(tài)直觀檢查,根據GB7258一1997機動車運行安全技術條件,進行傳動系技術狀況的動態(tài)直觀檢查. (1)離合器 1)離合器分離是否徹底 怠速情況下,踩下離合器踏板,原地掛擋齒輪有撞擊聲,且難以掛入;情況嚴重時,原地掛擋后發(fā)動機熄火, 表明離合器分離不徹底,1.傳動系的檢查,機械傳動系,組成：離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速 器和半軸,發(fā)動機,離合器,變速器,萬向節(jié),驅動橋,主減速器,差速器,傳動軸,半 軸,飛 輪,從動盤,膜片彈簧,離合器蓋,壓 盤,膜片式離合器工作原理,分離不徹底的主要

32、原因是: 1.離合器踏板自由行程過大; 2.分離杠桿內端高度太低或內端不在同一平面上,新?lián)Q的摩擦片太厚或從動片正反裝錯; 3.從動片鋼片翹曲變形或摩擦片破裂; 4.雙片離合器中間壓板調整不當; 5.中間壓板個別支撐彈簧折斷或疲勞; 6.中間壓板在傳動銷上或在離合器驅動窗孔內軸向移動不靈活; 7.從動片在花鍵軸上軸向移動不靈活; 8.液壓操縱離合器液壓系統(tǒng)內油量不足或有空氣,2)離合器接合是否平穩(wěn),如果汽車用低速擋起步時,按操作規(guī)程逐漸放松離合器并徐徐踩下加速踏板,離合器不能平穩(wěn)接合且產生抖振,嚴重時甚至使整車產生抖振現(xiàn)象,則表明離合器接合不平穩(wěn),接合不平穩(wěn)的原因是: 1.從動鋼片或壓板翹曲變形

33、; 2.飛輪工作端面圓跳動誤差過大; 3.分離杠桿內端高度不處在同一平面內; 4.從動片上的緩沖片破裂,減振彈簧疲勞或折斷; 5.從動摩擦片油污,燒焦,表面硬化,表面不平,鉚釘頭露出,鉚釘松動或切斷; 6.個別壓力彈簧疲勞或折斷,膜片彈簧疲勞或開裂;飛輪,離合器殼或變速器固定螺釘松動; 7.分離軸承套筒與其導管之間油污,塵膩嚴重,使分離軸承不能回位,3)離合器是否打滑,如汽車掛低擋起步時,離合器踏板抬很高,汽車仍不起步或起步很不靈敏; 汽車加速行駛時,行駛速度不能隨發(fā)動機轉速的升高而升高,且伴隨有離合器發(fā)熱、產生糊味或冒煙等現(xiàn)象; 拉緊駐車制動器,使汽車低擋起步時,發(fā)動機不熄火,則表明離合器打

34、滑,離合器打滑的主要原因是,1.沒有自由行程, 分離軸承壓在分離杠桿上; 2.從動摩擦片油污、燒焦、表面硬化、表面不平或鉚釘頭露出; 3.從動摩檫片、壓板和飛輪工作面磨損嚴重,厚度減薄; 4.壓力彈簧退火或疲勞,膜片彈簧疲勞或開裂; 5.離合器蓋與飛輪之間的調整墊片或固定螺釘松動; 6.分離軸承套筒與其導管之間因油污、塵膩或卡住而不能回位,4)離合器分離或接合時有無異響,原因主要是: 分離軸承因缺少潤滑劑而干磨或軸承損壞; 飛輪上的傳動銷與壓板上的傳力孔; 離合器蓋上的驅動孔與壓板上的凸輪配合間隙太大; 分離杠桿與離合器蓋間的連接松曠; 分離杠桿支撐彈簧疲勞、折斷、脫落; 從動片花鍵孔與其軸配

35、合松曠; 從動摩擦片鉚釘松動或鉚釘頭露出; 分離軸承套筒與其導管之間油污、塵膩嚴重; 回位彈簧疲勞、折斷、脫落,造成分離軸承回位不佳; 分離軸承與分離杠桿內端之間沒有間隙; 從動片減振彈簧退火、疲勞或折斷,2)機械變速器,1)變速器運轉過程中有無異響 齒輪的嚙合聲、軸承的運轉聲等噪聲過大;或變速器發(fā)出干磨、撞擊等不正常的響聲的原因主要是: 1.滾動軸承缺潤滑油; 2.滾珠磨損失圓,滾道有麻點、脫層、傷痕,內外滾道在軸上或殼體內轉動或軸承間隙太大; 3.齒輪加工精度差或熱處理工藝不當,造成齒輪偏搖或齒形變化,4.齒隙過大或花鍵配合間隙過大; 5.修復過的齒面沒有對毛刺、凸起等進行調整; 6.齒面

36、剝落,脫層,缺損,磨損過甚或換件修復時齒輪未成對更換. 7.軸變形; 8.殼體軸承孔鏜孔修復后,兩孔中心距發(fā)生變化或使兩軸線不平行; 9.經修復后的變速叉彎度不對或變速叉磨損后單邊堆焊太厚,致使相關齒輪位置不準. 10.第二軸緊固螺母松動或其他各軸軸向定位失準; 11.自鎖裝置凹槽、鋼球磨損過多或自鎖彈簧疲勞、折斷,造成掛擋時越位; 12.個別輪齒斷裂; 13.齒輪油不足、變質、規(guī)格不符合要求或油中有雜物,2)變速器有無跳擋現(xiàn)象,若汽車重載加速或爬坡時,變速桿有時從某擋自動跳回到空擋位置,則表明變速器存在跳擋故障. 跳擋的主要原因是: 1.相嚙合的一對齒輪在嚙合部位磨損; 2.離合器殼后孔中心

37、位置變動; 3.離合器殼與變速器殼接合平面相對曲軸軸線的垂直度變動. 4.第一軸、第二軸軸承過于松曠,造成第一軸、第二軸、曲軸三者不在同一軸線上.掛入擋位后,齒輪嚙合未達輪齒原長或自鎖鋼球未進入凹槽內,5.各軸軸向間隙或徑向間隙太大; 6.有多道常嚙合齒輪的變速器,裝在第二軸上的常嚙合齒輪軸向或徑向間隙太大; 7.自鎖裝置凹槽、鋼球磨損嚴重或自鎖彈簧疲勞、折斷等,3)變速器有無亂擋現(xiàn)象,如果在離合器分離徹底的情況下,要掛擋掛不上或要摘擋摘不下;有時要掛某擋,結果掛在別的擋上,則表明變速器存在亂擋故障,亂擋的主要原因是: 1.互鎖裝置損壞; 2.變速桿下端長度不足,下端工作面磨損過大; 3.變速叉軸上導塊的導槽磨損過大; 4.變速桿球頭定位銷松曠、折斷或球頭、球孔 磨損過大等,3)萬向傳動裝置,1)萬向傳動裝置工作過程中有無異響 如果在汽車起步或車速突然改變時,傳動裝置發(fā)出“抗”的一聲；汽車緩速